高铁变电所培训总结

高铁变电所培训总结（精选4篇）

高铁变电所培训总结 篇1

培训总结

今年5月10日至5月24日，根据单位领导安排，我有幸参加了铁道部举办的北京交大变电业务培训班。能成为培训员工中的一份子，我感到十分的荣幸，同时也感谢单位领导给我这样一次不断完善和提高自己能力的机会。

这次培训是在北京交大进行的。这里是铁道部为适应高铁发展，建设高铁变电人员而组建的高素质应用型技术人才与技能人才培养基地，高铁实用新技术与新技能应用示范中心。

培训期间，先后学习专业知识课如《安全规程》、《高速铁路牵引供电系统》、《电力系统继电保护》、《二次回路》、《电力系统故障分析》等，并在继保实训室断路器保护屏等进行了实际操作。在这几天的培训生活中，我的感受很多，收获也很大，以下从学习，生活等几个方面总结此次学员培训。

专业知识理论方面

（一）对《安全规程》的学习。安规是工作的基础，是人身安全和设备操作的基本纲要，详细规定了在变电所工作的规章和技术要求，为保障供电和人身安全做出了依据。

（二）对《电力系统继电保护原理》进行学习。继电保护原理也是继电保护专业的基础，这门课通过对各种故障的特点进行总结分类，讲述了保护的构成原理，以及各种原理的保护的使用范围，优点和缺点，以及系统中各种保护的配合使用问题。所以我们主要学习了220kv及以下电压等级的保护原理。

（三）对《电力系统故障分析》的学习。这是继电保护专业的最基础的部分，要掌握故障分析，首先要对电力系统正常运行有深刻的理解，所以可以说继电保护是一门综合性的课程。通过对故障分析的重新学习，我对电力系统常见故障有了全面的认识，通过对各种故障的特点进行总结，我发现了故障的规律性，以及继电保护在这些故障的针对性。

（四）二次回路对我来说是一个陌生的知识点。以前学校重视原理教学，二次回路部分并没有讲。这个月在开始讲二次回路前，我对其进行了恶补，有什么不会的问题，找老师和有工作经验的同学请教，在后来通过上课学习，我对二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分为控制回路、测量回路、信号回路、调节回路、继电保护和自动装置回路以及操作电源系统，现在我掌握比较好的是电源系统、测量回路和信号回路，其他的回路我正在不断的学习中。

通过学习，让我又从新了解和认识了继电保护这个专业。不仅仅是专业知识的了解，更多的是对于从事继电保护的人员应当具有的专业精神和素质。继电保护要求的是快速，准确和精确，不能出一点差错，这就要求我门在以后的工作当中认真的对待，仔细在仔细，小心再小心，一点点疏忽都可能让整个变电站和接触网受到巨大的伤害，让单位受到巨大的损失。

企业文化方面

在培训期间，我们学习了电气化铁路的历史及发展、铁路的企业文化、铁路职工职业道德，铁路法律法规，安全生产规程等。通过学习，我明白了什么是铁路的企业文化和发展战略，它涵盖着核心价值观（企业宗旨、企业精神、企业理念、奋斗方向）、战略目标（一强三优）、工作思路（三抓一创）、战略实施举措（两个转变）、发展要求（内质外形）等。我觉得铁路企业文化可以给铁路员工以导向、约束、凝聚、激励的作用。而发展成现代企业是铁路上下统一思想的基础，统一行动的指南，是铁道部、各铁路局统一目标和共同任务，是每一个铁路人义不容辞的责任和使命。团队建设对高铁是非常重要的。在参加了拓展训练和学习了《团队建设与沟通协调》后，我明白实际工作中没有任何一项工作是个人能够独立完成的，大家要通过良好的沟通协调配合，激发工作的积极性，提高工作效率，才能产生1+1远远大于2的效应。

牢记铁路的企业文化、发展战略，让我相信在这样一个充满生机的企业努力工作，一定会有光明的发展前途，企业也能为我们提供一个施展才华的平台。明白了这些，我体会到本次培训注入了高铁对我们的期望，同时也是自己将来能够更好地服务企业，实现自我价值的一次宝贵机会。

纪律方面

本次的培训，学校实施的是大学管理，制定了详细的纪律，并将每个学员在纪律方面的表现作为量化考核成绩的一部分。我严格要求自己，服从班主任、班委会的管理，服从学校的各种规定。严格遵守学校的各项规章制度，对每天的上课做到不迟到、不早退、不旷课。培训期间要求我们学员在学习和生活纪律上都要严格要求自己，适应从职工到学员的转变，从平时工作散漫的生活向节奏紧张的学习生活转变。良好的纪律也是我们取得好成绩的保证。

