中邮物流与华宇物流SWOT分析

中邮物流与华宇物流SWOT分析（精选7篇）

中邮物流与华宇物流SWOT分析 篇1

中邮物流与华宇物流SWOT分析

中邮物流企业背景及简介

中邮物流有限责任公司（简称中邮物流公司）400 666 5282）成立于2003年1月18日；隶属于中国邮政集团公司是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业，注册资本3.7亿元人民币。公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。公司以一体化精益物流、区域配送、货运代理、分销与邮购等四大板块为主要业务发展方向，依托和发挥中国邮政两网三流的资源优势和百年邮政的良好信誉，坚持至诚至信，精益求精的经营理念，采用先进物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化、量体裁衣的各类完善的物流解决方案。

企业文化

• • 大不过胸怀，宽不过眼界。集散的广度、深度由信念和智慧决定。我们因此走的更远。

中邮物流有限责任公司，是中国国家邮政局应对中国加入WTO后市场竞争的新形势、结合邮政自身业务特点而组建的，采用全新体制和机制、实行市场化运作的专业化物流公司。作为中国邮政由传统物流企业向现代化物流企业转变的创新，中邮物流有限责任公司将秉承中国邮政百年的良好服务传统，依托其三流合一的独特资源，恪守至诚至信、精益求精的理念，以精益物流为市场定位；以客户为中心，全心全意地为国内外企业提供个性化、专业化、一体化的物流服务；努力提升客户价值和核心竞争力，同时把中邮物流建设成为中国一流的企业。

中邮物流SWOT分析

1、中国邮政的内部优势(Strengths)

a、网络优势：经过多年的发展，中国邮政目前拥有覆盖面广、技术先进、全方位、快速的实物运输网络，这种庞大而健全的网络是其它任何物流企业都难以匹敌的，更重要的是除了实物投递网络之外，邮政还具备覆盖全国31个省会城市和205个地市，能提供实时数据、语音和图像信息传输的专用信息网，这使得中国邮政网络同时具备了实物流、资金流和信息流三大功能，而这些都是其他物流企业所无法替代的核心能力。

b、品牌优势：自新中国建立以来，中国邮政一直是国家专营，独此一家，这种特殊的垄断地位使得中国邮政的业务使用频率非常之高，几乎每一个成年人都有和中国邮政打交道的经历，邮政的绿色几乎是信誉可靠的代名词，而它所从事的为千家万户送去远方亲人消息的特殊使命，又使得中国邮政在一般民众心目中具有特殊的亲和力，这种长久以来流传下来的特殊亲和力在今天已经构成了中国邮政的品牌号召力，并已成为中国邮政参与现代物流的巨大财富。

C、政策优势：万国邮联大会曾提出“邮政将与人类同在”的口号，邮政的这种在人类沟通与交流中的特殊地位使得它的发展受到了各国政府的普遍重视。我国政府在 1998年决定成立国家邮政总局，各级政府也都大力支持邮政的发展，并在政策方面给予一定的支持，这些都极大地促进了我国邮政的发展，也成为邮政开发新业务，参与现代物流发展的优势之一。•

2、中国邮政的内部劣势(Weakness)

服务劣势：如前所述，长期的垄断地位为邮政的发展奠定了良好的品牌基础，但同时也造成了许多负面影响，服务效率不高，服务水平低下就是一个长期存在的问题。这一问题的形成既有观念落后的因素，也有技术落后的因素，如邮政EMS缺乏与国外大公司竞争的实力就是这两者共同作用的结果。

网络整合劣势：“三流合一”是邮政引以为豪的优势，但是只有对现有的网络资源进行有效的整合，才能切实发挥这一优势。目前邮政网络貌似强大，但整体运行效率低下，还有不通畅的地方，其根本原因在于各地各行其是，没有形成全国性、全网性的整体合力，这是邮政参与现代物流的一大致命弱点。

人才劣势：长期以来，中国邮政一直是以劳动密集型企业的形象出现，这种定位导致了中国邮政在人力资源发展方面的巨大缺陷，加之计划经济时代劳动人事管理制度的弊端，使得中国邮政的人力资源构成中高素质人才形成了巨大缺口。这种现象在上世纪90年代以来得到了一定改善，但是冰冻三尺非一日之寒，要彻底改变这种状况还须长期努力。尤其是现代邮政的发展急需高素质人才，如果这一问题得不到重视，将对中国邮政的发展形成障碍。

3、中国邮政的机遇(Opportunities)

邮电分营之前，邮政的亏损常常被电信的盈利所掩盖，一方面使邮政得不到应有的政策保护，另一方面也使邮政员工缺乏应有的危机感。邮电分营后，这一点得到了彻底的改变，邮政的亏损成为所有邮政职工的压力，也成为进行业务创新，提高服务质量和竞争意识的动力。发展现代物流为困境中的邮政带来了一线曙光，同时也成为新世纪邮政崛起的一个难得机遇。

4、外部威胁(Threats)

发展现代物流对中国邮政而言除了需要在技术和管理上下功夫外，还需要应付外来的竞争。据统计，目前全国已经注册的物流公司有1万多家，涉及物流的机构已达73万多家，这些竞争公司中既有外商独资物流业(如联邦快递，日本宅急便等)，也有三资企业和个体物流业，更包括已经存在的大量的传统物流企业，而且这些物流企业经过几年的改革，大多已经具备了较强的竞争能力，完全能够适应现代物流的需要，其实力足以同中国邮政抗衡。

中邮物流的策略建议

• • • •

1、树立市场中心理念

2、树立服务理念

3、树立合作理念

4、树立品牌理念

天地华宇物流企业简介

• 天地华宇为世界500强企业、全球四大快递公司之一TNT的在华全资子公司。作为国家一级运输资质企业，天地华宇始终致力于打造中国最强大、最快捷、最可靠的递送网络。天地华宇的前身黑龙江省华宇物流集团，1995年始建于广州，早在20世纪90年代就已经在中国开展公路运输业务,并在2005年就已拥有国家第一批“5A”级物流企业资质认证。

作为中国公路快运服务的领导者，我们坚持投资于人，注重客户体验。凭借着覆盖• • 全国的高效网络和不断扩张的业务规模，天地华宇致力于为您提供准时、安全、便捷的跨区域综合运输服务。

TNT集团是全球领先的快递邮政服务供应商，为企业和个人客户提供全方位的快递和邮政服务。总部位于荷兰的TNT集团，在欧洲和亚洲提供高效的递送网络，并且正通过在全球范围内扩大运营分布来最大幅度的优化网络效能。TNT拥有163000名员工，分布在200多个国家和地区。2008年，集团销售收入为111亿欧元，营业收入为9.82亿欧元，是全球第一家获得“投资于人”认证的快递企业。

天地华宇的主营业务

该物流中心主要承担了珠三角地区的货物分发与汇总，其业务涵盖全国公路零担运输，“定日达”快运以及整车包车等业务。除此之外，该物流中心还可以提供:提货、送货、打包、保价、代收货款、签单返回、进仓、超市派送、仓储等多项增值服务。

特色业务---特定日达

“定日达”是天地华宇面向企业客户提供的高端公路快运服务，它以“准时、安全、服务”作为核心价值，并以高度的时效性和安全性成为中国公路运输的领先品牌。

“定日达”于2009年初正式面向国内市场商用发布。截止到2010年3月1日，天地华宇已率先建成唯一覆盖全国的定日达快速递送网络，服务范围覆盖26个城市，246条定日达运营线路，近800个服务网点，为您提供涵盖珠三角、长三角、京津唐、环渤海湾地区、山东半岛、中西部及东北经济带等中国经济最活跃区域的高端公路快运服务

SWOT分析

优势

• 拥有TNT先进的国际化物流货运的专业技能和经验 • 拥有中国最大私营公路运输网络，实行“定日达”

