协调管理贸易名词解释

协调管理贸易名词解释（共6篇）

协调管理贸易名词解释 篇1

名词解释贸易术语

1、贸易术语——在长期的国际贸易实践中产生的、用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任、费用划分问题的专门术语。

2、象征性交货——卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括货物权凭证在内的有关单证，就算完成了交过义务，而无须保证到货。卖方凭单交货、买方凭单付款。

3、良好平均品质——一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般指中等货而言。（指农产品的每个生产年度的中等货、指某一季度或者某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”）

4、品质公差——国际上公认的产品品质的误差。在工业制成品生产过程中，产品的质量指标出现一定的误差有时是难以避免的。

5、品质机动幅度——某些初级产品的质量不稳定，为了便于交易顺利进行，在规定其品质指标的同时，可另订一定的品质机动幅度，允许卖方所交的货物的品质指标在一定幅度内有灵活性。

6、溢短装条款——卖方在交货时，可按合同中的数量多交或少交一定的百分比，他一般是在数量条款中加订的。（散装货：粮食、矿砂等）

7、中性包装——即不标明生产国别、地名、厂商名称，也不标明商标或者品牌的包装。（无牌中性包装、定牌中性包装）

8、定牌——卖方按照买方要求在其出售的商品或者包装上面标明买方指定的商标或品牌。

9、滞期费——负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期的罚款。

10、速遣费——如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。

11、OCP条款——陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。

12、提单（B/L）——是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人和托运人之间的相互关系。

13、联运提单——在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用，他是由承运人（或其其代理人）在货物启运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。

14、过期提单——提单晚于货物到达目的港；向银行交单时间超过提单签发日期21天。

15、多式联运单据——证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并且负责按照合同条款交付货物的单据，它由多式联运经营人签发，这种单据应依发货人的选择，或为可转让单据，或为不可转让的单据。

16、共同海损（GA）——载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，是航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

17、舱至舱条款——保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库货储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河、驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或者储存处所，或者被保险人用作分配、分派、非正常运输的其他储存处所为止。但被保险人的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。

18、联合凭证——是一种更为简化的保险凭证。在我国，保险机构在外贸企业的商业发票上加注保险编号、险别、金额，并加盖保险机构印戳，即作为承保凭证，其余项目以发票所列为准。此种凭证不能转让，目前只适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证。

19、保险单——是保险人对被保险人的承保证明，是规定保险人和被保险人双方各自权力和义务的契约，当被保险货物遭受承保范围内的损失时，它又是保险索赔了理赔的主要依据。

20、对等样品——卖方可以根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交给买方确认，这种经确认后的样品称为回样（确认样品）。

21、价格调整条款——在定约时只规定初步价格，同时规定，如原材料价格和共资等发生变化，按原材料价格和工资等的变化来计算合同的最终价格。（主要适用于类似生产加工周期较场的机器设备等商品的合同）

22、汇票（Draft）——一个人向另外一个人签发的要求见票时或者在将来的固定时间，或者可以确定的时间，对某人或其指定的人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。

23、背书——转让汇票权利的一种手续，就是由汇票抬头人在汇票背面签上自己的名字，或再加上受让人的名字，并把汇票交给售让人的行为。

24、支票（Check）——是以银行为付款人的即期汇票，即存款人签发给银行的无条件支付一定金额的委托命令，出票人在支票上签发一定的金额，要求受票的银行于见票时，立即支付一定金额给特定人或持票人。

25、付款交单D/P——出口人的交单是以进口人的付款为条件。

即期付款交单——银行提示即期汇票和单据，进口人见票时即应付款，并在付清货款后取得单据。

远期付款交单——银行提示远期汇票，进口人审核无误后在汇票上进行承兑，于汇票到期日付清货款后再领取货运单据。

26、承兑交单D/A——出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件，进口人在汇票到期时，方履行付款义务。（只适用于远期汇票的托收）

27、信托收据——进口人借单时提供的一种书面信用担保文件，用来表示愿意以代收行的受托人身份代为提货、保管、存舱、保险、出售，并承认货物所有权仍归银行。

28、信用证L/C——银行开立的有条件的承诺付款的书面文件，也是开证行对受益人的一种保证，只要受益人履行信用证所规定的条件，即受益人只要提交符合信用证所规定的各种单据，开证行就保证付款。（银行信用）

29、背对背信用证（转开信用证）——受益人要求原证的通知行或其他银行以原证为基础，另开一张内容相似的新的信用证。

30、对开信用证——两张信用证的开证申请人互以对方为受益人而开立的信用证。开立信用证是为了达到贸易平衡，以防止对方只出不进或者只进不出。

国际贸易原理名词解释 篇2

一、国际贸易基础知识

国际贸易：泛指世界各国（或地区）之间所进行的以货币为媒介的商品交换活动。

对外贸易：指国际贸易活动中的一国（或地区）同其他国家（或地区）所进行的商品、劳务、技术等的交换。转口贸易：指商品生产国与消费国不能直接买卖商品，而是通过第三国参与进行的商品买卖。

