国际贸易运输名词解释

国际贸易运输名词解释（共8篇）

国际贸易运输名词解释 篇1

运输:人和物的载运和输送

国际货物运输:货物在国家与国家、国家与地区之间运输

运输需求:运输需求是指某一个特定时间内，在各种可能的运输服务价格下，消费者愿意使用该运输产品的最大数量。

运输供给:运输供给是指在一定服务质量条件下，运输供给者在不同水平上愿意提供的最大的运输产品和服务的水平。

合理运输:是指在现有的条件下，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最短的时间，把货物运到目的地。

不合理运输:是指在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

海洋运输:简称海运，是以船舶为工具，通过海上航道进行货物运输的一种运输方式，是世界上最古老的运输方式之一。

班轮运输:又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方式。

班轮工会:是指由两家以上在同一航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。

班轮运价:班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方费用、风险划分等综合概念。

海运提单:是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

海运单:是承运人向托运人或其代理人表明货物已接管或装船，并保证据以将货物交给指定收货人的单据，是不可转让的。

租船运输：指根据协议，租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价向船舶所有人支付运费或租金的运输方式。

集装箱运输:是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是成组运输中的一种高级运输形式，也是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，目前已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。

国际铁路货物联运:使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加的一种运输方式。航空运单定义：航空运单，简称A.W.B，是承运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其代理人出具的货物收据。

国际贸易运输名词解释 篇2

第一类:适用于任何运输方式

CIP-Carriage and Insurance Paid

运费/保险费付至目的地

CPT-Carriage Paid To

运费付至目的地

DAP-Delivered At Place

目的地交货

DAT-Delivered At Terminal

目的地或目的港的集散站交货

DDP-Delivered Duty Paid

完税后交货

EXW-Ex Works工厂交货

FCA-Free Carrier货交承运人

第二类:适用于海运和内河运输

CFR-Cost and Freight

成本加运费

CIF-Cost, Insurance and Freight

成本保险费加运费

FAS-Free Alongside Ship

装运港船边交货

FOB-Free On Board

装运港船上交货

下面我们主要就Incoterms 2010与Incoterms 2000进行比较, 比较来看Incoterms 2010主要变化有三点:

一、Incoterms 2010贸易术语的数量由原来的1 3种变为1 1种, 摒弃了Incoterms 2000中关于E、F、C、D的分类, 把贸易术语分为适应于任何运输方式以及适应于海运和内河运输两大类。其中删除了Incoterms 2000中四个D组贸易术语, 即DDU (Delivered Duty Unpaid) 、DAF (Delivered At Frontier) 、DES (Delivered Ex Ship) 和DEQ (Delivered E x Q u a y) , 只保留了D组中的D D P (Delivered Duty Paid) 。随着集装箱在国际物流运输中的广泛运用并渐渐成为了主流运输方式, 很多货物往往在集装箱堆场进行交接, 甚至进行“门到门”的交接。因此, D组术语的变化变得非常得重要。

二、Incoterms 2010新增加两种D组贸易术语, 即DAT (DeliveredAt Terminal) 与DAP (Delivered At Place) 。

(一) 介绍D A T和D A P。

DAT (delivered at terminal) , 其中terminal指的是目的地或目的港的集散站交货。当货物从任何到达的交通工具上将货物卸到买方指定的地点或者港口码头, 并交与买方处置时, 卖方即完成交货。本术语适用于任何运输方式或多式联运。

卖方的义务包括:提供符合合同规定的货物, 办理出口手续, 办理货物运输, 承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站卸下前的一切风险和费用 (除进口费用外) ;移交有关货运单据。买方责任包括办理进口手续, 收取货物, 接受货运单据, 支付货款。

D A T术语类似于之前的D E Q术语, 并取而代之。而且与DEQ不同的是, 在集装箱运输的实际操作中, D A T较D E Q更加方便实用。因为在集装箱货物运输中, 有部分集装箱会在某港口卸下进入堆场后等待再次被运输, 而并非直接卸在卸货港码头。这样子情况的交货, 是原来的DEQ所不涉及的。

DAP (delivered at place) , 其中place指卖方在买方指定的目的地进行交货相类似于D A F、D E S和D D U三个贸易术语, 并取而代之。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。

卖方的义务包括:提供符合合同规定的货物, 办理出口手续, 办理货物运输, 承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站卸下前的一切风险和费用 (除进口费用外) ;移交有关货运单据。买方责任包括办理进口手续, 收取货物, 接受货运单据, 支付货款。

(二) DAT与DAP之区别。两者的主要差异是D A T术语下卖方需自行要承把货物由目的地或目的港运输工具上卸下并承担由此产生的费用, DAP术语下卖方只需在指定目的地把将运输工具上准备卸载的货物交给买方处置, 无须卸货也无须承担卸货费。如卖方被买方要求在目的地指定地点交货, 且愿意承担货物运送到该地点的费用 (卸货费除外) 和风险时, 可考虑选择DAP;如买方要求卖方承担DAP所必须履行的义务, 还要求卖方承担货物运送到该地点从运输工具上卸货产生的费用时, 可考虑选择D A T。

三、Incoterms 2010取消“船舷”的概念。在Incoterms2000中FOB、CFR和C I F三类术语在说明卖方义务与责任时, 都规定卖方须承担货物在装运港越过船舷之前的风险;买方承担越过船舷之后的风险。而这次Incoterms 2010取消了“船舷”这个概念, 只强调买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界进行划分, 不再规定“船舷”这样一个难以说明的风险临界点。

尽管国际商会修订了新的Incoterms2010并推行实施, 但由于其在现阶段国际外贸业务中并未得到各位商家的广泛运用, 因而实际业务中还存在着应用Incoterms 2000中的各类贸易术语的情况。所以, 在我们的从事国际外贸业务时, 在签订合同中就应明确作出规定到底采用Incoterms 2000或是Incoterms 2010, 这样做有助于避免对贸易术语的不同解释而引起的争执。

摘要：Incoterms2010贸易术语的数量由原来的13种变为11种, 摒弃了Incoterms 2000中关于E、F、C、D的分类, 把贸易术语分为适应于任何运输方式以及适应于海运和内河运输两大类。

关键词：Incoterms 2010,贸易术语,变化

参考文献

[1]、何新明.谈新版国际贸易术语解释通则的变化[J].国际贸易问题, 2001, (4)

国际贸易运输名词解释 篇3

改变了贸易术语分类方式

《Incoterms2010》改变了贸易术语的分类方式，将所有的贸易术语按其适用运输方式分为两类，分别为适用于任何方式的术语（七种：EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP,DDP）和适用于海上及内陆水上运输的术语(四种：FAS,FOB,CFR,CIF)。而在《Incoterms2000》中，所有术语分为四种类型：第一组为"E组"（EXW）；第二组为"F组"（FCA，FAS，FOB）；第三组为"C组"（CPT,CIP,CFR,CIF）；第四组为"D组"（DEQ,DAF,DES,DDU,DDP）。

调整了贸易术语规则总量

《Incoterms2000》对13个贸易术语进行了解释，而《Incoterms2010》只解释了11个贸易术语，其中删去了《Incoterms2000》中4个术语，分别是DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货）、DDU(未完税交货)，同时新增2个术语，分别是DAT（终点站交货）、DAP（指定地点交货），即以DAT取代了DEQ，以DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语。

