浅谈机场运营管理

浅谈机场运营管理（精选8篇）

浅谈机场运营管理 篇1

浅谈机场消防队伍的管理与提高

机场消防队伍是机场运行安全的中坚力量，新疆机场消防队伍作为新疆机场集团公司安全保障的一线单位，机场消防队伍的管理工作更是尤为重要的。为此在新疆机场集团公司狠抓精细化管理大环境的带动下，通过四年的琢磨与探索，现已形成了一套行之有效的精细化管理体系，以此提高消防队伍的执行力、工作质量和工作效率都在不断提高，不断建立健全管理体系，不断完善安全工作的各项规章制度，全面落实安全责任制，为空防安全稳定运行打下了坚实的基础。

一、什么是精细化管理

精细化管理是对于管理工作要作到制度化、格式化,强调执行力。精细化作为现代工业化时代的一个管理概念,最早是由日本的企业在20世纪50年代提出的“天下大事,必做于细”。精细化管理的理论已经被越来越多的企业管理者所接受,精细化管理就是一种先进的管理文化和管理方式。

现代企业对精细化管理的定义即精华(文化、技术、智慧)、精髓(管理的精髓、掌握管理精髓的管理者)、精品(质量、品牌)、精通(专家型管理者和员工)、精密(各种管理、生产关系链接有序、精准),以及细分对象、细分职能和岗位、细化分解每一项具体工作、细化管理制度的各个落实环节。“精”可以理解为更好、更优,精益求精;“细”可以解释为更加具体,细针密缕,细大不捐。精细化管理最基本的特征就是重细节、重过程、重基础、重具体、重落实、重质量、重效果,讲究专注地做好每一件事,在每一个细节上精益求精、力争最佳。

二、如何建立健全精细化管理运作体系

在精细化管理运作过程中，员工齐心协力，真抓实干，常抓不懈，形成一种大家齐抓共管、共同参与的精细化管理生产格局。岗位精细化管理是安全管理部门和安全管理系统实现安全精细化管理的基础。它是安全目标、指标控制、规则运作、责任兑现、细节把握、流程细化、动态闭合管理的重要环节，是把安全精细化管理落到实处的根本途径。

（一）建立健全安全管理系统，实行标准化管理。标准化是实行精细化管理的重要要素之一，有标准才能执行到位。消防护卫部结合本单位工作实际和特点，一是健全完善管理标准，在统一安全管理平台上下功夫。组建后我们相继编制了消防护卫部《标准手册》、《执行手册》、《业务手册》、《应急救援手册》。为匹配优化管理系统，我们又编制了《安全项目管理指南》、《安全项目考核细则》和《项目管理手册》。《手册》的成功编制和使用，从而完善了消防护卫部内部安全管理系统；二是优化匹配分类管理，提高系统的执行力和操作性。在实际工作中，我们按照共性与个性、普遍与特殊、监督与控制的原则和动态闭合管理原理分类分层制定了各级执行标准规则、程序和流程，使系统更加细化、透明、有操作性；三是优化匹配，健全标准台帐和记录。本部实行了表格、单、卡以及指令制度，并将台帐分类管理。A类为指挥台帐，分三级（一级为集团公司以上级别的文件、规定、指示和专项活动台帐；二级为部级文件、规定、指令等；三级为科室、中心级台帐）；B类为工作记录台

帐，分三项（第一项为日志记录台帐，第二项为项目、活动记录台帐，第三项为检查考核记录台帐）。有效促进了标准的执行和系统的良性循环。

（二）建立健全安全岗位职责体系，实行指标控制管理。在标准化、规范化的基础上，首先将安全目标责任书具体化，按精细化管理的要求，把行政责任和经济责任进行权重，逐级细化分解。其次要将安全目标细化、量化，实行动态跟踪管理，并制定完善了《安全项目考核细则》作为平时稽查和月考核的依据，并与月绩效工资挂钩，奖惩兑现。

（三）建立健全质量稽查体系，实行动态闭合管理。安全工作质量稽查制度的建立与完善是安全精细化管理的重要环节，是安全管理实现动态管理和标准化执行到位的重要手段。它具有对安全目标、工作标准、规则、规程、流程以及风险预测、整改提高、责任追究、细则实践等有具有十分重要的促进作用。几年来，我们始终坚持安全工作质量稽查制度。采取了主管牵头、科室、大队参与的质量稽查运行机制，完善质量稽查手段，制作质量稽查单和整改通知书；实行了工作性检查和考核性检查相结合的质量稽查规则。工作性检查，每月第二周进行，对存在的问题记录在案，只发整改通知书以示提醒，不扣分；考核性检查每月第四周进行，同时对前一次检查出的问题进行复检。实践证明，质量稽查制度的实施，有效促进了我部安全管理精细化的建设，提高了安全工作的执行力、工作质量和工作效率。

（四）建立健全风险控制体系，实行风险评估管理。所谓风险评估是指“把在机构里存在的隐患提出，加以分析，找出消除、改善、减低至可接受的方法”。它是安全精细化管理的又一重要环节，是预防隐患、差错，降低事故的有效手段。本部在安全实践中按照风险评估管理的要求，将集团公司《风险档次划分管理方案》进行风险评估和细化，结合本部工作实际，首先建立了“差错标准”和“风险管理改善方案”，从安全教育、教训参考、动态控制、细节掌握、方法改善做了有益尝试；其次完善风险、差错信息反馈通道，保证信息畅通。通过实践的检验，得到了良好了的效果。

三、狠抓精细化管理重点，有效提高消防队伍管理

精细化管理体系并不是面面俱到的，而是要根据企业发展和安全工作的规律、特点抓住主要矛盾，明确精细化管理的重点，一点带面，重点突破，才能收到事半功倍的效果，不断提高精细化管理水平，不断提高消防队伍的建设。

（一）实行多方位、多层次的目标责任制管理是精细化的重要手段和基础。但要管深、管细、管精，就必须党政一把手共同负责，政工企管一盘棋；还必须在此基础上实施项目分类管理，否则眉毛胡子一把抓，肯定抓不住重点，也难以将精细化管理工作做深、做细、做精。所以说项目分类管理，应在总结过去“分管、分工”的经验基础上，以管理系统和企业安全特点作为项目管理分类的主要依据和标准。根据工作实际掌握岗位精细化和《考核细则》，对安全重点、环节控制、隐患预防等方面入手，按照不同工种、不同岗位、不同层次和管理部门的行业特点，提炼把握每一类，每一个专业、每一个岗位、每一个环节的精细化管理规律，科学的确定考核标准和考核方法。

（二）安全目标责任书是目标，是结果，而安全项目考核细则是动态控制，是过程。目标的实现靠标准执行、过程控制来完成。因此，我们在分解安全目标责任书时，我们会根

据本单位实际工作情况，将行政责任与经济责任的权重层层逐级细化，为了提高指标控制的力度，在差错分类和责任兑现上高于上一级，使标准得以执行到位。在《考核细则》上，我们应注重从重点着眼、细节入手，与绩效挂钩，奖惩兑现，从而达到指标有效控制，提高执行力的目的。

（三）加强指令落实与质量稽查相结合。这是精细化管理的具体要求。为使各类指示及时、有效的落实到位，我们实行了勤务指令、安全指令、行政指令制度。通过各种形式、渠道传达落实。以上利用早点名、晚讲评宣贯；二是各科室、大队建立指令阅读栏，供大家平时阅读了解；三是定期辅导考核，促进了安全指令的落实。在安全管理工作中，执行偏差，执行不到位则是普遍现象，因此，我们实行了质量稽查手段、纠正偏差，促使执行到位。质量稽查，也就是检查；它是精细化管理工作中的关键环节。是最重要也是最难的环节。实践中，我们认为要遵循质量稽查规则，否则事倍功半，难以达成预期效果。一是检查要经常化、制度化，信息反馈要及时、准确，平时差错记录、动态质量控制，不能随心所欲，随意改变。二是坚持公平、公正的原则，标准要统一，奖惩要适度，才能达到纠正执行偏差和质量稽查的目的。三是要讲评通报，及时汇总通报反馈，核算绩效考核清单保持质量稽查的有效性和严格性。

浅谈机场运营管理 篇2

达拉斯-沃思堡国际机场 (DFW) , 是美国德克萨斯州最大、最繁忙的民用机场, 也是美国占地面积第二大 (世界第四大) 机场。2015年, 达拉斯-沃思堡机场的飞机起降达到了68万架次;客运量方面达到了6417万人次。达拉斯—沃思堡国际机场处理德克萨斯州60%的空中货运, 有75%的货运送往亚洲和欧洲, 是全球第二十五大货运机场, 曾多次被评为“世界最佳货运机场”。

针对昆明长水国际机场当前运行情况和即将到来的冰雪季节, 本文将对达拉斯-沃斯堡国际机场的信息化和现场设施设备运行保障进行分析, 为昆明机场发展方向提供参考。

一、达拉斯-沃斯堡国际机场 (DFW) 信息化

达拉斯-沃斯堡国际机场信息化由机场主导推进, 通过信息技术服务部ITS (Information Technology Service) 开发的C3Portal信息共享平台显示日常运行信息和运行。C3Portal由主要信息 (Dash Board) 、机坪 (Airfield) 、航班运行 (Flight Operation) 、地理信息系统地图 (GIS Maps) 、事件提醒 (Incident Notification) 、基础设施设备 (Infrastructure&Equipment) 、停车库 (Parking) 、航站楼 (Terminals) 、交通状况 (Transportation) 、天气云图 (Weather Maps) 和天气提醒 (Weather Notification) 11个分页构成。每个下属单位根据自己的需要订阅不同的信息, 也根据自己的职能更新相应的信息。主要信息 (Dash Board) 通过图表的形式可视化展示当日机场的运行状况, 内容包括:停车库占用情况、当日天气情况、航班运行情况 (取消、进出港) 、跑道关闭状况、交通状况、事件提醒 (如候机楼关闭时间, 跑道开放时间、行李转盘) 以及一些重要网站的链接。机坪 (Airfield) 信息由机坪场道 (Airfield Ops) 和AOC共同填写, 内容包括当日运行方向 (Flow) 、机场等待坪 (Airfield Hold Pads) 、Off-Gate Deplaning、除冰坪开放状态 (Deicing) 等信息。航班运行 (Flight Operation) 页面内容由ITS部门的AODB接口接入, 显示当日各个航空公司航班进出航现状、取消情况等信息。

