高速公路施工禁酒制度

高速公路施工禁酒制度（通用6篇）

高速公路施工禁酒制度 篇1

关于实施禁酒制度的规定

为加强公司安全生产的管理，增强员工个人自觉性，杜绝安全事故和安全隐患的发生，确保管理工作的顺利开展，有效提高工作效率，提升企业文明形象，严整企业风容风纪，特制定本制度：

一、禁酒对象

本规定适用于集团公司内部各级领导干部和全体员工。

二、适用范围

集团内部公司与公司之间、部门与部门之间、个人与个人之间。无论内外往来用餐，工作日午间或晚上，一律禁止用酒（包括白酒，啤酒，葡萄酒，黄酒，米酒，药酒等）。确因工作日中午或晚上确需接待饮酒时，必须先报分公司经理及以上领导审批同意后，指定专人监护，方可适量饮酒。

三、禁酒规定

1、严禁在工作日午间或晚上饮酒。

2、严禁在节、假日值班期间饮酒。

3、严禁在驾驶机动车前饮酒。

4、严禁酒后进入工作场所。

5、严禁在非工作日期间、任何场合聚众酗酒、滋事。

6、严禁外出执行公务期间饮酒。

三、处罚条规

1、不论担任何种职务，有何种原因，对违反本规定的人员，要严肃查处。

2、对第一次违反“禁酒令”未造成恶劣影响者，给予诫勉谈话，罚款500元责令写出书面检查，在本单位进行通报批评。

3、对第二次违反“禁酒令”者，停发工资责令其停职检查，造成恶劣影响者直至开除。属中层干部的或中层干部以上的罚款1000元，给予降职留用一年的处理，并在全集团通报批评。

4、出现一人次违反“禁酒令”的科室，给予负责人和分管领导在集团内通报批评。

5、出现二人次违反“禁酒令”的科室或部门，造成恶劣影响的责令科室或部门负责人降职使用一年，分管领导向集团写出书面检查，并给予2000元罚款。

6、同一经办单位年内累计发生三人次（含）以上违反“禁酒令”的，取消该单位评先树优资格，单位主要负责人向集团写出书面检查，并给予3000元罚款。

7、因酒后驾驶机动车、无证驾车、无安全防护设施、不听他人劝告等造成的一切后果自负，并依法依纪从严追究当事人的责任。

8、酗酒后寻衅、滋事并造成严重影响的，视情节给予开除留用或开除的处分；情节恶劣、后果严重、触犯刑律的，依法追究其刑事责任。

四、保障措施

1、加强组织领导。

执行“禁酒令”实行一把手责任制。各经办单位一把手是第一责任人，负总责，要率先垂范，自觉带头执行“禁酒令”的规定，亲自抓好本单位“禁酒令”的落实，其他领导干部也要发挥表率作用，按照“谁主管，谁负责”的原则，一级对一级负责，认真加强对“禁酒令”规定情况的日常检查，确保抓出实效。

2、建立督查机构。

集团设立专项工作督查组，由常务副总任组长，企业管理部经理、行政人力资源部办公室主任任组员，办公室设在政工科，具体负责督查“禁酒令”执行情况。各分公司或指挥部设立由安全保卫员任组长的督查小组，直接对单位一把手负责，将采取明察暗访、走访基层群众等形式进行专项检查。

3、签订“禁酒令”承诺书和保证书。

各经办单位、各科室要向分公司、分公司要向集团公司签订落实禁酒制度承诺书。各级领导要带头做、亲自抓，认真抓好分管范围内禁酒制度的落实。

4、拓宽监督渠道。

各经办单位要在办公所在地设立举报箱和禁酒警示牌，向社会公开设立举报电话和网站，多渠道、多形式地接受社会监督，了解掌握干部职工执行“禁酒令”的情况。

六、本规定自2012年11月1日起执行，公开举报电话：。

七、本规定由行政人力资源部负责解释。附件：

1、落实禁酒制度承诺书格式样本

2、遵守禁酒制度保证书格式样本

落实禁酒制度承诺书

为了有效落实《关于实施禁酒制度的规定》通知，进一步加强干部队伍建设，改进工作作风，优化发展环境，现承诺如下：

1、本单位及工作人员严格遵守如下纪律：1）、严禁在工作日午间或晚上饮酒。2）、严禁在节、假日值班期间饮酒。3）、严禁在驾驶机动车前饮酒。4）、严禁酒后进入工作场所。5）、严禁在非工作日期间、任何场合聚众酗酒、滋事。6）、严禁外出执行公务期间饮酒。

2、坚持主要领导负总责，分管领导各负其责，明确有关科室具体负责，认真开展自查自纠，健全完善配套制度规定，加强内部监督管理。严格落实定点接待制度，明确接待场所和接待的具体范围、规模、标准、审批程序，严格按要求进行接待。

3、采取召开会议、下发文件、制作卡片等方式，把禁酒制度各项要求传达到本单位每一名工作人员，做到人人皆知、时时遵循。领导干部要以身作则，带头学习、遵守禁酒制度。

4、设立禁酒公开举报投诉电话（），接受群众的举报监督。定期组织开展明查暗访，对本单位工作人员落实禁酒规定情况进行检查。发现本单位有违反禁酒规定的情况及时如实报告并主动纠正处理；上级有关部门查实本单位有违反禁酒规定的行为，自觉接受相关处理。

承诺单位（盖章）：承诺单位主要负责人签字：

2012年月日

遵守禁酒规定保证书

我保证，严格执行《关于实施禁酒制度的规定》的通知，坚决做到：

1）、严禁在工作日午间或晚上饮酒。2）、严禁在节、假日值班期间饮酒。3）、严禁在驾驶机动车前饮酒。4）、严禁酒后进入工作场所。

5）、严禁在非工作日期间、任何场合聚众酗酒、滋事。6）、严禁外出执行公务期间饮酒。

如违反以上保证，本人自愿按照《关于实施禁酒制度的规定》中的有关规定接受处理。

保证人（签名）： 工作单位（盖章）： 保证人职务： 2012年月日

高速公路施工禁酒制度 篇2

关键词：公路单位,工程,内部审计

0 引言

对工程施工进行内部审计控制, 其必要性是显而易见的, 可以确保工程建设领域的规范化、透明化、阳光化, 加强工程项目全程审计工作, 可以及时堵住财务管理漏洞, 强化单位内部控制制度管理, 增强工程建设领域资金安全使用, 对提升公路施工管理水平有重要促进作用。

