电瓶机车司机岗位职责

2025-01-07

电瓶机车司机岗位职责（精选8篇）

电瓶机车司机岗位职责篇1

电瓶车司机的岗位职

1.认真贯彻经理部关于电瓶车管理的各项规章制度，服从命令、听从指挥，严肃认真的履行驾驶员的职责；

2.每天出车前检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常。出现问题，及时向机电部汇报，严禁带“病”出车；

3.提高安全思想意识，牢记安全第一，杜绝麻痹思想，严禁违章操作、违章驾驶；

4.杜绝不经批准，擅自换车或找其他人替补驾车的情况发生，严禁在运输过程中栽人，5.坚持做好请销假制度，未经批准，严禁私自出车；

6.每出车一次，必须认真填写机械运转记录；

7.严禁酒后驾车、打架斗殴；

8.搞好车辆卫生，出勤中要主动、勤快、文明服务、讲礼貌，树立志华人的良好形象；

9.完成公司临时交办的工作。司机负责电瓶车的使用及保养

中铁五局（集团）有限公司

沈阳地铁一号线第四标段项目经理部

蓄电池电机车司机岗位责任制篇2

1、遵守劳动纪律，坚持工作岗位，持证上岗。

2、认真学习技术和业务，坚持安全生产方针，牢固树立安全第一的思想。严格执行安全规程和操作规程，履行岗位职责。

3、不违章作业，有权拒绝违章指挥。不得擅自让别人乘车，如有人强行乘车，司机有权禁止开车并及时和调度室联系。

4、接班后认真检查电机车所有安全装置是否正常，试运无误后方可出车。所使用的机车必须符合完好标准。

5、如机车出现故障，必须及时通知维修人员或接班司机，避免机车带病运行。

6、管好用好电机车的附属设备，负责电机车的日常保养和卫生工作。严格执行交接班制度。

7、认真填写运行日志和各项记录。

设备包机制度

1、电机车由固定的机修工和电工对设备日常检查维护进行包机。

2、包机人对自己包的设备进行日常的检查和维修，发现问题及时处理，确保设备安全运行。

3、由于包机人没有对自己所包设备进行认真检查和维护而导致事故发生，追究包机人的责任，进行严肃处理。

4、包机人应密切关注电机车运行状况，增强责任心，保证设备更好地服务于生产。

5、包机人要做到懂原理、懂结构、懂性能；会操作、会保养、会修理、会判断和处理故障。

电机车司机操作规程

1、电机车司机必须经过专业培训方准操作。

2、司机应熟悉电机车各部的性能、结构、原理，会操作、会一般性维修保养、故障处理。

3、司机在开车运行和停车时必须严格听从调度和跟车工指挥。

4、开车前要检查蓄电池箱、电动机、碰头、连接装置、制动装置、撒沙装置、照明灯、警铃、各螺栓固定情况、润滑部位的润滑情况等。发现问题及时汇报处理，严禁带病运行。

5、必须按规定的空、重车数量挂车，不得超挂超拉。

6、开车前要检查轨道上有无障碍物。

7、运输过程中司机严禁将身体任何部位探出车外。

8、电机车接近道口、弯道、道岔等地方时，必须发出警号，减速行驶。

9、正常运行时，机车必须在列车前端，除调车外一律禁止顶车。否则，必须制定安全技术措施，减速行驶。

10、途中需要摘挂钩时，必须听从跟车工的指挥。

11、电机车和矿车掉道时不得用硬拉、硬顶。

12、蓄电池箱及箱盖上通风孔保持通风良好，不允许被灰尘赃物堵住，防止引起氢气积聚。发现堵塞应及时清理，每班清理不少于1次。

13、蓄电池机车更换电瓶时，司机与充电人员应互相交代蓄电池放电和充电情况，并测定电压和检查电瓶箱。

电机车司机交接班制度

1、接班者必须按时上岗，司机应按照规定进行交接班，未办完交接手续不准擅离职守。

2、接班者不准酗酒或精神不振，否则交班人不准交班。

3、交接班要严肃认真一丝不苟，接班人员要认真听取交班人员的详细交待，双方确认无疑问后，接班人员在交接班记录上签字,交班人员方可下班。

4、在处理事故时，不得进行交接班，交接班发生事故，应停止交接，并由交班人员处理，接班人员在交班人员安排下协助工作。

5、交班者应向接班者交待以下情况：（1）当班机车运转情况。（2）当班发生的事故及处理情况。（3）存在的隐患及运行注意事项。（4）配件工具、消防器材情况。（5）各种记录本填写情况。（6）设备及室内外卫生。

