临沂市物流业发展分析

临沂市物流业发展分析（精选8篇）

临沂市物流业发展分析 篇1

近年来, 伴随着临沂专业批发市场的繁荣, 临沂商城物流业不断发展壮大, 以方便快捷、价格低廉、覆盖面广等优势, 成为中国北方最大的物流基地, 享有“中国物流之都”的美誉。

一、物流发展现状

1. 物流资源方面。

临沂商城物流业逐步形成了以金兰物流、天源物流、立晨物流、华派克物流为代表的四家规模较大的物流基地。目前, 临沂商城物流业经营场所占地面积331.2万平方米, 物流公司、经营业户1745家, 从业人员1.46万人, 货运车辆9893辆。拥有物流园区18个, 园区占地面积196万平方米, 经营面积152万平方米, 从业人员1.23万人, 货运车辆7429辆。

2. 物流运输方面。

货物周转快, 基本实现当日收货、当日配货、当日发货, 600公里以内次日到达, 1500公里以内隔日到达, 1500公里以外3-7日到达;运输价格低, 货物周转速度快, 压缩了等货、装卸、仓储等成本, 降低了物流配送价格, 临沂商城物流价格比全国平均低20%-30%;辐射范围广, 临沂商城物流网络辐射面广, 北至漠河, 西至新疆, 南至海口, 拥有2000多条国内配载线路, 覆盖全国1800个县级以上网点, 几乎通达全国所有港口和口岸。

3. 第三方物流方面。

立晨物流、华派克物流等大型物流企业, 发挥自身优势, 大力发展第三方物流。其中, 立晨物流公司是全国物流百强企业, 为中石化、中储棉、中国重汽等知名企业提供第三方物流服务;华派克物流公司是中石化、中石油、美国家乐氏等企业在华北地区的仓储运输中转配送基地。专业物流开始起步, 荣庆物流是我市首家5A级物流企业, 拥有冷链运输车辆1000余辆, 为玛氏食品、肯德基等国际知名企业提供冷链物流仓储服务。

二、发展过程中存在的不足

1. 部分物流园区需要整合。

临沂商城拥有18个物流园区, 随着城市不断扩张, 部分物流园区所在区域处在城市交通管制路段中, 运输车辆进出困难, 影响经营。各物流园区发展不平衡, 拥有经营户150户以上的4家物流园区, 如天源、金兰等, 只占园区总数的22%, 物流园区缺乏整合。

2. 监管措施需要加强。

物流园区外, 小散物流经营户多分布在批发市场周边的街巷, 一间房、一台电脑就从事物流经营, 部分无证、无照经营, 与园区内物流经营户相互压价, 恶性竞争, 且流动性强, 一旦出现亏损, 容易引发携款携货逃跑案件。部分物流园区, 经营管理相对落后, 缺乏对园区经营户经营状况、代收货款返款情况的有效监管。

3. 代收货款需要规范。

目前, 代收货款逐步成为临沂物流的特色, 从免费代收到收取1%-3%的手续费不等。但代收货款业务风险大, 外地中转货站携款携货逃跑、本地恶性竞争造成物流经营户亏损或不诚信物流经营户大量滞留商户货款等, 都容易引发本地物流经营户携款携货逃跑。

4. 信息化水平需要提升。

部分物流园区运作规范化、信息化程度不高, 对物流经营户使用的物流软件缺乏引导, 经营户使用不同的物流软件, 如快达、联赢、时创等, 属于中小信息平台, 影响范围小, 容易造成物流资源的分散和信息重叠。

5. 国际物流发展迟缓。

与临沂港配套的集装箱运营中心、公用型保税仓库, 为船务公司、国际货代企业提供的落户场所及国际物流网络信息平台亟需搭建。

三、加快发展的对策

1. 规划提升物流园区功能。

现有项目整合提升, 整合14家中小物流园区, 提升4家大型园区运营水平, 力争天源、华派克2家企业2年内升级为5A级企业。在建项目严格把关, 高标准推进红牌家电、华派克物流项目建设。新上项目科学规划, 按照实体交通原则布局物流项目, 公共服务型布局在京沪、青临等高速路口周边;市场服务型布局在西部鲁南铁路物流园区周边, 实现公铁联运。

2. 大力发展现代物流。

推动立晨、华派克等物流龙头企业与山东高速在甩挂、微箱、报税物流等方面全方位合作;推动金兰、天源等物流园区技术升级, 实现规范化、现代化经营;以朱保站铁路货场为核心发展鲁南铁路综合物流园, 以国投华阳物流铁路专用线为核心, 发展公铁联运、冷链仓储;以空港物流城建设为核心, 增开航空货运运输线路。大力发展新型业态, 引入普洛斯、宝供等第三方物流仓储服务商, 提升现代化仓储、配送水平;鼓励发展绿色物流, 500公里内货物运输推广使用LNG (液化天然气) 燃料, 500公里以外货物运输实现公铁联运;支持医药、制造业等二、三产业分离, 扩大专业物流服务的功能和范围。

3. 规范物流业经营秩序。

加大违法经营打击力度, 由物流主管部门牵头, 多部门配合进行定期不定期的集中整治, 依法取缔无证、无照等违法物流经营户;政府给予物流园区税收优惠政策或改造提升补贴, 鼓励园区外物流经营户入园经营;引导物流园区树立诚信品牌, 增强诚信服务意识, 通过建立“临沂物流诚信联盟”等联合形式, 共享物流资源, 降低货物货款风险。

4. 搭建综合信息物流平台。

加强信息化建设, 以北斗定位通信技术为支撑, 以第三方支付为抓手, 着力打造“商流、物流、信息流、资金流”一体化物流信息平台, 实现供应链上下游企业与物流公司信息共享, 并逐步对接国际物流网络。

5. 拓展国际物流业务。

与中远、马士基等国内外大型船务公司建立战略合作关系, 吸引国际货代企业落户临沂。鼓励华派克、立晨等第三方物流公司扩大国际物流业务, 以临沂商城-东欧、临沂商城—中东等区域物流合作为重点, 在外投资建设物流中心。鼓励金兰、天源等大型物流园区拓展国际货运代理业务。

