销冠日常工作计划

销冠日常工作计划（共6篇）

销冠日常工作计划 篇1

尊敬的各位领导，各位同事：

大家下午好!

我现在真的是十分激动同是又十分感动的站在这里说一下我的获奖感言。

我是xx，“新年伊始，万象更新”，在新春佳节即将来临之际，请允许我向各位领导和全体同事们致以新春的祝福和最诚挚的谢意!

今天能作为销售之星的代表发言我感到非常荣幸!销售之星的荣誉不仅是属于得奖的个人，更应该是属于在座的所有人，没有领导无微不至的关心和栽培，没有同事们团结奋进的努力，就没有今天这些销售之星。而我们所有人的成长更离不开公司的精心培养。正因如此，我们全体员工才把xx当作自己的家，才把销售的工作当做自己的事业来做，才有了今天同心同德、同甘共苦、同创大业的大好局面，我为在这样的集体里工作而感到骄傲和自豪。

在这里我还要代表所有的销售人员感谢一直以来默默支持和挂念我们的亲人们，每当我们出差在外不能回家和家人团聚的时候，他们没有埋怨，没有大吵大闹，我相信这就是对我们销售人员最大的支持。这一年没有我们的陪伴你们经常独自在家，让我代表所有的销售人员说一声“你们辛苦了”

今天这个奖将对我们是一种激励，以后的工作我们需要更加努力，不仅要做好表率，更要使自己的能力、素质有个质的飞跃。这个荣誉会鞭策我们不断进步，做的越来越好。我深信：一分耕耘，一分收获，从点点滴滴的工作中，我们会细心积累经验，使工作技能不断的提高，为以后的工作奠定坚实的基础。为xx的事业做大做强贡献出自己的一份绵薄之力。

最后，衷心祝愿我们xx的事业越做越大，销售公司的明天更加美好。谢谢!

销冠日常工作计划 篇2

路基养护的基本要求是通过日常巡视和定期检查、发现问题、分析原因及时采取维修措施: (1) 路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口、横坡适度、边缘顺适、表面平整坚实、整洁; (2) 边坡稳定、平顺无冲沟、坡度合乎规定; (3) 边沟、截水沟、排水沟、路肩水簸箕 (路面拦水缘石出水口) 、跌水并等排水设施保持无高草、无淤塞, 纵坡适度、水流顺畅、进出口良好; (4) 挡土墙、护坡及防雪、防沙等设施保持完整无损坏, 砌筑伸缩缝填料完好, 泄水孔无堵塞; (5) 及时治理翻浆路段, 使其尽快恢复到原有路况、对坍方、滑坡、泥石流等病害做好防护抢修, 尽力缩短阻车时间。在上述养护工作中, 要待别注意保持路基排水系统处了完好状态, 因为水是造成多种路基病害的重要因素。其次, 在各种养护维修工作中, 要保证工程质量, 不可马虎从事。

结合长期养护实践, 针对公路常见病害, 浅谈以下养护技术及应注意的问题:

一、路肩

路肩是公路两侧由路面边缘到路基边缘的部分。它与行车道连接在一起, 作为路面的横向支承, 可供堆放养路材料或紧急情况下停车用, 并为设置安全护栏提供侧向净空, 还使行车有安全感。因此, 路肩必须具有足够的稳定性和一定的横坡, 以利排除行车道路面的积水。

(1) 路肩横坡要平整顺适。硬路肩的横坡应与路面横坡相同, 土路肩应比路面横坡大1%~2%以利排水。横坡度过大时, 宜用与原路肩相同的土或良好的砂土及其它合适的材料填补压实 (不得用清沟挖出的淤泥或含有腐植质的土填补) 。填补前要清除杂草, 刨松表面, 使之结合牢固。若填补厚度大于15cm时, 应当分层夯压密实。当路肩出现反坡妨碍排水时, 应及时铲削整平, 这项工作宜在雨后土质潮湿的状态下, 结合清理边沟与修理边坡一并进行。路肩与路面衔接要顺适, 这样既可避免渗水, 又能减少冲刷。

(2) 土路肩常因雨天会车、停车而造成车辙、坑洼, 因此要及时清除积水杂物, 填平夯实恢复原状。路肩外侧边缘易被水冲缺或因牛羊牲畜踩陷蹄坑, 要随时注意填补;有条件时, 可用石块、水泥混凝土预制块或草皮铺砌成宽20cm的护肩带, 既保护路肩, 又美化路容。

(3) 在高级、次高级路面的路段上, 如铺筑硬路肩有困难, 也可种植草皮加固路肩, 其它路面的路段上, 路肩上生长 (或种植) 的草也可保存, 但容易翻浆的路段除外。种植草皮应迦择适宜当地土质的种籽, 成活后要注意管理, 草高超过10cm时宜剪割整齐。当路肩草中淤积砂土过多妨碍排水时, 必须及时清除。

二、边坡

边坡是路基的重要组成部分, 路基边坡坡度的大小, 直接影响路基的稳定性和养护工程量。养护工作需保持坡面平顺、坚实、无裂缝、冲淘。不允许在公路边坡及坡脚、护坡道上挖土取料、种植农作物。