• 具有跨区域化、网络化、信息化、供应链管理能力的综合物流供应商 • 有良好的客户基础 • 不断拓展电商物流 劣势W • 缺乏核心竞争力

• 功能单一，业务面狭窄 • 信息系统落后

• 员工稳定性弱，且流失率高，缺乏物流人才 • 服务素质弱 机会

•近年国家对物流行业的重视与大力投入 • 物流信息技术迅速推广并应用

• 国际物流巨头UPS收购母公司TNT • 国家对物流市场秩序的整合管理，加强企业间合作 威胁

• 行业竞争越来越激烈 • 不规则的物流市场 • 物流信用体制不健全，成本增加

• 随着母公司被收购，存在被出售的危险

针对这些问题，提出的方案：

• 第一

天地华宇可以投入一些现代物流设备，如货架，传送带等，针对天地华宇的仓库面积和货物特点，我们可以使用托盘式货架，这种货架的优势包括，其配套装备最简单，成本也是最低，能快速安装和拆除。其二货物的装卸速度，减少货物装载时间，提高工作效率。其三提高仓库利用率，有效地利用上层空间，减少地面所需面积，并在一定程度上减少了库存费用。

• 第二

提高服务质量，减少货物丢失率。在不增加库存成本的情况下提高服务质量，提高顾客的满意度。

第三

对车辆使用不均匀的情况分析。对于在华南较多的货物量，我们可以通过找一些大型的常合作的物流市场配载信息部来租用合同车，但是必须严格审核，要求车主提供相关资料，如车主的身份证复印件，车辆的发动机号等证件，必要时还可以让货主提供五个固定号码，并且逐一确认。

中邮物流与华宇物流SWOT分析 篇2

一、天地华宇物流的发展现状

天地华宇在全国各地的分公司均分布在城市的中心位置,故其具有极强的通达性能,在物流运输中占有极其有利的地位。同时其各个分公司的位置都十分接近原料产地和消费地区,这就使得其物流发展过程中具有得天独厚的优势,另外通过四通八达的公路运输网络能够有效降低其物流成本,同时还能够提高其服务质量。

在企业发展之初,天地华宇就通过雄厚的资金实力打造了极其强大的基础设施,其旗下拥有超过5000台的运输车辆,同时具有超过300台的物流设备,其拥有年吞吐能力超过1000万吨的仓储空间,与其他小型物流企业比较具有强大的基础设施优势。

公司在货物运输中有着强大的竞争力,是公司的利润主体,特别是国家近年来对于新能源的利用采取了大力扶持的态度,在此机遇之下,天地华宇集团制定了两项具有划时代意义的业务:“定日达”和“校园送”,这两项服务为其创造了较高的利润。其“定日达”服务使客户通过不足航空货运的30%的价格享受能够比肩航空货运的高质量服务,该服务的准时率高达99%以上,同时具有极低的货损率,仅不足0.1%。这样的标准完全媲美欧美市场标准,同时其极高的服务网络覆盖率也使得其竞争力极大的提高,其中涵盖珠三角、长三角和渤海湾。在多年的发展中,该公司总结了大量的先进经验,拥有极其完善且规模庞大的运输队伍,同时由于业务需要,公司还在不断的扩大规模,并且在人力资源的有效利用上,公司也在不断的探讨新的方案,以便促进公司的发展,扩大公司的利润空间

但是由于我国经济的飞速发展,社会的形势也在不断变化,以往其竞争优势在近年来也表现出一定的疲软,这就需要天地华宇分析当前企业存在的问题,并提出改进措施,从而加强企业的市场竞争力。

二、天地华宇物流中存在的问题

1. 品牌影响力不足

这里所提到的品牌影响力不足并不是完全指天地华宇的品牌号召力和知名度,而是指公司对自己品牌的影响力和号召力的推广还存在的一定的问题。公司作为早期取得5A级资质的物流公司,在品牌的宣传和推广上并没有完全发挥其品牌优势,俗话说“酒香不怕巷子深”,但在如今的信息社会中,信息传递的速度极快,只有充分利用网络媒体和平面媒体进行大力度的宣传才能够进一步发挥企业品牌的影响力。历史的车轮滚滚向前,只有结合时代发展的趋势,将自身的优势充分发挥才能为企业的发展提供充分的动力,若不能充分发挥自身优势,企业的规模反而会成为其发展的阻力。近年来许多国际大公司的倒闭都是顷刻之间发生的,例如前手机业巨头诺基亚,由于固步自封,很快便被淘汰。

2. 规模分散导致发展动力不足

之前在天地华宇的公司现状中笔者提到过,天地华宇公司在全国各地均分布有不同级别的分公司,其分公司在各个城市都位于交通极其发达的市中心,这就为其在竞争中占据了重要的位置。但这样一种规模同样也限制了其发展,由于各分公司之间各自为政,导致企业的向心力不足,同时在各分公司的发展过程中势必会造成资源竞争。尾大不掉就是公司现在处境的真实写照。公司虽然具有先进的现代化设施,使其在对外的竞争中具有极强的优势,但是在其内部的竞争中则使得不同的分公司之间互相消耗掉公司的优势。这就需要公司在整合内部资源中充分发挥集中管理的优势,充分整合公司内部资源,以抵御来自公司外部的冲击。另外在公司的发展过程中还存在着运输方案单一的情况,这也是限制公司发展的一个方面。

3. 缺乏专业人才

公司目前的员工是以普通高校及职业院校的毕业生为主,这就导致其相关专业知识储备不足,在工作中很难胜任,另外这些学生在校期间往往都是学习传统交通运输工程、包装工程以及工业工程等专业的,在其毕业之后从事现代化的物流业会出现专业知识与实际工作中的应用存在一定的差异,这样公司在实际运营中就会缺少相应的管理人才和专业技术人才,这两类人才的缺失已经严重制约了天地华宇公司的发展。目前公司内部已经着手使用先进的科学技术,但目前应用尚浅,其专业化的物流服务平台的应用已经很难满足现代物流业的高速发展要求。现阶段现代化物流人才主要是从交通运输业、外贸专业以及电子商务专业转行过来的,对现代物流业的流程以及国际惯例等缺乏一定的了解,这就需要公司招聘或培养此类人才,以满足企业发展的需求。

4. 内部团队建设存在问题

企业内部团队建设包括管理团队、财务团队以及运营团队的建设。这就需要企业在以上几个方面加强制度的建设。虽然天地华宇具有极其先进的管理经验,但在目前其团队建设中并没有充分发挥其先进管理经验的优势,对于规章制度的贯彻还存在着十分严重的问题。总公司全面管理分公司的财务这种中央集权式的财务管理模式一方面加强了公司的财务管理,使公司财务的安全性极大的提高,但同时也抑制了分公司的发展,对于分公司的财务自由进行了一定程度的限制。这会导致分公司的财务管理灵活性极大的降低。在运营团队中反而给予其十分大的自由空间,这就会导致企业在运营中会产生一定的舞弊情况,导致企业利润流失,影响企业的发展。

三、解决天地华宇物流中存在问题的措施

1. 加强品牌建设

品牌代表的是公司的实力,同时也是公司对于市场的定位以及其文化内涵的表现,另外消费者对该品牌的认知程度也是公司品牌的一部分。随着市场经济的不断发展,品牌在企业竞争力中所占的比重越来越高,尤其是随着物流企业的增加,用户在选择服务商时已经具有了一定的选择性,这时企业的品牌影响力就起到了一定的作用。具有一定影响力的企业更受用户的青睐,能够在竞争中获取更多的利润。天地华宇公司由于其正规的经营模式和良好的口碑,以及最早获得5A级资质而被冠以物流巨头的称号,并且在中国境内属前三的规模,已经具有一定的品牌效应。这就需要天地华宇加强其品牌推广,满足客户的需求,以便以良好的口碑提高其品牌形象。

2. 建立物流联盟

建立物流联盟能够比企业单独从事物流活动取得更大的经济效益,企业间通过其互相协助形成的信用机制共同承担运营风险并共同享受收益。现阶段我国物流业发展遇到了瓶颈,多数物流企业相对较小,在竞争力上表现相对较差,同时由于其网点相对分散,这就需要进行一定程度的整合以提高其竞争力。天地华宇公司则拥有整合此类小型物流公司的能力,通过建立稳定的物流联盟,能够将分布在全国各地的物流网点采取统一管理的措施,实现集中管理,共享资源和礼仪,形成行业内的良性竞争,同时为客户提供更好的服务。通过采取这样的形式,能够使天地华宇在不进行新网点建设的情况下提高其市场竞争力和生存能力。

3. 加强专业人才培养.