6、如到交接班时间，接班人员未到，交班人员应报告队值班领导，并坚持继续值班，直到接班人员或队值班领导指派人员到达现场办理交接班手续后，方可下班。

7、交接班工作必须做到交接两清，双方一致认为交接清楚无问题后在交接本上签名。

电机车充电（维修）工岗位责任制

1、遵守劳动纪律、坚守工作岗位、严格交接班制度。

2、认真做好电机车充电、放电、冲洗、补液和电机修理工作，发现问题随到随修，满足生产需要。

3、管好、用好充电设备，量具、仪表，按规定操作，分工负责进行维护，使维修的电池达到完好标准。

4、按照电池充电技术要求管理，每小时检查一次充电情况，发现问题及时排除。

5、电机车充电（维修）工要爱护工具、节约原材料、做到卫生清洁，认真填好充电记录。

电机车充电（维修）工岗位操作规程

1、井下充电硐室必须通风良好，充电时应按照铅酸蓄电池使用说明书的要求，充电装置的“+”“-”极分别与电源装置的“+”“-”极正确连接。

2、装电解液时必须使用瓷缸、塑料盆、玻璃制品，不得使用金属容器。

3、配制电解液要用纯净水或蒸馏水。配制电解液时应特别注意硫酸只能倒在水中，并用玻璃棒慢慢搅拌。严禁向硫酸内倒水。

4、配制电解液时必须穿皮围裙，戴橡胶手套和护目眼镜，防止电解液飞溅伤人。

5、日常充电要严格检查电解液，液面不得超过极板10mm－20mm。

6、充电室内必须配备5％硫酸钠溶液，遇有电解液烫伤时应先用其清洗，然后用清水冲洗。

7、电池充电过程中，每小时至少检查1次电池电压、电流、液面和温度，并做好记录。

8、充电温度超过40℃，发现异常，应立即停止充电，排除异常后再充电。

9、禁止在充电过程中，紧固连接线及螺帽等。禁止将扳手等工具放在电池上。

电机车检查维修试验制度

1、电机车司机每班交接班时对电机车进行巡回检查一次。

2、机车维修人员每天对电机车检查维护一次。

3、机车的制动力矩每年至少测定一次，并符合相关标准。

4、机车电气设备的维修和保养，应该严格按《煤矿机电设备检修质量标准》执行。

5、定期检查电气线路的状况，导线绝缘有无老化、腐蚀现象，发现问题及时处理和更换。

6、蓄电池箱及箱盖上通风孔保持通风良好，不得因煤尘杂物堵塞引起氢气积聚，每班至少清理一次。

7、在充电作业时，应严格按照规程规定步骤进行，不能将电解液漏在箱内，在充电后用清水冲洗干净。

要害场所管理制度

1、硐室门口要悬挂“要害场所，闲人免进”牌。

2、充电（维护）工必须坚守工作岗位，严禁随便带其他人员或非工作人员进入。外来参观学习人员，必须由专人陪同，参观人员要听从值班人员的安排。

3、严格执行要害场所人员出入登记制度，非工作人员不得随便出入。

4、对硐室内的设备，保护装置及其消防器材要经常检查，发现问题及时处理。

5、严格执行定期设备检查制度，搞好要害场所保安工作。造成事故要认真追查分析，严肃处理。

6、加强硐室的防盗、防火、防自然灾害事故的工作。

干部上岗检查制度

一、上岗检查人员及周期：：

1、机电副总经理上岗检查每月不少于1次；

2、机电副总工程师、机电运输部部长上岗检查每月不少于2次；

3、队长上岗检查每月不少于3次；

4、主管队长、主管技术员上岗检查每月不少于5次。

二、主要检查内容：

1、设备各种保护是否齐全，动作是否灵敏可靠，设备运转是否有不安全隐患。

2、岗位工(维修工)是否持证上岗，规范操作，各种记录是否按规定填写，设备检修、维修是否按要求进行。

3、设备、机房内外文明卫生。

4、干部是否按规定上岗检查。

三、上岗检查要求：

1、上岗人员必须认真负责，发现问题及时填写记录并督促整改。

2、检查中发现的问题，责任人不能按时处理的必须向有关领导汇报。

电机车司机总结篇3

本期电机车司机培训班，自2015年1月19日开始，在教培中心周密组织、精心安排和各任课教师、班主任辛勤努力以及各位学员的积极配合下，于2月2日圆满完成所有预定培训任务，达到预期目的，顺利结束。现将本期培训班工作情况简要回顾总结如下：

