化工物流发展分析

化工物流发展分析（精选10篇）

化工物流发展分析 篇1

随着经济的回暖, 化工行业也在逐渐走出低谷。化工物流在化工行业复苏的过程中起着重要作用。回顾2011年我国化工物流业发展情况, 主要呈现出三方面特征。首先, 大型石化企业的供应链管理水平进一步提高;其次, 化工物流服务模式呈现出供应链一体化管理的特点;三是合同物流被引入化工品航运物流领域。

从去年化工物流企业的经营情况来看, 中化国际 (控股) 股份有限公司、长江航运集团南京油运股份有限公司、南京港股份有限公司、张家港保税科技股份有限公司等几家重点化工物流业经营状况有喜有忧。展望2012年我国化物流业的发展, 预计将呈现几个方面的趋势。

监管体系逐步完善

2012年, 我国危化品监管体系将得到逐步完善。2011年, 国家安全监管总局先后下发了《首批重点监管的危险化学品名录》、《首批重点监管的危险化学品安全措施和应急处置原则》, 连同已经实施的《关于公布首批重点监管的危险化工工艺目录的通知》和即将颁布实施的《危险化学品重大危险源安全监督管理暂行规定》, 我国逐渐形成了对危化品“两重点一重大”加强监管的工作思路。

“两重点一重大”即重点监管的危险化工工艺、重点监管的危化品、危化品重大危险源。国家安监总局指出, 近年来, 我国采取了一系列强化危化品安全监管的措施, 全国危化品安全生产形势呈现稳定好转的发展态势。但是, 由于危化品企业80%以上是小企业, 大多工艺技术落后、设备简陋、管理水平低, 从业人员素质不能满足安全生产需要, 安全监管体制机制也需进一步完善, 因而危化品事故还时有发生, 形势依然严峻。因此, 迫切需要国家对危化品安全监管加强指导, 突出重点, 完善体系。

引进物联网及RFID技术

同时, 物联网及RFID技术将融入化工物流领域。物联网技术在化工物流领域可以有广泛的应用。在化工安全生产管理方面, 把感应器应用到设备、油气管道中, 可以感知危险环境中工作人员、设备机器、周边环境等方面的安全状态信息等;在化工品运输方面, 物联网可以对危险化学品的运输进行监控, 利用RFID技术跟踪危化品的运输和流向, 可以追踪危化品的基本信息, 实现全程严密追踪和监管, 为危化品物流提供安全保障。同时, 物联网与环保设备的融合可以实现对化工生产过程中产生的各种污染源的实时监控。

将RFID与北斗导航技术相结合是未来危化品物流发展的新方向, 它将实现对安全事故的主动干预和智能控制。RFID与北斗卫星技术的结合, 把危化品的运输纳入了全程安全监控之内, 将大大降低危化品车辆运输过程中的事故发生率, 将实现对安全事故的预防, 对预警车辆的有效控制以及事故发生后实时、自动实施应急预案。

液体化工品运量增长

预计未来二三年内, 在石化产业大力发展的带动下, 液化品贸易将呈较快的增长趋势, 液化品总运量将有较大增长。随着跨国企业大型化工项目投产, 区域内产业链拉长, 原有初级液化品的长距离运输将会减少, 取而代之的是区域内液化品运输的突增, 尤其是华东区域内运输。因此, 我国液体化工品短驳水路运输将呈增长趋势。由于液化品种类繁多, 不同品种的产需不一, 总体上, 液化品的内贸水路调运成网状分布, 在华东区域、华北至华东、华北至华南、华南至华东、华东至华南和华南区域等6条流向上都有不同品种的液化品运输。

此外, 2012年, 我国液体化工码头总量增长与结构调整交织发展。江苏沿江港口在液体化工品运输物流中具有独特的重要地位, 从港口分布上看, 苏州港、南京港、江阴港单港吞吐量接近或超过l000万t, 分居前3位, 合计占沿江总量的78%。从液体化工码头分布结构看, 企业自备码头和商贸码头过多在一定程度上影响了宝贵的岸线资源使用效率, 在沿江港可供开发资源越来越稀缺的状况下, 预计未来沿江港液体化工码头设施发展将呈现总量增长与结构调整交织发展趋势。

因此, 长三角、珠三角地区的短驳运输将成为内贸运输中的又一增长亮点。

化工物流发展分析 篇2

关键字：新疆；石油安全；石化；优势资源转换

中国是国际上的能源消费大国，在近些年石油进口近乎占国内需求的40%。中国在石油问

题上有着不小的忧患。作为石油产地的新疆，要做到将石油的供给和新疆长期发展计划相结合，得到解决这种能源不可再生性和社会需求的矛盾问题的最优答案。同事需要把握新疆长期发展的稳定性，增加新疆的发展机会，改变新疆依赖简单的石油开采的路线，将资源优势转化到各个方面的发展，特别是适合新疆未来发展路线的石油加工、化工工业上。

一、 中国的石油安全现状

石油安全，是指一个国家或地区所能获取的石油资源持久、稳定地满足国民经济发展需要的状态。石油安全不仅强调一个国家(或地区)石油资源的自主度和国际竞争力，同时也主张利用国际市场获得国际石油资源来增强和保证本国的石油安全。石油安全的核心内容是石油的安全供给和油价的合理波动。

在石油的供给方面，中国的石油供给主要依赖中东，风险不仅仅在供给上，运输是重点。运费的高昂不算，从中东进口石油回来时必须通过马六甲海峡，而这段路可以随时被印度和美国控制，那么在特殊情况下，中东的供给不会是安全的。其他的供给者在现阶段还没有形成有效的、持续的、安全可信的通道。而中国本身的石油供给并不能完全解决需求问题。

在油价的波动方面，国内的油价是由国家决定。当成品油价格与国际不符时（特别是国内的低于国际水平），就会出现成品油的走私现象，这也是油荒发生的主要原因。而国际的油价是由石油的期货价格表现的，期货价格的表现存在投机因素的影响。每当中国表现出对石油的购买欲时，国际石油市场的价格就会在短时间内走高，这就是因为存在投机的现象。这种不合理的价格波动也造成了中国石油安全隐患的存在。

二、 新疆石油产业现状

新疆石油的开采始于1897年，新疆商务总局在独山子开采石油，1909年第一口井出油。新中国成立后新疆石油工业发展迅速，现已形成克拉玛依油田、彩南油田、火烧山油田、石西油田、吐哈油田、塔河油田、塔里木油田等年产量超过100万吨原油的大型油田。形成新疆油田公司、塔里木油田公司、吐哈油田公司、西北石油局西北分公司四大石油勘探开发公司，其中新疆油田公司和塔里木油田公司年产量突破1000万吨，原油产量分别居中国陆上石油工业第四第五位。

我国石油资源储存条件差，陆地上有35．8％的资源石油分布在较恶劣的环境中，而有56％的石油资源深埋2000～3500m之间，西部石油资源深埋多大于3500m；海域由于受采油技术、气候条件及国际争议等因素制约，也无法大幅度利用；在剩余探明可储量中，低渗或特低渗油、稠油和深埋大于3500m的占50％以上；而待探明的可采资源量中大都是难开发的石油资源。而新疆的石油就是处在这样的情况之下，石油在新疆的存储是不均的，存储的深度高于全国水平，开采难度也因为新疆的地质和地理原因远高于全国平均水平。这也就代表了在新疆开采石油的成本是很高的，但是因为国内的极高需求，成本问题没有成为人们的注重点，当然新疆石油的提供对稳定国内石油供给平衡和石油价格波动有着很大贡献。

但是这里要提到一个概念，就是“石油峰值论”。中东和俄罗斯的石油开采已经达到了峰值，在没有勘探到新的产油地时，最大开采量是不会再出现了。开采量会随着时间慢慢降低，即使时间会比较长，也再度显示了石油这种能源的有限性和不可再生性。新疆的石油也是因为开采的难度和有限的技术的原因，已经趋于峰值的现状。

新疆经济发展的重点到底在哪里，这个问题在新疆“十一五”期间的总体发展思路中就已经得到了回答：实施四大战略，即以市场为导向的优势资源转换战略，全方位开放战略，科教兴新和人才强区战略，可持续发展战略；培育六大支柱产业体系，即国家重要的能源基地和石油天然气化工、重化工产业体系，国家重要的矿产资源生产加工基地和矿产资源勘探开发体系，特色农牧产品生产基地和纺织、绿色食品加工产业体系，高新技术产业基地及相关科研、服务体系，民族特色旅游商品生产基地和特色旅游产业体系，向西出口加工基地及现代物流产业体系；