1 工程施工内部审计现状

1.1 内部审计认识观念有待提高

公路施工内部审计是工程建设过程重要内部控制举措, 但很多人对工程内部审计还存在一些不正确的认识, 一些领导认为内部审计是财务部门的事情, 对审计作用缺乏足够认知, 或常常等竣工后搞事后审计, 这些认识不符合现代公路施工建设管理的要求。

1.2 内部审计制度需要完善加强

公路施工内部审计管理存在很多制度真空, 或是规范不到位, 致使相关当事人对内部审计不重视。由于没有较强的约束制度的制约, 被审计对象没有紧迫感, 甚至对审计人员的核实调查持不配合态度。因为没有强有力监督机制, 审计人员对待审计工作也缺少责任心, 不能理直气壮开展相关工作, 审计结果失真比较严重。

1.3 内部审计工作思路需要调配

公路施工内部审计工作是一项严谨的系统工程, 审计前要根据工程建设计划制定科学合理的实施方案。先核实重点审查什么环节内容, 后调查什么辅助内容, 预计要追朔或延伸什么内容, 要做通盘考虑。特别是资金进度跟踪审计, 一定要到位, 确保每一笔款项都得到合理使用。

2 公路事业单位工程施工内部审计的具体内容

2.1 工程项目前期阶段审计内容

2.1.1 审查工程项目系列材料公正性

内部审计人员要对工程项目前期系列材料进行审核, 如工程设计、概算等情况, 审查工程造价是否合理, 概算编制是否合法, 费用的完整性是否合理。还要对设计标准、工程总造价等内容进行审计, 看是否和项目建议书、可行性研究报告等相对应。

2.1.2 审核工程项目合同的完整准确性

工程项目相关设计、施工、监理等合同, 是内部审计的重要内容。特别要对专用资金进行认真细致的审核, 如优质工程奖、赶工措施费等;施工过程中的设计变更、签证等问题的界定, 要进行相互印证;合同和招标文件、投标文件要形成高度统一。

2.1.3 工程量计算和预算单价套用正确性

工程施工前的预算审计, 要把重点放在工程量和预算单价套用是否正确;各项费用标准是否符合规定要求方面。工程施工预算审计要对每一个工程量计量单位进行分析比对, 如土方工程量计算, 要核实有无重算和漏算, 回填土和余土外运的计算是否正确无误等。

2.2 工程项目施工阶段审计内容

2.2.1 审计施工项目合同履行情况

工程项目内部审计在施工阶段要进行更为细致的审计检查, 检查项目施工合同履行情况, 首先要检查有无违法分包、转包工程的问题;其次, 要检查合同有没有要求变更、增补、转让、终止等情况。合同审计的主要目标是检查其合法性、有效性。

2.2.2 审计工程项目概算执行情况

工程项目施工内部审计, 要注意检查是否超出批准概算情况, 那些用于自用的固定资产是否包含在概算之中, 是否挤占或者虚列工程成本等问题。要理清其他超过概算范围的支出, 查清属性。

2.2.3 检查内部控制制度建立情况

建立健全内部控制制度, 这也是工程项目施工内部审计的重要内容。工程施工是一个动态管理过程, 审计工作也要体现动态化。

1) 工程现场签证审计, 这是施工过程中最常见的监督管理形式。不管是原材料进场, 还是设计变更, 都需要通过现场监理和相关技术人员的现场确认。审计要对每一个环节做出评估, 确认现场签证的必要性和真实性。

2) 对设备材料采购价格控制, 这也是施工审计需要重点审查的环节。要求审计人员要熟悉原材料市场行情, 对不同品牌、不同进货渠道有一定了解。

3) 对相关费用支出报销制度的审计要注意其合理性。施工过程需要有大量支出, 这些支出的合理性需要审查, 支出报销相关行为的合法性也需要核实。只有确认其合法性、真实性和有效性都具备, 这样的操作行为才是没有问题的。

2.2.4 审核工程施工设计签证情况

工程施工过程中, 出现设计变更是正常的事情。审计时, 要对设计变更原因和变更程序合法性进行检查。工程施工监理要进行现场签证, 这也是符合常规要求的。审计工作要针对施工现场签证手续程序等内容进行合法性、完整性、真实性进行检查。

2.2.5 审核项目工程隐蔽工程情况

工程项目施工中, 难免要涉及到一些隐蔽工程, 审计人员要参与到对这些隐蔽工程的验收中来, 并做好相关记录。对于不能参与的隐蔽工程验收, 也要查实相关记录材料, 并对这些隐蔽工程进行甄别, 给出客观公正审计结论。

2.2.6 审核工程施工资金使用情况

一些较大的工程项目施工中, 常常有建设专用资金的介入。审计人员要对这些专项资金进行核实, 查看有没有被挤占、挪用等情况, 核实专款专用落实情况。工程施工资金使用情况审计, 需要提高针对性。施工进度资金申请和使用情况, 这是内部控制的重要环节。特别是资金使用情况, 要体现透明化。

2.3 施工竣工验收结算阶段审计内容

2.3.1 审查工程竣工验收情况

工程施工竣工阶段需要进行重点审计, 验收阶段的工程量准确程度对决算影响甚大, 而施工单位常常会利用多计工程量来求得利益最大化。如果审计人员能够参与工程量验收过程, 对确保验收能够按照规范要求进行有重要制约监督作用。

2.3.2 审查工程施工结算情况

1) 查看工程材料, 要注意实际使用材料和原来设计是否相符, 变更后材料价格是否合理, 合同相关单价约定是否得到执行, 有没有以次充好现象等。

2) 要对工程量进行审查, 要对竣工图计算实际工程量, 要对设计变更、隐蔽工程、现场签证等记录材料进行审核, 确定其真实可靠性, 防止发生事后补办签证等情况。

3) 对变更项目费用的核实, 合同约定相关变更项目定格套用是否恰当。

4) 对各项收取费是否合理合规, 相关必须具备的手续是否完备。

3 工程施工内部审计控制方法及措施

要加强公路工程施工内部审计工作, 需要从多个方面做好改进工作。转变思想观念, 建立健全独立内部审计制度, 强化队伍建设, 把公路工程施工内部审计控制措施落到实处。

3.1 增强内部审计意识

公路施工项目涉及款项巨大, 内部审计是财务管理重要手段, 对施工项目进行经济监督, 这种管理意识只能加强。特别是领导干部要转变对内部审计的认识, 重视内部审计的工作开展, 并通过各种手段提升财务人员、职工的认识水平。