GIS (Geographic Information System) 是在获取机场详细地图图像信息并确认地图上建筑物标有地址、编号和功能后, 导入对应设施设备的图纸 (例如水管管线的AutoCAD图纸) , 或根据需要进行人工标注 (如道路维修信息等) 的集成化信息系统。在11个分页中, 地理信息系统地图 (Geographic Information System Map) 作为DFW信息化集成度最高的部分, 通过计算机化的方式, 收集和汇总了众多DFW相关资料。

DFW的GIS系统包含了除候机楼以外的所有机场范围内管线、道路、标示、建筑、河流等信息, 并在日常运行中得到多部门的广泛应用。消防、警察、应急中心 (EOC) 用于应急救援时的地理信息参考;规划和发展部门用于土地规划的参考;信息、能源等维护部门用于管路信息的参考;环境和交通部门用于河流、道路等信息的查询;机场范围内房屋的位置、管道的分布等信息可用于AOC查询报修的具体位置以及该位置的地理编号, 方便填写在报修单上标注地理位置;GIS系统的历史记录功能能够通过历史查询观察整个区域的建筑物变迁;AOC工作人员使用GIS系统查询地图上建筑物地址, 记录入报修系统;管路维护人员能够通过管路的不同年份标注不同的颜色, 查看现场设施的老化情况;通过GIS系统对允许页岩气开采的区域和不允许开采区域进行标注;对停车库是否停满进行标注;建设指挥部门对机场范围内施工的情况的标注;模拟航路变化对噪音污染的影响等。

具有众多功能的C3Portal信息共享平台必然会出现由于使用者部门和级别的不同导致的权限问题, 对此, ITS部门将自主开发的软件集成到APP HUB内, 通过对部门权限的划分, 供系统内部使用。同时, DFW还设有LearningHub内部学习系统, 用于员工的定期学习和培训。

二、达拉斯-沃斯堡国际机场 (DFW) 设施设备管理经验

本节对DFW基础设施运行保障中的地面维护 (ground maintenance) 及道路维护 (Pavements) 和除冰相关管理经验 (除冰演练和水管清洗) 进行介绍, 以期对昆明长水国际机场即将到来的冬季冰雪情况提供参考。

DFW的现场设施设备运行保障Infrastructure Operations主要由能源交通资产管理部ETAM (Energy、Transportation&Asset Management) 部负责。该部门下属5个子部门, 分别为能源设施服务 (Energy Utility Service) 、车辆交通 (Transportation) 、基础设施运行保障 (Infrastructure Operation) 、基础设施规划工程 (Infrastructure Planning&Engineering) 以及商务服务 (Business Service) 。其中基础设施运行保障 (Infrastructure Operation) 共101人, 负责机场内大部分设施设备的维护维修, 包括地面维护 (Ground Maintenance) , 主要负责机场范围内的除草、机坪内的冬季除冰作业;地面道路实施 (Pavements) , 负责机场内的路面维修、机坪围界的维护、机场内雨水管道的维护维修等;标示 (Sign&Marks) , 负责机场内的标示的维护、机坪内跑道及滑行道灯箱标示的维护、车辆的标示维护等;固体废物组 (Solid Waste) , 负责机场内垃圾的回收、处理等;行李 (Baggage claim System) , 负责行李系统的维护管理 (Terminal A、C、D行李系统由美国航空American Airline管理) ;物业 (Infrastructure Service Facility) , 负责候机楼内电梯、钥匙、害虫防治的管理;航站楼 (Terminal B、D、E) 基础设施服务 (Infrastructure Service Terminal) , 负责候机楼内机械、水管、登机桥、结构损坏、油烟机烟道的维护维修;非航站楼基础设施服务 (infrastructure Service non-Terminal) , 负责候机楼外 (例如办公楼) 的机械、水管、结构损坏的维护维修。

针对冬季除冰雪需要, DFW购置了许多特种车辆, 主要设备具体数量如下表所示。同时, DFW每年都会进行例行除冰雪演练。表格中的大部分特种车辆也会参演。参演车辆主要包括:除雪、扫雪一体车 (Vammas) 、高速扫雪车 (High speed bloom) 、除冰车 (Deice vehicle) 。其中Vammas主要负责跑道的扫雪、除雪。该车辆主要由三部分组成, 包括前端的铲冰雪单元, 中部的扫雪单元以及尾部的动力单元。High speed bloom主要负责滑行道的扫除雪工作。High speed bloom车辆的体积小于Vammas的体积, 扫雪的部件尺寸也小于Vammas, 没有车尾部的动力单元, 但车辆的速度更快, 扫雪效率更高。Deice vehicle主要负责喷洒地面防冰的化学物质。其中车辆在跑道清扫过程中, 呈倒V子形排列, 一般有10辆Vammas和若干辆Deice vehicle组成。

参练部门主要包括:ETAM、AOA和DPS。其中, ETAM是演练的主要执行单位, 各类除冰雪车辆由ETAM员工驾驶;AOA作为飞行区运行的主要监管单位, 主要负责车辆引领和飞行区监管的作用;DPS主要由消防指挥人员参与, 主要负责与DPS相关部门的沟通 (机坪门的安检人员等) , 并应对出现的紧急情况, 包括车辆的意外碰撞, 应急事件的紧急处置等。

作为例行演练, 演练设定了详细的演练剧本, 且为了减小对旅客航班造成的影响, 演练一般安排在凌晨。首先, 所有参演车辆在集结区域 (staging area) 进行集结;所有参演单位在凌晨一点半到达演练指挥大厅, 进行剧本演绎。在剧本演绎过程中, 每一位驾驶员都会收到一份路线剧本, 详细阐述了演练目的、演练内容、演练路线等内容;正式演练开始后, 按照预定路线实施演练。在演练过程中, 总指挥员负责对车辆指挥人员进行实时指挥, 包括停车区域和开车路径等。同时, 车辆上安装了塔台的无线电, 驾驶员通过收听管制员频道避免意外发生;演练结束后, 总指挥召集大家分析演练中出现的问题。

另外, 机场正常运行产生的污水和冬季大量的除冰除雪产生的废液可能会对机场周边环境造成一定程度的污染。对此, DFW建立了258英里 (415公里) 长的雨水处理管道, 22英里 (35.4公里) 长的污水预处理管道以及100个排水口。DFW拥有2000万加仑除冰液的存储能力, 77%除冰液的收集能力和美国排名第一, 世界排名第二的污水处理能力, 能将污水的有害物质含量降低至0.3%。2014年, DFW共处理了1300万加仑的除冰液。污水处理同时带来管道清污的需求, DFW为此每年要花费25万美元的清污费用。地下管道的检查工作一般委托给第三方进行, 通过机器人对地下管道进行检查, 收集数据分析问题, 发现管道裂缝、淤泥堵塞的情况并记录备案, 以确定是否需要适时更换地下管道。

三、DFW模式对昆明机场生产运营的启发

1. 以信息化为先导, 明确航班保障发展方向

信息化是当前中国民航重要助力之一, 昆明长水国际机场也不例外。通过与合肥飞友科技网络有限公司深入合作, 2014年起云南机场集团展开了“长水常准”航班进程管控系统建设的信息化探索之路。通过机场信息化建设, 昆明机场围绕“精细管控”, 将分散的数据汇总起来并实现了数据的可视化。充分利用移动互联网实现信息覆盖, 加快了特情的传递, 增强了新闻舆论传播的渠道力量。通过移动互联网快速传递消息, 云南省13个机场将信息传递时间缩短到不到原来的一半, 通过减少传递环节, 提高了地面保障准备效率。作为一款生产辅助软件, “长水常准”航班进程管控系统在持续增加航班保障进程时间监控节点的同时不断推进航班保障进程时间节点的自动收集, 通过及时的数据支撑, 实现不正常航班处置的透明化, 实现快速处置的科学公平。

未来, 我们应该继续依托“长水常准”航班进程管控系统建设, 具体实施以下五个阶段的主要工作:一是整合机场指挥中心现有数据, 实现机位实时监控, 达到解决机位冲突, 提高靠桥率, 降低地面保障时间的目的。二是整合机场地面车辆资源数据, 实现通过监控车辆而监控进程, 达到提高保障车辆和地面资源利用效率的目的。三是整合所有场面数据, 避免人、车、航空器冲突, 实现精准定位延误原因, 达到提高人员利用效率的目的。四是整合各机场、航空公司数据, 实现航空器跨区域全流程监控, 确保航空器、机场地面资源最高利用效率。五是融入民航流量管理体系, 实现安全监控提前到航空器进离范围, 通过地面+空域资源的高效利用, 最终提高中国民航准点率。

2. 以资源能力建设为基础, 夯实航班保障基础

一是加强Ⅱ类盲降建设。在前期工作的基础上, 2015年4月, 昆明机场正式开放启用了低能见度运行及22号跑道Ⅱ类盲降运行。2017年以前, 昆明机场应努力完成03号跑道II类盲降建设, 进一步提升基础保障能力。二是加大除冰雪相关硬件设施设备配置。2012年, 昆明机场仅有8辆航空器除冰车, 1台国产多功能扫雪车, 经过努力, 到2015年, 昆明机场各保障单位共配备航空器除冰车14辆, 场道多功能扫雪车5辆, 除冰液撒布车2辆, 摩擦系数测试车2辆。随着除冰雪能力的整体提高, 冰雪日航班执行率均大于90%。下一步, 昆明机场应该持续加大机坪除冰雪设施设备的引进, 增强机坪除冰能力建设。三是加强停机位资源建设。目前, 昆明机场共有停机位161个, 停机位资源极为紧张。笔者认为我们应加大停机位资源建设特别是公务机、专机机位资源建设, 通过持之以恒抓资源能力建设, 不断夯实航班保障基础, 为航班保障的顺利进行创造条件。

3. 以精细化管理为抓手, 强化机场航班保障能力

DFW模式其实也是精细化管理的一种具体表现。王志清副局长在去年的航班正常工作会上曾经强调“航班量快速增长和资源能力短缺的矛盾短期内难以根本解决。这种状况要求我们必须大力推进精细化管理”。上海虹桥机场等国内大型枢纽机场也提出了精品建设的口号。未来, 昆明机场应继续围绕精细化管理“数据分析、全程跟踪、持续改进”三个方面的核心要义, 重点开展以下8个方面的工作:一是继续巩固专机及重大运输任务组和航班进程管控质量提升组, 明确专人, 细化任务, 从源头上抓好航班进程管控工作。二是利用“长水常准”航班进程管控系统, 细化航班保障38个进程节点, 保障过程中发现问题及时发声, 主动协调。三是每日定点发布各基地航空公司始发航班正常率, 抓住始发航班这一航班正点工作的“牛鼻子”, 努力营造各航空公司始发航班正常率比学赶超的氛围。同时定期对相关数据进行分析, 查找原因并通知有关航空公司。四是加强对不正常航班的管控, 对延误1小时以上的单批单架次航班实行专人监管、重点监管。五是加强对要客等重点航班的管控, 利用“长水常准”手持终端输入相关保障数据, 第一时间管控航班保障节点。六是利用各种新媒体传播平台, 及时向各保障单位发布始发航班及延误航班相关情况, 实现信息共享。七是着力提高廊桥周转率, 科学分配, 精确分配, 让更多的航班靠桥停放, 争取年度航班靠桥率超过78%。八是加大机坪资源管理力度, 发挥机坪运行监管、交通管理及FOD防治有机结合作用, 彻底解决机坪运行多头管理及出现管理盲区的问题, 努力实现机坪运行的精细化管理。