临沂市物流业发展分析 篇2

临沂五金机械产业集群发展数据分析 河东区五金制造产业发展较早，早期以生产剪刀、锤子、翻砂闻名。改革开放后，九曲的三官庙、柳杭头，太平的陈庄子等村庄就以生产的五金加工产品质优、价廉、品种多样而赢得了良好的市场信誉。据初步统计，目前全区五金制造业发展到590家，加工业户2100个，五金加工专业村30多个，从业人员近2万多人，品种上千种，产品主要出口东南亚、非洲等三十多个国家和地区。2009年，五金机械产业完成产值100亿元，收入98亿元，利税4.8亿元，占全区工业的比重在35%左右，其中规模以上企业41家，实现产值40亿元，从业人员7000人，利税1.8亿元，占五金产业集群的38.9%。被中国五金制品加工协会授予“中国五金产业工贸城”荣誉称号。

资料显示，山东蒙凌集团公司是集科研、铸造、机械加工、装配为一体的国家级新技术企业，企业总资产5.2亿元，职工2000人，其中，工程技术人员280余人。年产工程机械1100余台套，年铸造能力10万吨，产品达100多个品种。2009年实现产值14亿元，利税1.3亿元。该公司生产的“蒙凌”牌建筑扣件获省科学进步二等奖，利用消失模技术生产的大型变速箱体获国家专利，填补了国内空白，被国家科技部列为国家火炬计划项目。自主研发出低合金高强度汽车桥壳和消失模铸造大型变速箱等4项产品获国家发明专利，3个产品获国家级重点新产品命名。2008年，投资1.2亿元新上新型“V”法铸造生产线，并从美国哈斯公司等引进了多套生产设备，项目建设完成后，可新增铸造生产能力10万吨，实现利税7000万元。

山东启阳工具有限公司是一家开发和制造手动立式油压千斤顶的专业企业，占地14000平方米，建筑面积8000平方米，固定资产5500万元，流动资金3000万元，有固定员工560人，各类技术人员占18%，年产量达500万台，形成DYL、QYD两大系列，多种规格，并可满足客户来样来图产品的特殊需要。2009年实现产值1亿元元，利税740万元，公司在1999年通过了全国工业产品生产许可证和出口机电产品质量许可证的验收办理，采用ISO9001国际标准控制产品质量。公司以高质量的产品，优质的服务立足国内远销国外。山东启阳工具有限公司与上海启阳千斤顶厂合作投资新建年产40万台卧式千斤顶项目，总投资5100万元，占地面积69亩。项目建成投产后，年可实现销售收入12680万元，税后利润1748万元，新增职工360人，推动当地经济飞速增长。

临沂市物流业发展的问题与对策 篇3

临沂市位于山东省东南部, 面积17184平方千米, 现辖三区九县。京沪高速, 日东高速, 亚欧大陆桥铁路, 沿海铁路在临沂市境内纵横交错。临沂飞机场通达全国十几个城市, 截至2011年底, 临沂市客运量达到57.3万人次。临沂市已形成非常便捷的海陆空立体化交通干网。

改革开放以来, 临沂市经济实现快速发展, 2012年临沂市生产总值达到3012.81亿元, 其中第三产业总值为1258.02亿元, 占到总产值41.8%, 特别是商贸物流发展较快。临沂商城起步于上世纪80年代, 经过30年培育发展, 形成了全国最大的市场集群。目前中心城区专业批发市场达到104个, 辐射全国30多个省、市、自治区, 商品远销20多个国家和地区, 2012年实现商品交易额1500亿元。商城经营商品多达6万多个品牌, 涵盖了小商品, 五金, 建材, 板材, 园林机械, 劳保用品等27大类, 基本覆盖了生产资料和生活资料主要领域。

商品经济的发展, 极大地促进了物流的发展, 临沂市已有物流企业5000多家, 建成了金兰物流园区, 临沂金海汇货运配载市场, 临沂市天源货运市场, 临沂华鹏货运市场, 临沂宝友货运市场等大型物流园区, 已成为全国著名的“物流之都”。

二.临沂市物流业发展存在的主要问题

1.物流基础条件相对落后。临沂市物流业的发展起步于上世纪70年代, 经过三十多年的发展, 取得了巨大成就, 但是物流业基础存在的缺陷却不可避免。具有综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能, 可以全面处理储存、包装、装卸、流通、加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换大型的高新物流园区相对较少。

高等公路和高速路相对较少, 一定程度上降低了快速通行效率监督管理方式需要改善, 从业人员素质有待于进一步提升, 相关专业人才相对缺乏。

2.第三方物流比重偏低。第三方物流能够使企业一项或多项业务达到竞争领域一流水平、具有明显竞争优势, 使物流企业在经营过程中形成不易被对手效仿的并且能带来超额利润的独特能力。总的来说, 第三方物流竞争力主要表现为物流核心技术能力、应变反应能力、资源整合能力、品牌塑造能力和市场营销能力。目前, 临沂真正委托第三方物流的现代化流通方式较少, 占不到15%。

3.物流信息化程度偏低。信息化程度的提高能够使物流企业和其他各类企业信息接入物流公共信息平台, 从而实现同海关、银行、流通事业管理局、经贸委、交通局等专用信息系统的连接, 将本地物流信息平台和其他地区信息平台对接。目前临沂市物流业与全国物流信息平台和国际物流信息平台的连接程度低, 直接导致物流成本上升和利润损失过高。

4.物流对环境产生不良影响。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分合理的利用。物流发展过程中产生的汽车尾气, 垃圾堆积道路破坏等问题处理不够完善, 严重破坏了自然生态平衡。

三.临沂市物流业发展对策建议

1, 用好政策, 促进发展。2009年3月, 国务院发布《物流业调整与规划》, 要求各级政府对物流业的结构作进一步的调整和完善, 尤其做好物流业发生的规划工作。2011年4月国家推行六项措施促进物流业发展。国家将加大对流通领域现代物流企业和物流园、对生鲜食品物流、对现代物流技术设备进口的政策扶持, 以贴息的方式给予一定的支持;加大对流通领域现代物流示范工程项目的政策扶持;对列入示范工程的项目, 积极协调有关部门, 给予一定的政策支持。临沂市作为北方“物流之都”, 应充分借助全国现代物流制度和各地物流协调机制, 积极与有关部门协商, 进一步改善物流企业纳税、国家许可经营商品或服务的跨区域配送等方面的情况, 促进临沂市物流业的持续发展。