取消了"船舷"的概念

《Incoterms2010》取消了"船舷"的概念，对于FOB、CFR和CIF三个术语，删除了以"越过船舷"作为交货风险的划分界限，而是规定"The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel"，即风险承担方自货物装上船起由卖方转移至买方，由卖方承担货物装上船之前的一切风险，买方承担货物装上船之后的一切风险。这样表述更准确反映了贸易操作实践需要，避免以往风险围绕"船舷"这条虚拟垂线来回摇摆所带来的不确定性问题。

贸易术语也可适用于国内贸易

传统贸易术语规则只在国际销售合同中运用，此种交易下，货物运输都需要跨越国界。显然，这种限定已不适应于当今世界一体化发展趋势了，在许多地区商业集团的存在，使不同国家间通关手续变得不再重要。为此，《Incoterms2000》在相关术语的A2/B2和A6/B6条款中加入了"在需要办理海关手续时（where applicable）"的用语。而《Incoterms2010》在这方面又有所强调，其副标题正式认可所有的贸易规则既可适用于国际贸易也可适用于国内贸易。

进一步认可了电子通讯方式

为适应电子商务发展趋势，《Incoterms2000》已确定了可被电子数据交换（EDI）信息所替代的文件，这主要体现在各术语A1款中"卖方向买方提供商业发票或同等作用的电子信息"及A8款中"如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可使用有同等作用的电子数据交换信息所代替"的规定中。可见《Incoterms2000》对电子通讯方式的确认还是较分散的。而在《Incoterms2010》中，相关贸易术语的A1/B1条款更进一步明确了只要缔结双方同意或存在国际惯例，电子文件或交易程序具有与纸质通讯相同效力。

增加了安全清关及所需信息的条款

由于货物运输安全问题已引起越来越多关注，各国贸易商均希望货物不会因自有属性以外的原因对生命和财产构成威胁，因此《Incoterms2010》中，相关贸易术语的A2/B2和A10/B10条款对安全清关问题在买卖双方之间进行责任划分。卖方和买方分别要帮助对方提供与安全有关的信息和单据，并因此有权向受助方索偿因此而发生的费用。如在EXW术语的A2条款中增加"若有需要时，应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须提供买方在货物安全清关时所需的任何信息"。

虽然《Incoterms2010》发生了很多变化，但是由于2010年之前各个版本的Incoterms可以继续使用，因此买卖双方在合同中清楚写明所使用的贸易术语版本是相当重要的。Incoterms不是法律而是通则，因此本身不具有法律效力。所以在合同中我们应该尽可能地将那个所涉及的贸易术语具体化，同时写明出处。

（作者单位：安徽财经大学法学院）

国际贸易原理名词解释 篇4

一、国际贸易基础知识

国际贸易：泛指世界各国（或地区）之间所进行的以货币为媒介的商品交换活动。

对外贸易：指国际贸易活动中的一国（或地区）同其他国家（或地区）所进行的商品、劳务、技术等的交换。转口贸易：指商品生产国与消费国不能直接买卖商品，而是通过第三国参与进行的商品买卖。

过境贸易：指商品生产国与消费国之间进行的商品买卖活动，其实物运输过程必须穿越第三国的国境。

复出口贸易：也称再出口贸易，指一国商人把外国生产或加工的商品买进后未经加工又输出到国外的商品贸易活动。

二、战后国际贸易新理论

人力资本：指投入在劳动力智力开发、技术培训及素质提高等方面的资本，可将其看作是资本和劳动力结合而形成的一种新的生产要素。

规模经济：指随着生产规模的扩大，单位生产成本下降而产生的报酬递增。

外部经济：指厂商、个人、社会从某种社会经济活动中所获得的有利影响，而受益者原则上不必为此付费。租：某种要素所得到的高于该要素用于其他用途所获得的收益。

战略性产业：承担巨大风险，须大规模生产获得规模经济，并能产生外部经济的高技术产业，以及对本国的未来发展至关重要的产业。

三、国际贸易措施

关税：一国海关在进出口商品经过关境时，向本国进出口商强制征收的一种税收。

普惠制：发达国家给予发展中国家制成品和半制成品的一种普遍的、非歧视的和非互惠的关税优惠制度。海关税则：又称关税税则，它是一国对进出口商品计征关税的规章和对进出口的应税与免税商品加以系统分类的一览表，是其征收关税的依据，包括两部分，一是海关征收关税的规章条例及说明，二是关税税率表。保税区：亦称保税仓库区，指一国海关所设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。

倾销：指进口商品以低于正常价格的价格向另一国销售的行为

完税价格：指经海关审定的作为征收关税依据的货物价格，货物按此价格照章完税。

名义保护率：由于实行保护而引起的进口货物的国内市场价格超过国际市场价格的部分与国际市场价格之比。有效保护率：征收关税所引起的国内加工增值与国外加工增值的差额占国外加工增值的百分比。

外汇管制：指一国政府通过法令对国际结算和外汇买卖加以限制，以平衡国际收支和维持本国货币汇价的一种制度。

绿色壁垒：一种新兴的非关税壁垒措施，指一国为保护有限资源、生态环境和人类健康为名，通过制定苛刻的环境标准来限制外国产品的进口。

四、国际区域经济一体化

区域经济一体化：指地理区域上比较接近的两个或两个以上的国家之间所实行的某种形式的经济联合，或组成的区域性经济组织。

自由贸易区：指签订有自由贸易协定的国家组成的贸易区。在自由贸易区内，各成员国取消了他么之间的关税和非关税壁垒，使区域内各成员国的商品可以完全自由流动。

关税同盟：指成员国之间完全取消关税和其他贸易壁垒，并对非成员国实行统一的关税税率而缔结的同盟。共同市场：成员国之间完全取消贸易壁垒，建立对非成员国的统一关税税率，而且共同市场成员国之间的生产要素（劳动力、资本）可以完全自由流动。

贸易创造效应：指由于取消了同盟内的关税壁垒，使生产转向同盟内最有效率的供应者所产生的净利益。

贸易转向效应：由于关税同盟对外设立统一的关税壁垒，使一些成员国的消费者不得以低价购买非同盟生产的更低廉的商品，只能转向同盟内的高价产品而产生的净福利损失。

市场准入： 一国允许外国的货物、劳务和资本参与本国市场的程度。

最惠国待遇原则最惠国待遇原则是国与国之间在规定彼此间经济和贸易方面的权利和义务时所依据的一条法律原则。最惠国待遇可分为无条件最惠国待遇和有条件最惠国待遇。

附加税在正税外再额外加征的关税为附加税。对进口商品加征的称为进口附加税，对出口商品加征的称为出口附加税。

国际贸易运输名词解释 篇5

答：

（一）主要观点

（1）经济一体化是发展中国家的一种发展战略，它不限制市场的统一，也不必再一切情况下都追求进可能高级的其他的一体化。

（2）两级分化是伴随着一体化的一种特征，只能通过强有力的共同机构和政治意志制定系统的政策来规避它。

（3）鉴于私营部门在发展中国家一体化进程中式导致其失败的重要原因之一，故有效政府干预对于经济一体化的成功是重要的。

（4）发展中国家的一体化是集体自力更生的手段和按照新秩序逐渐变革世界经济的要素

（二）理论评价

（1）它突破了以往的经济一体化理论的研究方法。

（2）考虑到发展中国家实现经济一体化过程中的困难，诸如民族经济的软弱，跨国公司的作用，两极分化，旧的国际贸易秩序的存在，故而把一体化的看作诗集体自力更生的手段和按照新秩序逐渐变革世界经济的要素。