这些具体的目标表明了新疆在发展中已经随着时间调整了发展的重点，特别是在石油产业方面更加注重了石油加工、化工业的发展。具体了加工化工方面的能力提升重要性，这是对新疆石油特别是石油加工、化工业的地位提升的表现。强调了加工化工的发展，以及新疆在未来发展中的定位：把新疆建成国家最大的石油天然气生产基地、国家能源陆上安全大通道和西部地区重要的石油化工基地，要将资源优势转换为产业优势和经济优势。

三、新疆加强发展石油加工、化工的作用表现

(一)增加就业机会，改善新疆本土人民生活水平和教育的发展。当单纯的石油开采扩大到下游产品链时，带来的就业效果是明显的，众多的就业机会的提供带来的人员的流动和可支配收入的增加，将会带动大批第三产业—服务业的就业数。这种连环影响带给新疆本土人民的改变也将不仅仅是生活水平的提高，对新疆未来教育的发展更有不可忽视的影响力。

可以想象的是，当就业机会的提供带动新疆专业技能、职业教育的发展，它对新疆的影响力将不会仅仅是一年两年，而是未来很长的时间。但一个地区的教育程度达到一定水平，在未来的发展中就会改变这个地区的发展模式，例如由简单的劳动密集型转变为高科技的发展模式。这种教育上得改变所带来的影响将是巨大、不可估计的。

(二)对地方财政的贡献，以及所带来的政府支出效应。国际上将油气资源开发利税总额和资源补偿费之和作为油气开发收益，则国家、地方、企业各一，但是在中国这种比例大概是40.7∶10.5∶48.8。对地方财政的贡献并不大。这也就是新疆石油类企业对利税的贡献大，而新疆人民却没有明显感觉的主要原因之一。但是当品种繁多的石油化工产品链发展起来，所带动的企业数量会是庞大的，从而地方政府和中央财政得到的财政收入也会有大幅提高。当地方财政富起来，相应的地方财政支出就会提高，所能帮助或做到的范围就会扩大，这里可以解决的社会问题、经济问题等等所带来的影响又会带来新一波的发展机会，创造出更好的社会环境，更利于新疆的发展。这就是地方财政支出的最主要目的。

(三)石油化工工业基地的建立，对与俄罗斯和中亚等国的能源交流具有一定的工业基础。正如前面介绍的那样，中国与俄罗斯和中亚等国的能源交流会不断的加深，正在建设的石油管道和已经建设完成的石油管道都会成为未来能源问题的关注点，良好的开始可以带来未来更好的合作。而作为中国能源接替区的新疆来说，撇开石油、煤炭等能源，仅以新疆的地理位置优势，依靠新疆健全的石油加工、化工工业基地，就可以吸引俄罗斯和中亚等能源大国的注意，尤其是中亚一些不具备完善石加、石化能力的国家。对他们来说，这样的新疆不仅可以成为他们能源加工的外包地，也可以成为他们进军中国通往日、韩和其他国家，绕过以美国或俄罗斯等国为首的不同利益集团的石油制约的通道。另一方面，加工这些国家的石油，也会成为新疆石油化工工业的长远收益之一。打好与这些国家的关系，建立其可信赖的能源外交，不论对中国还是这些国家，都是一个良好的机会。甚至可以发展成为稳定亚洲关系的契机。新疆的石油化工工业基地如果建立完善，对新疆的经济发展、新疆与俄罗斯和中亚能源关系的稳固具有重大意义。

结论

新疆是中国不可分割的一部分，作为中国的能源大省，新疆不仅仅要在现阶段解决中国能源国内需求的一部分，也要在未来长期发展计划中把握新疆的长期发展路线，保证新疆长期、稳定的发展。不能仅盯住简单而高利益的能源开采，而忽视了能源的不可再生性，将新疆未来的发展置之脑后。

在新疆完善石油加工、化工工业的发展，对新疆和中国都有重大影响力。正视新疆的特殊性，选择适合新疆的发展道路就要注重石油加工、化工对新疆的作用。在未来的发展过程中，不仅要保证国内石油的需求，更要注重提高本地区的经济多元发展，提高人们的生活水平，把新疆向更和谐、健康的路线上发展。

参考文献 ：

［1］陈惠芬，张安平．国际油价上涨对我国经济影响的实证分析．价格理论与实践，2006(8)

［2］祝小兵．浅论建立我国石油安全战略体系．世界经济研究，2004(3)

［3］孙长远，李红欣．中国石油供给安全分析．石家庄经济学院学报，2006，29(2)

［4］刘立范．关于中国石油安全战略的思考．中国国情国力，2003(9)

浅析化工产业第三方物流市场发展 篇3

1 化工物流市场现状

据中国物流信息中心在《2012年生产资料市场形势分析及2013年预测》中披露:2012年全社会生产资料销售总额50.1万亿元, 同比增长约11.9%, 同时全社会物流总额为177.3万亿元, 同比增长9.8%, 显示出流通产业基础性地位和先导性作用依然突出;2013年预计我国化工行业物流总额将达7.1万亿元, 与上年同期相比增长10.6%, 高出同期工业品物流总额1.6个百分点。

近年来, 中国化工物流业已呈现快速增长的新局面, 成为有行业特色, 又专业性最强的物流行业之一。国际物流权威人士在分析中国化工物流未来发展趋势时说, 化工物流必须从独立分散的物流资源向整合社会物流资源发展, 跨国公司与大型综合物流公司形成战略合作伙伴关系, 是国际化工物流的发展趋势。

2 化工物流的特点

化工行业是国家支柱产业之一, 化工产品应用范围广、总量大, 产业链庞大, 产业间关联度较高, 化工物流为化工行业提供产品的采购、运输、仓储等物流服务, 其主要特点有:

(1) 制度严格, 安全、环保要求高。化工行业80%是危化品产品, 具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性, 国家管理中制度、行业标准都比较严格, 物流流程中特别强调HSE (健康、安全、环保) ;例如从事危化品运输的物流企业准入、设备规格、检测、人员要求与管理都有相应的规定, 化工物流设施设备的资产专用性比较强;

(2) 化工物流运输量大, 涉及区域广, 运输方式多样化。化工产品供应链复杂, 涉及产品多, 运输方式包括铁路、公路、航运、空运和管道运输等多种方式, 需要各区域、行业、部门间的合作与沟通;

(3) 一体化、信息化发展。化工物流供应链长, 涉及产业链上众多企业, 与国民生活产品密切相关, 同时, 化工产业链前端多为大型企业, 国际竞争激烈, 对企业专业化、产品先进性有一定要求, 在国际市场竞争中, 大型化工物流公司正在向关注供应链管理的一体化、信息化、智能化方向发展。

3 第三方外包进一步发展

随着经济尤其是信息技术的快速发展, 化工物流行业国际竞争日趋激烈, 提高物流管理水平、降低产业链物流成本的第三方物流公司, 成为化工物流企业有效提高企业效益、增强市场竞争力的重要手段。

全国重点企业物流统计调查数据显示, 2012年, 我国化工行业物流费用率 (物流费用占销售额的比重) 为15.1%, 高出同期工业行业平均水平6.5个百分点, 高出制造业平均水平5.1个百分点;如果同发达国家物流成本相比, 我国化工行业物流的差距更大, 是美、日等国家化工行业物流费用率的3-4倍。

虽然化工物流行业近年来发展迅猛, 第三方化工物流公司也保持增长, 但是我国的化工物流仍然存在着效率低、成本高的问题, 与国际第三方物流公司有较大的差距。这个差距的原因有多种因素, 除了体制、管理上的障碍, 化工物流行业的经营模式也是导致成本较高的因素。

目前化工物流的主要经营服务模式有两种:传统企业改进过来的半自营模式和第三方外包模式。前一种由于与原有化工企业的业务关系, 主要服务于大型化工企业生产, 没有真正地脱离;后一种模式由于化工物流资产的专项性强, 企业投资有限, 造成企业提供专业化的第三方外包服务能力有限。例如, 德国的欧德油储、荷兰的皇家孚宝、日本的日陆等一批世界著名的第三方危化品仓储物流企业涉足中国, 并保持迅速发展, 国内一些第三方物流公司在资产、规模、专业性方面还有待进一步跟进, 现代化的仓储物流设备和技术, 也将进一步刺激国内地第三方物流公司的发展。