2.科学规划引领产业升级。现代物流设计呈现网络化, 信息化和现代化的发展趋势, 要不断学习先进的管理理论和经验, 提高管理水平。完善物流装备, 提高服务能力。利用先进的管理经验和技术建立完善的信息系统, 实现对客户的快捷服务能力。加大对物流人才的培养, 可与高校合作, 制定订单培养模式, 培育人才。按照现代物流发展规律, 建立一个完善的信息沟通渠道, 减少在物流业开展过程中的环境污染, 建立绿色仓库, 实现绿色运输, 充分利用资源, 避免二次浪费避免重复运输, 迂回运输, 以此推进第三方物流, 信息化物流和绿色物流建设的同步进行。实行物流业革新, 采取差异化策略和成本领先战略, 开发独特产品, 降低成本, 以低成本策略获取市场, 扩大企业规模提高专业技术水平, 形成核心竞争力。

3.加大基础设施建设, 改善运输状况。进一步对物流园区的园区规模、园区内的设施设置以及园区内外的物流经营户进行统一规划明确功能定位, 提高园内使用效率, 避免资源浪费。加强道路管理, 提高道路通过能力, 从而提高货运能力。优化道路和货运结构, 建立海陆空立体化交通运输结构, 实现各级运输之间的链接和畅通。利用好日东, 青兰, 京沪三条高速公路, 利用交通优势, 使物流同时向南北扩展。

物流业并不是独立的领域, 它的发展必将同时带来金融、教育、建筑、医疗, 交通运输等行业的变革, 为临沂市的经济增长注入一剂良药, 实现又好又快发展。

摘要：近几年, 随着国际贸易与运输的发展以及经济全球化趋势的加强, 临沂市物流业的发展呈现出强劲的势头, 在促进国民经济增长方面起到重要的作用。临沂市已成为全国著名的“物流之都”, 但是还存在信息化程度偏低、第三方物流所占比重偏低等问题。提出了运用政策、科学规划引导升级、加大基础设施建设等对策。

关键词：临沂市,物流业,第三方物流,物流信息化

参考文献

[1]2012年临沂市统计公报.[1]2012年临沂市统计公报.

[2]黄鹏鹏, 葛玉玺.我国物流园区发展面临的问题探析.[J]Logistics Sci-Tech2010 (11) :29-31.[2]黄鹏鹏, 葛玉玺.我国物流园区发展面临的问题探析.[J]Logistics Sci-Tech2010 (11) :29-31.

[3]汪鸣, 冯浩.我国物流业发展政策及研究[M].中国计划出版社, 2002:88-122.[3]汪鸣, 冯浩.我国物流业发展政策及研究[M].中国计划出版社, 2002:88-122.

[4]刘建宇, 袁俊胜.临沂市现代物流业发展现状及对策[J].中国物流与采购, 2009 (17) :58-59.[4]刘建宇, 袁俊胜.临沂市现代物流业发展现状及对策[J].中国物流与采购, 2009 (17) :58-59.

[5]王学莹.临沂第三方物流的发展现状及其对策研究[J].产业与科技论坛.2010 (5) :57-59.[5]王学莹.临沂第三方物流的发展现状及其对策研究[J].产业与科技论坛.2010 (5) :57-59.

临沂市物流可持续发展研究 篇4

一、可持续发展理念及临沂市物流发展状况

国际上被公认的可持续发展概念是1987年世界环境与发展委员会 (WCED) 在《我们共同的未来》中提出的“可持续发展是指既满足当代人的需要又不对后代人满足其需要构成威胁的发展”[1]。随着其理论基础的成熟, 其先进的理念成为各行业发展的指导思想。物流业作为现代新兴产业, 带来了巨大的经济效益, 其发展一定要与可持续发展等经济活动紧密衔接。

临沂物流, 物流天下。在2011年举行的临博会中国 (临沂) 商贸物流发展峰会上, 中国交通运输协会正式授予临沂市“中国物流之都”称号[2]。经过多年的发展, 临沂市物流业发展所需的经济环境和市场发展条件已经初步具备。省委主要领导来临沂调研时也特别指出, 临沂具有发展现代物流良好的条件和基础, 要高起点规划, 积极发展现代物流业。

二、物流协调发展度的计算方法

(一) 指标的无量纲化。

为了克服指标之间由于不同量纲的问题, 在收集完数据后就要对原始数据进行无量纲化的处理。无量纲化的方法有很多, 本文采用直线型的无量纲化方法。

(二) 权重确定方法。

本文采用客观赋权法里的熵值法。设Xij (经过无量纲化后的数据) 表示样本i的第j个指标的数值, (i=1, 2, 3……, n;j=1, 2, 3……, p;其中n和p分别表示样本个数和指标个数) 。

(三) 子系统综合支撑能力。

计算相应的支撑能力, 采用加权线性和法:

(四) 系统的协调发展度。

根据各子系统的支撑能力, 为了较为真实地反映各支撑能力间的协调发展水平, 为此构造如下公式:, 其中F表示经济、交通、科技协调发展系统的综合发展水平:F= (X+Y+Z) /3。

针对计算结果, 我们制定以下衡量方式:用0~1之间的数字来表示, 协调发展度为1时, 表明系统非常协调;系统协调度为0时, 表明系统非常不协调[3,4]。具体划分标准如表1:

三、临沂市物流协调发展研究

(一) 评价指标选取及数据来源。

将临沂市物流可持续性发展系统分为三个子系统:经济支撑能力、交通支撑能力和科技支撑能力, 其中每个子系统又包括若干个具体的小指标。相关的数据采用2008~2012年统计年鉴 (见表2) 。