过境贸易：指商品生产国与消费国之间进行的商品买卖活动，其实物运输过程必须穿越第三国的国境。

复出口贸易：也称再出口贸易，指一国商人把外国生产或加工的商品买进后未经加工又输出到国外的商品贸易活动。

二、战后国际贸易新理论

人力资本：指投入在劳动力智力开发、技术培训及素质提高等方面的资本，可将其看作是资本和劳动力结合而形成的一种新的生产要素。

规模经济：指随着生产规模的扩大，单位生产成本下降而产生的报酬递增。

外部经济：指厂商、个人、社会从某种社会经济活动中所获得的有利影响，而受益者原则上不必为此付费。租：某种要素所得到的高于该要素用于其他用途所获得的收益。

战略性产业：承担巨大风险，须大规模生产获得规模经济，并能产生外部经济的高技术产业，以及对本国的未来发展至关重要的产业。

三、国际贸易措施

关税：一国海关在进出口商品经过关境时，向本国进出口商强制征收的一种税收。

普惠制：发达国家给予发展中国家制成品和半制成品的一种普遍的、非歧视的和非互惠的关税优惠制度。海关税则：又称关税税则，它是一国对进出口商品计征关税的规章和对进出口的应税与免税商品加以系统分类的一览表，是其征收关税的依据，包括两部分，一是海关征收关税的规章条例及说明，二是关税税率表。保税区：亦称保税仓库区，指一国海关所设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。

倾销：指进口商品以低于正常价格的价格向另一国销售的行为

完税价格：指经海关审定的作为征收关税依据的货物价格，货物按此价格照章完税。

名义保护率：由于实行保护而引起的进口货物的国内市场价格超过国际市场价格的部分与国际市场价格之比。有效保护率：征收关税所引起的国内加工增值与国外加工增值的差额占国外加工增值的百分比。

外汇管制：指一国政府通过法令对国际结算和外汇买卖加以限制，以平衡国际收支和维持本国货币汇价的一种制度。

绿色壁垒：一种新兴的非关税壁垒措施，指一国为保护有限资源、生态环境和人类健康为名，通过制定苛刻的环境标准来限制外国产品的进口。

四、国际区域经济一体化

区域经济一体化：指地理区域上比较接近的两个或两个以上的国家之间所实行的某种形式的经济联合，或组成的区域性经济组织。

自由贸易区：指签订有自由贸易协定的国家组成的贸易区。在自由贸易区内，各成员国取消了他么之间的关税和非关税壁垒，使区域内各成员国的商品可以完全自由流动。

关税同盟：指成员国之间完全取消关税和其他贸易壁垒，并对非成员国实行统一的关税税率而缔结的同盟。共同市场：成员国之间完全取消贸易壁垒，建立对非成员国的统一关税税率，而且共同市场成员国之间的生产要素（劳动力、资本）可以完全自由流动。

贸易创造效应：指由于取消了同盟内的关税壁垒，使生产转向同盟内最有效率的供应者所产生的净利益。

贸易转向效应：由于关税同盟对外设立统一的关税壁垒，使一些成员国的消费者不得以低价购买非同盟生产的更低廉的商品，只能转向同盟内的高价产品而产生的净福利损失。

市场准入： 一国允许外国的货物、劳务和资本参与本国市场的程度。

最惠国待遇原则最惠国待遇原则是国与国之间在规定彼此间经济和贸易方面的权利和义务时所依据的一条法律原则。最惠国待遇可分为无条件最惠国待遇和有条件最惠国待遇。

附加税在正税外再额外加征的关税为附加税。对进口商品加征的称为进口附加税，对出口商品加征的称为出口附加税。

进出口贸易实务名词解释 篇3

1、良好平均品质：指有同业公会或检验机构从一定时期、或一定季节、某地装船的各批货物中分别抽取少量实物加以混合拌制，并由该机构封存保管，以此实物所显示的平均品质水平，作为该季节同类商品质量的比较标准。

2、质量公差：是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。

3、溢短装条款：就是指在规定具体数量的同时，再在合同中规定多装或少装的一定百分比。

4、海运提单：简称提单（BL），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据已交付货物的单证。

5、集中托运方式：是指航空货运公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。

6、国际多式运输：又称国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。国际多式运输是指按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。它应具备以下几个条件：（1）必须有一个多式运输合同（2）必须使用一份包括全程的多式运输单据（3）必须有两种不同运输方式的连贯运输（4）必须是国际间的货物运输（5）必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责。（6）必须是全程单一的运费费率。

6、补偿原则：又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。

7、推定全损：是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地的费用将超过该目的地的货物价值。

8、共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

9、汇票：是由一人签发给另一人的支付命令，要求受票人见票时或于未来某一规定的或可以确定的时间，将一定金额的款项支付给某一特定的人或其指定人，或持票人。

10、国际保理：是国际贸易中在以托收、赊帐等方式结算货款的情况下，保理商向出口商提供的一项包括对方资信调查、百分之百的风险担保、催收应收款项、财务管理以及融通资金等综合性财务服务。

协调管理贸易名词解释 篇4

基本经济分析工具1.一般均衡分析：生产可能性曲线：一国在充分有效地利用其所有的资源时所能产生的各种商品数量的组合。表示一国的生产能力。表示供给。社会无差异曲线：用来反映消费者对不同商品的偏好的图形。表示消费者需求。一般均衡：社会的最优生产点：产品生产的机会成本（生产可能性曲线）等于产品消费的边际替代率（设为、会无差异曲线）。