本期电机车司机培训班，在校学习了煤矿安全生产方针、法律法规、煤矿生产技术、矿井通风与灾害防治、自救互救创伤急救、电机车安全操作、入井、井下行走、电机车司机岗位等必知必会必禁知识、以及近两年煤矿重特大事故案例、冲击地压防治技术等。

各任课教师备课认真，内容正确、详细、完整，教法与教学目的、教学内容、时段安排恰当适宜，有针对性；教学方式、手段运用讲科学、有创新、有吸引力，形式与内容一致，有实效性。授课思路清晰、层次分明、重点突出、难易适度，突破难点方法得当，符合成人身心特点和教学实际，能激发学员积极性，深受学员一致好评。

学习期间，发现此次培训班还是存在一些问题的，具体问题如下：个别学员偶尔迟到的问题，投影仪无法使用的问题。

针对以上存在的问题，具体有以下整改措施：

1、严肃课堂纪律，严格执行考勤制度，对迟到学员处特殊情况者严格考核

2、向后勤反映维修投影仪。

柴油机车司机运输管理规定篇4

一、矿井运输必须满足通风行人安全。

二、机车启动前必须发出开车信号。

三、机车司机头、手严禁伸出驾驶室。

四、机车行驶岔道口、转弯道前必须鸣笛。

五、机车运行时严禁行人。

六、机车司机必须听从跟车员信号指挥。

七、列车跟车员使用哨子指挥信号：一停、二开、三倒车。

八、严禁任何人扒、蹬、跳上行驶中的机车。

九、严禁机车运输雷管、炸药。

十、机车司机每班必须检查照明、刹车、连接销、连接环和机车碰头。

十一、运行机车速度不能超速，只能控在二档内。

十二、矿井运输巷道、道床、轻轨、道岔每天检查。

本制度 2011 年 11 月 15 日起实施

柴油机车司机操作规程

第一条：本规程适用井下、井上柴油机车司机。

二、上岗条件

第二条：必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

第三条：必须熟悉所适用柴油机车的结构、性能，工作原理和各种保护的原

理及检查方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般事故。

本规程中未包括的内容，按《煤矿安全规程》和产品说明书等技术

文件的规定执行。

三、安全规定

第四条：必须按信号指令行车，在开车前，必须发出开车信号，机车运行中，严禁将头或身体伸出车外，严禁在机车外开车，严禁不松手刹就开车。

第五条：每班开车前必须对机车的各种保养进行检查，实验机车的刹车、前

后灯、喇叭、连接装置，任何一样不正常都不得使用机车，第六条：不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机

