化工品物流（共9篇）
化工品物流 篇1
1 引言
2007年,中国化学品市场总额约2800亿美元,是仅次于美国和日本的第三大市场;到2015年,中国化工行业市场规模预计将达到3920亿美元,占全球市场的13%。[1]以中石化和中石油为首的一些中国企业逐步加大投资力度,国外大型化工企业近年来纷纷扩大在华规模和投资,一批外资化工企业相继投产运营。
中国化工物流市场在未来将保持超过10%的年增长率,2013年中国化工物流市场规模预计568亿人民币,中国物流企业在国内市场的增长空间广阔。[2]中国化工物流作为成长期的新兴市场,市场前景广阔,其中进出口和危险化工品市场空间尤其广阔。中国化工物流企业也处于探索期,竞争相对分散,基本以基础运输、仓储业务为主,部分企业开展了基础的增值服务,但整体和国际先进企业相比还有一定差距,供应链物流运营机制及运营能力还存在很大不足。
当今企业间的竞争突出的表现为企业供应链之间的竞争,化工品供应链更为明显。化工品供应链管理是包括化工原材料供应、化工品制造和销售在内的,涉及物流、资金流、信息流控制的企业集成化网络。面对新的挑战,如何设计高效的化工品供应链运行机制是理论界和企业界面临的重要问题之一。
近年来,化工品供应链物流运营机制研究得到了理论界和企业界的广泛关注。化工品物流供应链设计、管控体系和绩效评价对供应链的战略、策略、运营和控制影响重大,是物流企业取得成功的重要前提,目前一些领先企业已经开始提升供应链运营能力。
就目前的研究来看,从供应链整体的角度出发,研究满足化工企业需求的第三方化工品物流企业的化工品供应链物流运营机制的存在以下不足:
(1)较多研究重点关注在研究化工品物流的仓储和(或)配送环节的运营管控问题,从供应链整体高度开展化工品物流供应链设计的研究较少。[3,4,5]
(2)较多研究重点关注在研究化工品物流在特定区域内、单一或几个仓储、单一组织的运营管控问题,从跨区域、多个仓储、多条配送、多组织协调角度开展化工品供应链物流运营管控的研究较少。[6,7,11]
(3)较多研究重点关注在研究化工品物流的安全和效益评价指标设计问题,从供应链整体高度开展化工品供应链物流运营的多指标绩效评价研究较少。[8,10,12]
2 化工品供应链分析
以中远物流化工物流部国际客户为例,如图1所示,化工品供应链就涉及国内外供应商、海运公司、港口公司、海关、化工品生产商、物流公司、仓储企业、运输企业、化工品销售公司、终端客户等多个决策主体。化工品供应链对跨区域、多个仓储、多条运输配送、多组织协调的供应链整体运作提出新的要求,亟需建立一套科学、高效、可操作性强的供应链物流运营机制来进一步增强化工品供应链的整体竞争实力。
中远化工物流业务设计-国际客户示例
化工品供应链中的化工企业(包括生产商和销售商)的核心竞争力在于化工品的工艺设计、生产和销售,外资化工企业更注重于提升核心竞争力,充分借助化工品供应链上企业核心优势,打造更加具备竞争优势的化工品供应链。因此,外资化工企业对化工品供应链上的第三方物流企业提出更高要求,在大量外包仓储和运输服务需求的同时,要求化工品物流企业能够提供更多增值服务,并能够建立高效的供应链运营机制,充分保证化工品物流的高效率运转。对于化工物流企业,如何开发满足客户需求的供应链整体设计,搭建高效合理的仓储和运输资源布局,如何建立满足跨区域、多个仓储、多条运输配送、多组织协调的供应链管控体系,如何建立既满足客户实际需要又能够实现自身最大化盈利目标的绩效评体系,都亟需建立一套科学、高效的供应链运营机制来合理解决。
3 化工品供应链物流设计
为国际客户提供以增值业务为核心的整体化工品供应链物流服务
目前虽然检索到了一些相关文献,但都不尽完善,较多研究重点关注在研究化工品物流的仓储和(或)配送环节,物流企业一般提供运输、仓储、货运代理、部分物流增值服务环节的物流服务,从供应链整体高度开展化工品物流供应链设计的研究较少。[3,4,5]
本文认为,现代供应链管理范围更为广泛,内容涵盖传统物流服务,如图2所示,传统物流服务仅包括利润率较低的运输(3%)、仓储(4%)和第三方物流服务(6%)环节,而现代供应链管理不仅包括传统物流服务,还包括其向前端需求规划(11%)、设计和制造(2%)的增值服务延伸,还包括其向后端分销(17%)、保险(15%)和融资(15%)的增值服务延伸。
因此,化工品供应链物流整体设计思路是以传统物流服务为基础,向需求规划、设计和制造、分销的增值服务延伸,为国际客户提供以增值业务为核心的整体化工品供应链物流服务,如图3所示:从进出口清关、运输、仓储到分拨,为客户提供供应链整体服务;在运输和仓储的过程中提供增值服务,如分包装和加热,帮助客户集中精力到管理和主营业务上;在物流服务的基础上提供信息服务,支持实时货物跟踪,并管理客户订单、库存和应收账款管理服务。通过为国际化工企业客户提供安全、完善供应链物流服务,物流企业可以进一步取得客户信任并增加客户依赖,并获得高于传统物流服务的新利润增长点。
4 化工品供应链物流运营机制设计
基于上述为国际客户提供以增值业务为核心的整体化工品供应链物流设计理念,文中提出从国际化工企业的实际需求出发,合理布局供应链物流资源,通过统一管控体系,借助多目标绩效评价指标体系,从而建立一套安全、高效、共赢的化工品供应链物流运营机制。
4.1 化工品供应链物流资源布局
建立满足物流企业为国际化工企业提供一体化服务和提升全国/区域覆盖的资源网络。
考虑化工品供应链物流资源布局问题,物流企业需要围绕国际化工企业投资引发化工物流需求的热点区域-沿海地区,包括长江和珠江三角洲,如图4所示,并基于核心化工企业需求,选择建设投资回报期和利润率较好的专业性较强的稀缺化工品仓库,合理控制并外包市场高度竞争的化工品运输资源,从而建立为国际化工企业提供一体化服务和提升全国/区域覆盖的资源网络。
4.2 化工品供应链物流管控体系
建立满足物流企业跨区域、多个仓储、多条运输配送、多组织协调的供应链管控体系。
考虑化工品供应链物流管控体系问题,满足物流企业跨区域、多个仓储、多条运输配送、多组织协调供应链物流需求,建立专门核心平台统一营销开发国际化工企业供应链物流业务,并借助委托代理理论,以此平台统一调动和协调化工品供应链物流网络资源。
4.3 化工品供应链物流绩效评价
建立一套简单有效涵盖业务发展、效益、安全和可靠的多目标绩效评价指标体系。
考虑化工品供应链物流绩效评价问题,目前检索到的一些文献研究较多研究重点关注在研究化工品物流的安全和效益评价指标设计问题,从供应链整体高度开展化工品供应链物流运营的多指标绩效评价研究较少。[8,9,10,12]为此,对于化工品物流企业来说,亟需建立一套简单有效涵盖业务发展、效益、安全和可靠的多目标绩效评价指标体系,如建立基于Stackelberg主从对策框架下的多目标绩效评价体系。
参考文献
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[12]B.Y.Kara,E.Erkut,V.Verter.Accurate calculation of hazardous materials transport risks[J].Operations Research Letters,2003,31(4):285-292.
化工品物流 篇2
发展情况汇报
泰兴经济开发区管委会
一、泰兴经济开发区发展历程及现状
泰兴经济开发区始建于1991年9月，1993年被批准为省级经济开发区，2002年被中国石油和化学工业协会命名为中国精细化工（泰兴）开发园区，2003年被江苏省人民政府确定为全省沿江地区重点发展的15个园区之一，2005年被科技部批准为“国家火炬计划泰兴精细与化学品产业基地”。目前，来自30多个国家和地区的140余家企业已入驻落户园区，开发区已形成了氯碱化工、医药农药中间体、染料颜料、油脂化学品、生物能源、电子化学品、化学助剂及塑胶、氟材料、环氧氯丙烷等上下游配套成龙的产业链。离子膜烧碱、氯乙酸、聚丙烯酰胺、羧甲基纤维素、活性染料等产品在国际国内市场上均占有很高的市场份额。2010年，开发区实现地区生产总值104.4亿元，完成财政总收入10.2亿元，工业总产值414.8亿元，销售收入387.3亿元。在“十二五”期间，工业销售值将突破千亿目标。
随着泰兴经济开发区以化工产业为主体的工业规模的不断扩张，工业企业对物流运输的需求也在迅速增长。以精细化工为特色的化工产业集群的不断发展壮大以及化工产品吞吐量的不断增加，使化工物流业的发展具备了优势条件，各类实力强劲的物流企业纷纷抢滩进驻开发区。目前，区内注册1000万元以上
物流运输及仓储服务的企业已达31家，其中外资企业6家。
二、化工物流业发展历程及现状
为进一步整合物流资源，挖掘物流潜力，凝聚发展合力，更好地做大做强开发区物流产业，更好地服务于进区工业企业，借助于一批重大项目进区落户给发展现代物流业带来的契机，经泰兴市人民政府批准，泰兴经济开发区于2009年2月设立了“苏中沿江化工物流园”，并成立了专门的管理机构，统筹负责开发区内物流业的规划编制与实施、物流项目的招商引资以及已进区物流企业的管理、协调、服务等工作。自苏中沿江化工物流园正式成立两年来，专业化工物流产业得到迅猛发展，目前，已进驻物流园区省级重点物流中心一家，省重点物流项目2个，物流运输、仓储服务、化工产品交易等企业 50多家，各类货代、运输服务等中介机构近100家。注册资本在1亿元以上的5家，总投入5000万元以上的第三方物流、仓储企业17家，总投入达数十亿元，2010年，物流园区内港口货物总吞吐量达600万吨，公路运输量达1800万吨，物流营业收入为30亿元。2010年，园区被省发改委、省经信委批准为省级服务业集聚区、省级重点物流基地，成为省内首家专业化工物流园区，也是苏北地区唯一一家同获省级服务业集聚区和省重点物流基地的“双料”服务业基地。
