土木工程认知实习工作报告

土木工程认知实习工作报告（共8篇）

土木工程认知实习工作报告 篇1

北京交通大学

土木1008

桥梁工程认识实习报告

单位：北京交通大学土木建筑工程学院 班级：土木1008班 姓名：小飞机 学号：-实习时间：2011年10月30日

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土木1008 实习地点：卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段 实习内容：

2011年10月30日，我随第三小组的全体同学进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，地点是卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。既在卢沟桥的古迹上感受了历史厚重的责任感，也在参观周边正在热火朝天地施工中的现代化大桥中感受到了社会主义高速发展的浪潮。本文将大致介绍本次实习所了解的桥梁施工知识以及自己对桥梁的理解和感受。

本次参观实习的目的如下：

1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；

2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

一、卢沟桥及附近的桥梁的认识实习第一观察点：

卢沟桥

卢沟桥本身现在已经成为了一个景点，基本失去了传统的通行功能，因此我们并没有具体讲述卢沟桥的构造，只是参观了一下，现在看到的卢沟桥并也不是以前的卢沟桥，而是经过人们的重新翻修扩建来的。

上面右图即为卢沟桥的旧桥面，可以看出和重新修建后的桥面的不同。

第二观察点： 卢沟桥周边铁路桥梁

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走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交通，然后老师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。这座桥梁的使用时间应该比较长了，是京石线的一段。桥梁上用的是枕木，减小对桥墩的荷载，钢结构使其稳定性大大增加，减轻了荷载，施工和更加简易，安全性能得到保证。虽然噪声有所增大，但是由于是在郊外，影响并不是很大。

注意到桥梁与桥墩连接处的支座，原先我们都不明白为什么要加上一个支座连接，老师讲解后才知道是使受力几乎为点受力，使之更接近理论模型，便于计算分析。

第三观察点：

在卢沟桥附近正在修建的两座桥梁。两座桥的桥墩采用了不同的结构。一个是圆柱形桥墩，另一个是“V”字形桥墩。“V”字形桥墩节约材料，结构稳固，造型独特新颖，因为V字形的构造使得桥梁的跨度大大减小，相应的建造材料等等会得到节省。圆柱形桥墩传统，支撑作用强大，便于建造施工。

V字形桥墩

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高速公路桥

第四观察点：

之后我们又去遥看了两条正在施工中的高架桥，正好的跨线的区段，老师也借此机会向我们讲解了桥梁的分类和施工过程。

施工中的高架桥

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一、桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。1．按用途分类

铁路桥：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。随着技术的发展进步，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都已经出现在了我国的大江大河上。

公路桥：供公路通行的桥梁；

其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥；

跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。4．按受力情况分类：

梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。如右图。

刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。

悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

著名的斜拉桥-----八一大桥

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土木1008 5．按桥长分类：

桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：

特大桥 L>1000 L0>150 大桥 100

二、桥梁的组成及主要技术指标 1．梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。2．主要技术指标

（1）桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

（2）梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

（3）孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

（4）墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

三、桥梁上部结构

1．上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋）、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线

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土木1008 和折线等。

四、桥梁下部结构

1．桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；

按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

2．桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3．墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

4．墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩（台）身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。5．墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。

五、桥梁基础类型

1．明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。2．桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3．沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

六、桥梁支座

根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；

根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）

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二、城铁十三号线西直门到大钟寺段的认识实习

回到西直门后我们就地学习了每天抬头就能看见的城铁十三号线。这是一个高架的线路，从凯德大厦穿出，一路沿着河，和交大东路平行前往金五星。

第一观察点：城铁西直门站

城铁13号线从车站穿出

我们看到梁底有三个绿色的减震消音支座。这回事因为在城区的话必须考虑震动和噪音的影响。并且需要有专门的排水管道，这是在郊区桥梁上没有的。

第二观察点：桥墩

桥墩分轻型式桥墩和重力式桥墩两大类 重力式桥墩：

一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端

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土木1008 墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的矩形截面。轻型桥墩

轻型桥墩：

针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩,具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点，目前正得到迅速发展。实现轻型桥墩的主要途径为：改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。联邦德国修建的奥地利欧罗巴桥墩高146米,壁厚仅35～55厘米。②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩,常与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用X形、Y形、V形等刚架式桥墩，外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点；但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土

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土木1008 结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩（台）承担，极大地改善了柔性墩的受力情况，是近年来发展起来的一种墩台新体系。④桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中，桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结构形式。

第三观察点：

一座形似拱桥的梁桥，桥位于护城河上面，造型颇具中国风，这种结构节约材料，美观，耐用，给城市增添了一点情调，也体现了设计者的用心。

第四观察点：

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，轻轨桥采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；

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土木1008 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。

支座处添加的橡胶片有减震功能

而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续钢结构桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低等优点

我们还继续参观里其他一些结构。

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跨线时的变截面梁

进大钟寺站的线路周围都有隔音墙

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土木1008 总结：从上面这些设计可以看出，在设计桥梁时，设计师会尽量采取简单经济而又合理的设计方案在保证桥梁坚固耐用的前提下减少人力物力的输出，但是在城市内设计的时候，更重要的则是将对周围居民的影响降到最低，这也体现了以人为本的原则。

本次实习过程中，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。对于基本的建筑结构施工概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。对桥梁结构情况有了一定了解。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了木工程是一项关乎民生的工程，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。作为一名土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工程作风。

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土木工程认知实习工作报告 篇2

1对象和方法

1.1 对象

2007～2009年在我院实习的护生107名进行了问卷调查。

1.2 方法

采用自制调查问卷, 内容包括:传染病相关知识掌握程度、传染科病房布局的了解、自我防护意识及如何进行防护、健康宣教对传染病预防的意义、就业意向等, 共发放问卷107份, 收回100份, 回收率为93%

2结果

2.1 传染病相关知识的掌握

通过调查发现有9%的相关知识是来源于内科学及传染病护理学, 10%的是通过电视电脑等媒体了解的, 而对于传染病的传播、消毒、隔离、防治等缺乏认识。

2.2 传染科病房的布局

有30%的护生觉得分区是为了隔离, 避免交叉感染;50%的护生则认为和普通病房一样;20%的护生听过病区的划分, 但不了解如何划分及意义。

2.3 自我防护意识不强、防护意识缺乏

90%的护生觉得应该防护, 但不知如何进行自我防护, 希望了解这方面的知识;10%的护生认为自我防护就是接触患者时戴口罩、接触后洗手。当在护理操作中发生针刺伤时, 有57%的护生认为应用碘伏消毒伤口;40%的护生会产生恐慌、畏惧、不知所措;只有3%的认为应立即放低受伤肢体, 挤压受伤部位, 再用碘伏消毒, 并进行血源性传播疾病的相关检查, 做相应处理。

