企业概况介绍（通用12篇）
企业概况介绍 篇1
迁建项目概况
我公司原名安徽省皖西益农农化厂位于舒城县城关镇南郊206国道边，属国家定点农药生产单位，主要产品有杀虫剂、杀菌剂和除草剂，搬迁前所处地段属于孔集工业集聚区及城郊结合处，随着城镇化水平的不断提高，县城的不断发展扩张，周边居民分布非常密集。我公司实际生产过程中涉及到原料及产品的储存、输送及使用，对周边居民存在一定的安全隐患和危害，因此，安全、环保等问题形势严峻，对企业的发展造成诸多不便。
为响应舒城县工业规划和巢湖污染治理的号召，我们积极抢抓发展机遇，实施项目整体搬迁、实现化工项目入园，在舒城县杭埠镇经济开发区内的化工集中区新征地99.91亩，于2012年9月20日获得舒城县发革委的备案通知《关于安徽省益农化工有限公司迁建项目备案的通知》（舒发改备案[2012]105号）。迁建项目均也已通过职业病危害预评价、职业卫生防护设施设计，取得了《关于安徽省益农化工有限公司整体搬迁项目职业病危害预评价报告的批复》（六市安监安健函〔2014〕22号）、《关于安徽省益农化工有限公司迁建项目职业病危害防护设施设计的批复》（六市安监安健函〔2014〕109号）。
项目建设分两期进行：一期建设已完成：草甘膦原药生产厂房、草甘膦铵盐水剂厂房、草甘膦颗粒剂厂房，以及配套仓库、动力辅助用房、原料储存罐区、锅炉房等其他辅助设施。二期为乳油复配车间和可湿性粉剂车间暂未建。
2015年8月20日开始试生产至今。劳动定员38人，实际在岗28人，分别为：颗粒剂车间10人，水剂车间18人，由于市场等不确定因素原因，目前仅草甘膦水剂和草甘膦颗粒剂项目在进行试生产；草甘膦原药空气氧化法生产暂时未投入试运行；草甘膦原药双氧水法生产工艺准备淘汰不使
用，草甘膦原药生产这一块暂时不参与本次评价。
本次申请在座各位专家就是对已完成的：草甘膦水剂、草甘膦颗粒剂两个制剂车间职业病控制效果进行评价。其职业病情况如下：
1、建立健全领导机构，公司配备了职业卫生管理兼职人员一名；主要负责人以及专兼职人员分别经过安全管理部门的职业卫生培训并取得了任职资格证；
2、编制并经讨论核准《职业卫生管理制度汇编》，下发到各部门及车间学习培训和掌物；
3、定期组织易发生职业危害的岗位员工参加岗前、岗中和离岗体检，在今年3月、8月分二次到有资质单位：舒城县人民医院进行职业病健康检查，截止目前未发现有职业病人员；
4、加强对重点岗位职业防护措施，配备防毒口罩和耳塞，防止氨和噪声产生的职业危害；
5、定期开展危化品泄漏应急预案演练，上半年我们在3月份组织了一次专题培训，同时对在岗员工进行职业卫生知识测验，都取得了很好的效果；
6、加强现场生产工艺技术升级，淘汰或新上先进生产设备，加大复配生产工艺、流水线通风和空气置换、布袋除尘、废气收集、减噪措施的投入，减少或降低生产工艺上高温、粉尘、噪声、无组织废气（氨）达标排放。
总之，我们在企业生产中所做的一点工作，与上级要求和兄弟单位相比还有差距，存在不足在所难免，恭请各位专家批评指正。谢谢!
2016.8.23
企业概况介绍 篇2
程序可以实现常规数据资料的统计, 并可通过程序和模版自行生成月报表天气概况 (年报表天气概况) 的文本文件, 实现了所用资料的统计和文字描述的自动化。本程序适应目前业务需求, 提高了工作质量和工作效率, 具有简便、快捷、准确、实用等特点, 程序对实际业务工作都具有较强的实用价值, 对月 (年) 天气概况的现代化发展具有积极意义。
一、程序设计
(一) 程序结构及模版。
1. 软件结构 (如图1) 。
程序从B文件读取相应数据到数据库相应栏中, 会自动计算出结果, 并将其输入到模板, 形成月报表天气概况 (年报表天气概况) 的文本文件, 或直接形成在A文件 (Y文件) 的相应位置。
2. 程序模版。
(1) 月报表天气概况。01项 (A文件) 模板本月平均气温Tp度, 较常年偏高 (低) Tp-Tc度, 月最高气温Tg度, 较历年最高偏高 (低) Tg-Tmx度, 月最低气温Td度, 较历年最低偏高 (低) Td-Tmn度;月总降水量R毫米, 较常年偏多 (少) R-Rc毫米, 较历年最多偏多 (少) R-Rd毫米, 较历年最少偏多 (少) R-Rs毫米, 月降水距平百分率△R= (R-Rc) /Rc×100%;月日照时数S小时, 较常年偏多 (少) S-S小时, 距平百分率△S= (S-Sc) /Sc×100%。
(2) 年报表天气概况。01项 (Y文件) 模板本年平均气温Tnp度, 较常年偏高 (低) Tnp-Tn度, 年极端最高气温Tn度, 较历年极值偏高 (低) Tng-Tnmx度, 年极端最低气温Tn度, 较历年极值偏高 (低) Tnd-Tnmn度;年总降水量RR毫米, 较常年偏多 (少) RR-Rn毫米, 较最多年份偏多 (少) RR-Rnd毫米, 较最少年份偏多 (少) RR-Rns毫米, 降水距平百分率△RR= (RR-Rn) /Rn×100%;年日照时数SS小时, 较常年偏多 (少) SS-Sn小时, 日照距平百分率△SS= (SS-Sn) /Sn×100%;年暴雨日数X天, 较常年偏多 (少) X-Xn天;无霜期W= (31-A+30×3+31×4+B-1) 天, 较常年偏多 (少) W-Wc天。
(二) 程序数据库。
数据库采用电子表格, 人工录入30年统计数据, 程序录入当月 (年) 数据, 并利用公式自动计算出相应数值, 如图2 (以福山站为例) 。
说明:一是暴雨日数为A图2文件中≥50.0mm的日数。二是无霜期W= (31-A+30×3+31×4+B-1) 天, 是根据历年无霜期出现的最早 (晚) 初终日资料统计的, 即3月到11月, A为霜的终日, B为霜的初日。三是较历年最低偏高 (低) 或较历年最多偏多 (少) 取绝对值输入模版, 为正值 (负值) 时, 在模版上则显示为偏高 (低) 或偏多 (少) 。
二、运行环境
本软件采用Visual Basic 6.0编制, 其运行环境为Windows XP操作系统。
三、小结
该程序界面清晰, 方便实用, 主要是为避免在制作A文件 (Y文件) 的天气概况部分出现差错而设计, 不仅提高了数据统计的准确率, 而且也提高了工作效率和工作质量。
摘要：本文介绍了月 (年) 报表天气概况自动形成程序系统的功能、结构和流程。该软件可以统计当年周、旬、月、季、年等时段的气温、降水、日照、湿度等气象资料, 可以与对应时段的常年值和上年值进行比较, 同时将比较结果生成固定格式的文本文档, 可以及时准确地自动计算出所需数据, 从而避免产生差错。
企业概况介绍 篇3
地理位置：Punta Caleta港位于Lat：27。03′15″S，LONG：070°49′58″W，在CalderaBay的南岸，在一个西北面向太平洋的天然海湾内。湾口在Punta Caldera和PuntaFrancisco之间，宽度1.75nmile，港湾两岸地势比较平坦，但是岸线比较清晰，在10nmile外可用雷达测量定位。湾口比较清爽，注意东北和西南靠近岸边的几个浅点，进出港保持在中线上航行即可。湾内水深比较平坦，约在20-25米左右。湾口距码头约1.5nmile。港图是3078，也可参照当地海图S.H.O.A.No.3111。
气象水文：湾内主要是西南到南风，一般在4级以下，最大能到6级，由于码头在港湾东南侧，所以受西南和南风的影响不大。偶尔会有北风，但风力很小。很少有雾。西南潮流，一般在0.4节左右，沿湾北部进入。海湾对除西北向涌浪外其他方向的涌浪都有很好的屏蔽作用，海浪和涌一般在港湾外面，很少影响到码头，除非有北风，才会有涌影响码头，所以湾内常年涌浪较小，只有在冬季偶尔出现大的西北涌浪，使船舶产生严重横摇，影响靠泊安全。
锚地：港湾内设有锚地，一般的船舶在指定的锚地内锚泊即可，水深在20米左右。如果是大船，可以选择如下三个地点锚泊，水深会大一点，一般在23米以上：①点：从Punta Padrones Dock050°，0.8海里；②点：从Puma Peligrosa325°，0.9海里；③点：从Punta Peligrosa310°，0.5海里。底质沙泥，抓力好。
