物流合作计划书

2024-10-25

物流合作计划书（通用10篇）

物流合作计划书篇1

物流合作计划书范文一：

共同的目标：把xx物流网打造为西北第一大物流门户网!

我能给xx物流网做到的：

1，提高xx物流网在物流行业的知名度，充分利用手中资源，把纵xx流网打造为西北第一大物流门户网，提高网站业内知名度，配合公司下线运作。保证公司定位的关键字如：西北物流网，排名在百度第一页。

2，切实的提高网站访问量，保证在网站在现有流量的基础上，提高5倍到30倍的访问量。

3，提供网站运营方案，网站推广方案,员工培训等。

一，提高xx物流网整体品牌效果

1，提高网站整体权重，知名度，配合公司线下活动。

2，提高网站pr值，外连接方面，择优选取在搜索引擎中表现良好的同行业网站。

3，提高网站的在搜索引擎的权重：获取更多的有效流量，提高搜索引擎对网站信息量的收录以及收录速度。

4，有针对的配合公司线下广告活动。

如：加盟本网站的西安货运信息部的名称百度搜索全部有个好的排名。

二，网站优化

1，配合公司的定位，选取最有价值的标题，关键字，描述。

2，对网站内部结构做优化，有利于搜索引擎蜘蛛抓取。

3，从搜索引擎中获取更多的有价值用户。

三，员工seo培训

1，培训编辑，如何发信息更有利于搜索引擎收录，如何控制关键词密度等。

2，推广培训，培训推广人员在什么网站上发信息，如何做ad，实现最优效果。

四，顾问方面

待商。

五，网站整体优化费用以及时间：

网站优化培训费用总计人民币x元。分三期支付：

第一期：支付费用人民币x元，用于网站结构重整和网站源码优化修改。

第二期：网站整体优化完毕，一周内，支付费用人民币x元。

第三期：网站达到合同规定后，支付费用人民币x元。

物流合作计划书范文二：

借助母公司中海物流集团的物流实体运作平台和经营资源优势，双方坚持挖掘优势资源潜力，发展高等职业教育，优化建设人才结构，打造特色公众品牌的指导思想，恪守互相合作、互利互惠、实现双赢、共同发展的基本原则，在以下几个领域展开全方位的合作：

（一）互设基地

充分利用中海物流集团的物流实体运作平台和经营资源优势，为学校挂牌建立学生实习基地、教学研究基地牌匾，学校也可以挂牌成立中海物流人才储备基地，探索工学结合人才培养模式及校内外生产性实训基地建设的校企组合新模式，增进学校与企业间的相互联系与合作，走产学结合发展道路，为社会培养高素质技能型专门人才。

（二）学生实习

学校根据高等职业教育教学计划和培养方案，每年选派相关专业的学生到中海物流进行顶岗实习，中海物流优先满足学生实习需求。根据岗位需求、学生情况等因素，双方协商决定具体事宜。

（三）就业推荐

1、在同等条件下，中海物流优先录用校方毕业生。

2、校方优先为中海物流输送优秀毕业生。

（四）换岗学习

1、学校派专业老师来我们中海物流进行轮岗实习。

2、中海物流派相应的经验比较丰富的员工或经理去学校授课。

3、双方互补优势，达成共赢。（企业实际操作、动手能力比较强，但缺乏先进的理论知识；学校理论知识比较强，但缺乏一定的实际操作、动手能力。）

（五）教材以及精品课程的开发

通过老师来企业实习，对企业的业务、流程等的深入了解，再结合学校的教学计划、专业方向，与中海相应的专家共同开发适合学校教学，符合企业用人的实用型教材。

（六）科研合作

1．根据中海物流发展需求，校方组织优秀专业教师开展科技攻关、技术咨询等工作，中海物流可在校方投资建设专门实训室。双方积极搭建专业教师和技术骨干交流合作的平台，共同促进科技成果的产业化。

2.校方聘请中海物流相关专业的中高层领导和技术骨干为学院客座教授，举行企业技术、文化与管理实务等方面的讲座，并参与学院的教育教学工作。校方聘请中海物流相关专业教师担任发展顾问。

4．双方共建为行业技术创新服务的公共技术服务平台、技术创新中心、质量检测服务机构。

（七）订单式培养人才

订单培养上，在满足专业教学的同时，可根据企业人才特殊技能需要开设相应课程，学生毕业后直接进入中海物流工作

（八）毕业资格审定

配合校方进行教学质量考核、控制和毕业生资格审定工作。

（九）就业服务与指导

优先选聘在校毕业生资源就业，为毕业生开设行业发展分析与就业形势报告讲座，激励毕业生积极就业。

（十）毕业生跟踪调查

为校方进行毕业生跟踪调查提供方便。

（十一）科技开发与成果推广

发挥自身的行业优势和社会影响，根据需要与校方进行项目合作研究，并对双方成果进行推广。

（十二）在职职工继续教育与培训、（执）职业资格鉴定和双师型教师培养充分利用人力资源优势，选送既有丰富实践经验又能从事教学工作的专业技术人员和管理人员担任校方兼职教师，并为校方培养双师型教师提供帮助。

（十三）充分利用中海物流集团的与中国物流与采购联合会、中国物流技术协会、中国交通运输协会等行业主管机构的多年良好合作关系与专家团队的人脉资源，协助学校申请成为国家级职业资格考证机构，并为职业技能鉴定实操鉴定提供技术、资源、实训等全方位支持。

（十四）充分利用中海物流集团的与中国物流与采购联合会、中国物流技术协会、中国交通运输协会、教育部高教司等行业与教育主管机构的多年良好合作关系与专家团队的人脉资源，协助学院申请成为全国或省级职业资格师资培训基地，并为基地运行提供技术、资源、实训等全方位支持。

（十五）充分利用中海物流集团的与教育部高教司、本地教育主管机构的良好合作关系，借鉴公司成功举办省级物流技能大赛的经验，协助学校申请成为国家级职业技能大赛主办院校，协助学院组织、训练、推荐学生参加国家级职业技能大赛。

（十六）充分利用中海物流集团的经营平台优势，为学院提供专业教师壹年以上的挂职锻炼机会，通过企业不同的角色岗位负责专业教师专业技能培训。校方可以聘请中海物流专家为在校学生不定期举办物流实操讲座。

（十七）充分利用中海物流集团的物流资源、专家团队资源优势，与学院联合建设物流管理专业精品课程，联合开发教材及其辅助教学资源。

（十八）充分利用中海物流集团的经营资源优势，通过本区域或物流行业发达的区域协助学院联系企业、物流相关企业（机构）作为实习实训基地。提供校方物流专业的师生参观、顶岗实习、就业、培训等机会，让师生充分了解物流企业运作方式、业务流程、设备设施等。

通过合作，形成以社会人才市场和学生就业需求为导向，以行业、企业为依托的校企合作产学研结合的联合办学体制和机制，努力成为建设类高级技能型人才培养、学术研究、项目开发、信息服务与技术援助的载体。