室，暂时离开岗位时，必须停车熄火，搬紧刹车，但不得关闭车灯。

第七条：使用柴油机车应按时加油和其他部位打润滑油，不得使润滑部位缺

油，每班必须清洗排污系统。

一、适用范围

第八条：认真执行岗位责任制和交接班制度。

四、操作准备

第九条：接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号线路情况（交班

司机主动要交代清楚），并对机车如下检查：1.机车的手刹、离合器是否完好，挂档是否正常。2.照明灯是否明亮，喇叭声音是否清

晰洪亮。3.柴油箱的油是否符合规定，水箱的水是否充足。4.皮带

及机械部位是否合格。

检查中发现问题必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入

交接班记录薄中

第十条：机车各注油点应按规定加入适量的合格润滑油。

第十一条：开车前，必须认真检查车辆组列，装载等情况，有下列情况之

一时，不得开车，1.列车连接不正常，2.牵引车数超过规定，3.矿车装载的物料超过牵引机车的轮廓尺寸，4.列车上有其他

人员，5.存在有其他影响安全行车的隐患。

五、操作顺序

第十二条：按顺序开启电源，点亮前后车灯。

第十三条：接到发车信号后，先鸣笛，然后发动机车，拉开刹车，使机车

速度逐渐增加到正常运行速度。

第十四条：正常操作时应保持的姿势是，坐在座位上，经常目视前方左脚

踏离合，右脚踏油门。

第十五条：正常运行时机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢，列

车组车时，要随时注意插挂销链人员的安全。

第十六条：机车行驶中，要按信号指令行车，要注意观察人员、车辆、道

岔、岔尖位置，线路上的障碍物等，注意各种信号。

第十七条：列车行驶的速度，运送空车时可用三档，拉重车时不得超过二

档。

第十八条：需要停车时，应关完油门，在用手刹停止机车。

六、特殊操作

第十九条：接近巷道口、弯道、道岔坡度大或噪声较大处，和车会车前以

及前方有人或视线内有障碍物时，都必须减速，并发出警告。

第二十条：机车通过施工地段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运

行时方可慢速通过。

第二十一条：需要机车司机掰道岔时，必须停稳机车，刹紧刹车，下车掰

动道岔，严禁在车上掰动道岔，严禁挤道岔强行通过。

第二十二条：列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车。第二十三条：需要紧急停车时，必须迅速关掉油门，立即拉手刹停车。第二十四条：途中因故障停车后，必须汇报，并在机车（列车）前后设置

警戒栏，方可检查机车（列车）。

七、收尾工作

第二十五条：每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方

可离开岗位。

机车跟车员操作规程

一、跟车员职责

1.跟车员指挥机车司机从起点使列车安全运行到达终点，指挥机车司机信号以哨音为准。

2.哨音规定“一声”为停车信号，“二声”为向前运行信号，“三声”为向后运行信号。

3.严禁超挂矿车，每组列车最多不超过个矿车。

二、跟车员的责任

1.开车前应对所跟列车的矿车连接装置进行仔细的检查，发现危及安全的矿车应配合司机会至修车地点或空道上。

2.确认连接装置连接可靠，列车周围无人员方可发出开车信号。

3.列车倒车连钩时，跟车员应发出慢速信号，列车到达连车点时，跟车员应迅速的将插销插上，头部不准伸入两车之间。

4.做好道岔的搬道和复位工作，跟车员一半的责任是为下一列车顺利通过服务。

5.和机车司机检查维护设备，当机车进库加油，加水前，负责处理好道上的障碍物。

6.监视列车运行情况，对列车停，倒车，减速发出指挥信号。

7.制止机车司机违章操作，严禁爬蹬跳。

三、跟车员的安全注意事项

1.向机车司机发出的口哨音必须响铃准确，严禁用口语指挥机车行使。

2.跟车员上班前必须按劳保规定穿戴，矿灯必须挂在安全帽上。

3.跟车员必须站在车尾车末端碰头上，面向列车，两手抓紧矿车口缘，时

刻监视列车运行情况，严禁站在矿车和矿车或机车和矿车的连接处。

4.跟车员下车后，不准站在道中央，应迅速离开轨道。

5.列车或矿车跳道、有人爬车、机车出现焦味等，跟车员应立即发出停车

信号。

提高机车司机室密封性能的探讨篇5

提高机车司机室密封性能的探讨

文章阐述了密封对改善机车司机室环境的.重要性,分析了密封问题对隔声的影响,着重讲述了提高机车司机室密封的措施和建议.

作者：汤奠华谭本旭 TANG Dian-hua TAN Ben-xu 作者单位：南车株洲电力机车有限公司,湖南,株洲,412001 刊名：电力机车与城轨车辆英文刊名：ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U270.6 关键词：电力机车司机室密封环境改善

中国铁路机车司机考试复习题1 篇6

一．填空题

1、三相交变电机的定子绕组联接方法有（星形）接法和（三角形）接法两种。

2、内燃、（电力）机车无需整备即可站折的叫（立即折返式）。

3、机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车（交路）。

4、油枪给油的方式可分为（点式）、弧形和（线式）。

5、温升是指（电器部件）温度与（周围介质）温度之差。

6、机车牵引电动机的悬挂形式分为（全悬挂）和（半悬挂）。

7、盘形制动基础制动装置不用（闸瓦）直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。

8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或（漏泄）。

9、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其（停止转动），车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。

10、向（钢轨）断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。

二．选择题

1、本务机车是牵引列车担当()的机车。

A、重连作业B、本务作业C、动力附挂

答案：B2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。

A、绿色B、黄色C、红色

答案：C3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。

A、1B、2C、3答案：B4、温度降低时,润滑油的粘度()()。

A、变大B、变小C、不变

答案：A5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。

A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动

答案：A6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。

A、变大B、不变C、变小

答案：B7、具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用()。

A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动

答案：A8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用()()可以防止其发生溜走。

A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器

答案：A9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。

A、盘形制动B、电阻制动C、磁轨制动

答案：B10、机车动轴上所承受的机车重量称为()。

A、轴重B、粘着重量C、机车重量

答案：B

三、判断题

1、单机是牵引列车运行的机车。（×）

2、无规定证明的人员严禁登乘机车。（√）

3、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（√）

4、移动机车前，应加强联系，确认车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×）

5、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min.（×）

6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

8、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。（×）

9、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（×）

10、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）

四、简答题

1、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或单位通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