2.局部均衡分析：只分析某个具体的商品市场或要素市场的情况。封闭的经济中，市场均衡完全由一国的 供给和需求来决定（前提是没有政府干预）

二.对外贸易：一国和地区同别国和地区进行商品和劳务的活动。

1.按货物移动方向：a出口贸易：把本国生产或加工的产品及本国化产品运往他国市场销售。（本国化产品：复出口。外国货物经过结关进入国内后，未经加工改造，又输出国外的现象。）b进口贸易：把外国生产和加工的产品运往本国国内市场销售。（复进口现象）

c过境贸易：当A国须经过C国国境把货物运往B国时，这批经过C国运往B国的货物，对于C国而言，就是过境贸易。直接过境贸易，间接过境贸易

2.按交易商品的形式：a货物贸易：有形（商品）贸易。有具体形状的商品的交换活动。（进出口需经过海关，贸易额反映在海关的贸易统计表上）b服务贸易：无形（商品）贸易。传统上指无形劳务的提供和接受。新定义，指“过境交付；c境外交付：商业存在；自然人流动。”（无需经过海关）

3.按如何划分货物进出口的标准：a总贸易：一国的对外货物贸易包括出口贸易和进口贸易。（以货物越过国境为标准来划分进出口）b专门贸易：以货物经过结关为标准来划分进出口。

4.按交易的方式：a直接贸易（货物生产国与消费国不通过第三国直接进行的货物买卖行为。对生产国而言是直接出口，对消费国而言是直接进口。）b间接贸易 c转口贸易(也称中转贸易。货物生产国与消费国通过第三国所进行的贸易活动，对生产国而言是间接出口，对消费国而言是间接进口，而对第三国而言，便是转口贸易。转口贸易的货物可以从生产国直接运往消费国。)

5.按贸易货物的运送方式：陆路贸易 海路贸易 空运贸易 邮购贸易

6.对外贸易的统计指标：a贸易额：以金额表示的贸易总值。对外贸易额：一国在一定时期内以金额表示的对外贸易总值。反映一国对外贸易发展规模.对外贸易量=进出口贸易额＼进出口价格指数 国际贸易额：一定时期内以金额表示的国际贸易总值。反映某一时期世界贸易发展规模.国际贸易量=各国出口贸易额＼出口有价格指数

b贸易量：主要用于货物贸易规模的统计。

c对外贸易差额：一国在一定时期内出口总额和进口总额比较的差额。d净出口 净进口e对外贸易货物结构一定时期内一国进出口贸易中各类货物的构成,以份额表示。

国际贸易货物结构一定时期内各类货物或某种货物在整个国际贸易中的构成,以比重表示。f对外贸易的地理方向一定时期内各个国家或国家集团在一国对外贸易中所占有的地位，以它们在该国进、出口额或进出口总额中的比重来表示。对外贸易地理方向指明一国出口货物和服务的去向和进口货物和服务的来源，从而反映一国与其它国家或国家集团之间经济贸易联系和程度。国际贸易地理方向：用以表明世界各洲、各国或各个国家集团在国际贸易中所占的地位。计算各国在国际贸易中的比重

g对外贸易依存度：对外贸易系数。以一国对外贸易额同该国GNP或GDP的比率来表示，用以反映一国经济发展对外贸易的依赖程度。

1.亚当.斯密 “绝对成本学说”。提出前首先分析了分工的利益。他认为分工可以提高劳动生产率。自由贸易会引起国际分工。国际分工的基础是有利的自然禀赋，或后天有利的生产条件。它们都可以使一国在某种产品的生产上处于比其他国家有利的地位。如果各国都按照各自有利的生产条件进行分工和交换，将会使各国的资源、劳动力和资本得到最有效的利用，将会大大提高劳动生产率。

2.大卫.李嘉图 “比较成本理论”。国际分工应按地域、自然条件及绝对的成本差异进行，即一个国家输出的商品一定是生产上具有绝对优势、生产成本绝对低于他国的商品。每个国家不一定生产各种商品，而应集中力量生产优势最大或劣势最小的商品，然后进行国际贸易。在资本和劳动力不变的情况下，生产总量将增加。由此形成的国际分工对贸易各国均有利。

李嘉图认为，在资本与劳动力在国际间不能自由流动的情况下，按照比较成本理论的原则进行国际分工，可使劳动配置更加合理，可增加产品总量，对贸易各国均有利。但其前提必须是完全的自由贸易。

3.评价 ①比较成本理论在历史上曾起过进步的作用。它促进了当时英国资本积累和生产力的发展，废除了“谷物法”。②这个理论的出发点是认为世界是一个静态均衡的世界，是一个各国间、各经济集团间利益和谐一致的世界。认为资本主义国际分工和国际贸易是自然的永恒的现象。③