在专业人才的培养过程中,首先会面临专业人才缺少的真空期,这就需要天地华宇公司进行物流专业人才的培养。通过两手抓,一手抓人才培养,一手抓人才引进。人才培养需要推进高校、科研机构、协会以及企业之间的交流合作,建立严肃有效的学研结合的人才培养模式,同时增强企业对物流人才的凝聚力。要发展现代物流业首先就要加强人才的培训工作,通过学历教育和在职培训能够快速的培训现代物流人才。根据全国各地不同的现状采取不同的人才培养措施能够快速满足全国各地的人才需求。每年通过选拔有培养价值的员工去高校进行短期培训,同时可与高校合作,作为高校相关专业学生的实习基地也能够加快人才培养的速度。

4. 加强内部团队建设

内部团队的建设应建立在人才培养的基础之上,之后首先考虑管理团队的建设,之后是财务管理团队和运营团队。对于企业的管理团队来说,首先应明确各种规章制度,从制度上保证企业管理的有法可依,之后是制度的贯彻,好的制度如果不能自上而下的严格贯彻等于没有制度,只有保证以上两点才能够保证企业的管理团队建设效果。其次是进行财务管理团队的建设,首先应具有良好的财务管理制度,在此良好的制度基础之上,加强企业财务管理的实施,这样才能够保证企业财务管理团队的健康。最后则是运营团队的建设,对于企业的运营团队,首先应保证专业的人才,之后对于专业的物流人才进行整合,这样才能最大化企业的竞争力,提高其利润空间。

四、结论

综上所述,天地华宇物流作为一个大型的物流公司,优势大于劣势,机会大于威胁。公司通过引进专业的管理和技术人才,建立起完善的内部管理体系,严格按市场规律运作,随着我国市场经济秩序的进一步规范,抓住我国经济持续高速发展的历史机遇,劣势可以慢慢转化,困难可以逐步克服,威胁可以渐渐降低,企业将有着非常美好的市场前景。

摘要：天地华宇是中国首批具有5A级资质的物流企业,是全球四大快递公司荷皇天地在中国的全资子公司。天地华宇具有优秀的领导团队、规范的制度以及广泛的合作领域,其具有极大的发展潜力。本文通过分析天地华宇目前的发展状况,总结其发展中存在的问题,进而提出解决问题的措施,以期对其发展具有一定的指导意义。

关键词：物流管理,专业人才不足,物流联盟,天地华宇

参考文献

[1]王英.港口物流中的流程知识挖掘研究和智能优化设计[D].北京:北京交通大学,2014.

[2]张楠.郑州现代物流中心有限公司发展战略规划[D].郑州:河南工业大学,2012.

中邮物流与华宇物流SWOT分析 篇3

［关键词］高职院校；物流教育；SWOT分析

一、问题的提出

随着中国加入WTO，制造产业和服务产业的迅猛发展及外资的加速进入，使物流领域的竞争日趋激烈，我国的物流现代化已起步并有着巨大的市场潜力和广阔的发展前景。物流产业是21世纪中国经济的重要产业和新的经济增长点。据专家估计，我国的物流产业将会以每年30％的速度迅速增长，我国物流市场的发展空间至少在1000亿以上。我国物流产业的快速发展导致物流人才需求量的急剧飙升。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。然而，我国物流人才却十分匮乏，据权威机构调查，国内目前物流专业人才的需求缺口量达600余万人。物流人才的供需矛盾渐显，中高层次物流管理人才已成为众相争夺的焦点，物流专业人才奇缺已经演化为制约我国物流发展的瓶颈。为此，发展物流教育，尤其是高职物流教育已迫在眉睫。

二、高职院校发展物流教育的SWOT分析

SWOT分析法是一种常用的战略分析法，美国哈佛大学著名管理学家迈克尔·波特（Michael E·Porter）在其1985年所著的《竞争优势》中提出了基于SWOT分析的4种可供选择的战略，即SO战略，WO战略，ST战略，WT战略。其实质是通过分析自身内部所具有的优势（Strengths）和劣势（Weaknesses）、判断所面临的外部机遇（Opportunities）和威胁（Threats），来提出相应的战略方案。下面就对高职院校发展物流教育的优势、劣势、机遇和威胁逐一进行分析。

1、高职物流教育的优势分析(Strengths)

（1）专业设置的导向性。各高职院校以社会需求和技术领域需求为导向，灵活地设置各个专业（包括物流专业）的招生人数、教学计划和教学内容，有计划地进行招生，为学生在激励的就业竞争中选择好了一个生存空间。

（2）教学计划的针对性。高职教育往往非常注重物流专业的实践教学，以职业岗位能力为中心组织教学，实施产学结合。高职毕业生一般受过良好的专业技术教育，有职业或行业岗位必需的专业知识，同时又有较强的实践能力和动手能力，是既有专业知识又有一技之长的技能型人才，因此在人才市场上具有一定的竞争力。

（3）能力培养的认可性。我国近年来推行的物流职业资格证书制度已取得社会认可。企业对人才需求的认识日趋成熟，已不再像过去那样盲目追求高学历、或盲目降低雇员的工资，而是根据企业不同层次的岗位选择不同层次的人才。因此，持学历证书和职业资格证书的高职毕业生因为是“双证人才”，将更加走俏就业市场。

2、高职物流教育的劣势分析(Weaknesses)

（1）高职物流教育人才模式与物流管理的冲突。现代物流业是由商业、物资、储运等众多产业、部门和企业组成的一个社会化服务的整体。但现代物流业绝不是上述产业、部门的简单加总，而是一个系统的、整体的概念。但在物流相关学科的教育与人才的培养模式上，我国仍然没有摆脱传统管理体制的影响，物流教育条块分割的状况依然存在，各专业之间课程设置重复的现象没有得到有效的解决。许多学校的物流教育只是现代物流理论中的某一个环节，使现代物流人才培养受到了很大的局限。既不能适应现代市场经济发展的要求，也不利于学生在激烈的市场竞争中综合能力的培养。

（2）高职物流教学课程设置与现代物流的犄角。高职物流专业和人才的培养则首先在深圳职业技术学院开始，深圳职业技术学院自1993年就开始物流管理专业。这些学校在开设物流管理专业时就比较注重引进国外物流学的最新理论和实践经验，并结合我国的实际情况设置了一些新的课程，如电子商务、现代物流学、供应链管理、仓储学等。这些课程的设置使我国的高职物流教育有了长足的发展，但与国外物流业特别是发达国家物流业的发展状况相比，还存在较大的差距。因此迫切需要改革我国物流教育，培养出适应现代物流发展的新型物流人才。

3、高职物流教育所面临的机遇(Opportunities)

（1）国家政策导向。一方面，政府组织有关物流科研教育单位的专业力量，研究高职院校物流学科建设、发展； 另一方面，国家鼓励企业与高职院校、 合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。此外，国家给予高职院校开展物流教育各种优惠政策、必要的启动资金。

（2）社会实际需求。我国的物流专业人才十分紧缺，有关方面统计物流人才的需求量为600余万人，我国物流专业人才已被列为国家12类紧缺人才之一。例如有关部门最近专门调查了江苏无锡新区700多家外商独资企业和合资企业，发现普遍存在“管理人才好找、技工人员难觅”的问题，技工缺口高达上万人。而当前的物流教育的发展，是以高等学校本科为主，对中等专业教育和职业教育重视不够。无论是现在和将来，中等专业物流教育和高职物流教育培养的人才需求都是巨大的，他们主要担当物流一线的实务操作，是物流企业和企业物流各项具体工作的执行人员，在数量需求上远远超过大学本科教育培养的人才，所以高职院校毕业的一线技术型物流人才将更受企业欢迎。

4、高职物流教育所面临的威胁(Threats)