3.2 建立内部审计方案

公路工程施工内部审计要有条不紊地开展, 首先要制定审计方案, 要将审计工作分解为几个步骤, 而且要做好衔接, 让内部审计成为一个系统工程。这样才能审计出“情况”, 及早发现问题, 给决策者提供切实信息, 及时制定补救措施。

3.3 制定内部审计制度

公路事业单位内部审计机构要开展管理工作, 需要制定系列管理制度, 实现法制化管理, 减少人为原因造成的影响。内部审计人员只是对制度负责, 不针对审计对象。这样可以大大提升内部审计工作的实效性, 及早发现问题, 及时予以解决。

3.4 做好审计结果反馈

审计结果要及时反馈, 这对及早发现问题、解决问题有重要意义。审计表达一般有三种形式:口头提出审计意见、书面形式传达审计意见、直接下达审计决定。在审计过程中, 如果是一般问题, 可以采用口头提出审计意见;对于需要改进的管理问题, 可以与相关部门交换意见之后, 下达书面审计意见书;对于重大问题, 查实后要及时汇报单位主管领导, 经过研究决定, 下达审计决定。审计意见执行情况, 要求相关单位要及时反馈到审计部门。

4 结语

工程项目施工内部审计制度, 这是单位内部控制的重要举措, 从工程立项设计到工程施工过程竣工验收, 从合同约定到现场签证, 对每一个管理环节都进行全面跟踪审计, 可以及时发现问题, 有效监督工程项目财务管理情况。

参考文献

[1]沈克技.浅谈公路事业工程施工单位的内部控制[J].齐鲁珠坛, 2012 (1) .

[2]方宝萍.浅谈公路事业单位的成本管理和控制[J].现代营销, 2011 (10) .

高速公路施工禁酒制度 篇3

1 从政策时期角度分析“禁酒令”对酒类企业盈利能力的影响

为了更加细致地观察政府“禁酒令”是否对酒类上市公司盈利能力有影响, 文章将政府“禁酒令”分为初始期、严厉期、常态期三个阶段, 并探讨每一时期各类酒行业的发展情况。由于2012年下半年, 中央政府开始“禁酒令”, 因此, 本文将2012年12月~2013年12月划为政府“禁酒令”初始期;将2014年划为政府“禁酒令”严厉期;将2015年以后划为政府“禁酒令”常态期, 并分阶段来梳理政府“禁酒令”与酒类上市公司盈利能力关系的动态演变。

1.1“禁酒令”初始期各类酒行业的发展

政府“禁酒令”初始期对各类酒行业的发展造成较大冲击, 其中, 白酒方面, 行业利润快速下滑, 高端白酒品牌销量集体遇冷;啤酒方面, 行业利润同比增长, 啤酒公司发展分化严重;红酒方面, 行业业绩持续低迷, 红酒公司步入全亏损时代。从各类酒行业的发展来看, 政府“禁酒令”初始期, 明显在公款吃喝中出现概率较高的白酒和红酒受到的影响尤为明显, 而对啤酒行业整体的影响不明显。这表明政府“禁酒令”的实施有力, 并且针对性强。“禁酒令”的目的并不是打压酒类行业的发展, 其目的在于降低公款吃喝, 从而维护和提升政府公信力。政府“禁酒令”越是有针对性、执行得越严格, 高端酒品种的消费受到的影响越大。

1.2“禁酒令”严厉期各类酒行业的发展

政府“禁酒令”严厉期对各类酒行业发展的冲击效应趋缓, 其中, 白酒方面, 行业转型态势明朗, 中低端白酒品牌产销率稳步上升;啤酒方面, 行业整体销量下降, 啤酒公司销售利润上升;红酒方面, 行业产销量总体下滑, 全年行业业绩分化严重。从严厉期各酒类行业发展数据来看, 政府“禁酒令”的针对性效果进一步增强, 特别是白酒行业受影响的主要是高端酒, 而中低端白酒出现在公款吃喝中的概率较小, 因此发展也就没有受到进一步的影响。

1.3“禁酒令”常态期各类酒行业的发展

政府“禁酒令”常态期对各酒类行业发展的正面作用凸显。其中, 白酒方面, 行业进入缓慢复苏期, 白酒公司的销售收入有所提升, 从具体数据来看主要是龙头企业带动所致;啤酒方面, 行业整体产量下降, 啤酒公司整合趋势明显;红酒方面, 行业总体销量则进一步下降, 这主要与进口红酒的影响有关。从常态期各酒类行业发展数据来看, 政府“禁酒令”的效果已基本达到, 即政府“禁酒令”的政府治理效应已基本实现, 其行业治理效应正在逐步显现, 即在新的环境下高端白酒通过调整自身经营策略, 迅速适应了新环境的需要, 在行业整体发展稳定的情况下, 白酒龙头企业盈利能力的回升, 意味着其他白酒企业盈利能力的下降, 但白酒行业的整体竞争力则得到提高。红酒行业的发展则正好佐证了国内红酒品牌相对于国外品牌处于竞争劣势位置, 如不能采取有效措施, 则这一趋势还将继续。

2 从酒品类别的视角分析“禁酒令”对酒类企业盈利能力的影响

2.1“禁酒令”对白酒类企业盈利能力的影响

为进一步验证政府“尖腐败治理”是否对白酒类上市公司的盈利能力存在影响, 文章对贵州茅台、五粮液、水井坊等酒类企业进行了分析, 研究显示, 在政府“尖腐败治理”初始期, 贵州茅台、五粮液、水井坊等白酒企业的权益净利率在急剧下降, 这说明高端白酒品牌在“尖腐败治理”的初期受到了市场需求的极大冲击, 其盈利能力大幅降低;在政府“尖腐败治理”严厉期, 贵州茅台、五粮液、水井坊等白酒企业的销售净利率仍较为稳定, 但转型期间各类白酒企业的资产周转率仍未得到明显的改善, 这在一定程度上说明白酒企业转型战略的执行尚未真正到位, 盈利能力仍处于中下段, 虽然趋势上仍在向上攀升。此外, 贵州茅台与五粮液等高端白酒企业的权益乘数较为稳定, 这说明高端白酒品牌的整体经营的风险仍在可控范围。但从长远来看, 若不能摆脱对高端白酒销售收入的过度依赖, 未来公司的发展瓶颈将日趋显现。在政府“尖腐败治理”常态期, 可以看出各类高端白酒企业的盈利能力正处于一个缓慢的复苏期。