比较成本理论的分析方法属于静态分析，李嘉图提出了九个假定作为其论述的前提条件。④比较成本理论只提出国际分工的一个依据，未能揭示出国际分工形成与发展的主要原因。成本、自然条件等因素对国际分工的形成有一定的影响，但不是唯一的和根本的因素。⑤比较成本理论未能揭示出国际商品交换所依据的规律，即价值规律的国际内容，作出了“支配一个国家中商品相对价值的规则不能支配两个或更多国家间互相交换的商品的相对价值”的结论。

四.新古典贸易理论模型 H-O7、H-O模型假设 ①假定国家AB 商品XY 资本劳动力KL②规模收益不变③劳动在国际间不能流动④没有贸易壁垒运输费用技术变化

8、要素禀赋论（H-O）的三个主要结论①每个区域或国家在国际分工和国际贸易体系中应该生产和输出丰裕要素密集的商品，输入稀缺要素密集的商品②区域贸易或国际贸易的直接原因是价格差别，即各个地区间或国家间商品价格不同③商品贸易趋向于消除工资、地租、利润等生产要素收入的国际差异，导致国际间商品价格和要素价格趋于均等化。

9、评价①在各国参加国际分工、专业化生产的依据上，H-O学说比李嘉图的“比较利益理论”从体系上更为完整、全面。②正确地指出了生产要素拥有状况在各国对外贸易中的重要地位，指出了在各国对外贸易竞争中，土地、劳动力、资本、技术等要素的结合所起的重要作用。③H-O学说完全违背了劳动价值论。④忽视了科学技术的作用。⑤该理论只能用来解释要素禀赋不同国家间的分工与贸易行为。⑥该理论抹煞了国际生产关系，抽象地谈论国际贸易可以使各国收入均等化，把富国与穷国间的收入分配不平等性，归结为国际贸易问题，归结为世界市场的机制问题。

五.现代国际贸易理论

1.产品生命周期理论

2.规模经济与国际贸易 规模经济在产出的某一范围内，平均成本随产品的增加而递减

七.国际贸易政策

1.对外贸易政策：是对各国在一定时期对进出口贸易进行管理的原则、方针和措施手段的总称。所包含的因素包括：政策主体，政策客体或政策对象，政策目标，政策内容和政策手段。

2.自由贸易政策：国家取消对进出口贸易和服务贸易的限制和障碍，取消对本国进出口贸易和服务贸易的各种特权和优待，使商品自由进出口，服务贸易自由经营，也就是说国家对贸易活动不加或少加干预，任凭商品、服务和有关要素在国内外市场公平、自由的竞争。

3.保护贸易政策：国家广泛利用各种措施对进口和经营领域与范围进行限制，保护本国的产品和服务在本国市场上免受外国产品和服务的竞争，并对本国出口的产品和服务给予优待与补贴。国家对于贸易活动进行干预，限制外国商品、服务和有关要素参与本国市场竞争。

4.重商主义：目的就是在国内积累货币财富，把贵重金属留在国内。早期重金主义。晚期贸易差额论，即保持贸易顺差。

5.保护幼稚产业理论：①对古典自由贸易理论提出批评②保护的对象和时间<30年③保护的手段（承认自由贸易利益的前提下，主张以保护贸易为过渡，扶持有前途的幼稚工业，最终实现自由贸易。）A最早由18世纪美国经济学家汉密尔顿提出，德 李斯特发展和完善。B主张用征收保护关税的办法鼓励本国幼稚工业的发展，只是对本国竞争力弱的进口商品实施限制进口政策。

八.关税：进出口商品经过一国关境时，由政府所设置的海关向进出口商征收的税收。性质：强制性，无偿性和预定性

特点 关税是进出口商品经过一国关境时，由政府所设置的海关向进口商征收的税收。

关税是一种间接税。②关税的税收主体和客体是进出口商和进出口货物。③关税可以起到调节一国进出口贸易的作用。④关税是一国对外贸易政策的重要手段。关税的性质：强制性，无偿性和预定性

征收财政关税的条件 ①征税的进口货物必须是国内不能生产或无代用品的商品，以避免对国内市场形成冲击。②征税的进口货物在国内必须有大量消费。③关税税率必须适中，否则达不到增加财政收入的目的。

征收方法a从量税：是以商品的重量、数量、容量、长度和面积等计量单位为标准计征的关税。从量税额二商品重量x每单位从量税 b从价税：是以进口商品的价格为标准计征一定比率的关税，其税率表现为货物价格的百分率。从价税率=商品总值x从价税率

c混合税：又称复合税，是对某种进口商品采用从量税和从价税同时征收的一种方法。其计算公式为：混合税额=从量税额+从价税额d选择税：是对于一种进口商品同时订有从价税和从量税两种税率，在征税时选择其税额较高的一种征税。

分类1.进口税：关税壁垒.进口国家海关在外国商品输入对本国进口商征收的关税。这种进口税在外国货物直接进入关境时征收，或者外国货物由自由港、自由贸易区或海关保税仓库区等提出运往进口国的国内市场销售，在办理海关手续时征收。

a进口附加税：特别关税.进口国家对进口商品，除征收一般进口关税外，有时根据某种目的与需要再加征的额外进口税：反补贴税.应付国际收支危机，维持进出口平衡；反倾销税.抵制外国商品的低价倾销；报复关税.对国外某个国家实行歧视或报复等。紧急 惩罚关税