物流教育所面临的威胁主要来自两方面，一是面临国内本科及以上物流教育的威胁；二是面临国外物流教育办学机构的威胁。

三、高职院校物流教育发展的对策

通过上述分析,高职院校应充分发挥它特有的优势,把握住发展机遇,努力实现高职院校物流教育的快速发展。

（1）大力推进办学模式改革。联合企业举办职业教育机构，与产业界建立广泛、稳定联系，要建立一批物流专业的实训、实习以及实施产教结合场所，能完成教学计划所规定的所有实训、实习项目，能满足结合专业教学开展技术开发、推广和社会服务的需要，聘请产业界专家为学校专业建设和课程教学进行咨询指导，提高教师和学生的实际操作能力，实现专业培养目标。

（2）积极促进教学内容务实。高职教育主要培养高素质的操作型劳动者，增加实践性课时的目的就是为了培养学生的思维能力、信息传递能力和分析解决问题的动手力。传统的物流管理教育在只注重传授理论知识的情况下，学生实用技能的培养显得较为薄弱。未来物流人才必须要突出综合素质，具体体现就是要让学生掌握物流管理实践的实用性技能；提高学生在实际工作中的操作能力，以增强学生的岗位适应能力。

（3）着力促进教学手段的现代化。高职教学重在培养学生动手能力，物流专业教学要广泛运用现代化教学手段，以增强其直观性、可操作性和实践性，可采用项目式教学、进行现代生产仿真实验和推广案例教学。

（4）积极促使教学理念的再提升。 我国物流高职教育要在对国外先进的物流理论最新成果吸收的基础上，结合高职教学的具体要求，物流职业技术教育必然定位于知识和能力相结合、以能力培养为主的新教学思想和教学观念。对高职物流专业的学生的培养将侧重于对学生包括自学能力、为人处事的能力、社会适应的能力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。相应地，物流管理专业的课程设置和教学内容也将围绕教学思想的现代化必然做出调整。

四、结束语

我国的物流人才教育现状虽然不是很让人乐观，但是随着政府、企业、高校、社会经济界对物流的逐渐重视，整个社会对物流以及物流教育的投入会大幅度增加，以各种形式发展和壮大的物流人才教育工程会在我国物流人才的培养方面发挥越来越大的作用，而我国物流人才短缺的问题也会随着物流教育的快速发展而得到有效的解决。相应的，物流硬件设施逐步地完善、软件设施的快速发展必然会使整个国家的物流行业更加高效而稳定地得到提高，加上高职院校大力培养物流方向实用技能型人才。因此，我们有理由相信我国物流教育事业也正在迎来发展的春天。

作者单位：无锡商业职业技术学院

［参 考 文 献］

[1] 郑红友.高职院校物流教育[J].中国物流与采购，2005.23

[2] 李肖夫.关于高职院校现代物流管理人才培养问题的思考[J].物流科技,2006.35-37.

[3] 高和鸿，郝建彤.我国物流教育发展的现状和趋势[J].中国物流与采购,2002.28-29

[4] 宫丽，徐筱雯.培养适应社会需要的现代物流人才[J].经济师，2003.42

[5] 魏际刚等．物流人才的教育与培养[J].中国物流与采购，2003.15

[6] 中华人民共和国教育部编.职业院校物流专业紧缺人才培养培训工程文件汇编[M].北京：高等教育出版社，2006：1－45.

[7] 林为群，张进宝.现代物流业呼唤人才培养[J].天津成人高等学校联合学报，2003.3

[8] Michael E．Porter，Competitive Advantage，New York Free Press，1985．

SWOT Analysis and Countermeasures of Developing Logistics Education in the Higher Vocational Institutions

Fan YingyiWu Jiajia

（Wuxi Institute?of Commerce）

Abstract：Based on the existing condition，the paper systematically analyzes the strengths， weaknesses，opportunities and threats of developing Logistics Education in the Higher Vocational Institutions with SWOT and puts forward relevant countermeasures and advices。

中远物流swot分析 篇4

简介：中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运 输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公 司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。

优势(strength)中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。

1、中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。

2、网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。

中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。

3、政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。十五大为国个改革指明了方向：对国有企业所有制和跨国经营的大企业集团。中远物流在国家一系列的物流基础设施投资建设和物流标准规范完善等政策扶持下，加快了中远物流产业结构、资本结构、网络资源结构和人员结构的调整优化步伐，加快进入国际国内的资本市场的步伐。

4、中远物流与大货主的战略合作过程中，不断创新服务模式，与客户同成长，在伴随为客户提供优质、高效的物流服务同时，实现企业自身的战略目标。中远物流为客户量身定制物流解决方案，提供专为顾客配置的服务资源和工作团队，使得顾客在一定程度上依赖于中远物流实现企业的战略目标，为中远物

流稳定客源，提供了有力保障。在市场拓展的方式上，中远物流采取伴随客户共同发展，共同成长的策略，开发满足客户全球化扩张的物流需求，同时拓展海外物流市场。

5、中远物流拥有一个广泛的、现代化的信息网络系统，在基础设施网络、企业服务网络和信息资源网络中实现运营操作成本最优化，为客户提供更有效率的物流服务。

为迅速扩展物流业务、做在物流积极建设硬件环境。在项目操作过程中，中远物流记分利用大客户资源，搭建覆盖全国的基础设施完美、服务水平较高的现代物流配送网络体系，从根本上降低了物流运输成本，实现物流操作规模化。劣势：(weakness)

1、涉及业务多 优势市场定位不明确

中远物流目前重点发展的市场有家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、会展物流、零售业物流，不仅仅只局限在海洋运输上，由于每个行业的服务内容和特点不同，而且中远以往并不涉及到这些领域，因而我们考虑企业将存在着业务多而不精的劣势。

2、风险管理水平低，风险处理技术含量高，对信息必须加以支持和处理，且工作量大。

由于中远是在全球范围内进行信息的整合，面对复杂而繁多的信息，必须加以筛选、加工和处理；同时着对于企业的风险处理的相关技术要求高，一旦信息无法及时协调将给企业带来不可估量的损失，但我们发现，中远在信息风险防范管理方面缺少应急预案，对于应急事件，没有给出具体的风险处理体系制度，可能为日后风险的处理埋下伏笔。

3、存在管理的集中与分散，精细化欠缺。

1998年9月，中远集团成立中远物流工作组，决定由中远集运带头，统一指挥和协调中远物流业务，为具体开展“门到门”服务提供决策支持。2000年9月，中远集团在运输部增设了物流处，并明确物流处统一归口管理中远集团物流工作，全面规划、推进、协调中远物流业务。同时，中远集团要求集团海外区域公司根据各自具体情况及业务发展现状，建立相应的物流业务部门，共同开拓和推进中远物流业务。

中远这种集中和分散的管理模式，在具体操作过程中缺乏精细化。物流工作组只能提供战略及战术上的定位支持，而对于生产的第一线的作业无法很好的监测和控制，这务必影响战略、战术的执行，为企业带来损失。

4、成本与利益考核欠缺，国企通病，跑冒滴漏严重。

中远作为中国物流行业的国有老大，系统庞大，存在着体制机制不先进等问题，中远必须立足现状，不断在管理创新、服务创新、科技创新等一系列的体制机制进行创新改革，顺应时代发展潮流。

5、中远可持续发展面临的最大风险或挑战应该是如何建立一个不随市场剧烈波动而大幅波动，而是实现稳定、可持续发展的经营模式的问题。也就是说，中远应该着力于建立这样一种经营模式，在市场好的情况下，中远能比竞争对手更赚钱，在市场不好的情况下，中远能比竞争对手少亏钱或不亏钱；在市场剧烈波动的情况下，中远的经营效益能比竞争对手更为稳定，而不是大起大落。

6、控制成本，提升规模经济水平、信息技术建设水平成为核心竞争力，相对竞争对手，中远物流经济规模水平和信息技术建设水平与劣势水平，成本优势的提高是规模经济水平的关键，单靠严格的成本控制是无法实现成本优势的，应该着眼于整体价值链的成本最低化，通过成本结构调整来实现成本优势。在整个物流网络规则设计中，注定网络系统可持续发展的需求，合理配置资源，提高物流系统的正北现代化水平，通过利用信息网络技术对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，发挥物流系统网络的整合力量，以实现供应链物流成本最小化、增值最大化和郑家柔性与控制能力。