物流合作计划书篇2

目前安徽、江西等已确定被纳入泛长三角合作领域, 随着《关于进一步推进长三角地区改革开放和经济社会发展的指导意见》 (简称《指导意见》) 的出台, 正式提出了“泛长三角”的概念。据知情人士透露, 《长三角规划》将于2008年年底颁布, 这无疑将对长三角区域物流合作营造新的环境。

瓶颈尚存

长三角作为中国经济发展的核心区域, 现已发展为区域经济的龙头。2008年在制造业遭遇了前所未有的冲击之后, 国务院对长三角的定位发出了明确的信号, 即由制造业转型为服务业, 其中重要的一项就是发展现代物流业。

早在3年前, 在杭州举行的长江三角洲物流合作高层论坛上, 就已将物流推进到区域合作的层面, “两省一市” (江苏省、浙江省和上海市) 的物流相关负责部门达成了“长三角物流合作的框架协议, 并且该地区的相关协会提出了推进合作的倡议。专家认为, 这次论坛对长三角物流合作上升到了一个新的层面, 具有突破性的意义, 也指出关键在于执行力上。

专家的担忧由来已久, 就长三角区域合作的议题从改革开放初期就得到了业内人士的关注, 国家也提出了长三角地区经济融合的设想, 可进程缓慢, 所谓“知易行难”在这个议题上得到了最好的注解。

据国家发改委公布的《长三角基础设施建设的基础与瓶颈研究》显示, 虽然长三角地区的基础设施建设总体上在全国处于领先水平, 但区内高等级基础设施尚未形成网络;港口结构性矛盾突出, 港群内部竞争十分激烈;航空运输市场空间不平衡, 缺乏高质量的国际空港和机场群;各级物流中心城市的功能定位不明确, 这些中心大多自成体系, 部门分割、行业垄断、地方封锁。

自1982年国务院决定成立上海经济区至今, 长三角区域合作主要经历了三个层次的制度设计:自1997年起的长三角城市经济协调会16个会员城市的市长联席会议制度;自2001年起的每年一次常务副省长级别的沪苏浙经济合作与发展座谈会;自2004年起的沪苏浙主要领导的定期会晤。“一系列制度的推行, 顺应了长三角区域合作的必要性, 可由于中国内部体制机制及利益博弈问题导致不同地区各自为政, 并不能体现区域合作的成效。”一位业内人士表示。

规划先行

具体到区域物流合作, 涉及到政府行政部门、交通运输部门、行业组织和各行企业等, 是个繁杂庞大的物流系统, 要真正实现跨地区的有效合作, 必须依靠具体的区域规划和出台的相关政策给予支持。

从国家发布的《长江三角洲地区区域规划纲要》中记者了解到, 确定长三角区域发展总体布局框架为“一核六带”。“一核”即强化上海这个发展核心, 充分发挥上海作为国内外交通枢纽、长三角地区要素资源配置中心和文化交流中心以及创新源头的作用, 整合利用周边地区的资源优势, 增强上海集聚和组织引导能力, 以促进区域整体优势的发挥和竞争力提升。

除上海这个枢纽之外, 其他各省市如何配合成为解决合作瓶颈的关键。在2007年, 江苏省委书记、省长梁保华在2007年长江三角洲地区发展国际研讨会上表示, 要以交通建设为重点, 加快推进重大基础设施一体化。坚持交通一体化先行, 完善区域功能互补、互联互通的综合交通体系, 尤其要加快城际快速通道特别是高速铁路、城际轨道交通建设, 加快建设以上海为中心的沪宁杭1小时都市圈, 形成“同城效应”。随着世界第一斜拉桥—苏通大桥即将通车, 江苏境内将有6座过江大通道, 苏北全面融入长三角地区具备了更好条件。

梁保华也指出, 要以打破地区壁垒为突破口, 加快推进市场一体化。着眼于构建充满活力、富有效率、更加开放的体制机制, 进一步突破地区壁垒, 加快建设统一开放的市场体系, 实现各类生产要素合理自由流动, 促进人流、物流、资金流、信息流畅通无阻, 提高资源配置效率;推动金融跨地区经营, 降低商务成本和融资成本;加强区域旅游资源的联合开发利用, 尽快形成区域大市场、大流通、大旅游的格局。

在《长江三角洲地区区域规划纲要》中, 还明确确定促进区域协调发展的政策措施, 一类是引导性政策措施, 如在区域内推进投融资体制改革, 探索建立生态补偿机制等;另一类是协调性政策, 主要是打破行政壁垒, 促进生产要素的自由流动。

合作开题

长三角地处经济高地, 有关专家之前已提出将其规划为国际金融中心、贸易中心、航运中心、经济中心等, 对正处于上升层面的物流业而言, 机遇与挑战并存, 更多的是如何正确把握政策走向, 当好“舵手”。

根据最新的统计数据显示, 仅长三角“两省一市”2008年上半年GDP合计达到3.07万亿元, 占全国的23.5%。一系列的数据透视出长三角地区的发展潜力与前景不可小觑。

在机遇面前, 泛长三角如何发展现代物流业?目前相关政府部门、行业组织、大型物流企业等已开始规划蓝图。比如, 在国务院审批通过《指导意见》后, 上海社科院会同上海市发改委、上海市政府协作办等单位, 建立联合课题组, 开展“长三角区域合作协调机制”的课题研究。

记者从上海社科院了解到, 从目前已调研的情况看, 调研中反映较多的是很多项目推行不下去, 其问题关键点在利益上;长三角区域性组织协调也仅仅表现为地方政治精英间的“沟通”和“对话” (如合作专题仅以市长签约的形式达成, 约束力不强) 。

该调查显示, 应通过建立政府间信息交流机制、部门间信息交流机制、区域间信息交流机制以及加强区域民间团体交流来畅通长三角地区信息渠道, 实现信息共享;应建立执行层、协调层、决策层自下而上的联动机制。

发展现代物流, 必须使人流、物流、资金流、信息流得到有效地统一, 这必须打破现有贸易壁垒和行政壁垒。对此复旦大学管理学院院长陆雄文认为, 可以通过法律进行约束, 比如参考美国《州际商务法》, 制定一部具有仲裁性质、凌驾于长三角各地政府权力之上的法规性文件。

物流合作计划书篇3

关键词：物流园区；物流企业；博弈分析

中图分类号：F719 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0004-03

Abstract: Logistics industry has become increasingly important in national economy. And distribution park has improved the development of modern logistics industry through integration of resources and scope-effect. During the cause of the construction of distribution park, many areas encounter a problem of low rate of use. The writer tries to analyze logistics enterprises from the perspective of game theory in order to figure out solutions and promote advise as well.