反倾销税 对实行商品倾销的进口商品所征收的一种进口附加税。进口商品以低于正常价值的价格进行倾销，并对进口国的同类产品造成重大损害是构成征收反倾销税的重要条件。

反补贴税 抵消税或补偿税，对于直接或间接地接受奖金或补贴的外国商品进口所征收的一种进口附加税。增加进口商品的成本，抵消出口国对该商品所做补贴的鼓励作用。

b差价税：当某种本国生产的产品国内价格高于同类进口商品价格时，为了削弱进口商品的竞争力，保护国内生产和国内市场，按国内市场与进口价格之间的差额征收关税，就称差价税。随国内外价格差额的变动而变动，是一种滑动关税。阀门价格.最低限价。欧盟对进口的农畜产品征收差价税。

c特惠税：对从某个国家或地区进口的全部商品或部分商品，给予的特别优惠的低关税或免税待遇。不适用于从非优惠国家或地区进口的商品。

d普惠税：发达国家承诺对发展中国家或地区商品，特别是制成品和半制成品，给予普遍的、非歧视的和非互惠的优惠关税待遇。

预定限额：普惠制中对给惠国保护措施的规定之一。即对受惠商品预先规定进口限额，超过限额的进口按规定征收最惠国税率。

2.出口税：出口国国家海关对本国产品输出国外时，对本国出口商所征收的关税。目前大多数国家对绝大部分出口商品都不征收出口税，因为征收出口税势必提高本国出口商品在国外市场上的销售价格、降低商品竞争力，不利于扩大出口。

3.过境税：通过税。一国对于通过其关境的外国货物所征收的关税。

保护关税以保护本国工业或农业发展为主要目的而征收的关税。禁止关税

财政关税收入关税，以增加国家的财政收入为主要目的而征收的关税。为了达到增加财政收入的目的，对进口商品征收财政性关税时，必须具备以下三个条件：①征税的进口货物必须是国内不能生产或无代用的商品，以避免对国内市场形成冲击；②征税的进口货物在国内必须有大量消费；③关税税率必须适中，否则达不到增加财政收入的目的海关税则 关税税则，是一国对进出口商品计征关税的规章和对进出口应税与免税商品加以系统分类的一览表。海关凭以征收关税，是关税政策的具体体现。

九.关税经济效应

名义关税 名义保护率。某种进口商品进入该国关境时，海关根据海关税则所征收的关税税率，在其它条件相同和不变的条件下，名义关税税率越高，对本国同类产品的保护程度也越高。有效关税保护率 有效关税.某一行业生产或加工中附加值受保护情况。

关税的经济效应1.贸易小国2.贸易大国3.最佳关税4.出口关税效应

十.非关税贸易壁垒除关税以外一切限制进口的措施

1.进口配额制 进口限额制。是一国政府在一定时期，对某些商品的进口或金额加以直接的限制。绝对配额在一定时期，某些商品的进口数量或金额规定一个最高额数，达到这个额数后，便不准进口。全球配额和国别配额。关税配额对商品进口的绝对数额不加限制，而对在一定时期内，在规定配额以内的进口商品，给予低税、减税或免税待遇；对超过配额的进口商品则征收较高的关税，或征收附加税或罚款。按商品进口来源 全球配额和国别配额。按征收关税的目的 优惠关税配额和非优惠关税配额。

2.进口许可证制进口国家规定某些商品进口必须事先领取许可证，才可进口，否则一律不准进口。进口许可证与进口配额的关系，有定额的进口许可证，无定额的进口许可证；进口商品有无限制上看，公开一般许可证，特种许可证

3.“自动”出口配额制 “自动”限制出口.出口国家或地区在进口国的要求或压力下，“自动”规定某一时期内(一般为3～5年)某些商品对该国的出口限制，在限定的配额内自行控制出口，超过配额即禁止出口。

1.外汇管制一国政府为维持国际收支平衡和货币汇率而对外汇买卖过节结算和外汇自己流通所实施的一种限制性政策。

a数量性外汇管制国家外汇管理机构对外汇买卖的数量直接进行限制分配

b成本性外汇管制国家外汇管理机构对外汇买卖实行复汇率制度

c混合性外汇管制同时运用上述两种管制方式

d利润汇出限制对外国公司在本国经营获得的利润汇出加以管制

2.进口和出口国家垄断在对外贸易中，对某些或全部商品的进口规定由国家机构直接经营，或者是把商品的进口或出口的专营权给予某些垄断组织。发达国家烟酒、农产品、武器。

3.进口押金制存款制。进口商在进口商品时，必须预先按进口金额的一定比率和规定的时间，在指定银行无息存入一笔现金，才能进口。这样就增加了进口商的资金负担，影响了资金流转，限制进口。

4.歧视性政府采购政策国家制定法令，规定政府机构在采购时要优先购买本国产品的做法。

5.本地成分要求进口商品中某些成分必须实在进口国当地生产的6.国内税一国国境内，对生产、销售、使用或消费的商品所应支付的捐税。比关税更灵活、更易于伪装的贸易政策手段。