结语

培训所给予我的，远不止这些，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！为期15天的学习已经结束了，时间过的真快，刚来学校的时候的情景仿佛还在眼前，转眼间就要离开了。我在这里不仅仅学习到了知识，还交到了很多朋友，认识了许多各地的同行，开阔了眼界。马上就要和这个学校告别了，马上就要和这里的朋友离别了，对于我来说，有着对于学校，老师，同学的不舍，更多的是对于以后工作和未来的憧憬，我们都应当有着急不可待的心情，回到原来的工作岗位去大展身手，去用我们在这里学习到的知识更好的面对以后工作中遇到的困难，更好的回报对我们满怀希望的老师，家人，同事，去回报对我们有着殷切希望的高铁，去回报社会。我们一定会在以后的工作中交出一份让单位，更是让自己满意的答卷。

回到单位的这几天，我也在回味学到的东西，感觉到自己要学习的还很多，要走的路还很长，必须在工作中不断的努力来提高能力、弥补不足，做好准备迎接更高的挑战，我会虚心向领导、同事请教，尽最大的努力把技能和业务学的更扎实。在和学员们的相处过程中，我了解到我们是一个有机的整体，每个人在工作中都扮演着重要的角色，只有通过团队的努力才能使工作顺利完成，随着国家高铁的发展，我也会正在向着更高的目标奋斗，我会努力成为这个团队中合格的一员，为铁路的发展壮大锦上添花，我相信通过我们的努力，国家高铁的明天一定会更加辉煌！高铁人生，从此扬帆起航！

高铁变电班

杨 耀 宗

2012.6.22

供电所季度培训总结 篇2

20xx年供电所的培训工作继续依据“提升员工素质、优化培训环境、营造人文氛围、加强实践理念”的宗旨，全面提升员工的整体素质，确保实现全年的各项目标和任务，在原有培训经验的基础上，供电所不断创新培训方式，为落实工作要求，建设朝气蓬勃、奋发有为高素质员工队伍起到了一定作用。现将一年来培训工作的总结如下：

一、组织职工进行内部培训，为企业发展夯实基础

1、革新培训形式，培训有层次性

供电所教培人员根据青工的知识水平和接受能力制定切合实际的教培计划，在做好基本知识的普及培训外还增加了电气知识的拔高培训，对基础好接受能力强的青工进行重点定向培训。极效地提高了培训的力度缩短了青年人才的培养时间。

1)大课堂授课(按不同的层次，不同阶段，分批集中培训，实现每个季度组织全所范围内的讲课，每个月班组自主开展学习讨论。)

2)小教学点对点的针对某些特殊故障进行小范围的个别讲授。

2、面对面的针对特殊设备单个进行讲授设备的性能和具体的操作方法及注意事项)。

3)开展技术交流(定期集中技术骨干讨论交流各人在工作中的心得感受，对码头电气设备提出合理化建议和技术改造方案)。

4)故障分析(每月开展一次对码头电气设备运行中遇到的故障进行讨论分析，技术员、检验员参加班组讨论，写出分析报告，发给各班组，供大家参考学习，减少故障停时，保证设备完好率)。

5)模拟实验(通过实验室的设备有针对性的模拟一些现场故障进行模拟操作培训，提高故障处理效率。主要实现：①端子控制PLC、变频器联机②电机自学习③模拟量控制PLC、变频器联机④通信控制PLC、变频器联机⑤面板控制PLC、变频器联机)

2、开展岗位练兵、比武演练活动

今年公司对岗位练兵格外重视，在全公司开展了职工技术能手竞赛，供电所承办了变频器—PLC通讯控制项目，在这次比武中，首次引入了采用通讯控制方式实现变频器—PLC联机操作，不仅有利于职工学习更多的知识，也更加的符合大门机的维修要求。在比武过程中充分体现了供电所维修电工专业技术水平。除了积极参加公司组织的技术能手竞赛，供电所还在20xx年下半年举办了值班电工值班巡检大比武活动。比武的时间虽然是短暂的，但是通过这两次比武的开展，在供电所内部真正形成了学、帮、赶、超的氛围。

3、培训有实效性

供电所教培工作为了更好的提高青工对各型电气设备的感性认识，对各类电气故障的处理能力，特改进教培模式。针对公司使用的各种电气设备和各型电气元件，通过“建立课题、青工预习、理论授课、现场教学、书面考试、现场考试”六个环节实施培训与考核，使原有单一的理论讲课和书面考试得以升华，使青工接受的知识达到理论与实践的平衡、输入与输出的平衡，能够达到学以致用，让教培工作能够真正的发挥作用。

4、电机、变频器试验台的建立使用

在公司和技术部领导的协助下，供电所变频电机试验台和PLC试验台已经完成。现在可以对变频电机进行车下测试和检验，可以对安川变频器和欧姆龙PLC进行端子控制、模拟量控制以及通讯控制联机操作，在今年的.维修电工技术竞赛中已经得到了很好的检验。在试验台建成后，供电所每月都会安排两次与技术部进行的技术交流，利用试验台将门机的程序输入PLC进行分析、讨论。通过试验台的模拟找出存在问题，提升自我认识，所有参与其中的人都得到了很大的提高。在供电所，纸上谈兵的时代一去不复还。