码头设备：码头建于1991年，开始主要出口的货物是托盘或集装箱水果，后来在其里面的一个矿石码头停用以后，这个码头开始也用作装散装精铁矿。进口货主要是件杂货。码头是钢筋混凝土结构，底部由钢管支撑，设有5个浮筒用于靠泊和系浮筒，用于系泊的3个浮筒，一个位于码头西侧，两个位于东南，位置分别是：No.1：Lat.27°03′13.2″S Long.070°49′55.8″W，No.2：Lat.27°03′22.8″S Long.070°49′43.2″W，N0.3：Lat 27°03′29.4″SLong.070°49′46.2″W。
码头本身的长度是113米，码头走向是325°～145°。靠泊船舶限制：最大吃水11，18米，最大船长222米，最大船宽32.3米，船舶最大排水量可达66000吨。泊位前后的浅水区都已标出，对于船长大干200米的船舶，距离前后浅水区的距离不得小于15米。
码头上没有装卸货设备，装卸货都用船上的设备。装矿石是用货斗装在卡车上运到码头边，直接把货斗吊装到船上。装货速度要看卡车的数量，一般每天会在5000－8000吨左右。要求船吊在抵港前做好充分的检修和保养，装卸货期间要有专人值班，保证船吊运行正常。
Punta Caleta码头是私人码头，属于Port Services of the Pacific Ltd公司，也是由这个公司在管理。
引航员登轮位置：引航员从Caldera出来，登轮点在Punta Padrones 015°，6.2Cables处。可提前2小时在VHF CH16呼叫，如果不能直接靠泊，可在等泊锚地抛锚。
进港及靠离泊作业
靠泊准备和要求：靠泊和离泊平均时间为1小时，港口强制引水并至少有一艘拖轮协助，白天晚上都可以靠离泊，靠离泊要有两艘带缆艇协助，左舷靠码头。要求船舶应处于可操纵状态，左右锚链各至少8节，需要6条头缆，其中2条至少220米长，2条至少180米长，2条至少150米长；7条尾缆，4条至少180米长，3条至少150米长，缆绳的尺寸要和船舶的大小相匹配。
靠离泊操作：上引航员后，与PuntaPadrones Dock保持0.5nmite左右，以航向145°靠近码头，此时应控制好速度，船速在3－4kn，备好右锚，一般都是左舷靠泊，有一艘拖轮和两艘带缆艇协助靠泊。航行至船头与码头西北端正横，岸上导标重叠，改向230°对准导标，船速控制在1kn以下，如没有舵效，可令拖轮在船头顶推。船头接近码头约180米横距时抛下右锚，松至5节水面刹住。船头从左舷送出两条头缆给带缆艇带到西面浮筒，拖轮在右舷驾驶台前带缆，顶推船尾使船向右偏转，这时要慢慢收绞头缆，并随时保持两条缆绳受力均匀，尽量绞出水面即可，不要太吃力，以免断缆。再从船尾左舷送出两条横缆给带缆艇带到船尾内档浮筒。通过拖轮协助，不断调整缆绳、锚链，将船调整到离码头3－5米处，与码头平行，再送出两条头缆给带缆艇带到码头西方浮筒，送出三条尾缆给带缆艇带到船尾正后方浮筒。最后将前后各两条倒缆送出带上码头，固定好缆绳、锚链即可。码头有五个碰垫，可以贴拢，但是由于整个船尾不能靠在码头上，所以为安全起见，一般要求不要贴拢，随时调整前后缆绳，只要船身不离开码头就可以了。
离泊时有一艘拖轮协助，带在右舷驾驶台前，留一下船头倒缆，其他缆绳解清后开始绞锚，船尾拖轮起拖，船平行离开码头。船尾清爽后解掉首倒缆，待船尾离开码头距离约80米时，解掉尾拖，调到船头左舷顶推，一直把锚绞起，调整好航向，安全离开码头，驶离港湾。
港口操作限制：港口可24小时作业，晚上靠离泊要保证导标正常工作。如下作业时的最大风力：靠泊15节，离泊／移泊20节，上下引水无限制；如下作业时的最大流速：靠泊0.3节，离泊，移泊0.3节，上下引水无限制；如下作业时的最大涌高：靠泊1米，离泊，移泊1米，上下引水无限制。涌浪限制：涌浪不能超过1米，当涌浪超过1米时，船舶要离泊系到浮筒上。雾限制：有雾时，限制各种船舶作业。
装卸货作业
如果船舶总共有五个舱的话，装卸货过程中不用移泊，一般情况下最后一舱会有半个舱的距离在泊位外面，但是用船吊装卸货，只要最后一个船吊在码头范围内就可以了。装卸水果和件杂货对船舶没有什么要求，这些货装卸速度比较慢，所有的舱尽快平均装就可以了。但是在装精铁矿的时候，由于泊位吃水受限制，对于大船在装货快结束的时候，不可能做出较大的吃水差，所以在保证船舶强度和不影响装货速度的情况下，尽快排出压载水，在装货后半段保持船舶平吃水。一般的做法是，开始各舱平均装货，除尾尖舱外的各压载舱同时排水，首尖舱排到半舱时暂停，其它舱一直排，直至扫舱结束。在各舱的货量装到接近三分之一的时候，可以停装一舱，同时把首尖舱排净，此时通常情况下各压载舱已经进行到扫舱阶段，这样安排一般能尽快做出一个2米以上或者3米左右的吃水差，在保证船舶强度和船尾吃水安全的情况下，吃水差可以做得尽可能的大。迅速结束压载舱的扫舱，然后尽快排净尾尖舱，各舱平均装货，直到完货。如果压载舱和上边柜能够用阀隔开，那排水就会比较轻松，只要把压载舱和上边柜隔开，先把压载舱和首尾尖舱排净，最后适时把上边柜的压载水放出即可。这样一般可以保证压载水排到50吨以内。
由于码头上没有装货设备，如果船上没有配备抓斗的话，最后是不能用设备平仓的，所以在装货结束阶段，一定要安排人员盯紧各舱口，保证各舱装平。调吃水差要提前进行，码头上预留的数量不是很准，最好在接近装货结束的时候，一直保持船舶正平就行了。
一般情况下不需要移泊，如果需要的话，移泊时通过调整缆绳、锚链就可以做到。所以缆绳要有足够的长度和强度，在绞缆的时候，各条缆绳的松、绞要协调好，特别是有涌浪的时候。在不需要移泊的时候，也要随时调整缆绳，由于码头长度限制，大船的船尾不能靠在码头上，所以在装货过程中，如果不随时调整缆绳，船身很容易离开泊位，会影响装货。
港口手续和其他事项
靠泊后，有关部门上船办理联检手续。海事部门的人员除察看有关证书外，要提取压载水样本进行化验。所以压载水要按规定严格管理，在公海按要求更换后，做好记录，填好专用表格备查，尤其注意驾驶台和机舱的记录要匹配起来，如果他们感觉在更换压载水期间发电机的功率不够的话，可能会判定压载水没有更换。卫检会查看冰库和干货间，并把肉库封掉。要根据停泊天数留出适当的伙食，并做好登记。移民局检查海员证，核实船员名单和人数，签发登陆证。登陆证在智利港口通用，离开最后一个港口时交给代理收回。在这个港口可以更换船员。其他没有什么特殊的规定。
该港没有燃油、淡水供应，代理可以安排少量的伙食，用小船送上船。但是从caldera过来也比较远，费用会很高，他们这里蔬菜本身就很稀缺，价格较贵。
公司概况介绍 篇4
广州市伍沃服装贸易有限公司是一家集专业设计、生产和销售一体的现代化服装企业。致力于中高档时尚职业正装生产零售批发的服装公司，长期为大小企业提供修身西服、行政服饰、就业正装、工作服、衬衫及领带等相关产品。在多年的服装贸易中，秉承着为客户创造最大化的利益、以质量为本，信誉第一的最终目标，做到最优惠的价格、最贴心的服务满足客户的批零、量批等需求，为客户争取最大化的利益。
公司生产的男女款经典英伦时尚风格的套装版型优雅大方，把现代流行服饰的特点融入传统服饰的设计中，凸显职业气质，提升专业形象，深受广大白领阶层和知识人士的喜爱。而在用料上采用美观经久耐磨的面料，款式上不断推陈出新，加入时尚元素，并结合各行业特点，不仅帮助企业改善形象，更提升文化内涵。
公司自成立后推出品牌“WUWOL”以来，一直致力于引领都市年轻商务人士的着装品味。在营销上公司采用先进的网络直销模式，省去中间渠道成本，为顾客提供极具性价比的时尚服饰和快乐的网购体验。客户的满意是对我们最大的肯定，我们所追求的就是客户对我们的信任与支持，并把购物中的价值得到最大化。您可以在我们公司官网浏览到各种款式的正装及配饰，欢迎大家通过这一平台了解更多关于伍沃以及产品的相关信息，我们都将诚心相待，因为我们相信优质的产品、实惠的价格和全面的售后服务的综合体才是最具有说服力的。
职工运动会概况介绍 篇5