7.最低限价一国政府规定某种进口商品的最低价格，进口价低于这一价格征收附加税。

8.专断的海关估价 海关为了征收关税，确定进口商品价格的制度。提高某些进口货的海关估价，增加进口货的关税负担，阻碍商品进口

9.技术性贸易壁垒（最广泛）为限制进口通过半部法律法令条例所规定的复杂苛刻的技术标准、卫生检疫规定以及商品包装和标签规定。以维护、生产、消费者安全和人民健康的理由而制定。十一.鼓励出口的措施

1.补贴由政府或任何公共季后提供的财政资助

a出口补贴出口津贴，一国政府为了降低出口商品的价格，加强出口商品在国外市场上的竞争力，在出口某种商品时给予出口厂商的现金补贴或财政上的优惠待遇。直接补贴出口现金补贴。间接补贴出口财政优惠。

b生产补贴政府为增强某一产业竞争力而给予的整个生产，内销外销均可用。

2.出口信贷一个国家为鼓励商品出口，增强出口商品的竞争能力，通过银行对本国出口厂商或国外进口商提供的贷款，如成套设备、船舶。卖方信贷出口方银行向本国出口厂商(即卖方)提供贷款。出口厂商与银行之间签订。机械设备、船舶等出口。买方信贷出口方银行直接向外国进口厂商(即买方)或进口方银行提供的贷款。附带条件公共贷款必须用于购买债权国的商品，促进商品出口

出口信贷国家担保制国家为了扩大，对于本国出口厂商或商业银行向外国进口厂商或银行提供的信贷，由国家设立的专门机构出面担保，当外国债务人拒绝付款时，这个国家机构即按照承保的数额给予补偿。

十二.地区经济一体化区域内两个或两个以上的国家或地区之间达成国际协议，在初始阶段去月内成员方之间采取歧视性减少或取消贸易壁垒政策，对区域外非成员方继续保留贸易壁垒。

1.按由低级到高级a优惠贸易安排程度最低、组织最松散，在优惠贸易安排成员国间通过协议或其它形式，对全部商品或一部分商品实行关税优惠，1932英特惠制、二战后 “东南亚国家联盟”.b自由贸易区由签订有自由贸易协议的国家组成的贸易区。在成员国之间废除关税与数量限制，使区域内各成员国的商品自由流动。欧洲自由贸易联盟 拉丁美洲自由贸易协会。c关税同盟两个或两个以上的国家完全取消关税或其它壁垒，对非成员国实行统一的关税壁垒而缔结的同盟。目的在于使成员国的商品在统一关税的保护下，在内部市场上排除非成员国商品的竞争，它开始带有超国家的性质。东非共同市场 70年代初期欧洲经济共同体。d共同市场共同市场成员国间除完全废除关税与数量限制，建立非成员国的共同关税外，成员国间的生产要素也实现自由移动。e经济同盟成员国间除实现商品与生产要素完全自由移动，对非成员国建立共同关税壁垒外，而且要求成员国制订和执行某些共同经济政策和社会政策，逐步废除政策方面的差异，使一体化的范围从货物生产交换扩展分配等领域。1993欧洲联盟f完全经济一体化经济一体化最后阶段。各成员国间在完全消除商品、资本、劳动力等自由流通的人为障碍的基础上，实现区域内和国内经济、金融、财政等政策方面差异的完全消除，实现统一化。欧洲统一大市场的建立

2.按组成国家地区经济发展水平a水平一体化 横向一体化。由经济发展水平相同或接近的国家形成的经济一体化组织（目前广泛）。b垂直一体化 纵向一体化，由经济发展水平不同的国家形成的一体化组织。

3关税同盟理论 特征 对内实行自由贸易，对外保留各种贸易壁垒。

十四.国际服务贸易从一参加方境内向任何其它参加方境内提供服务；在一参加方境内向任何其它参加方的服务消费者提供服务；一参加方在其它任何参加方境内通过提供服务的实体的介入而提供服务；一参加方的自然人在其它任何参加方境内提供服务。

1.分类a.SITC两盒果国际贸易标准分类

b.ISIC国际标准工业分类c.IMF国际货币基金组织 d.SISD WTO统计与信息统局

2.国际服务贸易壁垒一国政府对国外生产的服务销售所设置的有障碍作用的政策措施

十五.国际要素流动与跨国公司概论

1.国际劳动力流动劳动者可以自由跨过国界在不同国家寻找合适工作机会。形式有 移民 外籍劳工

2.国际资本流动

3.跨国公司在两个过两个以上的国家对一定数量的经营性资产拥有全部或部分控制与管理权的企业

A内部化理论 a内部贸易跨国公司母公司与国外子公司之间以及国外子公司之间在产品 技术 服务方面的贸易 b转移价格跨国公司为母公司与子公司伙子公司与子公司之间的商品与劳务交易指定的内部价格 c市场内部化将市场建立在企业内部的过程d交易成本企业为了克服外部市场的交易障碍所付出的代价 e中间产品主要技术和知识