2.2“禁酒令”对啤酒类企业盈利能力的影响

为进一步验证政府“尖腐败治理”是否对啤酒类上市公司的盈利能力存在影响, 文章选取燕京啤酒、青岛啤酒、珠江啤酒等啤酒企业作为分析对象, 研究发现, 在政府“尖腐败治理”初始期燕京啤酒、青岛啤酒、珠江啤酒等啤酒企业的权益净利率在降低, 公司的盈利能力处于一个低水平, 其主要原因在于资产净利率的降低, 而资产净利率的降低关键在于其销售净利率的降低, 销售净利率的降低在于净利润的下降。当然, 权益乘数相对稳定, 说明公司债务情况基本稳定, 但也并未给公司的转型带来实质性的优势。在政府“尖腐败治理”严厉期, 燕京啤酒、青岛啤酒、珠江啤酒等啤酒企业的权益净利率仍在进一步的降低, 其主要原因仍在于燕京啤酒的资产净利率的降低, 而资产净利率的降低关键在于其销售净利率的降低, 销售净利率的降低在于净利润的大幅下降。从数据分析来看, 公司的盈利能力在提升, 但是整体水平还处在一个低谷位置。在政府“尖腐败治理”常态期, 燕京啤酒的权益净利率出现大幅回升的迹象, 这得益于燕京啤酒、青岛啤酒、珠江啤酒等啤酒企业总资产净利率的大幅提升, 即净利润的迅速增长。

2.3“禁酒令”对红酒类企业盈利能力的影响

为进一步验证政府“尖腐败治理”是否对红酒类上市公司的盈利能力存在影响, 文章选取长城、张裕、王朝等红酒企业为分析对象, 研究显示, 在政府“尖腐败治理”的初始期, 长城、张裕、王朝等红酒企业的盈利能力急剧下降, 说明红酒行业对于政府部门和事业单位的消费需求具有极大的依赖惯性。在权益乘数稳定的情况下, 可以分析出销售净利率的降低是其盈利能力下降的主要原因。在2013年下半年, 公司经营状况有所好转, 可以看出老牌红酒企业决策层对于市场环境的快速适应力。从整体来说, 在政府“尖腐败治理”的严厉期, 各大老牌红酒企业的权益净利率仍处于一个缓慢上升的过程, 这说明全年行情的分化:下半年经营状况好于上半年。与此同时, 各大红酒公司的资产周转率也出现提升, 除去进口红酒的数量回落, 也可以说明公司正在抓紧占领中低端红酒市场, 以期提高盈利能力。在政府“尖腐败治理”的常态期, 长城、张裕、王朝等红酒企业销售净利率有所改善, 尤其是张裕红酒的销售净利率仍然有大幅的提升, 虽然这与红酒行业受洋酒的冲击大有较大因素, 但也从侧面说明公司在多元化产品类型拓展方面没有取得突破性进展。产品的同质化竞争严重, 缺乏对象消费市场的细分, 公司整体的盈利能力偏低。

3 关于提升各种酒类企业盈利能力的相关对策建议

结合宏观经济政策、纵观行业发展、微观消费趋势等情况, 本文对于我国政府“禁酒令”以及三大酒类行业提出相关政策建议如下。

3.1 白酒行业的对策

从白酒行业来说, 白酒行业现在的盈利能力强于啤酒和红酒行业, 且回暖迹象明显, 但这并不意味着白酒行业的发展便可高枕无忧。首先, 要积极应对消费需求的变化, 与政府治理“舌尖反腐”类似, 随着消费意识和生活习惯的改变, 未来白酒的消费需求会受到红酒和啤酒的蚕食, 因此, 白酒上市公司应该注重酒类新品种的开发, 以确保酒类消费需求格局改变后, 公司仍能处于不败之地。其次, 随着国家对白酒行业监管日益完善, 垄断性竞争的可行性大幅降低, 未来白酒行业的竞争会日趋激烈, 因此, 白酒公司要注重酒品牌的塑造, 形成软性竞争力。最后, 上市酒企要注重对白酒市场的细分, 以实现对市场消费层次的全覆盖, 提升其营销覆盖面, 降低公司的经营风险。

3.2 啤酒行业的对策

从当前啤酒行业的发展阶段来说, 啤酒行业仍处于一个低盈利的时期, 并且啤酒企业的高成本特征无疑增加了啤酒企业的经营风险, 从这个层面来说, 啤酒企业要加速转型步伐, 以期在未来的红海市场竞争中占据主动。第一, 啤酒企业应该更加注重资本运作, 以此打破啤酒行业的区域垄断障碍, 实现区域市场的共享;第二, 啤酒企业要加快与国外企业的合作, 通过技术合作实现啤酒生产技术的新突破, 全面提升啤酒品种的研发能力, 提升产品的品质;第三, 虽然啤酒是属于食品消费行业, 但是仍应该注重制酒科技的研发, 通过科技的力量扩大自身的产量, 全面提升质量, 并在此过程中开发新的啤酒品种, 最终确立一个良好的啤酒品牌形象, 抵御国外啤酒品牌的冲击。

3.3 红酒行业的对策

由于受到消费习惯的影响, 我国红酒在三大酒类品种中的发展前景是最为弱势的, 这与我国红酒的发展历史有一定关系, 但是这并不意味着我国本土红酒公司没有发展空间。相反, 日益增加的市场需求是我国红酒公司应该要抓住的一次历史性机遇。第一, 要重视科技的力量, 专注于红酒品质的提升。酿酒葡萄的种植、管理、生产、窖藏都与科技息息相关, 要想在国际红酒品牌的竞争中有一席之地, 国内红酒公司必须注重酿酒科技的提高, 加大对酿酒技术的开发。第二, 要优化红酒的产品结构, 对每一层次的红酒产品都要形成独特的产品优势, 而不仅仅是“摊大饼”。第三, 要转变红酒市场的推广模式, 强化本土红酒文化的建设, 注重红酒市场的细分和专业的推广, 不仅仅是只依靠品牌和概念, 要贴近消费者, 加深对红酒文化的本土化研究, 力争适应现有的市场发展和消费者需求。

参考文献

[1]长青.基于EVA的杜邦财务分析体系构建[J].财会月刊, 2011 (31) .

[2]季健.杜邦财务分析体系新探[J].中国流通经济, 2012 (6) .

[3]赵凤琦.我国白酒产业可持续发展研究[D].中国社会科学院研究生院, 2014.