三、化工物流业总体规划
1、战略定位
苏中沿江化工物流园的战略定位是以泰兴经济开发区的发
展为依托，立足苏中、面向全球，以产业振兴规划的实施为契机，大力整合沿江岸线和仓储资源，构建具有鲜明化工产业特色的生产性服务业集聚区，重点打造综合性物流服务平台、保税物流中心、全球化工产品交易中心以及化工产业产学研基地。
2、分阶段发展目标
近期（2010～2012年）：近期主要是项目建设和工程实施阶段。筹建化工产品交易中心、公路货运信息交易中心、城市配送中心等物流园区基础的物流和商贸功能载体项目，实现综合物流服务平台和区域化工产品交易中心等战略定位的基本功能；整合利用沿江码头岸线资源，打造公共物流服务平台；强化项目招商，引入实力较强、服务水准较高的大型知名物流企业；规范市场管理秩序，初步搭建电子交易平台，完善相关服务业配套，加强与泰州大型化工企业的联动。
中期（2013～2015年）：中期实现项目功能区的整体布局。完成对岸线码头资源的整合，并根据物流需求增长情况扩大相关功能区的规模，进一步拓展提升物流园区的商贸和物流功能；加强市场监管和物流园区的品牌化建设，开拓并巩固苏中、苏北市场；建设完善保税物流中心的相关功能；强化物流园区内部各大功能区之间的功能衔接，完善功能区布局。
远期（2016～2020年）：远期主要是管理技术提升阶段。提升物流园区功能区物流运作管理的技术水平，加强信息技术在仓储、配送等物流环节上的应用；进一步完善电子交易平台的功能建设，全面整合构建购销平台，加强交易平台与物流服务信息平
台的衔接，建成全国知名的化工产品交易中心和电子交易平台；结合东夹江、江心洲等的建设开发进度，完成对应功能区的建设运作；突出化工特色，加强与周边物流园区的协同发展，着力打造物流园区的核心竞争力，在长三角地区形成一定的辐射力。
3、物流业总体空间布局
结合泰兴经济开发区产业定位、项目战略定位和功能需求，物流园区总体空间布局形态为“两片一带”。“北片”为北二环路和泰常公路交叉形成的大三角地块，占地501.8公顷。以综合性物流服务为主，是苏中沿江化工物流园区的核心地块。以东夹江开发为依托，突出保税物流特色，以开发区化工产业特色为支撑，重点打造化工物流平台、商贸物流平台，同时依托化工区企业众多，原材料需求量大，产成品销售量大的优势，打造国际化工产品交易平台。“一带”为北二环路以南、芦坝港以北、长江岸线以东、新港路、滨江路以西的带状地块，占地284.5公顷。该地块目前已有不少化工企业物流项目入驻，占用部分岸线资源。未来将继续依托长江岸线资源和后方化工产业特色，重点发展专业化工物流，包括液体化工物流、油品物流、固体化工物流。“南片”为芦坝港以南到开发区行政区边界和江心洲新星村以北地块，占地586公顷。综合考虑江心洲开发和开发区未来产业布局，重点发展非化工物流。
四、苏中沿江化工物流园基础设施情况
1、交通运输情况
苏中沿江化工物流园靠近长江，拥有10公里长江岸线资源；
苏中沿江高等级公路、334省道、泰州长江大桥等重要通道均穿境而过，货物公路集散条件便利，公水联运优势明显；空运方面，园区距离已经开工建设的苏中机场仅半小时车程，半径200公里内有6个建成机场，距南通、常州、无锡机场1小时车程，距上海虹桥机场和南京禄口机场仅2小时车程；园区还拥有国家一类对外开放天然良港，依托10公里长江深水岸线资源，已建有通用、化工、建材、液化气、油品等11个码头泊位。其中万吨级以上码头泊位6个、对外开放码头泊位3个；通用码头最大停靠能力为5万吨，可开展集装箱和散货的装卸业务；万吨级液体化学品码头可接卸多种化工原料。
2、仓储设施情况
目前，苏中沿江化工物流园内各化工企业、仓储企业已建有各种类型的仓储设施，总的储罐容量近500万方，可存贮近千种化工原料、食用油、燃油等化学品。今年立项落户，正在办理相关手续的沥青仓储项目将新建50万方沥青储罐，香港新昌源国际集团投资的化工储罐项目将建设总容量为25万立方的储罐区。此外，苏中沿江化工物流园管委会根据业已入驻本区企业的现实需求和愿望，结合今后化工行业会越来越专业、细化的发展趋势，将建设2——4万平方米的标准化、专业化的公共仓储服务设施，以更好地满足企业发展的需要。
3、交易市场情况
苏中沿江化工物流园原有的化工产品交易市场由于建成时间较长，在运行模式、管理体制、经营层次等多方面都不能完全满
足市场需求。目前，物流园区管委会已与上海瑞满天国际货运有限公司合作，投资二亿多元在北二环西延线以北、东夹江以东重新建设综合化工物流园，该项目中的综合物流中心大楼，其建筑面积在1万平方米以上，建成后，物流园区管委会将派驻工商、税务、海关、交管、港务等部门在此联合办公，为各个企业提供一条龙服务，为开发区树立物流品牌形象，打造苏中、苏北地区规模第一的电子产品交易、化工产品交易、仓储、运输为一体的综合物流基地。该项目预计5月份动工，明年上半年交付使用。
五、主要化工品物流情况及发展趋势
1、主要化工产品物流情况
泰兴经济开发区内现有氯碱、医药农药、油脂化工、石油化工、塑料及增塑剂等五大化工产业链，经过统计计算，五大产业链在2010年运输总量为2400万吨，具体分述如下：（1）氯碱工业产业链的年进出总量595万吨：包括新浦化学工业公司的45万吨/年烧碱项目所牵涉的各类资源总进出400万吨；阿克苏氯乙酸公司4万吨/年高品质氯乙酸项目所产生的年进出量75万吨；斯比凯可公司3万吨/年羧甲基纤维素项目所产生的年进出量60万吨；爱森絮凝剂公司9万吨聚丙稀酰胺项目所产生的年进出量30万吨；兴安化工和申龙化工12万吨/年三氯化磷三氯氧磷项目所产生的年进出量12万吨以及隆盛化工漂粉精项目和红星化工、兴宇化工公司三氯化铝项目所产生的年进出量30万吨。（2）医药农药产业链的年进出总量260万吨：包括扬子医药化工，江苏中铭化工公司8万吨/年对氨基苯酚项目所产生的年
进出量60万吨；凯日化工、宏阳化工、汇丰科技、新晨化工、超辰化工的16万吨/年双苷磷项目所产生的年进出量110万吨；常隆化工公司的10万吨农药、8万吨广汽项目所产生的年进出量90万吨。（3）油脂化工产业链的年进出总量470万吨：包括华东油脂公司10万吨/年棕榈油项目所产生的年进出量50万吨；富锋生物柴油公司5万吨生物柴油项目所产生的年进出量40万吨；明发国际油脂公司20万吨/年健康食用油项目所产生的年进出量80万吨；振华油脂公司90万吨/年豆油项目所产生的年进出量300万吨。（4）石油化工产业链的年进出总量661万吨：主要包括金达燃油仓储公司年物流量661万吨。（5）塑料及其增塑剂产业链的年进出总量414万吨：包括台湾联成化学公司年产30万吨PVC项目产生的进出量220万吨/年；协联众达公司的20万吨/年苯酐项目，年进出量60万吨；三蝶化工公司的50万吨/年丁辛醇项目，年进出量120万吨；隆盛化工公司的1万吨/年氯化石蜡项目，年进出量2万吨；以及成都六顺化工公司的5万吨氯化石蜡项目、2万吨PVC软管项目所产生的年进出量12万吨。各公司化工产品主要用于满足国际、国内市场的需求，流向世界及全国各地。
2、未来发展趋势
结合泰兴市化工产业近期发展趋势，预计到2020年，苏中沿江化工物流园的货物吞吐量将达到9000万吨/年的规模。2010年，物流园区内港口货物总吞吐量达600万吨，公路运输量达1800万吨，预计到2020年，物流园区内港口货物吞吐量将达3000
万吨/年的规模，公路运输量将达6000万吨/年的规模。
六、园区化工物流组织及运作情况
1、物流园区物流组织及运作现状
苏中沿江化工物流园在开发建设过程中，借鉴国际一流园区的成功发展经验，提出了“产业发展一体化、商贸物流集约化、公用工程共享化、管理服务优质化”的“四化”发展理念，加快发展以规模化、专业化、品牌化为主要特征的现代物流业。按照“四化”的发展要求，苏中沿江化工物流园集约开发码头仓储及配套基础设施，现已形成以过船港、天星港及区内便捷完善的公路、水路网络载体，以各类化工项目为产业支撑，水路、公路、管道运输相结合，集口岸、仓储、配送、交易功能为一体的现代化工物流基地。目前，物流园区已引进了泰兴三木物流、泰州过船港务、台湾联成仓储、泰兴锦华石油等一批国内专业物流服务供应商，为区内各个化工企业提供专业化的第三方物流服务。在物流园区，四通八达的管网连接着园区的各个生产企业，上下游企业之间的原料产品可以通过管道相互传输。大量液体化工原料在过船港通过管道输送到园区的生产企业，企业所生产的产品又通过管道汇集到港口，最后运送到国内外各个市场。园区物流已经实现了水路、公路、管道三种运输方式的无缝衔接。
2、物流园区化工物流存在的主要问题
对照当前物流行业发展形势，苏中沿江化工物流园在快速发展的同时，也存在不少困难和不足：（1）物流运作的系统和集成性不够。由于开发区已有20年的历史，在发展初期受各方面因
素制约，对物流体系的规划、开发建设的认识不够，导致现在区内物流企业的布局分散，功能链不完善；（2）部分物流企业的公用性、开放性不够。目前区内的码头大多为业主码头，由于市场化运营意识不强，一定程度上造成了资源浪费，成为后续物流项目进驻的“瓶颈”制约因素。（3）园区内大多数第三方物流企业设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
3、未来发展思路