Key words: distribution park; logistics enterprise; game theory

随着我国国民经济的发展，物流产业在国民经济中的地位日益重要。资料显示，我国物流产业产值一直以来占国内生产总值的10％以上，而物流成本的降低将直接或间接给相关的行业带来利润，因此，近几年来，国家和各地方政府都在积极地思考对策解决物流流通问题。其中一个比较好的方案是在各地兴建物流园区，以期通过资源的整合和园区的规模效应进一步发展现代物流这个新兴行业。物流园区（Distribution Park）也称物流基地、物流团地或物流中心，是指一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模或综合服务功能的物流结点[1]。通过物流园区的规划建设，可以使城市货运交通有序，有利于缓解城市交通压力；减少城市由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下，减小物流对城市环境的种种不利影响，废弃物的集中处理问题；物流园区有利于集约资源和统一管理，提高物流经营的规模效益。物流园区将多个物流企业集中在一起，可实现物流企业的专业化和互补性。这些企业还可以共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益，同时满足货物联运发展的要求。正是因为物流园区有上述种种优势，能够对当地经济有明显的带动和促进作用，所以近年来随着我国物流事业在各地蓬勃发展，各地纷纷上马物流园区项目。但是在物流园区的实际规划建设当中，也出现了一些问题，比如园区的空置率比较高、规划缺乏合理性、“圈地运动”现象严重等等。据统计，多数地方的物流园区空置率都在20％左右，有些甚至超过了30％，这将大量地浪费国家土地资源包括人力、物力和财力。而动辄投资几个亿，甚至几十个亿的物流园区项目并没有取得预期的效果，达到预期目的，说明政府在物流园区的规划建设中也存在着一定的问题。本文试图从博弈的角度对园区中的物流企业作一分析，以期找到物流园区利用率不高的原因，并提出相应的对策和建议。

1物流园区形成的博弈分析

博弈论（game theory）是指某个个人或是组织，面对一定的环境条件，在一定的规则约束下，依靠所掌握的信息，从各自选择的行为或是策略进行选择并加以实施，并从各自取得相应结果或收益的过程[2]。物流园区是物流企业进行区位选择的结果。物流企业选择加入某一区域的物流园区时，将面临其他意欲进入该区域其他物流企业的竞争。因此，物流园区形成过程中，企业与企业之间存在着博弈。本文以两个企业为例，进行博弈分析，过程如下：

1.1基本模型

假设有两个企业E1、E2代表本博弈的博弈方，它们各自都有“进入”、“不进入”两种可选择的策略。决策是同时做出的，而且，其中任何一方选择决策时，都不知道另一方的选择是什么。本博弈基本模型如下：

企业E1、E2不进入某一区域时，总收入分别为R1, R2，总成本分别为C1, C2。现在，若只有E1进入该区域形成物流园区时，这一地区的一些因素，如劳动力成本低，地方政府的政策优惠，使E1的总成本降低了△C11，但是，E1进入该区域后，其他一些因素（如运费的增加）使El的总成本增加了△C12，另外，E1进入该区域后，其总物流量增加，其总收入也增加了△R11；由于物流企业进入物流园区后，其区位发生了变化，造成了一定的顾客流失，使其总收入减少了△R12。同理，若只有E2进入该区域时，这一地区的一些因素，如劳动力成本低，地方政府的政策优惠，使E2的总成本降低了△C21，但是，E2进入该区域后，其他一些因素（如运费的增加）使E2的总成本增加了△C22，另外，E2进入该区域后，其总物流量增加，其总收入也增加了△R21。由于物流企业进入物流园区后，其区位发生了变化，造成了一定的顾客流失，使其总收入减少了△R22。

当E1、E2同时进入该区域，由于它们同时做出决策，所以，其收益与各自单独进入这一区域时相同。综上所述，可以得出以下支付矩阵：

1.2模型分析

在表1中，两博弈方各自都有两种可选择的策略，因此，有四种可能的结果，分析如下：

（1）当R1-C1+△R1l-△R12 +△C11-△C12>R1-C1，且R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22>R2-C2时，即：△R11

-△R12-△C12-△C11>0，且△R21-△R22-△C22-△C21>0，企业E1、E2的策略组合（“进入”，“进入”），对应的支付R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12, R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其他三个组合的支付都多，因此，（“进入”，“进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1，企业E2同时进入该区域，各自的总收入增量△R11-△R12, △R21-△R22，减去各自的总成本增量△C12-△C11, △C22-△C21均大于零时，即企业E1、E2同时进入，双方都有利可图，在这种情况下，E1、E2都会选择进入该区域，形成物流园区。

（2）当R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12>R1-C1，R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22

-△C12-△C11>0，△R21-△R22-△C22-△C21<0时，企业E1、E2的策略组合（“进入”，“不进入”），对应的支付R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12, R2-C2比其它三种策略组合高，所以（“进入”，“不进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1进入该区域聚集时，其总收入增量△R11-△R12，大于总成本增量△C12-△C11，即聚集是有利可图的，在这种情况下，E1会选择进入该区域，形成物流园区。但是，对E2而言，情况正好相反，它进入该区域时，总收入增量△R21-△R22小于总成本增量△C22-△C21，即企业E2进入该区域聚集是会亏本的，为实现自身利益最大化，E2会选择“不进入”策略。

（3）当R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12R2-C2时，即△R11-△R12

-△C12-△C11<0, △R21-△R22-△C22-△C21>0时，企业E1, E2的策略组合（“不进入”，“进入”），对应的支付R1-C1, R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其它三个策略组合的支付都多，因此（“不进入”，“进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1进入该区域聚集时，其总收入增量△R11-△R12，小于总成本增量△C12

-△C11，E1进入该区域聚集是亏本的，为实现自身利益最大化，E1会选择“不进入”策略。在这一条件下，对E2而言，它进入该区域时，总收入增量△R21-△R22大于总成本增量△C22-△C21，即企业E2进入该区域聚集是使有利可图的，所以，E2会选择进入该区域，形成物流园区。

（4）当R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12

-△C12-△C11<0，且△R21-△R22-△C22-△C21<0时，企业E1、E2的策略组合（“不进入”，“不进入”），对应的支付R1-C1, R2-C2比其它三个策略组合的支付都多，因此（“不进入”，“不进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1、企业E2同时进入该区域，各自的总收入增量△R11-△R12，△R21-△R22，比各自的总成本增量△C12-△C11，△C22-△C21小，所以，E1、E2进入该区域去聚集是要亏本的。因此，对于追求利润的企业E1，E2而言，它们的最优选择都是“不进入”。

综上所述，企业E1、E2选择是否进入某一区域去聚集形成物流园区，所依据的标准是：进入该区域后，企业的总收入的增量△R是否大于其总成本的增量△C，即聚集是否有利可图；当△R>△C时，企业在该区域聚集有利可图，在利益的驱动下，企业将会去该区域聚集，形成物流园区；反之，当△R<△C，聚集是亏本的，在这种情况下，企业是不会进入该区域聚集的。所以物流园区形成的根本原因是：企业在某一区域聚集时，通过充分利用当地大量的价格相对廉价的要素、较好的产业基础、优良的企业发展环境、或者良好的市场条件等因素，来降低生产成本；并利用地理接近性来节省相互间物质流和信息流的运移费用；同时，与当地企业之间形成专业化分工与协作，提高生产效率和交易效率，降低交易成本，最终使物流企业聚集在物流园区有利可图。

2物流园区的发展

物流园区要吸引物流企业进驻并长居于此，就必须从物流企业的角度降低其运营成本，可以从下列两个方面着手。

2.1政府方面

物流园区的最终目标是为园区企业服务，物流园区要吸引企业的入驻，在制定物流园区初期的准入规则的同时，还要制定一系列优惠政策，可以考虑从以下几方面制定优惠政策和相关措施。