（3）在制定经济一体化政策时，要进行综合考虑，一方面要考虑经济要素，另一方面要注意政治和机构要素，密切结合本国和本地区的实际。生产和基础设施时经济一体化的基本领域，进行区域工业化，协调对待外国资本等等。鲍式的经济一体化比较切合发展中国家的实际，故日益受到发展中国家的欢迎，成为发展中国家经济一体化的重要依据。

44.论述普惠制的主要原则以及在现实在的执行情况

普惠制的三大基本原则：普遍性、非歧视性、非互惠性。

所谓普遍性，是指发达国家应对发展中国家或地区的制成品和关制成品给予普遍的优惠待遇。

所谓非歧视性，是指应使所有发展中国家或地区都不受歧视，都能享受普惠制的待遇。

所谓非互惠性，是指发达国家应单方面给予发展中国家或地区关税优惠，而不要求发展中国家或地区提供反向优惠。

但在现实中，这三大原则并未完全得到有效实施，一些发达国家对社会主义国家以及其他发展中国家采取例外措施，使他们享受不到普惠制待遇，具体表现在：（1）把某些发展中国家排除在受惠国之外。如：美国规定以下国家不得享受普惠制待遇：一是社会主义国家；二是石油输出国组织的成员国；三是与美国在政治上有冲突和对立的国家等。（2）对“敏感性”的工业产品不给予普惠制待遇。（3）采取一系列保护措施，使发展中国家不能充分全面地享受普惠制待遇。

44.结合非关税措施内容，论述对西方国家提出的中国出口商品“包装不合格问题”论的应对策略。

结合非关税措施，观点正确，论述合理即可。论述方向可以根据自己知识面了解程度来定.非关税措施（Non-tariff Measures, NTMs）包括数量限制措施和其他对贸易造成障碍的非关税措施。数量限制措施表现为配额、进口许可证、自动出口限制和数量性外汇管制等；其他非关税措施包括技术性贸易壁垒、动植物检验检疫措施、海关估价、原产地规则，以及当地含量要求、贸易平衡要求、国内销售要求等投资管理措施，等等。

1、正确理解、客观认识非关税措施的“双重性”，冷静分析和甄别各种非关税措施的内容及其可能产生的影响，不可“泛壁垒化

2、加强对非关税措施问题的研究，特别要认真研究世贸组织规则，提高运用和驾驭国际规则保护自己、发展自己的能力

3、制定总体的、积极的、长期的应对非关税措施的战略规划，而不仅是提出零散的、被动的、短期的解决办法，既要“避害”，也要“趋利”

4、有效利用各种渠道和工具获取相关信息，大力加强对外贸易信息服务，向企业和进出口商提供及时、正确和有效的信息和咨询。

5、建立有效的应对预警机制，变被动为主动，将防范和应对工作前置化

6、企业要提高标准化意识，积极开展国际认证，提高产品自检自控能力，避免低价竞争，通过产品的升级换代，提高产品的附加值

7、政府要在多双边的磋商和谈判中关注非关税措施问题，积极通过多双边的渠道消除对我国歧视性的非关税措施，为企业争取相对公平的外部环境

8、有效利用世贸组织的机制减少非关税壁垒带来的不良影响，灵活处理国际贸易争端，改善对外贸易环境

44.结合非关税措施内容，论述针对西方国家的中国出口食品“安全威胁”论的应对策略。

出品食品质量标准属于技术性贸易壁垒，是一种非关税措施。对于西方国家对中国出口食品的“安全威胁”论，我国应采用的应对策略有：

（1）加强宣传，驳斥西方国家对中国出口食品“安全威胁”的不实宣传。

（2）加强我国出口食品的安全标准审查和出口检验工作，把好国门，尽可能减少问题食品的出口。

（3）加强对出口食品企业的登记监管，对于查实的问题食品出口企业坚决实施严格的经济和纪律处罚。

44.结合非关税措施的内容，论述应对西方国家对我国纺织品实施进口配额限制的策略

对于西方国家对我国纺织品实施的进口配额限制，我国应采取的应对策略有：

（1）对于实物配额限制，我国应该提高出口纺织品的质量和档次，争取既定配额下的最大利润和创汇；

（2）对于金额配额限制，我国应该提高纺织品的出口价格，争取既定配额下的最大利润和创汇；

（3）我国还应该鼓励优势企业到设限国去投资设厂，或兼并当地企业，就地生产，就地销售，以避开进口配额限制。

44.试述幼稚产业保护政策的适用条件。

（1）必须是具有发展前途、潜在发展优势的幼稚产业。（2）必须是在共发展过程中，面临国外强大的竞争压力。（3）保护的时间必须有限。

44.结合超保护贸易政策的理论依据，分析超保护贸易政策的适用条件。

（1）有效需求不足。根据凯恩斯主义理论，当有效需求不足时，通过政府的超保护贸易政策，可以增加有效需求，劳动草除根就业和经济增长。

（2）其他国家不会采取报复措施。本国大量增加出口和限制进口，会减少其他国家的有效需求，给其他国家的就业和经济增长事带来不利影响，如果他们采取报复措施，则超保护贸易政策的作用就会受到不利影响。

（3）世界的总进口值在增加，只有在其他国家经济快速增长，有效需求增加，总进口值增加的情况下，本国的超保护贸易政策才会顺利实施。

44.试述二战后世界各国贸易政策趋于自由化的趋势。

（1）二战后，世界各国贸易政策的总趋势是趋于自由贸易，各国大幅度地降低了关税与非关税贸易壁垒，推动了世界贸易的大发展。

（2）二战后，自由贸易从一国和地区向世界范围发展。主要发达国家和发展中国家均实施了自由贸易政策，甚至社会主义国家也通过对外开放，转向了自由贸易政策。

（3）二战后，自由贸易政策已经从一国政府的政策行为转变为国际经济组织的集体行为。世界主要国家均加入了GATT或WTO。

（4）但是，贸易保护主义并没有消失，而是在不同时期，以新的形式在不断表现。

45.试述凯恩斯的“保护就业理论”。答：（1）凯恩斯的“保护就业理论”形成与上世纪30年代经济大危机之后，以有效需求不足为基础，以边际消费倾向、边际资本效率、灵活偏好三个基本规律为核心，以国家干预经济为政策，把外贸和国内就业结合起来，创立了保护就业理论。

（2）凯恩斯主义的投资乘数原理指一国由于投资而引发的国民收入变动是投资量的N倍，倍数大小取决于边际消费倾向。同理，一国的出口和进口波动会对国民收入的变动产生倍数效应，这就是对外贸易乘（K=1/(1-边际消费倾向)原理。外贸差额对国民收入的影响公式为：国民收入=（投资额度±贸易差额）×贸易乘数。因此扩大出口，减少进口可以影响国家经济发展。

（3）该理论侧重于政策实施方面，没有考虑到国家之间贸易政策的连锁反应和报复反应。扩大贸易顺差只有在世界总贸易发展的条件下才能成行，否则依靠出口价格来维持顺差的做法对国民经济无法长期奏效。