在不断完善物流基础设施和配套设施的基础上，将紧紧围绕“区域化工产品集散中心”这一工作目标，着重打造融物流、商流、信息流和资金流于一体的服务体系，提高专业化、标准化、信息化、一体化水平，扩大对外协作，提高服务能力和服务质量。（1）建立公用的信息平台。公用信息平台集物流园区内各企业物流信息、业务入口、动态、展示、咨询于一体，办成网上物流超市。各企业使用共同的信息平台，共享客户资源，共享信息资源，物流园区管委会在此基础上对物流业务实行统一招标的形式，将物流业务外包，以此来降低企业物流成本，提高企业效益。（2）管理信息系统一体化。各企业使用统一的管理信息系统，各系统之间相互兼容，能直接对接，并能与海关、工商、税务、外汇管理等职能部门进行实时的信息交换，以提高物流信息共享程度和效率。（3）建立电子商务平台。物流园区管委会将建立统一的电子商务平台，各物流企业注册后便可使用，他们可直接通
过电子商务进行业务洽谈、网上交易、网上结算，方便为大型外向型企业提供即时配送服务。（4）着力建设商贸物流综合体。目前已与一些国际顶级物流运营商洽谈，争取通过高端综合运营体的引进，在提供全方位物流服务的同时，倾力打造区域化工产品集散中心。
七、物流园区重大项目情况
1、重大项目建设情况
（1）泰兴市锦华石油化工物流有限公司。锦华石油项目预计总投资2980万美元，一期石化仓储项目占地150亩，注册资本为1200万美元。项目总投资实际完成12000万元，该项目已经投产，预计年产值超10亿元，税收超亿元。
（2）泰州联成仓储有限公司。公司目前正在新建20000DWT 码头一座（兼靠50000DWT化学品船），年吞吐量180万吨，目前已对外试运行。同时，修建仓库四座，其中甲类仓储2座，每座750立方米，乙类仓库两座，每座550立方米，预计完工时间为2011年6月30日。
（3）泰兴市金达燃油仓储有限公司。该项目占地面积186101平方米，注册资金2911万元。一期投资总额为8000万元，已建成油罐及长输管线、电力设备及水电设施等。一期工程已结束，已经投入运营。二期侧重开发建设15万方的燃油仓储及配套系统，总投资3亿元，现正办理相关手续。
（4）江苏三木物流有限公司。三木物流筹建有一个2万吨兼靠4万吨的化工码头和一个3万吨兼靠5万吨的通用码头以及与
化工码头相配套的罐区。目前，化工码头已投入了正式运行，目前，已完成码头作业吞吐量15万吨，并成立了危化品运输公司。
（5）阿尔贝尔化工仓储（泰兴）有限公司。投资总额为4000万美元，注册资本为1100万美元，将修建总容量为27万立方的储罐区，并建设5万吨化工码头一座，目前正在环评。主要经营：仓储、装卸、包装、运输、国际货运代理等。兼营：代理计划外进出口商品收购，库存商品出口转内销代销业务，仓储商品整理加工。
（6）江苏港湾石油有限公司。北二环向北占地200多亩，注册资本2.7亿元，总投资30多亿元，一期工程投入13亿元，主要经营沥青及燃油仓储项目。
（7）化学品综合物流区项目。上海瑞满天国际货运有限公司负责人经多次来我区对公司、企业调查走访后，最终决定投资二亿多元在北二环西延线以北、东夹江以东建设化学品综合物流园，为开发区树立物流品牌形象，打造苏中规模第一的物流、电子产品交易、化工产品交易、仓储、运输为一体的综合物流基地。
2、重大项目管理服务情况
我区对引进的物流业重大项目，都做到一条龙服务，从土地的“七通一平”到环评安评的审批手续等，都由我区外商服务中心跟踪服务。项目进驻后，我们主动帮助其解决各方面困难，使业主能够顺利开工、运营。此外，当一些重大项目在生产经营过程中遇到困难时，开发区能够主动伸出救援之手帮助其渡过难关，如：由于金融危机的爆发，金达重油减粘公司濒临破产，我
区服务业发展局积极主动为其服务，建议该企业进行主辅分离工作，他们采纳了建议，并注册成立了金达燃油仓储公司，在这家企业进行主辅分离工作的过程中，我区服务业发展局为该企业跑手续，争资金，帮助其解决困难，通过我们的努力，金达燃油仓储公司现已投入8000万元建立储罐，目前已正常营运。
八、园区组织架构及运作
苏中沿江化工物流园管委会成立于2009年2月，由泰兴市人民政府批准成立，属泰兴经济开发区管理。“两区”实行统一规划，资源共享；依托泰兴经济开发区雄厚的资金实力，完备的管理与服务，广阔的项目信息资源，在征地拆迁、项目引进、配套服务等方面一体化运营；同时，苏中沿江化工物流园又有着自己明晰的工作目标和考核激励机制，在税收指标完成，重大项目招引，物流体系建设等方面都制定了工作目标。其中，服务业发展科主要承担：（1）编制并组织实施经济开发区服务业的中长期规划和计划，负责经济开发区服务业工作的统计、考核评比。（2）负责经济开发区服务业重点项目建设期的督查、推进工作。（3）研究和提出发展服务业的各项政策、意见和建议，把握服务业发展动态和趋势，定期搞好服务业经济形势分析，协调解决服务业发展中出现的重大问题。（4）负责经济开发区服务业企业的通联服务等工作，履行相关行政管理职能。服务业项目管理科主要承担：（1）做好重点服务业企业和服务业项目申报和上争工作。（2）负责化工物流园区规划、论证、报批、日常管理等事务工作。（3）负责做好经济开发区服务业项目的编制、立项报批等
工作，参与经济开发区服务业项目招商引资的组织工作。（4）负责省、泰州市级现代服务业集聚区的申报工作。
化工品物流 篇3
关键词：逆向物流系统；多主体；协同；发展目标
随着社会物质财富的增加，人们对各种产品的需求和消费大幅度的增加了，社会生产也大量增加。同时，产品的周期越来越短[1]，大量处于衰退期的产品不可避免的面临淘汰。这时也随之产生了大量的废弃或返回物品，特别是在大型化工企业中[2]，回流的产品数量是非常惊人的。在这些回流的产品中，很多零件是可以重复利用的，有些回流产品经过稍微的加工可以变废为宝，但是不少物品只是通过简单的掩埋或焚烧之后就被排放到环境中，不但造成了自然资源的极大浪费，也造成了自然环境的恶化。因而，对废弃或回返物品的合理利用和处置，能够节约资源，改善环境，有利于可持续发展。
对于大型化工企业[3]，迫于国家环境法律法规压力和自身竞争力的考虑，加快新产品的上市速度，占据市场先机，那么就不可避免的面对淘汰产品的回流库存问题，而为了增强客户服务满意度，采取允许消费者无条件退货，这样也导致大量的退货库存问题。同时也由于大型化工企业[3]一般处于供应链的主导地位，必须对如何构建逆向物流系统策略加以研究。基于此研究逆向物流系统中各系统主体的协同机制也是一个紧迫的研究问题。
从系统的观点来看，逆向物流是一个由众多子系统、主体、要素等组成的复杂的、开放的巨系统，其系统内各子系统、主体需通过相互协同，才能实现逆向物流系统整体效益。因此，协同是逆向物流发展的重要方式和趋势，从逆向物流整体性考虑和统筹逆向物流系统协同发展，健全逆向物流系统协同互动机制，构建逆向物流系统协同体系具有十分重要的现实意义。要对大型化工企业逆向物流系统各主体进行有效的激励，就必须明确该系统的主体，如果主体尚未明确，就难以制定有效的激励机制。大型化工企业产品逆向物流的责任究竟由谁来承担，许多国家都制定了比较完善的法律法规来管理。各国对于大型化工企业逆向物流系统的责任主体在不同的时期，有不同的规定，根据各国的实践，大型化工企业逆向物流的责任主体主要由生产企业、销售企业、进口企业、消费者及政府等组成。
一、大型企业产品逆向物流系统构成各主体
大型化工企业逆向物流主体如何确定，对于如何构建化工产品逆向物流系统至关重要。我国应实施生产企业、进口企业、销售企业、政府及消费者共同责任制，因此，大型化工企业逆向物流系统主体包括以下几方：
（一）大型化工企业。基本上所有实施化工产品逆向物流的国家都实施生产者责任制。生产者责任制要求生产企业在产品的生命周期内承担环境责任，完成废弃产品的回收、处置等一系列工作。由于生产企业在设计的时候采用什么原材料、什么产品配方，将直接决定将来产品废弃时是否有利于回收处理、材料是否会对环境产生危害。故产品如有污染，源头应该是在生产企业那里，因此，生产企业应承担主要责任。这不仅有利于促进废弃物的回收和循环使用，而且可激励生产者减少原材料特别是有害物质的使用，使用更多易于循环利用的材料。
（二）销售企业。随着化工生产企业之间的竞争日趋激烈，生产企业的利润日趋降低。如果现在又要化工生产企业完全承担逆向物流的费用，确实有压力。销售企业既然是受益者，就应该有所分担。因此，销售企业作为化工产品产业链的受益者，应当承担部分责任。
（三）消费者。企业生产出来化工产品，是为了满足消费者的需求，并且化工产品如果不经过消费一般不会直接抛弃，因此，消费者也应负担一部分责任。
（四）政府。由于企业和消费者不会主动去回收，政府在对大型企业逆向物流系统初期建立时的激励、引导作用是非常重要的。
二、大型化工企业逆向物流系统协同的层次
根据大型化工企业产品逆向物流系统主体分析，可以将逆向物流系统协同划分为内部协同和外部协同两大层面。进而根据主体层级关系，可再将大型企业逆向物流系统内部协同化分为决策层面协同、管理层面协同和操作层面协同三个层次。大型企业逆向物流协同效应正是通过不同层面的协同运作表现出来。其中，低层次协同是高层次协同的基础，高层次协同是低层次协同的保障。
大型化工企业逆向物流系统外部层面协同是大型化工企业逆向物流系统整体与外部环境主体之间的协同，包括大型化工企业逆向物流系统与区域经济系统协同，与区域社会系统协同，与区域环境系统协同。大型化工企业外部层面协同表现在系统主体与外部主体存在物质、信息、资金、能源等各种形式的交互，关系到物流系统的生存和发展。
大型化工企业逆向物流系统决策层面协同是指区域内政府部门、行业、龙头物流企业等规划、决策主体在物流系统整体规划、物流发展政策、物流标准制定等方面的协同。决策层面的协同体现出一种长远的、可持续发展的协同理念，关系到企业内部逆向物流系统发展的方向和方式。
大型化工企業逆向物流系统管理层面协同是指同区域内政府部门、中介企业、物流供给企业、物流需求企业等主体在物流基础设施、物流组织网络、物流信息网络之间的协同。这些协同既相互独立又相互作用，是物流系统协同运作的保障平台。