(1) 对路堑边坡上的危岩、浮石、土体要经常注意观察, 一旦发现坍塌迹象或隐患时, 要及时采取防护措施, 避免突然坍塌伤害行人和阻断交通。经常发生滚石、坍土的路堑边坡, 如果种草加固困难或效果不好时, 可以采用滚石防护网, 即用铅丝或尼龙绳编织成网 (网孔一般10cm×10cm) , 平铺在边坡上, 用带勾木桩或钢筋弯勾固定。

(2) 土路堑边坡出现裂缝时, 可用粘性土填塞捣实, 以防止地袁水渗入路基。如出现潜流涌水, 可采取开明沟或设盲沟来隔断水源, 将水引向路基外排出。

(3) 根据《公路工程技术标准》 (JTJ001-88) 规定, 经常保持公路边坡坡度适当, 当路堤边坡坡度太小或因发生坍塌需要填土修理时, 应将原坡面挖成阶梯形, 再分层填土夯实, 并注意与原坡面衔接平顺。

(4) 河滩、河岸的路堤边坡, 应采取植树加固措施。栽植间距根据树种来确定, 宜选用适合当地土质、气候, 生长快、根系发达、枝叶茂密的树种或不怕水淹的灌木。

(5) 如因边坡过陡经常发生坍塌, 应把边坡适当放缓一些, 如将原坡度1:1改为1:1.5;如因路基较高而失去稳定时, 可以在边坡半腰上修护坡道。护坡道的宽度应根据边坡高度、土质情况而定。也可以将士质边坡用浆砌片石或干砌片石加固。

三、边沟

边沟设置在挖方路基的路肩外侧, 或低路堤的坡脚外侧, 用以汇集路基范围内和流向路基的少量地面水, 并把这部分地面水沿着纵向沟引至桥涵或路基近旁的低洼处, 排出路基以外。

(1) 对边沟进行经常性的检查清理。在春融前, 特别是在汛前, 应全面检查疏浚。雨后应及时上路检查, 及时疏导水流, 保持畅通。平时沟底要保持适当的纵坡度。其纵坡度一般不小于0.5%, 平原地区排水有困难的地段不宜小于0.3%。使水能顺利地排走。边沟外侧也要有适当的标准边坡, 以防止坍塌堵塞边沟。

(2) 对公路与乡村道路平面交叉路口的涵洞, 要经常检查养护, 以利排水。对横过公路的倒虹吸、涵管等, 也要经常检查养护, 避免漏水和淤塞。

(3) 禁止在边沟里种植农作物和利用边沟作排灌渠道。

四、路面

路面不仅要保证汽车在道路上能全天候地行驶, 而且要保证汽车在这个结构层的表面上能平稳、安全、舒适而经济地运行。路面直接承受交通荷载和车轮磨损, 经常受到气候、水文等自然因素的影响。路面材料也会随着时间的推移而逐步老化衰变。倘若不及时进行养护维修, 其使用性能就会逐渐降低, 并很快影响到行车的安全、舒适和快速。往往微小的欠缺会发展成严重的破坏。因此, 不论哪一种路面都需要及时地养护维修。

(1) 裂缝是沥青路面最常见的病害, 它反映了沥青路内部的缺陷。应根据各种裂缝产生的原因及症状对症处治。对于较小的裂缝 (缝宽小于6mm) , 先把路面扫净, 剔除缝内的尘土杂物并吹净, 用保温壶将热油灌缝, 用胶皮刮子刮平缝口, 最后在上面撒铺养护细料, 经行车碾压即能结合牢固。对于较宽的裂缝 (缝宽大于6mm) , 在把裂缝内处理干净后, 把拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝, 用工具捣实, 烙平封口, 最后在上面撒铺养护细料, 再用手夯夯实。对于一般不严重的、路面无变形的裂纹、裂缝, 在路面干燥的条件下, 先清除缝内尘土, 在缝口刷一层粘度较低的沥青, 用刮板 (低温时可用烙铁) 将沥青料挤进缝内, 烙平封口, 再撒砂扫匀。对于基层、土基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等, 就要分析原因, 先消除基层或土基的缺陷, 采取挖补方法, 才能根治奏效。一般不严重的龟裂或局部龟裂, 可先挖掉面层, 晾晒数日直到基层干燥后, 再用修补坑槽的办法处理。

(2) 沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂, 光滑、松散等病害可采用乳化沥青进行稀浆封层, 稀浆封层比沥青单层表处的优点多, 它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

(3) 沉陷和坑槽是路面的一种局部性破坏。挖补方法是:先测定破坏部分的深度和范围, 划出使之成正规形状的修补的轮廓线, 其纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直, 要开凿到稳定部分, 并将槽底、槽壁清除干净;根据条件采用冷拌法 (热油拌和冷料) 或炒拌法, 视坑槽深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底和槽壁均匀地刷一层粘结油, 而后填铺备好的混凝土, 整平压实。新补部分应略高于原路面 (高出量根据坑槽深浅、用料粗细而定) , 使压实后保持与原路面相平, 并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏, 须先将基层修补好, 压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘, 切成纵横正规的断面, 并适当深挖进行清底, 然后用修补坑槽的办法进行处治。