2、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动同段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

3、更换制动软管的要求是什么？

答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；⑶联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

4、何谓自动停车装置？

答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。

五、综合题

1、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟、起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电动机温升过高。电动机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

2、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？

电瓶机车司机岗位职责篇7

一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．调车作业时，没有看到调车指挥人的（起动）信号,不准动车。

2．列车退行速度,不得超过（15）km/h。

3．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（侧向）位置，进入站内准备停车。

4．联系用的手信号中，(道岔)开通信号的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。

5．在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（调车指挥人）负责。

6．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。

7．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个（红色）灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

8．起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确（厉行）呼唤应答，执行（车机联控），鸣笛起动列车。

9．调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真（确认）信号,并回示。

10．设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向（前端）司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。

二、选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（C）。A、10B、8C、5

2．货物列车速度在（B）km/h以下时，不应缓解列车制动。A、10B、15C、20

3．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(C)。(A)绿色许可证(B)路票(C)调度命令

4．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(C)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光

5．调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有(C)的安全距离。

(A)5 m(B)8 m(C)10 m

6．按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（B）措施。A、减速B、减速或停车C、停车

7．(C)利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

(A)编组站(B)区段站(C)中间站

8．遇(C)，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)出站调车(B)封锁、开通区间(C)临时利用本务机车调车作业

9．单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行(A)。(A)简略试验(B)全部试验(C)感度试验

10．调车作业调动装载超限货物的车辆时,不准超过（B）km/h。A、10B、15C、20

三、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。

1．超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆时，列车调度员应向司机发布调度命令。（√）

2．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。（√）

3．半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车时, 应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。（√）

4．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（√）

5．进入挂车线后，应严格控制速度，距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须一度停车。(×)

6．调车作业时，机车乘务员时刻注意确认信号, 信号（指令）不清立即停车。（√）

7．两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。(√)

8．调车作业调动装载超限货物的车辆时,不准超过20 km/h。(×)

9．列车无线调度通信设备故障时。不准分部运行。（√）

10．半自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个白色灯光，准许列车由车站出发。(×)

四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）

1．列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光如何处理？

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

2．停车手信号显示方式？

答案:要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

3．越出站界调车时有何规定？

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件5)。

4．列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应如何处理？

列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员）负责。

对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。

五、综合题（每小题10分，共20分）

1．列车在区间被迫停车后，如何设置响墩进行防护 ?

列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；

（2）电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

2.试述技规规定，列车在站内临时停车,停车原因消除需要再开车时的规定？

列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理：

（1）司机主动停车时,自行起动列车；

（2）其他乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；

（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车；

电瓶机车司机岗位职责篇8

第一章出勤及接车第一节出勤

第1条严格遵守本段及外段待乘休息制度，出勤前严禁饮酒，充分休息，确保精力充沛。按照规定的时间到段待乘室或公寓休息室待乘休息，卧床休息时间不足4小时不准出乘。

第2条按规定着装，冬季穿作业服、戴作业帽（动车组司机穿制服、戴大沿帽），内穿衬衣、打领带；夏季穿衬衣、打领带；按规定佩带肩章、路徽、领花、挂胸牌，配穿深色皮鞋。

第3条按规定携带证件和行车规章制度。携带《技规》、《行规》、《操规》、《监控操作手册》、《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及应急措施》、《列车时刻表》、《车机联控实施细则》等有关技术资料和工作证、驾驶证、上岗合格证等。

第4条按规定时间到派班室打卡（或使用指纹仪）签到，接受酒精浓度等有关项目的测试，测试不合格者不准出勤。

第5条领取司机手帐、运行揭示、司机报单和有关报表以及无线电手持机，将IC卡交出勤调度员输入运行揭示。

第6条听取出勤机车调度员传达行车安全注意事项、重点工作及要求，与行车调度员联系，根据天、地、人、车、时及运行揭示等内容，开好出乘机班全员小组会，做好预想防范，制定行车安全注意事项及措施。持有交付运行揭示的机车乘务员，可不将施工限速内容抄写于手帐运行注意事项栏内。司机应提前将运行区段站名按顺序填写后，将交付揭示的限速值填写在站名栏旁边的备注栏内。核对交付揭示的揭示内容是否按照列车运行经路的顺序进行排序，否则应人为重新编号。向出勤机车调度员复诵运行揭示、施工行车办法和安全措施，将司机手帐交出勤调度员审核、签章，领回IC卡。