2.1.1土地政策。对列入规划的物流园区的土地征用，考虑减免土地出让金。考虑对企业所需用的土地实行土地期权制，即一次性锁定土地价格，企业先采用租用和合作的方式，待企业发展以后，再办理有关手续。如广东东莞市对物流基础设施用地免予缴纳土地出让金。南京市规定，经南京市市政府批准的重点物流企业，土地出让金市留成部分亦全免，企业经批准原划拨土地自行改造为物流配送中心、凡未涉及产权变更、转让或出租的，免予缴纳土地出让金。深圳市规定物流园区用地可分期支付地价款，新申请的用地项目地价可优惠20％，物流园区用地使用年限延长至50年。

2.1.2贷款优惠和建设资金来源政策。根据银行的有关规定，考虑给予长期低息贷款。考虑建立物流园区发展基金，提供融资服务。对列入规划的物流园区，有关部门统筹对周边交通市政设施进行调整和改造所需要资金。对重点企业新上马的物流园区项目，考虑由市财政每年给予一定的贴息。

2.1.3税收政策。对列入规划的物流园区，考虑实行“税收属地化”的政策。物流园区建设和运营涉及城建税、配套费、土地使用税、营业税、土地出让金、土地增值税和所得税，对这些税收，可以考虑一定方式的减免，如南京市市政府决定，凡到龙潭、禄口、王家湾三大物流园区注册经营的物流企业，南京市市政府权力范围内的相关规费一律免除。

2.1.4协调各职能部门，消除体制性和机制性障碍，为物流园区发展提供良好的制度环境。对于打破部门界限，加强部门横向协调方面，建议组成一个由政府综合经济部门牵头，交通、海关、工商、税务等有关部门参加的高层次协调机构，统一领导，协调物流园区发展工作[3]。打造反应迅速、优质高效的管理服务平台。组织探究城市物流业态变化和物流园区的发展规律，努力打造反应迅速、优质高效的服务平台；主持形成政府行政管理、司法机构规范企业行为、行业协会协调运作和物流企业自主经营的城市物流发展管理体制。

2.1.5与园区发展的其它相关政策。可以考虑给予龙头物流企业用电上的优惠，加大行政监管支持，包括简化办证手续或取消物流相关服务企业的行政审批限制；融资优惠政策，加大对物流企业的信贷支持；行政监管支持，包括简化办证手续或取消物流相关服务企业的行政审批限制；考虑海关、商检等部门进驻物流园区，开辟保税仓库和监管仓库，以在物流园区可以直接办理国际贸易业务。

2.2物流企业方面

在政府给予各种优惠政策和相关措施的同时，物流企业更应千方百计地采取各项措施来降低自身的经营成本。

2.2.1降低直接的运输与配送费用。物流企业可以通过其高效的供应链设计，供应链成员之间的信息共享打破各个供应商、各个客户群之间的界限，使各个客户分散的、随机的采购方式，整合成集中的、有计划的采购，运用其专门的运输，配送体系和专业化的管理手段，通过控制运输时间，运输的准确性和可靠性以及运输批量，减少装卸搬运过程中商品的损耗率和装卸时间等，将货物单位运输配送费用降低，从而节省经营成本。

2.2.2理顺物流作业成本关系，加强成本核算。尽管国内还没有物流成本核算的统一标准，但对于物流企业来说，仍然可以以具体作业为基础，将所有与完成物流功能相关的成本纳入成本分类中，通过分摊的方式将间接成本和其他费用按比例计算到各个作业环节中，进而计算出物流服务的详细成本，通过和历史数据的分析比较，挖掘降低客户物流成本的潜力[4]。

2.2.3以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程，从而建立一种“效率式交易”的管理与运营模式，这也是降低客户经营成本的一种有效途径。因此，必须积极加强信息技术的网点建设，通过因特网，管理信息系统，数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

2.2.4结成企业联盟。企业联盟是企业与企业之间通过战略性的合作形成的一种协作性竞争组织，它有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关的交易费用，可以减少有限理性和防止机会主义。在实施第三方物流的过程中，很多企业与第三方物流企业结成联盟，如：马士基（MAERSK）与宜家家具（IKEA），DELL与UPS，P&G与宝供物流等。

3结束语

通过应用博弈方法对物流园区中的物流企业进行了分析，得出使得园区利用率不高的根本性原因是物流企业进驻园区后，由于其运营成本偏高，致使其不能够获得理想的收益水平。为此，政府作为园区规划者需制定优惠政策和相关措施，吸引并留住物流企业；同时物流企业自身应该通过现代化的管理手段，发挥物流的规模化效应，从而达到节约物流成本，提高物流服务质量的目的。

参考文献：

[1] 程国全，王转，鲍新中. 现代物流网络与设施[M]. 北京：首都经济贸易大学出版社，2004.

[2] 张维迎. 博弈论与信息经济学[M]. 上海：上海人民出版社，2004.

[3] 任鄂湘. 试论政府在城市物流中应发挥的作用[J]. 商场现代化，2006(2):130.

冷链物流合作协议篇4

甲方：荥经县神州买卖提电子商务有限公司乙方：

为保障农村电子商务的发展，积极建立荥经县电子商务公共服务体系，根据中华人民共和国有关法律法规的规定，甲方遵照荥经县电子商务进农村示范项目相关规定精神，就乙方为甲方向荥经县农产品企业提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务，经友好协商达成如下协议：

第一条：关于冷库

1.1 乙方提供食品冷藏/冷冻的仓库位于

1.2 乙方冷库因设备等非可控因素不能正常提供服务时，应及时告知甲方并由甲乙双方友好协商处理。第二条：合作期限

2.1 乙方为甲方提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务时间期限为三年，即从年月日至年月日止。2.2 合同期限届满前2个月，甲乙双方协商相关事宜，重新签订合作协议;在同等合作条件下，甲方享有优先权。第三条：服务费用

3.1 甲方按货物重量每吨元/月向乙方支付冷库使用补助费用，不足一吨部分按一吨计算.3.2 如甲方因货物量需求，需租赁整库（面积平方），甲方应友好与乙方进行协商，并另行签订合作协议。

3.3 冷库服务费用及双方认可的其他费用，由乙方在本月结束前向甲方开具发票，甲方收到发票后于次月20日前向乙方支付所有已发生的费用。

第四条：冷库管理、冷库相关设施及人员安全

4.1 冷库的日常管理工作由乙方管理。

4.2 冷库的相关设施设备由乙方提供且由乙方自行检修维护。4.3冷库的相关管理人员安全由乙方负责与承担。第五条：关于货物

5.1 货物在乙方冷库存放期间，乙方应确保货物的安全。5.2 存放于乙方的食品货物甲方应明确告知乙方货物的品类、数量及注意事项等情况，否则乙方有权利拒绝存放服务。