(4) 对轻微的小块拥包, 可在高温时直接铲平;属于基层不平引起的较严重拥包, 可用挖补法先处理基层, 然后再做面层;属于路面原因引起的大块严重拥包, 则宜进行面层挖补。

(5) 泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。处治方法:对轻度泛油, 可撒2~5mm的石屑或粗砂, 通过行车碾压至不粘车轮为度;对较重的泛油, 根据情况先撒5~8mm的矿料, 稳定后再撒2~5mm的石屑或粗砂, 引导行车碾压成型;对严重泛油地段, 先撒一层10~15mm或更粗的矿屑, 用压路机强行压入。达到基本稳定后, 再撒5~10mm的石屑或粗砂, 引导行车碾压成型。

摘要：从公路日常养护工作的要点出发, 结合我国公路的实际, 探讨了公路日常养护的必要性, 介绍了防护的具体措施。重点从路肩、边坡、边沟、路面等方面进行了阐述和分析, 以便为同行提供参考和下步工作积累经验。

关键词：公路,养护

参考文献

[1]任国柱:《如何提高公路养护技术》, 《青海交通科技》, 2009年6期。

[2]翁传锦:《试析路基路面常见病害及科学性预防养护》, 《经营管理者》, 2010年15期。

如何做好光缆线路的日常维护工作 篇3

作为通信网传输信号的通道, 光缆线路是光纤通信系统的重要组成部分, 与其他的各种有线通道一样, 需要对之进行定期不定期的日常维护。为了保证光缆线路的良好工作以及良好的通信的质量, 必须对不同的光纤线路做出不同的维护与检修计划。在日常线路维护和定期的测试过程中, 要及时排除所发生的安全隐患, 采取相应的措施及时进行处理。

二、光缆线路的故障判断

在光缆线路出现故障时, 第一, 要对故障出现的性质和部位进行可能性分析;第二, 要对出现的故障进行解决, 并防止故障的再次发生。具体来说要做到以下几个方面: (1) 整理技术资料; (2) 制定光纤线路的维护规则; (3) 安排相应的工作人员进行学习和培训; (4) 记录好相应的线路巡视; (5) 定期测量技术指标; (6) 及时检修、修复故障。在日常线路维护和定期的测试过程中, 要及时排除所发生的安全隐患, 采取相应的措施及时进行处理。

三、光纤线路的日常维护

光纤线路的日常维护主要依据光缆竣工的技术资料, 包括光纤设备、光纤线路和管道的维护等多个方面。光缆竣工的技术资料对线路各个通道的接头位置、距离、型号等等都有详尽的记录, 非常方便光纤线路的日常维护。

a) 对光设备的维护工作。对光设备进行维护时, 需要经常性地对光发射机、光放大器进行检查, 还要注意这些设备的温度和供电情况, 定期对机房设备和活动接头进行及时地清扫和除尘处理, 及时排除安全隐患。

b) 对机房内部的光缆成端进行维护。安装光缆成端也就是安装光纤配线箱, 其作用在于连接光缆与光通信设备和光无源器件的配线, 使光配线功能能够实现。由于, 在实际工作中, 不同的厂家生产出来的配线箱有不同的规格和型号, 熔接单元与盘纤单元的连接情况也不同, 在实际使用时要根据不同的实际情况选择不同的型号和规格。FC/APC型和SC/APC型一般应用于有线电视。FC/APC型安装时要求工作人员要有一定的经验, 要控制拧的力度, 不要太紧, 力量不要太大。SC/APC型安装使用时要注意防尘防鼠。光纤跳线半径不要太小, 拉光纤跳线的力度不要太大。

c) 对光缆线路的维护。对光缆线路的维护要定期巡视, 及时清除光缆线路上堆放的易燃易爆且具有腐蚀性的物品。对架空光缆线路进行定期的加固维修, 对吊线挂钩的间距进行均匀分布, 还要及时对光的托架和光缆的标志进行定期的检查维修。对于管道光缆的接头盒要按照标准确保牢固安放, 防止腐蚀、损伤等情况的出现。因为随着经济的发展, 市政工程整修逐渐增多, 路面整修力度加大, 因此, 要加强光缆的日常维护, 防止外力作用引发的光缆线路的破坏。

四、对光缆线路的技术维护

4.1日常技术维护。对光缆线路的技术维护首先要做好光缆资料的整理和保管工作, 能够及时发现问题、解决问题, 确保光缆线路的畅通无阻, 还要确保设备有能够使用的备用光纤, 防止突发事件的发生, 及时更新光纤维护工作的工作资料, 确保资料的完整性。

其次, 组建一支高素质的维护管理工作队, 对维护工作人员做好技术培训, 提高维护工作人员的专业技能, 提高工作人员的光缆维护和整修技术。

4.2光缆的抢修。光缆的铺设具有十分复杂的线路情况, 光缆的种类也多种多样, 突发性事件比较频繁, 影响面积十分广大。在光缆的抢修工作进行时首先要对发生的情况有一定程度的掌握, 然后再根据已知情况进行合理的判断, 分析出故障的类型, 找到合适的测试点, 做好抢修工作的人员准备、机器准备。在抢修工作进行时, 注意保持地面的干燥和整洁, 加紧抢修, 尽量缩短信号停止的时间, 减少光缆故障带来的不便。对原有的光缆进行切割时, 要保证切割后达到光缆的使用要求, 保证切割方案使用合理。抢修工作结束后, 对抢修使用的工具和器材进行清点和整理。争取以最短的时间完成最多的工作。在工作完成后, 保证资料及时更新。