(二) 子系统综合支撑能力测算。

对原始数据进行无量纲化后, 将计算好的各指标带入子系统综合支撑能力公式, 分别测算经济支撑能力、交通支撑能力和科技支撑能力。从表3可以看出以下演变特点:经济支撑能力从2008年开始呈逐年上升的趋势, 2010年以后增长越来越快, 说明经济在物流发展方面的贡献越来越大, 发挥了越来越大的作用。但是总体的增速还是比较缓慢的, 仍然在0.5以下。交通支撑能力也是逐年递增的趋势, 总体来看发展还是不错的, 尤其是2012年已达到0.40的好成绩。这得益于基础设施建设和交通运输稳步增长。临沂正在成长为山东省乃至全国举足轻重的物流基地。科技支撑能力涨幅比较小, 主要是由于目前物流的发展还处于起步阶段, 相关的技术设施还没有应用到位, 尤其是高新技术方面, 缺乏较高层次的专业人才。

(三) 系统的协调发展度测算。

本部分在上述的基础上按照系统的协调发展度来计算临沂市的总体协调发展度, 从综合发展的角度研究物流可持续性发展能力。结果如表4。

由表4可以看出, 临沂市2008~2012年物流与经济及技术的协调发展度维持在0.2左右, 总体来看发展不是很理想, 物流可持续性协调发展整体水平不是很高, 整体处于勉强协调的状态内, 物流的发展与经济及科技的发展没有得到很好的衔接。这就要求临沂市在以后的经济发展过程当中不能仅仅只考虑GDP的增加, 而必须要重视经济发展与其他子系统的发展协调和同步发展, 使得经济支撑能力、交通支撑能力和科技支撑能力处于最优的协调状态。

四、临沂市物流可持续性发展的对策

(一) 构筑和完善相关物流基础设施平台。

交通是物流的命脉, 加快临沂交通基础设施的建设, 提高相关设施的配套能力和综合发展水平, 实现公路、铁路、陆海联运、多式联运的大发展。

(二) 加快物流人才的培养, 拓宽物流人才引入机制。

加快物流的发展要引入相关的人才, 加强物流人才的培养, 造就一批会物流、懂技术、熟悉物流运作的专业团队。同时相关部门也应加强与科研机构的联系, 举办高水平的物流人才培训班, 加强人才竞争机制等。

(三) 依托商贸优势, 整合物流资源。

临沂商城拥有广阔的物流产业发展的资源优势, 加快物流业的发展要整合原有资源, 完善市场物流配套设施, 提高物流运作效率。依托临沂市新市场的发展契机, 高规划布局临沂市的物流园区、综合服务区等。实现河东区、罗庄区、兰山区三区互动, 协调发展[5]。

摘要：随着经济的高速发展, 人们越来越重视可持续发展的理念, 在这种背景下物流领域的可持续性发展也提上日程。文章主要从可持续发展提出背景及临沂市现状分析入手, 然后运用定量分析临沂市的物流协调度, 针对问题提出相应的对策。

关键词：物流业,可持续发展,系统协调度

参考文献

[1] .World Commission on Environment and Development.Our Common Future[R].Oxoford:University Press, 1987, 400

[2] .仝志强.临博会中国 (临沂) 商贸物流发展峰会[EB/OL]. (2011-09-08) [2013-08-15]http://sd.people.com.cn/GB/166192/15617463html

[3] .王玉敏.可持续发展评价指标体系模型研究[J].灌溉排水, 2002:7~12

[4] .蔡国梁.城市经济可持续发展的综合评价[J].数学的实践与认识, 2004, 34 (10) :44~49

临沂市物流业发展分析 篇5

临沂市是我国近年来崛起的商贸物流城,同时,临沂市又是我国农业大省中的农业大市。改革开放以来,尤其是近年来临沂市农业获得了极大的发展,形成了平邑金银花、郯城银杏、苍山大蒜、临沭杞柳、蒙阴蜜桃、莒南花生和板栗、沂南黄瓜、苍山牛蒡、费县核桃等地方特色优势农产品。迫切需要发展农产品物流,而现代物流已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。发展农产品物流可以通过农产品产后加工、包装、运输和配送等活动实现物流成本的降低和农产品附加值的增加,进而提高农产品利润,实现农民增收、促进农业发展。本研究拟选择农产品物流的重要参与主体———农业龙头企业为研究对象,在对临沂市农业龙头企业的农产品物流状况进行实地调研的基础上,分析其农产品物流存在的问题及其原因,进而提出推动其进一步发展的对策。

2 临沂市农业龙头企业农产品物流发展存在的问题

2.1 农产品物流发展不完善

目前临沂市农产品物流主体规模较小、服务能力较差,市场竞争力比较薄弱。近几年,临沂的农产品物流主体虽然取得较快发展但仍缺乏龙头企业,农产品物流表现出规模小、质量差、效益低、缺乏经济实力和技术优势的特点。此外,我们调研发现农产品物流主体数目尽管众多,但是68%的企业会选择全部自营的物流模式,仅有27%的企业会选择部分外包,5%的企业会选择全部外包,主要是外包给从事贩销的小农户和各种专业合作社。这造成了农产品物流太过分散,农产品从生产者到消费者手中经过的环节过多,使得物流周期过长,造成严重浪费。

2.2 农产品物流设施和技术落后

我们调研发现临沂市龙头企业的农产品物流设施建设相对落后,主要表现在:①农村交通网络不发达。尽管“村村通”为农户与龙头企业与外部市场的联系创造了有利条件,但是这些道路并没有直通农户、直通田间地头,农户农产品收获后走向市场,还有“最后一公里”。②运输工具多以普通汽车和散装汽车为主,缺乏专业的冷藏、配送的交通工具,交通网络运输水平不完善,机械化水平低,致使农产品流通不畅。运输与配送的及时率仅达到60%左右,汽车的空驶率也比较高,使农产品流通不顺畅增加了物流成本和经营风险。③农产品物流技术就目前来看,常温物流或自然物流仍占主导并且运输过程中的保鲜、包装和再加工技术比较落后,使市场需求与农产品流通出现裂缝,信息出现断裂,降低了物流的效率。