C内部化的动机 降低交易成本 避免外部市场不完全性 通过转移定价或去擦无上的利益

普惠制的主要原则和目的普惠制的主要原则是普遍的、非歧视的和非互惠的。所谓普遍的，是指发达国家应对发展中国家或地区出口的制成品和半制成品给予普遍的优惠待遇。所谓非歧视的，是指应使所有发展中国家或地区不受歧视，无例外地享受普惠制的待遇。所谓非互惠的，是指发达国家应单方面给予发展中国家或地区关税优惠，而不要求发展中国家或地区提供反向优惠。目的：增加发展中国家或地区的外汇收入；促进发展中国家和地区工业化；加速发展中国家或地区的经济增长率。

绝对配额与关税配额 异同 关税配额与绝对配额都是资本主义国家实行进口数量限制的手段。但绝对配额是在一定时期内，对某些商品的进口数量或金额规定一个最高额数，达到这个额数后，便不准进口。关税配额是对商品进口的绝对数额不加限制，而对在一定时期内，在规定配额以内的进口商品，给予低税、减税或免税待遇，对超过配额的进口商品则征收较高的关税，或征收附加税或罚款。

国际贸易术语解释通则 篇5

国际贸易术语解释通则（１９９０年４月国际商会第五次修订，同年７月１日生效）序言

目的

１．本通则的目的是为在对外贸易中最经常使用的贸易术语的解释提供一套国际规则。这样，在不同国家对这类术语作不同解释的不确定性可以避免，或至少可减至最低程度。

２．合同的当事人往往对他们各自国家里不同的贸易惯例并不一定了解，这样就会发生误解、争议、诉讼，金钱和时间都白白浪费了。为了补救起见，国际商会于１９３６年首次出版了一组解释国际贸易术语的规则。这些规则称为《国际贸易术语解释规则１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增补，现在的１９９０年版是为了使这些规则与当前国际贸易的做法相一致。修订原则

３．出版１９９０年修订本的主要原因是企图使贸易术语与电子数据交换系统（ＥＤＩ）使用的日益增加相适应。在当前的１９９０年版本中，当事人有义务提供各种单据（例如商业发票、清关所需的单据或证明已经交货的单据以及运输单据）时，这样做就有了可能。当卖方必须提供可流通的运输单据（提单）时，就有这种特殊需要，因为提单一般经常用作出售运输过程中货物之用。在这种情况下，在使用电子数据交换系统信息时，保证买方所具有的法律地位与他从卖方那里收到提单时所处的地位一样，就有特别重要的意义。新的运输技术

４．进行修改的另一个理由是由于运输技术的变化，特别是在集装箱运输、多式联运和在近海运输中与陆路车辆及铁路车皮相衔接的滚装（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）运输中所采用的货物单位化（Ｕnitisation）所引起的变化。在１９９０年的新版本中，“向承运人交货术语（Ｆree Carrier）…指定地点”（ＦＣＡ）已能适用于各种方式的运输，不管其方式如何或以何种不同方式结合。因此，在过去版本中所出现的术语，诸如涉及某一特殊运输方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ机场交货术语已予删除。新的编排方式

５．在国际商会工作组进行修订工作时，有人建议，为了便于阅读和理解起见，用新的方式对贸易术语进行编排。这些术语现基本上分为４组：第一类为“Ｅ”组，只有一个术语：ＥＸworks（卖方仓库交货）；第二类为“Ｆ”组，要求卖方向买方指定的承运人交货，其中包括ＦＣＡ（交至承运人），ＦＡＳ（船边交货），ＦＯＢ（船上交货）；第三类为“Ｃ”组，由卖方负责签订承运合同，但对发生于装船和发运后货物灭失或损坏的风险，或其他费用不负责任。其中包括ＣＦＲ（成本加运费），ＣＩＦ（成本加运保费），ＣＰＴ（运费付至…），ＣＩＰ（运费保险费付至…）第四类为“Ｄ”组，由卖方承担所有为把货物运至目的国所需的费用和风险，其中包括ＤＡＦ（边境交货），ＤＥＳ（目的港船上交货），ＤＥＱ（目的港码头交货），ＤＤＵ（完税前交货），ＤＤＰ（完税后交货）。兹将新的术语分类列表如下：

１９９０年国际贸易术语

E组发货 EXWEX works 工厂交货

F组主要 FCAFreeCarrier交至承运人

运费未付 FASFreeAlongsideShip船边交货

FOBFreeOnBoard船上交货

C组主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加运保费

运费已付 CERCostandFreight成本加运费

CPTCarriagePaidto运费付至

CIPCarriageandlnsurancePaidto运费、保险费付至

D组货到DAFDeliveredatFrontier边境交货

DESDeliveredEXShip船上交货

DEQDeliveredEXQuay码头交货

DDUDeliveredDutyUnpaid完税前交货

DDPDeliveredDutyPaid完税后交货

此外，在所有上述术语下，当事方各自的义务都按１０点分类，卖方应履行的每一点也反映出买方相应义务。比如，根据Ａ３款，卖方应签订运输合同并支付相关费用，而在买方义务的Ｂ３（运输合同）项下的“无义务”就表明买方的地位。无需多说，这并不意味着买方不可以在他需要时为自己的利益签订此类合同将货物运住所需目的地，买方只是对卖方并无这方面的义务。虽然在买方接收货物后，卖方可能对买方如何处置货物无兴趣，但是，就双方对关税、税收及其他法定收费和报关手续费用的划分而言，本通则为清楚明白起见，列明了这类费用在双方间的划分。相反，在某些术语下，比如在“Ｄ”字组下，买方对卖方将货物运住约定目的地所需的费用也毫无兴趣。港口或行业惯例