五、结束语

作为通信网传输信号的通道, 光缆线路是光纤通信系统的重要组成部分, 与其他的各种有线通道一样, 需要对之进行定期不定期的日常维护。在日常线路维护和定期的测试过程中, 要及时排除所发生的安全隐患, 采取相应的措施及时进行处理。

摘要：作为通信网传输信号的通道, 光缆线路是光纤通信系统的重要组成部分, 与其他的各种有线通道一样, 需要对之进行定期不定期的日常维护。为了保证光缆线路的良好工作以及良好的通信的质量, 必须建立相关的技术档案, 建立与之相应的组织和培训维护人员, 对不同的光纤线路做出不同的维护与检修计划。本文对光纤线路的日常维护工作做出了一定程度的研究, 以期为光缆线路的日常维护工作做出自己的贡献。

关键词：光缆线路,日常维护

参考文献

[1]张小霞, 田裕丰.本地网光缆线路维护抢修经验浅谈[J].科技信息, 2010, 26.

[2]寿文泽.直埋通信光缆线路故障点查找案例分析[J].管理学家, 2010, 4.

[3]李秀杰.浅谈光缆线路维护问题[J].中国科技纵横, 2011, 22.

水处理系统的工作原理与日常维护 篇4

1结构原理

水处理主要由预处理系统、反渗透系统、管路循环系统组成, 设备由机械过滤器、活性炭过滤器、软化器、精密过滤器、一级高压泵、一级反渗透膜、消毒水箱、消毒泵和控制箱等部分组成。

工艺流程:生活饮用水→原水增压泵→机械过滤器→活性炭过滤器→软化器 (软化水箱) →精密过滤器 一级高压泵→一级反渗透 (有称RO系统) →病人管路。

预处理系统:由于反渗透 (RO) 进水要求比较严格, 因此必须配置必要的预处理系统。根据当地自来水水质特征, 此系统预处理设置了原水增压泵, 机械过滤器, 活性炭过滤器, 软化器, 精密过滤器, 为了防止自来水管道压力的不稳定对设备造成影响, 保证设备正常稳定运行, 设置压力控制系统。

(1) 原水增压泵:

原水增压泵是为了使系统供水的流量和压力稳定而设置。

(2) 机械过滤器:

机械过滤器一般都由砂子填充, 主要作用是去除水中颗粒状杂质, 以及大分子量的有机物腐植酸和其他胶体物。

(3) 活性炭过滤器:

目前国内自来水的杀菌主要依靠漂白粉中的次氯酸及氯气来完成, 而反渗透进水要求氧化类物质成分相当低。活性炭过滤器的主要作用是吸附水中大量的有机物及氯气, 能保证反渗透进水达到要求。

(4) 软化器:

软化器是指阳树脂吸附, 它的主要作用是置换水中的钙镁离子, 往往经过软化处理的水电导率会有所增加, 主要是钠离子的增加, 配备软化器可以增加反渗透膜的使用寿命, 也可作应急装置, 一旦反渗透存在问题, 软化器可暂时应急透析。

(5) 精密过滤器:

精密过滤器一般安装在RO装置前, 也称保安过滤器。它的主要作用是更一步去除水中更微小的颗粒状物质及水分子量的有机物, 以得证高压泵的正常运作。

反渗透装置系统:反渗透装置是纯水制备的关键系统, 预处理系统是为了使反渗透系统能够安全稳定的运行而设计, 前处理系统的好坏直接影响反渗透系统的好坏, 反渗透系统主要功能是去除水中离子及细菌, 热源。

2日常维护

(1) 每天监测产水电导指标并记录, 产水电导正常<5μS/cm, 高于此值应停止使用并查找原因。

(2) 每天检查预处理压力表压力是否异常, 自动头冲洗设置和时间是否正确。

(3) 每天检查反渗膜系统进水压力和出水压力, 及监测纯水与浓水的产量并记录。

(4) 每天监测盐桶中的盐量, 保持过饱和状态, 以防树脂失效, 在系统停用期间, 应确保树脂罐中有水, 否则树脂也会因干燥而失效。

(5) 每天测定产水的余氯含量和硬度值, 若超标 (从AA-MI标准游离氯0.5PPM, 氯胺0.1PPM, 总硬度<17.2PPM) , 应进行反冲, 如还超标立即更换新的活性炭和树脂。

(6) 机械过滤器冲洗装置设定为每周一三冲洗, 具体情况可根据机械过滤器前后压差来判定。填料一般可用2年。活性炭冲洗装置一般设定为每周二四冲洗, 活性炭更换周期基本考虑1年更换1次。软化设备填料的再生水需要无碘的饱和盐水完成, 树脂使用一定时间后会饱和, 每周三六再生两次。树脂使用一定时间后效果会降低甚至会失效, 一般填料更换周期为1年。