化工企业第三方外包主要集中在:化工产品运输及仓储、危险品运输、仓储、储罐及码头装卸服务、管道运输、物流智能化管理等几个方面。同时, 随着政府对安全、环保的重视程度增强, 化工产品运输行业的安全环保门槛正在逐步抬高, 相应的制度也在逐步完善, 为具备专业物流服务能力和综合竞争实力的化工物流服务业创造了良好的竞争和发展环境。

另一方面, 化工物流市场业务的集中度逐渐提高。在我国主要沿海经济区周围, 建设众多化工园区, 设立现代化专业码头配合化工产业集群化发展。例如, 南京周围分布着扬子石化、南化集团公司、金陵石化公司、仪征化纤四个国家特大型化工企业, 南京化学工业园是经国务院批准的仅有的两个国家级化工园之一, 涉及有机化工、精细化工、高分子化工、生物医药、新材料六大领域, 190多家中、外企业。随着这些企业的快速发展, 它们的原材料采购, 运输, 成品的销售对化工物流企业的依赖性也随之增大, 大量的化工原料和产品需要通过水路、公路和铁路分发至全国各地, 这就需要大量的、高服务水平的化工第三方外包公司。

中国要通过化工行业外包平台的建立培育一批适应现代化工业物流需求的第三方物流企业, 提升物流业能力水平, 组织实施化工园区的物流联动发展的示范工程, 建设电子口岸、综合运输平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台, 开展信息发布和信息系统外包等服务业务。

4 信息化、智能化化工物流

化工物流与其他物流产业在当今信息技术、网络技术、GPS技术、RFID技术、数据挖掘、物联网技术等现代化智能技术的发展下, 其竞争态势越来越趋于物流企业间的信息化、智能化竞争。

其中, 快速成长的物联网技术, 将各种信息传感设备 (如射频识别装置红外感应器、全球定位系统、通信装置等) 与互联网结合起来而形成的巨大网络。物联网通过其三大核心技术:感知技术、网络技术、智能技术在网络的融合应用, 将用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间, 进行信息交换和通信。

物联网技术的不断发展与应用将我们带入一个信息与物流结合的崭新时代。随着化工产业集群化发展, 危险化学品的品种和数量日益增多、为危险化学品供应链物流的发展带来新的生机。化工物流企业的供应链管理日益成为影响产业快速发展的重要手段, 对供应链反应速度的要求在不断提高, 促使化工物流行业不断探索可以提高效率与服务质量的新技术。物联网技术应用于化工物流企业, 不仅用于各种货架的识别和分配, 也可用于容器输送甚至对复杂的物流过程进行控制;可以用于极为困难的环境条件;可以应用在危险化学品生产、出入库和运输管理中, 解决了危险化学品物流中存在的管理盲点, 保证了危险化学品的安全和质量, 提高危险化学品管理的工作效率, 降低成本、建设信息化, 使供应链管理更加科学。

近年来化工物流企业的信息化建设得到了快速发展, 目前, 我国大型化工企业都已经建设物流管理信息系统, 涵盖物流计划、订单生成、运输发货、仓储出入库管理、配送回单、物流费用结算等一系列业务, 依托供应链管理, 实现物流分析、产品物流动态显示、快速响应市场, 有效提升化工物流的管理水平。

化工物流的智能化主要表现在: (1) 化工产品的智能可追溯体系, 对化工产品, 特别是危化品货物的信息采集、识别、查询、追踪等方面的广泛应用。目前, 很多企业正致力于信息采集、追踪方面的开发研究, 中集集团已经生产出可采集、识别与追踪信息的集装箱, 一些主要化工企业也在大型货轮、槽车安装数据采集芯片; (2) 对化工物流全流程的可视化智能管理, 包括GPS定位、货物化学物理属性监控、在线实时的调度与配送管理系统。例如, 绝大多数危化品槽车配置GPS定位系统, 传感技术的发展也使得对液体化学品的监控得以实现; (3) 建立基于物联网的物流智能化配送中心, 借助网络、可视化智能管理、智能机器人等技术, 实现现代物流作业的自动化、智能化, 物流管理的网络化与信息化, 建设智慧型供应链体系。

物流产业信息化与智能化将成为化工物流未来发展的重点, 最终形成一个以电子市场信息系统为公共平台, 以供应链管理、仓储管理、信息服务、运转管理等数据库智能信息系统为基础网络, 以海关、商检、保税仓库等为专业平台的化工产品物流集散中心。

参考文献

[1]李熙.化工物流运行监管体系建立、设计与应用[J].中国物流与采购, 2013, (4) .

[2]李富芳.物联网技术在化工物流的应用分析及展望[J].当代石油石化, 2011, (10) .

[3]王亚东.基于RFID技术的化工危险品物流安全监控系统的设计与实现[J].兰州大学, 2010.

[4]物流费用增幅为何远高于CPI[N].中国经济导报, 2011, 06, 17.

[5]曾庆宝.2012年生产资料市场形势分析及2013年预测[EB/OL].中国物流信息中心, http://www.clic.org.cn/.

[6]胥军.物联网助力智能物流产业化[EB/OL].http://ebway.blog.51cto.com/199942/676556.

安全事故频发催促规范化工物流 篇4

不到一个月，接连发生的化学品运输事故使危化品运输安全问题成为焦点。

事故只是冰山一角

在“3·29”事故中，一个重要原因是这辆标示吨位为15吨的槽罐车实际装载29.44吨。对此，中化国际（控股）股份有限公司副总经理潘跃新在接受采访时表示，这只是国内化学品运输超载问题的冰山一角。当整个社会的安全意识薄弱，习惯了低价以及压价竞争时，企业会发现只能通过压缩仓储和运输环节来获得利润，这时候，危险化学品的运输安全就会被忽略。像其他超载一样，危险化学品运输超载在业内并不是秘密，而液体化工品的超载比起一般货物的超载来更具有隐蔽性。

“在液体化工品的运输中，有些核定只能装7到9吨的槽罐车在经过改装后实际可以装载30吨，而这只是一个普遍超载的额度。市场的这种混乱状况使我们根本不敢进入槽罐车市场。”中化国际码头储罐部主管汤轩霆表示，中化国际主营化工品的贸易分销及物流服务，物流业务包括远洋、近海、内河、沿江船舶运输与码头储罐服务，陆路槽车运输与仓储服务等。如果用符合规格的车进入槽罐车市场，在价格上就很难竞争过那些超载车。运输企业的利润空间本来就已经很小，而规范运输和不规范运输在利润上相差20%左右。所以违反运输规则是受利益驱动的。

物流企业面临难题

液体化学品陆路运输分槽罐运输和集装罐运输两大市场，前者设备投入低、运价低、市场准入门槛低，货主多为中小化工企业，属中低端市场。在长三角，张家港、宁波、上海化学品集散中心，每一地都聚集着数百家化学品槽罐车运输企业。后者技术含量高、投入大、运价高，货主多为大型化工企业，尤其以外资化工企业为主，处于高端市场。在全国，像中化国际这样拥有30多辆集装罐运输车，从事陆路化学品运输的企业，不过10家左右。

中化国际仓储运输有限公司副总经理李军介绍，“液体化学品运输必须由船运、储罐码头、路运串成一条完整的运输链。我们曾经想进入槽罐车运输市场，最终还是放弃了。这样不规范的市场，规范企业一进去就死定了。”

“在产业配套的专业物流体系、环境保护，以及法律制度保障、市场监督管理、社会公共安全等方面，我们似乎没有做好足够的准备。”潘跃新说。“化工物流市场之乱很大程度上缘于管理疏漏。而我们往往是出了事才重视，缺乏常抓不懈的机制。”

行业协会呼之欲出

物流现在是个热门的行当，新开办的这类企业到处可见，但却鱼龙混杂。对于危险化学品的运输贮藏，本来需要严格的管理，首先要保证从业人员的资质。而“3·29”事故的肇事司机实际上只是个体运输户，之所以获得危险化学品运输许可证，是因为车主挂靠在当地一家有资质的危险化学品运输企业。这样的情况在全国恐怕还有不少。

国外对化学品物流有严格的规范制度，陆路化学品运输也有严格标准。我国虽有相关专业检验机构，但是，管理松散，难以监控。“3·29”事故的肇事槽罐车内，既没有按规定必须随车携带的所运危险化学品“身份证”（MSDS），即详细介绍所运货品性质、防护措施、安全保护方法等内容的小册子，也没有配有一旦发生意外可用来应急的防护物品。