四、总结

浅谈机场运营管理 篇3

关键词：民航企业；人文管理；机场地面保障工作

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）27－0116－02

1 绪论

民航企业不单纯是赢利性的经济组织和员工解决温饱的地方，更是员工实现自我价值、寻求精神追求和承担社会责任的“文化组织”。人文是一个动态的概念，如我国《辞海》中的解释：“人文指人类社会的各种文化现象”。民航企业是人的集合体，人是企业的中心，亦是管理的中心，人文因素是企业管理中的重要因素，在机场地面保障工作中，既要“依靠人的管理”，又要“为了人的管理”。

随着国民经济的快速发展，我国民航事业也持续了迅猛发展的势头。2010年我国民航机场的吞吐量达到了5.64亿人次，货邮吞吐量为1 129万t，已稳居世界第二民航大国。［1］机场地面保障工作是民航安全和服务工作的重要方面，与旅客、货主、社会公众、航空公司等利益攸关者紧密相关，是机场企业实现生产经营目标的重要因素。如何在当今民航业快速发展的形势下，做好机场地面保障中的人文因素管理工作，是民航基层从业者需要探讨和研究的问题。

2 管理学中的人文因素

2.1 泰勒制管理的利与弊

“科学管理”是20世纪初在西方工业国家影响最大、推广最普遍的一种管理思想的理论。它包括了一系列关于生产组织合理化和生产作业标准化的科学方法及理论依据，是由美国的一名机械工程师泰罗首先提出并极力推广的，因此，通常也被称为泰罗制（Taylorism）。泰罗制的最大缺陷就是忽略了人的作用，认为“人是会说话的工具”，显然这种将人放在机器和制度从属地位的观点是不可取的。

2.2 行为科学

霍桑试验是指20世纪20年代中期到30年代初期主要由哈佛大学梅奥教授等专家在美国西方电器公司的霍桑工厂进行的一系列试验。梅奥等学者通过观察、试验和访谈的方法，提出了人际关系学说的观点：①职工是社会人；②企业中存在着“非正式组织”；③新型的领导能力在于提高职工的满足程度。

霍桑试验的主要成果，就是关注了员工的心理因素在工作绩效方面的影响，开启了关注员工思想状态和非正式组织的管理学新阶段。

2.3 管理科学到管理艺术

二次大战以后，管理科学方面出现了新的发展，如社会系统学派、决策理论学派、系统管理学派、经验主义学派、权变管理理论学派和管理科学学派。总的而言，管理理念逐渐趋向于认为管理不仅是一种科学，也是一门艺术。从“硬管理”到“软管理”，从“手段人”到“目的人”，人文因素在企业管理中的作用越来越受到重视，人本管理观念逐渐形成。

对比科学管理和人本管理，只是二者的侧重有所不同，科学管理在于减轻人们的生理负担；人本管理在于满足人们的精神需要（或者说减轻心理负担），它们都对人类管理做出了伟大贡献。

3 机场地面保障中的人文因素管理实践

3.1 立己达人

在谈及民航安全工作面临的诸多问题和矛盾时，李家祥局长谈到了“四个跟不上”，即：一是管理理念跟不上；二是队伍建设跟不上；三是管理手段跟不上；四是基础设施建设跟不上。［2］四个“跟不上”中，有三个和人的因素紧密相关。“己欲立而立人、己欲达而达人”，机场地面保障属于劳动密集型工作，要切实保障安全生产和服务质量，各级管理者率先垂范、身先士卒十分重要。

3.2 消除组织惰化

所谓组织惰化，是指个人与群体其他成员一起完成某种事情时，或个人活动时有他人在场，往往个人所付出的努力比单独时偏少，个人的活动积极性与效率下降的现象。

组织惰化是一种不可忽视的群体现象，要在机场地面保障部门中消除这种现象，必须通过科学的绩效考核刺激每一名员工，由此产生1＋1会大于2的绩效。

现以济南机场货运中心为例，管理工作中采取以下做法：

3.2.1 不断探索绩效考核的新方法

在薪酬制度暂时无法改变的情况下，通过个人绩效考核、评优选先、岗位技能比武等方式，努力消除组织中的惰化因子，倡导努力争先的风气。

3.2.2 努力消除畏难心态

畏难心态是人的一种本性，每个人在困难面前都会有一种本能的退缩心理。通过鼓励员工独立完成一定的项目，并充分授权和创造条件，避免了员工个体借助群体理由来回避工作任务，有效地降低了群体惰化的产生。

3.2.3 努力消除逃避心态

以班组建设加强现场管理，将责任细化分解，将职责落实到了岗位、落实到了个人，使普通员工明确了自己的职责，并在一定程度上消除了逃避心态滋长的土壤。

3.2.4 防微杜渐

曾有心理学家提出“破窗理论”，如有人打破一建筑物的窗户，而这扇窗户又没有得到及时的维修，别人就可能受到某些心理暗示性，从而打破更多的窗户玻璃。

综上所述，管理工作应做好“行为有规范，工作有程序，考核有标准，执行有力度”，这要求：①各级管理者做好防范破窗的监管人，最大限度地减少员工破窗的机会；②教育员工不做破窗人，第一个破窗者会受到严厉的处罚，换句话说，就是要狠打出头鸟；③激励员工自觉做补窗人，第一个补窗的人会受到表扬和奖励，让补窗人得到利益。

3.2.5 创建学习型组织

改革开放以来，我国航空运输一直以国民经济的2倍，交通运输的3倍和世界航空运输的4倍速度持续增长。［3］在业务量和企业规模迅速增长的情况下，机场地面保障部门如何保证员工的能力和素质适应新形势和新要求？答案就是学习。

从20世纪60年代罗马俱乐部提出“不学习就灭亡”的警句，到90年代彼得•圣吉等推出的《第五项修炼》系列著作，可以清晰地看到“学习型组织”思想的发展过程。而建立学习型组织在我国的兴起，其主要原因归根到底是对时代发展的刺激反应。

机场地面保障部门要创建学习型组织，应注重以下几点：①学习的全员性，上至最高层领导下至普通员工，无人例外；②学习的终身性，努力宣贯终身教育，不断补充新知识、新技术、新经营理论；③培训的多样性，就是培训的范围已从企业扩展到整个社会，形成学校、企业、社会三位一体的、庞大的、完整的职工培训网；④培训的计划性，把员工培训已纳入组织的发展计划之内，负责有计划、有组织的员工培训教育工作。

3.2.6 关注人的需求

安全是民航工作的永恒主题，优质服务是民航人的永恒追求，而人是安全生产和优质服务的永恒主题。随着机场建设的进步和航空器制造水平的提高，硬件设备设施的质量和可靠性不断提升，人为因素在航空安全和服务差错中所占的比例越来越大。因此，重视人的因素，了解人的需求，建立更加合理的人、机、料、法、环系统，才能达到保障安全生产和优质服务的目的。

4 加强人文因素管理，推动地面保障工作

4.1 把人变成人才

海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯•海恩提出一个在航空界关于飞行安全的法则，海恩法则指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1 000起事故隐患。法则强调两点：①事故的发生是量的积累的结果；②再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心，中国民航的发展腾飞最终取决于人力资源的合理配置、科学管理和开发。对于员工个体的评估与分析，需要严谨公正的监视和测量的手段，并有从简单定性到定量分析的趋势，虽然目前的测量技术和水平仍处于较低的层次，但总的趋势还是应朝着科学、公正、系统的方向发展。

组织的目的是“让平凡的人做不平凡的事”。没有任何组织能完全依赖天才，天才总是非常罕见，而且不可预测。但是能否让普通人展现超凡的绩效，激发每个人潜在的优点，并且运用这些优点，协助组织其他成员表现得更好，换言之，能否取长补短，是组织的一大考验。

“人才”这个词汇需要用辩证的方法去理解，只有在企业追求崇高目标时才真正需要，反之则无从谈起。对于任何企业而言，人都是最基本、最重要的，这不仅是“人本精神”的要求，更是企业多方面经验教训的总结。人才并不应简单的理解为高学历，一名博士不一定比一名保管员在仓库内工作得出色。人才应是本岗位的专才，即把专业理论与工作实践有机结合，热爱本职且勇于开拓，善于总结工作经验，努力探索本岗位新的工作方法或经营模式。

要实现机场地面保障的安全和服务目标，就要关注人的发展，关注人文因素的作用。要把所有人都变成“人才”，除了教育培训以外，还要不断进行沟通和分析，不断进行研究和整改，辅以员工职业生涯和职业规划的引导，从而提高组织的凝聚力和创造力。

4.2 营造和谐的人文气氛

4.2.1 增强凝聚力

任何组织都有优良的传统，特别是机场地面保障部门，在航班晚点集中落地时，全体员工辛勤奔忙的情景相信每个人都印象深刻。只要能有效地通过各种载体将这些优良传统加以发扬，就会营造出更加富有开拓性和创造性的人文气氛。同时应充分发挥党、团和工会组织的作用，真正凝结出一种非物化的推动机场地面保障部门不断前进的精神力量。

4.2.2 丰富培养方式

在员工培养工作中应区别分类，根据个人的具体情况加以引导。如文化知识基础较好的大学毕业生，在要求其精通理论知识的同时增加其在各岗位的工作实践，要求其就所在岗位的工作流程和存在问题提出意见，培养他们独立思考问题的能力。而人才战略的高层次目标是培养出复合型人才，即把民航运输专业与其他科学理论相结合，培养出具有全新经营方式和管理理念的实践者。

4.2.3 鼓励岗位成才

在实际工作中，管理者往往更注重对“明星员工”的使用，而忽视对普通员工的培养和开发。如果组织将过多的精力关注于“明星员工”，而忽略了占组织多数的普通员工，会打击团队士气，从而使“明星员工”的才能与团队合作间失去平衡。对“非明星员工”鼓励得当，效果大大胜过对“明星员工”的激励。鼓励普通员工岗位成才，对于形成和谐的人文气氛十分重要。

4.2.4 营造公平氛围

一种精神的形成必须以一种积极健康的机制来维系，使遵从组织精神共同行为规范的成员得到利益。反之，如果善意的行为被压抑，受打击，高尚的行为注定会夭折。这些机制既包涵利益方面，也包涵精神方面。在现实工作中，机场地面保障部门要处理好团队成员间的公平问题，不搞远近亲疏区别对待，不培养亲信、不扶植小圈子势力，而是努力营造和谐团结的大氛围。

综上所述，“以人为本”和“人文因素管理”犹如一枚硬币的两个侧面，正确处理了两者之间的关系，才能促进组织目标的最终实现。目前，人文因素管理在机场地面保障中的应用仍是一个新的课题，还有待于我们不断的探索和研究，但以人本精神为原则，尊重人的价值和尊严，关注人的需求和发展，必然是机场地面保障工作的出发点和归宿点。

注 释

1中国民用航空局.《2010年全国机场生产统计公报》.http://www. caac. gov.cn/I1/K3/201103/t20110315_38273.html

2 李家祥.《树立持续安全理念 促进行业安全发展》

3 赵学训.支线航空与支线飞机［M］.北京：中国民航出版社，2005

On the Cultural Management’s Application in the Airport Ground Support Work

Chen Chunmei

Abstract: With the rapid development of national economy, China’s civil aviation industry is developing rapidly. The article primarily focuses on doing well in human factors management of airport ground support under the situation of civil aviation industry developing rapidly is the issue which the civil aviation grassroot practitioners need to explore and study.