7、完善营销系统组织结构，分析物流企业的特点，规划营销策略手段，提高企业市场营销能力。目前中远物流的市场战略定位于大型制造企业，分销商、批发商，采取以大客户为中心的项目物流营销观念，通过与大客户保持战略性合作关系，不断提高客户品牌忠诚度和高附加值创新服务，“做大、做强”项目物流，以实现规模化经营。但营销结构和营销技术手段要不断改进，以适应变化的市场和客户需求

8、提高信息技术水平，促进企业实施全面风险管理，提高风险控制能力，保持企业稳定可持续发展

风险会给企业造成巨大的损失，如不能积极应对市场风险、经营风险、管理风险，而因出现重大失误，导致财务风险，使企业经营受到了重创，甚至是盈利能力下降。风险控制是一项非常复杂的工程，往往企业采取的风险控制措施成为滞后性行为，风险成为损失后才采取行动。因此必须提高风险控制的技术水平，以支持风险预警等控制系统对风险的有效控制和管理

机会(opportunity)加快企业进入国际国内资本市场的步伐，既为企业发展提供了源源不断的发展资金，又促进企业“转机建制”，为成功建立稳定、可持续发展的经营模式奠定坚实的资金和体制机制基础。

2020年全面建设小康社会宏伟目标的提出，决定了中国航运、物流及相关业需求的增长速度和规模，并在未来很长一段时间内为包括中远在内的中国航运物流企业提供持续发展的动力。

21世纪前30年，世界经济贸易将有望保持基本平稳持续增长，这将会为全球范围内航运、物流及相关产业发展提供稳定并不断扩大的市场空间。国际上可持续发展观不断深化，企业社会责任运动方兴未艾，企业公民和低碳时代已经来临；我国政府也提出要树立和落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、建设和谐企业。这对于建设和谐中远、打造百年中远必然提供良好的舆论环境和持久的发展动力。

巨大的潜在市场需求。从市场需求看，我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场，许多跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包物流来降低供应链成本，如在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、武汉等中心城市，IBM、联想、三星等众多跨国企业已经进入了我国第三方物流服务市场。此外，由于2008年奥运会将在北京举行，预计其物流市场的需求将超过400亿元人民币。这无疑会给我国物流业带来巨大的机遇和丰厚的利润。政府的重视。2001年3月，国家经贸委、铁道部等七个部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容；全国物流标准化委员会2003年9月在北京正式成立后开始全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。截止目前，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划，各级政府的重视为我国第三方物流企业的发展创造了良好的宏观环境。

入世后的机遇。入世后，国内市场的逐步开放，我国企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，将加大对物流外包的需求；国外物流公司的涌入，也将激发本土企业借鉴和学习先进的经营理念，寻求新的发展空间。

威胁(threat)中远外部面临的更具不确定性、变化性和竞争性的环境，包括世界经济发展的不确定性和全球贸易结构的失衡，如2008年以来爆发的严重的全球金融和经济危机；

航运物流业市场发展的周期性，如2008年下半年以来国际航运市场的深度下跌；国际国内资本、金融市场，以及资源、能源特别是石油价格的剧烈波动；非传统安全及低碳经济时代来临，安全、环保成本上升；

此外，当今领先跨国公司正在推进的向全球公司的系统和战略转型，跨国公司之间的竞争从过去主要是硬件竞争同时上升到软件竞争等，如应对不当，都将对中远的可持续发展带来重大风险和挑战。来自国外物流企业的挑战。入世后，国外物流企业纷纷看好我国物流市场，不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。

中邮物流与华宇物流SWOT分析 篇5

关键词：SWOT；物流企业；发展策略

1 概述

随着网络经济的不断发展，物流作为第三利润源，受到了各级政府的重视，物流产业的发展已经与城市现代化程度建立起紧密的联系，可以说，物流行业的发展，是一个城市发展的标志。虽然物流业在经济发展的带动下，已经取得了可喜的成绩，但就物流企业而言，在经营管理上扔存在极大的不足，需要进一步的改进和优化，以提高物流管理效率，降低物流成本，提高企业的经济效益，进而提升整个物流行业的市场竞争力。

2 物流企业发展分析

物流企业要实现经营管理的改革和升级，提升企业的管理效率，应对企业自身的优势、劣势以及企业所处的环境进行客观分析，这就需要用优势-劣势-机遇-挑战（即SWOT）理念对以上内容进行科学分析，并为物流企业的发展方向寻求有效途径。

2.1 物流企业发展优势分析 ①新管理理念容易推广。根据我国企业划分类型标志统计，我国当前的物流企业多为中小型企业，企业的组织规模不大，管理层次简单，因此在企业内部的管理方式或管理策略处于相对灵活的水平。若在这类中小型企业中推行供应链管理理念、绿色物流理念、服务物流理念以及对现有业务流程进行改造都比较容易，这是大型企业无法比拟的优势。②业务流程改造简单。物流企业内部的业务流程相对单一，还没有完全形成现代化的物流框架，在运输、存储、加工、包装、装卸、配送和信息处理方面没有形成有机的整体，只能实现个别功能的组合。业务流程的单一化，使得通过外力改变企业的流程就显得相对简单，并且很容易取得改革效果。③管理模式便于优化。就当前的发展现状而言，我国各地的物流产业多为私营或个人经营，没有受到政府部门的统一管辖，物流企业所处的多头管理的状态，使得各部门对该行业的管理效率极低，若制定统一的管理规范，对物流企业进行统一管理，将极大提升物流企业的管理效率，并且能收获巨大的成果。

2.2 物流企业发展劣势分析 ①物流企业管理体制缺失。物流企业管理制度缺失严重，管理较为混乱。当前各地的物流企业的前身多为配货企业，多为家庭管理模式，没有统一的规章制度；企业中所使用的运输车辆多为个体户挂靠经营，这就造成了物流行业管理混乱、管理水平较低的现象。②缺乏服务意识。物流企业多为传统的运输业或仓储业演变而来，经营物流企业的单位或个人对物流工作的复杂性及难度没有准确的认识，一般根据原有的管理经验进行业务管理。企业经营者缺乏必要的管理理念和服务意识，造成企业业务主要集中在仓储、运输、配送等低层次服务上，而在管理方面缺乏必要的投入，给现代物流一体化管理造成了极大的障碍。③专业人才的缺乏。物流企业的发展规模较小，且主要以家庭式分散经营为主，工作环境较差，这就难以吸引具备先进管理理念和信息操作能力的高素质人才。现代企业之间的竞争，主要是科学技术和创新能力的竞争，而这两点是通过人体现的，因此人才的竞争才是企业之间竞争的关键环节，不解决物流企业人才匮乏的问题，难以突破企业的发展瓶颈。

2.3 物流企业发展机遇分析 第一，物流业对国家经济发展的影响是显而易见的，这也引起了国家有关部门的高度重视，推行了一系列的优惠政策支持物流行业的发展，物流企业得到了来自于国家和地方政府的资金支持、技术支持以及其他服务上的支持。第二，现代物流管理理念的形成，为物流企业的发展提供了管理制度方面的包装，使企业由小、散、乱的管理模式向规模化、科学化、现代化的转化成为了可能。第三，物流所需的基础设施建设不断加强。随着经济的发展，我国交通事业和信息技术得到了前所未有的发展，陆、海、空等各种交通设施建设不断完善，信息技术所需的各种软、硬件设施不断健全，为物流企业的发展提供了坚实的物质基础。

2.4 物流企业面对的挑战 物流企业面对的挑战是严峻的，具体表现在，首先，市场竞争激烈程度愈演愈烈。经济全球化速度越来越快，渗透的行业越来越广，国外先进物流企业的入驻，给我国的物流企业的经营和管理带来了极大的冲击力度。其次，行业内的不正当竞争。行业之间良性竞争，可促进企业的发展；而恶性竞争，只能造成企业之间的两败俱伤。部分企业不顾自身形象和服务质量，只一味靠打价格战抢占市场，严重破坏了市场的竞争秩序，给行业发展带来极大的损失。最后，客户对物流企业的服务质量要求越来越高。物流行业逐渐向买方市场转变，客户不仅对物流企业的服务质量提高了要求，更对服务范围和服务深度提出了更高的要求，单纯的货物运输或仓储，已经无法满足客戶的需求。