中化国际目前正计划联络化工物流企业，组建行业协会，加强行业自律，以使化工运输驶上安全车道。

易燃易爆品的安全运输

易燃易爆物品在运输、装卸中应避免高温、明火，避免相互碰撞、挤压、摩擦，否则会引起火灾、爆炸事故发生。为此，须做到——

一、车辆应用木板、橡胶板、复合板等垫底。物品不得接触酸、碱、氧化剂残留物。

二、装运易燃易爆品车辆要有接地线，装卸过程应确认接地线完好。装卸人员不得身带火种，穿钉子鞋和化纤作业服，不得携带、使用手机和传呼机；装运物品不得摔砸、翻滚或相互撞击。

三、罐车在指定地点停靠后，司机不准离开驾驶室，与押运员联系确认后方可作业，罐体要留有适当的安全空间，禁止将罐充满。

四、运输易爆品车辆相互间要保持50米距离，保持中速行驶，不得随意超车、抢行和紧急刹车，防止易爆品发生滑动、碰撞，途中司机、押运员不得随意离车。

五、在易燃易爆品附近，严禁动用烟火，严禁用铁器击打罐体，不准明火照明。

六、装运中应仔细核对押运物的品名、数量、规格、押运地。火药、雷管、导火索、起爆弹等物品要严格执行分装、分运、分储原则，确保无丢失，无泄漏、无损坏。

化工物流发展分析 篇5

一、究其原因及其现状

(1)物流服务的专业化分工程度不够。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重,这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。

(2)委托运输的化工企业一方面安全、环保意识不够。大部分企业只注重工厂区域的安全、环保。认为原料产品运输的全部风险由物流服务公司承担。因此,缺乏对运输的安全要求和标准。一定程度放任了危险品运输无证经营、无证运输、超载超限。另一方面,目前国家对危险品运输企业管理逐步加强,准入门坎提高,造成一定时间内市场需大于供。企业考虑到物流成本的控制,往往在安全控制和要求上妥协。

(3)危险品运输企业现代化水平还较低。大部分规模普遍较小,抗风险能力差、诚信度不高。管理落后,人才缺乏,对于资质管理、质量安全体系、标准制订、维修保养、现场监管、安全技术培训和包装检验等方面的管理体系及其实施还很不完善。从业人员素质普遍低、安全意识不够,技能欠缺。符合危险品运输、搬运装卸的装备专用化程度不高,装备技术状况整体较差;缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准。包装落后,改装的槽罐车随处可见。

(4)物流效率低,物流成本高。我国低物流成本的水路、铁路对危险品运输限制多,铁路运输运力严重不足,加大了高成本的道路危险品的运输量。危险品生产又主要集中在东部沿海地区,中西部及东北地区偏少,而需求分散,导致运输半径过大,其运输半径往往超过公路运输的经济半径(一般在200km以内)。再则我国危险品运输从业人员多,专业技术水平和运输设备条件参差不齐。加上运输网络不够健全,重复运输多。运输企业还大多采用人工物流操作,系统应用非常有限。2005年,据统计中国物流成本占GDP16%~20%,而同期欧洲为10%,美国为8.7%。而且,运输成本就占GDP的10.2%。

(5)多头管理,效能不足,监管不力。危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理,各部门都制定了推动本行业的有关法规和规定。管理部门多了使企业左右为难,无所适从。

(6)有关道路危险品运输的法律法规多、不健全、不成系统。危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分,除要遵守道路货物运输共同的规章外,还要遵守许多特殊规定以及相关法律。危险品物流企业需要遵照的法律法规,国家标准以及行业标准多且不成体系,很难完全获得并知晓。

(7)信息技术落后。无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术在危险品运输企业的应用还很有限。目前仅上海,江浙地区对危险品运输车辆已强制应用GPS系统。

二、针对我国目前道路危险品运输的现状的发展对策

(1)建立统一、规范、针对性强的危险品道路运输行业标准。如在欧洲,道路运输危险品主要遵照《欧洲的国际危险货物承运欧洲协定》(A D R)。该协定主要分为八个部分,约定了协定一般条款、危险品分类、危险品名录、包装规定、委托程序、包装物的设计、制造及检验测试要求、承运及装卸规定、运输车辆及操作程序的规定。非常系统化、标准化并具有很强的指导意义及约束力。

(2)明确各行政部门管理职责,强化监管力度,确保危化品运输安全。加大对运输环节的安全管理和整治力度。对于违规的危险品运输企业或个人应该加强处罚力度,甚至取消资格。

(3)进一步大力发展危险品水路、铁路、码头等基础设施、运载操作设备及危险品监管体系。疏通公路危险品运输瓶颈。

(4)进一步加大准入门坎,加强对现有危险品运输企业的评估体系,对于不符合条件,且整改后也达不到标准的企业采取淘汰制度。进一步加大对外资危险品物流企业的开放。促使国内危险品运输企业增强竞争意识,提升自己,加速国内危险品运输企业的淘汰、整合和优化。鼓励危险品物流企业朝规模经营、设备先进、管理高标准的方向发展。

(5)建立符合安全的装备更新与技术进步机制,包括:制定先进的装备安全技术标准;积极引进先进的装备技术;建立技术进步的政策支持环境;培养和提高与装备的研发、生产、维护相关的人员技术水平;加快现有技术装备的升级和改造。

(6)建立全国性的危险品物流管理信息平台。利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术,为危险品运输过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑,并为事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。目前,这些监控网都是独立运行,只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从以往发生的事故分析可以看出,就一个地区网而言,对于外地驶入的车辆,无论是否安装了GPS都缺乏监控,一旦这些车辆在本地区发生事故,就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此,实现各地区网和各企业网之间的联网,实现信息连通,做到事故在第一时间就近、就地处置。

(7)用信息化推动物流现代化。目前,我国危险品物流各环节信息化程度低,信息沟通不畅,造成库存大,运力浪费,物流成本高。为此,充分利用信息技术,通过信息化来实现“物流”的准确配置,让物的流动具有最佳的目的性和经济性,将生产地和流通过程中的库存降到最低。

(8)合理规划、设计危险品物流网络。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置,从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络,危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内,通过加强对危险品物流操作的管理,选择优化的危险品运输路径和操作方式,从经济效益的角度使企业的成本降到最低。使危险品物流既能符合企业的经济效益,又能兼顾社会效益。

(9)完善健全道路危险品应急救援系统以及机制。建立专业的化学品应急救援网络,并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训,以便在事故发生时快速处理,防止事故扩大,使损失降至最低,以保障人民生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制,联合进行培训、演习以及事故救援。

作者单位:焦作师范高等专科学校

摘要：化工产业飞速发展,国民经济结构比重持续上升。随之不相称的是危化品事故仍然呈多发状态。关系着安全和化工产业发展的道路危险品运输的发展已成为关键。近几年,道路危险品运输虽然在规模、专业技术、管理等方面发展快速,但仍存在诸多问题,和西方国家差距还很大。分析当前现状有助于采取相应的发展对策。

关键词：化工物流,危险品物流,道路危险品运输,化工产业,化工制造商

参考文献

[1]文俊.如何选择专业化的物流服务企业[J].中小企业科技,2005,(7):34-36.

中小型化工物流企业运营模式分析 篇6

中小型化工物流企业运营模式现状

就中小型化工物流企业而言也有他们相同的地方。我们可以从南京健业物流有限公司的运营模式看中小型化工物流企业运营模式的基本状况, 在此基础上总结化工物流企业具有借鉴意义的模式。

南京健业物流有限公司坐落在南京工业园内, 是一家专业从事运输、仓储、货物配送为一体的专业化工物流公司, 属民营企业。为了适应激烈的市场竞争, 基于经营模式的重要性的考虑, 南京健业物流有限公司采取了与自己具体情况相适应的运营模式。它以合同的形式与客户形成长期的合作关系, 保证了自己稳定的业务量, 避免了设备的闲置。以生产商和经销商为中心, 将园区内特定的化工产品的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起, 提供的无缝隙供应链解决方案, 实现低成本运营目标。目前该公司独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

经营模式体现物流企业的现代物流服务理念, 中小型化工物流企业经营模式的选择要结合物流企业自身的实际状况。虽然一种运营模式能适用于多个企业, 也有很多的企业采取同样的运营模式, 但是最主要的一点是经营模式必须与企业实际相适应。因此, 企业在选择经营模式时要注意结合自身优势, 对物流市场进行深入细致地分析, 明确自己的市场定位。同时, 依托现有资源, 利用现代物流理念来改善企业的经营, 使选择的经营模式能够给企业带来最佳的经济效益。