2.3 农产品物流信息化水平低

我们调研发现临沂市农业龙头农产品物流过程中的信息化水平还比较低,不能适应巨大的农产品物流量的需求。虽然临沂已经建成了各种农产品专业性网站和区域性粮食现代物流信息平台,但就实际情况来看,农产品的供求信息和价格信息的获取主要还是靠传统方式,各种信息网站的利用率较低。大多数企业都未建立客户关系管理系统,供应商和客户居住相对分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集和传递。企业接受订单及信息的方式大多是通过电话和传真等方式。信息化体系建设明显滞后,农产品物流的流向带有盲目性,流程不合理,这是导致在途损失严重、影响农产品保值增值的重要原因。

2.4 缺乏专业的物流人才

临沂虽然有72%的龙头企业设有专门的物流职能部门,但缺乏较为专业的物流人员。物流从业人员大多数是专科、高中及以下水平,而且没有接受过专业的物流培训。

2.5 业务运作及供应链管理系统不完善

临沂市农业龙头企业的原材料大多来源于市场采购和农户采购,来源比较单一而且不固定。大多数公司与供应商之间是普通的伙伴关系,市场关系不固定,很难形成长期稳定的战略联盟合作关系。根据我们的调研,有些企业由于技术及设备的原因,收到订单后还会出现不按时发货的情况,企业在采购管理、合同管理、订单管理、生产运作管理等方面都需要很大的改善。

大部分企业对供应链管理有一定的了解但尚未应用,也未制定相应的供应链管理规划,目前尚未应用供应链管理方法,并没有建立完善的供应链一体化物流模式,也没有积极发展第三方、第四方的物流服务。

3 临沂市农业龙头企业农产品物流发展滞后的原因

3.1 基础设施因素

物流的发展离不开基础设施,它决定了农村货运量与货运效率,最终决定着农村物流的进一步发展。我国农村基础设施建设大幅提升,尤其是农村公路建设的发展,一些以前无法达到运输要求的生鲜品也可以通过快捷的农村公路网络进行运输,农村物流基础设施条件的改善,不仅极大地提高了农村物流经济效益与效率,而且使更多的物流企业愿意开展农村物流业务,一些依托本地农业资源出现的农村物流企业也得到了较快发展。

3.2 农业龙头企业自身因素

据调查发现,临沂大部分农业龙头企业会选择全部自营的物流模式,原因可能有以下几点:①企业的实力比较雄厚,有能力建立自己的物流系统,保证物流服务的质量。②市场竞争越来越激烈,要求企业强化对供应和分销渠道的控制。③产品线比较单一,着重生产某一种产品。④客户集中在本城区,距离比较近,企业完全有能力完成配送。

部分公司会采用部分外包的物流模式,其所考虑的因素主要是质量和价格,部分企业还要求速度快捷,如生鲜农产品的运输,究其原因主要有以下两点:①物流技术水平不够,资金短缺。②物流设施专用性造成利用率太低,专业物流能够提供良好的服务。

4 临沂农业龙头企业农产品物流发展对策

由于农业生产和农产品的特殊性,关系国计民生和国家政治稳定与安全,政府应该在生产和流通两个环节上加强对农业的支持与保护,为农产品物流发展创造良好的外部环境。

农业龙头企业是农产品物流市场的重要参与者,应当从以下几个方面入手,发展农产品物流。

4.1 加大农产品物流技术的研发力度

加大对农产品包装技术的研发力度。企业应根据不同产品的特性,不断改进包装,发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。加大对农产品物流冷藏保鲜技术的研发力度,提升运输过程中的再加工技术,使市场需求与农产品流通相一致,提升物流的效率。

4.2 加大对农产品物流基础设施建设的投入

企业要加强农产品物流的基础设施建设,首先,选择适应产品的仓储类型,比如说建立恒温仓、冷冻仓等。其次,加强交通运输条件和工具等设施的建设,完善交通运输网络,提高运输和配送的及时率,加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产,降低汽车的空驶率。

4.3 加快农产品物流信息化建设

企业要提高各种农产品专业性网站和区域性粮食现代物流信息平台的利用率,健全农业信息网络,使其所能提供的信息品种和质量都能满足农产品物流发展的需要;企业要建立相应的客户关系管理系统,采用网络直接订单的方式,及时收集与传递农产品信息。企业所使用的信息化管理系统要具备安全性高,系统维护成本低,能够得到及时更新,提高信息的准确性、及时性和安全性。

参考文献

[1]李利晓.影响我国农村物流的因素及发展对策研究[J].价格月刊,2015(3):68-72.

[2]胡雪梅,王宾.国外农业产业化对中国的启示[J].商业研究,2004(4):36-39.

[3]胡雪梅.中国棉花生产:布局与波动---基于棉农视角的实证研究[M].济南:山东人民出版社,2014.

临沂现代物流产业发展现状及对策 篇6

临沂市位于山东省东南部、地近黄海, 东连日照, 西接枣庄、济宁、泰安, 北靠淄博、潍坊, 南邻江苏, 总面积1.72万平方公里, 人口1100万, 居全国第四位, 京沪高速公路、日东高速公路在临沂市境内通过。

临沂市商业发达, 有各类专业批发市场965处, 其中专业批发市场189处, 集贸市场76处, 2007年成交额510.75亿元, 临沂批发城共有各类批发市场96处, 拥有摊位2.5万个, 连续三年跻身全国十大批发市场前三名。

二、临沂商贸物流业发展现状

1. 临沂物流产业在发展过程取得了全国较领先的态势

(1) 临沂物流产业规模大, 发展水平领先全省平均水平。经过多年的发展, 各类商贸及个体户年销售额在1500亿, 各类专业批发市场68处, 经营摊位3.6万个, 从业人员近10万人。目前, 全市注册的物流企业近200家, 形成了以立晨、澳龙等国际物流企业为龙头, 天源物流园区、金兰物流园区、林丰物流园区、20余处大型客货运市场为主体, 40余家第三方物流公司, 3000余家配载业户为支撑的综合运输网络。物流企业和个体户从业人员超过21万人, 占全社会从业人员的3.3%, 占第三产业从业人员的45.3%, 从事商贸物流产业的个体工商户超过10万户, 物流业总体发展领先全省平均水平。