大型化工企业逆向物流系统操作层面协同是指各主体在物资流通各个业务功能环节的协同，包括物流设施之间协同、物流设备协同、物流作业方式协同、物流技术协同、物流流程协同等内容，是物流系统协同运作的基础。高效地实现共同的目标，必须采取一致的行动，包括物流、信息流、资金流以及行为决策等各方而的协同。
三、大型化工企业逆向物流系统多主体协同效应及目标
大型化工企业逆向物流系统内主体之间通过物质、能量、信息交换等方式相互作用，使整个系统所产生整体效应就可以理解为协同效应，该效应是系统微观主体层次是不可能具备的。根据大型化工企业逆向物流系统主体在不同层面协同效果来看，大型化工企业逆向物流系统协同效应可分为外部层面协同效应和内部层面协同效应。外部层面协同效应是指逆向物流系统内部主体与外部环境主体协同所产生出来效应，其主要表现为社会效应、经济效应和环境效应，这也是大型化工企业逆向物流系统辐射效应的体现。
大型化工企业逆向物流系统内部决策层面协同、管理层面协同和操作层面协同的效应主要表现为一种内部层面协同效应，它是基于物流系统内部主体之间，在物流资源整合和信息共享基础之上，所产生的专业经济效应、规模经济效应、范围经济效应、知识创新效应以及技术扩散效应等的综合体现。
大型化工企业逆向物流主体协同目标系统协同发展是一种全面可持续的发展，既关注系统内部协同发展，也关注系统与外部的协同发展；既关注经济效益发展，也注重社会效益实现；既关注当前发展，也关注长久持续发展。从系统全面可持续发展角度出发，可以将物流系统多主体协同目标分解为三大指标，即：发展效益性、发展协同性、发展持续性。
参考文献：
[1]陈爽，刘晓峰.政府推动企业实施逆向物流的委托-代理问题[J].商业经济，2008（08）：31-34
[2]董景峰，王刚，吕民，高国安.产品回流多级逆向物流网络优化设计模型[J].计算机集成制造系统，2008（01）：33-37
[3]周垂日，梁樑，许传永，查勇.逆向物流研究的新进展：文献综述[J].科研管理，2007（05）：123-132
化工物流发展分析 篇4
从去年化工物流企业的经营情况来看, 中化国际 (控股) 股份有限公司、长江航运集团南京油运股份有限公司、南京港股份有限公司、张家港保税科技股份有限公司等几家重点化工物流业经营状况有喜有忧。展望2012年我国化物流业的发展, 预计将呈现几个方面的趋势。
监管体系逐步完善
2012年, 我国危化品监管体系将得到逐步完善。2011年, 国家安全监管总局先后下发了《首批重点监管的危险化学品名录》、《首批重点监管的危险化学品安全措施和应急处置原则》, 连同已经实施的《关于公布首批重点监管的危险化工工艺目录的通知》和即将颁布实施的《危险化学品重大危险源安全监督管理暂行规定》, 我国逐渐形成了对危化品“两重点一重大”加强监管的工作思路。
“两重点一重大”即重点监管的危险化工工艺、重点监管的危化品、危化品重大危险源。国家安监总局指出, 近年来, 我国采取了一系列强化危化品安全监管的措施, 全国危化品安全生产形势呈现稳定好转的发展态势。但是, 由于危化品企业80%以上是小企业, 大多工艺技术落后、设备简陋、管理水平低, 从业人员素质不能满足安全生产需要, 安全监管体制机制也需进一步完善, 因而危化品事故还时有发生, 形势依然严峻。因此, 迫切需要国家对危化品安全监管加强指导, 突出重点, 完善体系。
引进物联网及RFID技术
同时, 物联网及RFID技术将融入化工物流领域。物联网技术在化工物流领域可以有广泛的应用。在化工安全生产管理方面, 把感应器应用到设备、油气管道中, 可以感知危险环境中工作人员、设备机器、周边环境等方面的安全状态信息等;在化工品运输方面, 物联网可以对危险化学品的运输进行监控, 利用RFID技术跟踪危化品的运输和流向, 可以追踪危化品的基本信息, 实现全程严密追踪和监管, 为危化品物流提供安全保障。同时, 物联网与环保设备的融合可以实现对化工生产过程中产生的各种污染源的实时监控。
将RFID与北斗导航技术相结合是未来危化品物流发展的新方向, 它将实现对安全事故的主动干预和智能控制。RFID与北斗卫星技术的结合, 把危化品的运输纳入了全程安全监控之内, 将大大降低危化品车辆运输过程中的事故发生率, 将实现对安全事故的预防, 对预警车辆的有效控制以及事故发生后实时、自动实施应急预案。
液体化工品运量增长
预计未来二三年内, 在石化产业大力发展的带动下, 液化品贸易将呈较快的增长趋势, 液化品总运量将有较大增长。随着跨国企业大型化工项目投产, 区域内产业链拉长, 原有初级液化品的长距离运输将会减少, 取而代之的是区域内液化品运输的突增, 尤其是华东区域内运输。因此, 我国液体化工品短驳水路运输将呈增长趋势。由于液化品种类繁多, 不同品种的产需不一, 总体上, 液化品的内贸水路调运成网状分布, 在华东区域、华北至华东、华北至华南、华南至华东、华东至华南和华南区域等6条流向上都有不同品种的液化品运输。
此外, 2012年, 我国液体化工码头总量增长与结构调整交织发展。江苏沿江港口在液体化工品运输物流中具有独特的重要地位, 从港口分布上看, 苏州港、南京港、江阴港单港吞吐量接近或超过l000万t, 分居前3位, 合计占沿江总量的78%。从液体化工码头分布结构看, 企业自备码头和商贸码头过多在一定程度上影响了宝贵的岸线资源使用效率, 在沿江港可供开发资源越来越稀缺的状况下, 预计未来沿江港液体化工码头设施发展将呈现总量增长与结构调整交织发展趋势。
化工品物流 篇5
关键词：化工物流,职业岗位能力,课程体系
随着职业教育改革全面持续的开展, 构建基于职业岗位能力的高职化工物流管理专业课程体系, 对不断提升学生的职业岗位能力, 真正实现高职化工物流管理专业的人才培养目标, 培养高技能人才有着十分重要的意义。
1 高职物流管理专业课程体系现状
我国高职教育的历史相对较短, 高职物流管理专业课程体系主要模仿本科教育课程设置和国外高职教育课程设置的体系和模式, 课程体系设置与企业需求脱节。就目前就业市场而言, 一方面, 很多物流岗位找不到合适的人, 另一方面却是众多手握文凭和物流专业技能证书的专业人才仍在职场门外徘徊。究其原因, 主要是由于我国高职物流管理专业课程体系存在以下几方面的问题:
1.1 物流专业人才培养目标不准确, 高职特色不明显
近年来, 高职院校纷纷增设物流管理专业, 截止目前, 共有824所高职院校开设了物流管理专业, 使物流专业的在校生急剧增长, 但大部分物流管理专业的人才培养目标与本科院校或其他高职院校的培养目标没有区别, 缺乏对物流职业岗位群的分析, 缺少对典型工作任务的分析, 也没有考虑到地方区域经济发展、地方产业结构的特点, 使得物流专业人才培养目标定位不准确, 高职特色不明显, 也直接导致课程设置的不合理。
1.2 课程体系与职业岗位能力要求脱节
我国高职物流管理专业课程体系与职业岗位能力要求脱节, 导致高职院校培养的物流专业人才不能满足企业物流职业岗位能力要求。
(1) 职业岗位能力分析不准确
高职院校是以培养一线高素质应用型人才的职业能力为目标的, 而社会需要什么样的人才, 这些人才应该具备哪些职业能力等需要通过对物流行业、物流企业进行调查、分析才能得出答案, 但大部分高职院校根本不进行市场调查, 即使进行了调查, 也因职业岗位群调查程序不规范、不科学, 使得职业岗位能力分析不准确, 同时也制约了高职院校课程体系构建的合理性。
(2) 课程开发缺乏积极性
高职课程体系的开发应从市场对人才的需求出发, 根据学生特点, 设置课程教学体系。但我国高职院校课程体系开发步骤混乱, 作为课程开发主体之一的高职院校教师课程开发的积极性却不高, 究其原因, 这是国家对学院、学院对教师都没有形成一种激励课程开发的有效机制。
(3) 课程体系轻实践重理论
高职院校课程体系很多还是沿袭普通本、专科高校物流管理专业课程科目设置, 在构建课程体系过程中, 课程体系建设轻实践重理论。一方面, 缺少与企业共同研讨的环节:在构建课程体系过程中, 缺少与企业、行业专家共同研讨的环节, 使得学院缺少了物流专业面向物流职业岗位群的岗位能力分析和工作过程分析, 使得专业课程体系缺少针对性、目的性;另一方面, 缺少校企合作机制:很少有企业愿意直接参与高职院校的课程体系开发, 更谈不上长期、定期的合作交流机制, 很多都是随便找几个企业工作人员进行咨询、沟通, 因此导致课程体系仍然沿用了以前的课程体系, 课堂教学仍然以讲授为主, 实践教学以模拟软件实训、情景模拟实训、顶岗实习为主, 学生的实践操作能力根本无法得到充分的锻炼。
(4) 课程体系的改革滞后
高职院校课程体系应该注重学生的实践能力的培养, 结合物流业发展新形势, 不断调整、改进、完善课程体系, 以培养符合市场需求的物流专业人才, 但大部分高职院校课程体系并没有根据市场与时俱进, 没有根据物流行业发展、物流企业发展进行课程体系改革, 尽管有些学院进行了物流职业岗位群的岗位职业能力分析, 但没有深入企业进行市场调研, 缺乏先进的职业教育理论指导, 因此说, 高职物流专业课程体系改革存在明显的滞后现象。
1.3 课程内容与职业资格标准脱节
基于物流职业岗位的高职物流管理专业课程体系的构建, 应该遵循物流行业的职业发展规律, 即从初学者———实践者———熟练者的职业发展规律, 要求学院在设置课程体系和教学内容时, 避免一味追求全面, 看似“全才”的课程体系, 而应该按照职业资格标准来培养学生, 不仅要求让学生完成面向工作岗位群所需要的知识和技能, 还要强调让学生主动构建未来工作过程中的隐形知识。合理设置课程体系和教学内容, 使学生在学习期间能有足够的时间用于职业能力训练, 提升学生的职业岗位能力, 同时, 使学生毕业时能考取相应的职业资格证书, 增强毕业生的就业竞争能力。但目前很多高职院校没有将国家 (助理) 物流师职业资格标准和职业资格证书培训有机融入课程体系和教学内容中去, 没有按“课证融合”的要求实施课程体系的设置和教学内容的安排与职业资格标准和职业资格证书培训一体化, 从而影响了学生职业资格证书考取。