第7条在验卡设备上复核IC卡内揭示，发现揭示内容错、漏的必须要求出勤调度员重新写卡。第二节库内作业

第 8 条根据机务派班室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。

第9条向车载设备检测转储人员领取LKJ合格证正页，确认内容齐全有效，检测结束时间距出库时间不超过24小时，并办理签认手续。

第10条保持机车制动后合上蓄电池自动开关，5分钟内插入IC卡进行参数设定和运行揭示输入，并进行认真复核。

第11条检查、确认“行车安全装备”（列车运行监控记录装置、机车信号、机车综合无线通信设备，以下同）作用良好并开机使用，“行车安全装备”不良的机车严禁出库牵引列车。

第12条对机车上部主要电器、走行部部件和随车工具、备品进行检查。升弓前，司机应检查确认机车内部及地沟无人员作业，并高声呼唤后鸣笛升弓，对机车进行两端高压试验和制动机试验。检查、试验过程中发现不良处所立即通知整备检查组和行检组进行处理，并及时将有关信息反馈到机车调度室。

第13条接班后第一次动车前，首先解除停放制动，再试验操纵端单独制动阀（单阀)作用是否良好。动车后速度不超过5km/h 时，机车上闸试验机车制动力。库内换端严禁使用“自动换端”按钮进行换端作业。

第14条列车综合无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机操纵而进行转换，确保操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“开”的工作位，非操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“关”的断开位。第15条将机车两端的车钩置于“全开位”。

第16条按列车运行图规定的时间或出勤点对应的出库时刻准点出库，人员不齐不准出库。

第三节出库与挂车

第17条按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控装置进入库内走行监控状态。

第18条鸣笛二短一长声的呼唤信号进行要道准备出库。

第19条二人确认出库信号及道岔正确后，厉行呼唤后动车出库；电气集中控制的应确认调车信号开放，非集中控制的应根据手信号逐个确认道岔开通后按规定的速度运行出库。

第20条机车出库、挂头作业运行期间，学习（随乘）机必须立岗，夜间还应打开司机室照明灯。

第21条无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵，非操纵端司机室门窗必须锁闭，所有的手柄、开关均应在断开位或非工作位。

第22条运行至段与车站分界点的出库闸楼或一度停车牌处一度停车，向出库闸楼的当班人员了解出库走行径路、待挂车列停留股道等相关信息，并在司机报单上签上出库点。

第23条多机重联牵引或附挂机车时，须在整备线或闸楼处连挂妥当。

第24条按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控装置进入调车监控状态下。严格执行“由近及远”的信号确认原则，待机车运行前方第一架信号机开放后,再由近及远地确认走行经路上的其它调车信号机的显示,车站出库信号开放正确后，方可动车出库。

第25条认真确认走行经路上调车信号机的显示，严格

遵守《技规》、《行规》、《站细》等关于调车速度和问路调车的规定。

第26条单机转线严禁退行，车未停稳严禁进行断电、降弓及取手柄的操作；在站内停留待挂或进行司机室换端操纵时，必须使机车保持制动状态；双机或多台机车重联转线时，由运行前端的机车负责操纵和信号确认，各机车应互转换监控状态和手柄位置。

第27条接近连挂车辆10米外一度停车，司机按压机车控制显示器上的“联挂”按钮（联挂速度必须设置为2km/h），确认“联挂”灯亮后，方可按规定进行连挂作业；挂头时必须确认防护信号撤除，按照学习（随乘）司机显示的手信号挂车，严禁盲目动车；连挂好后应进行试拉；连挂妥当后司机必须对车钩、制动软管连接状态进行检查。学习（随乘）司机检查对机车走行部状态进行复检。同时，锁闭非操纵端门窗，检查所有手柄、开关均在断开位或非工作位。

第28条根据列车编组情况，正确将列车参数数据输入监控装置，同时将列车总重数据正确输入机车主显示屏，学习（随乘）司机复核后按压监控装置„定标‟键两次进行确认。

第29条按规定对列车制动机进行简略试验、全部试验或持续一定时间的全部试验，货物列车完成对列尾装置的尾部风压查询、常用制动排风功能的试验，保证本务机车的列尾控制盒与尾部列尾主机形成“一对一”的对应关系。在制动保压(减压50kPa～70kPa)状态下，列车制动主管压力漏泄