(2) 物流基础设施不断完善、物流投资呈现多元化。临沂交通运输业投资年均增长16.9%以上, 城市道路基础建设投资增长势头迅猛, 为发展现代物流业创造了较好的条件。临沂市物流呈现出国有、集体与个体私营、股份制及外商投资等多种经济成分共同发展的格局, 私营物流运输企业占物流运输企业的90%, 涉及的行业涵盖了公运、批发、配送等各个行业。非公有制物流企业实现增加值占全部物流业总值的85%, 从业人员占全部物流从业人员的86%以上。

(3) 第三物流已呈雏形。近几年, 临沂把发展第三方物流列入日程, 积极推动专业物流企业的发展。立晨、鲁信、澳龙、香江、九州等物流企业集团入选全市新建扩建物流企业, 已初步具备第三方物流的功能。

2. 临沂物流在发展中出现的弊端

(1) 物流管理体制问题和机制问题。从部门分工来看, 临沂物流管理体制涉及流通事业发展局、商城管委会、经贸委、发改委、贸易、交通、信息产业、海关、工商、物价, 以及公安交警等多个管理部门, 每一个部门分管一部分流通事务, 全社会整体物流过程被分割开来。加上各部门管理范围职权不明晰, 部门之间协作难度大, 制约了物流业发展的总体规划和规范管理。

(2) 物流企业规模小, 专业化程度低。临沂市整个临沂西部大大小小的物流服务企业密密麻麻占据了商城的一大片地区, 一个门头、一部车就挂牌营业, 但是能够称得上可以叫做“物流企业”的公司寥寥无几。企业特别是大中型企业受传统观念的影响, 对物流配送中心的认识不足, 专业化程度低, 缺乏现代化经营手段。

(3) 物流成本较高、效率低。由于物流企业规模普遍较小, 各自为战, 车辆空驶率高, 物流设施忙时不够用, 闲时没人用, 物流成本居高不下。

(4) 从业人员学历低, 物流专业知识缺乏。临沂物流从业人员大多是从事商贸的人员转过来的, 学历普遍较低。据测算从业人员中具有中专以上学历的不到10%。接受过现代物流知识培训的人员不到0.1%。

三、临沂推进商贸物流业一些建议

1. 扩展临沂物流品牌到临沂地域物流外部, 在空间上把物流品

牌作为一个全国性的产品推进, 铸造“临沂物流, 物流天下”品牌。

2. 结合城区改造, 全力打造物流城, 对内在成功整合临沂商流物流资源基础上, 建设正规化、信息化的临沂物流。

临沂原有的批发市场均集中在交通拥挤的西部地区, 被纳入了旧城改造范围, 就地改造发展现代物流业已经行不通, 应实施东西两片同步建造物流平台的工程, 即搬迁西部老市场, 在新建地点通过整合提高市场功能, 向现代物流业过渡, 在河东侧经济开发区内, 以规范化的第三方物流为标准, 创建国际物流园区。

在信息化建设方面, 立足临沂, 用全新的经营理念和高科技建设国内信息网络平台, 用代理、电子商务、仓储、配送等方式替代传统的批发兼零售的交易方式。同时利用临沂的报关报检、联运、国际集装箱中转, 将交易双方和第三方物流供应商在现代科技的网络上融为一体。

3. 加大对物流的政策倾斜力度和正规化引导, 在财政支持方

面, 优先支持发展潜力大的现代物流项目, 在技改贴息项目申报中, 适当对现代物流项目进行倾斜。

4. 政府应加大铁路和水路的物流配备资源建设。

临沂的铁路不太发达, 一共只有三条线;运力非常紧张, 货物运输主要通过陆路进行, 物流成本较高。目前临沂的高铁建设可行性和必要性已经具备, 大力修建高铁提高运力成为临沂物流发展的一个必然选择, 同时也可以大大提升临沂作为物流城的辐射能力。

5. 优化物流软件服务, 吸纳培养合格的物流人才。

首先政府相关部门要强化服务意识, 加强与物流业界人士的沟通交流, 充分了解物流行情;提供物流信息服务;提供相关法律服务;其次, 积极引进中高级物流人才, 以更新管理理念, 提高管理水平, 为物流企业提供与物流相关的文化知识服务, 举办专业培训, 提高在职人员素质;政府要积极引导本地工商企业转变观念, 不断扩大物流外包比例, 培育第三方物流市场, 努力发展第四方物流, 积极采取措施加大商品出口率。

参考文献

[1]刘建宇袁俊胜:临沂市现代物流业浅议[J].中国物流与采购, 2007

[2]张少军:商贸物流业带动临沂经济发展, 2009

[3]谢文哲:www.jctrans.com.经济日报, 2005

临沂市物流业竞争能力研究 篇7

关键词：物流业,竞争力,临沂市

2005年以来, 临沂市物流业增加值平均增速达到17.3%, 占GDP和服务业增加值的比重达到18%和48%, 货物运输量、货物周转量、航空货邮量年均增速达到26%、34%和40%。临沂市从昔日的革命老区发展为今天的“物流之都”, 伴随着商贸物流业的发展, 以及物流业自身发展的问题, 提升临沂市整体物流业的竞争力成为社会关注的焦点问题之一。

一、临沂市物流业发展面临的挑战

临沂物流行业从传统的大棚底, 到如今功能齐全配套科学的物流分拨中心, 从简单的货物运输到现在的信息化物流交易平台, 经过十几年的发展, 临沂的物流市场迎来了质的转变。然而其进一步发展中, 却面临着自身与外在的多重挑战。

1、自身发展瓶颈。

伴随着临沂物流业的不断发展壮大, 各物流企业发展阶段参差不齐, 物流企业规模小且专业化程度低, 几代发展模式同时并存, 并与义乌等全国楷模物流城存在明显差距。物流各个环节如运输、仓储、配送的成本、劳动力和设备成本以及整个物流过程的综合成本过高, 成为制约临沂市现代物流业发展的主要障碍。