职工运动会概况介绍
张拴会
（2010年9月26日）
尊敬的陈市长、王市长、……，各位领导、运动员、裁判员，同志们：
大家上午好！
受市政府机关第四届职工运动会组委会委托，我将本届运动会的有关情况作以简要介绍。
为了切实活跃机关文体生活，增强干部职工体质，激发干事创业的活力，促进深化干部作风整顿活动的深入开展，经市政府同意，举办市政府机关第四届“商业银行杯”职工运动会。
本届运动会坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以“增强体质、展示风采、凝聚力量、共建和谐”为主题，以检阅机关全民健身成果为重点，本着求真务实、勤俭节约、小型多样、重在参与的原则，结合机关开展群众性体育活动的特点和实际情况，共设设篮球、拔河2个比赛项目，每个比赛项目分市政府部门组、中省驻平单位组两组进行，每组设男子组、女子组。共有53个部门（单位）、100支代表队参赛，参赛 —１—
运动员904人（次）。会期6 天，共进行215 场比赛，其中篮球135 场，拔河80 场。篮球比赛分别在政府机关篮球场、财政局篮球场和体育场篮球场等4个篮球场进行，拔河比赛均在市政府办公室水热站院内进行。
对于开好这次运动会，市上领导非常重视，专题进行了安排部署，提出了许多指导意见，并成立了以市委常委、市政府常务副市长王奋彦任主任，市政府副市长王大睿任常务副主任，市政府秘书长吴镇图、市体育局局长张和平和我任副主任，市政府有关部门（单位）、中省驻平有关单位负责同志为委员的大会组委会。以市监察局、市人社局等单位负责同志组成的运动员资格审查委员会和有相关资质人员组成的仲裁委员会。今天，陈市长和在家和各位政府领导在百忙之中，拨冗出席，亲临开幕式现场，这是对我们的极大鼓舞和支持，我们为此精神振奋，信心倍增。
和以前的机关运动会相比，这次运动会有这么四个鲜明特点：一是综合性和群众性相结合，既有竞赛性、对抗性强的篮球项目，又有参与面广且机关干部职工喜闻乐见的拔河项目。二是为了做到比赛、工作两不误，在项目设置上充分考虑机关群众体育活动的实际情况，各项比赛控制在6天以内。三是本着节俭、务实原则，对比赛项目作了适当调整和必要的改革。四是各部门、各单位高度重视，踊跃参加，都成立了代表队，队长由单位分管领导亲自担任，积极备战，在市政府机关掀起了全民健身的新热潮。
本届运动会是在全省十二运会刚刚结束，全市上下抢抓各类 —２—
机遇，深入推进“六个集中突破”、加快实施全市“四三二一”战略思路，全力冲刺“十一五”规划目标，积极谋划“十二五”发展的重要时刻举行的，是市政府机关近几年来举办的一项规模较大的体育赛事，可以说是一项凝聚人心，振奋精神，鼓舞干劲的重要活动，是机关广大干部职工展示精神与实力的体育盛会。希望全体运动员发扬“更快、更高、更强”的奥运精神，在运动中分享激情和欢悦，在比赛中追求竞争和超越，在拼搏中创造美好和辉煌，奋勇争先，赛出风格，赛出水平。使运动会真正办成“群众的节日，体育的盛会”，办成鼓劲加油，团结奋进的盛会。
最后，预祝运动会圆满成功！
谢谢大家！
同里概况导游词介绍 篇6
中庭与右园有“退闲小筑、云烟锁月”月洞门相通，园内有“九曲回廊”曲径通幽，漫游其间，步移景异。
退思园尽管只占9.8亩地，但园内亭台楼阁、廊船桥榭、厅堂房轩、一应俱全，且建筑尺度适宜，花木水石布局得体，既小巧玲珑，又朴实无华。园以池为中心，各式建筑皆紧贴水面，如浮水上，被当代园林学者、上海同济大学陈从周教授誉之为“贴水园”。
退思草堂是全园的主景，古朴素雅，稳重气派，体现了主人的身份。退思草堂内隔屏后有元代书画家赵孟頫所书的《归去来辞》碑拓，原碑与太仓墨妙亭同时遭毁，故碑拓愈显珍贵。置身堂前贴水平台，环顾四周，一幅浓淡相宜、恬澹静谧的山水画长卷正缓缓展开。
大家请看!闹红一舸由湖石托出，半浸碧水，水流漩越湖石孔窍，潺潺之声不绝于耳。人站船头，因波荡而似船行，因鱼游而显船动，更有行云倒影浮动，恍若扁舟启航，别有情趣。
再看水地对岸，天桥与辛台相联，天桥上为桥，下为廊，它模拟秦王朝阿房宫的复道建筑。横空出世，飞越山巅，将菰雨生凉轩与辛台连为一体，循山洞经石径拾级而上，登临天桥，使人豁然开朗。1985年评选中国十大风景名胜时，专家首推天桥代表苏州古典园林的杰作。天桥楼廊尽处，有“行至桥端似无路，随山拾级豁然通”的辛台。辛台当为求学之所，当年园主苦心教子读书，虽未必“头悬梁、锥刺股”，却也曾付出“为觅一佳句，捋断三根须”的代价。因而，有任兰生之子任传薪追随革命，倡导钱钟书之父)，书法家钱祖翼以及范烟桥、任传鹤、顾乃复等，使得“远方童女，也担簦负笈而来”。开近代中国女子受教育风气之先。
出草堂往东，有三曲桥平卧水面，清波倒影，形似凌波。桥南古木参天，假山叠翠，桥北水涯山坞边琴房掩映花树间。
假山之巅的眠云亭，拔地而起，亭下周叠湖石，上亭下洞，为江南园林所仅见。登亭迎风待月，楚河汉界，飘飘欲仙。
菰雨生凉轩贴水而筑，菰雨生凉四字取意于彭玉麟题西湖三潭印月联句：“凉风生菰叶，细雨落平波。”隔屏正中的镜子是园主之子任传薪从虞姬故里的安徽灵壁，俗称美人石。一般常见的灵壁石体积不大，而这块灵壁石体积硕大，十分罕见，它与太湖石自成一体，天衣无缝。在闹红一舸石舫后的九曲回廊处，有九扇纹饰各异的漏窗，漏窗上嵌有取意李白《襄阳歌》“清风朗月不用一钱买，玉山自倒非人推”柳亚子先生早年生活过的嘉荫堂，请大家随我一同进去参观。
嘉荫堂旧称柳宅，主人柳炳南是著名爱国诗人柳亚子先生的亲戚。因经营油坊有方，发迹后从北厍迁到同里，花了两万两白银于1922年建起了嘉荫堂，堂内各处建筑都有十分精细的雕刻，有一定的艺术价值。
我们先看正厅，厅内高大宽敞，颇有几分侯门气派。因为梁头棹木像明代官帽的帽翅，所以正厅也被俗称为纱帽厅，大家可以数一下，帽翅上一共刻着八幅《韩湘子，鱼鼓指张果老，荷花指何仙姑，花蓝指蓝采和，扇子指汉钟离。将“暗八仙”放在上枋，是暗喻做生意要八仙过海，各显神通。字牌上 “厚道传家”四字则是主人希望后人将诚恳和宽容的待人之道世代相传。下枋中央部位的“福禄寿”深浮雕，是祈盼未来生活能够三星高照。整个门楼砖雕简单朴素，寓意丰富，能够使人产生美好联想。
在结束今天的讲解之前，请大家一起到明清街去走走。明清街因街道两旁建筑为明清风格而得名。1983年谢铁骊导演以崇本堂为主场景，以明清街、三桥景区为外景地，拍摄了《包氏父子》。从此同里古镇就成为众多影视导演心目中的天然摄影棚。4月，中国电影家协会将同里古镇指定为影视摄制基地。
在这条街上，店家销售的大多为叶茵构筑别业，称“水竹墅别业”，园有十景，如“曲水流觞”、“竹风水月”、“峭壁寒潭”等，都是与水相联的水上景色。元代，同里的“水花园”为叶振宗所居，地广数里，在同里湖畔。明代同里有“湖林别业”，为任秀之园第，地处庞山湖畔。清代有著名的贴水名园“退思园”，同济大学陈从周教授指出：任氏退思园于江南园林中独辟蹊径，具贴水园之特例，山、亭、馆、廊、轩、榭等皆紧贴水面，园如出水上。陈从周教授还高度姜夔描绘的景色如此具象，园艺师用至阴至柔至幻的物种磨灭了建筑的棱角，以致于游者绝倒于幽谧中琴声催开的紫藤花落、带着莲香的水汽、桂香浸泡的水中月影和冰雪寒窗的笔墨纸香。正如我们身边的这条游廊花窗里嵌着几个字写道：清风明月不须一文钱买。文字属石鼓文，字出自李太白的诗《襄阳歌》：清风明月不须一文钱买，玉山自倒非人推。
整个建筑布局依琴棋书画四大主题来布置，依次是琴室、眠云亭、辛台和水香榭，两高两低，在水两侧互为犄角。园总体是以退思草堂为中心，由揽胜阁向菰雨生凉逐层往低，向东南方敞开。如果说全园灵魂从琴室曲桥处引气，那么在菰雨生凉和眠云亭之间则作漏气处理。在空中另有揽胜阁、眠云亭、辛台复道天桥相互成为对景，把阿旁宫勾心斗角的华美曲线勾画地美不胜收。作为建筑上的成就，首先要提到的就是江南园林一绝的天桥，在空中划出一条优美的曲线，登者若白云在握;而眠云亭如同一座凌空的楼阁，假山即是它的基础，又形成了一个阴凉的石室;再者，
天桥前面的一座巨大的太湖石假山，似人仙境不愿离去的老者，峰顶还有一块色近的灵璧石，是不是象醉饮了这里的玉露琼浆昂头向月呢?如此天成的配合真是天下无双了。