高速公路施工禁酒制度 篇4

关键词：高速公路桥梁施工,高墩施工技术,应用分析

桥梁施工是高速路施工的重点环节, 直接关系着高速公路的使用质量与安全, 可以说桥梁施工是高速公路施工的基础所在。要想保证高速公路的施工质量, 必须要保证桥梁施工质量, 因此研究高墩施工技术十分必要。本文在此背景下展开研究。

1 高墩施工分析

高墩施工是高速公路桥梁施工中的关键环节, 随着我国高速公路工程的兴起, 高墩施工逐渐引起了人们的广泛关注。

1.1 高墩施工在我国的发展现状

一直以来, 我国都十分重视交通事业的建设发展, 高速公路建设正在以惊人的速度增长, 当前我国已经形成了一个比较完善的高速公路网络, 为我国社会经济的建设发展做出了重要贡献。从目前的发展形势看, 高速公路仍然具备广阔的发展空间与巨大的发展潜力。但是, 我国高速公路建设施工中还存在很多问题, 高墩施工就是其中的典型代表。

第一, 高墩施工技术单一。目前高墩施工技术存在多种, 但是由于我国高速公路建设起步较晚, 因此我国目前采用的高墩施工技术还比较单一, 主要是滑模施工技术。

我国地域辽阔, 地理环境丰富多彩, 单一的高墩施工技术很难满足不同地理环境中高速公路的建设要求。所以, 单一的高墩施工技术阻碍了我国高速公路建设事业的发展与进步。

第二, 施工单位水平不足。我国高速公路建设起步较晚, 对高速公路施工技术的研究并不充分, 再加上施工单位缺乏相关的施工建设经验, 因此我国高速公路施工单位的高墩施工水平不高, 施工质量得不到保证, 影响了高速公路的安全性。

第三, 高墩的维护保养工作不足。目前, 高速公路管理部门的管理养护意识薄弱, 一些高速管理并没有相关的高速路管理养护工作标准, 甚至一些部门根本就没有高速路养护岗位。这些导致高速公路高墩保养工作水平低下, 高墩破损速度快, 造成使用寿命低且安全性不足。

1.2 高墩施工技术特点

高墩施工之所以经常出现质量问题是由高墩施工的自身特点所决定的, 高墩施工的特点主要集中在施工工期长、施工要求高、资源耗费多三个方面。

第一, 施工工期长。目前高速公路桥梁高墩的高度普遍大于10米, 甚至超过20米。考虑到高空作业的安全性以及支护的承受能力, 高墩浇筑并不是一次性完成的。通常情况下, 一次浇筑的高墩大约在3米左右, 因此过高的高墩需要多次浇筑, 从而导致施工工期长。

第二, 高墩工程施工存在很高的要求。高墩施工不但对施工质量有很高要求, 而且对高空作业安全也有很高要求。例如:高墩施工中一旦接缝处理不过关就有可能导致严重的使用安全事故。另外, 高墩施工中存在很多高空作业, 这对工人的高空作业安全也有提出了很高的要求。

第三, 高墩施工占用的资源巨大。由于高墩高度高, 再加上高墩的直径很大, 因此高墩体积很大这就需要大量的钢筋混凝土。并且为确保施工进度, 每一个高墩都需要配备大面积模板, 因此高墩施工占据了大量的社会资源。

2 高墩施工技术分析

高墩施工技术是保证高墩工程质量的关键因素, 并且当前的高墩施工技术有多种, 在此我们只针对其中最常见的三种技术进行研究分析。

2.1 滑模施工技术

滑模施工技术是当前在我国应用最广泛的高墩施工技术。其工作原理是:将模板挂在工作平台的周围, 进行混凝土浇筑;当混凝土浇筑完成后, 千斤顶带动滑模向上移动, 然后进行上一层的浇筑;直到最后完成整个高墩浇筑施工。下图是一个常见的高墩施工中的滑模结构图。

第一, 滑模组装。滑模施工的工作内容是安装滑模结构, 为接下来的施工做好准备。首先, 在高墩基础的顶面上搭建枕木;然后, 在桥墩中心沿着桥梁方向放置扁担横梁, 并在横梁两侧挂手拉葫芦;最后, 设置重锤线, 以保证施工精度。

第二, 混凝土浇筑。在混凝土浇筑环节中需要注意对浇筑时间的把握, 下一次浇筑要在上一层混凝土完全凝结之前进行。在上一层混凝土初凝后, 要先将表面的混凝土浮浆清理干净, 然后浇筑下一层混凝土。

第三, 模板提升与收坡。该环节施工比较简单, 但是需要注意工作进度、滑模的平衡度以及工作环境气温。滑模施工要求提升施工, 并严格按照工程进度计划进行, 不能随意停歇, 并且常温下提升时间不宜过长, 一般要保持在1个小时内。

2.2 爬模施工技术

爬模施工是一种在滑模施工基础上发展起来的新型高墩施工技术, 它适用于竖向结构的现浇筑混凝土高墩。与滑模施工相比, 爬模施工需要的钢材较少, 而且施工不会对高墩表面产生损伤以及明显接缝。然而, 爬模结构复杂, 施工工序众多, 施工成本较高。

爬模施工中需要注意的技术要点有很多, 例如:加工件加润滑油等准备工作;混凝土浇筑在准备工作之后进行;检查爬行导轨构件;注意拆模的顺序等。

2.3 翻模施工技术

翻模施工技术的工作原理是, 在高墩承台上安装三层一套的模板, 每完成一次浇筑后, 将最下面两层模板拆除, 翻转到最上面重新安装加固, 然后进行第二次浇筑。与爬模施工技术相比, 翻模施工技术工艺简单、工程成本较低, 但是这种施工技术的安全性以及工作效率较低。

在翻模施工中需要注意模板提升设备的选择使用, 常见的模板提升设备有:手动葫芦、塔式吊机、液压机等多种。在模板提升操作中, 施工方一定要按照严格的作业流程, 对一次提升的高度以及精度进行严格规定, 同时施工方还要随时注意高墩墩身的垂直度。

以上三种技术是目前高速路高墩施工中常用的技术, 分别有自己的优缺点。因此施工中, 施工方要根据具体的施工建设要求、施工地理条件以及自身施工技术水平等选择合适的高墩施工技术。

3 高墩施工技术应用分析

无论采用哪种施工技术, 都需要了解高墩施工的技术要点, 只有这样才能正确合理的使用高墩施工技术。

第一, 测量与放样。测量与放样是高墩工程正式施工前最重要的准备工作, 直接关系到高墩的垂直度以及精度。施工之前需要先确定高墩的中心线以及结构线, 以确保高墩的垂直度以及高墩的形状, 通常情况下高墩施工存在的偏差要控制在10毫米以内。

