弓锯床不能进刀的故障排除（通用4篇）
弓锯床不能进刀的故障排除 篇1
弓锯床不能进刀的故障排除
摘要：通过对GL7132卧式半自动弓锯床液压系统的动作原理分析,理论指导实践地有效解决了安装新弓锯床时发现弓锯不能工进的蹊跷故障。关键词：弓锯床、工进、液压系统、单向阀、小钢珠。
一、前言
随着公司的业务不断扩大，原有的一台小机械式弓锯床已不能满足生产要求，公司决定新购一台GL7132卧式半自动弓锯床。当时生产形势不错，急需较大的锯床下大料，设备专人跟车购进。锯床一进厂马上安装璇即投入使用。
二、问题
因锯床简单，厂家不派人负责安装调试。于是自己动手丰衣足食。设备使用四块防震垫安装在较厚实的水泥地面上。空载试机，一切正常。加载试锯，进刀爽快，锯约锯片宽沉入棒料时工进慢了下来，似进非进，弓锯长时间基本停留在一个位置上，弓锯在来回空运动，看上去挻正常的。新设备一用就出工不出力，工人们都傻了眼。当时临进春节，打电话咨询远在千里的厂家，厂家说现在根本出不了人，只能年十五后派人来，可是市场不侥人啊！工人们先是怀懝油缸油不足，于是注油至满溢出来，重试结果依旧。后又懝是油不净、管路不洁不畅，于是将电磁阀等液压件全都拆下清洗一遍，装好重注新桶油，一试故障依然。请有经验的师傅来看，也找不着原因。怎么办呢？
三、分析
该机具有液压系统，其进刀等的运动是通过液压控制实现的。笔者找来设备说明书，仔细阅读其看似简单的液压原理图，试着找到问题所在。下面对其液压原理作如下的分析介绍。见下图。（另附独立图，caxa电子图板绘出）
弓锯液压原理图1274839101、进给油缸
2、单向阀A3、电动机
4、油泵
5、抬刀柱塞
6、抬刀凸轮
7、电磁阀
8、调压阀
9、单向阀B10、单向阀C11、进刀柱塞
12、进刀凸轮511126
该液压系统可实现三个功能：
1、锯弓快速退起；
2、锯弓快速驱进；
3、配合锯弓的直线往复运动，可以实现锯弓的进给运动（进刀和抬刀运动）。当电磁阀7接通时，在锯架自重和弹簧力的共同作用下，液压油由进给油缸1的下腔回到其上腔，油缸内的两个单向阀开启（缷载），实现锯弓快速退起。
当油泵4接通时，油缸1上腔的油经过油泵
4、单向阀2进入进给油缸1下腔，油缸内的两个单向阀截止，实现锯弓的快速驱进。
当锯弓往复运动时带动进刀凸轮12转动，引动进刀柱塞11向下运动，系统中液压油从进给油缸1 的上腔通过单向阀10吸油（单向阀9截止），而引动柱塞11向上运动时，则打开单向阀9（单向阀10截止），油进入进给油缸1的下腔，油缸内的两个单向阀截止，实现锯弓的进刀运动。
进给油缸1上腔连通大气（即油箱），下腔始终有压力，抬刀凸轮6与进刀凸轮12是在同一主轴上，并且两轮相位角互相匹配，因此，当抬刀柱塞5向下运动时，将进给油缸1 下腔的压力油吸抽回柱塞5 的上腔，油缸内的两个单向阀开启（缷载）,实现锯弓退回时的抬刀运动。
通过以上分析，加上之前的两次错误处理，可以断定不能进刀的原因出现在进给油缸1上。于是下决心在未征得厂家的同意下将进给油缸1 拆下全面检修。笔者是这样指导检修的：油缸下腔装上一半左右的油，把活塞压入缸内，并慢慢加压，活塞杆中间的孔喷油，这正常，将其用手指用力压堵住，继续压活塞向缸底运动，结果发现活塞杆内部的两个单向阀之一少许冒油，一会儿多，一会儿少，压力越大，油冒得越多。这表明工进时油缸上下腔串通，压差趋于或等于零，当然就不能正常进刀了。拆下冒油的那个单向阀，发现多装了一个Φ3的小钢珠球。去掉小钢球后，清洗油缸重新装好，开动弓锯一切正常。至此，故障得到圆满的解决，为赶货赢得了时间。
四、结论
设备故障的检修，依据丰富的实践经验固然重要，但要更加准确有效地发现问题原因所在，则需要过硬的理论知识来指导实践。用心深刻地理解设备动作原理、设备机械运动结构原理，是我们每一个设备管理者应具有的素质。上述人为多装一个小钢球的蹊跷故障的解决便能说明这一点。
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弓锯床不能进刀的故障排除 篇2
1. 原因分析