限度规定1min不得超过20kPa，超过时不准开车。发生异常情况时，及时通知列检(无列检为车辆乘务员)进行处理。

第30条试风完毕后不能及时开车时，司机必须减压100Kpa以上使列车保持制动状态，在信号开放或得到车站值班员的发车通知后方可缓解列车制动。缓解列车制动后时间超过5min仍未开出时，开车前应重新进行制动机简略试验。第二章列车启动及途中运行第一节基本要求

第31条开车前必须站立确认机车前方有无障碍物。第32 条起动列车前，司机必须确认车辆作业人员的防护信号撤除，确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器或机车综合无线调度通信设备发车用语）正确，按规定执行车机联控和呼唤应答。

第33条司机确认司控器方向开关打到“向前”位。并将EBV的两个手柄同时置于缓解位缓解列车空气制动，并鸣笛一长声。

第34条将司机控制器的牵引制动手柄从零位推到牵引位逐渐起动列车，列车起动时要充分利用低手柄位平稳起动的特点，待全列车起动后再逐步加大牵引力，提高列车速度，作到起动稳、加速快。为确保平稳操纵，担当客车时不得使用定速控制。

第35条列车出站后应将速度提高至所需要求，然后将司控器牵引制动手柄（以下简称“主手柄”）放于适当位

置，使列车匀速运行。在区间运行时，应根据客观情况合理地调节列车速度，掌握好提手柄、退手柄的时机。回手柄时要平稳，充分利用惰力运行，避免高速进站停车。

第36条列车运行中，司机必须将机车控制显示器设置为 “主界面”显示（查找故障等特殊情况除外），运行中注意监视风压（压缩机开关需打至合位）。注意监视110V电源情况；列车行进过程中，严禁将换向手柄回零位。

第37条加载或减载时注意控制牵引力均匀、平稳变化，防止牵引力突然变化损坏车钩。

第38条列车运行中可通过机车控制显示器的“定速”按钮设定运行速度，按下“定速”按钮后“定速”灯亮，自动将运行速度控制在设定的速度值上下波动。司机须注意观察列车运行速度，特别是长大下坡道机车电制动力不足时列车电制动力不足时列车速度将无法控制，司机须适时手动投入空气制动进行控速。（目前暂不启用）

第39条列车运行中需要调速时，应先采用空气制动再用再生制动，严禁使用再生制动代替减压调速。电空联合制动后，缓解列车前适当增加再生制动力，严禁不投入再生制动缓解列车。大闸减压调速风未排完，严禁缓解列车。

第40条重载列车施行制动时必须综合考虑制动力、缓解时机、充风时间等因素，充风不足不得加载或再次施行制动（危及行车、人身安全的情况除外）；减压时列车管排风未止不得追加或缓解列车制动。重载列车速度30km/h以下不得缓解列车制动。

第41条列车充风情况可通过制动显示系统的“流量”显示确定，当流量为“0”时表示列车管完全充满风。当缓解列车制动后，“流量”显示在“1.0”以下时方可再次施行制动或加载。

第42条遇紧急情况施行制动时，应采用快速（紧急）制动停车。

第43条机车警惕装置必须全程运转，严禁切除。列车运行中（包括调车作业），司机必须以不超过60秒为周期按压警惕按钮，否则列车自动施行制动；

机车警惕装置报警后必须在2秒内连续按压警惕按钮2次后方可解除。（目前暂不启用）

第二节几种特殊情况下的操作

第44条半自动过分相：运行中，机车到达接触网“禁止双弓”标识牌时，将司控器调速手柄退回“0”位，到达接触网“断”标识牌前时，手捅“半自动过分相”按钮，观察主断路器断开；机车过完分相后，CCU检测到网压恢复后，观察主断路器自动闭合；然后，乘务员再进行机车相应的牵引操作。

第45条手动过分相时：禁止调速手柄不回零位不断主断带电过分相。手动过分相后，机车合闸后，TCU、CCU进行自检，司机必须确认司机显示屏“状态”栏中部无任何“封锁”显示，方可动调速手柄。

第46条列车运行至困难坡道前，司机须充分做好预想，在坡底前尽量提高运行速度。进入上坡道后合理掌握牵

引力，适当点式撒砂，维持速度不空转。接近车站时，早联控早准备，掌握前行列车动态。

列车被迫停于上坡道，停车前应压缩好车钩，为起车打好基础。上坡道起车时，先缓机车制动，再适当给牵引力，然后缓解车列制动，逐步发挥机车最大牵引力，并适量撒砂，实现逐辆起动。