另外, 在正式施工前还要将高墩承台顶面清理干净, 以防桥墩出现凸起与凹陷, 保证高速公路的质量与使用安全。

第二, 辅助设备的组装与搭设。高墩施工需要用到大量的脚手架等辅助设备, 这些辅助设备组装质量的好坏直接关系到施工人员的生命安全与工程的正常进行。

辅助设备组装中需要注意的要点有:脚手架等起到支承作用的结构构件必须要有足够的强度与刚度;脚手架之间的距离必须符合相关规定标准, 并且需要经过技术人员的计算确认;辅助设备的搭建必须要在一定稳固的支承基础上等。

第三, 制作模板。高墩施工使用的模板大多为钢材模板, 制作加工的模板板面务必要光滑, 尺寸要符合相关标准, 并且模板有足够的强度。另外, 安装模板必须采用机械吊装, 模板的安装位置、尺寸等必须符合工程设计要求, 安装偏差与误差要控制在合理的范围内。

第四, 钢筋绑扎施工。钢筋绑扎施工是紧随脚手架搭建进行的, 施工采用的钢筋必须统一制作且钢筋的质量规格必须符合标准。另外, 在施工中要对不同规格的钢筋进行区分标记, 以防出现用错钢筋的问题。

第五, 混凝土浇筑。混凝土浇筑施工是高墩施工最重要的施工环节, 从混凝土的制作到浇筑都有严格的标准。

在制作混凝土时, 首先, 定期测量骨料的含水率;然后, 按照施工设计的配比制作混凝土。混凝土制作搅拌过程中要注意观察混凝土的状态, 只有当骨料与水搅拌均匀呈现出一致的色泽且无离析与泌水现象发生时, 混凝土才算合格。另外, 为确保施工安全, 施工企业需要对混凝土搅拌机械操作人员进行岗前培训, 要求操作人员按照严格的施工规范进行操作。

浇筑施工要紧随混凝土制作进行, 以确保施工中混凝土保持最好的状态, 尽量避免混凝土的浪费。浇筑施工需要分次浇筑, 尽量减少浇筑缝隙, 要确保前后浇筑的形状、外观保持一致。

第六, 模板拆除养护。高墩全部浇筑完成后, 且混凝土达到一定强度时才可进行模板拆除。模板拆除操作中要注意模板的拆除顺序, 以免模板出现损坏。另外, 还要注意定期对模板进行维护保养, 以提高模板的使用寿命, 从而维护工程的经济效益。

4 结语

高墩施工是高速公路桥梁施工的重要组成部分, 直接关系到高速公路的质量与使用安全。施工企业要准确把握高墩施工中的技术要点, 结合工程实际情况与自身实力选择合适的高墩施工技术, 确保高墩施工的质量与施工安全。

参考文献

[1]张军.高速公路桥梁中高墩施工技术应用分析[J].山西建筑, 2013 (33) .

[2]诸军.高速公路桥梁中高墩施工技术应用分析[J].科技与企业, 2013 (7) .

高速公路施工禁酒制度 篇5

山区高速公路的修建能够有效提升山区落后的条件, 但是由于山区的地理环境与城市比较起来较为险峻, 因此, 在山区修建高速公路时必然会增加建设难度。施工单位在施工前一定要对山区的具体环境特点以及交通运输等方面进行详细的视察, 充分考虑在山区修建高速公路时会遇到的问题, 设计好应对方案。施工团队一定要加强自身的专业知识素养, 提高施工的专业技术。在施工过程中可能会发生坍塌、滑坡等自然现象, 因此施工人员一定要预测到这些问题, 以便在这些情况发生时及时采取相应措施解决问题。

2 山区高速公路的施工特点

山区高速公路相比与普通高速公路, 它的几何线形更为复杂, 对工程施工技术的技术要求也更高, 它的特点主要有:

填土高度增加。山区高速公路比一般高速公路填土高度要高, 这是基于山区复杂的地理环境。在山区高速公路上设置用于行人和车辆横穿的设施, 这样就能有效避免横穿公路给车辆带来的干扰, 避免交通事故带来的人员伤亡。根据山区地理条件的实际情况, 可以在高低不平的地形上架设天桥式横穿道, 填土时必须要保障路基的稳定性。在山区是填土施工中要根据当地的气候条件、地质特点、边坡状况、水文状况等进行施工, 不能一味地加高, 如在一些山区的路基填方中, 填土达到10m以上, 这样就容易发生不均匀沉降变形。要减少这些问题的发生, 就要提高对填料的原料和施工工艺的要求。

取、弃土的矛盾比较突出。由于山区的地形复杂, 给高速公路的建设带来了一定的难度。由于地形起伏较大, 需要在很多地方进行深挖高填。但是由于工程在前期设计时很难精确地计算土方的填挖数量, 这就导致不同地形挖填土失衡的情况发生, 有一些地方需要借土, 而有一些地方却需要弃土, 高速公路施工的用地大面积扩充, 而大量的农田被占用, 导致征地、拆迁工作量剧增, 施工方案也需要再这个时候进行调整, 增加了施工的难度。

在山区建设高速公路, 必须充分考虑到山区地貌和岩层组成情况, 这些都情况都较为复杂。对岩层的土壤特性和岩层的风化程度和稳定性问题在施工时都要充分考虑。另外, 山区的沟谷地貌较多, 季节、气候影响着山间的水流变化。特别是在季风气候区, 沟谷地貌的地质在少雨季节和多雨季节中有很大的差异, 这些情况都在一定程度上给地质勘测工作带来了困难。使得需要进行反复的勘测工作, 才能得出综合方案。

山区高速公路路桥工程建设中, 已经有传统的人力施工发展为机械化施工, 大量的新型工程材料和大型专用施工机械用于建设之中。山区本身的地质条件复杂, 施工难度大, 再加上高速公路路桥施工对地基要求非常高, 所以, 在地基的处理过程中, 要严格按照山区高速公路施工标准进行彻底处理。

3 山区高速公路施工技术要点

3.1 路面基础混凝土的施工

在路面基础混凝土的施工当中, 可以根据设计选择合适的混凝土强度配合比, 对水灰比和水泥的用量进行严格控制, 确保合适的孔隙率和混凝土收缩量。对于路面基础的混凝土结构的安装加固, 要严格按照施工规范进行, 确保拼接无缝隙, 确保定位和钢筋保护层的符合质量要求。保证路面基础整体上的稳定, 保证路面能够承受一定范围内的垂直应力。在防水工程中, 要选择稳定性与压实性良好的土壤进行填土, 运用科学的方法来控制沉降度, 增加路面与防水层铺装的粘结力。