而在退思草堂内鸳鸯厅北面隔扇上藏有元代书法家赵孟?所书的《归去来辞》的珍贵碑拓，爱好书法的朋友可以有幸观摩一下他的真迹了。其实，在南侧的菰雨生凉的一幅侯遗范”、“商贤遗泽”，体现主人作为一名商人的良好品德指出了福泽后代的经世良药。
虽然在外观上崇本堂保留了与古典园林同样的特征，但在艺术上远逊于后者;特别是在人与自然的沟通、人本化的自然的生活之道上、天人合一的追求上，作为商贾大产的崇本堂已经与前人的艺术生活相去甚远了。不过，今天我们在崇本堂里设置了小型的民俗博物馆倒相得益彰。走三桥的朋友，不妨继续你们的参观，去“喜堂”、“寿堂’’看看当年花轿送女、红绿绸带结姻缘、媒婆点婚的蜡人场面;还有老寿星龙头拐杖、“福如东海”“寿比南山”的祝福。
[过长庆桥，穿过对面小巷，左折入，进嘉荫堂正厅，在庭院中央]
这里是书香门第柳炳南的私家住宅，名“嘉荫堂”建于1922年，占地一亩四分，共四进三十二间。整个建筑前临街后临河，正对崇本堂，车船方便，带有明显的水乡建筑特点;同时由于建筑年代较近，受到相邻建筑的限制，建筑因地制宜，平面上前牛部小后半部大，中轴不对称。 虽然是民国建筑，但是却不象年代稍远的崇本堂那样一味堆砌雕刻图案，在细节处理上极具文化性。在整个建筑方面，虽然没有退思园一样精细优美的园林布局，但是在正厅和后宅之间却辟出——大块空地，青瓦为墨，粉墙作纸，屋脊线、窗檐线、走廊线条、门亭屋面曲线等构成了一幅生动而沉静的图案。由围廊牵引，廊间蕉竹小品点缀，青枫金桂墙前，疏朗有秩，明风犹存，在这 一点上比崇本堂更人文化。还在堂楼衍庆楼后另筑水秀阁，借窗外水景入屋中，给呆板的建筑带来了许多生气，给沉滞的生活带来了些许灵动。而同时正厅“嘉荫堂”仿明纱帽厅的形式，也许是读书人对明代文化江南正宗的尊崇吧。
在细节处理上，我们注意看大厅的廊轩，棚顶呈棱行，俗称“鹤胫一枝香”;后面衍庆楼的廊轩顶中部又设斗搁绗条“菱角一枝香”。同样是纱帽翅，大厅里作《三国演义》英雄忠义故事，内宅作孝亲传道的透雕。总体上一致，细微处做文章。总之，含蓄简雅的明风扑面而来，各种雕刻细腻传神，比如“暗八仙”的砖刻，“博古图’，的木刻，“称心如意”“笔锭高中”的铺地石纹。
在文化内涵上，我们不难发现诗书世家对于“学而优则仕”的理想追求、“渎书为上品”的人生信条。在嘉荫堂梁顶云遮雾绕的装饰性雕刻中有“鹤鸣九皋’’的雄心壮志，门板上有“蟾宫折桂”的仕途理想，更有“必定高中”的暗喻。
而对于装饰图案，又以人格化的梅兰荷菊作为首选，清雅可人，书卷气十足。整个建筑的气氛可以由门厅里的—幅楹联作为总结：闲居足以养老，至乐莫如渎书。“万般皆下品，唯有渎书高”。柳家为代表的书香门第，深居简出，以不甘寂寞的生活态度，在渎书过程中追求出入头地的官运亨通，同时在个人的精神世界追求极致完美。
兰州概况介绍导游词 篇7
兰州已形成以石油、化工、机械、冶金、四大行业等主体，门类比较齐全的工业体系，成为我国主要的重化工，能源和原材料生产基地之一。硝酸合成橡胶、硅铁、铝、石墨、电机、石油 兰州工业澎湃发展铅机和粗精纺毛呢等产品产量均处国内领先地位。兰州是黄河上游最大的工业城市和西部重要的原材料工业基地，作为新中国成立后重点布点建设的老工业基地之一，经过几十年特别是改革开放以来的建设与发展，工业化水平迅速提高，初步形成了以石油化工、冶金有色、装备制造、能源电力、医药生物、农产品加工、高新技术为主体，门类比较齐全的工业体系，成为全国重要的石油化工、冶金有色和装备制造业基地。全市有工业行业40多个，产品品种2万余种，工业精品5000多种。
兰州是享有盛名的瓜果城，瓜果年产量达到8万多吨，白兰瓜、黄河密瓜、西瓜、籽瓜等瓜果久负盛名，百合、玫瑰、黑瓜子、水烟等土特产品蜚声海内，远销许多地区。
兰州是重要的中国铁路枢纽之一。陇海线、包兰线、兰新线、兰青线汇集于此。随着青藏铁路建成通车以及兰渝(重庆)线、兰成(成都)线、兰新第二双线的开建，其枢纽作用将更加重要。兰州铁路枢纽旅客发送量近千万人次，加上即将兴建和规划中的徐兰高铁宝鸡至兰州段、兰合铁路、兰州经中川至张掖城际等铁路将相继建设，加之既有线，新的兰州铁路枢纽建成后，将有12个方向的铁路在兰州交汇。新建兰州西客站为30台32线，规模在全国位居领先，年发旅客可达3500万人次 依据规划，在原有铁路线的基础上，将引入宝兰客运专线、兰渝铁路、兰新第二双线，兰州至天水、张掖、合作的这些动车组高速线路也将开通。目前兰州火车站每日开行直快特等各类列车132车次，每日开行35趟始发车次，可直达北京、上海、广州、深圳、杭州、济南、南京、青岛、成都、武汉、重庆、长沙、郑州、西安、合肥、南昌、太原、石家庄、乌鲁木齐、呼和浩特、西宁、银川、拉萨、等23个直辖市、省会和计划单列市。
留学名校――芝加哥大学概况介绍 篇8
出国留学名校芝加哥大学由石油大王洛克菲勒捐资于1890年创办，于1892年开课，是一所四年制的私立综合型大学。芝加哥大学在校学生有15626人，本科生有5134人，其中国际学生有1400人;在校教师有2211人，其中有8名获得了诺贝尔奖，雄厚的师资使得芝加哥大学荣获了“美国教师摇篮”的美誉。美国芝加哥大学坐落于美国芝加哥南面的海德公园(HydePark)社区，与密歇根湖畔相邻，校园风景优美，非常适合学生学习和生活。
出国留学名校芝加哥大学位于美国伊利诺伊州的芝加哥市。芝加哥是美国仅次于纽约市和洛杉矶的第三大都会区，位于美国中部，密歇根湖畔与芝加哥河交汇处。夏季酷热，冬季不寒，终年多风的气候，称为“风城”。芝加哥市区内既保存着早期传统的西欧建筑，又有壮观巍峨的现代摩天大楼。市中心的西尔斯大厦是美国第一高楼，高443米，有110层。它是美国最大的期货市场，也是美国中部的高等教育中心。
出国留学名校芝加哥大学拥有1个本科学院、4所研究生院和6所研究生专业学院。4所研究生院分别是生命科学院(BiologicalSciencesDivision)、人文学院(HumanitiesDivision)、运用科学学院(PhysicalSciencesDivision)和社会科学学院(SocialSciencesDivision)。6所专业学院分别是神学院(DivinitySchool)、商学院(ChicagoBoothSchoolofBusiness)、公共政策研究所(HarrisSchoolofPublicPolicyStudies)、法学院(LawSchool)、医学院(PritzkerSchoolofMedicine)和社会服务管理学院(SchoolofSocialServiceAdministration)。本科阶段，美国芝加哥大学提供了50个主修课程和29个副修课程。根据美国芝加哥大学官方统计，热门的专业有社会科学、生物学、外国语言文学、数学、自然科学、英语、心理学和历史学。
出国留学名校芝加哥大学在人文社会科学方面，特别是在哲学、社会学、经济学、美学、建筑学、文艺等领域取得了卓越的成就，形成了世人瞩目的“芝加哥学派”。美国芝加哥大学课程属于学季制，一学年共有4个学季。
学生服务：1.就业指导与策划服务;2.健康服务;3.社区服务;4.残疾人服务。
院校特色：
根据美国新闻与世界报道，美国芝加哥大学在全球400强顶级学府中排第8名;在全美大学综合排名(本科)第9名;并且在全美最有价值大学本科排第12名。
根据20美国新闻与世界报道对美国研究生专业的评论，美国芝加哥大学的商学院排在全美第5名，MBA专业排在全美第3名;法学院排在全美第5名;金融专业排在全美第2名;会计专业排在全美第3名。
根据美国新闻与世界报道对美国研究生专业的评论，美国芝加哥大学的经济学专业、劳动经济学专业和政治理论专业排在全美第1名;宏观经济学专业、理论化学专业、在职MBA专业排在全美第2名;社会学专业和历史专业排在全美第5名;英语专业排在全美第7名;政治科学专业排在全美第11名。
美国芝加哥大学有美国石油大王约翰。洛克菲勒提供经济援助，让学校内部的硬件设施在短短的10年内变赶上了美国其他老牌大学，再加上得天独厚的地理位置，位于美国金融大镇芝加哥。