45.试论幼稚产业保护理论的积极意义

（1）保护幼稚产业理论认为把经济看作一个规律性的历史过程，强调国家、民族的长远利益。

（2）保护幼稚产业理论认为国家生产力水平直接关系到国家的兴衰存亡。（3）保护幼稚产业强调保护过渡性和选择性。

（4）保护幼稚产业对美国、德国当时经济政策形成产生了重大影响。45.试论引进外资对我国外贸发展的影响。

（1）引进外资将提高我国的外资规模和水平。因为，引进外资将增加我国的生产能力，提高我国的尽量能力。三资企业的外向度提高，对我国外贸的促进作用较大。引进外资，也提高了内资企业的技术水平和外贸能力。（2）但是，如果外资在我国外贸中占太大的比例，对我国外贸发展也有不良影响。较多的外贸利益将被外国资本获得。外资过多的控制外码渠道，不利于我国高附加值产品的出口。

45.试论入世对我国外贸总量与外贸结构的影响。

(提示：外贸结构包括外贸的产品结构、地区结构、所有制结构、大中小型企业组织结构及其它外贸结构，考生可从自己熟悉的内容着笔)（1）入世将推动我国的外贸总量增长和外贸结构的改善。

（2）入世后，世贸组织各成员将向我国的出口开放更大的市场，增加我国的出口；我国也将削减各种贸易壁垒，增加进口，因此进出口总量将会更快增长。另外，我国开放服务贸易领城，落实世贸组织的投资措施协定和知识产权协定还将增加外资的引进，从而增加我国的外汇收人，增加我国的进口能力。三资企业的增加也将提高我国的出口能力，因此，引进外资将会进一步提高我国的外贸总量。（3）入世将改善我国外贸的结构。

①入世将改普我网外贸的产品结构。入世后，高新技术产品的进出口将会增加。②入世将改善我国外贸的地区结构。人世后我国中西部地区的外贸将获得更快的发展。③人世将改善我国外贸企业的所有制结构。入世后，我国的外贸经营权将对内对外开放，多种所有制企业经营外贸，将会打破国有外贸企业一统天下的局面，这会促进外贸领城的竞争，促使成本下降，效益.提升。

④入世将会改善我国外贸的大中小型企业的组织结钩。人世后，外国大型跨国公司将会进入我国外贸领域，我国国内的大型外贸企业也会通过上市、兼并重组、合股等方式迅速做大做强，以迎接国外跨国公司的挑战，外资经营权的开放将会使大量中小企业涉足外贸领域。

44.以进口配额为例说明非关税的特点，并论述如何突破非关税壁垒对进出口贸易的限制? 答：(1)非关税壁垒是指关税之外的一切限制进口的各种措施。(2)非关税壁垒与关税壁垒相比具有更大的灵活性和针对性。(3)非关税壁垒比关税壁垒更能直接达到目的。(4)非关税具有隐蔽性和歧视性。

(5)非关税壁垒种类繁多，但其中最常见的是进口配额制。进口配额制又称进口限额制，是一国政府在一定时期内，对某些商品的进口数量或金额加以直接限制。

(6)凡是在规定的期限内配额内的货物可以进口，超过配额不准进口或征收更高的进口关税或罚后再进口。是资本主义国家实行数量限制的重要手段之一。

(7)针对进口数量配额的特点，出口国家可以通过限制出口数量，提高出口商品的档次、质量，从而提高出口商品的价值，最终出口数量减少的情况下，使出口总值不变甚至提高。(8)除此之外，对于国别配额还可以通过第三个国家进行转口贸易来突破配额的限制。

44.什么是国际商务谈判？它一般贸易洽谈相比共性和特殊性分别表现在哪些方面？

答：国际商务谈判是指在对外经济贸易中买卖双方为了达成某笔交易就交易的各项条件进行协商过程。国际商务谈判具有一般贸易洽谈的共性，又具有对外贸易谈判的特殊性。

共性表现在：（1）商务谈判的目的集中而鲜明地指出向经济上的利益。

（2）商务谈判本身就是解决活动的组成部分或直接就是一项经营活动，任何经济活动均讲究经济利益。

（3）虽然商务谈判所涉及的项目和要素不只是价格，但价格是谈判的核心内容。

商务谈判与一般贸易谈判的特殊性表现在：

（1）对外经济贸易谈判既是一笔交易的同时也是一项涉外活动，具有较强的政策性。

（2）外贸商务谈判商讨的是两国或者两个地区的企业之间的商务关系，应按国际惯例办事。

（3）由于对外经济贸易谈判涉及的面广，因而从事外贸商务谈判人员在专业知识方面提供了更高的要求。

44.试述影响国际价值量变化的各种因素及这些因素如何影响国际价值量。

答：（1）影响国际价值量变化的因素包括：劳动生产率、劳动强度、贸易参加国的贸易量。（2）劳动生产率对国际价值量的影响：劳动生产率越高、单位时间生产的商品越多，则生产单位商品所需要的社会必要劳动时间便越少，单位商品价值量就越小，反之，单位商品价值量就越大，劳动生产率与国际价值量成反比关系。

（3）劳动强度也会影响国际价值量，劳动强度是指劳动的紧张程度，它与价值量成正比例关系。

（4）国际价值量的大小与参加国际贸易国家的贸易量有着密切关系，如果大多数国际贸易商品时在大致相同的正常的国家社会必要咯阿东时间下生产出来的，则国别价值与国际价值基本是一致的，反之则不一致。

44.试述信用证的定义与特点。

答：（1）信用证是指由银行依照客户的要求和指示或自己主动，在符合信用证条款的条件下，凭规定单据，a.向第三者或其指定方进行付款，或承兑和支付受益人开立的汇票;b.授权另一银行进行该项付款，或承兑和支付汇票;c.授权另一银行议付。

（2）特点:a.信用证是一种银行信用，用开证行以自己的信用作出付款的保证，银行处于第一付款人的地位，开证银行对受益人的责任是一种独立的责任。b.信用证是一种独立的文件，信用证的开立是以买卖合同为依据，但信用证一经开出，就成为独立于买卖合同以外的另一种契约，不受买卖合同的约束，信用证与合同，是相互独立的交易，开证银行和参加信用证业务的其他银行只能按信用证的规定办事。c.信用证是一种单据的买卖，信用证实行的是凭单付款的原则，各方面处理的是单据，银行确定单据表面上是否符合信用证条款为原则，开证行只根据表面上符合信用证条款的单据付款，实行严格付款原则，不仅做到单证一致，还要做到单单一致。

名词解释

1、贸易术语——在长期的国际贸易实践中产生的、用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任、费用划分问题的专门术语。

2、象征性交货——卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括货物权凭证在内的有关单证，就算完成了交过义务，而无须保证到货。卖方凭单交货、买方凭单付款。

3、良好平均品质——一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般指中等货而言。（指农产品的每个生产的中等货、指某一季度或者某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”）

4、品质公差——国际上公认的产品品质的误差。在工业制成品生产过程中，产品的质量指标出现一定的误差有时是难以避免的。

5、品质机动幅度——某些初级产品的质量不稳定，为了便于交易顺利进行，在规定其品质指标的同时，可另订一定的品质机动幅度，允许卖方所交的货物的品质指标在一定幅度内有灵活性。