3 物流企业发展策略建议

3.1 进一步争取政府的支持力度 物流企业的发展，离不开政府的支持。物流企业向现代化企业改革，需要从管理理念、管理技术、管理人才方面进行改进，这不仅需要大量的资金，还需要国家法律法规政策的支持。争取国家财政上的支持，可为企业的发展提供雄厚的资金支持、技术支持以及人才支持。

3.2 建立健全物流行业的规章制度 物流企业的管理人员应树立现代化的管理理念，以供应链管理思想指导企业的业务活动。制定完善的管理制度，进一步规范物流市场混乱的管理局面，加快信息化管理系统的建设速度，利用先进的管理技术，扩大管理内容，为客户提供优质、高效的服务。

3.3 加强专业人才的培养 物流企业应改善职工的工作环境，为招聘人才、培养人才提供更为有利的条件。加强与科研单位、中高职院校之间的合作，不断营造重视人才、尊重人才的管理氛围，为企业向现代化企业过渡准备必要的技术支持。

4 总结

经济的发展和社会的进步，给物流行业带来前所未有的发展机遇，如何客观认识自身的优势和不足，了解经济环境和国家政策对行业发展的影响，是每个物流企业经营者或管理者应该深入思考的问题。本文在SWOT理论的基础上，对物流行业的发展现状进行了较为全面和客观的分析，并由此得出企业的发展，离不开政府的支持、管理制度的完善以及高素质人才的培养。

参考文献：

[1]宋之苓.金融危机下中国物流企业的SWOT分析[J].中国商贸，2009（19）：113-114.

[2]龚耀斌，吴晓.基于SWOT分析的传统物流企业问题及发展对策研究[J].现代商业，2015（5）：169-169，170.

安徽省现代物流业的SWOT分析 篇6

关键词：现代物流业SWOT分析

0 引言

加快发展现代物流业，是安徽省应对经济全球化的迫切需要，对于提高安徽省经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合实力和企业竞争力具有重要意义。本文运用了SWOT分析方法，对当前经济环境下安徽省发展现代物流业所具有的内部优势和劣势，以及面临的外部机遇和挑战进行分析，从而扬长避短、抓住机遇、迎接挑战，促进区域经济持续快速增长。

1 优势(Strength)分析

1.1 明显的区位优势和良好的基础设施条件 安徽位于中国华东地区，居中国经济最具发展活力的长江三角洲腹地。东临江苏、浙江、上海，北接山东，是承接沿海发达地区经济辐射和产业转移的前沿地带，西有湖北、河南，南有江西，是中国实施和加快中西部地区发展战略的桥头堡。安徽承东启西，传承南北，沿江通海，与长三角无缝接轨，具有得天独厚的区位优势。

安徽省处于中国水陆空立体交通网较为有利的位置，已建成集铁路、公路、水道、航空、管道等多种运输方式于一体的现代化综合交通运输网络。内河航道通航里程居全国第8位，其中四级以上高等级航道居全国第5位。港口总吞吐能力达到2亿吨，居全国第3位。建成和在建的高速公路里程已达3000多公里。铁路密度居华东首位。民用航线已达40多条，航线总长度3万多公里，特别是合肥新桥国际机场已开工建设，建成后，将可满足世界上最大的民航机全载机降要求。

1.2 较好的经济发展条件 经济发展是物流需求产生的源泉，其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模，并且区域经济越发达，对区域内及区域间的物资的依存度越大，现代物流系统就越显得重要。

2008年，安徽省国内生产总值(GDP)达8874.2亿元，比上年净增1510.02亿元，增长20.5％，安徽省全年全社会完成固定资产投资6788.9亿元，比上年增长33.28％，消费品零售额为2965.5亿元，同比增长24.37％，对外贸易进出口总额204.4亿美元，同比增长28.31％。这给物流业的发展创造了巨大的空间，促进了与物流相关产业的快速发展。

1.3 物流业发展迅速 目前，安徽省从事物流业务的企业有1000多家，物流企业迅速成长，具有一定规模的第三方物流企业已达100多家。芜湖安得物流为国内首批4A级综合服务型物流企业，中外运集团、保供物流集团等纷纷入驻我省。安徽充分发展商贸优势和毗邻长江三角洲的地理区位，积极发展面向自身经济与产业发展服务的物流产业，以及服务于长江三角洲的区域物流系统，重点建设了“宝龙”物流中心、国家级物流示范园区、瑶海物流基地等项目。

2 劣势(Weaknesses)分析

2.1 物流体系尚未完全形成。几乎所有的物流资源由各政府部门把持，各个部门自成体系，各有一套标准，条块分割现象严重，物流统一市场难以形成，物流业缺乏统一规划，资源浪费的现象比比皆是，严重制约了现在物流的健康发展。

2.2 物流观念落后。尽管当前物流很热，但企业“重生产、轻流通、重自给、轻外协”的观念仍较为普遍。很多企业固守传统的思维定式，热衷于选择自营物流方式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务委托给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下。

2.3 物流人才短缺。现代物流是一种跨行业、跨区域、跨部门的综合性行业，它的发展需要懂信息、会管理、知法律、通金融、晓外语的复合性和综合性人才。安徽物流业发展培养了大量的物流人才，但是培养的层次普遍不高，物流企业的从业人员学历普遍较低，在职人员的职业教育和培训也很少。因此，专业人才的培养是当前一项艰巨而又亟待解决的任务。

2.4 未建立统一的公共物流信息平台。大多数物流企业信息化水平严重滞后，信息获取能力和加工能力有限，信息管理落后，跟真正的物流信息化距离尚远。如条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流信息技术在企业的应用程度较低，致使物流服务范围受限，配送速度慢、安全性差，极大的影响了物流服务的准确性和及时性。

2.5 物流基础设施不足。尽管近年来我省加大了对物流基础设施的投资力度，但相对于我省庞大的物流市场来说显然是不足的。加之条块分割、多头管理、规划不统一的影响，物流基础设施的配套性、兼容性差，多式联运能力差，运输和仓储设施得不到充分利用。客观地说，物流基础设施不足仍然是制约我省现代物流发展的薄弱环节。

3 发展的机遇(Opportunities)

3.1 政府政策的支持。国务院原则通过了物流业调整振业规划，确定了振兴物流业的九大工程，要求各地区、各有关部门要加强组织协调，深化物流管理体制改革，完善政策法规体系，多渠道增加投入，加快物流人才培养，促进我国物流业平稳较快发展。安徽省在物流大环境的带动下，按照有关政策要求，加大对物流骨干企业的政策扶持，包括对一批适应市场需要、实力较强、管理先进的现代专业化物流企业。安徽要在实施“十一五”规划期间完成对长江物流区域、合肥物流区域和淮河物流区域等3大交通物流区域物流基础资源的优化配置，重点建设芜湖、安庆、合肥、蚌埠、阜阳五个物流基地和13个市级物流中心，建立起以物流园区、物流中心、港口、铁路、机场、货运站场等为主体的功能完善的物流基础设施平台及交通物流信息平台。

3.2 中部崛起战略。随着沿海发达地区资源日趋紧缺，劳动力成本持续增高，促使其劳动密集型和资源消耗型产业加速向中西部地区转移，安徽省应抓住机遇，借助国家中部崛起的战略实施，发挥本省区位、资源、生态环境和综合交通网络优势，推动安徽经济快速发展，为物流业提供广阔的发展空间。

3.3 安徽省会经济圈建设。建设以合肥为中心，以六安、巢湖为两翼的省会经济圈，加强区域合作，扩大物流领域对外开放，促进区域物流一体化，增强安徽现代物流的辐射力和影响力，同时要加强与周边省份的物流合作，加速融入长三角大物流圈。

4 面临的挑战(Threats)

4.1 金融危机对安徽省物流业的影响。金融危机对安徽省物流业的影响逐步显现，主要表现为实物量增速回落，市场价格波动明显，同时经营困难进一步加剧。物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺的问题。面临严峻形势，安徽应把措施考虑得更周密一些，注重从变化的形式中捕捉难得的发展机遇，在逆境中发现和利用有利因素，战胜困难。

4.2 市场竞争的加剧。随着改革开放的深入以及中国加入WTO，中国物流业将“更加开放”，物流国际化竞争日趋激烈。2008年主要国际物流巨头加快业务整合和规模扩展，在快递、航运以及制造业供应链物流等领域已占据重要地位。安徽现代物流业起步晚，且受到资金、技术、管理、规模效应等一系列因素的限制，必然面临着巨大的挑战。

随着市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场转变，客户对物流服务在广度与深度上的要求将更高。传统的物流服务已不能满足当今市场的需要，客户要求物流企业能够提供量体裁衣的个性化物流服务。物流企业必须意识到开展现代综合物流服务的必要性，在为直接客户服务的同时，更应强调为其供应链的上下游企业服务，达到提高整体供应链效率的目的，这样的物流服务才是客户最需要的，也才能达到真正提高客户的整体竞争力的目的。

参考文献：

[1]安徽省统计局.安徽统计年鉴—2007[M].北京:中国统计出版社.2007.