物理系的费米教授成功研制有史以来第一个可控的核子链反应，将人类带入原子能时代，美国芝加哥大学也因此成为“原子能诞生地”。
山东省滕州市概况介绍 篇9
滕州市位于山东省南部，总面积1485平方公里，辖21个镇街、1246个行政村（居），总人口170万，是山东省人口最多的县级市。近年来，滕州瞄准建设区域性中心城市和争当全省县域经济发展排头兵的目标定位，大力实施全域城镇化、工业集群化、服务业专业化、农业现代化、镇域特色化五大发展战略，经济社会持续健康快速发展。2014年，全市GDP实现981亿元，地方财政收入完成64亿元，固定资产投资完成526亿元，社会消费品零售总额达到318亿元，城镇居民人均可支配收入达到28791元，农民人均纯收入达到13493元。今年第一季度，全市生产总值实现214亿元，地方财政收入完成18.4亿元。滕州在2014年全国县域经济基本竞争力百强县中，列第18位，比上年提升4个位次，跨入全国县域经济“第一方阵”。
滕州是一座历史悠久的文化之城。古为“三国五邑之地、文化昌明之邦”（“三国”是指滕国、薛国、小邾国；“五邑”是指“灵丘、昌虑、欢城、戚城、湖陵”五座城邑），考古发掘的距今7300年的“北辛文化”遗址，表明这里是中华民族最早的人类文明发源地之一；名人辈出、人文荟萃，是“科圣”墨子、“工匠祖师”鲁班、造车鼻祖奚仲、招贤纳士的孟尝君、勇于自荐的毛遂的故里。滕文公礼聘孟子施善政、成善国，墨子止楚攻宋、兼爱非攻，孟尝君门客三千、广纳贤才的故事广为流传，成为千古佳话。滕州连续十一年举办了微山湖湿地红荷节、举办了十届国际墨子鲁班学术研讨会，先后被评为全国文化先进县（市）、中国最具影响力文化旅游百强县（市）。
滕州是一座产业发达的富庶之城。在省政府公布的全省主体功能区规划中，滕州被列入东陇海国家级重点开发区域。煤炭、电力、水资源丰富，是全国重点煤炭开发基地、北方有名的富水区。工业集群化快速推进，重点培植了煤化工、机械机床两大千亿元产业集群，玻璃深加工、不锈钢制品、汽车配套、生物医药、食品加工、家居装饰六个百亿产业板块和生物医药、新材料、新能源、电子信息、节能环保五个“五十亿新兴产业”。2014年，规模以上工业企业主营业务收入、利税分别实现1330亿元、148亿元，分别增长8.5%、7.5%。滕州被评为“中国中小机床之都”、“中国工艺玻璃之乡”，成为国家规划的七大煤化工基地之一的苏鲁豫皖煤化工基地核心区，拥有全国唯一设在县级的国家机床质检中心，成为江北最大的童车童床生产基地、最大的玻璃深加工基地。滕州经济开发区在136家省级经济开发区中跻身十强，名列第7位。全市院士工作站达到7家，省级以上企业技术中心达到25家，滕州被评为“全国科技进步先进市”。服务业繁荣活跃，商贾云集，市场发达，各类专业市场发展到47处，年交易额过100亿元的市场3处，其中杏花村嘉誉干杂海货市场年交易额突破400亿元，成为全国最大的干杂海货批发市场；红星美凯龙、全聚德、家乐福、大润发等知名品牌纷纷落户滕州，品牌总数达到59个，成为鲁南地区服务业知名品牌最多、最集中的县市；公铁水联运优势明显，货运总量位居全国县级第一位；文化旅游业快速发展，滕州滨湖国家湿地公园是全国最大的国家级湿地公园、国家4A级旅游景区，“大旅游、大市场、大商贸、大物流”的现代服务业发展格局正在形成。农业生产条件好，平畴沃野，林茂粮丰，小麦和马铃薯保持全国单产最高记录，是连续多年的全国粮食生产先进县、全国最大的二季作马铃薯产区，被命名为“中国马铃薯之乡”；被确定为首批国家现代农业示范区、全国农村综合改革试验区，入选国家现代农业改革与建设试点县。
滕州是一座生机勃勃的活力之城。区位优越，交通便利，地处淮海经济区和山东西部经济隆起带中心位置，104国道、京台高速公路、京沪铁路、京沪高速铁路和京杭大运河五大交通动脉穿境而过、纵贯南北。特别是京沪高铁建成通车后，滕州成为全线三个、山东唯一设立高铁站的县级市，日停靠班车49次，到北京、上海的时间只需两个半小时，使滕州进一步融入了长三角经济圈、京津冀经济圈。坚持改革创新，加强干部作风建设，深入开展“电视问政”、“效能在行动”、治理“庸懒散奢疏”、领导干部“双联”和“大走访、大调研、大服务”活动，建成了全国一流的政务服务中心，形成了“讲实话、干实事，敢作为、勇担当，言必信、行必果”的良好风气，营造了尊商重信的人文环境、富有引力的政策环境、务实高效的政务环境、公正规范的法治环境，滕州已成为一个充满生机和活力的投资热土、兴业宝地，被评为“中国最佳投资城市”。2014年，滕州共开工重点项目86个，完成投资362.3亿元；其中，总投资过100亿元的项目4个，分别是总投资180亿元的联想控股滕州化工基地、总投资110亿元的义乌真爱商城、总投资100亿元的微山湖古镇、总投资100亿元的兴盟国际商城。
滕州是一座生态宜居的魅力之城。在山东率先提出实施全域城镇化战略，着力构建“一主四副”的城镇体系，牢固树立“规划先行、精品城市、民生城建、城乡统筹、生态优先”五种理念，“绿之城、水之乡、文之邦”的城市特色日益凸显，城市框架区面积达到100平方公里，城市人口超过70万人，城镇化水平达到55%，建成和在建的中高层以上建筑近700幢，滕州成为山东省唯一跨入新四线城市的县级市。充分发挥高铁优势，规划了67.15平方公里的高铁新区，启动实施了9.8平方公里的“起步区”建设，新区建成后可容纳城市人口43万，成为资源要素汇集、文化特色彰显、辐射带动能力强的“生态低碳之城、产业创新之城、精致个性之城、智慧宜居之城”。积极创建国家森林城市、国家园林城市，近三年城市新增绿化面积每年都在100万平方米以上，新增成片造林都在4万亩以上，顺利通过了国家森林城市考核验收，滕州被评为全国生态文明典范城市、全省生态文明建设先进县。
英国伦敦大学教育学院概况介绍 篇10
伦敦大学教育学院成立于19，是伦敦大学的一所研究生学院。该学院是全英最大的专门从事教育及其相关学科研究的学院，并且是全英国所有研究评审活动中唯一一所进入最高等级的教育学院。
地理概况
伦敦大学教育学院位于伦敦市中心，让学生有最好的机会接触多元的城市文化、感受世界一流的社交生活，并更能充分满足他们的购物欲。在学院的步行范围内，就可以到达举世闻名的娱乐中心伦敦西区。
学术优势
伦敦大学教育学院的教师是知识渊博的学者，才华横溢的学生们来自社会各界，他们共同构成了一个充满智慧和多元文化的学习环境。经过多年的发展，伦敦大学教育学院开拓了许多教学活动，所开设的高等教育课程覆盖教育学的各个领域及相关社会科学和职业领域。它不仅有很多非全日制课程，而且现在开设的远程课程也日益增多。
学校主要的课程有：初等教育与早期儿童学、心理学与人类发展学、教育基础与政治学、语言文化与交流学、课程学习与评估、艺术与人文学、数学科学与技术、终生教育、国际发展等。
周边交通
学校交通十分便捷，附近就有好几个地铁站和主要的火车站，可以直达巴黎、布鲁塞尔和欧洲其他城市了。从学院附近搭火车到希思罗、盖特威克、卢顿和斯坦斯特德机场也非常方便，可以直接飞往英国和欧洲各大城市。
住宿信息
学院主要的学生宿舍John Adams Hall离学院只有3分钟的路程，宿舍的设施全新，洋溢着浓郁的国际氛围。
学生还可以选择住在Bedford Place和Woburn Square的膳食自理型公寓里，其中部分公寓还允许学生带一个孩子居住。Woburn Square优先安排研究式学生入住。
另外伦敦大学的跨学院学生宿舍面向伦敦大学的`全体学生。
学校设施
图书馆
学院图书馆在教育学研究方面的书籍刊物的数量居欧洲首位，拥有30多万册书籍和近两千种世界各地的刊物。此外该图书馆还有丰富的电子资料，包括电子刊物、完整的电子书籍和研究性数据库等。学生可以根据自己需求参阅。
信息技术和计算机
学生可以通过学校计算机访问互联网，计算机上的一些文字处理、数据管理和分析工具包软件能帮助有专业需求的学生。校园里还设置了无线网络环境，学生可以通过网络端口享有学院的信息技术服务；远程用户则可以通过互联网获得相应的服务。学生可以通过互联网，到联网驱动器问存储的个人文件和教材及订阅的电子刊物。