南京三圣化工物流有限工贸公司根据自身的特点, 以顾客需求为依据采取具有特色的物流运营模式, 取得了显著成效, 不仅降低了总成本, 而且使企业的物流优化已从单一的职能优化转向系统的整体优化。为了实现企业的经济战略目标, 他们正使物流供应、产品销售和生产制造同步, 形成一体化管理。作为具有物流供应链管理与全方位物流服务功能的公司, 他们始终将客户的需要作为提供服务的目标, 并通过资源整合加IT技术来提高服务品质降低物流运作成本。南京三圣化工物流有限工贸公司在物流服务中所提供具有特色的服务主要有以下几个方面:

物流咨询:用科学、经济的方式为客户提供物流方案的策划、组织和实施。

跨省市快运:建立全国物流网络, 承接各类物资的整车、零担运输业务, 确保快速、准时、安全、高效、低耗完成客户所交予的物流运作内容。

仓储服务:设立大型仓库和堆场, 为客户提供各类物资的保管、存储和中转配送服务。同时还可提供物品整理、包装等配套服务。

多式联运:对大批量、长距离的货物可组织公路、铁路、水路和航空等多种方式的联合运输, 实行门到门全程跟踪运输服务。在确保安全、及时的条件下, 尽可能为客户降低物流成本。

为客户提供个性化服务与各类增值服务:因为物流需求方的业务流程各不一样, 而物流、信息流是随价值流流动的, 因而公司按照客户的业务流程来制定各个项目的服务与操作流程。同时, 一项独特的物流服务能给客户带来高效、可靠的物流支持, 而且使客户在市场中具有特别的, 不可模仿的竞争优势。

物流信息管理系统:公司目前部署整合的物流信息系统是以生产流程优化为起点, 以为大型生产商提供自动生产线补货为核心的, 以仓储与运输综合资源优化和控制管理为基础的、仓储、运输及采购补货功能于一体的高度智能化的第三方物流业务解决方案, 服务于具有多地分布式采购及销售渠道的大型生产企业, 优化其原材料采购端至成品销售供应链组成, 可以实现物流管理的信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化, 缩短与世界上先进的电子物流供应链运作的差距。

从以上物流服务案例可以看出, 以客户需求为基础的经营模式, 可以向客户提供个性化增值服务, 帮助客户把资源集中在公司的核心能力, 以增加企业的市场竞争力, 使其得到更加高效、优质的物流服务, 降低运营风险, 以确保及时、准确、连续的市场供应;同时通过物流信息平台有助于客户降低成品库存成本;使物流信息及时、连续、无瓶颈;最终达到双赢合作。

发展趋势

所谓物流服务延伸模式是指在现有物流服务的基础上通过向两端延伸, 向客户提供更加完善和全面的物流服务, 从而提高物流服务的附加价值, 满足客户高层次物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源, 通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务;运输企业在完成货物的线路运输之后, 根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说, 不仅可以拓展物流服务的范围, 而且达到提高物流服务层次的目的。化工物流企业有待于向物流服务延伸模式发展。

专业化物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式, 在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上, 在化工行业领域内, 提供全程或部分专业化物流服务的模式。

定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户, 为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式, 涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务, 甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系, 采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务, 而且能节省企业的运作成本。化工物流企业可以根据客户的实际情况, 为其确定最合适的物流运作方案, 以最低的成本提供高效的服务。

物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时, 强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导, 由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时, 可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制, 使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时, 可以利用客户企业原有设备、网络和人员, 大幅减少投资, 并迅速获取运作能力, 加快相应市场需求的速度。

物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标 (包括服务商标) 、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用;在特许者统一的业务模式下从事经营活动, 并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式, 可以迅速的扩大企业规模, 实现汇集资金、人才、客户资源的目标, 同时在连锁企业内部, 可以利用互联网技术建立信息化的管理系统, 更大程度的整合物流资源, 用以支持管理和业务操作, 为客户提供全程的物流服务。

化工物流发展分析 篇7

近年来大型化工企业项目的建设使这些企业布局较为集中,在物流运输方面,一些企业在进行投产时并没有进行详细的规划。而物流运输是化工园区非常重要的一部分,因此在进行化工物流园区的整体布局时要对相关的设施进行规划设计,其中车辆调配模式关系着运输的效率,因此要对其调配模式进行掌握分析,找出其中的不足之处并进行优化。

1 化工物流园区布局模式与铁路危险货物运输车辆调配模式适用性分析

目前我国化工物流园区的铁路危险货物运输车辆的购置与调配都是由化工企业自行规划管理车辆的运输作业,并且在危险货物的运输上只能用专车进行货物运输,这就使化工企业在运输车辆上的使用因市场需求的变换而出现紧缺或是闲置的现象。而第三方物流企业的出现减少了化工企业在运输车辆调配的管理的难度,由第三方企业提供的物流运输服务使物流运输的效率有很大的提高,并且符合在现有的化工企业中的精益化与集约化的管理模式。在现已建成的化工物流园区布局方面的模式有集中、分散、混合这三个种类,而在化工企业的车辆调配模式分为化工企业对车辆自行购置与调配和第三方物流企业进行统一的车辆购置与调配。以下就是对这两种不同的运输模式的适用性分析。化工物流园区布局模式分析。在进行化工物流园区的布局设置时要根据化工企业货物的运输量、物理化学性质进行布局规划,其中在进行选择时根据实际化工厂的位置进行集中式、分散式、混合式三种类型的选择。(1)集中式布局。集中式布局是指根据货物的装卸方式、理化性质、消防方法与管理方式等进行分区,对运输用车辆、储罐与装卸设备等设施进行统一的布置规划。集中式布局模式适用于货物性质统一、种类少、运输量大的园区,可以有效的进行资源的调配与管理。(2)分散式布局。分散式布局相较于集中式布局更具有灵活性,这种模式可以根据化工企业的不同需求满足其不同的装卸方法、运输模式与货物管理等要求。这种模式对物流设施的建设需求量大,这也就导致了在市场经济的改变时,部分物流设施的闲置,因此降低了设施使用率。并且在分散式布局中,货物品类较多,这就使在货物的保管、装卸、消防方法上有很大的区别,在物流运输的工作上衔接协调性较差,在安全管理上也有一定的难度。(3)混合式布局。混合式布局模式是指介于集中式布局模式与分散式布局模式之间的布局模式。

2 化工物流园区铁路危险货物运输车辆调配模式分析

(1)化工企业自行购置及调配。化工企业自行购置及调配铁路危险货物运输车辆模式的两种情况:第一种,货物品类单一、运量大的化工企业,可以根据本企业的运输品类和运量确定需要的车辆种类和数量。第二种,货物运量较小的化工企业,可以使用托运人或收货人产权的自备罐车进行运输。

(2)第三方物流企业。化工物流园区的自备车辆由第三方物流企业统一购置时,根据《铁路危险货物管理规则》相关要求,第三方物流企业需以铁路危险货物运输托运人或收货人的身份,实现第三方物流公司危险货物运输的功能。

3 化工物流园区布局模式与车辆调配模式适用性优化选择

(1)化工企业自行购置及调配铁路危险货物运输车辆模式适用性。化工企业自行调配管理的模式在危险货物运输中适用于分散式布局与混合式布局的两种园区。1)分散式。分散式布局的化工物流园区的特点就是在化工企业之间距离较远,地处位置分散,在进行运输时,企业之间运输的货物不同就需要多种的运输方式,因化工企业运输的货物多为危险物品,因此在装卸上的要求也不同,在管理上也需要根据货物的不同物理化学特性进行分类保管。运输量不大、种类繁多、企业不集中等问题都为货物的集中运输与管理造成一定的难度,因此企业自行购置与调配车辆模式更方便运输作业。2)混合式。混合式布局的化工物流园区中一些化工企业所处地理位置较为偏远,这种可以选用自行购置与调配的运输方式;一些化工企业所生产的产品对运输及装卸要求较为特殊所以不适合集中化运输管理;化工企业中生产的产品种类单一,并且运输量大可以选用自行购置与调配的模式,这样既能根据企业的需求进行车辆的安排又可以避免车辆出现闲置的情况。

(2)第三方物流企业统一购置及调配铁路危险货物运输车辆模式适用性。由第三方企业提供运输服务适合于集中式布局与混合式布局化工物流园区进行危险货物的运输。1)集中式。集中式化工园区的特点就是化工企业的布局较为集中,并且在生产的产品或是原材料上的种类都具有一定的相似性,在危险货物的管理上因货物的物理化学性质差异性不大,因此便于保管与消防方法的使用。运量大、装卸要求相似等特点可以使运输工作的进行更为高效,在安全管理上也更加便利,因此利用第三方物流运输可以在一定程度上减少企业的运输成本。2)混合式。在混合式化工园区利用第三方物流企业进行危险货物的运输与集中式的原理相差不多,都是对同类或相似的产品与原材料进行集中运输,并且一些化工企业可以委托第三方物流企业对一些与其他物品物化不相抵触的产品进行运输与管理。这种相似类的货物装卸可以采取整列装卸的作业方式。

4 结语

在化工物流园区铁路危险货物运输车辆调配上可以根据化工企业的实际需要进行自行购置调配或是依靠第三方物流企业,优化原有的调配模式可以提高其协调性,促进化工企业的发展。

参考文献

[1]李欣,杨月芳.化工物流园区专用线运输能力及协调性研究[J].物流技术,2012,31(11):112-114.