从上述现状可以看出, 目前高职物流管理专业现有课程体系还未能形成专业人才培养目标与企业需求的有机统一, 课程体系有待调整。因此, 笔者认为应该以岗位需求为导向, 构建以职业能力为核心的高职课程体系, 使培养的学生能适应行业、企业的需求。
2 化工物流管理专业职业岗位能力分析
2.1 职业岗位分析
化工物流管理专业主要面向现代化工物流业, 职业岗位定位于化工物流业的各个环节, 包括化工产品的采购、化工产品的运输、化工产品的仓储、化工产品的配送等, 每一环节均与相应的岗位群对应。本专业的职业目标定位于岗位群的中低级职位, 要求具备熟练的专业技能及技术应用能力。
(1) 化工产品采购中低级职位。包括采购计划员、采购员、采购主管、采购经理等。
(2) 化工产品运输中低级职位。包括海运进出口操作员、运输管理助理、制单员、汽车计划调度员、汽车押运员、站场管理、装卸搬运管理、运输经理等。
(3) 化工产品仓储中低级职位。包括业务员、入库管理员、保管员、出库管理员、仓储单证管理、仓储机械管理、叉车司机、仓库主管、仓库经理等。
(4) 化工产品配送中低级职位。包括订单处理员、配货员、送货员、收货员、装卸工、盘点员、拣货员、补货员、配送中心经理等。
(5) 供应链商务信息中低级职业。包括供应链管理、信息收集员、信息分析员、物流计划员等。
(6) 其他岗位。包括报关报检、保险、单证员、货运代理、客服、回收物流管理、金融物流等。
2.2 职业能力分析
在对物流管理专业毕业生、化工物流企业调研基础上, 根据本专业的典型职业岗位、典型工作任务, 分析完成这些工作任务应具备的知识、能力和素质能力, 并多次邀请化工物流行业专家进行座谈讨论, 确定了这些典型职业岗位应具备的职业能力。
(1) 化工产品采购中低级职位所需的职业能力。能根据化工产品性能, 积极开拓货源市场;能进行大宗化工产品采购成本核算;能根据公司产品进行产品原料结构调整改进, 签订采购合同;能填写采购表格, 提交采购分析和总结报告。
(2) 化工产品运输中低级职位所需的职业能力。能根据化工产品运输国家相关法律法规;牢记“质量第一”, 能确保化工产品运输过程质量;能根据产品性能, 能正确进行产品装卸;能对产品意外事故进行应急处理。
(3) 化工产品仓储中低级职位所需的职业能力。能进行化工产品出入库日程操作;能进行化工产品基本信息核对, 能进行在库管理;能根据化工产品仓储性能, 确保产品安全;能填报库存报表。
(4) 化工产品配送中低级职位所需的职业能力。能接收订单, 按客户要求对订单进行确认和分类;对订单进行存货查询、根据查询结果进行库存分配, 建立用户订单档案;将处理结果进行打印输出, 进行进货作业;根据拣货信息选择分拣方式, 进行分货和包装作业;进行备货、理货、配装、送货线路优化实施送货作业;对配送中心的货物按照用户要求, 进行包装、贴标签、捆扎、组装等加工过程的操作管理;对配送中心的运营、信息网络维护、配送作业组织等进行管理。
(5) 供应链商务信息中低级职业所需的职业能力。能根据化工企业要求收集市场信息, 熟练操作电脑, 进行整理和分析;能针对供应链流程计量、统计, 进行化工产品的商务活动;能够推广物联网技术, 进行危险化学品安全管理。
(6) 化工物流其他岗位所需的职业能力。能进行国际化工物流产品货物运输的各项操作, 填写各项单据;能与客户进行有效沟通, 开展客户调研分析;能建立客户数据库, 进行客户投诉管理;能根据化工企业产品特性, 开展有效服务。
因此, 要想使高职化工物流人才符合地方区域经济发展、化工物流企业的需求, 就要形成按需培养的模式, 即构建基于职业岗位能力的高职化工物流管理专业课程体系。
3 基于职业岗位能力的高职化工物流管理专业课程体系建设
教育部组织制定的《高等职业学校专业教学标准》中提出, 课程设置必须突出高等职业学校的特色。每个专业必须拥有相应的基础技能训练、模拟操作的条件和稳定的实习、实践活动基地。因此在物流职业岗位群的职业能力和素质分析基础上, 归纳整合具备这些职业能力和素质需要的知识、技能和素质, 同时与职业标准对接, 结合生产过程和典型工作任务, 合理设置课程、安排教学内容, 构建基于职业岗位能力的高职化工物流管理专业课程体系, 强化专业课程的实践性和职业性。
3.1 构建化工物流管理专业课程体系的基本思路
(1) 为区域经济发展服务
高职人才培养要为区域经济服务, 教学内容与课程体系的特色主要体现在与地方经济的结合上。近年来, 中国化工物流业已呈现快速增长的新局面, 江苏省是全国第二化工大省, 由于南京地处华东区域中心地区, 而华东长三角地区又是我国经济最活跃地区, 围绕南京四周分布着重要的超大型工业基地。目前, 南京化工园区及周边500多家化工企业, 对化工物流专业人才有很大需求。
南京化工职业技术学院位于南京市大厂区, 学院依托化工特色优势和优越的区域位置, 开设了物流管理 (化工方向) 专业, 以培养化工物流人才为主, 服务区域经济。
(2) 以人才培养目标为起点
高职教育具有高等教育和职业教育双重属性, 以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技能型专门人才为主要任务。高职物流管理专业必须准确定位人才培养目标, 并以人才培养目标为起点, 设置物流管理专业的课程体系。
学院物流管理 (化工方向) 专业培养目标是:面向南京化学工业园区的化工物流企业, 面向长三角化工集聚区物流企业, 培养具有良好团队意识和沟通能力, 具有规范、安全、环保素养, 具有化工物流企业的产品采购、运输操作、仓储管理、配送管理、物流信息操作、供应链商务等岗位知识技能的管理员、业务主管和部门经理。
(3) 以职业岗位群的能力需求为主线
课程是培养学生职业能力的核心, 是教育目的具体体现。高职物流管理专业课程体系要突出物流的职业定向性, 在进行课程体系改革时, 既要分析职业岗位群的能力现实需要, 也要注重分析职业岗位能力的未来需要。因此, 在进行课程体系设置时, 既要有现实性, 又要有前瞻性, 同时也要根据物流职业岗位群, 进一步分析其所需的知识、能力和素质, 以此为依据设置课程体系和教材内容, 使学生获得的知识、技能、素质, 真正满足职业岗位的能力需求。
(4) 以就业为导向
高职物流管理专业的人才培养要为区域经济服务, 教学内容和课程体系的设置要和地方经济相结合, 使学生掌握化工物流职业岗位群所需的技能, 这就决定了课程内容要按职业领域加以确定, 具有就业导向性。
3.2 构建基于职业岗位能力的高职化工物流管理专业课程体系
(1) 理论课程体系
按照人才培养递进规律, 分析岗位能力要求和职业发展要求, 构建基于物流职业岗位群的理论课程体系。理论课程体系由公共基础课程、职业基础课程、职业核心课程和职业拓展课程四个部分组成。
公共基础课程主要包括大学英语、经济数学、大学体育、思想道德修养与法律基础、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、形势与政策教育、职业生涯规划、就业与创业指导、军事理论等公共基础课程;
职业基础课程主要包括经济基础、经济数学、英语听力与口语、计算机应用基础、化工产品商务基础等课程;
职业核心课程包括化工产品安全预防与控制、企业采购管理、运输操作、仓储与配送实务、生产运营管理、国际物流、国际货运代理、营销与客户关系管理等课程;
职业拓展课程主要包括物联网技术与应用、电子商务应用、企业物流管理、供应链管理、物流专业英语、物流经济地理、物流包装、企业成本分析等课程。
(2) 实践教学课程体系
实践教学课程和理论课程相辅相成, 学院将三年的实践环节划分为识岗阶段、顶岗阶段和上岗阶段。
识岗阶段主要通过入学专业教育、物流认识实训等来熟悉化工物流职业岗位, 增强感性认识, 培养认知能力, 了解具体的工作岗位, 培养学生学习物流的兴趣。
顶岗阶段主要通过校内实训基地、校内工厂以及相关的物流企业进行专业核心技能的模拟实训、ERP沙盘实训、物流单证实训、危化品安全演练实训, 掌握化工物流企业危化品管理的基本知识, 熟悉常见的危化品管理方式, 熟悉危化品应急处理手段和安全操作要求, 掌握在运输、仓储搬运等物流操作中的危化品安全条例与注意事项, 能够按要求完成危化品的安全操作。
上岗阶段主要是化工物流企业与学院开展“订单式”人才培养模式, 企业与学校共同管理, 让学生在校外的实训基地进行轮岗实习和顶岗实习, 使学生完全胜任相关职业岗位, 并能具备一定的化工物流方案管理、策划等能力, 真正达到一线操作、管理人才的标准。
因此, 应根据化工物流职业岗位群的能力要求来构建化工物流管理专业课程体系。
4 基于职业岗位能力的高职化工物流管理专业课程体系的实施保障
高职物流管理专业课程体系是保证高职物流管理专业人才培养目标的重要保障。基于化工物流职业岗位群的专业课程体系有着鲜明的特点, 相对于传统课程系统, 其专业课程整体性更强, 要想使高职化工物流管理专业课程体系得到更好的实施, 需要满足以下几个条件才能保证其教学目标实现。一是校企共同开发化工物流管理专业课程、教材;二是打造“双师型”师资队伍;三是建设校内外实训基地。这三个条件需要密切配合, 不断完善其化工物流管理专业课程体系, 才能真正发挥其在高职化工物流管理专业人才培养中的作用。
参考文献
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[4]施雯.论基于工作过程的物流管理专业课程体系开发[J].高职研究, 2012 (9) :156-158.