(7) RO管路的消毒周期, 由于RO出水基本可以达到无菌状态, 但是水菌也会在管路中生存和繁衍。肾透析对菌类有一定的标准要求, 否则用给病人做透析, 会对病人造成一定的伤害。故需采用定期消毒的方式给予解决。周期一般设定为:冬天3个月左右消毒一次, 夏天一般1个月左右一次。具体可根据细菌培养来判定。

3水处理的故障处理

3.1 故障现象:停水后机器恢复工作, 高压泵频繁启动, 水机无法正常产水。

故障判断:怀疑高压泵前压力太低, 压力开关保护引起频繁启动, 检查预处理上的三个压力表≤0.2Mpa, 比正常压力偏低。检查供水已恢复正常, 怀疑停水引起水管有空气进去, 原水泵、高压泵吸进空气, 导致泵空转, 引起机器不能正常产水。

故障处理:压力偏低就需要我们手动去排空气, 在机器运转的旋松原水泵, 高压泵的排气阀排气, 等待预处理和反渗膜系统压力恢复正常再旋紧, 然后机器正常运行。

故障总结:维修人员要学会利用各个压力表的压力值去判断故障, 快速处理问题, 保证血透透析的正常工作。

3.2 故障现象:反渗系统纯水产水量很低。

故障判断:检查反渗膜跨膜压, 反渗膜跨膜压达到1.5Mpa, 反渗系统正常工作压力0.6MPa—1Mpa。由于压力调节阀在主机面板上容易碰触, 怀疑护士误操作, 碰触到反渗压力调节阀, 长时间工作引起反渗膜堵塞, 纯水产水量下降。

故障处理:反渗膜更换时间才几个月, 换掉有点可惜, 于是决定对反渗膜进行清洗, 关闭反渗膜往病人管路方向阀门, 准备好柠檬酸和NaOH溶液, 分别倒入消毒水箱, 进行反渗系统循环, 先用NaOH溶液进行碱洗, 然后再用柠檬酸进行酸洗, 经过清洗后观察纯水产量恢复正常, 最后让水机自动产水2小时, 通过消毒水箱排干净。事后, 将压力调节阀拆卸, 只能由工程人员调节。

故障总结:纯水产量跟温度和反渗膜有关, 冬季每降低一度, 大约要降低3%水通量, 所以水机产水量有留有一定的余量以避免冬天天气冷引起的产水量下降。反渗膜需要定期更换, 时间久了会引起产水量下降和产水电导值升高, 一般更换周期为两年。

3.3 故障现象:

预处理耗材更换后水机工作预处理活性炭罐自动头后有水流的声音, 但能正常产水故障判断:观察自动头上压力表比正常偏低点, 水机停止产水还是有水流的声音, 判断为沙罐自动头过滤器破损, 导致石子沙子进入自动头卡住, 关不牢, 水从自动头后端直接排向废水管。

故障处理:拆卸沙罐和活性炭罐, 倒出沙子和活性炭, 更换沙罐自动头下面杆子和过滤器。拆卸自动头面板与上面弹簧片卡子, 再把自动头拿到水龙头下反复冲洗, 把石子冲掉再装回去。如装回去试机仍有漏水, 可直接在上面拆卸自动头弹簧片。把还未清洗干净的石子清理掉即可。省却了更换自动头的费用。

故障总结:自动头也属于易坏配件, 平时日常维护多观察下时间设置, 时间不准容易在水机工作产水的时候进行反冲, 影响正常工作。同时检查预处理三个罐上的压力表, 如果压力下降明显, 表明罐有堵塞, 需进行反冲。

摘要：水处理系统的正常稳定, 是保障血液透析质量的关键。本文主要阐述了血液透析用水处理系统各个部分的结构与原理, 以及日常维护和常见的故障处理。

关键词：水处理,透析用水,维护,反渗透,血液透析

参考文献

[1]田忠勇血液净化用水处理系统的原理及维护医疗装备2009, 9:79

[2]陈文震水处理系统的维护和维修医疗设备信息2007, 21 (4) :111-112

[3]邵勤水处理装置的维护与保养医疗装备2010, 9:72-73

[4]刘学军浅谈水处理系统的消毒中国血液净化2007, 6 (7) :398-399

销冠日常工作计划 篇5

通过在实践中不断地摸索, 笔者认为要做好公路的养护管理工作, 应先从提高员工素质, 加大内部考核, 重视全面保洁, 规范油路修补以及加强日常巡查, 做好预防性养护, 加大桥涵养护力度等方面入手。

1 严格考核管理提高养护职工的素质

要制定一个能高效完成养护任务要求的考核制度, 抓好考核制度的落实, 做到目标分解、明确职责、加大检查和奖惩力度, 逐条细化分解《公路养护技术规范》的要求。其中也要将环境、出勤、出工率与养护实绩列为考核内容, 明确检查扣分办法, 并加大日常养护巡查考核力度, 通过内业外业相结合、出勤与实绩相结合, 抓好考核制度的落实。