6、溢短装条款——卖方在交货时，可按合同中的数量多交或少交一定的百分比，他一般是在数量条款中加订的。（散装货：粮食、矿砂等）

7、中性包装——即不标明生产国别、地名、厂商名称，也不标明商标或者品牌的包装。（无牌中性包装、定牌中性包装）

8、定牌——卖方按照买方要求在其出售的商品或者包装上面标明买方指定的商标或品牌。

9、滞期费——负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期的罚款。

10、速遣费——如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。

11、OCP条款——陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。

12、提单（B/L）——是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人和托运人之间的相互关系。

13、联运提单——在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用，他是由承运人（或其其代理人）在货物启运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。

14、过期提单——提单晚于货物到达目的港；向银行交单时间超过提单签发日期21天。

15、多式联运单据——证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并且负责按照合同条款交付货物的单据，它由多式联运经营人签发，这种单据应依发货人的选择，或为可转让单据，或为不可转让的单据。

16、共同海损（GA）——载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，是航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

17、舱至舱条款——保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库货储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河、驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或者储存处所，或者被保险人用作分配、分派、非正常运输的其他储存处所为止。但被保险人的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。

18、联合凭证——是一种更为简化的保险凭证。在我国，保险机构在外贸企业的商业发票上加注保险编号、险别、金额，并加盖保险机构印戳，即作为承保凭证，其余项目以发票所列为准。此种凭证不能转让，目前只适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证。

19、保险单——是保险人对被保险人的承保证明，是规定保险人和被保险人双方各自权力和义务的契约，当被保险货物遭受承保范围内的损失时，它又是保险索赔了理赔的主要依据。

20、对等样品——卖方可以根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交给买方确认，这种经确认后的样品称为回样（确认样品）。

21、价格调整条款——在定约时只规定初步价格，同时规定，如原材料价格和共资等发生变化，按原材料价格和工资等的变化来计算合同的最终价格。（主要适用于类似生产加工周期较场的机器设备等商品的合同）

22、汇票（Draft）——一个人向另外一个人签发的要求见票时或者在将来的固定时间，或者可以确定的时间，对某人或其指定的人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。

23、背书——转让汇票权利的一种手续，就是由汇票抬头人在汇票背面签上自己的名字，或再加上受让人的名字，并把汇票交给售让人的行为。

24、支票（Check）——是以银行为付款人的即期汇票，即存款人签发给银行的无条件支付一定金额的委托命令，出票人在支票上签发一定的金额，要求受票的银行于见票时，立即支付一定金额给特定人或持票人。

25、付款交单D/P——出口人的交单是以进口人的付款为条件。

即期付款交单——银行提示即期汇票和单据，进口人见票时即应付款，并在付清货款后取得单据。

远期付款交单——银行提示远期汇票，进口人审核无误后在汇票上进行承兑，于汇票到期日付清货款后再领取货运单据。

26、承兑交单D/A——出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件，进口人在汇票到期时，方履行付款义务。（只适用于远期汇票的托收）

27、信托收据——进口人借单时提供的一种书面信用担保文件，用来表示愿意以代收行的受托人身份代为提货、保管、存舱、保险、出售，并承认货物所有权仍归银行。

28、信用证L/C——银行开立的有条件的承诺付款的书面文件，也是开证行对受益人的一种保证，只要受益人履行信用证所规定的条件，即受益人只要提交符合信用证所规定的各种单据，开证行就保证付款。（银行信用）

29、背对背信用证（转开信用证）——受益人要求原证的通知行或其他银行以原证为基础，另开一张内容相似的新的信用证。

30、对开信用证——两张信用证的开证申请人互以对方为受益人而开立的信用证。开立信用证是为了达到贸易平衡，以防止对方只出不进或者只进不出。

31、备用信用证——是一种特殊形式的信用证，是开证银行对受益人承担一项义务的凭证。开证行保证在开证申请人未能履行其应履行的义务时，受益人只要凭备用信用证的规定向开证行开具汇票，并随附开证申请人未履行义务的声明或证明文件，即可得到开证行的偿付。

32、保函（保证书L/G）——银行、保险公司、担保公司、个人应申请人的请求，向第三方受益人开立的一种书面信用担保凭证，保证人对申请人的债务或应履行的义务承担赔偿责任。

33、定金——合同一方当事人根据合同的约定预先付给另一方当事人一定数额的金钱，以保证合同的订立、合同的成立、担保合同的履行、保留合同的解除权等。

34、不可抗力——买卖合同签订以后，不是由于合同当事人的过失或者疏忽，而是由于发生了合同当事人无法预见、预防、避免、控制的事件，以至于不能履行或者不能如期履行合同，发生意外事故的一方可以免除履行合同的责任或者推迟履行合同。（免责条款）

35、发盘（要约）——凡是向一个或一个以上的特定的人提出订立合同的建议，如果其内容十分确定并且表明发盘人有在其发盘一旦得到接受就受其约束的意思，即构成发盘。

36、接受（承诺）——受盘人在发盘规定的时限内，以声明或者行为表示同意发盘提出的各项条件。实质上是对发盘表示同意。

37、逾期接受——不是有效的接受。如接受通知未在发盘规定的时限内送达发盘人，或者发盘没有规定时限，且在合理时间内未曾送达发盘人。

38、大副收据——货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人的，表明已收到货物并已装船的货物收据，托运人凭此收据可向船公司或其代理人交付运费并换取正式提单。

（是划分船货双方责任的重要依据，是换取提单的依据）

39、定期结汇——议付行根据向国外付款行索偿所需要时间，预先确定一个固定的结汇期限，并与出口企业约定该期限到期后，无论是否已经收到国外付款银行的货款，都将主动安当日外汇牌价将票款金额折成人民币拨交出口企业。

40、国际保理（承购应收账款业务）——在使用托收、赊销等非信用证方式结算货款时，保理商向出口商提供的一项集买方资信调查、应收款管理和追帐、贸易融资、信用管理于一体的综合性现代金融服务。

41、经销——进口商根据他与国外出口商达成的协议，在规定的期限和地域内购销指定商品的一种做法。

独家经销——经销商在协议规定的期限内和地域内，对指定商品享有独家经营权力。

一般经销——经销商不享有独家专营权，供货商可以在同一时期、地区内，委派几家商号来经销同类商品。

42、代理——代理人按照本人的授权，代表本人与第三人订立合同或者从事其它法律行为，而由本人直接负责由此所产生的权利与义务。

43、寄售——是一种委托代售的贸易方式，寄售人先将准备销售的货物运往国外寄售地，委托当地代销人按照寄售协议规定的条件代为销售后，再由代销人向货主结算货款。

44、套期保值（海琴）——在卖出或买入实际货物的同时，在期货市场上买入或卖出同等数量的期货。

45、对销贸易——在互惠的前提下，由两个或者两个以上的贸易方达成协议，规定一方的进口产品可以部分或者全部都以相对的出口产品来支付。

46、电子商务——通过电子信息技术、网络互连技术、现在通信技术，使得交易涉及的各方当事人借助电子方式联系，而无需依*纸面文件、单据的传输，从而实现整个交易过程的电子化。

国际贸易运输名词解释 篇6

2010年03月16日最高法网站

《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》已于2010年1月4日由最高人民法院审判委员会第1482次会议通过，现予公布，自2010年3月16日起施行。