5、建立故障交流园地

20xx年继续在运行班建立设备故障交流园地，制定了故障交流日志。整理记录，并将故障内容制成手册下发到每位职工，方便学习，定期组织人员交流，让所有人都参与进来，集思广益，共同提高技术水平。

6、定期开展值班电工、维修电工知识讲座

供电所根据编写的教材和其它电工知识教材，对维修电工和值班电工开展了岗位技能培训系列知识讲座。通过培训电机学、电工学、PLC、变频器、供配电等方面的知识，让学员进一步掌握各工种的基础学科，使平时的实践操作有了充分的理论基础。同时通过班组园地添加的供电知识学习栏，增强了值班电工平时的学习意识，真正做到将培训渗透在工作的每一个环节中。同时，从下半年开始每个月实行

青工理论知识考试，检测学习成果，更加促进了职工对知识的学习，在全所形成了人人学习的良好氛围。

二、组织职工参加外出培训，全面提高业务素质

1、在公司领导的大力支持和技术设备部领导的鼓励下，供电所赴武汉港迪进行门机新变频系统的相关外培学习。外培结束后，我们又针对不同需要，在技术设备部和人力资源部的支持下开展了以公司电气技术骨干为主的电气技术人员系列交流活动，又针对全所员工的开展了门机维修人员培训，针对技术组成员开展了所部技术人员外培交流活动。我们在培训中建立了良好的反馈机制，将各类问题汇总在下一次外培中得以解决。

2、今年公司将部分门机旋转制动部分改为变频器电力制动器控制，由于对新设备的使用不规范、原理不清楚，一度导致故障非常频繁，故障处理也遇到了相当大的难度。鉴于这种情况，公司联系厂家，安排了外培，供电所安排人员参加学习，培训结束后加强内部交流。通过学习交流，对整套设备提高了认识度，故障也得到了有效的控制，为设备安全运行提供了有力的保障。

20xx年职工培训计划

企业的发展靠职工素质的不断提高，20xx年供电所将继续坚持把提高职工业务素质放在首位，遵照上级有关文件精神，在全面完成安全生产、经营管理工作的同时，本着强化全员素质、加强管理的原则，不断完善职工教育管理基础工作，努力提高培训数量和培训质量，培养职工岗位成才，以适应公司发展的要求，主要工作如下：

1、严格执行月度培训计划，对全年计划按月、按季进行分解;

2、完成试验台西门子变频器—GEPLC的联机操作;

3、加强各类专业培训;

4、组织好职工的外出培训;

5、加强安全培训;

6、加强自培工作。

高铁变电所培训总结 篇3

根据安排，我于2011年6月19日至29日学习了光传输设备日常维护知识及常见故障的处理。主要学习了系统操作和常见故障的判断、处理等。

系统操作有三方面：

1、安全管理：主要是完成SDH网元NCP安全日志的查询。2：NCP数据管理、主要包括数据库下载、上载、上载比较和自动上载比较4项操作。

3、报表管理：在客户端操作窗口的报表菜单中完成，以报表的形式统计当前所选网元的配置、告警、性能信息、便于打印或保存。主要包括配置报表、当前告警性能报表、历史告警性能报表等操作。

高铁技术培训心得体会 篇4

2012高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。

CTCS-2级和CTCS-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了C2与C3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。

应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。

通信前置服务器，用于完成CTC中心系统与CTC车站系统的数据交换和通信隔离，实现CTC中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和CTC调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。

RBC通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站RBC系统的数据交换和信息隔离，CTC中心只给RBC系统送时钟信息，RBC系统给CTC中心系统送MA（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在C3模式下运行的列车的运行信息。

TSR通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站TSR系统的数据交换和信息隔离，CTC中心给TSR系统送临时限速命令信息，TSR系统根据CTC中心系统的命令执行临时限速，TSR系统给CTC系统送临时限速命令执行完成情况。

GMS-R通信服务器，用于完成CTC中心系统与GMS-R系统的数据交换和信息隔离，CTC中心系统给GMS-R系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，GMS-R系统给CTC中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。

运调通信服务器，用于完成CTC中心系统和TMIS系统的信息交换，CTC中心系统给TMIS系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，TMIS系统给CTC中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。

他局信息服务器，用于完成CTC中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。

本局信息服务器，用于完成CTC中心系统和铁科研TDCS系统及铁道部TDCS终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。

以上服务器均为A、B双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；RBC服务器、TSR服务器、GMS-R服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切； 运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。

CTC是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线CTC系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。

本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《RBC无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程.这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步.格电子工区： 董海英