要实现公路的科学养护与规范化管理必须要有一批工作岗位相对固定有技术、肯吃苦、会管理、懂法规、善学习的各相关专业工程技术人员充实到公路养护管理工作的第一线。对现有养护工人则可以采取现场技术交流、专项技术培训或规范管理学习等方式, 分批分期进行岗位培训, 实现由纯操作型养护向操作管理型养护的转变。

2 完善安保系统特别情况特别对待

随着交通量的不断增长, 公路交通事故逐年呈上升趋势。对事故多发路段和一些特殊路段应及时改造和完善各种交通安全设施。

兰州公路总段永登公路管理段管养的县道123线K6+100~300段、国道312线K2185+100~300段事故多发路段, 每年都有多起事故在以上路段发生, 分析事故发生原因及采取的措施。

2.1 道路情况

县道123线K6+100~300段为S型弯道路段, 并且大砂沟1号桥两端桥头引道都与急弯相接。国道312线K2185+100~300段为急弯、陡坡、视线不良路段。以上两段各种标志牌、标线、沿线设施设置齐全。

2.2 采取安全措施, 特别情况特别对待

为了确定事故发生的真正原因, 多次到现场进行勘察, 事故路段驾车临摹, 最终根据驾驶员的心理, 很容易忽视标志牌的作用, 在事故多发路段栽示警桩, 对行车起到视线诱导和警示作用。于2009年下半年在K6+300~600直线段公路两侧栽300m示警桩, K2185+400~800直线段公路右侧栽400m示警桩, 通过近2年的行车验证, 事故次数明显减少。

3 发挥地方优势确保公路畅、洁、美

抓好全面保洁工作, 是树立良好社会形象的前提。我段管养的国道312线河屯段沿线村镇较多, 村民爱路护路意识较差, 将垃圾随意倾倒在路肩、桥头、边沟内, 又加之拉运矿石及石英砂、麦草的车较多, 砂石料及麦草经常上路给保洁工作带来很大难度, 针对不同的路段及所处的地域环境不同采取不同保洁方式。

国道312线河屯路苦水路段垃圾多、处理垃圾困难、干扰大等特点, 将该路段承包给当地民工专门进行路面清扫、垃圾的清理及边沟清淤等保洁工作。由段上每月进行验收, 兑现承包费用。

国道312线河屯路大同—中堡段与沿线各乡镇签订垃圾清运合同, 由各乡镇负责所辖路段的垃圾清运。段上每月进行定期与不定期的督促检查, 一季度进行一次费用结算。

通过以上的措施, 取得明显的效果。一方面对当地群众起到相互监督与制约作用, 很大程度上减少垃圾倾倒的随意性, 保证公路的畅、洁、美, 并逐步培养地方群众的爱路护路意识, 另一方面降低职工的劳动强度。

4 加强路基边坡、土路肩的养护工作

我段管养的X123线长50.67KM, 路线处在黄土地段, 三级公路, 高路堤路段较多, 急弯陡坡路段较多, 在暴雨及地面水的综合作用下, 使路肩易被冲成纵横沟槽, 边坡受到损坏, 在具体防护过程中我们采取以下措施, 设置截水明槽:在陡坡弯道内侧自坡顶起, 在路肩边缘处设置高10cm、底宽20cm的拦水埂, 然后在土质坚硬边坡处设置30~50cm的斜向截水明槽, 并用碎砾石填平, 同时, 在截水明槽处留一淌水缺口, 其下边接浆砌片石流槽, 使雨水集中在截水明槽内排出。如K9+050处及K21+680处, 采用以上方法, 防护效果非常明显, 能有效防止以往随下雨随坏的病害, 保证了路基边坡的稳定。

5 规范油路修补确保修补质量

路面坑槽、沉陷是沥青路面常见病害, 它的存在直接影响路况质量与路容路貌, 严重时甚至影响到行车安全。保畅通, 做好路面坑槽、沉陷的病害处治工作是养护的重中之重, 从养护实践中总结出必须要做好以下几点是修补质量保证的前提:

(1) 油路修补前, 对全线病害进行详细调查并做好实地标记, 对每一处病害详细登记, 标明位置、病害类型等, 使技术人员对路面病害做到心中有数, 并组织技术力量认真分析病害原因, 制定详细切实可行的处治方案, 组织油路修补专业队集中进行油路修补工作。

(2) 修补工艺上从基层上着手下工夫, 由于没有稳定土拌和设备, 利用混凝土拌合机料厂集中拌和水稳料, 很大程度上保证了基层料的质量。

(3) 采用压路机和冲击夯相结合进行水稳料的压实, 采用摊铺机和有丰富经验的人工相结合进行沥青混合料的摊铺, 保证了沥青路面的平整度和压实度。

由于采用了以上的措施, 杜绝了以往油路修补前铺后坏的现象。

6 突出路面巡查做好预防养护

要保障公路畅通, 使养护工作做到有章有节, 避免突发性事故、大规模损坏发生, 就必须重视路面巡查及桥涵的预防性养护工作。

6.1 道路巡查

道路巡查不是简单的每天坐车上路‘看看', 而是熟悉道路现有技术状况的技术人员根据技术规范的要求, 对公路的使用情况进行全面的检查, 不论是路上还是路下, 都应做好详细检查与记录。雨天巡查尤为重要。在雨天和洪水季节经常上路巡视, 可以全面了解路基、路面、桥梁、涵洞、边沟等的排水情况, 及时发现和处理小型塌方、缺口和排水系统的堵塞, 避免造成更大的损失;对已经产生的水毁情况能当天处治的当天处治, 当天不能处治的要及时报告并设立危险警告标志, 确保交通安全。