3.2 高速公路桥梁的施工

对于山区高速公路的桥梁建设, 要根据实际情况进行施工。有的施工段在河流, 就要采用钻孔桩的方法, 有的施工段在上头, 就可以采用挖孔桩的方式。在进行水下钻孔桩使, 要注意控制好泥浆的质量。在进行挖孔桩施工期间, 采用干孔灌注的方法, 在灌注之前一定认真清理孔底的积水及其他杂物, 这样就可以避免断桩情况的出现。在灌注的过程中一定要注意保持连续性, 为确保混凝土的密实度, 一定要严格按照方法流程进行施工。

要采取先预制再安装的方式进行桥梁的上部施工, 特别是在较大的公路桥梁中。具体过程就是, 在桥梁混凝土构件中先采用集中预制的方法来进行预制, 然后再进行吊装。这样, 就需要在施工中合理选择桥梁的预制施工技术, 保证其预制的质量, 确保吊装的过程中做到准确和对接牢固。

3.3 高速公路隧道的施工

目前来说, 在公路隧道施工过程中, 要想充分保障建筑整体环节的正常运行, 最为有效和实用的方法是新奥法技术, 这种方法可以将日常建筑设计与建筑施工有效结合起来, 将对施工现场进行有效监控, 确保各个施工环节的正常运行。新奥法施工方法还能确保公路隧道施工的综合效益, 它能实现对前期设计进行修正和校对, 并能合理及时地调整隧道施工的方法、断面开挖的顺序、支护的参数等。因而在施工中应当全面遵循新奥法施工方法的要求和规范, 以保证施工技术的准确。

在公路隧道具体的施工当中, 必须重视排水设施的建设, 要处理好排水设施存在的问题, 对排水设备进行及时的维修保养, 确保排水系统的有效性。积极开展水文勘察工作, 充分掌握隧道全面勘测的细节信息。这样就能减少盲目施工带来的危害, 确保各个环节的正常运行。另外, 在施工开挖前要对地质和水文进行勘测, 对隧道前方存在的塌方、冒顶、涌水等情况进行明晰, 根据预测的结果来采取相应的措施和技术调整。

3.4 地基处理

在山区高速公路的施工过程中, 由于地理条件复杂, 地基的情况也是千差万别。因此, 在进行地基处理时, 要采取相应合适的处理措施。当前施工中常用的方法是挖掉地基表面的覆盖层和破碎的岩石, 也可以采取其他的技术进行处理: (1) 灌浆, 包括帷幕灌浆、接触灌浆、团结灌浆、回填灌浆等技术; (2) 混凝土防渗墙, 采用这项技术可有效地截断地下渗漏; (3) 对软弱地基进行加固。

4 山区高速公路的施工技术质量监督措施

(1) 要将施工的质量纳入到项目管理的议事安排中, 重点加强施工质量保证体系的建设和执行的力度。要按合同的规定对施工方的技术进行质量检测检查, 对于工程监理要予以尊重, 加强施工规范, 对施工质量的责任进行明确; (2) 要重视路基施工高填深切、支护工程、边坡防护关键部位的技术质量控制, 这也是山区高速公路的施工技术难点和重点, 要将其作为实施技术质量监督的重要考察对象; (3) 在山区高速公路的质量检验检测中, 技术人员应加强对施工技术质量的有效控制, 要善于主动发现问题, 对存在的问题能够及时处理, 这同时也是指导公路施工和鉴定施工质量事故的手段; (4) 要采用先进的检测监测设备和仪器, 为山区高速公路的施工技术质量提供科学性和可靠的保证。

5 结束语

由于山区的地理环境条件较为复杂, 在高速公路施工中存在特殊的困难。因此, 要想提高山区高速公路的质量和安全性能, 就必须依据当地施工条件进行整个工程的设计。在确定施工方案时, 要进行规范化、重点化的施工, 细化每一个施工单元, 将其作为施工重点工段进行质量控制, 保障山区高速公路施工的可靠性。

参考文献

[1]王胜利.论山区高速公路路桥施工技术[J].企业技术开发, 2011 (3) .

[2]周立宏.浅析山区高速公路路桥施工技术[J].建筑知识, 2012 (05) .

高速公路施工禁酒制度 篇6

1 高墩施工的难点

我国陆地面积共960万km2, 拥有复杂的地形条件。在建设高速公路的过程中, 要面对的是复杂的地形, 桥梁施工建设的一个重要环节就是高墩施工了, 它的建设难点就是高墩施工区域的位置会非常高, 这样就加大了施工的难度。又因为建设任务非常多。所以就造成了工程建设时间长。因为在工程施工时都是在露天而且是高空施工, 就会大大增加施工的危险系数。

2 高墩施工时的特征

2.1 在施工的过程当中使用机械设备的投入规模较大

因为建设每一根的墩柱都要用很多的时间, 因为又有对总时间的要求, 在施工时只有一个方法可以运用, 那就是用平行作业的方式来建设高墩立柱。每根高墩立柱所拥有相配的模板高度不能小于六米的高度。在每根高墩立柱配备模板时有缺点也有优点。缺点:模板的数量加大、资金的投入加大。优点:拥有一个独立的施工体系, 这样加快了施工的效率。在建设高速公路时, 会需要在山沟里建设高墩立柱, 想要掌控高墩立柱必须使用大吨位的吊车, 小的吊车很难掌控高墩立柱, 这就需要大型且数量较多的吊车来进行建设, 这样就加大了投入方面的使用资金。

2.2 建设时间长

因为建设桥梁高墩时必须在空中建设, 这就要考虑到模版的受力方面, 在浇筑墩柱时, 所需要浇筑的高度必须在5m左右, 要有四次在高于20m的情况下对高墩施工。因为每根高墩所需要施工完成的时间都会很长, 又因为自然、天气的影响, 所以墩柱的建设工期会非常长久。

2.3 墩柱的定位难度大

因为桥梁高墩墩柱的横截面积不大、高墩的高度很高、墩柱的重心高度也高, 在施工前就必须把高墩的轴线给确定了, 对于确定轴线这一项工作的要求必须严格操作。

2.4 严格要求高墩施工的接缝

建设高墩立柱不仅是一个承受压力的作用。当然墩身不能太硬, 墩柱的本身要具备一定的柔韧度, 这样在受到弯矩扭矩的情况时, 就可以拥有负载和承受这些压力的功能。保证墩身在受到各种不一样的因素下, 可以拥有一定范围内的调整和弯曲。所以, 对高墩施工的要求是非常之高的。在接缝没有被处理好的情况下, 墩柱的受力能力就会下降。