5.3 甲方应确保货物非国家禁止疏通、有毒有害等货品，符合相关法律法规，否则乙方有权利拒绝存放服务，并由此造成的一切责任由甲方承担。

第六条：协议终止

双方任一方有意提前终止协议的，需由双方友好协商后做出决定。

第七条：适用法律

本协议受中华人民共和国法律的管辖，并按中华人民共和国的法律解释。

第八条：其他条款

8.1 本协议未尽事宜，经双方友好协商一致后，可另行签订补充协议。

8.2 本协议一式贰份，双方各执壹份。

第九条：协议生效

本协议经双方签字盖章后生效。

甲方（盖章）：

法人或授权代表：

甲方（盖章）：

法人或授权代表：

签订时间年

物流合作协议书(进口) 篇5

协议编号：

甲方：

乙方：

本合同根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规之规定，在平等、自愿、协商一致基础，就乙方进口花岗岩荒料石委托甲方在厦门保税物流园区（以下简称“园区”）内拆箱、仓储、装车、运输等事宜，双方达成以下协议条款：

一、声明及相关定义：

1、甲乙双方必须保证各自履行本合同之行为均为合法经营之所需，任何一方为非法目的而履行本协议的，由该方承担其非法经营的责任。

2、拆箱：指甲方受乙方的委托，在保税物流园区范围内，由甲方提供机械设备、人员，就乙方自有或代理或受委托操作的进口货物进行拆箱作业；并将货物由码头运输至保税物流园区，代缴乙方货物实际产生的码头费用及船代费用等（以下简称：码头费）的作业。

3、仓储：指乙方货物拆出集装箱后，根据实际需要将货物放置于保税物流园区堆场范围内储存并根据乙方要求进行发货装车。

4、运输：重箱从岛内码头至甲方堆场及空箱回空至岛内指定堆场的疏运作业。

5、费用结算清单：指甲方为结算需要，向乙方出具的载明费用结算清单字样的书面材料。

6、书面确认：指乙方及其分支机构或授权人员盖章或签字之任何形式的书面材料（相关费用结算或授权履行本协议费用结算的人员名单签字或有关印章见附件）。

二、双方的权利义务：

（一）甲方：

1、甲方负责将乙方运抵厦门口岸的货物进行厦门保税物流园区进区的一线报关，并安排货物由码头到保税物流园区的运输及区内仓储；

2、全部货物以甲方名义办理入区并存放于厦门保税物流园区堆场，但须凭乙方

出具的正本出仓单（见样单）方可办理货物二线出仓手续，否则应承担由此给乙

方造成的一切经济损失。

3、甲方只负责办理保税物流园区内相关通关手续，不涉及货权转移和货款结算

及税款和口岸费用。

（二）乙方：

1、指定国外客户，自行与国外客户商定对外合同各项条款，受对外合同所有条

款约束。

2、乙方保证所委托进口的货物符合国家政策法律规定，并保证所委托进口的货

物不侵犯他人的知识产权，否则应承担由此产生的一切经济和法律责任。

3、负责提供进口货物的详细名称、规格型号、数量、商品检验等技术指标，对

委托进口的货物品质及数量负全部责任。乙方不得因进口货物的质量或数量等问

题而拒不付款提货或不履行本协议所规定的有关义务。

4、协助甲方办理报关、报检、制单等具体业务。

5、承担因乙方原因致本合同不能履行的一切责任。

三、操作：

1、乙方负责将进口提货单及其他相关的报关资料交给甲方，并注明具体明确的操作要求以供甲方执行作业指令。

2、甲方负责组织拖车将进口重箱由码头疏运至保税物流园区，并在完成拆箱作

业后将空集装箱回空至指定返箱地点。

3、甲方负责安排机械设备和专业人员进行拆箱作业，以及按乙方提货需要，及

时完成拆箱货物的装车出园区操作。

4、乙方提货出园区须出具经甲方备案的提货单证原件，提货单上应加盖有乙方

公司公章及乙方相关操作人员签名确认。

5、甲方拆箱作业应谨慎操作，确保货物、集装箱安全。如有要求不明确，应即

时与乙方取得联系。同时，甲方应积极协助乙方所派人员的验货工作。

6、在整个操作过程中如出现任何异常，甲方应及时通知乙方，乙方应及时予以

反馈，共同使异常能尽早得到解决。

四、费用：

请见附件二！

五、结算：

1、报检、船代产生的代垫费用实行票结，其它费用结算形式为月结；

2、月结形式由甲方于每月10号前向乙方发出上一个月的费用催缴，乙方在接

到甲方开出的费用催缴后应立即核对，并与甲方进行确认；乙方应在收到费用催

缴后的7个工作日将应缴款项汇入甲方指定账户。如有异议，需以书面形式向甲

方提出，甲方应立即提供依据与乙方核对，若无反馈则视为正确；

3、乙方汇款后立即将银行进帐凭证传真或送达甲方，以便甲方核查；

4、对于上述费用，乙方若需要以本协议外的第三方支付其费用给甲方的，必须

以书面通知甲方，并核对应付款项承担连带清偿责任；

5、因码头、船代、场站在正常结算期内漏收，而在结算期外甲方追补的相关费

用，甲方可以凭码头或船代的书面资料向乙方追收。

六、留置：

1、乙方同意，在其未能依本协议的第四条、第五条规定支付给甲方有关费用时，甲方有权留置其所占有的乙方本协议项目下的货物；

2、从甲方采取留置措施时开始计算，乙方应在不超过两个月的期限内履行支付

义务。乙方逾期不履行的，甲方可以将留置物拍卖、变卖或与乙方协议折价，以

其贷款优先偿还甲方费用，留置物折价、拍卖、变卖后，其货款还不足以偿还的，不足部分由乙方清偿。

七、违约责任：

1、甲方未按双方约定的操作操作造成乙方货损所产生的直接损失由甲方承担

责任，乙方则出据《索赔书》和该货损货物的出厂价格清单、发票要求甲方给以

赔偿，甲方予以核查后赔偿给乙方。

2、协议期内，由于甲方主观原因导致货物堆存场地搬迁，货物移至其他存放堆

场的装卸、运输费用由甲方承担。

3、乙方如有拖欠或拒缴费用的，甲方有权扣发乙方任何有效单证并终止本协

议，由此引起的一切损失和责任一律由乙方承担。

八、本协议有效期自2009年12月1日至2010年12月31日，期满若双方均无

疑义则自动延续，若双方中任何一方有疑义，需于期满前一个月书面通知对方，由双方决定是否续签。未经同意，双方中任意一方不得将此协议内容泄露给第三

方，否则所造成的损失由责任方承担。

九、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

十、本协议未尽事宜，双方可通过友好协商解决；协商不成时，双方中任意一方

均可通过相关法律途径寻求解决。

甲方：

授权代表：

联系人：

电话：

传真：

二00九年

月日乙方：授权代表：联系人：电话：传真：二00九年月日

附件一：乙方确认章及签字

1、乙方公章：

盖章：

乙方同意，在双方业务涉及的单证及费用确认时用以下备案的业务章及费收章进行确认，效力等同于公章。

2、乙方业务确认章及签字样：

业务确认章：

乙方授权以下人员的签字可全权代表乙方：

联系人：签字：

职务：手机：

电话：传真：

3、乙方费用确认章：

费用确认章：

第三方物流合作公司合同（精选）篇6

青岛名人海物流有限公司

改，并且由此产生的费用由甲方承担。2.2 甲方责任：

2.2.1 甲方所托运货品必须符合国家有关法律法规的规定，并备齐运输环节所需的相关批准文件、有效证明，不得在货物中夹杂国家禁运物品和易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险品或易腐烂、易变质等特殊物品；如因甲方货物不符上述规定或夹杂上述危险品或特殊物品，或相关证明文件不全，所造成责任均由甲方承担；