6.2 加强桥梁的预防性养护

为适应公路桥梁养护发展需要, 规范和加强公路桥梁养护管理工作, 进一步提高公路桥梁养护水平和服务能力, 2007年以来我段根据上级桥梁养护精神, 加大对桥梁的养护工作。通过对桥梁的定期和经常性检查并登记卡片, 系统掌握桥梁技术状况, 及时发现缺陷、损坏等异常情况, 提出养护措施, 及时进行维修。以上措施有效保证行车安全, 延长桥梁的使用寿命。特别是在大暴雨后, 段上组织专门的桥梁检查, 以及时发现病害, 组织抢修, 减少安全事故。

6.3 加强涵洞盖板养护确保行车安全

兰州公路总段永登公路管理段管养的G312线有盖板涵200多道, 近几年由于重型车辆的增加, 造成盖板经常性破坏, 给交通安全带来很大的隐患。就2009~2011年兰州公路总段永登公路管理段就更换盖板45块。为了保证盖板重新不被破坏, 我们采取以下几方面的措施:

(1) 加大盖板钢筋数量和直径, G312线河屯路盖板主筋设计为直径12, 数量7根, 我们在盖板预制中主筋采用直径14的钢筋, 并主筋数量增加到9根, 盖板预制全过程由专业技术人员进行技术把关与质量监督。

(2) 盖板安装中用1cm厚橡胶带做支垫代替油毛毡。

通过采取以上了措施, 安装更换的盖板没有再出现损坏的现象。

7 目前存在的问题

7.1 机械设备陈旧老化

一是沥青储油罐老化严重, 加热时燃煤量大, 养护成本比较高, 环境污染严重;二是压路机、农用车因使用年限长, 零部件难以配置, 维修费用高, 真正用于养护生产的农用车数量比较少;三是沥青拌和设备技术性能差, 老化严重, 零部件难以配置, 维修成本高, 生产效率低下, 已经不能满足目前的养护生产 (下转22页) (上接126页) 的需要, 而且环境污染严重。

7.2 养护技工严重缺乏

兰州公路总段永登公路管理段管养里程197.791km, 而从事一线养护职工只有40人左右, 平均每人养近5km路程, 养护技工严重缺乏, 公路日常养护靠雇用大量民工来进行。一方面加大财务开支, 造成段上经费紧缺, 另一方面对安全不利, 民工为不固定人群, 安全意识淡薄, 对管理带来一定难度;缺乏基本的养护知识及操作技能, 不能按操作规程进行操作, 所以对养护质量不能很好地保证。

摘要：公路养护管理是公路建设的延续和发展, 是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。如何能降低成本, 最大限度地发挥公路的功能, 本论述结合在施工中的实际经验, 从严格考核管理, 完善安保系统, 重视全面保洁, 规范油路修补, 加强日常巡查, 做好预防性养护, 加大桥涵养护力度等方面入手对公路日常养护工作做一下浅薄的论述。

关键词：公路,日常养护,普通干线

参考文献

[1]JTGH10-2009[S].公路养护技术规范.

[2]JTGH11-2004[S].公路桥涵养护规范.

销冠日常工作计划 篇6

1 无缝线路在养护维修中存在的问题

由于无缝线路轨道是由若干节钢轨焊接而成的长距离轨道, 所以在接头方面要比普通轨道少, 不仅提高了列车运行的稳定性, 同时也有效的降低了施工成本, 延长使用年限。但是在实际运行的过程中, 还是存在一些实质性的问题需要解决, 主要表现在以下方面。第一, 针对钢轨的材料特点, 需要解决冬季防折, 夏季防胀的问题, 减少故障的发生几率。第二, 要制定出合理的措施来保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确。第三, 在距离较长的曲线轨道处, 如何减少因列车运行而带来的侧磨、偏磨以及磨耗过快的问题, 还因该考虑到轨道锈蚀的问题。第四, 在轨道因为各种状况而发生断轨现象时, 如果保证在最短的时间内恢复线路的正常运行, 以保证列车运行的安全性。这些问题都是在无缝线路轨道的日常养护维修工作中比较常见的, 所以需要高度重视这些问题, 采取有效的解决措施, 提高无缝线路轨道运行的安全性。

2 提高无缝线路日常维修保养管理工作的措施

2.1 健全机制, 提高全员素质

为了确保无缝线路日常养护维修工作的顺利进行, 首先需要制定完善的管理体系, 根据作业段内无缝线路运行的环境以及工务段现有的状况, 制定出科学合理的养护维修计划, 并且保证管理计划的贯彻落实。养护维修工作主要由工作人员来完成, 所以还应该加强对相关人员的培训, 从专业技术知识以及综合素质方面全面提高, 熟练掌握无缝线路的专业知识, 提高工作的责任感。在进行日常养护维修工作时, 严格按照规章制度执行, 养成良好的工作习惯, 确保无缝线路养护维修管理工作的顺利进行。