福利
学院有着很好的福利。福利服务部和伦敦大学学生会会帮助学生寻找学生宿舍和私人寓所。
商店
校园旁边就是著名的伦敦西区，这里云集着剧院、电影院、俱乐部、餐厅和形形色色的商店。大英博物和图书馆就在附近，其他名胜古迹和音乐、艺术、电影、设计、体育场馆及购物中心也距此不远。
兼职机会
学生可以通过学校网站搜索适合自己的兼职机会。
奖学金
企业概况介绍 篇11
学校名称：新加坡管理发展学院 Management Development Institute of Singapore
所在位置：新加坡，
学校设置类型：
创建时间：1956年
学历：
学校性质：公立
学生人数：16500人
院校地址：MDIS Uni Campus, 501 Stirling Road, Singapore 148951 电话：+65 6278 8000 传真：+65 6278 5312 Email：mdis@mdis.edu.sg
学校中文网址：/school/9989
新加坡管理发展学院是新加坡创办最早、为终身学习而设的非赢利专业学府。学院成立于1956年，半个世纪的丰富教学经验使其成为新加坡最具声誉和实力的教育机构之一。是新加坡最具有权威和实力的学院之一。由中国驻新加坡大使馆认证并且学历受到承认。同时也是新加坡教育信托保障计划认证(Edu Trust)的学校。 介绍：新加坡管理发展学院是以培养经济管理人才以及行政管理人才的非盈利性学院，在新加坡也仅仅只有几所非盈利性学院。学院拥有自己的独立校园，且拥有超过400名通过评审的资深讲师和教授的师资力量。经过半个世纪的运作，管理发展学院现有的.国际学生占学生总数8000多人的15%。
优势：
1、新加坡最具有权威和实力的学院之一，拥有半个世纪的教学经验
2、资金雄厚,稳定可信，拥有全方位服务大学校园
3、从语言课程直达本科及硕士学位
4、国际认可的学历,本科及以上学位与英、美、澳大学本部所颁发的学位证书完全相同
5、本科可转学至英、美、澳大学本部就读,就业移民前景良好
企业概况2 篇12
从整体上看，黑龙江省今年春运期间道路旅客运输形势较为平稳，中短途客流增长比较明显。全省交通运输系统在节日期间安全生产情况稳定，没有发生道路旅客运输事故。
据了解，春运开始前，黑龙江省交通运输厅开展了12次安全生产督察工作，对哈尔滨、大庆、佳木斯等3个地市客运站、客运企业进行了安全生产督察，对收费公路管理局大齐处等6个管理处进行了安全检查，共发现隐患和问题30多个，全部进行了整改。各级交通主管部门提前做好客源调查工作，及早制定运输方案；各级道路运输管理部门对客运市场进行调研，对旅客的流量、流向、流时进行分析和预测，为突发性客流高峰安排好运力。
123[黑龙江]“十一五”十大亮点展现辉煌成就
2011年02月28日10:55 来源：交通部网站 欢迎发表评论 字号:
亮点之一：交通运输投资创历史新高
“十一五”期间，全省公路水路交通运输总投资完成1470亿元，是“十五”的2.5倍，年均增长19．8％。其中交通运输基础设施建设投资完成1193亿元，占全社会固定资产投资的5.8％，对全省经济社会发展起到了明显的拉动作用。2008年启动的公路三年决战，已累计完成投资838亿元，占计划1100亿元总投资的76咒，取得了决定性胜利。刚刚过去的2010年，是我省历史上交通运输投资最多的一年，全省交通运输总投资完成412亿元，其中基础设施建设投资351亿元。三年决战以来，交通运输部对我省公路建设的支持力度前所未有，2008至2010年共落实国补资金173.8亿元，比“十五”的五年还多73亿元，预计三年决战项目累计可落实国家补贴260亿元。省政府竭尽全力，补贴三年决战重点工程和农村公路近100亿元，创造性地出台了煤炭销售收入提取交通建设费政策，为落实银行贷款提供了有力支撑。省厅加强与开行及各商业银行的合作，先后落实项目贷款400多亿元。各市、县政府在财力十分紧张的情况下，通过政策化解、银行贷款和财政投入等方式，千方百计保证公路建设资金，投资总额超过300亿元。大庆市、鸡西市、七台河市、农垦总局、大庆石油管理局等地方和企业首次成为高速公路投资和建设主体。这种举全省之力保障公路建设投资的局面，在全国交通运输系统产生了积极影响。
推荐阅读
浙江现新型地沟油由腐败动物内脏炼成(组图)
航油附加费今起涨10元
周小川：软着陆不需要严厉政策 外资婴幼儿奶粉再提价
刘二飞：国有银行无贷款给中小企 [组图]景区门票跨入百元时代 [股神争霸]涨停王浮出水面 水皮：油价如何摆脱跟涨不跟跌
亮点之二：高等级公路跨越式发展
“十一五”期间，全省建成高速公路1095公里、一二级公路3115公里，总里程分别比“十五”期末增长114％和21％。到2010年底，全省公路通车总里程预计达到151563公里，比“十五”末增加12771公里。国省干线已建成二级及二级以上公路里程达9933公里，占国省干线总里程的74无，比“十五”期末提高39个百分点，公路通畅能力进一步增强，路网结构显著改善，国边防和口岸公路建设取得新进展。三年决战以来，交工高速公路1009公里，接近过去20年的总和，全省高速公路里程一举突破2000公里。在建的三年决战公路重点项目已累计完成土石方2.6亿立方米，占总量的88％完成桥涵混凝土469万立方米，占总量的86％完成路面8547万平方米，占总量的53％工程质量处于历史最好水平，为今年计划交工高速公路近1800公里，夺取三年决战全面胜利奠定了坚实基础。
亮点之三：农村公路建设取得历史性巨变
“十一五”期间，全省建成农村公路9.24万公里，总投资372亿元。三年决战以来建成农村公路5.88万公里，投资229亿元。到2010年底，全省农村公路总里程达13.8万公里，乡镇和建制村通畅率分别达10％和99.3％，比“十五”末分别提高32个和80个百分点。我省农村公路建设跨入全国先进行列，在改善农民出行条件、拉动城乡经济发展、推进城乡一体化等方面作用显著，成为全省新农村建设的突出亮点。
亮点之四：道路运输服务保障能力明显提高
“十一五”期间，全省道路运输累计完成客运量16亿人次、旅客周转量1037.8亿人公里、货运量19.4亿吨、货物周转量2478.7亿吨公里，分别比“十五”增长34.5名、60.3名、15.7％和217.6％。2010年道路客货运输周转量同比增长15．7％，创近年来最好水平。全省营运车辆达到47万辆，比“十五”末增长125％；客运线路8681条，比“十五”末增长51无。汽车维修企业达到7582户，比“十五”末增长16％。城市公交车和出租车分别达到1.5万辆和8.7万辆。乡镇、建制村客车通达率分别达100名和99.3％。我省与俄罗斯相邻的五个边区、州全部开通了国际道路客货运输，客货运输线路已达47条。国省干线公路平均运行速度由每小时63公里提高到70公里。营运货车单位周转量能耗比“十五”末下降10％。道路运输基础设施建设切实加强，建设龙运物流园区等国家运输枢纽项目9个、县（区）级客运站68个、乡镇客运站460个。货运企业由传统运输向仓储配送、商品交易、信息管理的第三方物流迈进，涌现出一批规模化骨干企业。五年来道路运输累计为社会提供就业岗位38万个，从业人员达88万人，为增加社会就业发挥了重要作用。
亮点之五：水运发展取得新突破
“十一五”期间，我国季节性冰冻河流第一座航电枢纽工程松花江大顶子山航电枢纽建成运营，航运、生态、发电等综合效益充分显现。实施黑瞎子岛航道主权接管、航标更新、浅滩疏浚等航道建设项目，改善航道里程138公里实施同江、黑河、抚远等港口码头改扩建工程，新增货物泊位12个，新增港口货物通过能力246万吨，新增客运泊位2个，新增旅客通过能力27万人。大件装备江海联运成功进行。“十一五”期间，水路运输累计完成客运量1303万人次，旅客周转量1.6亿人公里，货运量5457万吨，货物周转量42．3亿吨公里，港口吞吐量6829万吨，分别比“十五”增长40．7％、43.9％、13.9％、6.4％和8.8％。
亮点之六：交通系统改革成效显著