小型化工企业物流模式探讨 篇6
近年来, 随着化工产业的蓬勃发展, 也带动了化工物流业的繁荣。根据化工物流本身的特殊性, 如何抓住契机大力发展现代化工物流产业, 将成为一个重要的课题。在经济全球化的今天, 中小型化工企业, 在相对较高的经营成本下, 其市场竞争力也越来越受到威胁, 但在化工物流领域却潜力巨大。因此, 科学合理的理顺化工物流各环节的关系, 强化健全企业内部管理制度, 建立多种物流管理模式, 降低化工产品在流通环节的成本, 以此来有效的提升其市场竞争力, 是值得我们探讨的
二、小型化工企业物流业现状[1]
化工物流具有一定的特殊性。化工企业的原料和产成品一般量较大, 且常常具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特点。因此, 化工物流在生产、仓储、运输过程及安全管理等方面需要提出更高的要求。当前, 小型化工企业物流现状具体如下:
(1) 化工企业管理者重生产、轻物流的现象普遍存在, 在物流模式的建立, 管理机构的设立, 流程的设置, 规章制度的要求等方面研究不细, 要求不严。
(2) 物流作业方式原始。很多小型化工企业物流过程停留在手工操作的阶段, 物流过程中的车况和装卸设备差, 不符合危化品运输要求, 使运输效率和作业质量较低。
(3) 企业内部供应链的信息平台没有建立, 数据没有实现共享, 物流数据存在更新慢、不完整、不准确的缺点, 常常无法实现有效的库位管理, 从而使管理者不能准确掌握物料在仓库中的分布状态等重要信息;
(4) 外包业务隐患大。为控制物流成本, 中小化工企业往往选择资质不全、抗风险能力差、缺乏诚信度的小物流企业甚至个体运输户完成外包作业。这些不正规的外包物流作业半径小, 提供的专业服务内容少, 卫生状况堪忧, 安全隐患严重。在物流作业过程中, 诸如液体泄露、粉尘污染、堆放杂乱、空间拥堵等脏、乱、差现象随处可见。
(5) 生产物流链布局不合理。小型化工企业小批量多次采购比例高, 自然成本就高。如果生产物流链的布局不合理, 就易于造成能源的浪费。
三、小型化工企业物流模式的构建
1. 物流第三方外包服务模式[2,3]
小型化工企业外包物流服务选择可分为两阶段。第一阶段是预选阶段, 即了解外包企业自身的物流服务需求、期望的绩效水平、可接受的价格范围及其公司背景、业务范围和服务方式。从众多第三方物流服务商中选出能较好匹配企业要求的几家候选公司, 进入第二阶段的模型精选。第二阶段中对物流服务供应商做深入分析, 要求其具备安全程度高、服务价格有竞争力、固定资产投入多、服务个性化程度高和信息处理能力强等特点。
小型化工企业选定物流服务供应商的流程可分为3步:
第一步:供应商资质审核。首先由采购人员进行供应商能力审核, 包括营业执照, 固定资产规模, 服务表现, 增值服务提供以及信息处理能力等;然后由安全部门负责人员对供应商进行安全审核, 包括各类安全资质, 安全管理流程, 实施经验和紧急事故处理能力等;原则上, 上述2项审核内容为基础考核目标。
第二步:完成供应商的选择。采用招投标方式, 采购人员通过和相关部门负责人沟通, 确定企业物流服务需求的形式和要求, 业务量预估和其它招投标必要信息;随后制作物流需求建议书, 计划招投标实施时间表, 并报管理层批复;然后设定供应商选择评价指标并完成实际评估。根据评价指标的评估结果, 运用恰当有效的选择方法, 完成供应商的最后选择, 并与被选定的物流服务供应商签署相关的物流服务合同。
第三步:物流服务合同实施和绩效管理, 具体包括: (1) 双方协商制定出操作标准流程 (SOP) 和绩效考评系统 (KPI) ; (2) 物流供应商准备人力物力, 并积极参与化工企业安排的各项操作前培训; (3) 双方定期对服务绩效考评进行回顾和总结; (4) 投诉或处罚事宜处理等。
2. 小型化工企业物流集群发展模式[4]
小型化工企业一般存在数量多、物流整体发展层次偏低的特点, 基本没有形成具有比较优势和核心竞争力的专业化工物流模式。因此, 化工物流集群化发展则是提高小型化工企业物流水平的良好途径。目前, 化工物流集群化发展还存在一些问题:基于传统经营思想, 化工企业物流投入相对不足, 导致物流集群化发展基础弱, 使产业集群区域内专业化的第三方物流少, 配套的物流业务内容简单, 专业化工物流人才匮乏。
3. 小型化工企业物流园区运营模式[5]
小型化工企业物流园区的出现是化工产业规模化, 集群化发展的产物。化工物流园区为化工产业提供配套的物流服务, 具有监管部门多、安全性要求高等特点, 有多种物流运营模式可供选择。化工物流园区运营模式, 将使小型化工企业在集群化发展的基础之上, 进一步实现高效、安全的运营, 并且产生更大的集体经济效益。化工物流园区运营模式主要考虑以下3方面的因素。
第一, 安全管理。专业化的第三方物流企业负责化工物流园区物流基础设备设施的运营时, 通过建立规范详细、符合专业特点的操作规程, 使得管理更有针对性。
第二, 设备设施布局。对于化工物流园区集中式布局模式, 可集中设置危险货物装卸、仓储作业区, 使得危险源相对集中, 便于进行安全管理, 统一购置安全检测、报警、消防、救援等设备, 体现规模化布局优势。
第三, 从业人员素质。物流企业负责化工物流园区物流基础设备设施的运营时, 配备有经验丰富的运营团队, 由专业人员进行危险货物的装卸、储存作业, 可有效地控制作业过程、规范人员操作。
4. 小型化工企业绿色物流模式[6]
在小型化工企业物流过程中, 常常出现非绿色的物流操作模式, 特别是运输和生产过程中的非绿色现象比较严重。在运输物流方面, 大部分小型化工企业只注重工厂区域的安全、环保, 一定程度放任了危险品运输无证经营、无证运输、超载超限。此外, 信息技术相对落后, 现代物流技术在化工危险品运输企业的应用还很有限。在小型化工企业生产过程中, 仍然以高投入、高消耗、高排放的生产模式为主。
小型化工企业应该构建绿色的物流模式应该做到以下几点:第一, 提高从业人员综合素质, 它是保证安全运输的关键所在;第二, 合理规划、设计危险品物流网络。第三, 把好运输车辆关卡。企业要严把关, 保证运输车辆有较好的技术状况;第四, 建立事故施救信息网络和应急预案;企业应把化学危险品置于合理的地理位置, 通过加强对危险品物流操作的管理, 选择优化的危险品运输路径和操作方式, 使危险品物流既能符合企业的经济效益, 又能兼顾社会效益。
小型化工企业生产物流绿色化措施:实施清洁生产企业要不断完善清洁生产组织机构, 加强领导并不断完善和健全环境管理标准及规定。首先, 企业应该建立环境现场管理、三废治理生产过程污染物控制、环境监测以及环境保护检查考核等方面的系列标准及规定。还要采用ISO14000环境管理系列标准, 使企业环境管理体系同国际标准接轨。其次, 要优化现场管理, 严格执行工艺技术、工艺操作以及安全操作三大规程, 使操作规范化, 生产现场达到消除跑、冒、滴、漏的要求, 避免物料、能源资源的流失和造成污染。总之, 企业必须优化其管理体系, 保证与清洁生产的一致性以及保证清洁生产的持续推进。
四、物流模式评价
小型化工企业在构建物流模式的基础上, 同时应该制定出科学的物流评价体系。物流评价体系一般包括物流要素诊断及物流流程诊断两方面。首先, 从物流环节本身及各环节之间的衔接配合两个方面, 对企业物流运作的现状进行诊断。其次, 应用物流系统理论, 针对供应物流、生产物流、销售物流、回收物流等各个物流环节进行诊断。
五、结束语
小型化工企业通过对其物流模式的改进, 将使其在安全生产、降低成本、提高行业竞争力等方面起到积极的推动作用。同时, 小型化工企业选择构建怎样的物流模式, 也应该因地制宜, 依托其本身环境的有利条件, 实现合理物流模式的构建。
摘要：我国小型化工企业物流的水平还非常落后, 根据小型化工企业自身的特点, 完善其物流体系, 是提高小型化工企业市场竞争力的有利途径。本文探讨了几种适合于小型化工企业物流管理的操作模式, 并指出其物流模式评价的要点, 借此希望对小型化工企业在构建企业物流模式时起到参考作用。
关键词：物流管理,化工企业,物流模式,物流评价
参考文献
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化工物流风险识别及影响因素 篇7
关键词：化工物流,影响因素,控制
社会的发展, 化工物流起着决定性的作用, 在国民经济中、人们日常生活中有着举足轻重的地位。在享受其带来的便捷之时, 一个不能忽视的安全问题摆在眼前。化学品由于其内在特殊性质, 使其在储存, 运输过程中发生意外的概率较大, 且发生事故时往往具有较大的破坏力并对危险品所经过地区的安全带来巨大的威胁。据统计, 交通事故、仓储事故中化学品占了34%。近几年来, 化学品储存、运输的规模、技术、管理方面虽然在不你断的提升, 可仍然存在着诸多问题.本文主要研究了影响危险品物流的安全的因素、原因以及解决方法与建议。
一、化学品的性质及化工物流现状
1. 化学品的性质
化学品是指性质活泼、易燃易爆, 对人身和环境都有一定的危害和影响。在储存和运输时需要特别的防护。其涵盖范围较广, 性质也都不同, 而且而且一种危险品的危险性也不是单一的, 往往具有多种危险性。但是, 每一种危险品都有着对人们危害较大的危险性。因对危险品货物进行分类时, 根据“择重归类”的原则进行分类。
2. 化工物流现状
我国化工品物流的发展时间并不长, 技术落后, 法律规定不完善, 导致企业在进行运营管理过程中出现各种问题。解决时也是直接套用已有的方法, 没有实践创新, 致使化工物流发展缓慢, 造成了化工物流领域的相关知识匮乏.同时从事人员培训不足, 虽然从事人员多, 但是专业水平参差不齐, 操作不规范, 为化工物流埋下了很大的隐患。
仓储和运输作为化工物流的重要部分, 其完善的技术和严格的管理又是重中之重, 然而仓库的缺乏, 运输设备的落后, 制度的漏洞, 都成为当前化工物流的不安全因素.所以知其影响因素, 制其解决方法是非常有必要的。
二、影响化工物流安全的因素
1. 仓储的不安全因素
因为化工品有着性质, 活泼的性质, 所以对仓储条件的要求是非常严格的。由于它的大容量存储, 经常混合, 事故波及强, 有时甚至比生产和运输的各个环节更大。因此, 化学品仓库的安全管理是化工品物流管理的重要组成部分。
(1) 不当的选址、布局
因气象、地址、水文等条件的影响, 化工仓库的选址尤为重要。正确的化学品储存地点的选择, 可以减少事故, 降低对人们生命安全的影响。《危险化学品安全管理条例》第十条规定, 储存数量构成重大危险源的储存设施应与居民区、商业中心、公园、学校、医院等人口密集的公共区域保持一定的安全距离。厂区的合理有效的规划, 是保证化学品仓储环境安全的前提, 而且一旦发生事故, 对其抢救与挽救有着很大的利处。有新闻曾报道, 始建于1940年的重庆天原化工厂, 2004年4月15日发生氯气事故, 其厂址在20世纪70年代已被居民区包围, 由于各种原因未能重新拆迁规划, 导致了泄漏事故对周围人员安全造成了较为严重的影响。
(2) 危险化学品混存与超量存储