第47条途中调车作业须换端操作时，严禁使用“自动换端”按钮。换端应在非操纵端断电、降弓、取手柄，断开钥匙开关取出钥匙。在操纵端给钥匙，插手柄、升弓、合闸。

第48条遇HXD1C 机车在中间站调车作业时，乘务员必须确认便携式机控器作用良好（允许机控器不接监控），凡车站未提供便携式机控器或作用不良的严禁调车作业，禁止使用列车无线调度电话进行调车作业。

第49条调车作业中，要严格遵守《技规》、《行规》、《站细》和调车安全卡控措施的有关规定，严守各种信号、道岔限制速度和专用线、尽头线及其他明确规定的限制速度。机车需进入尽头线调车时，必须在距尽头线土挡100 米处度停车，做到“严守规定不超速，严守速度不冒险”。

第50条 HXD1C机车调车作业其他未尽事项按其他机型要求办理。

第51条 HXD1C机车重联（附挂）作业标准：首先将两台机车风管进行连接；机车钥匙放在“闭合”位；将附挂机

车制动屏上的模式转换成“单机”模式、设置“货车”、在“不补风”状态；将大闸（EBV）置重联位；运行中注意观察机车制动缸的压力，列车管排风完毕后，小闸压力不超过250kpa，可以使用横压小闸缓解部分制动缸压力，每次不得超过30kpa；在运行中注意观察总风缸压力，在停车状态下进行补风，总风缸压力保证在650kpa以上。

第52条 HXD1C机车无火回送的操作：将无火回送转换阀调至无火位；通过压力表D66 观察总风压力，压力值大于600kPa;断开低压柜中EPCU、IPM和LCDM的电源开关，使整个CCBII 制动系统断电；按压EPCU 中B40.03 左侧电磁阀，手动缓解停放制动，机车车体上显示停放制动状态的指示器为绿色，等待1 分钟;切除EPCU 上停放制动塞门B40.06；手动拉停放制动缸的“辅助缓解装置”拉环，确认停放处于缓解状态;打开车下风缸排水阀A12/2 排第二总风缸的风，使总风压力达到指定压力值250kPa，然后关闭塞门；打开机车两端平均管塞门B84 或B86排风，将联挂端平均管塞门全部置半开放位置，直至平均管内风压为0，使闸缸压力缓解，并检查闸瓦间隙，确认闸缸压力已经缓解；机车无火回送时，将两台或多台机车的列车管连接起来，并检查管路的贯通情况；通过牵引机车给无火机车列车管供500kPa 的风压，给机车充风；通过牵引机车给无火机车列车管供500kPa 的风压，给机车充风。第三节注意事项

第53条起动时，由于机车功率大，给牵引力不宜过猛，防止拉断车钩。

第54条运行中出现故障，应根据故障提示做相应处理。如需断蓄电池、CCU、TCU复位时，必须停车，并断电、降弓，断钥匙开关，复位后等自检完成再进行机车操作。

第55条运行中发生空转、滑行时，应适当撒砂或适当降低牵引、制动力严禁盲目操作，而对主电路产生过电流、过电压冲击。

第56条机车制动采用盘式制动，相比之下制动力较弱。紧急制动时，机车不产生再生制动，单机运行注意控制速度。第三章进站停车操纵

第57条停车时，提前使用动力制动控制速度15km/h以下，适时采取空气初制动，待速度降至5km/h以下，实施机车单独制动；禁止低速追加减压或大减压量停车。

第58条站内停车应根据线路、信号机、速度等情况掌握好下闸时机和减压量，宁可“一停再拉”。切忌不可盲目根据监控距离进行操纵，防止距离误差造成事故。

第59条中间站停留时，不准停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态；夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭；司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。

第60条中间站停车或到达换乘站，禁止立即断电、降弓，防止由于各电器部件工作时间过长，通风不足而烧损，并且及时将换向手柄从零位取出，防止误动作。

第四章终到站作业

第一节终到摘头入库

第61条列车到达终点站后，应按列检人员显示的手信号对列车制动机进行全部或简略试验。并办理货票交接。

第62条列车制动机试验结束（不进行列车制动机试验为列车停稳）后，追加减压至最大有效减压量并保压停车，由列检作业人员（无列检作业的由学习（随乘）司机）负责机车与列车第一辆车的车钩、风管等的摘解。