“十一五”后三年，既是公路建设三年决战期，也是交通行业改革攻坚期。酝酿了十几年的交通税费改革正式启动并顺利完成，公路养路费等六项规费全面取消，改革涉及“六费”征稽人员共13197人全部平稳过渡到新岗位。由原省交通征稽局整体划转并整合相关部门人员，成立了省公路路政管理局，使全省公路路政管理体制进一步完善；整合各地公路管理站、地方道路管理站与小拖养路费征稽所，组建国省干线公路管理站55个和农村公路管理站95个，向各乡（镇）派驻公路管理人员，农村公路养护管理经费进一步落实；运管系统职能转换和人员经费渠道得到明确；理顺地方航务管理体制，13个市（地）和42个县（市）航务管理机构及人员经费全部落实。我省8342公里政府还贷二级公路共169个收费站点全部取消收费，每年为车主减轻负担约10亿元，涉及9092人已落实岗位或明确安置渠道。机构改革取得重大成果，交通运输部门增加了指导城市客运职责，加强了综合运输体系规划协调、统筹区域和城乡交通运输协调发展职责，省公路局、航务局、运管局等厅直单位职能得到强化。组建省收费公路管理局，强化了统一规范管理。东北高速股份公司完成分立，龙江交通成功上市，各项指标较分立前稳步提升。
亮点之七：公路养护、管理和规费征收切实加强
公路养护实行计划到县、资金拨付到县，推行全面养护、科学养护和预防性养护，积极开展国省道改造、国省干线危桥改造等专项工作，保障了国省干线公路安全畅通，完成危桥改造维修466座、2．1万延米，公路绿化新植乔木343万株，完成迎国检大中修及专项维修工程，公路技术状况指数达到76，优良路率达到72％，路网服务能力明显提高。公路治超力度进一步加大，五年来全省共投入执法人员104万人次，检测货运车辆1012万辆，查处超限车辆59．5万辆，超限率下降到4.2允。道路交通安全形势明显好转，因车辆超限引发交通事故率年均下降15名左右。路政执法严格有效，查处涉路案件2．4万件，结案2．36万件，查处率100％，结案率98％有力保障了公路畅通安全。收费管理全面加强，养路费、道路运输和水运等规费逐年递增，高速公路车辆通行费持续快速增长，2010年省收费公路管理局征收车辆通行费18．2亿元，同比增长30．1％。
亮点之八：科教、法制和宣传工作全面推进
科技支撑能力不断提升，投入1亿元，开展重点科研项目258项，成果转化率达到41％。三年决战以来，新技术、新材料、新工艺、新设备广泛应用，部省联合行动下达科技支撑项目57个，引进国内领先的大型施工设备和高精尖检测设备1400台套。投入教育经费4790万元，完成各类培训20余万人次。信息化建设在网络建设、政务信息化、行业管理应用等方面取得重大进展。法制建设进一步加强，制订出台《黑龙江省农村公路条例》，修订《黑龙江省水路运输管理条例》等3部地方性法规，起草了《黑龙江省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》，出台规范性文件40余件，废止法规和规范性文件30件。进一步转变行政职能，规范执法行为，清理行政许可和非行政许可审批169项。舆论宣传成效突出，围绕服务保障三年决战，在公路沿线和建设现场设置宣传标语6000余处，在《中国交通报》、《黑龙江日报》、《东北网》、省电视台等主流媒体发稿1100余篇，创办《黑龙江交通》报，形成了以“报、刊、网站、信息”为主的行业宣传格局。
亮点之九：安全和信访工作取得新成效
各级交通运输部门的安全管理机构、职能、人员得到加强，全面强化行业安全监管，大力开展交通安全专项整治、安全生产“三项行动”、“安全生产月”、“平安工地建设”等活动，行业安全生产形势持续稳定好转。航运公安部门为保障水路治安稳定发挥了重要作用。制订并初步形成了全系统应急预案体系，组建了各级应急保障队伍，应急反应和处理能力明显提升。成功完成奥运会和大冬会服务，援藏援川、扑灭森林火灾、拦截吉林落江化工原料桶等重大任务。严格落实信访工作责任制，行业信访工作扎实有效，有力维护了行业和谐稳定。
亮点之十：党的建设和行业文明建设成果丰硕
认真开展学习实践科学发展观活动，积极组织创先争优活动，切实加强学习型党组织建设，基层党组织的战斗堡垒作用得到增强。坚持把廉政作为交通建设发展的基石，以“工程优质、干部优秀”为目标常抓不懈，强化以经常教育、制度约束、公开透明、全程监督为重点的一系列措施，各级纪检监察和内部审计部门充分发挥作用，为交通发展提供了坚强纪律保障。全系统精神文明建设不断深化，有50个单位获得省部级以上表彰，84人次获国家和省部级劳动模范或“五一”劳动奖章。开展公路建设农民工文明食堂和宿舍评比活动，推动了农民工食宿条件的改善。省高建局和伊绥指挥部先后被评为“感动龙江”群体，省厅和一批市、县交通部门在目标考核和行风评比中取得好成绩，交通社会形象明显提升，全系统的自信心、凝聚力全面加强。各级工会、共青团组织充分发挥作用，老干部、关工委、公路学会等工作都取得新的进展，为交通加快发展提供了服务保障。
123黑龙江农村客运线大增96.9%行政村通车
2008-04-30 15:08:00 来源：车天下汽车网 类型：原创
字体：小 | 大
记者从今天召开的全省道路运输工作会议上获悉，黑龙江省通过简化审批手续，出台优惠政策，农村客运网络化建设逐步推进，截止到2007年年底，全省农村客运班线已达3000余条，行政村通车率达96.9%。
据介绍，2007年，黑龙江省道路运输行业累计完成客运量5.5亿人，同比增长7%；旅客周转量313.9亿人公里，同比增长12%；货运量5.2亿吨，同比增长7.5%；货物周转量289.9亿吨公里，同比增长15%。道路运输经营业户达10万户以上，从业人员达100万人。
全省营运客车发展到1.4万台，营运货车发展到16.5万台，出租汽车发展到7.7万台。客运方面，通过与山东、河北、辽宁、吉林、内蒙古等省区协调，新增81台省际客运班车，进一步密切了我省与周边省份道路运输市场的连接；国际运输方面，结合建设陆海联运大通道的总体部署，制定了我省国际道路运输发展规划，开通了佳木斯至比罗比詹、鸡西至乌苏里斯克客运班线，哈尔滨经绥芬河、东宁至符拉迪沃斯托克不定期客运班线，同江至下列港浮箱固冰通道，我省至蒙古国的国际道路运输；货运方面，在引导货运企业、货运场站向交通物流转型的过程中，齐齐哈尔市、双鸭山市组建物流结算中心，佳木斯市重点发展广源物流品牌的经验做法，在业内得到了充分肯定；机动车维修方面，维修质量与市场需求同步增长，机动车维修企业达5300余户、机动车综合性能检测站达72户、二级维护厂达310户；从业培训方面，结合贯彻交通部从业人员管理规定，加强从业培训市场管理，从业人员的培训质量进一步提高，一年来累计培训从业人员6万人次。
2007年，全省各级运管部门综合运用行政、经济和必要的技术措施，规范道路运输市场准入条件，加快推进运力、企业、经营结构调整，使道路运输结构调整工作取得明显进展。一是加快运力结构调整。一年来全省累计更新营运客车1400余台，中高级客车所占比例达到35%，其中牡丹江至敦化、牡丹江至鸡西、哈尔滨至安达、齐齐哈尔至林甸等客运线路实现了运力的整体改造；通过市场引导，营运货车重型化、厢式化、小型化趋势明显，其中8吨以上重型货车达到3.3万台，占营运货车总量的20%。二是加快企业结构调整。通过加快运输企业改革，重点培育了一批以龙运集团为代表的骨干企业，与此同时，县级运输企业股份制改造步伐同步加快，运输企业公车公营比例达到9%。三是加快经营结构调整。二级以上客运站依托高等级公路网，大力发展行包快件运输服务，基本形成了以主要城市为中心，辐射各市县的行包快件运输网络。二级以上运输企业依托规模优势，利用企业备班车辆，大力发展旅游运输，初步形成了以主要旅游城市为中心，辐射各个旅游景点的旅游运输网络。此外，龙运集团还组织开通了哈尔滨至牡丹江商务客运专线，进一步满足了旅客出行的多样化需求。