2.2.2 甲方所托运货品须按照行业规定的标准进行包装，每次托运须向乙方提供准确的托运货物名称、数量、收货人名称、地址、联系方式等信息；如因甲方货物包装有缺陷或提供收货人信息不全、有误或虚报货物重量、体积情况，导致相关异常发生或造成乙方损失的，由甲方承担全部责任。

2.2.3 甲方货物运输如有特殊要求（如不能倒立、侧放等），须事先告诉乙方，否则由此产生后果，乙方不负责任。2.3 乙方权利：

根据合同约定条件向甲方收取服务费用的权利； 2.4 乙方责任：

2.4.1 乙方运输车辆作业必须符合国家公路运输有关法律法规，并且必须取得政府部门颁发的营业执照、道路运输许可证等各种物流经营必须证件，如乙方未取得相关证件或因证件失效，由此给甲方带来的相关损失由乙方承担。

2.4.2 乙方须根据甲方安排，及时完成运输任务，在规定时间内将货物送达收货人，并将取得收货人签字的货物签收单作为回单交付甲方；如因乙方原因未取得收货人签字的收货凭证，导致甲方损失的，乙方应赔偿甲方的相关损失。

2.4.3 乙方须合理搬运和装卸，确保运输过程中货物完整无损；如运输过程中因乙方原因发生货损、货差等情况，乙方必须按货物采购价格给予以赔偿。

2.4.4 甲方收货人验货前，乙方应保证甲方货物包装完好。如果货品运输包装破损，乙方应协助收货方当场清点货品有无损失并分清责任,书面签字证明货损详细情况。如收货人在验货后，认为托运货品符合上述要求，则视为该票货物安全抵达,签收后乙方运输责任终止；

青岛名人海物流有限公司

如收货人事后提出短少等异常报告，则乙方不再负责。

2.4.5 乙方只对货物自然件数及外包装负责，不对包装箱内在货品的质量问题负责，凡原装、原封、原标记完好无异状而包装箱内货物短缺、损坏或货物标明的品名、规格、数量、与实际不符，则乙方对此不承担责任。

2.4.6 乙方如将货物错运到货地点或收货人，应无偿将货品运至合同约定的到货地点，交付指定收货人，由此造成延期交货的，乙方应承担延期交货的责任。

2.4.7 乙方须定期向甲方反馈货物运送情况；运输途中如发生异常，须

青岛名人海物流有限公司确认的运费价格是双方运输结算的依据。

3.5 如甲方对具体物流费用有异议，应在收到乙方提供的物流费用明细表后7个工作日内提出，否则视为甲方确认。但对于事后双方确认的差异，可在次月的物流费用中进行相应的调整。

3.6 乙方于次月提供给甲方上月对账明细表及回单给甲方对账，甲方在10个工作日内给予确认；乙方在得到甲方确认后，按甲方要求，开具正规道路运输增值税专用发票，甲方在收到乙方票据后，在30日内把物流费用同乙方结算。

青岛名人海物流有限公司 5.4、双方可签署其他书面文件作为本合同之附件或附约，与本合同具同等法律效力。5.5、本合同一式两份，甲乙双方各执一份为凭。本合同附件明晰：附件1：《价格表》

附件2：双方营业执照及其他相关证件

【以下无正文】【双方签字盖章】

甲方：授权代表：地址：日期：

校企深度合作共育物流人才篇7

可以说, 校企合作不仅是我国高等职业教育改革与发展的新趋势, 也应该是我国职业教育的本质特征和特色所在。

校企共创运行机制

校企合作长效运行机制的建立是校企合作人才培养模式有效实施的机制保证。为此, 学、企、研“多元参与、多方联动、多方受益、多方共享”的产学研合作机制;通过校企人力资源互培、互聘等形式, 建立校企人力资源建设与使用等机制。目前, 校企合作的各项运行机制和基于校企合作的物流人才培养模式在学院、企业和行业等多方主体的共同努力, 正在不断完善和优化, 从而有效地促进了学院人才培养质量的不断提高和学院的持续实践。

校企共建服务平台

服务平台的构建是学院促进人才培养的基础。为了有效地整合各方资源, 全力提高人才培养质量。我们着力构建了四个服务平台:

一是按照“校企合作、资源共享、优势互补、互惠互利、共赢发展”原则, 成立了现代物流职业教育集团平台, 有效地实现了企业、学校、行业、政府和研究院所之间的资源共享和优势互补, 更好地为学院的人才培养工作集聚了资源和力量。

二是构建了省部共建平台, 即由湖南省人民政府和中国物流与采购联合会共同建设集团的牵头院校——湖南现代物流职业技术学院, 湖南省人民政府额外投入1000万元加强学院的建设, 中国物流与采购联合会在学院设立现代物流职业教育研究中心和现代物流职业资格认证培训中心, 并给予其他方面的政策支持。省部共建平台的构建, 为学院推进校企之间的深度合作提供了更为灵活的政策支持。

三是学院牵头并联合现代物流职业教育集团内有关企业单位共同构筑了一个集物流、商流、信息流、资金流、人才流为一体的包括政务服务中心、物流业务运营中心、物流人才培养与交流中心的综合性信息平台, 既为全省物流行业、企业提供信息服务, 同时也为学院的人才培养提供了网上在线的专业教育资源平台和自主学习平台, 从而有效地提高了人才培养的质量。

四是学院充分发挥校企合作和集团办学的资源集聚优势, 打造了一个力量雄厚的项目研发与咨询服务平台, 先后与湖南一力股份和北京易通科技等公司合作申报了湖南省科技厅“十一五”重点课题, 与国防科技大学等单位合作申报了湖南省十二五重大专项等课题近百项;为金霞物流园区等数十家企业提供了建设规划方案论证、技术咨询等服务、物流业务流程诊断服务等服务, 在有效服务产业发展的同时, 有力地提升了学院人才的社会服务能力。

校企共育物流人才

人才培养是校企合作的基点。为有效凸显校企合作在人才培养方面的优势, 切实促进职业教育的持续发展和特色彰显, 我们着重做了如下几个方面的工作:

一是校企深度合作, 打造现代物流“专业群”。学院通过校企紧密合作, 共同实行校企双专业带头人制度、共同开展专业建设调研、共同优化专业课程体系、共同开发专业课程、共同建设专业实习实训基地、共同完善专业教学资源、共同培养专业师资队伍, 从而有效地打造了一个基于校企合作的以湖南省示范性特色专业 (物流管理专业) 为龙头, 以会计 (物流企业会计方向) 、物流工程技术、物流信息技术、电子商务、物流园区金融管理和物联网应用技术等专业为重点的特色鲜明的现代物流专业群, 为高素质物流人才的培养奠定了厚实强劲的专业优势。