2、近域物流竞争。

在临沂周边地区, 如徐州、连云港、枣庄、济宁、淄博、潍坊等地建设了一批起点高、规划好、设施配套、管理先进的大型市场, 不仅导致了临沂批发市场客户大量流失, 而且成为临沂批发市场向全国辐射的屏障[1]。批发市场的外迁对临沂当地物流的发展必然带来重击, 也催生了各地物流业的发展, 是临沂物流业面临着市场和周边物流企业的双重竞争。

3、关联行业脱节。

物流企业的发展需要运输、信贷、资讯等平台的支持和帮助, 受传统思维意识的影响, 物流管理体制相互交错, 部门企业间缺乏横向联合, 各部门对现代物流业发展存在不同的认识, 缺乏统一协调的战略思想, 影响了现代物流产业的发展。同时, 很多小型的物流企业发展缓慢, 尤其是金融风暴的影响, 部分小企业关停, 且留下来的经营惨淡, 需要大力的信贷支持, 但往往小企业很难获得充足的资金支持, 信贷支持脱节。在信息化平台构建中, 小的物流企业发展缓慢, 资历和信誉远低于大型企业, 很难组织货源。

二、临沂市物流业发展优劣势分析

临沂市物流业的发展, 伴随着批发商城不断发展壮大的进程中, 有喜也有忧。一方面, 批发物流业不断繁荣, 带动了区域经济协调发展。另一方面, 自身发展问题不同凸现, 物流企业“小、弱、散、乱”现象日益严峻, 对物流业的可持续发展带来诸多考验。

1、临沂物流业发展劣势分析

(1) 物流监管不到位。当前缺乏物流相应配套法律法规和配套行业制度, 行业管理分散且各自为政、各行其是, 托运 (货运配载) 行业“杂、乱、差、小”现象严重。行业门槛低, 监管松散导致物流企业的信誉较差, 携款、携货逃跑现象时有发生, 扰乱了正常的市场秩序, 严重损害了临沂商贸物流业形象, 降低了临沂物流业的吸引力和竞争力。

(2) 运营成本偏高。由于城市发展与土地的制约, 以及相关企业的竟租行为, 地租上涨过快, 以及近期石油价格的上涨, 势必也会加重物流运价成本。总体来看, 物流各个环节如运输、仓储、配送的成本、劳动力和设备成本以及整个物流过程的综合成本过高, 并且高于全国和发达国家平均水平, 运营成本高成为物流企业自身面临的主要难题。

(3) 从业人员素质不高。依据有关抽样调查研究, 中专及以下文化程度的从业人员占68.94%, 大学专科学历占21.92%, 而大学本科及以上学历人员仅占9.56%[2]。总体上来看, 物流业从业人员素质不高且不专业, 专业物流人才缺乏, 进而整体上临沂市物流业服务理念与管理水平不高, 此成为临沂市物流业进一步发展的重要制约因素, 提高人员素质、提升服务理念势在必行。

(4) 软硬件配套不利。尽管近年来政府不断投资城市道路建设, 使交通基础设施得到很大改善, 然而临沂城市交通依然堵塞严重, 一味的通过多修道路来治理城市堵塞终难奏效。主要是道路配套服务设施难以实现软硬件的有效组合, 尤其是城市道路软件建设, 诸如居民出行周期调控、交通秩序协调、安全行驶教育、跟进直接交通服务等都没有很好的协调好, 软件和硬件建设急需进一步的提升、优化和整合。

2、临沂物流业发展优势分析

(1) 空间联系发达。临沂具有得天独厚的区位优势和良好的地缘优势, 地处苏鲁豫皖交接地带, 北接辽中南与东北经济圈, 南临发达的长江三角洲经济区, 西联我国中部、西部地区。现已经形成了公路、铁路、航空多种运输方式紧密衔接, 四通八达、快速便捷的立体交通网络, 对外空间通达性优越, 商贸物流业发展基础夯实。

(2) 物流市场广阔。现代物流业的发展与大交通、大市场、大产业的发展相辅相成、相互促进[3]。临沂市市各类商品市场发展到1010多个, 亿元以上的商品市场达到56个。经营范围涉及电子、机械、副食品、五金、服装等众多领域, 商品交易覆盖我国绝大多数省份和境外30多个国家和地区, 年交易额达到600亿元, 位居全国同类批发市场前列, 成为国内最大的专业批发市场集群和鲁苏豫皖地区最大的商流、物流、资金流、信息流中心。

(3) 物流网络覆盖广。目前, 临沂市拥有多家现代物流企业, 如华派克、鲁信、立晨、德正达等;多处专业物流基地, 如钢材、五金机电、家居、农资、木材、信息配载等。依托物流信息平台和互联网技术, 企业有效解决了车辆回空等问题, 大大降低了物流成本, 提高了配送效率, 普通货物配送起步价比省内其他城市低20%, 比全国平均价格水平低25%至30%, 做到了600Km以内次日送达, 1500Km以内2日内送达, 3000Km以内3日内送达。

三、临沂物流业提高竞争能力对策

尽管受到多方的压力与挑战, 但在通过大力发展现代物流业, 整合商流与物流资源, 促进商流与物流的协调发展, 全方面提升物流业软硬件竞争力, 一定能够实现临沂物流业的持续健康发展。

1、造就物流职业人才队伍。

注重强化智力保障, 积极牵线搭桥, 多种方式帮助企业培育、提升和引进急需的专业物流人才, 鼓励、支持和引导物流企业积极参与多级别人才培训、职业资格认证和在职轮训。培育了一批具有国际视野、懂经营与管理的高层次物流专业人才和物流业职业人才, 早就一支高质量的物流职业人才队伍。

2、整合物流管理协调能力。

物流业是一个涉及多行业、多部门的产业[4], 整合部门、理顺制度和构建良好发展环境至关重要。首先理顺多部门的管理责任, 取消条款分割, 建立专门管理机构, 废止不合理和自相矛盾的部门规章制度, 为物流企业发展构建良好的环境。其次从土地、税收、交通等方面进一步落实促进现代物流企业发展的优惠政策, 构建临沂商贸业发展绿色通道。

3、创新物流企业经营体制。

加快“走出去”战略的实施[5], 通过引入境内外物流企业, 积极借鉴境外先进的物流技术与管理经验, 加强物流企业的跨企业、跨地域、跨文化的交流与合作, 尤其是与境外先进物流企业的合作, 实现物流企业的升级换代, 构建与境外直接业务往来的物流网络体系, 实现临沂产品直销境外的渠道, 提高发展国际物流能力。