[2]安徽省统计局.安徽统计年鉴—2008[M].北京:中国统计出版社.2008.

[3]迭名.丁俊发与〈经济界〉杂志社社长李兰的对话(中)[DB/OL].[2008- 06-10].

[4]海峰.区域物流论—理论、实证与案例[M].北京:经济管理出版社.2006.

中邮物流与华宇物流SWOT分析 篇7

关键词 鲜销农产品 ；物流 ；发展特点 ；SWOT分析 ；海南

分类号 F323.7

海南省是全国冬季瓜菜和热带水果的重要供应基地，鲜销农产品物流发展直接影响着海南省热带特色高效农业的发展，影响着全国人民的“菜篮子、果盘子”。由于海南省鲜销农产品生产的季节性、上市的集中性和物流落后，不时会出现“卖难”、“买难”、“丰产不丰收”的现象。本文探讨海南省鲜销农产品物流特点并对其进行SWOT分析，对于全面提高海南省鲜销农产品的物流效率、加快推进海南农产品现代流通综合试点、充分发挥海南地域优势、稳定产销关系、保障北方冬季瓜果蔬菜的供应、稳定市场价格、增加农民创收能力、转变经济发展方式都具有重要意义。

1 鲜销农产品的界定

与鲜销农产品类似有鲜活农产品、生鲜农产品等提法，但它们之间还是有不同之处，有必要予以廓清。《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中明确界定了鲜活农产品的范围为“新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶”，2010年国家又将“马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生列入鲜活农产品范围。根据这个界定范围，吴勇民等[1]认为，凡属按“鲜、新、时、活、生”原则界定的农产品都属鲜活农产品；杜群[2]认为，鲜活农产品是指那些易损易腐烂，且采摘、储存、保鲜等具有一定的时限以及一定的条件，以保持它的高鲜活度，主要包括蔬菜、水果、海产品、肉、蛋、奶等；李建勋[3]认为，鲜活农产品是指农业部门生产的没有加工或只有少量加工的，在常温下不能长期保存的农产品。董晓霞[4]认为，生鲜农产品是指由农业部门生产的没有或经过少许加工的，在常温下不能长期保存的初级食品，一般包括蔬菜、水果、肉类、水产品等农畜产品；李小飞[5]认为，生鲜农产品是指没有或经过清洗、修整、切割、分级、包装等初级加工的生鲜食品，在常温下不能长期的保存，一般包括水果、蔬菜、水产品、肉类、禽蛋等农畜产品。从他们的研究可以看出，鲜活农产品和生鲜农产品在本质上是一样的，它们可以通用。

在明确了鲜活农产品后，鲜销农产品就容易界定了。鲜销农产品强调的是一个“销”字，是指用来销售以实现其价值的鲜活农产品，即商品化的鲜活农产品。生产者自给自足部分的鲜活农产品不在本研究范围。结合海南省的实际，海南省人民政府决定在国家界定的范围内将冻畜禽肉、冻水（海）产品列入海南省“绿色通道”鲜活农产品品种范围。

2 海南省鲜销农产品物流的发展特点

2.1 鲜销农产品物流环境逐步改善

随着经济社会的发展，人们收入水平和生活水平的提高，对鲜销农产品需求的数量和质量都在提升，国家对鲜销农产品物流也日益重视，还专门出台鲜活农产品“绿色通道”政策，对降低鲜销农产品物流成本，拓宽流通渠道，搞活农产品流通有着十分重要的作用。海南省积极实施鲜活农产品“绿色通道”政策，一是加强公路建设养护，保障“绿色通道”畅通无阻；二是对运输车辆实行“优先购票、优先上船、优先过海”的政策；三是严格按照规定，免征3日车辆通行附加费；四是进一步扩大“绿色通道”鲜活农产品的范围，将冻畜禽肉、冻水（海）产品列入范围内。“绿色通道”对海南经济有着积极的意义，自1996年国家开通海口至北京首条绿色通道以来，海南省通过绿色通道出岛的鲜销农产品达6 110多万t，增加农民收入及综合经济效益突破千亿元。

2.2 鲜销农产品物流主体日益多元化，物流模式多样化

目前，海南省鲜销农产品物流主体主要包括：单个农户、经纪人、贩销户、批发商、代理商、运输户、农民合作社、冷库经营者、仓库经营者、农产品加工企业、农业生产企业、连锁超市等。省内一些有实力的农产品龙头企业、农民合作社已经开始在省外，甚至国外开办直销店、专卖店等，连锁经营、网上交易也已渐露头角。虽然网上交易在鲜销农产品物流中应用不多，但已经起步，并将成为鲜销农产品物流的新亮点，为鲜销农产品物流开辟了新的渠道和方式。多元的物流主体互相“碰撞、融合”，形成多样的物流模式。经过调查，目前海南省鲜销农产品物流模式一是以批发市场为依托的集中收购运销型，即通过产地批发市场实现集散、交易的物流模式；二是以预冷库为依托的产地龙头企业带动型，即以龙头企业通过生产基地带动农户进行生产，并建立冷库负责鲜销农产品收购和销售的物流模式；三是经纪人采购运销型，即以农村经纪人、外地采购商为主体，到鲜销农产品主产区设收购点，并组织运销的物流模式；四是经销商放种订单收购型，即经营海南瓜菜的省内外运销大户，根据市场需求，选择适销对路的品种，事先把种子发放给农民，产品出来后统一收购销售；五是专业合作社型，即通过建立农民专业合作社，将生产同类农产品的农民组织起来，并开拓市场的流通模式。

2.3 鲜销农产品产销地批发市场发展迅速

目前，鲜销农产品物流主要通过产地批发市场、销地批发市场和零售农贸市场等三级市场实现。据统计，近年来海南省已建设集农产品集散、物流、预冷、检测、信息、包装、订购于一体的大型农产品批发市场23家，带动了各市县中心批发市场和乡村中小型集散市场的改造升级和辐射式发展。全省市县以下的农产品购销市场达486家，86.7%的乡镇已建设综合购销市场，20.7%的乡镇建立了专业购销市场。同时，通过政府的支持和企业自身的努力，海南农产品销地市场不断扩大。目前已在北京、上海、深圳等20多个城市设立了海南农产品流通办事处并配备了工作人员，与当地建立了直销、代销、联销、展示销等多种营销合作关系，海南瓜菜已销往广东、北京、陕西、湖北、湖南等29个省市，并由此形成了辐射全国100多个大中城市的农产品运销网络。

2.4 鲜销农产品物流运输力量不断壮大，以公路运输为主

近年来，海南省鲜销农产品物流运输力量迅速壮大。据统计，目前，海南全省有省级运销龙头企业45家，各类农产品运销组织1 000多个，农民合作社750 个，季节性从事农产品运销和贩运的达10多万人，长期从事海南农产品运销的省外客商3 000多人。全省有种植面积13.3～333.3 hm2的400多个大户和270户运销量在1 000 t以上的运销商与全国236家海南瓜菜经销商保持着长年业务联系和合作关系。这些省内外运销力量构成海南鲜销农产品物流的中坚力量，极大地促进海南农产品物流业的发展。这些运输力量所采取的运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输，其中公路运输是主要的运输方式，大约占96%；铁路运输其次，占3%；航空运输第三，占0.8%；海运集装箱直接运输应用最少，占0.2%。