二是校企紧密合作, 制定人才培养“度量衡”。学院联合现代物流职业教育集团内相关企业, 定期或不定期地组织各专业教师深入企业开展专业建设调研, 共同制定了专业人才培养方案, 共同开发了“基于业务流程和行动导向的现代物流专业群核心课程标准”、“湖南省高职物流管理专业学生基本技能抽查标准”和“湖南省物流管理与服务专业中职教师培训与考核标准”, 为学院和湖南省物流专业人才的培养制定了人才培养专业标准、技能抽查标准和师资培训标准, 有力地促进学院和湖南物流人才培养质量的提高。

三是校企紧密合作, 架设人才培养“立交桥”。学院通过校企紧密合作, 开发了基于企业业务流程的网络课程资源和基于职业素养提高的人文课程选课平台, 面向学校学生和企业员工提供丰富的自主学习资源;同时学院通过推行学分制改革, 逐步建立了面向学校学生和企业员工的课程选修制度, 逐步实施了校企之间的培训课程、顶岗实践课程和项目任务完成绩效之间的学分转换与认定制度;学院还建立了学历教育与在职培训与资格认证等相结合的多元立体的物流教育体系, 积极探索“中高职教育贯通、中专本学历对接、中高级技能衔接”的物流职业教育融通机制, 努力为培养高素质物流技能人才架设“立交桥”。

四是校企紧密合作, 铺就学生就业“高速路”。学院充分发挥现代物流职业教育集团内学校人力资源的集聚优势, 通过校企合作共同进行柔性订单培养与企业员工培训, 先后与湖南京阳物流有限公司、安徽合力物流有限公司等企业合作, 开设“京阳班”、“合力班”等近20多个订单班;先后为长株潭国际物流有限公司、招商局物流湖南公司等近20余家企业提供了员工培训, 为湖南物流产业发展培养、培训了近万名高素质物流人才, 从而为学校学生和企业员工铺就了一条条就业创业的高速公路。

校企共促文化融合

校企之间能否深度合作, 关键在于校企之间理念和价值等文化能否彼此认同与共生发展。因此, 要想持续推进校企之间的深度合作, 我们更要重视企业文化和学校文化的互融与共荣。在工作实践中, 我们依托湖南现代物流职业教育集团建立了学院各类校企合作组织机构, 将企业管理文化融入学院管理之中;通过参加和举办“校企合作文化论坛”等活动, 努力加强学校和企业在思想上的文化互动;通过安排教师到企业挂职和派送学生到企业顶岗实习, 促进了学校和企业人员的文化交流;通过校企共同制定人才培养方案、共同开设课程、共同开发教材和共同实施课程, 促进了学校和企业在课程上的文化共融;通过将企业的“6S”管理等引入校园和设置优秀企业形象展示长廊等形式, 有力地促进了学院和企业在环境上的文化共建;特别是学院通过大力推进校企合作和工学结合以及全面实施师生的顶岗实习工作, 让师生在实施中切实进行校企文化体验。学院以一种开放的理念, 主动将物流行业文化、产业文化、企业文化和职业文化融入到学校的办学理念, 管理制度、文化载体和行为规范中;同时也通过校企合作将学校的校园文化有机渗入到物流企业和物流行业, 用校园文化影响和提升物流职业文化、物流企业文化、物流产业文化和物流行业文化, 从而有效实现学校和企业不同文化的相互融合和共同繁荣。

我们坚信, 只要我们坚定不移地坚持将校企合作这一办学理念融入学院教育教学的全过程, 并不断向纵向和横向拓展, 我们的物流人才培养一定会具有更强的就业竞争力和生涯发展力, 我们的物流职业教育事业也一定能得到更好更快的发展。

物流合作计划书篇8

关键词：中职；物流专业；校企合作

一、中职物流专业校企合作的现状

随着社会与经济的发展，中职院校物流专业在全力进行校企合作的教学模式，它重点培养学生的全面素质、综合能力以及就业竞争力，巧妙利用学校和企业的不同环境和资源，让学生在课堂中学习理论，在企业中实际参加工作，把他们培养成不同需求的实用复合型人才。

然而，物流专业校企合作在我国中职院校真正实施的结果并不尽如人意。我国和国外的企业并不是一样的，很多中职院校将学生“送出去”的时候，意料之外地发现了一大难题：很多企业是不愿意接受在校实习生的，企业认为在校实习生没有能力，对自己的发展没有什么利益可言，反而还要花费本不必要的时间与劳动力对那些实习生进行教学指导。现如今已经开展的物流专业校企合作中，大多数都是学校为生存、发展和适应市场而花费大量的人力资源和物质资源，主动向企业寻求合作者，企业主动来寻找和学校合作的少之又少。

二、中职物流专业校企合作存在的问题与原因

虽然中职院校和一些物流专业相关的企业开展了校企合作，学生被送到合作企业以后，他们会在实习训练中发现，在企业的实际操作和流程与其在学校所学习有关物流的理论知识没有很大的联系。而且有的企业只是对学生进行参观讲解，并没有太多的实际操作，这样学生对学习的物流专业的相关理论知识很难有进一步的体会与认识，也不利于学生今后在物流企业的发展。中职物流专业校企合作存在的问题主要有：学校和物流企业之间缺乏长远的合作计划；学校对物流专业理论知识教学的重视远远大于对学生基本技能的训练；物流专业学生综合素质不强，缺乏物流专业职场的一般常识和基本的物流职业素养；学生眼高手低，很少在同一家物流企业中持续工作下去，企业流失了很多人才等。

中职物流专业校企合作中存在上述问题的主要原因有以下几点：

1.作为服务型企业，物流企业的服务质量直接决定顾客的满意程度。所以企业员工必须熟练掌握具体操作流程和业务技能，而中职学生只是通过在学校学习物流专业的理论知识，不了解更不熟练物流企业的具体操作流程和业务技能，更多的不被物流企业看好，也没有被安排实际工作的机会。

2.相比那些大型的物流企业，中小型物流企业的管理制度和具体操作流程还没有系统化和标准化，更没有先进的设备和技术，中职物流专业的学生到这样的企业环境中实习，对学生并没有多大的帮助。相反，学生可能会学到一些旧的观点和方法，大大影响了学生创新思想的发展与提高。

3.在相对激烈的竞争市场中，物流企业基本上会采取措施减少开支，甚至辞掉那些业务做得差的员工，根本没有中职物流专业学生实习的空间和资源。这也是物流企业不愿意和中职院校进行校企合作的另一个原因。当然，中职院校物流专业学生的能力也是一大原因，如果学生学习能力、综合素质、实际工作能力够强的话，不管是多大的企业都会自动找上学校进行校企合作的。

三、加强中职物流专业校企合作的几点建议

根据以上对中职物流校企合作存在问题及原因的分析，以及文中尚未提到而客观存在的问题，相关政府、国家企业以及中职院校要做出一定的措施来加强中职物流专业的校企合作，主要有以下几点建议：

1.中职院校要注重人才的培养。人才是社会市场的关键，中职院校要注重人才的培养，要为物流专业学生建设好的实训基地，不断改革和创新物流专业理论知识的教学，提高物流专业教师的教学水平、教学能力以及教学质量，提高院校的竞争力度。为更好地培养物流专业人才，中职院校要加强校企合作，和企业进行更深层次、更全方位的合作发展，制订更长远的校企合作计划。