2.4 传染科工作意向

调查中有60%的不愿从事传染科护理工作, 有30%的会在迫不得已的情况下, 选择传染科, 10%的无所谓服从分配。

3讨论与对策

3.1 传染病防治知识专题讲座

实习前应对传染病的防治、基本知识、法律、法规、护理、预防及职业暴露的预防和处理进行集中培训, 让护生初步认识传染病, 而减少对传染科工作的畏惧。事实上, 像乙型肝炎、艾滋病等主要通过血液、母婴或性接触传播, 不难防范。而结核病是呼吸道传染病, 许多人群已具有免疫力, 较少发生感染。消化道传染病只要把住病从口入关和加强消毒, 并不难控制。就是某些超级传染病, 如SARS以及动物传播性传染病也应加强认识, 严格应对。

3.2 传染科布局的合理性及防护工作

传染科病区的分布:分为清洁区、半污染区、污染区。分别设置病员和工作人员专用通道, 各区分界处设置有消毒水洗手和擦脚垫, 清洁用品要分区专用。实习前应带领护生熟悉病区的划分, 并介绍传染科的防护工作, 消除紧张。

从清洁区进入半污染区:

洗手→戴工作帽→穿工作衣→换工作鞋袜

从半污染区进入污染区:

洗手→戴口罩→穿隔离衣→戴手套

从污染区进入半污染区:

摘手套→消毒双手→摘口罩→脱隔离衣→清洁消毒双手

从半污染区进入清洁区:

清洁消毒双手→脱工作衣→摘工作帽→清洁消毒双手

3.3 加强自我防护意识, 树立预防为主原则

预防是控制传染病传播最有效的方法。在临床上对传染患者接触和可能污染的物品都要严格消毒处理。针对不同物品选择合适的消毒方法, 如高温法、化学法、焚烧法以避免交叉感染。同时应进行自我防护。实习前应向护生讲解临床医护人员的防护措施, 具体要求以及各种医疗护理操作中的安全防护知识。操作中应认真带教, 使护生树立起自我防护意识, 避免发生职业暴露, 以便更好地为患者服务。

3.4 纠正社会偏见

人们对某些传染病的认识不清, 缺乏相关知识的正确引导, 夸大传染病的危险, 造成对传染病的害怕和担心。特别是SARS后出现众多医务人员和实验室人员感染, 致使人群恐惧心理增加。应该呼吁全社会来认识传染病, 正确面对。可以通过各种媒体把传染病的基本知识、预防知识向广大人民群众进行宣传教育。医务工作者还可充分利用世界传染病日向群众发放宣传单, 进行社区医疗服务, 加强传染病知识宣传教育, 使人群能增强信心, 战胜传染病。

4总结

浅谈轮机工程专业认知实习 篇3

关键词　轮机　认识实习　校企合作　资源共享

1　现实需要对轮机工程专业认知实习提出了更高要求

目前，我国航海院校蓬勃发展，航海事业蒸蒸日上，每年从各大航海院校毕业和培训机构取证的航海学生很多。在交通部《中华人民共和国船员培训管理规则》（中华人民共和国交通运输部令2009年第10　号）实施后，对师资、硬件设施、船员培养质量提出了更高的要求，这对航海院校来说是一个很大的提升。

STCW公约马尼拉修正案于2012年3月1日正式实施后，各个航海院校开始按照新公约的要求，重新调整课程结构，优化课程设置。航海院校的在校理论课程和实训课程得到了极大的扩充，校外实习的课程的改革相对力度小，略显单薄。

尤其是一些在00年代纷纷改制、新建职业教育的大专和中专院校，其航海教育经验不足十年，行业基础较为薄弱，在校学生多，而可供学生实习的船舶太少，不能完全满足在校学生上船认知实习。一条远洋船舶大约可配备22名左右船员。如果需要大规模接纳学生进行认知实习，势必要增加房间、提供比较大的伙食配备和更多的安全救生设施，航运企业则需要对船舶进行改造，投资金额不菲，投资方不明。

船舶作为“移动的国土”，航行于大海之上，陆地支持度有限，一旦船机设备发生故障，船机故障的排除主要依靠轮机员自身的技术力量。因此，相对于其他专业的岗位，轮机员更要具备过硬的操作技能以及遇到事故冷静分析、独立处理的能力，只有这样，才能够保证船员和船舶的安全。现在航海科技更新较快，设备应用更加复杂，教师的知识更新存在时间差，一些情况是学生在课堂教学中演练不到的。

2　开展学生上船实习的必要性

（1）虽然动手操作能力可以通过到实训室埋头苦练来达到。但是，从职业发展来说，这毕竟不是真是的工作环境，也很难去模拟实际船上工作的高标准、突发性和复杂性。因此，航海院校已普遍开展了上船认知实习。（2）很多学生在高考填报志愿的时候存在一定的盲目性，对航海职业缺乏了解。就学后，可能由于各种原因，不能够融入航海氛围。通过上船认知实习，使学生提早接触到专业的岗位，了解行业实际工作状况，决定其职业发展方向。学生产生分流，部分学生将来不打算从事航海相关职业，或者决定要从事这个行业。（3）坚持从事专业岗位的这部分学生，将会充分利用上船认知实习的机会，明确未来岗位要求，从小事开始，全面了解专业应该要学习的知识。这对其以后的校内学习有事半功倍的效果。（4）一些主推进动力装置、船舶辅机等专业课程本身的教学内容较为枯燥难懂。如果学生在上船认知过程中，由带队老师进行先期介绍说明，使学生在脑海中存有印象，那么在课堂教学过程中才可对号入座。再经由授课老师的讲解和点拨，便产生恍然大悟、拨云见日的效果，提高学生学习的效果和积极性。

3　认知实习模式探讨

3.1　院校与院校合作

随着交通部老“育”字辈船舶的退役，拥有自己实习船舶的航海院校越来越少。据统计，目前，我国配备比较完善的实习船舶有12艘。其中，以大连海事大学“育鲲”轮最为著名。大连海事大学是交通部唯一一部直属院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高职院校拥有这样的资源则很困难。而“育鲲”轮作为一艘纯教学船舶，在大部分时间内是停靠在码头的，形成资源浪费。建议各地域临近院校加强交流，积极探讨资源共享的可能性。