2.5 鲜销农产品物流设施和技术发展较快，但仍相对落后

近年来，海南省通过积极的政策扶持引导，海南鲜销农产品物流设施和技术取得了长足发展。一是海南省高度重视冷库建设。到2012年底，海南省预冷企业已达156家，已建成的预冷库容量达24万t，鲜销农产品预冷处理能力可达480万t。冷库的建设有效保障了海南鲜销农产品畅销国内外；二是物流企业信息技术应用推广较快。目前，海南省大多数鲜销农产品物流企业建立了管理信息系统（MIS），积极应用电子数据交换系统（EDI）、全球卫星定位系统（GPS）和互联网（INTERNET）等现代信息技术。信息技术的推广应用极大提高了海南鲜销农产品的交易效率。尽管如此，海南省鲜销农产品物流设施建设和技术应用还是不能满足快速发展的热带高效农业的需要。而且，在冷库建设中，还存在布局不合理、设备技术相对落后等问题，以致预冷保鲜效率低，损耗较大；在信息技术推广应用过程中，也还存在各主体之间缺乏联系与沟通，更缺乏对鲜销农产品信息的搜集、分析、处理的能力，市场信息情报功能未能得到有效发挥。

2.6 鲜销农产品物流人才缺乏

随着海南鲜销农产品物流业的发展，对专业物流人才的需求也越来越大。人才缺乏是制约海南鲜销农产品物流发展的瓶颈之一。海南鲜销农产品物流人才缺乏突出表现在业务熟练的企业员工相对较少，受教育层次低，有物流从业资格证的人少，人才引进、培养力度不足，管理水平不高等方面。人才缺乏一方面与海南鲜销农产品物流经营主体规模少、数量少，就业市场狭窄有关；另一方面与人才培养体系，职业培训制度有关，以致人才需求与供给脱节。

3 海南省鲜销农产品物流发展的SWOT分析

海南作为全国重要的“菜篮子、果盘子”基地，其物流的发展直接影响到鲜销农产品的流通效率。借助SWOT分析，我们可以客观地认识海南鲜销农产品物流具有的优势、劣势，面临的机会和威胁，为促进海南鲜销农产品物流发展提出相应的策略。

3.1 优势

海南是我国唯一的热带海岛省份，这里全年无霜冻，冬季温暖，稻可三熟，菜满四季，已成为充实丰富全国人民“菜篮子”、“果盘子”的重要供应基地，为海南省鲜销农产品物流发展提供了坚实的产品优势，也是海南省鲜销农产品物流发展最为明显的优势。海南省抓住产品优势，把握并出台相关政策，积极鼓励发展热带高效农业及其物流，已具一定优势。主要表现为，以冷库建设和信息技术为代表的鲜销农产品物流设施技术发展较快，物流运输力量不断壮大，初步形成了物流主体多元化、物流模式多样化，产销地批发市场和零售市场共同繁荣发展的鲜销农产品物流体系。

3.2 劣势

海南省鲜销农产品物流发展的劣势也是明显的。海南省孤悬祖国大陆的最南端，一道琼州海峡是阻碍海南鲜销农产品出岛的天然屏障，导致海南省鲜销农产品物流成本高。以货到北京为例，每公斤辣椒的物流成本约1.80元、每公斤豆角的物流成本约2.40元（包括运费、包装费、产地代收费、预冷保鲜费、短途运输及搬运费、销地市场入场交易费等），在市场行情好时占总成本的30%，而在市场行情差时要占总成本的60%以上 。再者，海南省鲜销农产品生产销售有很强的季节性，上市的集中性，导致运输费用增加，推高物流成本。如海南的冬季瓜菜一般在春节前后集中上市，芒果、荔枝在每年5月前后集中上市。这些鲜销农产品集中大量上市，需要大量的运输力量，无形中推高了运输价格。此外，人才缺乏也是海南省鲜销农产品物流发展的劣势之一。

3.3 机会

从政策层面看， 2010年11月，商务部、财政部和海南省人民政府在海口市共同召开了海南农产品现代流通综合试点推进工作会议，明确提出要使海南初步形成以信息为导向，以现代物流技术为基础，以农超对接、农批零对接、农批批零对接为主要模式，实现农产品流通标准化、质量全程追溯的高效率、低损耗、调节灵敏、产销稳定、渠道畅通、质量安全的现代农产品流通体系；《海南省十二五规划纲要》明确提出，不断完善农产品流通体系，构建稳定安全的农产品产销渠道；《海南省“十二五”科技发展规划》中明确提出，要“研究热带农副产品和水产品的保鲜、储运、物流配送等关键技术”；国家发改委专项规划《海南省国家冬季瓜菜基地建设规划》明确提出，在海南 6.67万hm2瓜菜种植区布局了几十个田头预冷集货站。国家和海南省出台的这些政策极大地促进海南省热带高效农业发展，是海南省鲜销农产品物流发展的重要契机。从市场需求看，随着人们收入水平和生活水平的提高，人们消费结构也由“温饱型”向“发展型”转变，由“发展型”向“享受型”转变。因而，对鲜菜、鲜瓜果、家禽、水产品、奶制品等鲜销农产品需求的数量和质量都在不断增长。正是这种不断增长的市场消费需求拉动着海南省鲜销农产品物流的发展。

3.4 威胁

海南省鲜销农产品物流面临的最大威胁来自替代品的竞争。海南省的冬季瓜菜、热带水果、水（海）产品等鲜销农产品面临着广东湛江、广西北海等地同类产品的竞争，而且相比之下它们更具交通优势。再者，随着现代农业技术的进步，即便在冬季，像瓜果、蔬菜等鲜销农产品也能在北方省份种植生产，影响着海南省冬季瓜菜的生产销售。此外，海南省鲜销农产品本身的特殊性也威胁着其物流的发展。由于热带果蔬含水量大、保鲜期短、易变质腐烂，也就对其物流过程中的运输、装卸、包装、仓储等环节提出更高要求，从而限制了其物流半径和时间，影响着海南省鲜销农产品物流的发展。

4 海南省鲜销农产品物流发展建议

通过对海南省鲜销农产品物流的特点及SWOT分析，要充分发挥优势，克服劣势，捕捉利用机会，化解现实威胁，为海南省鲜销农产品物流发展寻求策略建议。一般地，SWOT分析的策略建议可以分为：SO策略建议，即优势机会最大策略，也就是重点考虑优势与机会，努力促使这两个因素都趋于最大；ST策略建议，即努力使优势趋于最大威胁趋于最小；WO策略建议，即努力使劣势趋于最小而机会趋于最大；WT策略建议，即努力使劣势和威胁因素最小。

4.1 SO策略建议

利用市场和政策机会，进一步加强物流基础设施建设。尽管海南省鲜销农产品物流基础设施建设取得了长足发展，但还是远不能满足海南省热带特色高效农业发展的需求。因而，要抓住市场和政策机会，一方面要利用已有的优势，积极发展热带特色高效农业，加强“菜篮子、果盘子”基地建设，为市场提供丰富质优的鲜销农产品；另一方面，加快海南省大型冷藏设施、冷藏运输工具、农产品物流园区、信息技术等物流基础设施建设，提高物流效率，方便快捷地将海南省鲜销农产品送到消费者手中。

4.2 ST策略建议

细分市场，错开上市时机，加强保鲜、储运等先进技术研究开发应用。海南的鲜销农产品生产经营企业应认真研究细分目标市场，明确市场定位：是满足高端客户还普通大众，是面向重点区域还是整个城市，是满足基本生活需求还是满足营养保健需要等。根据不同的市场定位适当调整产品，满足不同消费者的需求。同时，加强信息搜集与分析，把握同类竞争产品的上市时间，尽可能地避免集中、扎堆上市，错开上市高峰，减少竞争强度。再