机场货站管理制度 篇4

一、办公楼、营业厅、库区卫生管理制度

为了加强办公楼、营业厅、库区的使用和管理，确保人员和财产安全，规范内部运行，结合使用情况制定本规定。

（一）明确责任划分

1、办公楼

办公楼卫生管理由综合管理室负责统筹管理。办公楼各办公室内部办公区域的卫生保洁由所在部门负责；公共区域、领导办公室的卫生保洁由办公室安排专人负责。

2、营业厅

(1)进港营业厅内的卫生有进港工作人员负责，由进港主管明确职责和分工，每天在营业前打扫好进港室内及营业厅卫生。

(2)市场部营业厅？

3、库区

库区分为进港库区和出港库区，进出港的库区卫生由

（二）卫生要求

1、各部门的垃圾每天下午下班前集中放置在各指定位置，由保洁人员定时统一清理。

2、工作场所内的办公用品和设备要放置有序，保持整洁，无灰尘、无水渍污垢、无蝇无蚊、无锈迹；桌椅、沙发、茶几、盆架、痰盂、衣架、文件橱等摆放合理、放置规范；废弃物应投放到垃圾桶内，保持地面清洁；不得从楼上抛丢垃圾、杂物。

3、玻璃门窗须窗明几净，不得有灰尘、斑迹、污垢、水渍。

4、未经综合管理室同意，不得在室内墙壁擅自张贴字画；不得在墙壁、门窗或电梯内张贴广告，不得在大楼地面上锤砸有损地面的物品。

5、办公区域的盆景绿化摆放由综合管理室委托相关单位负责，日常管理由委托单位负责，其他人不得将其移动别处。

6、不得在办公室内喝酒、大闹；不得在办公室从事打牌、下棋等活动；要注意保持办公室内安静。

7、不得在禁烟区域吸烟，吸烟请到吸烟室。

（三）自觉维护公共卫生

1、所有人员要自觉维护工作场所的卫生，不得乱丢烟头、纸屑，严禁随地吐痰。应尽量不要将茶水、咖啡、汤水等滴落在大理石表面，如不慎洒落，应及时清理干净。

2、禁止在走廊、通道等公共区域堆放杂物。

3、如要在公共场所、通道等处挂放指示牌、广告牌，需征得办公室同意。

4、不得在公共场所内大声喧哗、吵闹。

（四）检查与考核

1、主管单位对办公楼、营业厅和库区的卫生工作实行每日例行检查与周末卫生大检查相结合，检查结果定期予以公布。

2、每周根据检查情况排出名次，第一名挂流动红旗，最后一名通报批评。连续两次列最后一名，或累计最后一名四次以上的，年终取消先进评选资格。

二、水电管理

1、要树立安全用电意识，不准乱拉乱接电线；确因工作需要单独安装、使用大功率电器的，事先必须向货站综合管理室申报，根据负荷承受情况确定是否可以安装使用，未经同意禁止安装。

2、货站水电的日常维修和检查。

3、全体干部职工要爱护水电设备，坚持节约用电、用水的原则，外出时要养成随手关灯、关水、关闭电脑等一切水电设备的良好习惯，做到“节约用电，人走灯灭；节约用水，关注点滴”，严禁出现长流水、长明灯现象，如若发生此类现象，给予批评、罚款、扣工资。

4、负责水电管理单位须对区域内水电设施设备巡视检查，及时发现和修复水电故障。做好检查记录。各部门发现水电故障应及时向负责单位 报修，任何部门和个人不得擅自对水电管线进行维修改造；严禁乱拉乱接水管和电线。

5、各楼层最后一名离开办公室的员工，应将本楼层所有走道等公共区域电灯关闭。

6、严格控制空调温度，夏季办公场所在32℃以下不开空调。办公室夏季空调温度设置不低于26℃，冬季不高于于20℃。非生产行用电、大功率电器尽量避开用电高峰时段。

三、会议室管理

1、会议室由综合管理室统筹协调安排使用，并负责卫生清洁、植物更换、设备设施维护保养等各项日常管理工作。

2、各部门如需要使用会议室，需填写《会议室使用申请单》并提前一天提交综合管理室批准，以便统一安排使用；临时召开会议需要使用会议室时，要及时向综合管理室提出申请并登记使用情况。

3、各部门申请使用会议室时，需明确使用时间、参加人员等，如有需要综合管理室协办的事项，请提前注明，并根据会议情况调整相关设备，保证会议的正常进行。

4、会议室安排遵循“先申请先使用”原则进行安排，出现使用冲突时，部门间应本着重要、紧急优先使用的原则协调使用。

5、开会期间，爱护会议室的设备及物品，未经允许或授权，不得擅自移动室内设施，随意开关和调试电子设备。

6、与会人员应自觉维护会议室环境卫生，禁止随意乱丢纸屑、垃圾，严禁在桌、椅、墙上刻、画、涂、写。

7、会议结束后，使用部门及时清理会场，带走会议材料，并及时通知管理部门检查会场，由管理部门关好门窗、空调、灯光等设备，及时做好清理打扫工作，确保下一次会议正常使用。

四、电梯管理

1、电梯使用单位应严格依照《特种设备安全监察条例》对电梯进行定期检修、保养，确保电梯安全运行。

2、乘梯时应相互礼让，不得在电梯内打闹，蹦跳或进行其他危害电梯安全运行的行为。

3、应正确使用电梯内外各按键，请勿乱按。

4、电梯门在打开状态时请勿使用外力及物品强行阻止电梯门关闭，电梯运行中不得用手或其他物件强扒电梯门，以免发生听停梯事故；在开、关门之际，乘客不得触摸或紧靠轿门，以防夹伤。

5、请勿在电梯内吸烟、吐痰或从事其他不文明行为，不准携带易燃易爆及腐蚀性物品乘从电梯。

6、使用电梯时保持电梯内、层门口卫生清洁，特别注意有无杂物，如有杂物及时清除，以免影响电梯门正常开启；不得在电梯内张贴广告、壁画等。

7、学龄前儿童及其他无民事行为能力人员搭乘无人值守电梯的，应有成年人陪同。

8、电梯运行中发生任何意外，应利用电梯内警铃和通讯装置与电梯维修、管理人员联系，等待救援，切勿扒门脱离以免发生危险。

9、本梯为载客电梯，严禁载货。

五、停车位使用管理规定（保卫分部？）

1、单位车辆、外来车辆、租赁用户车辆、摩托电动车停放区域划分： 单位车辆停放区域为：

；外来车辆停放区域为：

；租赁用户车辆停放区域为：

；摩托电动车停放区域为：

2、所有固定停放车辆需统一制作出入证，进出停车场需出示出入证；外部车辆进入时需自觉出示行驶证，由管理人员履行登记手续后方可驶入。

3、各类车辆需按划定区域停放，不得擅自更改位置，异位停放，自觉维护场内秩序。

4、停放车辆后，必须锁好门、窗，凡现金、重要文件、贵重物品及车内物品请自我妥善保管。

5、易燃、易爆、剧毒及各种腐蚀性危险物品严禁带入停车场内。

6、不准在人行道上、车行道、消防通道上停放车辆；不准碾压绿化土地，不准损坏路牌和各类标识，不准损坏路面及公用设施。

7、车辆带货驶离时，必须有相应证明，经出具后方可放行。

六、安全管理（此部分最好由保卫分部专门发布一个货站安全管理规定，明确区分货站与保卫分部的职责）

包括货站消防、防盗、门窗检查等各类安全管理

1、各位员工都有维护货站消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警的义务。

2、各位员工要认真学习消防法律法规和防火灭火知识、技能，积极参加单位组织的消防安全教育和培训，积极参加消防安全的各项活动。

3、各位员工都要熟悉所在工作场所的消防设施位置、疏散通道和安全出口，一旦发生火灾事故，在立即报警的同时要组织、引导在场人员疏散。

4、各位员工都要保障消防通道和安全出口畅通。

5、货站消防管理员定期对货站内消防器材、电气设备进行检查，维修保养，发现隐患及时维修和更换，确保器材处于良好状态；消防器材未经批准不得随意移动。

6、办公楼、营业厅等场所严禁使用用电负荷大电器；人员、物资集中处为消防安全重点部位，应设置明显防火标志，确定消防安全责任人，标明配置的消防设施，实现专人负责，严格管理。

7、货站内严禁使用液化石油气，严禁存放汽油、酒精等易燃易爆化学物品；贮存易燃易爆物品的场所必须符合国家消防技术规范；并按照性质分类、分开储存，设置明显标志，注明品名、危险特性，防火措施和灭火方法，配备相应的灭火器材。

8、严禁在办公楼、营业厅、货场禁烟区吸烟。

9、必须保持消防通道、安全出口畅通，严禁以任何理由堵塞、占用消防通道，锁闭安全出口。

10、站内各处监控摄像装置24小时开机，对监控装置需加强保护，防止不良分子盗窃和破坏，确保财务及人身安全。

11、人员进出货站需主动出示证件，无相关证件者禁止入内；非本公司员工，无约定和无公司内部员工带领的，未征得相关到访部门人员核实，不得进入货站。

12、各位员工出门办事或下班后离开办公室前应关好门窗，关闭电灯、空调、电脑、饮水机等电器，并锁好办公室；个人的现金、存折、有价证券、现金支票、首饰等贵重物品和业务活动中收回的现金、有价票证等，不得放在办公室内。