该机为双泵液压系统,其中左泵向铲斗缸和右行走马达供油,右泵向回转和左行走马达供油,动臂缸和斗杆缸则采用双泵合流供油。从故障现象看,左、右行走和工作装置动作均正常,故障原因应在回转油路系统,可能是:回转马达或主控制阀有故障;回转制动不能解除;回转装置压力开关不能正常工作。
该机回转时,停車制动解除油路(见图1)流向为:先导释放压力油经左先导控制阀(PPC)流至回转换向阀,换向阀换向后,先导压力油回油路被切断;先导压力油油压上升推开停車制动释放阀,再经回转装置压力开关流至回转停車制动器,推动制动器活塞右移,压迫制动弹簧解除制动。从图1可以看出,要解除停車制动就必须保证A、B点的油压达到4 MPa的额定标准值。
将10 MPa压力表分别接在油路中A、B点处,启动机器后操纵回转机构,结果发现A点压力为4 MPa,B点压力为0.8 MPa。由此判定,B点压力不足导致停車制动释放阀不能打开,压力油不能进入停車制动器的活塞腔内,停車制动则无法解除,于是造成回转机构左、右不能动作。同时由于先导压力油油压过低,使得工作回转装置压力开关不能工作,造成发动机自动怠速也随后消失。
1.液压油箱2.先导泵3.滤油器4.先导溢流阀5.回转马达6.停车制动器活塞7.停车制动释放阀8.主控制阀组9.回转换向阀
2. 排除方法
(1)检查回转马达和主控阀
首先打开回转马达上盖,取下停車制动活塞上的制动弹簧后,重新装复试运转。此时回转马达左、右回转正常,说明回转马达、主控阀等正常。判定故障原因可能是回转系统停車制动不能解除,使回转系统不能正常工作。
(2)测量制动释放阀的先导油压
首先将停車制动释放阀阀芯中的弹簧取下,使阀芯固定在换向位置(正常工作位置),再装复后操纵回转机构,此时左、右回转自如,说明回转制动已解除,证明停車释放先导油压力达标,可判定释放阀正常。
(3)检查主控阀
首先检查主控阀内先导压力油回路是否有堵塞或泄漏,再解体清洗主控阀。在解体清洗主控阀时,发现在主控阀的A点入口处设有1个分流阀(见图2)。检查该分流阀时发现,该阀内的滤网与节流孔都有污物堵塞,由此造成到停車制动释放阀的先导压力油流量不足,压力过低。这是导致该机回转机构停車制动不能解除、发动机失去自动怠速功能的根本原因。
弓锯床不能进刀的故障排除 篇3
关键词：雷达；不能加高压；原因及排除方法
引言：众所周知，处于运动状态的物体具有速度，于是产生了多普勒频率。当机载脉冲多普勒雷达在空中飞行的过程中，地物相对于雷达产生运动，因而产生一个多普勒频率，设此地物的多普勒频率为fMB，则fMB将迭加在雷达载频fo上，因此地物回波将通过天线主波束，以fo+fMB的頻率出现在雷达接收机的输入端。很明显，雷达波和地物回波在频率上是有差异的，两者相差fd’，脉冲多普勒雷达正是利用这一频率上的差异，从地物杂波背景中分辨出目标回波。实际上，脉冲多普勒雷达相当于一台频谱分析仪，它对各类回波进行频谱分析，提取有用回波即目标回波，从而实现目标检测的能力。当载机搜索远距离目标并进行锁定或是实施攻击敌机时，需要雷达发射单元进入大功率发射状态，称为雷达加高压。
一、故障现象
某型雷达在全面通电检查工作性能时，接通雷达“高压”转换开关，显示器的显示画面左下角没有“HV”高压标识，雷达不能进入高压状态。
二、故障原因分析
（一）发射单元不工作。根据雷达系统原理可知，雷达能否加上高压，取决于雷达发射单元工作及雷达分线盒的AC 115V供电正常与否。雷达发射单元由栅控行波管放大器、低功率固态栅极调制器、高低压电源、保护控制组件及微波组件组成。
雷达发射单元功能是把低功率射频单元激励器产生的高稳定的低功率微波信号放大到预期发射功率。由低压脉冲放大器放大，通过隔离高电位脉冲变压器激励调制器，调制脉冲电压加到管子的控制栅极上，使行波管“通”或“断”，产生高压发射脉冲。发射单元的行波管、高压电源、调制器、灯丝调制电源、钛泵电源等任意一个部件工作不正常，都将导致发射单元工作不正常，雷达加不上高压。
（二）分线盒单元缺相保护。雷达分线盒单元（07单元）通过雷达控制盒的工作方式开关，控制分线盒单元的输出，提供各单元三相AC 115V和或28V电源。当输入三相AC115V/400hz电源某相缺相（当工作电压低于AV 90V或高于AC 118V时启动缺相保护）时，分线盒的缺相保护继电器工作，从而切断机上电源以保护雷达。