在物流作业中, 仓储是货品的中转站, 而货品有时候大量储存, 造成了混存现象, 化工品的性质活泼特殊, 而性质又非单一, 各尽不同, 因此发生事故后对事故的抢救有着不同的方法与手段, 混存现象就加大了抢救的难度, 引起较大的事故。混存事故中最为典型的例子是湖南湘乡市的湖南铁合金集团有限公司.2001年7月13日2号原料仓库在2h内发生大小10次连续性爆炸, 由于强氧化剂氯酸钾和强还原剂硫酸混合, 引起火灾爆炸, 造成巨大损失。
由于仓库工作人员培训不到位导致缺乏专业知识, 或一些化工厂识别不足, 没有安全指令, 也有一些单位没有足够的仓库, 存储空间不足, 导致危险化学品贮存过多。对于那些浓度达到一定范围, 易发生爆炸、中毒等事故的危险化学品, 大批的储存混村, 就增加了化学品的浓度聚集, 继而发生事故的概率就加大了。反之, 适当的储存, 能够有效地降低化学品事故的发生和化学品的储存隐患, 一旦发生事故, 也可以降低事故的损失, 方便采取措施进行救援。
(3) 人力资源短缺, 安全意识淡薄
由于历史的缘故, 人们对仓储业在当代的重要作用才开始有了新的认识与重视, 研究化工物流仓储的高校和专业机构相对很少, 企业对其的研究和重视更是少之又少。除此之外, 物流作业人员的专业教育也不足, 目前仓储的短期培训是企业的主要方式。管理者为了达到效益经济化, 注重生产而轻视安全, 不愿将过多的资金投入到仓储安全管理上, 而学校和行业培训则侧重于物流理论的讲解, 对于安全管理考虑较少;加上仓储作业不是长期的连续的, 就导致了仓储才做人员多为临时的。没有经过专业化的培训, 也是仓储人员安全意识淡薄的主要原因。
2. 运输的不安全因素
在运输过程环境等因素的变化是不可控的, 而化学品的性质的活泼程度与周围的环境又是息息相关的, 所以在运输过程中危险隐患是非常大的, 所以就对产品的包装有着严格的要求, 其次制度和运输人员的自身素质也是非常重要的。
(1) 交通部门管理不完善, 制度不健全
由于我国的交通制度不健全, 各种运输方式之间又存在着恶性、无序的竞争导致各种运输以追求当前、短期利益为主要目的, 而忽略了最主要的基础设施建设和人员培训, 在运输新方法、新技术上的投入不足, 导致方法老旧, 没有完善运输管理的规则, 加上有些人员对危险品运输方面知识匮乏, 发生事故后不能及时有效的处理, 造成事态扩大, 人员伤亡, 货物损失。虽然国家在各种交通运输规则中作出了明确的规定与规范, 单程把弄部门没有重视, 未按规定检查与作业, 给危险品运输埋下很多大的隐患。
(2) 包装不规范, 缺乏安全意识
现代工业的更新换代, 危险品的种类越来越多, 对化学品性质的认识也不断地实验、积累、总结;应根据其特性制定较为安全的包装方法。可使企业为了追求短期利益, 降低运输成本不愿在其花过多的资金, 采用简单包装, 使货物不具备物流作业的条件。为了在运输中逃避必要而破费的检查, 有的商家往往是隐藏商品名称。甚至有的商家不具备生产的条件也违规生产, 造成货物在运输中出现意外。
(3) 车辆不合格, 环境变化应对的不当
车辆对化工运输有着举足轻重的地位。对于有温度和湿度有要求的化工品没有采用合理的车辆运输会造成严重的事故。货物在运输过程中处于环境中。由于环境的不断变化, 人的不当操作可能会引起事故和损失, 从而对环境也有一定的影响。环境中的自然变化如温度、湿度、通风等, 会对货物有一定的危险影响, 又因为危险品的自身性质活泼, 促使事故的发生。
三、危险品物流的对策建议
1. 加强对仓储的管理
仓储过程要严格, 存放危险品仓库的安全要达标, 严格按照国家的规定实施, 合理有效的布局, 货物的适量储存, 不混存, 避免化学品间的相互影响, 在储存过程中要时时检测, 对环境的湿度与温度做出合理的调控, 对仓储环境的变化积极做出反应, 加强对仓储人员的专业安全意识与技能培训, 使其具备一定的专业素质, 建立长期专业化的团队, 不雇佣临时工。
2. 加强人员管理, 建立长效培养机制
化工品的运输是环环相扣, 对每一环节的作业有着不同又相通的专业知识, 加强工作人员的专业知识和安全意识是非常有必要的。企业要模拟各种出现的状况, 有针对性的对人员进行培训。培训的人员主要是:仓储人员, 运输人员, 其他外路人员。主要教育工作人员的安全意识, 提高其工作时的细心程度;产品的主要性质, 让人员了解物品的性质和应注意的事项以及其利害性, 学习有关消防方法, 运输方法, 储存方法。相关知识的培训是有效地防止危害的发生, 减少损失的必要前提。
3. 参照先进的管理经验, 建立科学的行业标准
日本、德国、加拿大都有较完善严格的化学品运输的规章制度, 我国应借鉴于其规章制度完善我们的化学品运输的系统, 用法律手段约束人们的行为是安全物流的必要手段与方法。明确岗位, 知其责任, 使他们在工作中认真完成其工作, 同时时时检查, 对于玩忽职守根据其严重情节给予一定的惩罚, 对于表现好的员工给予奖励。
4. 实施合理安全的包装管理
运输过程中环境的变化对化学品性质的活泼程度有着很大的影响。合理有效的包装能够有效减少运输时事故的发生。将危险品进行分类, 根据其不同性质选择合适的包装方式, 包装一定要严谨, 密封, 使其不受空气的变化的影响。包上防震物品, 避免其震动摩擦产生能量, 影响安全。并在包装上标注化学品的成分及其注意事项, 让工作人员充分了解到其危险性和严重性, 从而对其安全小心的进行物流作业。
5. 由专业化物流公司负责运输
企业为了降低运输成本用不正规的运输公司或自己的运输车, 但这往往是不安全的。正规专业化的公司是化工运输安全的前提.专业的物流公司, 对化工品进行专业化的管理与运输, 一方面可以改变目前化学品物流企业的数量多、规模小, 技术含量不足的局势, 保证运输的安全, 提高企业的经济效益;另一方面, 找专业化的物流公司为政府对物流企业的管理和监督打下了结实的基础。
6. 多部门联动, 建立危险品事故预防措施
预防交通事故、建立危险品事故预防措施, 不只是企业与个人的任务, 已经成为各省区交通主管部门的共识。根据化工品的性质分子总结物流作业中可能发生的意外, 制定预防措施, 保证化工品在物流作业中的安全。
7. 加强车辆管理规范
车辆是保证化工品运输安全的前提, 车辆的状态良好, 采用合适的技术对运输的安全有直接的关系。对化学品运输的车辆要检查严格。要严格按照法律规章来用车辆, 不用非法改装、没有化学品运输资格的车辆。进一步对化学品运输公司的监督, 在其车辆上安装定位、监控等先进科技产品, 并配备通讯工具, 使其发生意外时公司第一时间作出反应, 车辆注册登记时要严格把关。在加强监管的同时将各企业网之间建立一个交流信息的平台, 实现信息共享联通, 做到在发生事故时第一时间做出反应、就近救援, 是当前危险品公路运输车辆事故高效、安全处置的迫切需要。
8. 建立完善的监控系统
在运输过程中周围的环境是多变的, 而化学品特殊的性质对环境又有着较为严格的要求, 周围环境的湿度、温度、通风等因素都影响着化工品的性质活泼的程度, 因此在运输过程中要进行实时监测, 建立一套完整的监控控制系统, 并且全程监测, 从运输开始到货物的卸载, 都要有着明确的数据, 以便于对周围环境的变化作出及时的反应, 避免事故的发生。
四、结论
不管道路运输或其它运输方式, 化工品物流都占据相当大一部分比重。鉴于其独特的物理性质和化学性质极易导致灾难事故的发生, 所以研究我国现今危险品物流过程中的问题具有重要的现实的意义。本文简要介绍了危险品的性质, 并对其在物流作业中易发生事故的环节做了详细的分析。通过分析我国现现在化学品运输的现状, 给出了有针对性的建议及解决方法。对今后进一步研究化工品物流特性, 加强化学品物流管理, 完善化学品物流制度具有重要参考作用。
参考文献
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化工物流企业的6S管理研究 篇8
1 6S管理的内涵
2 化工物流的特点
首先,化工产品有液态、固态和气态品,所以它们的运输方式除了公路、铁路、航空、水路之外,还有一种专用于运送石油、煤和化学产品等液体和气体物资的管道运输。管道运输具有运量大、成本低、安全、损耗低等优势,它将成为未来化学品运输的主要方式之一。其次,化工物流的服务对象绝大部分是危险的化工产品,它较其他物流产业来说,其安全和环保的问题更加突出,由此导致:(1)国际社会和我国不得不就它们对环境和生物的危害进行分类并规定了严格的运输、仓储和装卸作业等限定条件。(2)政府抬高危险品运输市场准入门槛,专门颁发了《危险化学品安全管理条例》,对业务人员专业素质、运输设施、设备等均有严格要求。(3)化工产品种类千差万别,其易燃、易爆、有毒和腐蚀等等特点导致其物流作业过程中,包装、装卸、运输的设备都要随属性的不同而变化,设备的专用性很强,所以其技术装备水平要求高、成本投入较大。这也表明化工物流企业的生存环境比一般的物流企业要严峻。
3 在化工物流企业中实施的必要性
正因为化工物流具有高危、高成本性,所以规范的管理,良好的设备状况、工作环境,高素养的员工才能保证安全生产,提供优质服务,提高运营效能,创造出化工物流企业的良好效益和前景。因此,在化工物流中推行6S管理就更显必要。特别是在占用成本份额高、事故容易出现的化工产品仓储和运输两个环节。
目前化工仓储面临的主要问题:(1)卫生状况堪忧。目前大部分化工产品的物流都由生产单位自行完成,在化工原料和化工成品仓库中,大多数是有毒有害、有腐蚀、有异味的物质,存放物的特点再加之机制的问题,导致仓库工作人员工作的消极及抵触心理。液体泄露、粉尘污染、堆放杂乱、空间拥堵、标识不清的现象普遍存在[1]。(2)设备老化,没有配备齐全的防火设备。因化工产品的特殊性,导致装纳储存产品或原料的设备及相应的防火设备造价高,非专业化工物流企业难以承受设备设施更新的投入,加之产品的腐蚀性,所以导致设备老化或因腐蚀变薄,仓储效率低,安全隐患严重。(3)人员素质偏低。目前很多化工企业的仓储作业人员都是由年龄偏大、文化偏低的人员组成,缺乏化工产品的存放、保管要求及紧急情况处理的知识,加之管理层面的不重视,导致员工意识淡薄,侥幸心理严重,工作积极性不高,这也是导致化工仓库频发事故的核心因素。(4)信息化程度不高。很多企业仓库管理还是停留在手工操作的基础上,所有的出入仓数据都得由仓管员逐个录入数据,这种原始的仓库管理作业方式严重影响工作效率,许多出入库数据不能在系统中及时得到更新,在系统管理上也没有实现有效的库位管理,系统中无法了解到物料在仓库中的分布状态及仓库的仓储能力,工人在摆放和领取物料时,没有系统对其进行指导,可能会发生物料摆错位置或者物料领取错误的现象。以上种种弊端严重影响了管理的效率,降低了企业仓库的仓储能力,提高了仓库管理成本,制约了企业的发展。
化工运输面临的问题:(1)专业程度低。化工产品、特别是危险货物运输企业中自产自运的比重相当大,且运输方式多数是高能耗、安全系数低的公路运输。而企业拥有的装卸设备特别是车辆状况普遍差、运输效率和作业质量差。(2)外包业务安全隐患大。危化品运输成本高,准入门槛高,市场需大于供,而监控制度的不完善使得目前运输市场上鱼龙混杂,企业考虑到物流成本控制,往往在安全控制和要求上妥协,在外包的业务中,选择的都是资质不全的小物流企业或个体运输户,导致运输事故多。(3)运输企业的现代化水平低。大部分规模偏小,抗风险能力差、缺乏诚信度。没有现代化管理,人才缺乏,对于资质管理、质量安全体系、标准制定、维修保养、现场监管、安全技术培训和包装检验等方面的管理体系及其实施很不完善。从业人员素质普遍低、安全意识不够,技能欠缺。危险品运输、搬运装卸的专用装备缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准要求。包装落后,改装的槽罐车随处可见[2]。