3.2　院校与航运企业合作

这是一种多方双赢、互惠互利的合作模式。对于航海院校来说，学生通过认知实习提高了职业素质和操作水平，会大大受到航运企业的欢迎，从而提高了学院的知名度；对于航运企业来说，航海院校的老师具有很强的知识理论水平，能帮助船舶解决一些在航行中遇到的棘手问题，为企业节省一笔开支；对院校学生来说，拓展了自己的视野，了解了将来的工作环境，为自己的职业道路奠定基础；对于院校“双师素质”教师来说，可以及时更新知识，增加自己的海龄，缩短适任证书换证时间。

3.3　院校与港口、造修船企业合作

学生在完成船上认识实习的过程中，受到多种因素的影响，比如船舶航期、航线、船舶种类、大小等等，航运企业的安排不一定能够恰当地满足需要，航海院校可以通过和港口、造修船企业来进行合作。

我国的航海院校基本都开设在东部沿海地区，港口业务发达，船舶进出量大。在一些散货码头，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校学生可以利用这段时间登船，向船舶上经验比较丰富的船员请教。

造修船企业分部比较零散，有条件的院校可以通过去造修船厂实际工作车间进行学习，虽然效果没有跟船实习那么明显，但是对于学生动手能力的培养也是有好处的。

4　注意事项

（1）加强对跟船老师、上船学生的安全教育培训。轮机工程专业学生的主要实习场地机舱，是一个高温、布满钢铁、设备昂贵的环境，人每走一步都要小心。学生对认知实习重要性的认识不足，错误地认为这是一次旅行，是由学院提供的一次游玩的机会，对工作和学习不认真负责。加上对环境不熟悉，会发生学生受伤（摔倒剐伤、烫伤等）、设备受损等情况，这都是学院和企业所不愿意见到的。甚至会耽误企业的正常运行，对以后院校和该企业之间的合作造成创伤。

（2）选派高水平跟船教师。跟船教师要对机舱的所有设备非常熟悉。因此，建议航海院校派遣至少大管轮以上职位的教师来担当此任。另外，在船舶航行过程中，机舱是一个高噪音的地方，非常吵闹，因此教学过程只能在机舱集控室内来完成。但是集控室空间有限，不能一次容纳大量学生，只能分批次进行，则跟船教师每天要进行多批次的教学工作。

（3）妥善维护与合作方的关系。如在与航运企业合作模式中的经费问题。船舶接纳学生吃、住、实习，是一笔较大的消耗。这笔费用的来源是衡量这种模式能否继续进行的一个关键。

5　结束语

工程认知实习报告 篇4

生产实习属于专业教育必修课程，是本科学生培养过程中十分重要的实践性教学环节。通过实习，特别是通过与生产实际的接触，使我们能够将课堂所学的理论知识与生产实际结合起来，加深对所学的理论知识的理解，对电子通信技术和通信设备等有初步的了解和认识。

通信工程专业是一门实践性较强的专业，通过认识实习，到通信运营商的参观学习，观察学习各种通信设备，将理论联系实际，印证、巩固和加深所学基本理论知识;进一步掌握所学的专业技术，以增强我们的实际工作能力和专业技能。为我们能在毕业后顺利进入社会打下良好基础。

二、实习过程

首先我们举行了实习总动员,许老师一场鼓励人心的讲话让同学们对实习有了新的体会和认识,并详细介绍了这两周的实习安排流程,使我们自己对接下来的时间做了合理的安排。然后由一卡通校园卡管理中心的王老师给我们做了关于一卡通的讲座。通过李老师的讲座和同学们的积极提问我们了解了校园一卡通的成长过程及它强大功能基于校园网建成的一卡通系统，实现一卡走遍校园，完成各项收费和后勤管理服务工作。设有食堂收费系统、机房管理系统、实验室系统、图书馆系统、制卡中心系统、管理中心系统、结算中心系统等管理系统，实现就餐、上机、做实验、借阅图书、游泳、体育馆健身、打水等服务项目一卡完成，大大方便了师生。这使我对通信的覆盖领域有了更广泛地认识，更坚定了自己在这条路上继续前行的决心。

周三我们在逯老师带领下参观了网络中心和电工电子中心。在这里我们了解了一些与我们通信有关的实验仪器如在可编程控制器(PLC)实验室我们了解了可编程实验控制实验装置及配套微机，还有实验装置如机械手臂、自动分检装置、电梯装置等的作用和原理;在单片机原理实验室我们参观了单片机开放式综合实验仿真系统，使我知道了该设备的各种功能如USB通信、八段数码显示、串行通信等，它可以满足我们学生的自主创新。下午我们参观了我们学校的网络中心。在网络中心老师详细的给我们介绍了学校的网络分布，以及组建、维护校园网的相关知识和设备仪器，让我们对与自己生活学习息息相

关的校园网有了更多的了解。随着网络环境的改善，促进了网络服务的开展，网络提供了信息发布、信息查询、电子邮件、FTP、网上图书馆、虚拟校园系统、网络课堂系统、课件点播系统、课件制作系统、精品课程、VOD系统、英语在线、新视野英语等服务，可以满足网络教学、英语在线学习和网上资源利用。同时我们也学会了怎样处理一些简单的网络故障，明白了校园网经常出现的一些问题的原因和解决办法。

周五我们参观了河南理工大学高性能计算平台。高性能计算平台是一台功能强大的计算系统，它为曙光4000系统，理论计算峰值可达2.9万亿次浮点运算，因此它对我们学校的科研有着不可估量的作用。下午我们在侯老师的带领下学习了网络布线的相关的知识，在此期间王老师给我们介绍了监控器、感应门的工作原理及组件网络布线所需要的相关工具和器材，最后我们自己动手完成了网线水晶头的制作，当看着自己做的水晶头显示正常工作时心里有说不出的激动，让我体会到成功的喜悦。

第二周的实习是和联通公司的接触，首先我们参观了位于我们学校的联通基站，在这个小小的基站里申工程师为我们讲解了基站BS里的各个仪器设备如基站收发信号机BTS和基站控制器BSC、DDF架、蓄电池的功能作用，从而让我们明白了现在我们寸手不离的手机的信号有发送端到接收端的传输、转换过程。另外通过提问我们对所谓手机漫游、手机号码归属地等一些常见的词语有了新的认识和了解。