化工物流发展分析 篇8

自动化物流的根本是信息化, 核心是利用数字化工厂技术, 效果是整体达到无人化, 做到省时省力, 提高生产效率, 优化物流功能, 减少物流活动不必要的失误。贯彻落实自动化, 进而向智能化进发, 物流活动中涉及到的网络设计与优化、库存水平的确定、决策的选择、资源如何调配等问题都需要凭借现代自动化物流的专业知识和数字化工厂技术来解决。

1 数字化工厂技术的核心———RFID和P2P技术

数字化工厂技术是一个智能系统, 通过计算、通信和控制技术的紧密结合和协调, 采集物品信息。诸如RFID、传感器、红外线传感器、视频监控和全球定位系统的基础上, 各种有线和无线网络实现的两个对象, 或人与物体之间的信息交换和通信。它可以帮助人们获得他们需要的对象的相关信息, 以便进一步实现智能识别、定位、跟踪、监视和管理[1]。

1.1 射频识别技术 (RFID)

数字化工厂技术在自动化物流中的应用分析射频识别技术 (RFID) 是在20 世纪90 年代开始大范围兴起的一种识别技术, 它通过无线射频的信号自动链接识别目标物的相关数据, 其被认为是目前最具优势的自动识别技术。

射频识别技术是一项易操作控制且非常适用于自动化控制等领域以及简易敏捷的应用技术, 其在进行识别工作时无需人工操作, 不仅可以开启工作模式为只读, 还可以支持读/ 写模式, RFID所具备非凡的优势是其他技术无法相比的。它的优势主要有:读取快捷, 识别速率快, 数据内存非常大, 耐用性强, 也可重复利用, 安全性可靠性非常高, 实时跟踪通信等。这种速度可以帮助企业大幅度提升货物、信息管理的效率, 同时还可以使企业及时准确的掌握各种反馈信息, 控制需求信息等, 及时有效的优化整个供应链。RFID技术与物流供应链紧密联合在一起, 它实现了物料跟踪和生产过程中的自动控制监视等, 从一定程度上削减了成本, 提高了工作效率。因此, RFID技术被广泛运用在供应链管理、运输控制管理、工业自动化和防伪等众多的领域。

1.2 P2P技术

P2P (Peer to Peer) 技术可以将相互连接的节点群构成分布式的系统, 这些节点是可以为了共享产品的内容、参数等资源而自我形成一个完整的网络拓扑结构, 能够在适应节点数目变化和失效的同时依旧维持链接能力和性能, 在生产产品时有大量传感器的时候进行信息的交换共享, 不需要一个全局服务器或者权威的中介支持[2]。产品之间就可以通过P2P技术进行参数的传送。例如一批i Phone有一千部, 每个i Phone上有传感器, 发射信号之后, 这批i Phone上的传感器就能彼此传送参数, 如果记录一台i Phone上传感器的信息, 就能得到这一批i Phone的所有信息, 这就是自动化物流当中利用P2P技术最大的益处, 可以大幅度的减少人力物力, 时效也得到很大的提升。

2 数字化工厂技术在自动化物流中的优势与应用前景

在物联网时代的召唤下, 自动化物流成为所有物流企业关键的追求点, 它在物流业当中发挥着至关重要的作用, 物流企业都在想法设法的将自动化的理论和方法贯彻应用于物流过程中, 使供应链的各个环节合理协调进而提高效率满足广大用户的多样需求。自动化物流在物流业当中占据举足轻重的作用, 要想实现自动化物流, 数字化工厂技术是不可或缺的。目前企业采集数据的方法是以RFID、无线传感网络等技术为主的应用。数字化工厂技术借助它们强大的感知力, 进行自动识别产品, 并自动转换为与计算机兼容的数据模式录入计算机, 可以准确的获取整个制造过程的所有信息流, 也可以实现实时发送与共享。无论是信息采集、储存, 还是物品分拣, 利用数字化工厂技术, 物流企业就可以一一实现自动化物流管理。

由此可见, 数字化工厂技术如果能成功运用于物流企业各个管理流程中的话, 对于流程的简化、产能提升、成本控制、质量人力的管理等多方面都会起到巨大的促进作用, 发展前景十分广阔。在未来几年中, 随着物联网的发展, 经过数字化工厂技术武装后的物流系统, 可以大大降低物流成本, 提升速率, 真正的实现物流信息化。根据物联网的发展势头可以断定, 数字化工厂技术将会给物流业带来颠覆性的变革, 促进物流业迅猛发展。

3 以苹果公司i Phone为例的数字化工厂技术在自动化物流中的应用分析

3.1 射频识别技术 (RFID) 的应用分析

供应链是RFID技术应用最广泛的领域。苹果公司在生产一批i Phone的时候, 它可以对产品的设计、原料供应、半成品和成品的生产运输仓储和配送, 直到最终消费者手中这一所有供应链上的环节进行跟踪监控, 准确地获取i Phone的类别、生产商、产品的数量、颜色、尺寸、到达的地点和接收者等一切信息。

在生产制造环节中应用RFID技术, 可以完成自动化生产线运作。应用RFID技术可以准确找到i Phone规格复杂的零部件, 并将它送到生产线上, 准确做到在整个生产线上对零部件、半成品、成品等的快速识别与追踪, 与人工识别相比, 差错率明显降低, 效率得到很大的提高。在存储环节中, RFID可以对产品在仓库中进行各种物流活动时所产生的问题进行跟踪处理, 同时保证有关信息的准确合理可靠, 降低商品误存、误送、被盗等问题造成的一切损耗, 大大提高效率。RFID技术在分销配送和运输中同样有举足轻重的地位。在分销过程中, 先在i Phone的外包装上贴上RFID标签, 然后托盘经过一个门阅读器, 扫描获取标签的信息, 系统会自动将获取到的信息与发货信息进行校对, 这样可以检测出可能出现的错误, 系统会自动生成正确信息为最新的产品信息。在运输环节中, 数据终端和射频通信将获取最新的产品信息, 并对在途物资进行实时的追踪跟进, 直至送达最终消费者手中。

3.2 P2P技术的应用分析

RFID技术主要应用领域是在供应链的所有环节中, 而P2P技术主要运用于互联网的云计算。P2P主要运用于存储同一批产品的参数, 这对于抽检人员在对产品进行抽样调查时的帮助非常大。

当前, 在电子行业中P2P网络技术得到较快发展。P2P网络技术的基本核心是整个网络中不存在核心节点, 每一个节点都是平等的, 都同时具有信息使用者、提供者和通讯者等三方面的功能, 它们都可传输信息和接收信息。在生产i Phone时, 可给i Phone外置一个传感器 (成本低, 可以大规模使用) , P2P将通过传感器记录下一批产品的所有数据, 通过数据传输, 统一掌握所有产品的参数数据, 其最大的作用就在于出厂之前的抽样检测时, 只要抽检一批产品中的任何一个就可以直接查询到所有产品的具体信息和参数。在海关抽检时, 只需拿出一个产品来检测, 就能自动查到这批产品的来源与数量[3]。此技术的应用可以将闲散的数据资源集中利用, 提高网络系统和系统设备的利用效率, 减少公司的人力物力, 提升产品在制造中与运送中的效率, 提升企业效益。

4 结束语

研究发现, 国内自动化物流业的发展起步较晚。受各因素的限制, 数字化工厂技术在国内自动化物流业中的应用还未成熟, 还未真正大规模普及。但是, 以欧美等发达国家为先列, 自动化物流给诸多企业带来的效益不容小觑。实现自动化物流的基础是各种现代信息技术。因此, 必须将数字化工厂技术等现代化信息技术运用到物流与供应链的各个领域中, 使自动化、智能化的物流体系成为引领物流技术变革的先锋, 从而推动我国传统物流向现代物流的真正转型。

参考文献

[1]董耀华.物联网技术与应用[M].上海:上海科学技术出版社, 2011.