13、值班人员应及时检查货站安全情况，加强巡查工作，并做好相关记录，发现问题要及时解决。

机场管理集团党建经验材料 篇5

提高站位 强化责任

全力打造国企党建标杆

湖南省机场管理集团是省政府直属大型国有航空运输服务保障企业，负责管理全省7个机场，共有员工5101人，基层党支部132个，党员1475名。集团党委认真贯彻落实全国国企党建工作会议精神，以党的建设总要求为根本遵循，坚持问题导向，强化责任担当，抓基层、打基础、固根本，不断提高党建工作质量和水平，有力促进了生产经营效益稳步提升。2017年，集团所属长沙黄花国际机场旅客吞吐量达2376万人次,同比增长11.6%，增幅在全国同等机场中排名第6。2018年1至8月，旅客吞吐量达1693万人次，平均航班放行正常率在90%以上，旅客满意度达96%。以高质量党建引领高质量发展，近年来集团先后荣获“全国模范职工之家”“全国五一劳动奖状”，连续15年被评为全省安全生产先进单位，2017年被评为全省首届十大平安单位、全省综治工作先进单位。2013年长沙黄花国际机场分公司被评为“全国先进基层党组织”。

一、提高政治站位，构建“重党建、强党建”的新常态

总书记指出，坚持党的领导、加强党的建设是国有企业的“根”和“魂”。集团党委切实提高站位，把党建作为企业的“一号工程”来抓，把全面从严治党落到实处。强化思想认识。为深入贯彻总书记在全国国有企业党建工作会议上的重要讲话精神，今年春节上班第一天，组织机关全体党员干部以上党课的形式，再次学习总书记在国企党建会议上的讲话精神，进一步提高对国企党建的认识，切实增强抓好集团党建的紧迫感、责任感，牢牢把握做好新时代企业党建工作的根本遵循。坚持把抓好党建作为最大政绩，切实发挥集团党委把方向、管大局、保落实作用，把党建作为工作主题之一，全力打造国企党建标杆。强化理论武装。把学习宣传贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和十九大精神作为首要政治任务。着力抓学习深化，组织4次专题辅导报告会，3期集中培训班，领导带头深入基层宣讲，推动十九大精神进支部、进班组。组织党务干部到上海中共一大会址、嘉兴南湖学习红船精神。着力抓学习消化，扎实开展大学习、大调研、大提升活动，精心制定党委理论中心组学习计划，坚持创新形式学、围绕专题讨论学、邀请专家辅导学，不断提高学习的针对性和实效性。着力抓学习转化，通过学思践悟，切实用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践、推动工作，牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决维护党中央权威和集中统一领导，积极推动中央和省委省政府决策部署落到实处。强化政治引领。集团党委充分发挥领导核心和政治核心作用，坚持两个“一以贯之”，将党建工作总体要求写入集团章程，嵌入公司治理环节、纳入发展规范。在组织架构上，坚持“双向进入、交叉任职”领导体制，明确6个支线机场党委书记负责全面工作，基层支部党务、行政“一肩挑”。在决策程序上，党委研究讨论是董事会、经理层决策重大问题的前置程序。坚持和完善民主集中制，建立健全并严格执行公司党委会议事规则，对“三重一大”事项进行前置研究。党组织活动经费按公司工资总额1%的比例纳入财务预算。

二、强化责任担当，构建“书记抓、抓书记”的新格局

火车跑得快，全靠车头带。集团牢固树立责任导向，深化主业主责意识，让各党支部书记成为抓班子、带队伍的“领头书记”，理思路、促发展的“智慧书记”，搞服务、办实事的“贴心书记”，保稳定、正风气的“平安书记”，在集团发展中发挥了“主心骨”作用。强化知责明责。确保党支部书记成为党建工作的“内行人”“明白人”，对全部党支部书记进行严格轮训。通过系统授课，“解密”党支部“五化”建设内容；通过成立模拟党支部，“解剖”组织生活会；通过现场答疑，解答在换届选举、发展党员等工作中碰到的问题；通过“党课”点评，倒逼党支部书记先学深学，以教促学，支部书记履职能力全面提升。突出履责尽责。按照“抓好党建是最大政绩”的要求，全面建立基层党建问题、任务、责任三项清单，明确党委（党总支、党支部）、书记和班子成员的具体责任，把任务细化到人、量化到岗。各基层党组织书记参照建立任务清单，层层立下“责任状”，不仅要切实履行第一责任人职责，从思路确定、任务重点、责任落实、措施保障等方面进行系统谋划思考，还要督促班子成员抓好分管领域的党建工作，真正把“一岗双责”履行到位。建立清单督查制度，采取实地看、随机问、对照查等方式，督查进度、量化评分，让党组织书记压力上肩、责任上肩。严格述责考责。严格落实基层党委书记半年述职、述职和党支部书记双述双评制度，细化量化考核指标，把责任压力传导给各级党组织书记和班子成员。全面深化党建工作考核，把定性的指标转化成定量指标，强化结果运用，坚持把党建考核结果与部门年终绩效奖挂钩，与干部的选拔任用挂钩。对年终考评不达标的支部，支部书记要作出专题检查，且一年内不得晋升，真正发挥考核的“指挥棒”作用。

三、坚持问题导向，构建“从严管、从严治”的新机制

问题导向是总书记治国理政的重要方法论，坚持问题导向也是我们确保基层党建工作取得实效的关键。通过聚焦薄弱环节，明确突破方向，强化工作措施，进一步增强了党的组织优势、组织功能和组织力量。实施“一肩挑”，破解工作推进难题。针对基层党组织中存在的重业务轻党建、党建与中心工作“两张皮”、压力传导和工作力度层层递减等问题，积极探索党务与行政工作“一肩挑”制度，通过规范岗位设置、严格聘用程序、优化选拔考核，127名党务与行政工作“一肩挑”干部正式履新，6个支线机场由党委书记负总责，党务干部从“幕后”走上“台前”，党建工作执行力得到明显提升。严格标准化建设，破解组织涣散难题。严格落实党支部“五化”建设要求，工作范围由“点”成“面”，抓先进点，选树一批先进支部典型，提炼好经验、宣传好做法，加强横向交流，充分发挥先进示范引领作用。坚持抓两头带中间，扩大先进支部增量、提升中间支部水平、整顿后进支部，一个支部一个支部提升，一个阵地一个阵地巩固。工作内容由“零”变“整”，制定组织建设、班子建设、作风建设、队伍建设、廉政建设等工作规范和流程图，对每项工作和活动落实情况建立台账，并对各流程落实情况实施跟踪，有效避免了漏项和工作不规范等问题，确保了基层所有支部全面进步。运用积分考评，破解党员管理难题。采取定性评价与量化考评相结合的方式，推行党员积分制管理。为每名党员发放党员积分管理纪实本，党员对照正面积分和负面扣分两大项26小项记录积（扣）分情况。党员的积分，作为民主评议党员时评定等次的重要依据，并与评优评先资格、学习培训机会、预备党员转正等衔接，党员管理工作再上台阶。设立统一活动日，破解活动开展难题。将每月1日定为党员活动日，结合落实“三会一课”等制度，统一开展主题党日活动，并开展优秀主题党日活动评选。各党支部根据岗位特点开展“工作零差错日”“服务旅客我当先”“朗读红色经典 传承红色基因”“集体过政治生日”“党的十九大知识抢答”“红马甲志愿者”等活动，党味浓、政治性强、参与度高，统一活动日成为党员参与组织生活、锤炼党性、服务群众的有效路径。领导带头示范，破解组织生活质量难题。党委书记带头，以普通党员身份参加所在支部组织生活会，为全体党员干部树起标杆。召开模拟组织生活会，全体党支部书记观摩，立下批评与自我批评有辣味、有痛感的标准。各级党委（党总支）班子成员过好双重组织生活，并对下级党支部专题组织生活会和民主评议党员进行指导、点评。统筹组织督导力量，深入基层一线指导督促工作开展。高质量的组织生活会起到了打扫思想灰尘、祛除不良习气的作用。

四、服务中心大局，构建“深融合、同频振”的新局面

湖南机场集团现金流量管理 篇6

十二五时期是中国民航事业发展的关键时期，民航事业改革进入新的发展阶段。随着湖南经济的发展，湖南机场成为长沙乃至整个华中地区的重要门户，湖南机场的发展和管理对湖南经济的持续发展、对社会发展以及人民的生活有着重要的影响，因此这对湖南机场的经营和管理也提出了更高的要求。机场是属于企业性质的组织，因此实行企业化运作、专业化经营是机场卓越经营的核心。然而资金流转不畅、现金流短缺等因素将会制约着湖南机场的发展，它同机场的现金流量管理有着密切的关系，从而对湖南机场现金流量进行有效的管理是很有必要的。

一、现金流量管理的概念

现金流量管理是指以现金流量作为管理的重心，兼顾收益，围绕企业经营活动、投资活动和筹资活动而构筑的管理体系，是对当前或未来一定时期内的现金流动在数量和时间安排方面所作的预测与计划、执行与控制、信息传递与报告以及分析与评价。现金流是企业价值创造的源泉，对现金流量的管理要以企业价值最大化为终极目标。现金流量管理作为财务管理的核心，其目标和内容也随着财务管理的推进经历着不同阶段的发展。在追求资产最大化的年代，强调的是现金流的安全和平衡；在追求利润最大化的时期，立足于保持现金的流动性；在当今追求价值创造的时代，实现企业价值的最大化就成为现金流量管理的目标。

二、湖南机场现金流量管理存在的问题及产生的原因

（1）现金流量管理观念落后

主要表现在企业管理人员的观念落后，对财务管理方法缺乏应有的认识和研究，每月只是按照规定完成现金流量表的编制，但并没有认识到为什么编制现金流量表。因此，往往忽视了其重要作用，没有充分利用该表的信息，为企业经营决策服务。湖南机场人力资源尚未很好开发，人才知识结构不够合理。

（2）现金流量管理的方法简单

现金流量管理的内容只是泛泛的涉及现金预算、日常流量控制等战术性管理，仅停留在企业的日常经营层面，并没有被提高到战略高度。没有同企业的发-1-

展战略有效地结合起来。现金流量管理的手段也只是侧重于事后分析，而缺乏事中的控制，特别是事前的预测和安排。

目前，湖南机场全面预算体系正处于发展阶段，如果机场内部产权关系不明，内部监督控制不力，或者只注重经营规模的扩张而忽视整体效益的提高，这就会使得湖南机场与下属公司的管理界定不清经营管理状况混乱，内部关系复杂脆弱，在无法全面建设机场集团预算管理体系的条件下，机场财务管理既无事前计划又没事中控制，事后监督也会流于形式，而内部监督也是形同虚设，这将给财务管理工作带来很大的风险和难度。