接下来我们对焦作联通公司进行了参观。在这里我们参观了传输机房，数据机房、交换机房里的设备仪器。在传输机房进行参观我们看到机房的大型架子上和地板下方铺设着无数条传输线。传输机房的设备中，和信号直接相关的一般有，卫星接收机，复用器，加扰机，切换矩阵，调制器等。其中包括电缆和光纤。

工作人员首先向我们整体介绍了信号的传输过程，以及与其相关的SDH、DWDM等重要技术。在交换机机房，我们看到有各种厂商的，各种用途的交换机。热心的工作人员，为我们详细地介绍了每种交换机的用途、性能、以及工作原理，还主要说明了一些接口和电路模块。交换机是主要起交换数据/线路作用。交换机是一种用于电信号转发的网络设备，它可以为接入交换机的任意两个网络节点提供独享的电信号通路。在这个设备机房见到的最重要的、最不能触碰的部件就是尾纤。尾纤又叫猪尾线，只有一端有连接头，而另一端是一根光缆纤芯的断头，通过熔接与其

他光缆纤芯相连，常出现在光纤终端盒内，用于连接光缆与光纤收发器(之间还用到耦合器、跳线等)。尾纤有单模尾纤和多模尾纤之分，焦作联通所采用的是单模尾纤，呈黄色。尾纤裸露于外界，每次跨越尾纤时必须小心翼翼，害怕一不小心触碰到，影响网络信号。在第二个设备机房见到的是专用网络设备。

专用网络设备主要是面向金融等对信息安全性要求比较高的商业公司，为其提供高速率、高质量、高安全性的服务。现在的联通公司主要采用的的网络拓扑是网状结构，若链路发生故障，并不会影响网络整体的信息交换能力，也不会影响客户的信息交换需求。

最后联通公司的以为工程师为我09级学生带来了一场精彩的关于通信技术的讲座，他给我们介绍了更多关于基站的知识和无线通信的技术，并及时的解答同学的众多疑问。王工程师把自己的从业经验毫不栗色的教授于我们，使我们受益匪浅，而且让我们对通信的发展有了更加全面的认识，也为我们以后更好的学习和择业打下了坚实的基础。

三、心得体会

在大学期间，生产实习是我们大学生的必修课程，通过生产实习，让我们学会了很多生活的技巧，在这之前，感觉自己已经是一个大学生了，什么都懂，什么都会，可是当我亲身投入到社会中来得时候，发现自己并不是自己所想象的那么完美，在现实上生活中，自己的不足之处太多太多各方面的能力都很差，发现自己缺少的知识太多了。这也给子增加了学习的动力，在以后的学习生活中必须严格的要求自己，为自己的将来的工作打下一个坚实的基础。

通过实习，我们才有了机会去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以及亲自看到了许多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联系，这些都很益于我们在以后的工作。通过实习，让我体会通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，巩固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力，增强了我在电子信息方面的学业背景和对本专业的热爱。

隧道工程认知实习报告 篇5

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1安全第一，要处处注意安全；

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：

一、隧道工程的基本概念

1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。

2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

二、隧道工程的沿革与发展

（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间

美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

(二)历史发展

1.国际上

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。

（2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

（3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

2.国内

（1）古代：

1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载

2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…

3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下

（2）近代：

1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道

2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

（3）现代：

1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道；2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。

(三)技术发展

1.国际上

隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

2.在我国

（1）铁路隧道的建造：至2000年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700Km。

（2）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

（3）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

（4）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

三、隧道工程的功能与特点

（一）隧道工程的功能：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他重要建筑或工程等。

（二）隧道工程的特点

1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。

2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。

四、隧道工程的种类及作用

1.按用途分:（1）铁路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下铁道

2.按地层分：岩石隧道,土质隧道

3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法隧道

5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道

6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面

五、隧道结构基本构造

六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。

这天下午，老师带领我们观看了大瑶山隧道和英法海峡隧道MV。我们知道，大瑶山隧道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长14.295公里,是目前国内最长的双线电气化隧道,其长度在世界铁路隧道中列第十位。隧道采用“三斜一竖”的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。

xxx年x月x日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的浏阳河高速公路隧道，它是国内建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担负了施工任务，采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。最后，我们参观了长南铁路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们遗弃了，那里又脏又臭，唉，可惜啊！

车辆工程认知实习报告 篇6

一、实习的目的及意义

通过这次的认知实习了解机械生产过程中存在的危险因素；通过这次的实习，对汽车的生产有初步的感性认识；对生产过程中的流水线的概念，汽车分布组装有初步的了解；在参观过程中，对部件的制造过程有初步的了解;了解汽车生产工程里的工作环境，了解社会所需人才应具备什么才能；增强自己对车辆工程这一专业的学习兴趣，为以后的专业学习打下初步的基础；深刻体会作为一名车辆工程专业的学生的责任与使命，增强自己的责任感与使命感。

二、实习任务

通过参观生产实习，获取必要的感性认知和理性认识，叫全面地了解机械制造的生产工艺和流程，掌握机械生产的基础知识。作为一个工科的学生，实习是学习生活中不可缺少的重要组成部分，其主要目的是开阔我们的眼界，使我们来了解大批生产工件的方法和过程。同时也锻炼和培养我们吃苦耐劳的精神，了解汽车产业就业状况和国情、体验企业工作内容和方法。这些实际知识对我们后面的专业课程的学习是十分必要的。

三、实习时间

2012年6月23日——6月29日

四、实习地点

上海通用汽车公司

上海交运动力系统有限公司 上海大众汽车公司

上海汽车博物馆 上海汽车变速器有限公司

上海汽车乘用车公司

五、实习企业概况

上海通用汽车有限公司成立于1997 年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、上海通用汽车公司各出资 50% 组建而成。上海通用汽车位口加工区，占地面通用汽车目前已克、雪佛兰、萨博

于上海市浦东金桥出积 80万平方米。上海经形成凯迪拉克、别四大品牌别克荣御轿车、别克 君威轿车、别克凯越轿车、别克凯越 HRV 轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列 57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。

上海交运汽车动力系统有限公司位于上海市浦东新区金桥永宁路10号，是一家汽车发动机核心零部件制造企业，成立于2001年7月，是上海大众汽车有限公司和一汽大众汽车有限公司的长期配套供应商。其主导产品是4T65E自动变速箱换档机构总成和凸轮轴调节机构总成，为上海通用汽车有限公司独家配套生产。公司拥有从美、德、瑞士、意大利等国进口的强力旋压机、花键冷成型机、激光焊机等具有国际先进水平的装备和较强的技术开发能力。公司连续三年被评为上海通用的A级供应商，荣获了“国产化特殊贡献奖”，2006年11月被评为“上海市高新技术企业”。