3 公路桥梁建设中高墩的施工技术关键

高墩的施工过程是:①施工准备;②测量和放样;③桩顶凿毛;④钢筋的制作、安装;⑤立起模板;⑥进行混凝土的浇筑;⑦拆模、养护等墩柱自然风干。

施工的关键点:

3.1 测量和放样

在工程施工前, 要先对墩柱的中线和结构线进行测量和放样, 要按照墩柱前后左右边缘距离中心线长度最大限度的相差10mm、断面的尺寸最大相差≤5mm、墩柱的倾斜角度是墩柱高度的1/3‰, 但是这个差也限制于不能大于30mm。只有精确的测量放样才能使后期施工更准确和快速, 不会使墩柱建设有偏差。

3.2 桩顶凿毛

在对墩柱施工时, 桩顶一定要是干净的, 还要把墩柱结构线以内全部的混凝土给凿除浮浆, 进行整理之后再连接钢筋。

3.3 验算和支架的搭设

在搭建支脚手架前, 必须把土地清理干净, 并夯实做好基础准备 (是为了保证地面有足够的刚度和硬度以及稳定性, 最稳定的方法就是把脚手架支放在墩柱的承台上) 。还有搭建支架的横杆步距和立杆间距必须达到使用规定 (规定:各个立杆间都用上水平撑, 并在适当的地方用上垂直剪力撑。二者之间的位置必须是45°角, 立杆的横向距离必须是1.4m×1.4m, 横杆步距必须是1.6m) 为了确保脚手支架达到使用的刚度, 所以要对支架的受力情况进行验算。

3.4 钢筋的制作、安装

把支架搭建在墩柱旁后, 就可以对墩柱的钢筋进行绑扎了, 绑扎完成后就可以施工了。①钢筋的下料和制作都必须在加工棚里面制作完成, 在制作时要根据钢筋用处的不同进行细致的分类, 之后编码运送到施工现场, 运送到施工现场摆放一定要整齐规律, 还可以直接对钢筋进行绑扎和焊接。对钢筋加工时钢筋的截断、调直和弯折等等, 一定要按照规定来操作。这样制作出来的钢筋才能使用。②对于一些垂直长度待遇6m的钢筋, 为了保证钢筋的垂直度不变, 可以把这些钢筋临时的固定在支架上。

3.5 立起模板

高墩施工过程当中使用的都是定做的钢模板, 钢模板是被两个半圆组装成的。①在平常情况下, 吊车吊装的都是高墩模版, 如果有吊车不能达到的距离时就可以使用卷扬机和临时固定在已经浇筑好的土柱顶的吊架吊装高墩模版。②在安装前, 模版一定要是干净的, 如果出现了锈迹, 就用清洗剂清理干净模版的表面, 在刷上一层专用的模版漆, 不用时要按照大小放置好。③安装模版的时候一定要安装的结实牢固, 这样就可以避免在捣制混凝土的时候出浆, 模跑。一定要按照顺序放置模版, 这样才能确保结构的垂直度和大小。④安装模版后要仔细检查。

3.6 进行混凝土的浇筑

混凝土在浇筑时, 混凝土质量的优劣关系到墩身的外观是否漂亮 (外观标准:表面无砂、色泽一致、无气泡、棱角符合标准、表面平整光滑等等) 。所以可以请专业人员集中的对混凝土进行搅拌。在搅拌混凝土时, 要遵守规定的数值进行标准的搅拌。专业人员搅拌好后用混凝土运输车, 运送至施工现场, 在运输车来的路途当中用2~4rpm的速度进行搅拌 (慢速) 。

3.7 拆模、养护

混凝土的抗压强度达到设计强度时, 就可以拆模了。在拆模的时候为了不损坏表面及其棱角, 在拆模和装模时一定要轻!拆模后用塑料膜再进行包装, 拆模版的时候, 按照流程拆除即可。

4 改善桥梁高墩施工技术

4.1 增加施工方法

我国的地势复杂, 单一的施工方法并不能与我国的整体情况相融合。如果只靠单一的施工方法就会阻碍我国交通的发展, 所以就要采用多种的施工方法。当然具体的施工方法就要根据当地的地质条件来判断了。

4.2 提高施工人员的素质教育

我们要坚持“以人为本”的理念, 除了材料、资金这两种因素外, 也不能缺少素质高的技术型人才。所以我们把技术、施工人员当作一样的人, 再建立培训班, 对工作人员进行素质培训。工作人员的素质提高了, 才能提高工程施工效率和质量。

4.3 引进国外先进且合适的技术

虽然我国在各个方面开始崭露头角, 但是我们中国还是处于发展中的国家, 并不是发达国家。积极学习其它国家先进的技术经验, 不闭门造车才能使我们国家发展起来。就如本文的:“高速公路桥梁施工中的高墩施工技术”, 这个技术虽然我们已经在用了, 用的还挺多。但是还是缺少经验, 国外已经用了很久, 我们应该取其精华去其糟粕的学习技术经验, 提高我国的技术水平。

5 安全工作

在施工前对员工进行安全集训, 危险科普。加强施工人员的安全意识, 施工人员必须按照要求来施工。在危险的地方竖起警示牌, 予以示警。在进入和施工场地时必须佩戴安全保护用品。

6 结束语

因为经济全球化的发展, 我国在各个领域也在崭露头角, 虽然我国有些方面还是没有办法跟发达国家相比较。所以就更应该努力积极的发展技术, 本文中所提到的在我国所用的高速公路桥梁墩身施工这一技术还不是很成熟, 我们就要在施工过程当中下苦功夫, 再借鉴国外优秀的经验, 二者相结合才能使自身的能力提高, 为国家献出一份自己微薄的力量。当然在建设施工中运用高墩施工技术时, 除了了解施工技术要点外。也要把工程的质量问题放在重点上, 将安全这一问题贯穿施工全程。只有必须做到了这些才能使高墩施工保质、保量, 在规定的时间内完成, 并且减少安全事故的发生。

参考文献

[1]李新蕾.关于公路桥梁工程中路基高墩施工质量控制要点分析[J].黑龙建交通科技, 2010.

[2]张森.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].南方农机, 2015.

[3]吴泽辉.高速公路桥梁高墩的处理技术应用的探讨[J].中国科技纵横, 2010.

[4]辛瑞.浅析高速公桥梁施工中的高墩施工技术[J].城市建筑, 2013.