[2]吕向辰.P2P技术与应用[EB/OL].http://www.enet.com.cn/article/2006/0726/A20060726146686.shtml, 2006-07-26.

入世十年，我国物流未来发展分析 篇9

关键词：国际贸易国际物流物流人才第三方物流物流技术

1.引言：

众所周知，国际贸易的发展催生了国际物流，国际物流在国际贸易的基础上迸发出强大的生命力，日益成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素，国际物流与国际贸易的联系也因此更加紧密。国际贸易的实现是商品完成从一国到另一国的转移，这就必须依赖于国际物流。当今，国际物流以服务国际贸易为导向，且现代物流体系飞速发展，这在一定程度上改善了国际贸易的环境，促使国际贸易进一步发展。因此，国际物流的发展必须根植于国际贸易的发展。发展至今，它们已是伴生关系，互为因果，并互相产生着反馈作用。所以，我国物流业的发展一定是与我国贸易的发展紧密相连的。脱离了我国贸易的实际基本情况，我国物流业的发展就会偏离正确的航向。入世的十年，我国的物流行业在曲折中发展，在幼小中走向成熟。

2.我国物流业发展现状

改革开放以来，我国对外贸易依存度不断提高，对外贸易量占我国经济总量的比重不断增加，这在一定程度上推动了我国经济高速增长。对外贸易的发展带动了我国物流业的发展。入世十年，我国物流业发生了巨大变化：物流模式由直营向着合资等方式转变；第三方物流、第四方物流正悄然占据物流主导地位。随着全球化的进程不断加深，各国经济联系日益紧密，各国贸易往来更加频繁，这给我国物流业带来了前所未有的发展契机。但同时，我们也应清楚的认识到，我国物流业并没有成体系发展，物流组织化程度较低，物流企业规模较小，经营管理水平较低，规范化程度不高。我国物流业的发展任重道远。

3.我国物流业未来发展方向

3.1大力培养和引进国际物流人才

要改善我国物流业现状，促进物流业的飞速发展，最重要的一点是：人才！当今世界的竞争归根结底是人才的竞争，我国物流业的振兴需要物流人才做出贡献。国际物流人才一方面需要具备扎实的经济学、管理学、信息技术等学科的专业知识，同时又需要丰富的工作经历和实践经验，对理论和实践两方面的要求都很高。目前，我国很多从事物流工作的人员都不是研习物流专业出身，大多是通过学习国际贸易、国际商务等专业转而研究物流行业。另外，我国对国际物流的研究起步较晚，国内高校开设相关物流专业也相对较晚，这在一定程度上不利于物流人才的专业化，不利于现有物流从业人员素质的提高，容易导致从事国际物流管理的高素质人才短缺。我国物流业的发展，一方面需要靠大量从事物流实务的人员，另一方面更需要靠一大批从事物流研发的人员，这样才能将国外先进的物流管理技术和经验引进到国内来，摒弃落后的管理制度，形成全新的、与世界接轨的物流体系。因此，我国在大力引进高素质物流人才的同时，也应完善国际物流人才培养体系，把握国际物流人才发展方向，制定相应的人才发展战略，从而推动我国物流向着专业化、国际化的方向发展。

3.2大力发展第三方物流

第三方物流（3PL）是指生产企业把自身所属的物流事务从企业自身分离出来，以签订合同的形式委托给专门从事物流服务的企业，由他们实现物流活动的一种物流管理方式。积极发展第三方物流已是大势所趋，这不仅有利于企业降低自身成本，培养新的利润增长点；同时有利于发展国际物流服务市场，促进物流业向专业化方向发展。因此，国内企业应逐步把自身的物流业务剥离出来，交给专门从事物流活动的企业，同时集中精力搞好自己的核心业务，增强企业的核心竞争力，这能充分提高整体物流的运作效率，大大降低企业成本。目前，我国很多企业已经在这样做：四川五粮液集团、川威集团、东方锅炉纷纷将其物流部门从自身核心业务中脱离出来，分别成立了四川安吉物流、通宇物流、东方物流，这些物流公司发展迅速，都已成为国家4A级物流企业。但这些都还不够，还需要更多企业参与进来。从某种意义上说，这也有利于市场细分，促进市场经济的发展。同时，关于第四方物流也正逐步兴起。第四方物流是一个供应链的集成商，依靠优秀的第三方物流为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案，帮助企业实现降低成本和有效整合资源。可以预见今后物流行业的发展朝着更加精细化的方向前进，前景非常广阔。

3.3强化物流技术在国际物流中的应用

先进的物流技术，是高效国际物流运作的强力支持，是企业实现“即时供应”(justin—time)和“零库存”(zeroinventory)的有力保证。科学技术是第一生产力。物流技术借助先进的管理系统和信息技术，如供应链管理（SCM）、管理信息系统（MIS）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和电子数据交换系统（EDI）等，能充分整合物流业务流程，实现物流资源共享。例如EDI，它通过统一标准格式，实现“无纸交易”，这不但降低了生产成本，还能使信息在世界各国企业间无障碍传播，提高了信息传输速度和准确性，使各企业能及时了解共享最新信息。我国物流企业如果能够熟练应用这些系统操作，将大大增强在国际市场上的竞争力。

4.结论

入世十年，我国物流飞速发展，在国际物流领域发出了更多的声音。但我们也应清醒的认识到，我们离发达国家的物流还有距离，未来的发展任重而道远。但只要我们准确把握国际物流的发展趋势，从大力培养和引进国际物流人才、大力发展第三方物流以及强化物流技术在国际物流中的应用等方面入手，一定能促成我国物流业的跨越式发展。（作者单位：西南财经大学国际商学院）

参考文献：

[1]杨倩.国际物流的发展对我国国际贸易的促进作用及建议[J].经济纵横.

2011.7.

[2]李克芳.国际营销下的国际物流发展策略[J].物流科技.2011.6.

化工物流发展分析 篇10

煤化工是以煤为原料, 经过化学加工使煤转化为气体、液体、固体燃料以及化学品的过程。主要包括:干馏、气化、液化和合成化学品等。在煤化工生产技术中, 炼焦是煤化工利用生产技术中应用最早的工艺, 并且至今仍然是化学工业的重要组成部分。煤的气化是用于生产各种气体燃料, 生产的合成气是合成液体燃料等产品的原料。煤直接液化, 即煤高压加氢液化, 可以生产人造石油和化学产品。在石油短缺时, 煤的液化产品将替代石油。

目前, “煤化工热”的最根本原因是源于石油、天然气价格的不断高涨, 使得以煤为原料的煤化工产品在生产上具备了巨大的成本优势, 从而成为相应石化产品的最具竞争力的替代产品。

煤化工产业分为传统煤化工和现代煤化工两种:

传统煤化工主要包括合成氨、甲醇、焦炭和电石四种产品。由于国内煤多油少气贫, 传统煤化工在我国已有很长的发展历史, 主要产品产量多年位居世界第一。但近年来, 传统煤化工的产能增速高于需求, 产品供大于求的态势不断扩大, 装置开工率不断下滑。

现代煤化工是指那些替代石油或石油化工的产品, 目前主要包括煤制油、煤制烯烃、二甲醚、煤制天然气、煤制乙二醇等。现代煤化工具有装置规模大、技术集成高、资源利用好等基本特征, 在石油价格不断攀升的情况下, 已成为世界各国应对石油危机的重要对策。但是, 现代煤化工项目投资高、技术装备复杂, 资源占用量大, 而且大多处于开发研究和试验验证、产业化示范阶段, 并不具备进行大规模建设的条件[1]。

2 我国煤化工产业发展态势分析

2.1 政策分析

2011年4月, 国家发改委下发《关于规范煤化工产业有序发展的通知》, 针对一些地区不顾资源和环境承载能力, 盲目规划、违规建设、无序发展煤化工等现象进行“急刹车”。这是自2006年以来, 国家发改委针对我国煤化工过热现象进行的第五次“刹车”, 对煤化工产业存在盲目规划、违规建设、无序发展的问题, 一改过去含糊笼统的基调, 首次明确界定了煤化工产业的准入标准。