三、故障排查方法与过程
（一）检查各电缆及电缆插头连接可靠性。检查雷达供电电缆插头和雷达各单元电缆、插头连接的可靠性，以排除电缆插头连接时可能存在接触不良而造成故障。
（二）检查雷达供电线路。（1）按照雷达系统电路原理图，检查05单元（雷达控制盒）的直流28V供电线路：拆开连接雷达控制盒的05XS1插头及C505插头，用三用表测量C505的11孔与05XS1的5孔导通正常，并将雷达控制盒上的状态选择开关置于“准备”位置，测量05XS1的5孔与05XS1的13孔的导通正常。（2）按照雷达系统电路原理图，检查07单元（雷达分线盒）的交流115V供电线路：拆开右交流配电盒的C501插头和连接雷达分线盒的C503插头，用三用表测量C501的1、4、6孔与C503的2、3、5孔的导通正常。（3）将雷达控制盒上的状态选择开关置于“准备”位置，调整亮度旋钮，检查雷达画面是否正常，经过通电检查画面正常，并且重复通断雷达5次，情况依然良好，排除06单元（显示控制单元）故障。
经过以上三步检查，可以推断出，故障原因应为07单元缺相保护继电器启动了缺相保护所致。当输入三相AC115V/
400HZ电源某相缺相或输入电压过低、过高时，07单元缺相保护继电器K8、K2、K1开始工作，从而切断机上电源，起到保护雷达的功能。拆下07单元，进行缺相保护检查，发现：当输入电压降至AC 107V时缺相保护继电器就开始工作，导致交流电压无输出，缺相保护继电器启动，雷达加不上高压。
（三）更换雷达分线盒单元。（1）更换雷达分线盒单元（07单元）后通电检查，雷达显示器画面左下角显示“HV”高压标志，雷达加高压正常。（2）进一步排查雷达分线盒单元，发现分线盒
C503插座3号针接触偶焊点的焊瘤有裂缝，存在虚接，从雷达分线盒的接线原理图可以看出，3号针是分线盒AC 115V的输入，正是由于分线盒输入的AC 115V电源存在问题，导致分线盒启动了缺相保护继电器。（3）重新焊接好分线盒503插座的3号针接触偶，恢复好分线盒单元的装配，进行缺相保护检查，分线盒工作正常。再将分线盒恢复装机通电检查以及后续的空中试飞验证，雷达显示器画面左下角均显示“HV”高压标志，雷达加高压正常，至此故障彻底排除。
四、预防措施
弓锯床不能进刀的故障排除 篇4
故障现象:胜利油田临盘采油厂特车大队一辆长征系列油田勘探压裂车, 装载斯太尔发动机, 在野外施工结束后, 按下熄火按钮不能使发动机正常熄火, 即发动机熄火装置失去作用。
故障原因与排除:首先旋动起动开关 (钥匙开关) 至ON挡, 观察气压表指针读数, 指示系统气压正常 (0.83MPa左右) , 按下熄火按钮, 熄火电磁阀没有排气声, 说明熄火电路或者电磁阀本身出现故障。
按发动机的熄火电路图检查各相关元件 (如图1所示) 。将24V/2W试灯并联在熄火电磁阀线圈两端, 再次按下熄火按钮K, 试灯不亮, 说明熄火电磁阀没有得到工作电流;检查熄火继电器87#接柱没有电, 检查熄火继电器30#接柱有电, 连接30#与87#接柱, 熄火电磁阀工作并有排气声, 断油气缸进气工作, 说明熄火继电器到熄火电磁阀的供电线路正常, 熄火电磁阀、断油气缸正常, 需检查熄火继电器前面的电路。再次按下熄火按钮K, 用试灯检查85#接柱无电, 检查10A保险装置已熔断。换上新的保险后, 按下熄火按钮, 新换的保险随即又熔断, 说明这一段线路有严重搭铁现象。
取下熄火继电器, 再换上新的10A保险, 按下熄火按钮K, 保险不再熔断, 说明熄火继电器有故障。观察继电器插座内部线路良好, 外部也没有能短路的物质, 撬开继电器塑料外壳, 线圈无烧蚀痕迹, 触点正常, 用万用表测量继电器线圈阻值为0。仔细观察后, 发现线圈两端并联了一只1N4007二极管 (如图1所示继电器) , 焊下二极管再测量其已成击穿短路状态。为确保车辆正常施工, 换上一只新的熄火继电器。经试车, 发动机熄火正常, 恢复电路为原始状态, 至此, 故障排除。
故障分析:由于继电器线圈并联的二极管短路, 促使熄火电路接通时, 保险装置熔断, 导致熄火电磁阀不能正常工作, 发动机就不能正常熄火。