二○一○年三月三日

法释〔2010〕5号

最高人民法院关于审理铁路运输

人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释

（2010年1月4日最高人民法院审判委员会第1482次会议通过）为正确审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件，依法维护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国民事诉讼法》等法律的规定，结合审判实践，就有关适用法律问题作如下解释：

第一条 人民法院审理铁路行车事故及其他铁路运营事故造成的铁路运输人身损害赔偿纠纷案件，适用本解释。

与铁路运输企业建立劳动合同关系或者形成劳动关系的铁路职工在执行职务中发生的人身损害，依照有关调整劳动关系的法律规定及其他相关法律规定处理。

第二条 铁路运输人身损害的受害人、依法由受害人承担扶养义务的被扶养人以及死亡受害人的近亲属为赔偿权利人，有权请求赔偿。

第三条 赔偿权利人要求对方当事人承担侵权责任的，由事故发生地、列车最先到达地或者被告住所地铁路运输法院管辖；赔偿权利人依照合同法要求承运人承担违约责任予以人身损害赔偿的，由运输始发地、目的地或者被告住所地铁路运输法院管辖。

第四条 铁路运输造成人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；法律另有规定的，依照其规定。

第五条 铁路运输中发生人身损害，铁路运输企业举证证明有下列情形之一的，不承担赔偿责任：

（一）不可抗力造成的；

（二）受害人故意以卧轨、碰撞等方式造成的。

第六条 因受害人翻越、穿越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施穿越铁路线路，偷乘货车，攀附行进中的列车，在未设置人行通道的铁路桥梁、隧道内通行，攀爬高架铁路线路，以及其他未经许可进入铁路线路、车站、货场等铁路作业区域的过错行为，造成人身损害的，应当根据受害人的过错程度适当减轻铁路运输企业的赔偿责任，并按照以下情形分别处理：

（一）铁路运输企业未充分履行安全防护、警示等义务，受害人有上述过错行为的，铁路运输企业应当在全部损失的百分之八十至百分之二十之间承担赔偿责任；

（二）铁路运输企业已充分履行安全防护、警示等义务，受害人仍施以上述过错行为的，铁路运输企业应当在全部损失的百分之二十至百分之十之间承担赔偿责任。

第七条 受害人横向穿越未封闭的铁路线路时存在过错，造成人身损害的，按照前条规定处理。

受害人不听从值守人员劝阻或者无视禁行警示信号、标志硬行通过铁路平交道口、人行过道，或者沿铁路线路纵向行走，或者在铁路线路上坐卧，造成人身损害，铁路运输企业举证证明已充分履行安全防护、警示等义务的，不承担赔偿责任。

第八条 铁路运输造成无民事行为能力人人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；监护人有过错的，按照过错程度减轻铁路运输企业的赔偿责任，但铁路运输企业承担的赔偿责任应当不低于全部损失的百分之五十。

铁路运输造成限制民事行为能力人人身损害的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；监护人及受害人自身有过错的，按照过错程度减轻铁路运输企业的赔偿责任，但铁路运输企业承担的赔偿责任应当不低于全部损失的百分之四十。第九条 铁路机车车辆与机动车发生碰撞造成机动车驾驶人员以外的人人身损害的，由铁路运输企业与机动车一方对受害人承担连带赔偿责任。铁路运输企业与机动车一方之间，按照各自的过错分担责任；双方均无过错的，按照公平原则分担责任。对受害人实际承担赔偿责任超出应当承担份额的一方，有权向另一方追偿。

铁路机车车辆与机动车发生碰撞造成机动车驾驶人员人身损害的，按照本解释第四条至第七条的规定处理。

第十条 在非铁路运输企业实行监护的铁路无人看守道口发生事故造成人身损害的，由铁路运输企业按照本解释的有关规定承担赔偿责任。道口管理单位有过错的，铁路运输企业对赔偿权利人承担赔偿责任后，有权向道口管理单位追偿。第十一条 对于铁路桥梁、涵洞等设施负有管理、维护等职责的单位，因未尽职责使该铁路桥梁、涵洞等设施不能正常使用，导致行人、车辆穿越铁路线路造成人身损害的，铁路运输企业按照本解释有关规定承担赔偿责任后，有权向该单位追偿。

第十二条 铁路旅客运送期间发生旅客人身损害，赔偿权利人要求铁路运输企业承担违约责任的，人民法院应当依照《中华人民共和国合同法》第二百九十条、第三百零一条、第三百零二条等规定，确定铁路运输企业是否承担责任及责任的大小；赔偿权利人要求铁路运输企业承担侵权赔偿责任的，人民法院应当依照有关侵权责任的法律规定，确定铁路运输企业是否承担赔偿责任及责任的大小。

第十三条 铁路旅客运送期间因第三人侵权造成旅客人身损害的，由实施侵权行为的第三人承担赔偿责任。铁路运输企业有过错的，应当在能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。铁路运输企业承担赔偿责任后，有权向第三人追偿。

车外第三人投掷石块等击打列车造成车内旅客人身损害，赔偿权利人要求铁路运输企业先予赔偿的，人民法院应当予以支持。铁路运输企业赔付后，有权向第三人追偿。

第十四条 有权作出事故认定的组织依照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定制作的事故认定书，经庭审质证，对于事故认定书所认定的事实，当事人没有相反证据和理由足以推翻的，人民法院应当作为认定事实的根据。

第十五条 在专用铁路及铁路专用线上因运输造成人身损害，依法应当由肇事工具或者设备的所有人、使用人或者管理人承担赔偿责任的，适用本解释。

国际贸易运输名词解释 篇7

关键词：Incoterms2010,Incoterms2000,贸易术语

为了给国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供统一解释, 以避免或减轻争议及纠纷, 国际商会 (International Chamber of Commerce, ICC) 于1936年公布了首个Incoterms (International Commercial Terms) 。

此次2010年通则是对2000年通则所作的修订和补充, 从2010年1月1日起实施, 它充分考虑到了近10年国际贸易领域所出现的, 如免税贸易区不断增加, 商务中的电子沟通不断增多以及更加重视货物运输中的安全和变化等新变化, 内容更加清晰和简洁, 操作性和指导性进一步增强, 也更加符合当前国际贸易实务的需要。本文分析了Incoterms2010相对于Incoterms2000的主要变化, 着重说明新版本为适应上述三种新变化而作的相应变动, 希望能为更好地理解和运用通则2010提供帮助。

一、Incoterms 2010的变化概述

(一) 结构上的变化

1.术语分类的调整

在Incoterms2000中, 贸易术语被分成四组:E组——启运术语 (EXW) ;F组——主运费未付 (FCA, FAS, FOB) ;C组——主运费已付 (CFR, CIF, CPT, CIP) ;D组——到达术语 (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) 。而在Incoterms 2010中, 贸易术语按照运输方式被划分为两类:适用于任何运输方式的七种术语 (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP) 和适用于水上运输方式的四种术语 (FAS, FOB, CFR, CIF) 。新版对于术语的分类更加简洁, 有利于针对不同的物品确定合适的运输方式, 有效解决了在运输方式的选择上所引起的歧义。