2.2 按照季节特点进行维修保养

要结合季节性特点、锁定轨温及线路状态和作业要求, 合理安排维修计划。综合维修宜在春、秋季进行, 6、7、8月份高温季节不得安排影响道床稳定的维修作业, 如必须进行综合维修或成段保养时, 应有计划地先放散后作业, 以后要在设计锁定轨温范围内, 重新做好放散和锁定线路工作, 经常保养或临时补修作业必须严格按照作业条件进行, 作业后必须及时填满和夯实道床。

2.3 加强钢轨整修工作, 提高钢轨使用性能

根据钢轨自身的性能以及工务段内列车的运行情况, 有针对性的制定整修计划。对于曲线地段的钢轨, 要受到列车行驶过程中由惯性所带来的侧磨、偏磨等磨耗较高的现象, 为了降低磨耗程度, 可以进行干式涂覆润滑, 以此来减少摩擦以及延长钢轨的使用寿命。为了保证高速运行区钢轨的平稳性以及安全性, 应该对钢轨进行预防性的打磨工作, 分析波纹、波浪轨以及钢轨谐振等病害发生的原因, 然后制定出适宜的预防措施。钢轨之间焊接的接头是影响列车稳定性的重要因素, 所以为了提高列车运行的稳定性, 要切实提高钢轨焊接的水平, 保证接头的平直度。锈蚀是钢轨养护维修中比较常见的问题, 目前还没有更好的办法来解决, 比较常用的方法就是定期涂防锈油, 采用镀锌、镀铬防锈弹条、挡板、螺栓帽以及螺栓塑料封套等。

2.4 加强钢轨防折、防胀措施落实

2.4.1 加强钢轨上道前的检查

主要是检查钢轨的外型尺寸和平直度, 焊接轨在上道前必须全面进行探伤。在钢轨使用过程中发现伤损和折断时, 要认真分清原因。应及时测量并掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”, 并认真执行“一禁止、二清、三测、四不超、五不走”的作业制度, 保证无缝线路经常处于稳定状态。

2.4.2 加强暴雪天气的防断轨检查

在冬季由于受到低温的影响, 容易造成钢轨的断裂, 所以在冬季应该加强防断轨措施。首先应该加强巡视, 在日常养护维修过程中, 按照预定的巡视周期对工务段内的钢轨进行认真细致的检查, 发现钢轨存在断轨迹象, 及时处理, 防止事故的发生。对于段内重要的场所要提高检查的力度, 尤其是大站场的咽喉区、超期服役的道岔以及钢轨探伤的盲区, 要重点检查。为了确保工务段内钢轨的质量和性能稳定, 对于重要区域可以适当的增加探伤的次数, 而针对桥梁以及隧道内的轻伤轨, 要及时加固。为了减少断轨现象的发生, 还应该提高钢轨焊接的质量, 防止焊接接头的断裂。

2.4.3 加强夏季无缝线路防胀轨检查

一是全面加强添乘检查和高温时段巡查工作, 认真落实添乘检查制度, 及时发现和处理胀轨迹象。二是严格观测制度, 养路工长每月、车间干部每季应进行全面观测, 并分析一次钢轨位移情况, 对于爬行量超过规定或位移不均匀的地段采取措施整治。三是严禁超轨温工作。在高温季节不得安排影响轨道稳定性的作业, 不安排综合维修。四是巡道时要把轨向和防胀检查作为重要内容, 如发现有胀轨迹象, 立即设置防护, 并通知车站和工区采取措施。五是一旦发现胀轨跑道时, 首先按线路故障防护办法设置车信号, 并迅速采取降温、拨道等紧急措施, 消除故障。

2.5 加强轨道结构检查

要重视道碴的级配曲线, 合理的级配曲线是保证道碴质量和线路稳定的必要条件, 无缝线路地段应尽可能地采用优质道碴, 及时消灭翻浆冒泥, 以增强道床弹性及轨道稳定性, 要注重做好均匀补充道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业, 以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的能力。

3 结束语

随着我国铁路运输事业的快速发展, 对于列车运行的安全性有了越来越高的要求, 所以要加强对轨道的日常养护维修管理工作。无缝线路作为主要的轨道形式, 应该制定出适宜的养护维修计划, 根据工务段内钢轨的运行环境以及现有的运行管理体制, 做好应急防范措施。对轨道的养护维修是保证铁路运行安全性的基础保障, 直接关系到铁路事业的长久发展。随着科学技术的快速发展, 对于无缝线路轨道的日常养护维修技术会不断的进步, 在管理方式上也会逐渐完善, 为我国铁路事业的发展创造有利的条件。

参考文献

[1]姜秀芹.浅谈无缝线路的养护与维修[J].施工技术, 2008, 37:194-199.

[2]高煊.浅谈提高无缝线路养护维修质量[J].山西建筑, 2007, 33 (28) :312.