4 某化工企业实施6S管理的实践经验
综上所述,在化工物流中突出的问题是设备、设施、人员、技术应用等滞后带来的低效和安全问题。在资金注入不足的情况下,硬件不足软件补,除了尽量改善必需更换的硬件之外,可通过加强管理来缓解、改善当前较为严重的局面,故6S的实施是势在必行的。以某化工企业的实践经验为例,在6S的实施过程中,除了应采用一些基本的6S管理技术及仓库管理信息技术以外,如:红单运动、定点摄影、目视管理、定置管理、RFID等[3],还应遵循以下步骤:
第一阶段:前期准备。应成立专门机构,进行前期详细和充分调研,制定出具体、针对性强的各岗位6S细则和考核办法,同时以讲座、印发资料等形式加强宣传,营造人人参与、人人重视的良好氛围,为后续工作打下扎实基础。
第二阶段:具体实施。各部门、岗位对照各项规则及6S要求进行整理、整顿、清扫、清洁、安全等活动,同时专门机构应按期进行检查、考核。频度可为初期的每周一次、中期的每月一次、后期的每半年一次。本着以评促建、以评促改、评建结合的理念,不断发现问题,加以改进,并不断修正、优化各项规章制度,使得各项措施更规范化、细化。
第三阶段:奖惩激励。在每一次考核后,除进行总结、改进之外,较大力度的奖惩也是必不可少的。它能激励各部门和岗位人员贯彻执行6S活动的积极性,激发活动中的创新性,确保6S活动能持之以恒地持续下去,最终达到6S活动的终极目标——养成习惯,提升素养。
同时,因化工物流企业的特殊性,在具体实施过程中,一定要着重注意以下几点:
(1)详尽规范的制定。目前化工物流仓储、运输人员的文化素质亟待提高,化工知识相对来说比较缺乏,加之化工产品在存放、运输过程中有许多禁忌,比如:有的物质在空气温度较高时会自燃;有的物质遇水或潮湿空气会发生化学反应,产生可燃气体,并引起燃烧或爆炸;不合理的包装和摆放也会致使运输途中因振动或泄漏而引发事故。所以在现场布置、作业操作过程中,必须要严格遵守规章制度,将安全隐患消除于萌芽状态。故需6S机构结合各岗位的特点,在6S实施前期中与专业技术人员制定出详尽的现场布置、作业操作的细则和规程,并在实施过程中不断加以改进,使各岗位人员能明确职责,做到有章可循、有章必循。
(2)奖惩力度的加强。化工产品的特点决定了在物流过程中一旦发生安全事故,除了造成巨大的财产损失和人员伤亡之外,还会对环境造成长时间甚至是不可逆转的严重损害。且在事故扑救过程中比一般事故所用设备和技术方法更为专业、复杂。所以只有将安全放在第一,培养岗位工作人员时刻将安全、防范的意识贯穿于整个工作过程中,才能将事故发生的频率降到最低点。故以安全为核心的6S管理在实施过程中,一定要加强奖惩力度,从而强化员工的安全意识,形成一切以安全为前提的良好习惯和素养。
(3)定期检查的持之以恒。6S活动始于素质,终于素质,很多企业的6S活动流于形式,或者中途夭折,究其原因都是因为在员工的习惯尚未养成,素养尚未得到提升的时候就放松、甚至放弃了6S实施的考核,从而使6S的意识逐渐淡化,功归一篑。所以管理层要意识到习惯的养成、素养的提升非一朝一夕就能达到,6S的实施必然是一个长期的过程,专门机构的设立、定期的检查才能使6s活动持续下去,达到最终目标。
5 结束语
实践证明,6S活动的开展能行之有效的保障安全生产,提高工作效率,提升职工素养,树立优秀企业形象,增强企业竞争实力。虽然在实践过程中因化工物流企业的特定情况而面临很多困难,但我们应意识到,虽然作为朝阳期的化工物流企业前景是美好的,但只有规范的管理、高素养的职工队伍才能建设出专业的物流企业,才能在未来的市场竞争中,凭借自身的优势获得稳定的市场份额,立于不败之地。
参考文献
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化工品物流 篇9
伴随着化工物流平台建设一体化发展的需要, IC卡系统作为厂外物流管理平台与CRM、ERP商流平台的衔接通道, 其转接站功能作用日益突出, 其设计理念要充分挖掘厂内物流管理的优势, 并实现有机集成。
主体流程设计
目前大多数企业采取的IC卡系统主体设计流程是将企业的ERP商流订单直接触发或者被抓取进行预制卡, 分级审核制卡, 记录载运工具信息, 将IC卡转交承运商, 承运商持卡到企业仓库区提货, 驱动ERP系统收发货过账等。这对于产供销运一体化企业而言相对适用, 主要体现在系统集成简单, 管理模式单一。
相对于供应链分散的企业而言, 难度比较大, 尤其是销售公司与生产企业的ERP分立, 而物流管理是通过委托第三方代管这种模式下, IC卡既可以作为商流的提货平台又可以直接链接厂外物流管理平台, 主流程上将商流订单通过IC卡系统与厂外物流管理平台串接, 厂外物流管理平台通过物流任务安排触发IC卡系统的预制卡, 而刷卡发货信息同时又反集成到厂外物流管理平台形成发运信息, 并通过比对实现发运信息审核, 从而形成完整上下游之间的关联。
载运工具的管理
化工产品由于自身特性复杂, 而且部分化工产品还具有易燃、易爆、易腐蚀的特性, 需要对可使用的载运工具进行严格的管控。通过建立载运工具资源库可以直接提高发货效率, 缩短车辆等待时间。
对车辆建立统一的进门检查管理机制, 除了前面的资源库准入机制以外, 车辆进厂前进行车检。车检通过后录入系统, 由于前面已经对基本资质进行了系统校验, 对于车检可以集中于车辆的现场实况进行检查。通过将检验的基本信息记录到系统, 也可以针对性的进行追踪, 并将筛选后的信息反馈到厂外物流管理平台, 为其车辆调配提供基础信息。
车辆排队取号系统, 类似于营业厅的排队取号系统, 根据商流订单的下达情况, 结合厂内实时成品库存和装卸能力、站台装置空闲情况, 对应车辆建立排队顺序, 一是可以避免停车场拥堵, 二是可以提高车辆的运行效率, 尤其是针对短途运输往返车辆可以建立一个快速排队通道, 类似银行系统V I P通道, 适用于往返企业周边仓库或者港口的短距离往返运输车辆, 通过算法优化, 可以大幅提高运行效率, 缩短等待时间。
对物流服务商的管理
载运工具与物流服务商高度关联, 载运工具适装介质与物流服务商的经营范围、期限要进行匹配。通过IC卡系统可以实现对物流服务商的有效管理。
建立物流服务商资源库, 物流服务商准入机制, 准入的物流服务商要符合生产企业的管理规范, 经营范围要与承运的产品相吻合。该资源库的建立是充分共享的, 厂内物流管理平台与厂外物流管理平台可以共享一个资源库, 在一个系统上建立, 系统定期采集信息集成到另外一个系统。
运行优化利用机制, 车等货还是货等车, 都是资源优化的瓶颈, 通过物流系统记录的车辆运行信息往往由于滞后导致信息失真, 对于短途往返运输更是如此, 厂外物流管理平台发运信息记录的只是日期这个相对宽泛的时间维度。而短途运输, 路上行驶时间一般远低于装卸、排队和办理手续的时间, 通过IC卡系统可以准确记录以上各个节点的时间序列, 并准确到分秒, 时间维度细化, 这样对于内部的生产企业可以有效的优化流程, 而对于外部的物流企业, 通过系统集成, 优化算法, 可以方便物流服务商对车辆进行更合理的组织调度。
返程车辆再利用机制, 可以为物流服务商提供一个类似配货站式的平台管理。电子显示屏从IC卡中抽取数据, 对未能安排的订单信息, 提供路径通知, 便于承运商对自己的车辆进行前置安排。而且由于I C卡系统不仅仅局限于成品销售, 也可以应用于物资采购, 为返程车的再利用提供了可能。
对物流服务商作业管理, 一是通过对物流服务商办理手续时间点的记录, 车辆在厂内运行时间点管理, 为物流服务商建立考核指标, 以检查其服务水平;二是对于车俩可能出现的违章作业隐患, 通过信息记录的形式, 建立车辆安全档案, 进一步健全车辆、司机的黑白名单表。
产品库存管理
产品库存管理是生产与销售的平衡点, 商流订单的开立在以往更多的是依据经验, 在生产和销售相对分离的企业更是如此, 这给物流组织带来了成本的上升。而这部分由厂内物流管理平台, 即IC卡系统很容易实现。系统通过对数据的整理可以应用分析于生产组织, 上升为供应链管理的一部分。
提供可发商品库存查询管理。通过同一个操作系统完成成品入库和出库, 将IC卡系统与企业ERP系统结合, 提供待检产品数量和可发商品库存给制卡人员。系统无需做过多的变更, 同时将指定的信息通过IC卡系统提供给厂外物流管理平台, 为销售和物流找到融合点。销售人员通过订单将发运的要求传递给厂外物流管理平台, 并集成到生产企业的IC卡系统, 而系统本身又有来自生产企业的库存信息, 可以直接进行优化管理, 产销更加紧密。并可以通过优化算法, 结合产品实时发运情况, 依据商流订单分析为生产组织提供建议。
产品库存合理性和有序性管理。对于配送产品, 要求承运商提报日滚动计划, 集成到I C卡系统中, 对于自提产品, 车到制卡, 一卡一车, 我们根据当天的库存, 进行公路、水路、铁路、管输量的动态平衡。通过给装车站台安装IC卡刷卡装置, 车辆到达后先进行刷卡报到, 将站点的车辆动态信息集成返回到操作中心, 操作中心的人员可以跟踪车辆情况, 结合库存动态进行作业安排。
应用厂内库存盘点, IC卡实时记录了所有产品 (包括成品和待检品) 的出入库情况, 结合实物盘点的数据录入, 在厂内可以直接应用IC卡系统完成库存盘点, 并将损耗等内容回写到ERP系统, 完成盘点记录和处理。
信息集成管理
订单商流信息的有效集成。主要是将商流信息集成到产品发货环节。
订单收发货过账信息集成, 将仓库发货信息通过IC卡集成到ERP系统, 完成内向收货和外向发货单据的创建, 并过账。
发运信息的集成, 通过IC卡将发运信息集成到物流服务商的系统平台或者厂外物流管理平台, 可以减轻承运商对数据录入的工作量, 还使得系统中的装车信息的及时性、准确性得以保证。
与计量系统集成, 通过建立计量信息数据库, 将IC卡上的发货信息给地磅、轨道衡、批量装车、液体码头等计量系统, 并接收以上计量设备返回的发货信息, 减少数据的传递, 并可以促进计量系统的及时校准。
与车辆GPS信息集成, 短途运输车辆可以在资源库中做出标识, 也可以利用IC卡前置控制, 当车辆行驶在返回的路上, 根据时间维度的优化, 可以提前通知进入系统排队。当然这要与前面提到的资源库、取号排队系统相结合。
特殊业务管理
重点对商流与物流不同步、不对称现象进行管理, 以已售未提产品的发运管理为例, 已售未提业务, 是指产品销售过程中, 因多种原因导致客户未提货, 但需要先期完成销售、开具发票, 后期客户陆续完成提货的业务。
根据实际情况, 已售未提业务是将销售订单转为已售未提订单, 在IC卡系统中, 维护标记位, 完成预制卡, 并在IC卡提货系统中完成过账动作, 待客户到达企业, 实现真实发货之际再完成客户取卡、刷卡、提货一系列操作。