从贸易术语的数量上看, 由2000版的13种变为2010版的11种。Incoterms2010删去了Incoterms2000中的4个术语:DAF (Delivered at Frontier) 边境交货、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货、DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货和DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货。新增了2个术语:DAT (delivered at terminal) 指定目的地或港口终点交货、DAP (delivered at place) 指定地点交货, 这两个术语均适用于一切运输方式。其中, DAT中卖方负责将货物从运输工具上卸下, 而买卖双方的义务与2000版DEQ的规定基本一致, 但是DAT的终点不像DEQ那样仅限于码头, 而是任何运输方式下的终点站, 包括码头、仓库、集装箱堆场, 甚至可以是公路、铁路或航空的终点, 因此DAT可以完全取代DEQ。在DAP的情况下, 卖方须将货物交给买方处置, 但需做好卸货的准备, 这同2000版的DAF, DES和DDU术语是一样的, 但是DAP的交货地点可以是边境城市, 也可以是双方所确定的地点或港口, 这样DAP就能完全取代DAF, DES和DDU。

2.新增指导性说明和图形

Incoterms2010对每一术语都给出了指导性说明 (Guidance Note) , 相比较Incoterms2000, 该说明更加完善, 对每一规则作了总体性的解说。除了定义外, 还说明了何时适用本术语以及在何种情形下适用其他术语, 风险负担何时移转, 买卖双方间的成本或费用以及进出口手续如何划分等事宜以及双方应明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担等问题。此外, 每一术语还新增了图形, 简明而又生动地体现了术语的基本含义以及买卖双方风险和费用的划分。

3.相关义务位置的调整

如在保险义务中, 向对方提供投保所需的信息这一项在Incoterms 2000中是放在A10/B10中的, 而在Incoterms 2010中, 这一规定被移到了A3/B3中。

(二) 表述上的变化

1.标题的改变

如各术语的A1/B1款, 2000版是提供符合合同规定的货物/支付价款, 而2010版则是卖方/买方的一般义务;A8/B8款, 2000版是交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息, 而2010版是交付单据/交货凭证;A10/B10款, 2000版是其他义务, 2010版则是信息协助和相关费用。

2.对某些义务的表述更加明确和完善

在通则2010中, 除EXW外, 各术语的A9/B9款中增加了“卖方须支付法定检验的费用”以及“卖方需按照适合货物运输的方式对货物进行包装, 除非买方在合同订立之前已将具体的包装要求告知卖方”这样的语句, 其中增加卖方对法定检验费用的支付有利于买卖双方更加明确检验费用的划分, 减少纠纷;而对包装的要求则更好地保证了货物在运输途中的安全。

(三) 其他变化

国际商会此次将Incoterms 注册成商标, 并提出了使用该商标的要求。此外仍可使用老版本中的术语。虽然Incoterms2010于2011年1月1日起开始生效, 但当事人仍可在新版本实施后继续选择使用早期版本, 但为避免误解, 如果使用诸如DDU等被删除的术语, 应在合同中标明适用的Incoterms的版本。

二、Incoterms2010为适应三种变化而作的相应变动

(一) 免税贸易区增加, 通则也可适用于国内贸易

随着世界的不断开放和经济全球化进程的加快, 区域经济一体化也得到了快速发展。而区域经济一体化带来的双边以及多边区域性经济组织内部整合力度的加速, 标准化的推行、关税的取消或削减使得围绕关税为主的交易条款变得无足轻重, 过去属于国际贸易特征的业务正呈现出国内贸易的特征。

传统的Incoterms规则只在国际销售合同中运用, 此种交易下, 货物运输都需要跨越国界。很显然, 这种限定已经不再适应于当今世界经济一体化和区域经济一体化发展的趋势了, 在许多地区, 商业集团的存在, 使得不同国家间的通关手续变得不再重要。为此, Incoterms2000在相关术语的A2/B2和A6/B6条款中加入了“在需要办理海关手续时 (where applicable) ”的用语。而 Incoterms2010在这方面又有所加强, 其副标题正式认可所有的贸易规则既可适用于国际贸易也可适用于国内贸易, 同时, 还明确规定, 只有在适当的时候 (where applicable) , 买卖双方才有义务办理进口或出口手续。

(二) 随着电子沟通在商务中不断增加, 通则认可了电子通讯的效力

电子商务随着资讯通信科技的发展而日渐普及化, 通过网际网路来进行跨国境的资讯交换、采购、付费、通关, 乃至电子化商品的流通等, 必将成为未来国际贸易的主流。

为适应电子商务的发展趋势, Incoterms2000已经确定了可以被电子数据交换 (EDI) 信息所替代的文件, 这主要体现在各术语A1款中“卖方向买方提供商业发票或同等作用的电子信息”以及A8款中“如买卖双方约定使用电子方式通讯, 则前项所述单据可以使用有同等作用的电子数据交换讯息所代替”的规定中。可见Incoterms2000对电子通讯方式的确认还是比较分散的。而Incoterms2010在这方面有所加强, 它的各个术语直接在A1/B1项就规定了“任何涉及A1-A10和B1-B10的单据都可以是等价的电子记录或程序 (equivalent electronic record or procedure) , 只要双方达成一致, 或者按惯例这么做”, 这一规定有利于促进Incoterms2010 中新的电子程序的规范化。

(三) 更加重视货物在运输中的安全

1.增添了与安全有关的清关所需要的信息

在Incoterms2010中, 货物的买方、卖方有义务为对方提供相关资讯, 使其知悉货物在运输过程中能否满足安检要求, 这样能够帮助船舶管理公司了解船舶运载的货物有否触及危险品条例, 防止在未能提供相关安全文件下, 船舶货柜中载有违禁品。例如各术语的A2/B2中增添了“安全清关” (security clearances) 方面的手续, 而A10/B10也由2000版的“其他义务”变为“信息协助和相关费用”, 其规定如下:“应买方 (卖方) 请求, 并由买方 (卖方) 承担风险和费用, 在需要的时候, 卖方 (买方) 必须以一种及时的方式, 向买方 (卖方) 提供有关货物进口 (出口) 或运输至最终目的地所需的单据和信息, 特别是和安全相关的信息, 或者在这些方面提供援助, 买方 (卖方) 必须偿付给卖方 (买方) 因其在提供信息或援助方面所花费的所有成本和费用。”这一规定充分体现了货物在运输中的安全问题已经受到了越来越多的重视。

2.取消了“船舷”的概念

Incoterms2010的FOB, CFR和CIF术语不再设定船舷的概念, 只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险, 买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。以“船舷”来划分买卖双方的风险长期以来一直饱受争议, 而该争议在修订Incoterms2000时就已存在, 当时还是保留了“船舷”的规定。而实际上“船舷”只是个买卖双方活动领域之间假象的界限, 在装运过程中很难凭借“船舷”来划分风险和费用, 因此过去版本中才会有各种术语的变形, 如FOB Liner Terms (班轮条件) 、FOB Under Tackle (吊钩下交货) 、FOB Stowed (理仓费) 、FOB Trimmed (平仓费在内) 等, 这就把术语复杂化了, 而以“船舷”作为交货标准长期以来也不能反映各国港口的惯常做法, 具体操作时的风险界限应遵循码头公司在进行装船时的习惯做法。此次修订删除了以越过船舷为交货标准, 上述三个术语的A4/B4款明确规定卖方将货物在装运港装上船 (delivers the goods on board the vessel) 或是取得已经这样交付的货物 (or procures the goods already so delivered) 便完成了交货义务, 这不仅简化了术语, 也更准确地反映了现代商业现实, 规避了以往围绕船舷这条虚拟垂线来回摇摆的风险, 更加确保了货物的安全。