（3）投资筹资决策受限

在湖南机场T2航站楼的建设与湖南空港实业公司计划上市的重要时期，银行等金融机构是湖南机场资金的主要来源。但由于银行等金融机构受传统观念和行政干预的影响以及缺乏专门为机场贷款服务的金融中介机构和贷款担保机构，机场吸引金融机构的投资或借款困难，银行即使同意向机场贷款，也因高风险而提高贷款利率，从而增加了机场融资成本；另一方面，为了追求短期化投资目标，由于自身规模受限，贷款投资所面临的风险加大，所以会总是想尽快收回投资，从而容易忽略机场长远规划发展。

（4）建设内部控制代价较大

一个健康发展的机场拥有一个有效的会计系统是极其重要的。然而，一个机场会计系统的质量取决于企业内部控制的有效性。内部控制是一个检测和平衡系统，这一系统在保护企业财产，增进企业财务报表的精确和可靠性方面起重要的作用。在有的特定时期由于考虑到内部控制的成本经费的代价，容易忽视了内部控制。从而会增加现金管理中欺诈和偷盗行为发生的机会，同时也增加了依据不确切、不及时的财务信息做出不良决策的机会。

三、加强湖南机场现金流量管理的几点建议

针对湖南机场在现金流量管理方面存在的问题，提出以下几点建议。

（1）强化现金流量管理意识

① 提高管理人员的素质

部分机场管理人员缺乏财务管理方面的知识，这不仅会导致机场核算不清，更可能导致机场发展方向错误。所以加强对机场管理人员财务管理知识的培训，提高管理人员的素质，进而提高机场现金流量管理的质量，是机场在发展过程中应关注的重点。

②营造良好的企业文化

机场文化建设是打造高素质员工队伍的基础和保证，它是企业的灵魂和精神支柱，是机场核心竞争力的重要组成部分。企业文化通过影响职工的意识而影响一个组织的氛围，所以湖南机场应创造良好的管理哲学和经营方式，使现金流量管理的观念深入人心。另一方面，湖南机场应塑造“以人为本”的企业文化，改进人力资源管理的政策和措施，采用更好的人才招聘、考核、培训、升迁和奖励的方法，帮助企业职工建立职业生涯规划，通过建立产权、期权等物质激励机制激发职工对企业的忠诚感和归属感，减少优秀管理人才的流失。

（2）实施科学预算，尝试采用新方法

编制现金流预算是现金流规划工作的终点，也是现金流控制的起点。经营、投资、筹资活动的现金流规划之间需要协调、平衡的工具，那就是现金流预算。可以说，现金流预算的编制是对规划的量化反映。

现金流预算通常可以采用滚动预算、静态预算、弹性预算、零基预算、增量预算等方式编制，现今最常采用的是滚动预算。滚动预算又称“永续预算”或“连续预算”，是一种经常稳定保持一定期限（如1年）的预算。其基本特点是，凡预算执行过1个月后，即根据前1个月的经营成果结合执行过程中发生的变化等新信息，对剩余11个月加以修订，并自动后续1个月，重新编制一年的预算，从而使总预算经常保持12个月的预算期。现金流滚动预算使经营者可以对企业未来一年现金流量各类活动进行持续不断的计划，对现金余缺作出及时调剂，有利于企业加强现金流的长效管理。湖南机场预算管理正处于发展探索阶段，现今仍没有建立一套完整的适合自身企业发展的预算管理系统，在这调整发展的过程中，如果能借鉴优秀企业在预算管理方面所取得的成功经验和方法，这无疑将会使湖南机场的现金流管理更加完善和系统。

（3）加强日常管理，做好事中控制

①合理缩短现金循环周期

湖南机场可以合理利用商业折扣的付款期限，在不影响自己信誉的前提下，尽可能地推迟应付款的支付期，充分运用供货方所提供的信用优惠。譬如，机场

决定享受折扣则应尽量在折扣期最后一天付款；如果决定放弃折扣则应在付款期最后一天付款，避免过早付款。在付款循环周期确定上，机场应在综合考虑其所处的行业特点及产品特性的基础上选择合理的循环周期，尽可能地缩短现金循环周期。

②收款循环与付款循环中的浮游量管理

所谓现金的浮游量是指企业账户上存款余额与银行账户上所示的存款余额之间的差额，简言之就是可用余额与账面余额的差。企业开出支票就会产生支付浮游量，引起企业账面现金余额的减少，但在支票未结算前并不影响其可用余额;而企业收到支票则会产生收款浮游量，收款浮游量增加账面余额，但不能马上成为企业的可用金额。例如，有些支票企业虽已开出，但顾客还没有到银行兑现，这就可能出现企业账簿上的现金余额已为零或负数，而银行账簿上该企业的现金余额还有不少。如果能正确预测浮游量并加以利用，可节约大量资金。浮游量管理涉及对现金收款和支付的控制，浮游量的大小取决于所涉及的金额和不同结算方式下有效延误的时间。因此在收款循环中，机场因充分利用电子系统在各方面传递财务信息和资金，消除纸介质的发票、支票、邮寄以及处理造成的时间差等；而在付款循环中，机场则可以充分运用传统的结算手段来争取更多的现金浮游量。

③加强应收账款管理缩短现金循环周期

降低取得订单时间。为尽量缩短取得订单的时间，机场的销售部门应在恰当的时机与客户联系，尽快确定订单，并鼓励对方采用快捷的电子传输方式，如电子邮件等。

尽快开单。开单的程序和方法应保证能向客户迅速开具发票系统。

加强应收账款控制。机场应尽量加速现金的收回。如果现金折扣在经济上可行，可尽量采用，以加速账款的收回。机场加速收款的任务不仅是要尽量使顾客早付款，而且要尽快地使这些付款转化为可用现金。这可以从减少顾客付款的邮寄时间、减少企业收到顾客开来支票与支票兑现的时间以及加速资金存入自己往来银行的过程三方面着手。

然而，在湖南机场实务操作中许多客户无法做到准时付款，建立一套有效的账款催收程序是缩短现金循环周期的关键。该程序应包括每个应收账款的欠款

人、金额及到期日；哪个客户的应收账款己逾期、其金额是多少、是否还有其他未到期的欠款或订单；客户质询的快速处理：督促逾期未付款等方面的内容。

（4）提高投资筹资决策水平

①依托证券一级市场进行资金运作

把机场短期资金投入证券市场并不意味着一定要购买高风险的证券，也可以选择在一级市场申购新股的办法。具体操作如下：机场在证券公司开立资金账户，当一级市场没有新股发行时，可按上面提到的通知存款或3个月定期存款方式进行资金运作；当一级市场有新股发行时，可利用银行的银证划款系统划转资金，申购新股。按目前的新股申购办法，资金至多占用期限为5天，企业损失的是活期存款利息，获得的是低风险收益。

②利用企业信用积极筹资

机场是国家基础设施，公益性很强，社会效益大，理应受到财政支持。财政支持对于企业来说是“输血”，能迅速增强企业的抗风险的能力。寻求财政支持，可以从以下方面入手：一是争取更多的民航建设资金，改善设施设备；二是更新观念，拓展机场建设融资渠道，当企业的现金并不充裕时，企业可以利用自己的商业信用和银行信用，通过办理银行承兑汇票，减少对外采购中现金的支付；或者通过进行短期融资和中长期融资等方式，调节企业可支配现金流量。由于办理银行承兑汇票不需银行动用现金，手续简便，近年来愈来愈为银行和大多数企业接受，成为企业进行现金管理，弥补日常经营用现金不足的重要手段。

（5）构筑内部控制体系

①营造现金流量管理的控制环境

任何企业的核心是企业中的人及其活动。人的活动在环境中进行，人的品性包括操守、价值观和能力等，它们既是构成环境的重要要素之一，又与环境相互影响、相互作用。环境要素是推动企业发展的引擎，也是其他一切要素的核心。

②重视现金流量管理风险的评估

环境控制和风险评估，是提高机场内部控制效率和效果的关键。当今社会经济环境的风云变化，企业间竞争越来越激烈，企业经营风险不断提高，其内部控制的执行也深受影响。战略管理中常用的“SWOT”分析法，就是风险分析的一种，企业应该对内分析自身的优势与劣势，长处与短处，对外分析外界的机会和威胁，考虑自己的生存机遇。机场不仅在战略目标的制定过程中要进行“SWOT”分析，而且在现金流量管理过程中要评估哪些因素会对现金流量管理的正常进行产生机会或威胁，力求将内部控制的风险降至最低。

③设立良好的现金流量控制活动

控制活动是确保管理阶层的指令得以实现的政策和程序，旨在帮助机场保证其己针对“使企业目标不能达成的风险”，采取了必要行动。控制活动出现在整个机场内的各个阶层与各种职能部门，包括诸如核准、授权、验证、调节、复核营业绩效、保障资产安全以及职务分工等多种活动。一般而言，控制活动包括两个要素：政策和程序。政策规定应该做什么，程序则使政策产生效果，政策是程序的基础。控制活动是针对关键控制点而制定的，因此，湖南机场在制定控制活动时关键就是要寻找关键控制点。

要严格控制对现金、银行存款以及现金等价物的接触，除出纳人员和相关人员外，要求机场限制未经授权的人员的直接接触，以确保安全。

要求机场明确规定涉及会计相关工作的授权批准的范围、权限、程序、责任等内容，机场内部的各级管理层必须在授权范围内行使职权和承担责任，经办人员也必须在授权范围内办理业务。财务部负责人必须督查出纳、会计将当日超过国家规定库存现金限额以上的现金送交银行，确保现金安全；同时，每一笔支出的原始凭证都须经财务部负责人审核后，报企业分管负责人批准，方可支付现金。

即不相容职务相互分离控制，合理设置会计及相关工作岗位，明确职责权限，形成相互制衡机制，坚持不相容职务相互分离，确保不同机构和岗位之间权责分明、相互制约、相互监督。例如，要实行管钱的不管账，管账的不管钱，使出纳人员和会计人员互相牵制，互相监督。

通过编制现金收支日报表，加强对机场现金流出的日常监控，防止现金遭受盗窃、挪用或不当使用，以节约使用资金。

核定库存现金限额、不得坐支现金、严防白条抵库。库存现金的收支应做到日清月结，确保库存现金的账面余额与实际库存额相互符合；银行存款账户余额与银行对账单余额相互符合；现金、银行存款日记账数额分别与现金、银行存款总账数额相互符合。