2.中职院校要加强领导队伍的建设。中职院校相关部门要将具有先进教育理念、创新改革教育能力的人才提拔为高层领导，建立更有实力和领导能力的领导队伍，然后经常组织开展校企合作的交流会议，以更通俗易懂的方式进行校企合作经验的传授与学习，让以往的传统教育理念有更大程度的创新与改变。

3.相关政府部门要制定制度推进校企合作的开展。现如今，很多企业不愿意和中职院校进行校企合作，政府部门要看到问题并解决问题，制定相关制度促进中职院校和物流企业的校企合作，对企业进行沟通与协调。政府可以给出一定的优惠政策，让物流企业看到和中职院校进行校企合作的利益所在，以增强企业的积极性。

4.中职院校要提高物流专业校企合作的创新力度。无论是在什么情况下，创新都是促进发展的法宝。对于那些开展了校企合作的中职院校来说，要在合作中不断总结经验，加强改进物流专业理论知识的教学以及对学生实践能力的培养，不断创新校企合作的方式方法；而未开展的中职院校要向已经进行校企合作的院校进行交流学习，慢慢学习校企合作的方式方法，加强培养物流专业学生的实践能力，从而有更多的机会与物流企业进行校企合作。

参考文献：

[1]李占军.物流市场供需分析[J].中国物流与采购，2011（16）.

[2]陆勇.现代物流发展与仓储管理[J].上海物流，2012（3）.

公司与物流公司的合作协议最新篇9

托运方(以下简称甲方): 海那边物流公司

营业执照注册号：0099000

法定代表人：但虹见

联系电话/传真：0019900

2承运方(以下简称乙方): 中国环球运输公司

法定代表人：蒲敏

联系电话/传真：8899201

11，甲乙双方本着平等互利的原则，就甲方委托乙方承运货物有关事宜达成如下协议以供双方共同遵守执行。,2，乙方车辆必须各种手续齐全，防护用品齐全，如因以上原因所造成的职能部门罚款、扣押及货物丢失、淋湿、损坏均由乙方承担责任并负责赔偿； ,3，货物起运地点_佛山_______货物到达地点___秦皇岛_____

货物承运日期____2012.10.16____货物运到期限

___2012.11.16_____

5，、运输质量及安全要求：装车和卸货的数量一致，货物完好，乙方签甲方出库单。

6，、货物装卸责任和方法：_____甲___方负责装卸。

7，收货人领取货物及验收办法：按甲方出库单收货，确认货物完好。8，运输费用、结算方式：运费：___壹仟___￥，计人民币______1000__元整，付款方式为_现金______（转帐或现金），货到目的地日期起，___3_____日内付款。

九,乙方按甲方需要指派车辆，如乙方不能及时派车，甲方可另行租车，如所租车租金超过双方拟定价格，超出部分由乙方负责支付（在派车保证金中扣除）；

十、乙方运输货物须在___2______小时内安全到达甲方指定目的地；

货物品名：老人头皮鞋油100箱每一箱为100盒

（注意：该货物需放置干燥处不得和重物压制）

运输方式：公路运输

甲方：______(盖章)乙方：____(盖章)

代理人：_____(签字/盖章)代理人：___(签字/盖章)负责人：_____(签字/盖章)负责人：___(签字/盖章)地址：________地址：______

电话：________电话：______

开户银行、帐号_____开户银行、帐号____

物流创业计划书篇10

一·背景

专家预言：本世纪将是物流的世界，谁掌握了物流就等于掌握了市场的主动权。我国近年来物流业发展迅速，形成了一些著名的有实力的物流公司，如中铁快运，中远集团，中外运集团和中储集团等。专业化的第三方物流公司发展迅速，物流配送社会化，专业化日益明显。沿海大城市群的区域性物流圈格局正在形成，北京·深圳·广州·上海等都在规划区域性物流圈，深圳市建设了以国际物流为导向的流的物流园区。广州市正在启动建设四大物流中心。上海市把物流作为产业代替，结构升级的新兴产业，正建设集国际·区域·和市域三个层面并举的综合物流基地。

我们将目标定在一个有开发潜力的市场--中原地区，选择了一个由良好基础设施的城市--信阳，依靠当地优惠的政策，一切从零开始，凭借我们的实力，依靠我们的技术去发展该地区的物流产业，进而联合国内市场，进军国际市场。

二·公司简介

公司将是该地区的第一家第三方物流公司，公司效力于整合地区的物流资源优势，是地方的有利条件充分发挥，形成完备的物流系统，为地方的经济建设提供可靠的保障，及有利的支持。

公司将在一到三年内对地区性的物力资源进行整合，形成以四省（苏鲁豫皖）五市（徐州·临沂·连云港·宿迁·淮安）交界处的服务一流，设备齐全完整，技术先进，管理到位的地方性物流公司。

三·公司概况

（一）公司的创立

中原物流公司致力于整合地区物流资源，公司设在重要的交通枢纽城市--信阳，是面向周边地区的地区性物流公司，主要业务：对产品运输·保管·代加工·包装及配送。公司采取有限责任公司的组织形式，公司的权益由投资商所有.本公司正式注册名称为“志仁”物流公司，地址：河南省信阳市光北路8号，联系人：张先生，联系电话：***.（二)公司的发展规划

第一年，公司成立，建设仓储你，办公场所你，完成业务流程设计，信息平台的建设，在信阳地区建成最初的业务关系网络，并试着向周边地区发展。

第二年，将于周边地区公司合作，共建区域性物流网络，逐步与国内外的企业联系业务，成为其在鲁南苏北地区的物流服务的提供商。长期计划，将公司发展为中原地区最具实力的业务公司，技术齐备的物流公司。

（三）公司的组成与管理

公司创建人员为本学院的一名学生，我们将聘请常文星为公司物流技术顾问，公司将招聘一些技术过硬的物流人才，有电子商务平台的开发经验的计算机人员和相关工作经验丰富的人才，来组建最初的公司。

我们将以人为本，本着“我为人人，人人为我”的服务理念你，创造人性化服务的物流企业，并提高员工素质，增强团队理念为企业生存之根本，创造一流的服务，一流的企业。四·我们的服务

服务形式：主要业务包括物流的基本业务即运输·保管（即仓储）·代加工·包装和配送。服务优势：综合利用资源，减少资源浪费，取代“各自为战”的现有局面。

五·区域优势分析

信阳市是历史上重要交通枢纽，多条铁路干线和交通要道交汇点，这将为我们的企业提供交通的优势。

境内的工业发展迅速，有良好的工业基础，农产品丰富。周边的工业状况良好。信阳周边的五个地级市，有6000万人口，这又将为我们企业提供广阔的市场。

六·市场营销

营销策略：凭借过硬的服务，较低的低位去开拓市场，公司将在创业初期采用如下策略：以服务赢得市场的经营策略，完善自身的服务水位。根据市场的需要制定相应灵活的价格策略，与客户培养良好的合作关系，提升公司的区域性影响力，广告的宣传将我们的品牌打出，用服务支撑我们的品牌。

七·市场分析