2007年，哈尔滨公路主枢纽道外客运站等12个项目完工，并投入使用；牡丹江公路客运枢纽站等3个续建项目和巴彦客运站等2个开工项目超额完成进度计划；全年建设乡镇客运站91个，超计划11个；龙运物流园区在完成征地拆迁的基础上，开工前的各项准备工作已经基本就绪。在加快基础设施建设的同时，省站务集团开始启动客运站国有资产专项管理，道外客运站成为首批集中管理的试点单位，这也是今后加强客运站国有资产管理的主要方向。
2007年，完成了道路运输电子政务网络基础平台三期建设、省市县三级道路运输专网连接工作，开通了省局与市处之间的视频会议系统，研发并应用了微机联网收费系统，研发了道路运输从业人员无纸化考试管理系统；与一汽集团合作，启动了一汽启明GPS监管平台，进一步强化了对危险品运输车的动态监管，截止2007年底，全省已有1200余台危险品运输车安装了GPS车载终端；哈尔滨等8个中心城市客运站安装使用了视频网络系统，实现了对客运站运营状态的远程监控；鸡西市作为省局试点单位，应用了二级维护远程监控系统，该系统在加强维护管理、确保维护质量方面发挥了重要作用。
123东北网1月21日讯(记者 邵奇)记者21日从省交通运输厅获悉，“十一五”期间，我省积极推进道路运输业的可持续发展，取得了预期效果，全省道路运输服务保障能力得到明显提升。
据统计，五年来，全省累计完成客运量16亿人次、旅客周转量1037.8亿人每公里、货运量19.4亿吨、货物周转量2478.7亿吨每公里，分别比“十五”增长34.5%、60.3%、15.7%和217.6%。2010年道路客货运输周转量同比增长15.7%，创近年来最好水平。
全省营运车辆达到47万辆，比“十五”末增长125%；客运线路8681条，比“十五”末增长51%。汽车维修企业达到7582户，比“十五”末增长16%。城市公交车和出租车分别达到1.5万辆和8.7万辆。乡镇、建制村客车通达率分别达100%和99.3%。
省内与相邻的俄罗斯五个边区、州全部开通了国际道路客货运输，客货运输线路已达47条。国省干线公路平均运行速度由每小时63公里提高到70公里。营运货车单位周转量能耗比“十五”末下降10%。道路运输基础设施建设切实加强，建设龙运物流园区等国家运输枢纽项目9个、县(区)级客运站68个、乡镇客运站460个。货运企业由传统运输向仓储配送、商品交易、信息管理的第三方物流迈进，涌现出一批规模化骨干企业。五年来道路运输累计为社会提供就业岗位38万个，从业人员达88万人，为增加社会就业发挥了重要作用。
黑龙江省地处我国东北部，土地总面积为45.4万平方公里，居全国第6位。境内南北相距1120公里，东西相距930公里，分别与我国的内蒙古自治区和吉林省相邻，与俄罗斯边境长达3200公里，现有25个国家一类口岸，其中，水路口岸15个、公路口岸4个、铁路口岸2个及航空口岸4个，是亚洲及太平洋地区陆路通往俄罗斯和欧洲大陆的重要通道。
一、公路基本情况
截至2010年底，全省公路总里程达到151945.2公里（包含村道62916.4公里），公路路网密度达33.5公里/百平方公里。其中按行政等级分：国道5268.6公里，省道8106.8公里，县道8573.6公里，乡道54768.0公里，专用公路12311.7公里；按技术等级分：高速公路1357.5公里，一级公路1451.2公里，二级公路9063.1公里，三级公路32127.8公里，四级公路74917.9公里，等外公路33027.7公里；按路面类型划分：有铺装路面里程88259.1公里，简易铺装路面里程1499.0公里，未铺装路面里程62187.1公里。
截至2010年底，全省931个乡镇全部通公路，其中924个实现通畅，通畅率和通达率分别达到99.2%和100%；9121个行政村中有9112个通公路，其中9057个实现通畅，通畅率和通达率分别达到99.3%和99.9%；全省农垦系统154个农场（分场）全部通公路，其中153个实现通畅，通畅率和通达率分别达到99.4%和100%，2313个连队中有1972个通公路，其中1732个实现通畅，通畅率和通达率分别达到74.9%和85.3%；全省森工系统40个林业局全部实现通畅，638个林场中有630个通公路，其中406个实现通畅，通畅率和通达率分别达到63.6%和98.7%。
二、公路运输场站设施、运力及运量情况
全省现有等级公路客运站919个，其中部一级站14个、省一级站41个（含部一级站14个）、二级站89个（含省一级站27个）、三级站147个、简易站及招呼站688个；年平均日发班次2.6万次，年平均日旅客发送量68.3万人。县市通班车率及乡镇通班车率均达到100%，建制村通班车率接近99.3%；我省现有货运站122个，其中一级站6个、二级站21个、三级站35个，四级站60个，年平均日换算货物吞吐量9.48万吨。
2010年，全省公路运输客、货运量分别达到3.6亿人和4.1亿吨，占全社会综合运输量的75.6%和65.5%；客、货运输周转量分别达到243.2亿人公里和762.4亿吨公里，分别占全社会综合运输总量的38.7%和41.2%。公路货物运输平均运距为187.9公里，旅客运输平均运距为67.5公里。全省汽车保有量达到了207.8万辆，其中载货汽车49.0万辆，载客汽车143.7万辆，其它汽车15.1万辆。
三、内河航道港口设施、运力及运量情况
黑龙江省水资源丰富，通航条件良好，是我国北方主要通航水系之一，是振兴东北经济、发展对外贸易的重要水上通道。
黑龙江省水运经过多年的发展，已基本形成港、航、厂、道、安全保障等俱全的运输体系，是我省综合运输体系中的重要组成部分。我省江河、湖泊总通航里程为5495公里，其中，黑龙江、乌苏里江、松阿察河及兴凯湖是中俄两国界河（湖），通航总里程2627公里，黑龙江和松花江干流为全国水运主通道之一。全省现有二级航道967公里、三级航道928公里、四级航道1209公里、五级及以下航道2391公里。
我省现有港口码头泊位153个，总延长1.12万米，年货物通过能力1500万吨。现有哈尔滨、佳木斯、黑河等15个水运对外开放港口，先后开辟了与俄罗斯对应口岸的客、货运输航线以及黑龙江至日本和东南沿海的江海联运航线。
我省现有营运船舶1564艘，其中，客船607艘，客货船62艘，货船353艘，拖船183艘，驳船359艘。客货船中，滚装船62艘；货船中，滚装船162艘。船舶总净载重量24万吨，载客量2.28万客位；机动船舶总功率11.8万千瓦，年运输能力24亿吨公里。
2010年，全省水路运输完成客运量及旅客周转量292万人和0.35亿人公里；完成货运量及货物周转量1015万吨和7.03亿吨公里，其中，港口吞吐量为1296万吨。完成了主要以煤炭、粮食、木材、钢铁及矿建材料为主的大宗货物共计829万吨，占内河运输总量的81.7%。
来源: 厅综合规划处
2011年黑龙江省全社会公路运输量主要指标
公路客运量 月份（万人）
013069 月 023148 月 032992 月 043165.5 月 053252 月 063002 月 073167.5 月 083519 月 093509 月
公路旅客周为去转量
年（万人公里）同期%
8.68
201007 8.85
219967 6.74 195972 9.08 210345 8.80 218911 9.12 194936 3.94 210760 9.35 286457 12.9
263174 0
公路货运量 为去年
（万吨）
同期%
5.68
3152
6.37
3115
3.66 3263 14.75 3526.7 9.48 3572 3.71 3631 4.15 3790.8 24.40 3870 21.07 3904
公路货物周转为去量
年（万吨公里）
同期%
12.3
557181
7.53
548271
8.91 589985 9.90 616740 7.01 650787 5.12 692302 8.25 742277 9.04 727969 9.82 686425
为去年 同期%
7.75
8.80
10.97
3.58
1.95
0.38
12.08
20.35
3.23
2001529
5811937
合计 28824 31824.5
来源: 厅计划统计处
发布时间: 2011-09-27
此文档已浏览 69 次