成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资50%。公司总部位占地面积333万众南京分公司为

企业，双方投资比例各为于上海安亭国际汽车城，平方米。新成立的上海大第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区，占地面积63.5万平方米。上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。

上海汽车博物馆是中国首个专业汽车博物馆，展示了汽车诞生以来的近70辆经逾百年。上海上海国际汽车

典车型，时间跨度汽车博物馆位于城的博览公园内，由历史馆、技术馆、品牌馆、古董车馆和临展馆五部分组成。目前开放的上海汽车博物馆一期包括历史馆和古董车馆。

上海汽车变速器有限公司(简称上汽变速器)创建于1925年，企业座落于上海历史文化名城嘉定，下属17个分厂（其中9个为控股企业），遍布沈阳、山东、柳州等地，总占地面积80万平方米，建筑面积29万平方米，固定资产约20亿元，是国内最具影响力的汽车变速器专业生产企业。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，承担着上汽自主品牌汽车的研发、制造与销售。从诞生之日起，乘用车公司就依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国人自己拥有的国际汽车领导品牌。目前，乘用车公司已拥有荣威、名爵两大品牌，形成共6大系列，30多个品种的产品矩阵，涵盖了中高级车，中级车，大众普及型车及跑车等宽泛领域。

六、实习的具体内容

6月24日下午，我们全体车辆工程卓越班学生参加了汽车认知实习的动员大会，会议上老师讲解了在实习期间的注意事项和实习的大致过程。也就是在后来的老师总结为的20个字。如最重要的是注意安全；不得迟到，早退，无特殊情况不得请假;遵守工厂制度，不得擅自操作仪器设备等；还有衣着的要求；认真实习。

6月25日早上7点20分出发前往上海通用汽车公司（金桥），我们乘着大巴整整将近一个小时的路程，也许是兴奋的缘故，可是大家的不觉得累。到了上海通用以后，大家都很有秩序的在一位女员工的带领下参观了汽车的整车厂。通过她的讲解，我们了解了一些初步的车辆生产知识，了解到了在汽车组装过程中要先将门拆线下来，这样方便内室的安装。在车身的室内安装完毕后，在与底盘相结合。最后是将之前拆线下来的门在与之一一对应安装。面对她流利的讲解我也不想示弱。问了一些问题，她很耐心的给与了解答。比如一辆车从车身到底盘的安装要多长时间？她说，按正常的效率每小时的生产量为41辆车，生产量的多少是按照订单的多少，而且24小时工作制。中午，我们在通用公司就餐，不得不说上海通用的饭菜还是不错的。

下午，我们来到了上海交运动力系统有限公司。在一位女职员的带领下我们参观了一些汽车零部件的生产过程。她说了好多专业知识，可是我发现好多我都听不懂。还有我班上的好多同学都听得很认真，还不时地做笔记。这让我感觉自己差的好远，于是第二天我就去图书馆三楼借了一个本汽车构造，准备认真看看。

6月27日上午，我们又来到了上海大众汽车公司，乘着小车、戴着耳机、还有保护眼镜。公司职员带着我们参观厂房里的生产流水线，还一边介绍我们所看到的流程，讲得还比较清楚，这一点感觉比较好，有一点不足的是参观时间不过五六分钟，时间太短，了解到的生产流水线上的东西太少了，参观完之后我们又看了关于上海大众汽车公司的视频，大致了解了公司的概况，这有益于我们今后进一步了解大众汽车的发展。下午，我们来到了上海汽车博物馆，馆里边摆放了很多的名贵汽车，其中包括了各种古董车、限量版汽车和各种各样的跑车。如劳斯莱斯，这样的车我之前只在电视上看过。同学们个个都拿出了手机在旁边一个劲的拍照。当然我也拍了好多。也看到了在电视剧《上海滩》里所出现的几款老牌汽车，真是难得一见呀！最开心的是在博物馆的三楼有很多有关汽车的游戏，大家都玩得不亦乐乎。尤其是那个的问题抢答游戏，我玩了好多次，每次的分数都是负值。离别的时候，我看到有几个同学大家都已经上车了，他还在玩。真是一次难得的参观啊！

6月28日上午，我们来到了上海变速器动力系统有限公司。刚到达后我就发现这个公司向学校一样，因为它有好多宽敞的教室，我们在那里休息半小时，然后去参观一个车间，然后在休息一会儿，再去参观一个车间。仅仅一个变速器尽然要四五个工厂区分布生产，工艺的复杂度可想而知，而且工件的精确度也要求很高。在厂里边我们见到了各种各样汽车变速器各部件的试验房。可见，变速器的性能多么的重要。

6月29日，我们来到了上海汽车乘用车公司。上海汽车乘用车公司的员工相当热情的接待了我们，给我们讲解了好多汽车方面的知识。我开始对中国的名族汽车产业产生极大的信心。也坚定相信荣威和MG两大自主名牌的未来将是一片光明。三个女职员带我们参观了车间，给我们详细的讲解了他们公司的规模，和将要建成的新工厂以后可以达到怎样的水平。还有三位工程师，分别给我们讲解了汽车的上汽的基本规模、整车装配、发动机等。

就这样中午在上汽吃过饭后，参观算是基本结束，我们拖着疲惫的身体历经一个半小时的路程回到了学校。

七、实习的总结与感想

首先，我对这次的实习的最大体会是：这次实习是如此的意义非凡，它将我从一个只对汽车整体有点感性认识提到了对汽车的每个零部件有了一定的感性认知。

人们常说学习的过程应该是一个理论知识与社会实践相结合的过程。作为一名大一即将毕业的学生，通过这次认知实习，我清楚了自己在理论知识方面的欠缺。不过也正是这种理论知识的欠缺，使我在参观的过程中充满了新奇，从另一方面讲也使我对自己高考之后选择这一专业的信心变得更加的坚定。