3.对终点站操作费用的划分更加合理

在CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP 和DDP项下, 卖家必须做好安排使货物安全到达指定目的地。虽然运费是由卖方支付的, 但因为运费一般被卖方包含在销售价格中, 所以实际上运费是由买方支付的。货运费有时包括港口或集装箱码头内的理货和作业费用, 承运人和终点站运营方也可能向收到货物的买家收取这笔费用。在这种情况下, 买家会想要避免对同一服务重复付费:一次付运费给卖家作为销售价格中的一部分, 或者一次单独地付给承运人或者终点站运营方。Incoterms2010在分配此项费用时力求避免买方的重复付费, 例如在CPT, CIP, CFR, CIF, DAP 和DDP这几个术语的指导性说明中有“如果在运输合同下, 卖方需承担在目的港的指定地点同卸货相关的费用, 卖方不得向买方索取相关费用, 除非双方同意这么做”的话语, 这一规定即是为了避免买方的重复付费。而在DAT项下, 卖方本身就需承担在目的地的卸货费用, 更不会出现买方重复付费的情况。

4.新增连环贸易 (String Sales)

与工业制成品的销售不同, 在农矿产品的销售中, 货物经常在沿销售链的运转过程中被频繁多次销售。这种情况下, 在运输中的卖家不用再运输货物, 因为货物已被第一个卖家装船运输了。中途的卖方通过接收货物而非运输货物向买方履行义务。为明确起见, Incoterms2010 在相关规定中把提取已经运输的商品的义务作为对运输商品义务的替换, 例如在CPT、CIP、CFR和CIF的A3a) 款中关于卖方运输义务的规定就增加了“获取货物运输合同”的语句, 这是通则为适应连环贸易而作的相应修改。

5.新增卖方代办运输

在FAS、FOB等需要买方自己办理运输的贸易术语下, Incoterms2000对于卖方运输义务的规定A3a) 直接是“无义务”, 而Incoterms2010在A3a) 中增添了“但若买方要求, 或者如果是商业惯例而买方未适时给予卖方相反指示, 则卖方可按照通常条件订立运输合同, 费用和风险由买方承担。在任何一种情况下, 卖方都可以拒绝订立此合同;如果拒绝, 则应立即通知买方”的规定。新版本的这一规定有利于保障货物在运输中的安全, 防止货物因未及时办理运输而滞留所带来的相关损失。

6.对保险义务的规定更加完善

Incoterms2000在FOB、CFR、FCA和CPT等需要买方自己办理保险的术语中, 对于卖方保险义务的规定直接是无义务。而Incoterms2010在这几个术语的A3b) 中则增加了卖方须向买方提供办理保险所需的相关信息的义务。此外, 在由卖方办理保险的CIP、CIF术语中, Incoterms2010中要求卖方不仅要达到最低的投保额度, 在买方要求并由买方承担费用的情况下, 卖方有进一步扩大投保范围的义务, 诸如协会货物安全条款 (A) 、 (B) 方面的险种, 或者战争险或罢工险等。新版本对保险义务的规定更加完善, 能够确保货物被更加及时和便利地投保, 从而保证了货物的安全。

参考文献

[1]吴百福, 徐小薇.进出口贸易实务教程[M].上海:上海人民出版社, 2007:49-53.

[2]王洪力.新规博弈[J].中国海关, 2011 (3) :22-23.

[3]杨琪.2010年国际贸易术语解释通则的变化及贸易及贸易术语的合理选择[J].经营管理者, 2011 (5) :399-400.

国际干散货运输月评 篇8

国际干散货运输市场运力略有减少，超灵便型船运力继续大幅增加。据克拉克森统计，截至12月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.76亿t，较上月末减少约50万t，其中：海岬型船运力3.09亿t，较上月末增加约60万t;巴拿马型船运力1.95亿t，较上月末减少约220万t;超灵便型船运力1.80亿t，较上月末增加约160万t;灵便型船运力0.92亿t，基本与上月末持平。

1 海岬型船市场运价

本期，海岬型船市场行情最为惨淡，运价再探新低。国内钢厂高炉开工率和产能利用率指标自10月份以来连续单边下滑，12月31日，钢厂高炉开工率和产能利用率分别为74.03%和80.02%，分别较上期末下跌4.5%和2.7%。钢厂消耗铁矿石速度减缓，国内沿海主要港口铁矿石库存量不断上升，12月31日，沿海主要港口铁矿石库存量达9 608万t，较上月底增加近700万t。本月铁矿石价格曾跌破40美元/t的关口，年初时铁矿石价格在70美元/t。从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量先从万t降至多万t，最后1周回升至近万t，月出口总量相比上月有所减少;巴西第1周铁矿石出口量略低，后3周均较高，但增加的总量不大。总体而言，市场货量有限，运力过剩，市场气氛仍比较悲观，油价继续下探，海岬型船运价不断探新低。12月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末大跌69.1%;本期平均美元，较上期平均下跌34.0%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为3.035美元/t，较上期末下跌38.9%;本期平均值3.59美元/t，较上期平均下跌21.9%。远程矿石方面，上半月，巴西和南非铁矿石船运成交相对频繁，图巴朗至青岛航线运价尚能维持在9美元/t以上;但下半月，因受圣诞和元旦假期的影响，两大洋市场运价快速回落，图巴朗至青岛航线运价跌至7美元/t以下。12月31日，图巴朗至青岛航线运价为6.689美元/t，较上期末下跌30.6%;本期平均值8.01美元/t，较上期平均下跌13.7%。

2 巴拿马型船市场运价

本期，巴拿马型船太平洋市场运价缓慢振荡下行，粮食航线运价先抑后扬。尽管处于冬季用煤高峰，但国内电厂仍以消耗国内煤炭为主，外贸煤炭进口需求偏弱，船运成交较多的是澳大利亚、印尼至印度航线的煤炭，且市场仍货少船多，运价疲软不堪。美湾粮食船运虽有小幅增加，但对太平洋市场拉动极为有限，太平洋市场日租金已跌破美元。12月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末下跌14.7%;本期平均美元，较上期平均下跌19.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为2.787美元/t，较上期末下跌8.9%。本期，粮食运价先抑后扬。中上旬，市场货盘仍较少，而运力充裕，美湾至中国北方港口航线粮食运价从月初25.5美元/t的水平跌至月中23美元/t。下旬，美湾市场出现较多1月份船期货盘，而前期大西洋至远东航线的运力回至远东地区，致美湾地区运力出现局部性吃紧情况，美湾至远东航线的粮食运价止跌上涨，但反弹力度有限。12月31日，美湾密西西比河至中国北方港口航线粮食运价为24.205美元/t，较上期末下跌6.2%。

3 超灵便型船市场运价

本期，超灵便型船市场运价先稳后跌。中上旬，受国内沿海市场行情较好、内外贸兼营船舶回流的影响，超灵便型船市场运价止跌。下旬，受圣诞和元旦假期市场成交较少影响，市场运价小幅下跌。12月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末下跌6.2%;本期平均为美元，较上期平均下跌5.8%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为3.845美元/t，较上期末下跌7.5%。菲律宾苏里高至日照航线运价为5.275美元/t，较上期末下跌4.3%。