④加强会计信息的流动与沟通

一个良好的信息系统有助于提高内部控制的效率和效果。机场必须按某种形式及在某个时间之内，辨别、取得适当的信息，并加以沟通，使员工顺利履行其职责。信息系统不仅处理企业内部所产生的信息，同时也处理与外部的事项、活动及环境等有关的信息。一个良好的信息系统应能确保组织中每个人均清楚地知道其所承担的特定职务。每位员工都必须了解内部控制制度的有关方面；这些方面如何生效以及在控制制度中所扮演的角色、所担负的责任以及所负责的活动怎样与他人的工作发生关联等；员工需知道企业期望他们作出哪种行为、哪种行为被接受、哪种行为不被接受；员工还需知道在其执行职责时，一旦有非预期的事项发生，除了要注意该事项本身之外，尚应注意导致该事项发生的原因。一个良好的信息沟通系统不仅要有向下的沟通管道，还应有向上的、横向的以及对外界的信息沟通管道。机场会计系统是企业信息系统最为重要的组成部分，机场的会计系统为企业提供成本信息、营运信息、生产信息、库存信息等。因此，湖南机场应加强会计系统及其他方面的信息沟通体系的建设。

四、结论

浅谈机场运营管理 篇7

为了解决上述问题,中南空中交通管理局自主研发了塔台运行管理系统,该系统以电子进程单的形式集成塔台管制现场多种数据源,通过规范化、集成化、智能化手段,为航班塔台管制提供一个安全、高效、智能的管制支撑平台。塔台运行管理系统在广州白云机场塔台安装运行以来,大幅提高了广州白云塔台的管制运行效率,最大限度地减少了塔台运行的“错、忘、漏”。中南空管局的成功实践证明,管制业务自动化、智能化是提高空管保障能力的有效途径。

1 塔台运行管理系统设计

1.1设计原则

1)具有前瞻性、准确性、可扩展性、简便性和科学性。

塔台运行管理系统的建设不仅涉及中南空中交通管理局内部相关管理、运行部门(系统),同时还需要建立起与其他相关单位(机场、航空公司)等之间的接口,是一个整体建设的项目,必须符合信息化建设的要求,具有前瞻性、准确性、可扩展性、简便性和科学性。

2)具备较强的塔台管制现场信息整合能力。

通过集成塔台现场调度信息、飞行计划与动态信息、管制雷达信息、气象服务信息及机场公司、航空公司等其他民航运营单位信息,实现塔台管制信息的集成化、规范化和一体化。

3)完善航班生命周期精细化管理。

将塔台管制室的传统航班调度模式,提升为电子进程单作基础的先进数字化塔台调度模式。通过以计算机智能调度的方式,实现对机场范围航班从申请放行、地面滑行、跑道起飞到管制移交全过程的航班生命周期的精细化管理。

4)提升塔台管制现场安全管理水平。

通过集成众多外部系统的信息资源,为塔台管制员提供多方位、多样化、准确、人性化的运行告警和提醒功能。在出现预期的危险情况时,提供建议性或禁止性的告警信息。

5)提供智能决策支持,提升运行效率和服务水平。

塔台运行管理系统以集成化信息平台为依托,基于对航班生命周期的不断跟踪预测,辅以智能化决策支持工具,配合丰富的运行策略,为塔台管制员提供实时决策支持,全面提升广州白云机场塔台管制运行效率和服务水平。

1.2系统功能模块

广州白云机场塔台运行管理系统是面向空中交通管制运行生产、面向运行管理和决策支持的综合信息平台,它以电子进程单为载体,为塔台管制运行提供安全、统一、准确、及时的航班计划、记录飞行动态、分析运行信息。系统采取独创的技术手段提高系统的实时性、可靠性,系统以高配置图形工作站作为调度终端,触摸屏或数位板作为调度操作接口,以自主研发的电子进程单调度平台作为软件管理平台。系统在逻辑上采用数据集中式存储,分布式缓存、处理和备份,并采用自主研发的消息中间件由数据库服务器向调度终端以推数据的方式同步数据。系统的架构以Client/Server为基础,消息中间件作为服务端和客户端的通信中介,通过UDP、TCP/IP、数据库直连、COM口通信等方式与各航管雷达航迹处理系统、航班飞行计划与动态系统、场面监视雷达系统、气象服务信息系统做数据交互。

塔台运行管理系统主要包括以下六个功能模块。

1)塔台运行信息采集融合模块

持续改进信息的采集、记录、传输、交换、存储、加工、展现等处理过程,提高运行和管理效率、辅助运行和管理决策、降低工作负荷,实现与机场、航空公司等其他民航单位的运行信息共享的目标,是民航空管中长期发展的需要。

目前,塔台管制现场运行中技术手段丰富,信息源众多,但这些信息源普遍比较封闭,信息不能跨系统自动关联。由于数据分散,塔台管制员的注意力无形中被分散,影响了管制员对于航班运行状况的关注程度,不利于保障安全水平、提升管制效率。

塔台运行信息采集融合模块负责采集广州白云机场塔台管制现场多个数据源,包括航班信息处理系统的航班计划数据、空管自动化系统的雷达航迹数据、场面监视系统的雷达数据、基于地空数据链的起飞前放行系统的放行数据、数字通播系统的气象要素信息、白云机场停机位系统的停机位等信息源,系统将采集的数据融合后,以快捷、友好的方式展示给管制员,使管制现场分散的信息集中化,形成各系统间数据共享、数据互访的良好格局。

2)消息中间件模块

基于塔台运行管理系统特殊的业务用途、可靠性与实时性要求及业务连续性要求,系统建立了对等消息发送和接收队列,以消息的方式进行数据传输,使得信息快速、稳定地传送给每个塔台客户端。

消息中间件模块用于连接数据库和上层综合应用,其主要功能是将数据库中检测到的变化进行封装并传递给塔台客户端。其架构主要分为三个组件,包括消息激发层,消息处理服务器,消息处理客户端。消息中间件模块的结构如下图所示:

3)塔台电子进程单模块

目前塔台各管制席位间主要通过内话实现管制协调,通过各自打印纸质进程单获得航班信息。在纸质进程单模式下,信息量相对贫乏,对于航班细节情况无法快速掌握,需要不断向上一席位询问,协调沟通效率低下。在大面积延误、非默认跑道起飞或流量控制时段,管制协调量激增,大量时间被消耗,客观上显著增加了现场管制运行保障压力,不利于持续提高保障能力与航班正常性水平。为此,需要以塔台席位间信息集成和共享为基础,以电子进程单为载体,替代纸质进程单,优化管制流程,减少不必要的协调通话量,提高管制现场运行效率。

电子进程单模块是塔台运行管理系统的核心HMI模块。电子进程单,是对传统塔台管制进程单的电子化。系统在设计理念上提出以信息化手段全面介入塔台的调度管理,以电子进程单平台为基础集成塔台管制所有调度流程,实行全电子化的塔台调度流程管理。

在塔台运行管理系统中,有别于国内外一些产品,系统提出了按航班生命周期进行进程单组织的人机交互模式。通过对塔台管制流程的全面梳理,将离港航班分为十二个关键的生命周期节点,将进港航班分为七个关键的生命周期节点,并按航班所处的不同生命周期进行进程单的摆放。塔台管制的过程,随之转换为航班进程单在不同生命周期节点窗口中进行移动的过程,实现了对于航班生命周期的精细化跟踪。

4)离港放行模块

珠三角地区空域结构复杂,在狭小空域范围内拥有一个区管、2 个终端区、5 个主要机场。各机场出港流量在移交点、走廊口点汇聚频繁,对航班放行工作带来了极大的难度。对于广州终端区来说,广州本场塔台放行需要在复杂外部控制的情况下,综合考虑本场流量、珠海进近地空飞越流量及香港北向飞越流量。随着航班量不断增长,传统放行手段已无法满足现场要求。

广州白云机场塔台运行管理系统针对珠三角空域特殊情况,创新地提出了分级式协同离港放行架构。在广州进近、广州塔台设立两级放行管理席,在两级放行管理席间建立统一操作平台,实现了流量控制信息、放行协调信息的标准电子化传递。在各放行管理席配备了智能决策支持终端,辅助管制员进行放行决策。

在广州塔台,系统配备了塔台放行管理席,负责广州本场航班放行与地面等待程序实施等工作。系统在电子进程单基础上,除配备了流控传递、受控航班自动识别等功能外,针对协议间隔放行模式,实现了智能离场管理工具(DMAN)及部分进场管理(AMAN)功能,综合考虑外部流量控制、进场航班降落时隙、走廊口间隔、跑道使用等约束条件,自动计算航空器目标起飞时刻、目标推出开车时刻及预计飞越走廊口时刻,实时为塔台管制员提供决策建议,并具备运行参数自动学习功能,满足了塔台放行工作安全高效开展的需求。

5)运行安全预警模块

塔台运行管理系统通过融合航班计划、综合雷达航迹数据、场面监视雷达数据、停机位等信息,结合现场运行情况,为塔台管制员提供实时安全预警功能。系统的预警功能可以减轻塔台管制员的负担,避免因工作繁忙而导致的人为错、忘、漏,对一些紧急事件的处理更加迅速和及时。安全预警类型包括运行提示、场面冲突告警、跑道告警。

场面冲突告警是对航空器从停机位滑行到跑道,或者从跑道滑行到停机位过程中所遇到的场面冲突进行告警,提醒塔台管制员及时做出处理。跑道告警是对航空器在起飞或者降落过程中所遇到的冲突进行告警,辅助塔台管制员做出正确的决策。

6)运行品质分析模块

塔台现行管制模式下产生的大量分散、非电子化信息不利于存储、传输、共享,且事后难于记录、分析,无法达到辅助运行决策、降低工作负荷的目标,无法适应民航空管中长期发展的需要。因此,需要建立塔台运行管理系统,收集、处理、融合管制现场中产生的大量运行数据,并对这些数据资产进行统一存储、管理与分析,为空管局战略计划制定、工程项目建设、空域容量评估、安全生产管理等工作的高效开展提供数据和决策支持。

塔台运行管理系统系统中关于航班动态的每个事件发生都有过程记录,并能够根据权限的设定允许用户以计划中包含的各类元素进行分类显示、打印和导出电子版文档,同时具备以各类元素进行分类查询功能。

2 塔台运行管理系统应用效果

自塔台运行管理系统在广州白云机场塔台投入试运行以来,帮助白云塔台更安全、更高效地运行,管制效率大大提高,主要体现在:

3 总结

在我国民航事业的飞速发展形势下,航班量不断增长,将给空中交通管制工作造成越来越大的压力。如何保证航班安全、正点地飞行,必须以先进的信息技术为手段,尽量提高系统的自动化程度,减轻管制员的工作压力,使他们可以将大部分的精力投入到空中交通指挥当中。塔台运行管理系统将成为塔台运行调度的核心信息系统,系统将带来一次塔台管制模式的革新具有非常深远的意义。塔台运行管理系统的实施可以大幅提高机场塔台的调度决策能力,不但提高机场范围内航班进出港的安全系数,而且还降低了塔台调度的运行成本和提高了机场的吞吐量,对提高机场的进离港容量起到很大的作用,产生的社会效益和经济效益将不可估量。

摘要：随着我国航空业的快速发展,航班流量急剧增加,繁忙机场塔台现行的工作模式和技术手段已不能满足管制业务发展的需要,管制技术手段与航班量增长间的矛盾越来越突出。本文重点阐述广州白云机场塔台运行管理系统的设计原理及应用效果,通过大力推广新技术应用,持续提高空管保障能力,以科技手段为塔台管制工作安全、平稳、高效运行保驾护航。

浅谈机场运营管理 篇8

【摘要】随着科技的不断进步，计算机技术的高速发展为机场的业务自动化提供了强有力的技术手段，如航班信息显示系统、离港系统等，为机场运行提供了必不可少的信息化手段，为旅客、航空公司和驻单位提供全方位的周到服务，而旅客登机桥管理信息系统也将成为机场十产保障信息系统重要组成之一，本文就机场旅客登机桥管理信息系统进行展望。

【关键词】登机桥；管理信息系统；展望

随着科技的不断进步，计算机技术的高速发展为机场的业务自动化提供了强有力的技术手段，如航班信息显示系统、离港系统等，为机场运行提供了必不可少的信息化手段，为旅客、航空公司和驻单位提供全方位的周到服务，而旅客登机桥管理信息系统也将成为机场十产保障信息系统重要组成之一，本文就机场旅客登机桥管理信息系统进行展望。

登机桥分为固定桥与活动桥。固定桥（又称登机桥固定端或固定登机桥）是航站楼登机门向室外延伸的固定廊桥其尽端与活动桥连接航站楼要设计的登机桥是指固定桥。活动桥（又称旅客登机桥简称旅客桥），桥体一端与固定桥连接此部分不可动。另一端与飞机舱门连接旅客就是由此端口最终登机旅客桥的伸缩旋转、移动有个固定的轴就是临近固定端的圆形旋转平台。旅客桥属于专业设备是由专业的旅客桥厂家设计并安装完成。这就是航站楼、固定端、旅客桥、飞机这四部分的基本关系。

主要功能包括：登机桥设备的状态监视、400Hz电源的状态监视、登机桥飞机预制冷空调的状态监视、登机桥设备的操作过程监视、登机桥设备的相关运行和操作数据的采集、记录和管理、与中央信息集成系统和登机桥管理系统的接口实现数据交换、为满足运行管理需要进行的对相关数据加工并生成所需的各类报表，并支持运行所需的各类查询、统计和管理功能，实现用户定制的基于登机桥管理系统的其他应用，实现整个登机桥管理系统的集成等。

1、管理系统功能需求

（1）系统具有故障隔离功能，在工作过程中，当一个或多个登机桥设备发生故障时，将不妨碍其他登机桥设备的正常工作。

（2）系统总体性能要求可靠、实用、经济，系统能实现联网运行。系统具有抗电磁波干扰能力.采用多用户访问控制策略，不同的用户分配不同的权限，系统具有防病毒功能。

（3）登机桥管理系统能对本系统管理范围内的登机桥设备等的工作状态进行集中监视管理，及时显示设备故障及故障处理措施；系统记录数据完整，支持各类统计分析、报表生成和打印功能。

（4）登机桥管理系统能实时显示相关航班信息，实时记录各桥的操作过程和操作人员，可为事故事后调查分析提供原始资料。

（5）登机桥集成接口服务器系统能通过NTP方式接收航站楼统一时钟信号，并能对系统所有终端设备进行自动校时。

2、接口服务器系统功能需求

（1）可实现与综合布线系统、集成系统、闭路电视监控系统、出入口控制系统、时钟系统、低压配电、400Hz电源、PCA预制冷飞机空调等系统的信息连接。

（2）登机桥接口服务器系统在中央信息集成系统与各个登机桥管理系统之间起着一个信息交换中介的作用。登机桥接口服务器系统包括与中央信息管理系统的集成和与登机桥管理系统的集成。

（3）登机桥管理系统的集成功能包括：通过登机桥接口服务器系统接收中央信息管理系统发送的航班计划、动态航班信息和资源分配信息以及时钟信息，并将该信息实时分发给登机桥管理系统。能将实时收到的登机桥管理系统上传的登机桥开始收费和结束收费信息、登机桥状态信息和与航班关联的运行数据记录发给中央信息管理系统。

（4）与中央信息管理系统的集成功能包括：接收中央信息管理系统发送的航班信息和资源分配信息并向登机桥管理系统进行转发。接收登机桥管理系统发送的登机桥状态信息和使用信息并向中央信息管理系统转发。登机桥接口服务器系统须遵守中央信息管理系统接口技术规范。

3、机场旅客登机桥管理信息系统相对于登机桥设备主体是一个数据信息采集处理系统，基本功能是状态监视、信息采集。在技术上不涉及登机桥本身的机电特性，在运行使用上不直接对登机桥进行操作和控制，其实质是对登机桥设备监而不控。系统是基于局域网的一个计算机信息管理系统，而不是一个实时控制系统。系统所有功能的实现和开发应不影响登机桥本身的运行操作。主要功能包括：登机桥设备的状态陈视，400电源的状态陈视，飞机预制冷空调的状态监视，登机桥设备的操作过程监视，登机桥设备的相关运行和操作数据的采集、记录和管理，其他信息系统和登机桥管理信息系统的接口实现数据交换，为满足运行管理需要进行的对相关数据加工并十成所需的各类报表，并支持运行所需的各类查询，统计和管理功能。

一、登机桥管理信息系统的数据结构

登机桥管理信息系统的数据结构山登机桥设备数据、登机桥管理信息系统与集成系统的接口数据、登机桥桥头视频数据组成。

1、登机桥设备数据

登机桥设备数据由登机桥PLS控制系统提供给RMS。

（1）登机桥设备状态信号（BMS可远程监视）、

①登机橋供电电源状态

②登机桥灯的开关状态（ON/OFF）（包括：桥头灯、通道灯、维修梯灯）

③紧停开关状态

④自动调平轮状态

⑤安全靴状态

⑥超越开关状态

⑦登机桥报警状态

⑧登机桥操作或关闭状态

⑨登机桥操作状态是否正常

⑩靠上飞机后接机口与轮架角度的显示

?桥体坡度限位状态

?桥体水平运动状态

?桥体垂直运动状态

?两桥防碰撞状态

?维护状态

?桥与BMS之间的通信连接状态

（2）登机桥附属设备状态

①电源状态 ②飞机预制冷空调

2、登机桥管理信息系统与集成系统的接口数据

此接口数据为运行所需的各类查询、统计、后续的计费提供数据支持。集成系统与登机桥管理系统的数据交互如下：

（1）从集成系统接收数据

①航班计划（包括：航班号、机号、计划时间、始发/经停/日的站）

②资源计划信息（包括：机位、登机门/廊桥的计划及其时间）

③航班动态（包括：航班号、航班状态、机号、预计（实际）起飞/到达时间、上轮档/撤轮档的时间）

④资源动态（包括：机位、登机门/廊桥的实际使用情况和时间）

（2）输出给集成系统

①靠桥时间/撤桥时间（多次）（近机位）（以AODB中的航班唯一号为定位条件）

②廊桥是否可用的信息、不可用时间段

3、登机桥桥头视频数据

登机桥桥头摄像机视频数据通过局域网传送到监控室，操作员可在监控室实时监视桥头范围内的活动情况。

二、系统功能参数

城市候机楼各个显示终端每隔1min从服务器获取最新的航班和当前时间信息。引导屏上能够显示计划起飞时间在480min以内的航班，到达或者起飞后取消显示。

（1）显示规则

①按计划起飞、到达时间排序。②中英文交替显示。③每页5个进港航班，5个出港航班，翻页时间为10s。④内容超长的字段，滚动显示。

（2）显示字段

①航班号：包括主航班号和共享航班号。②前往：经停站、目的站。③预计起飞：航班预计起飞时间。④变更起飞：航班实际起飞时间。⑤备注：航班状态。

（3）数据更新

程序每隔1min，从远程服务器同步一次最新的航班数据。

三、系统硬件

1、网络拓扑

目前登机桥控制系统通常采PLS系统，而PLS系统能够对外提供良好的数据共享。因此，登机桥管理信息系统的网络拓扑结构主要由登机桥P LS控制系统、桥头摄像机、网络交换器，航站楼楼宇系统组成。网络交换器安装在登机桥的固定旋转台上，接受来自登机桥PLS系统提供的共享数据和桥头摄像机提供的视频数据，通过航站楼局域网发送给BMS；它也可接受BMS发出的请求信号，他们之间使用网络通信协议（如：Modhus TSP/IP） ，进行数据交换。

2、通信模式

登机桥管理信息系统的通信采用服务器/客户端的工作模式。登机桥与BMS之间的Modbus、数据信息，通过航站楼局域网的TSP/IP进行交换和处理。

四、结束语

登机桥管理信息系统可以解决登机桥运行管理过程中的一系列问题。该系统主要功能有：

（1）实时显示机坪停机位的使用状况，便于登机桥桥位的调配，有利于停机位资源的合理、有效地利用，降低航班延误，降低了指挥中心调度员的工作量，提高了机坪管理水平。（2）实时显不登机桥的工作状态，直观突出显示登机桥的故障位置，便于快速找到并解决登机桥故障，有利于全面监控登机桥运行状况。（3）桥头摄像机的视频图像可实时显示接、撤登机桥，旅客上、下飞机的全过程，可提高登机桥桥头安保水平，降低安保人员工作强度。（4）实现登机桥收费信息的电子化、自动化，降低了则务人员的工作量，提高了收费准确性。（5）通过接入航班信息系统的数据，可提高登机桥的服务质量（如准点接、撤登机桥），降低了在一人多桥模式下操作员的共作强度。

总之，机场对登机桥运行管理采用登机桥管理信息系统是今后发展的必然趋势，只有这样才能充分使用登机桥设备，提高登机桥服务水平，提高机坪管理水平，最终能为提升机场整体服务水平做出贡献。

参考文献

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