土木工程认知实习工作报告 篇7

1 调查资料与方法

研究采用整群抽样的方法, 选取武汉市某中职即将毕业的2009届护理专业全体实习生为调查对象, 并以其实习单位 (武汉市同济医院、湖北省肿瘤医院和武汉市汉阳医院) 的带教教师为实习带教方调查对象, 以实习生实习中期考查为调查形式, 调查当前中职护理实习生的实习现状及存在的问题, 调查内容涉及实习双方对专业实习的理解及改进意见。回收167名实习生调查问卷150份, 121名带教教师调查问卷115份, 采用Epidata 3.1软件录入, 并运用SPSS12.0软件进行统计分析。

2 结果与分析

2.1 实习生与带教教师对护理专业实习的认知比较

带教教师与实习生对于临床实习目的的理解基本一致, 112名 (97.4%) 带教教师与125名 (83.3%) 实习生认为“护理实习的目的是在实践中学习和锻炼临床操作技能, 以达到护理人员临床工作的基本要求”, 另有19名 (12.7%) 实习生认为“护理实习是完成学业, 是满足毕业的必需环节”。绝大部分带教教师 (93.0%) 与实习生 (92.7%) 认为学校在实习生实习中发挥着积极、必要的沟通作用。实习生与带教教师认为在实习前实习生需掌握的信息比较见表1, 经配对t检验发现, 两方在信息掌握上无统计学差异 (P>0.05) 。

2.2 实习生与带教教师对实习过程中出现的问题的认知比较

131名 (87.3%) 实习生赞成实习前的培训考核制度, 即在实习前进行培训考核, 考核不合格的继续培训。128名 (85.3%) 实习生认为实习分配的方式应结合实习生的个人志愿, 学校应根据实习生的意见, 统筹分配实习单位。

对于在实习过程中实习单位带教方面存在的问题, 实习生的处理态度不一, 结果见表2。92.1%的带教教师希望实习生及时指出带教教师在带教过程中的不足之处, 以促进其改正、改进。

而对于在实习过程中出现的“问题学生” (如专业知识薄弱、动手能力差) , 112名 (97.4%) 带教教师表示在努力带教的同时, 会及时与主管部门和学校沟通, 从各个环节促使实习生改进。108名 (72.0%) 实习生也期望在实习过程中带教教师或实习班主任能及时与其沟通, 及时发现并指出其实习过程中的不足, 以方便其在此后的实习中及时改进。

2.3 实习生与带教教师对提高实习生实习质量的认识分析

实习带教教师认为, 在提高实习生实习质量的管理方面应考虑3个方面:学校对实习的分配和对实习生的管理 (83.5%) 、带教教师的带教水平和态度 (79.1%) 、医院护理部 (科教科) 对实习工作的组织和管理 (68.7%) 。具体到提高实习生实习质量的相关因素, 实习生与带教教师的观点见表3, 经配对t检验发现, 两方观点有显著性差异 (P<0.05) 。

根据带教教师的带教经验, 护理实习生在实习过程中容易出现以下3类问题:实习生的操作安全和操作规范 (90.4%) ;与他人 (医生、带教教师、患者) 的沟通和交流 (53.0%) ;对护理操作的理解和领悟 (50.4%) , 而护理实习生的工作纪律及思想状况一般不会出现问题[2]。带教教师认为, 影响实习生实习质量的最主要因素在于实习生自身的专业知识水平和理解领悟能力。实习生的操作安全和操作规范是实习生最容易出现问题的两个方面。

3 讨论

3.1 切实解决实习双方对实习的认知差异, 促进实习双方的良好沟通

对于实习的目的、实习中学校的角色定位以及实习前双方应掌握的信息, 实习生与带教教师在认知上无显著性差异 (P>0.05) , 而在实习中出现的问题以及提高实习生实习质量的相关因素上, 双方观点出现差异, 带教教师对于提高实习生实习质量的相关因素的认可程度较高, 均高于实习生的认可程度 (P<0.05) , 尤其认可实习生自身的专业知识水平和理解领悟能力是影响实习生实习质量的第一要素, 而实习生认为影响实习质量的第一要素是学校的管理模式及管理强度。实习生关于自身因素对于实习质量影响的认可程度远远低于带教教师 (P<0.05) , 这可能是由于对专业的理解程度不够。两者出现差异的原因在于其身份的不同, 带教教师是实习生实习的指导者与领航者, 指导实习生掌握实践技能与沟通技巧是实习带教教师的共识, 但带教教师同时又是医院的职业护士, 在整天应对繁重的护理工作之余对于带教的实习生难免会重视不足[3]。实习是实习生踏入社会, 走向工作岗位的开始, 他们与职业护士对工作职责的认识、专业的理解及社会阅历都有明显差距, 这些都会造成实习生与带教教师在实习认识上出现不同意见。对于实习过程中出现的问题的解决改进, 会直接关系到实习生的实习质量, 所以在实习中出现问题时, 带教教师要正视问题, 实习生要勇于提出问题, 学校要使实习生与带教教师加强联系, 这样就能消除实习双方在实习过程中的认知差异, 提高实习生的实习质量, 同时又能改进带教教师的教学质量。

3.2 强化学校、实习生以及实习单位间的沟通联系, 有利于及时解决实习中出现的问题

实习生需要在医院里重点学习临床操作技能、综合知识以及必备的人际沟通能力, 这3个方面的学习直接关系到护理专业实习生的实习质量与学习成效。护理人员良好的沟通能力可以增进护患关系, 减少医院医疗纠纷的发生, 提高护理质量, 促进患者健康。沟通能力已被列为现代护理人才的一项必备核心能力, 是护理人员要求必备的第一素质, 有学者甚至认为, 与患者、同事、管理者的交流与沟通比技术更为重要[4]。实习中所有出现的不足及问题在很大程度上与相互沟通不足有关, 学校与实习生沟通不足, 未能及时发现实习分配方案对于学生实习主观能动性的影响;实习生与带教教师沟通不足, 在实习带教中出现的问题难以得到解决;学校与实习单位协调不足, 不利于学生实习质量的提高。另外, 实习生操作不安全、不规范也是带教教师沟通交流不够、理论知识不扎实的反映[5]。强化三方的沟通, 重点在于学校的积极主动, “学校是实习生实习的管理主体、实习生与实习单位沟通的桥梁、发现和解决问题的执行者”。学校应主动与实习生沟通、与实习单位交流, 带动实习生与实习单位的沟通。通过实习生实习动员大会、实习中期交流会、进实习单位了解学生实习状况、召开实习总结经验交流会等形式, 促进三方的沟通。通过沟通, 实习生积极反映实习中的困难、带教教师带教中存在的问题, 有利于中职护理实习带教模式的改进;带教教师及时指出实习生的不足, 有利于学生在进入工作前进行改正提高;带教双方的沟通协调有利于学校完善专业实习的管理模式, 提高中职实习生的实习效率及质量。