4、构建网络资源共享平台。

在政府的主导下, 协调各个环节, 实现物流业与交通运输业、进出口部门、金融业的有效整合, 构建一体化物流信息网络平台, 实现网络沟通与信息共享, 避免重复建设, 做到资源共享, 进而对物流各环节进行实时跟踪、有效控制和全程处理, 实现物流各个环节的整合, 求得综合成本最小化, 提高物流企业竞争力。

5、强化物流基础设施水平。

重点夯实和维护各等级公路、铁路的顺畅, 构建物流绿色交通通道, 整合陆路、陆空运输, 并通过村村通工程发展农村物流。其次, 加强物流运输队伍建设, 提升驾驶员的素质, 更新和及时保养物流高吨位车辆。再次, 大力建设多层次、跨地域的物流配送中心, 构建网络化、信息化物流运输平台, 减少供应链成本, 节约物流资源, 综合降低运营成本。

参考文献

[1]张成旺.临沂批发商城竞争能力及对策分析[J].商业研究.2008, (6) :206-208.

[2]刘占全, 张玲, 唐鑫.临沂市物流业发展问题调查与分析[J].物流科技.2008, (4) :21-25.

[3]朱孔山.商流与物流的整合研究——以临沂市为例[J], 商业研究.2006, (17) :209-211.

[4]刘建宇, 袁俊胜.临沂市现代物流业发展现状及对策[J].中国物流与采购.2009, (17) :58-59.

临沂市物流业发展分析 篇8

一、全市民营经济呈现“大、快、优、强”的特点

1. 市场份额“大”

目前, 全市民营企业达37508户, 注册资本1042.6亿元;其中, 私营企业达36567户, 注册资本1040.7亿元。个体工商户263414户, 注册资本110.3亿元。近五年来, 全市民营经济增加值年均增长17.9%, 高于GDP增幅4.4个百分点;总量占GDP的比重接近80%, 且逐年提高。

2. 规模扩张“快”

经过五年的发展, 全市民营经济主体、个体工商户、私营企业单位数量, 分别比2008年增加98864户、77850户和13643户;注册资本分别是2008年的2.4倍、1.8倍和2.3倍。

3. 质量效益“优”

目前, 民营经济税收总量占国地税收入的80.5%, 占民营经济增加值的10.2%, 高于公有制经济税收占公有制经济增加值比重的1.8个百分点。

4. 发展活力“强”

民营经济发展领域不断拓宽, 在公用事业、文化旅游、现代物流等领域均有延伸, 为整体经济发展注入了新的活力。目前, 全市供水企业有8家, 5家为民营;全市天然气公司有23家, 22家为民营。全市民间投资旅游项目有30个, 实现投资额98.8亿元, 占全市旅游项目总投资的82%。立晨物流等民营企业主营业务由传统的仓储流通向电子商务、动产质押、代理采购等方面拓展, 成为最具代表性的第三方物流公司。

二、民营经济发展中存在的问题

1. 多数民营单位规模小、抗风险能力差

虽然我市民营企业单位较多, 但普遍表现出小、散、低的现状, 产业集中度不高, 抗风险能力差, 经济实力远不及国有、集体企业。特别是在需求动力不足, 产能过剩的行业, 小企业很难维持正常运转, 将成为被淘汰的首选。

2. 民营经济发展要素制约较大

融资渠道不畅、科技含量低、经营成本上升、结构性用工难, 制约了民营经济的发展。目前, 全市规模以上工业中民营企业R&D经费户均支出仅为公有制企业的1/7;民营企业成本上升增幅为29.7%, 高于公有制企业的13.8个百分点。调查显示, 近两年仅人员工资一项成本就增长了20%-25%。一线工人难找、技术工人难招现在已成为中小微企业的普遍现象。

3. 民营单位对政策的认识和转变为生产力的能力较弱

在企业调研中了解, 当前民营企业发展的主要问题是对政策不了解, 不能正确的分析和利用政策, 从而导致投资盲目, 更难以将政策转变为生产力。

4. 民营经济发展不平衡

分县区看, 民营经济主体占全部经济主体比重最高的县区为99.4%, 最低的为92.5%;两者相差6.9个百分点;分行业看, 民营单位占全部单位的比重前三位的行业为居民服务和其他服务业、住宿和餐饮业、制造业, 分别为99.3%、98.8%和98.2%;金融业占比最低, 仅为14%。

三、加快民营经济发展的措施建议

1. 强化政策落实, 优化发展环境

一是加大政策落实, 充分发挥政策“能量”。相关部门要加强对新“非公经济36条”及相继出台的42项政策的研究, 结合实际, 梳理出有利于我市民营经济发展的政策措施, 建立专题网站, 定期向所属行业企业公布, 切实将各项政策措施落到实处, 努力实现政策“能量”向生产力“能量”的有效转变。二是强化服务, 提高政府效能。各部门要把工作转到制定规划、政策引导、维护市场秩序、提供公共服务上来, 对民营企业少干预多服务、少限制多支持;以“集中、精简、高效、优质”的服务标准, 缩短业务流程, 提高政府行政效率和服务质量。三是加大整顿和规范市场经济秩序, 创造公平竞争环境。严厉打击各种扰乱市场经济秩序的违法犯罪行为, 为民营经济的健康发展创造良好的市场环境。

2. 完善政策措施, 搭建发展平台

一是加大对中小企业融资的支持。规范民营企业诚信体系建设, 加强银企对接, 健全完善融资平台, 建立小微企业融资基金和信贷担保体系, 加大对小微企业的信贷评估和信贷贴息力度, 进一步缓解小微企业融资难的问题。二是鼓励引导民间投资。进一步放宽政策, 扩大民间投资领域, 凡是国家法律法规没有明令禁止的行业领域, 都应鼓励和引导民营资本进入。三是扶持发展本地金融企业。鼓励民间资本向本地金融企业的存储和投资, 切实提高本地存贷比。

3. 创新思想观念, 提高发展意识