《通知》最惹人关注之处莫过于对五大新型煤化工项目审批权限的收紧。《通知》规定:各级发展改革部门要严格遵守国家对建设项目的相关管理规定和审批程序, 进一步加强煤化工项目审批管理, 不得下放审批权限, 严禁化整为零, 违规审批[2]。这意味着, 凡未经国家发改委核准的项目, 今后都不得建设。而据了解, 目前在建、拟建的相关项目中, 真正拿到国家发委改批文的不足4%。也就是说, 一旦严格落实《通知》精神, 绝大多数项目都可能被叫停[3]。

2.2 技术分析

2.2.1 三种新型煤化工技术路线[4]

煤气化技术:我国先后引进了鲁奇、德士古、壳牌等常用炉型用于生产合成气和化工产品。采用多组分催化剂, 可从合成气制含60%异丁醇和40%甲醇的混合物, 异丁醇脱水成异丁烯, 从而可完成由合成气直接制取甲基叔丁基醚, 这是一条很值得重视的由天然气和煤为原料制取高辛烷值添加剂的技术路线。

以煤为原料生产甲醇及多种化工产品:我国煤炭储量远大于石油、天然气储量, 因此在很长一段时间内煤炭是我国甲醇生产最重要的原料。甲醇作为一种重要的化工原料, 通过羰基化可进一步制取醋酸、醋酸酐、甲酸甲酯、甲酸、草酸等重要的化工产品。

以煤为原料合成烃类:甲醇裂解制烯烃的研究工作已进行了多年, 中科院大连化学物理研究所在此方面的研究居世界领先地位, 甲醇转化率达到100%, 对烯烃的选择性高达85%～90%。

2.2.2 煤炭气化多联产技术[5]

多联产是新型煤化工的一种发展趋势。多联产就是将煤气化后先通过一个反应器做化工产品, 剩下尾气再去燃烧发电。多联产相当于把化工和发电两个过程耦合起来, 能量利用效率可以提高10%～15%。煤的气化系统很贵, 如果能实现化工和发电相互调整, 气化系统就能始终稳定运行, 降低发电成本。多联产与单产相比, 实现了煤炭资源价值的梯级利用, 达到了煤炭资源价值利用效率和经济效益的最大化, 满足了煤炭资源利用的环境最友好。

2.3 发展现状分析

目前, 全国在建和拟建的煤制油项目产能累计超过4000万吨, 煤制烯烃总产能2000万吨, 煤制天然气达到250亿立方米。在建和拟建的煤制天然气项目产能累计超过1500亿立方米;在建和规划的甲醇制烯烃产能累计达2800万吨;在建和规划中的煤制乙二醇产能达320万吨[3]。

3 宁夏煤化工产业竞争态势分析

3.1 宁夏煤化工产业概况[6]

随着国家实施西部大开发战略的逐步深入和科学发展观的提出, 宁夏加快发展的基本思路日渐清晰。宁夏党委、政府提出建设宁东能源化工基地的宏伟构想, 并作为事关全区经济跨越式发展和2020年宁夏实现小康社会目标的“一号工程”加紧规划和建设。宁东能源化工基地坐落于银川市灵武市境内, 宁夏最大的煤田——宁东煤田也位于这里。煤田南北长约120千米, 东西宽约40千米, 含煤面积约3500平方千米, 已探明的储量就有270多亿吨, 居全国第6位, 占宁夏全区已探明储量的87%。煤田地质条件和开采条件俱佳, 采掘成本低。其主要煤种为不黏结煤, 品质好, 是优良的动力和气化用煤。因此宁东煤田被国务院确定为全国13个亿吨级大型煤炭基地之一。宁东能源化工基地包括煤炭基地、煤化工基地和火电基地三部分。煤化工基地、煤炭基地全部以宁煤集团为主体开发建设。其中, 煤化工基地规划2010年前建成年产320万吨的煤炭间接液化、52万吨的煤基烯烃、25万吨的煤基甲醇、21万吨的煤基二甲醚, 以及氮肥等项目。规划到2020年, 形成煤炭生产能力1.1亿吨, 电力装机2000万千瓦以上, 煤炭间接液化生产能力1000万吨, 煤基二甲醚生产能力200万吨, 甲醇生产能力170万吨。届时, 宁东能源重化工基地将建设成为以煤炭、电力、煤化工三大产业为支撑, 全国重要的千万千瓦级火电基地、煤化工基地和煤炭基地。

3.2 宁夏煤化工产业SWOT分析及对策

3.2.1 优势

资源优势:建设具有经济规模和竞争优势的煤化工项目, 不但要求煤炭成本低, 而且资源供应量要稳定。宁东煤田已查明储量272.01亿吨, 占宁夏煤炭资源总量的87%。大多是优质的化工和动力用煤, 煤田多分布于山区、荒漠, 不占耕地, 是一个全国少有的储量大、煤质好、地质构造简单、开采成本低的整装煤田。其次是充足的水资源优势, 宁东规划中心区距黄河仅25千米, 取水方便。水利部黄河水利委员会已经同意给宁东2010年工业用水3亿立方米、2015年4.9亿立方米的额度, 这些水量足以承载煤化工的发展。

交通及产业布局优势:银青高速、京藏高速、银川河东机场, 以及国家规划开工建设的银 (川) 太 (原) 铁路都从规划的煤化工基地附近通过, 或距基地中心较近, 便于产品和原料运输。同时, 按照宁夏回族自治区政府的规划, 宁东只允许发展大型、特大型煤气化、煤液化项目以及配套和深加工产业, 各项目的开展大大提升宁夏煤炭资源的利用价值。

3.2.2 劣势

煤化工产业核心技术自主创新能力不够是我国煤化工产业发展普遍存在的现象, 虽然中国各地煤化工项目多、投资大, 有逐步成为世界煤化工大国的趋势, 但距离煤化工强国还是有一定的距离, 主要原因在于中国的煤化工核心技术和装备均从外国进口。打破跨国公司技术封锁, 加快培育具有自主知识产权的煤化工核心技术, 将是我国发展煤化工产业的根本途径。

3.2.3 机会

高企的国际原油价格是煤化工企业发展的重大机遇。随着我国工业化和城市化的不断推进, 我国石油消费稳步增长, 而国内原油储量有限, 石油、天然气人均资源量仅为世界平均水平的1/15。我国缺油少气的现实和我国目前以重工业为主的经济模式决定了煤化工必将在我国的能源化工消费中占据比较重要的地位。

3.2.4 威胁

煤化工要耗费大量的煤炭资源和水资源, 同时还会排放大量的三废, 属于高耗能、高污染的行业, 对资源消耗、环境保护方面有一定的风险。另外, 在国际原油价格高位波动的影响下, 内蒙古、新疆、山西等产煤大省纷纷投巨资建设煤炭深度加工转化项目, 就地将煤炭资源进行转化。然而, “逢煤必化”的热潮背后, 产能过剩的危机也如影随形。

3.2.5 对策

保护好煤炭及水资源:煤炭资源属不可再生资源, 要合理开发, 有效利用, 实施保护政策。煤化工企业要通过不断技术创新和管理创新, 提高煤炭资源、水资源的利用率。

做好煤化工园区规划与建设:宁夏要进一步做好煤化工园区的规划和建设, 加强园区规划与煤炭开发、电力供应、供水工程、管道和交通运输等相关规划的衔接, 使园区煤化工产业的生产能力与各项支撑能力相平衡。

做好煤化工项目的风险分析:煤化工项目的风险来自很多方面, 如原料供应、产品市场、原料价格、产品价格、国家税收政策、环境保护等, 要善于听取反面意见, 采取措施, 规避风险。

摘要：文章综述了我国煤化工产业的发展概况与发展条件、政策与技术环境, 分析了宁夏煤化工行业现状与发展前景, 并从竞争情报角度, 采用SWOT分析法对宁夏煤化工产业发展提出建议。

关键词：煤化工,竞争情报,宁夏,SWOT分析法

参考文献

[1]李宁宁.“抑制部分行业产能过剩和重复建设, 引导产业持续健康发展”第四次部门联合信息发布会.新浪财经, 2009

[2]国家发改委.关于规范煤化工产业有序发展的通知.国家发改委网站, 2011

[3]陈继军.第五次“刹车”我国煤化工能否成功?.中国化工报, 2011

[4]三种新型煤化工技术路线介绍.中国化工信息网, 2007

[5]倪维斗.煤炭多联产在山西应大有作为.中国经济导报, 2010