3.3 转变学校实习管理模式, 致力于提高实习的效率与质量

学校相关管理部门在实习生实习过程中起的作用是非常大的, 要通过合理的方案分配实习生, 协调学校和实习医院的关系, 对实习生的实习计划、内容做宏观把握和指导, 关注实习生反映的问题, 并予以协调和改进。具体建议有以下4点: (1) 学校加强和医院的联系与沟通, 随时把握实习生实习中的问题, 并予以沟通和指导, 实现动态管理。 (2) 针对医院带教不足的方面, 学校正面反馈给医院, 并介绍其他医院好的带教方法。 (3) 学校在能把握本届实习整体工作的情况下, 针对存在的问题进行研究和改进, 为下一届的实习工作提出借鉴。 (4) 强化实习前培训考核制度, 目的在于尽量使实习生在实习前满足临床实习的基本要求, 有针对性地加强对实习生的岗前教育。如可增加培训学时, 将医院感染知识培训和职业防护培训分次讲授;针对护理专业实习生最关注的锐器伤进行重点讲解, 除重点示教规范性操作外, 强调发生锐器伤后正确有效的处理措施及上报医院有关部门的方法[6], 做好暴露后的预防处理工作, 这样也能减少实习生实习中不安全、不规范的操作, 提高实习效果。

参考文献

[1]黄金银, 程云, 郭玲玲.高职护生临床实习体验的质性研究[J].护理学杂志, 2010, 25 (17) :54-56.

[2]王世泽, 施红英, 施秀剑, 等.护生实习前心理健康状态与知识能力的相关性分析[J].医学与社会, 2008, 21 (11) :55-57.

[3]游细玉.中职护理教育存在的问题及对策[J].全科护理杂志, 2010, 8 (8) :2053-2055.

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通信工程认知实习报告 篇8

十六周是我们通信与信息工程学院的认知实习周。六月一日早上，我们参观了学校园楼的通信展。在这里我们看到了从古至今，从中国到外国的通信发展史。通信史的发展是人民智慧的高度结晶。从烽火台到驿站的设立，从电报电话的设计到今天网络理论的发展与运用，无不彰显了人民的智慧。

不论是击鼓、烽火，还是今天的移动通信，要实现消息的远距离传送，都需要中继站的层层传递，消息才能到达目的地。以前要想畅通快速地实现远距离传递消息只有等待了。人类通信史上革命性变化，是从把电作为信息载体后发生的。

1837年，美国人塞缪乐.莫乐斯（Samuel Morse）成功地研制出世界上第一台电磁式电报机。他利用自己设计的电码，可将信息转换成一串或长或短的电脉冲传向目的地，再转换为原来的信息。电报的发明，拉开了电信时代的序幕，开创了人类利用电来传递信息的历史。从此，信息传递的速度大大加快了。“嘀―嗒”一响（1秒钟），电报便可以载着人们所要传送的信息绕地球走上7圈半。这种速度是以往任何一种通信工具所望尘莫及的。

1875年，苏格兰青年亚历山大.贝尔（A.G.Bell）发明了世界上第一台电话机。并于1876年申请了发明专利。1878年在相距300公里的波士顿和纽约之间进行了首次长途电话实验，并获得了成功，后来就成立了著名的贝尔电话公司。

1888年，德国青年物理学家海因里斯.赫兹（H.R.Hertz）用电波环进行了一系列实验，发现了电磁波的存在，他用实验证明了麦克斯韦的电磁理论。这个实验轰动了整个科学界，成为近代科学技术史上的一个重要里程碑，导致了无线电的诞生和电子技术的发展。不到6年的时间，俄国的波波夫、意大利的马可尼分别发明了无线电报，实现了信息的无线电传播，其他的无线电技术也如雨后春笋般涌现出来。1906年美国物理学家费森登成功地研究出无线电广播。1920年美国无线电专家康拉德在匹兹堡建立了世界上第一家商业无线电广播电台，从此广播事业在世界各地蓬勃发展，收音机成为人们了解时事新闻的方便途径。1924年第一条短波通信线路在瑙恩和布宜诺斯艾利斯之间建立，1933年法国人克拉维尔建立了英法之间和第一第商用微波无线电线路，推动了无线电技术的进一步发展。

电磁波的发现也促使图像传播技术迅速发展起来。1922年16岁的美国中学生菲罗.法恩斯沃斯设计出第一幅电视传真原理图。1928年美国西屋电器公司的兹沃尔金发明了光电显像管，并同工程师范瓦斯合作，实现了电子扫描方式的电视发送和传输。1935年美国纽约帝国大厦设立了一座电视台，次年就成功地把电视节目发送到70公里以外的地方。1938年兹沃尔金又制造出第一台符合实用要求的电视摄像机。经过人们的不断探索和改进，1945年在三基色工作原理的基础上美国无线电公司制成了世界上第一台全电子管彩色电视机。1972年至1980年间，传真技术已完成从模拟向数字、从机械扫描向电子扫描、从低速向高速的转变，除代替电报和用于传送气象图、新闻稿、照片、卫星云图外，还在医疗、图书馆管理、情报咨询、金融数据、电子邮政等方面得到应用。

随着电子技术的高速发展，军事、科研迫切需要解决的计算工具也大大改进。1946年美国宾夕法尼亚大学的埃克特和莫希里研制出世界上第一台电子计算机。20世纪40年代，科学家们发现了半导体材料，用它制成晶体管，替代了电子管。1948年美国贝尔实验室的肖克莱、巴丁和布拉坦发明了晶体三极管，于是晶体管收音机、晶体管电视、晶体管计算机很快代替了各式各样的真空电子管产品。1959年美国的基尔比和诺伊斯发明了集成电路，从此微电子技术诞生了。1967年大规模集成电路诞生了，一块米粒般大小的硅晶片上可以集成1千多个晶体管的线路。1977年美国、日本科学家制成超大规模集成电路，30平方毫米的硅晶片上集成了13万个晶体管。微电子技术极大地推动了电子计算机的更新换代，使电子计算机显示了前所未有的信息处理功能，成为现代高新科技的重要标志。

为了解决资源共享问题，单一计算机很快发展成计算机联网，实现了计算机之间的数据通信、数据共享。通信介质从普通导线、同轴电缆发展到双绞线、光纤导线、光缆；电子计算机的输入输出设备也飞速发展起来，扫描仪、绘图仪、音频视频设备等，使计算机如虎添翼，可以处理更多的复杂问题。20世纪80年代末多媒体技术的兴起，使计算机具备了综合处理文字、声音、图像、影视等各种形式信息的能力，日益成为信息处理最重要和必不可少的工具。

至此，我们可以初步认为：信息技术（Information Technology，简称IT）是以微电子和光电技术为基础，以计算机和通信技术为支撑，以信息处理技术为主题的技术系统的总称，是一门综合性的技术。电子计算机和通信技术的紧密结合，标志着数字化信息时代的到来。

我们还到南京曼奈柯斯电器有限公司参观了公司的主要产品与技术。南京曼奈柯斯电器有限公司,是由中国普天集团所属南京普天通信股份有限公司与世界著名的专业电气公司德国曼奈柯斯电气公司合资创办的，是专业生产工业用插头插座、电缆连接器及低压配电设备的厂家。南京曼奈柯斯电器有限公司于1995年10月成立，于2000年9月通过德国TUV NORD ISO 9001国际质量体系认证；于2001年9月获得中国船级社(CCS)船用产品形式认可证书及中国石油天然气集团公司一级供应网络成员证书；公司生产的检修电源箱和工业用插头插座及电缆连接器、照明箱、检修电源箱、动力配电柜等低压成套设备产品均通过中国国家电工产品强制性CCC认证，该公司参与了工业用插头插座和连接器国家标准的起草和编制工作,并被推选为中国电气安全标准技术委员会委员单位和中国工业电器协会电器附件分会常务理事单位。2006年8月获得南京市外商投资先进技术企业称号，公司销售额平均每年都以20%的速度增长，并在北京、上海、天津、重庆、广州、西安、武汉、沈阳、杭州、济南等地设立了办事处，我们的经销商遍布全国各大城市，使客户能够在第一时间内得到更便捷、更满意的服务。

1989年10月，国内第一台国产化全卡接式总配线架在公司诞生。1989年以市话配套为重点的42项通信产品相继开发完成，尤其运用国际先进的绝缘层气密式卡接式技术开发的ST003型快速接续模块获得国家专利，成为国内通信配线产品技术的领军企业，为其今后形成支柱产业奠定基础。1993年11月公司成功引进了填补国内空白的加拿大北方电讯公司DPN-100分组交换机产品生产技术，并在南京市高新技术开发区建成了国内唯一的数据通信设备生产基地。并被邮电

部指定为该产品生产厂家。公司1997年初在全国率先推出第一套5类标准的国产化综合布线系统，填补了国内相关产品市场的空白。公司现有超5类，6类铜缆布线，光纤综合布线系统，宽带小区综合布线系统，家居布线系统，楼宇智能化系统等四大系列产品。普天布线产品已在政府，金融，校园，机场，港口，火车站等国家特大型建筑及其场馆的重要网络工程中广泛稳定应用。普天坚持技术领先，全面自主设计开发原则，产品全面通过信息产业部检测，并拥有多项国家专利，已成为中国布线领域领先企业。

除了参观普天，我们还到学校的三牌楼校区的科技楼参观了重点实验室。我们参观了广电实验室，光网络与传输实验室，TD-SCDMA实验室，图像实验室，宽带无线通信实验室，软交换实验室，卫星通信站实验室，移动图书馆，校园网设备处。“江苏省无线通信重点实验室”获江苏省教育厅批准成立于2007年9月，以“通信与信息系统”和“电磁场与微波技术”两个江苏省重点学科为依托，挂靠于南京邮电大学通信与信息工程学院。

实验室的任务是以两个博士点、两个硕士点和一个博士后流动站为核心，围绕国际信息科技前沿，在无线通信领域进行创新研究和技术研发，培养创新人才，提高学科建设水平。

实验室现有三个研究方向：新一代宽带无线通信、下一代网络技术和射频与天线。

实验室拥有新一代宽带无线通信实验室、下一代网络技术实验室、射频与天线实验室以及卫星通信实验室等各种通信技术研究平台、研究生培养基地和实验机房。实验室总面积达到2000平米，实验室仪表总价值3000多万元，成为国内无线通信领域重要的学科建设和人才培养基地。

随着数字蜂窝网络GSM在全球的广泛应用和人们对无线数据应用的迫切需求，发 展 移 动 数 据 业 务，已 成 为 中 国 移 动 等GSM运 营 商 今 后 业 务 发 展 的 中 心，但 当 今GSM网 络 传 输 的 低 速 率 和 移 动 终 端 的 局 限 性 大 大 影 响 了 移 动 数 据 业 务 的 发 展。而

GPRS正 是 应 付 这 一 挑 战 的 新 技 术，GPRS在 GSM网 络 中 实 现 传 输 速 率 的 性 能 是 目 前 昂 贵 而 又 缓 慢 的 电 路 交 换 方 式 的 三 倍，其 速 度 甚 至 超 过 了 有 线 网 络 上 的 传 输 速 率。GSM系统的分组交换无线数据业务GPRS（General Packet Radio Server）也逐渐推广普及，GPRS（General Packet Radio Service）也叫通用无线业务，是GSM Phse2+阶段引入的内容之一，是GSM网络向第三代移动通信演进的第一步。在这一步中，有两点重要的意义：一是在GSM网络中引入分组交换能力，二是将速率提高到100kbps以上。GPRS作为第二代移动通信向第三代过渡的技术是由英国BT Cellnet公司早在1993年就已经提出，由GSM Phse2+（1997年）规范定义实现的内容之一，是一种基于GSM的移动分组数据业务，面向用户提供分组的IP或者X.25。随着标准化进程的结束，全球性的GPRS市场启动商业服务，也使全球GPRS设备市场日益升温，GPRS的推出标志着人们在GSM的发展史上迈出了意义最重大的一步，是迈向第三代个人多媒体业务的重要里程碑。业界通常将移动通信分为三代。第一代是模拟的无线网络，第二代是数字通信包括GSM、CDMA等，第三代是分组型的移动业务，称为3G。GPRS是通用无线分组业务的缩写（General Packet Radio Service）,是介于第二代和第三代之间的一种技术，通常称为2.5G，目前通过升级GSM网络实现，称之为2.5G是比较恰当的，因为它是一个混合体，采用TDMA方式传输语音，采用分组的方式传输数据。