６．因为贸易术语必须可以应用于不同行业及地区，所以就不可能精确地列出双方的义务。因此，在某种程度上有时就必须参考某一行业或地区的惯例或双方在以前交易中所定下的做法（比较１９８０年联合国国际货物销售合同公约第九条）。当然，最好的方法是买卖双方在签订合同时弄清这类行业惯例，在发生疑问时，应在销货合同中用相应条款明确双方的法律地位。每一合同中的这类特别规定应优先或可变更任何在各种贸易术语中列出的解释规则。买方选择权

７．在有些情况下，在签订合同时可能无法确切决定卖方将货物交付运输或目的港的准确地点或区域。因此，在这阶段只提到一个“范围”是一个较大的地域，比如，一个海港，一般还规定以后买方有权利或义务指定该范围或范围内更确切的地点。如果买主如上述那样在有指定确切地点的义务，而他未有履行此义务时，则他应对由此而产生的风险及额外费用承担责任。此外，如买方未使用其指定交货地点的权利将使卖方有权为此选择最适合卖方的交货地点。清关手续

８．一般比较好的方法是由居住在应报关国或至少在该国有代理人的那一方办理报关手续。因此，出口报关手续一般由出口商办，而进口报关手续由进口商办。但是，在某些贸易术语中买方可能应承担在卖方国办理出口报关手续（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的术语中，卖方可能应承担在买方国办理进口报关手续（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。毫无疑义，在这种情况下买卖双方应各自承担任何禁止出口或进口的风险。另外，他们还应确定，由不在该国居住者，或代不在该国居住者办理报关手续，是否可为海关当局接受。如果卖方承担在买方国家的某地交货，而货物又不能在该货办妥报关手续前运往该地，则如买方未履行其进口报关义务，从而影响了买方将货物交往该地的能力，这时就会产生特别的问题（见下面对ＤＤＵ的评论）。

有时买方希望在卖方所在地（在ＤＸＷ术语下）或船边（在ＦＡＳ术语下）接收货物，但要求卖方办理出口报关手续，这时就应在有关术语名称下加上“办理出口报关（ClearedforExport）”字样，相反，如果卖方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ条件交货，但不想全部或部分承担货物的进口所应付的关税、税收或其他法定收费，这时就应在ＤＥＱ术语后加“关税未付（Duty Unpaid）”字样，或排除卖方所不希望支付的特别税收或费用，如“增值税不付（VATUnpaid）”。

还应注意到在许多国家中外国公司不仅很难取得进口许可证，也不易得到减税待遇（如增值税减免等）。“已交货，关税未付（Del-iveredDutyUnpaid）”就可免除卖方这方面的义务。

但是，有时负责将货物运至进口国买方所在地的卖方，希望办理报关手续但不付关税，如果是这样，ＤＤＵ术语就应改成“ＤＤＵ，已报关（Cleared）”。其他Ｄ字组术语也可相应改成“ＤＤＰ，增值税未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ关税未付（DutyUnpaid）”。包装

９．在大部分情况下，有关各方应事先明确为安全将货物运至目的地应使用什么包装。但是，由于卖方包装货物的义务将视预定的运输方式和时期的不同而变化，所以必须规定卖方有义务按运输所要求的方式包装货物，但仅以合同签订时有关运输的状况已为卖方所知悉者为限（比较１９８０年联合国国际货物销售合同公约第３５．１及３５．２．ｂ．条，该条规定货物，包括包装，应“适合于订立合同时明示或默示地通知卖方的任何特定目的，除非情况表明买方并不依赖卖方的技术和判断力，或者这种依赖对他是不合理的”）。检验货物

１０．在许多情况下买方可能已得到详细通知可在卖方将货物交付运输前或交付运输时进行检验（即所谓装船前检验）。除非合同另有规定，买方自己必须支付这种为其利益而作出检验的费用。但是，如果检验是为了使卖方能符合其本国出口货物的强制性规定而安排的，则卖方应为此付费。交至承运人指定地点（ＦＣＡ）

１１．已经说过，如果卖方必须将货物交付给买方指定的承运人才能完成其义务，可以使用ＦＣＡ术语。如果货物不是按传统的越过船舷方式交给船方，则这一条件也可适用于一切海运。毫无疑义，如果要求卖方在船舶抵达前将货物交给货物终端站，传统的ＦＯＢ术语就不适用。因为此时卖方已无法控制货物或对货物的保管发出指示，但却必须承担货物的风险和费用。

必须强调，在Ｆ字组术语下，卖方必须按买方的指示将货物交付运输。因为将由买方签订运输合同并指定船舶。因此，无需在贸易条件中精确说明卖方应如何把货物交与承运人。然而，为使贸易双方能将ＦＣＡ术语作为一种“超越一切的”Ｆ字组术语，还是对各种不同运输方式下的习惯交货方式作出了解释。

同样，对“承运人”下定义可能也是多余的，因为应由买方指示卖方将货物交与何人运输。但是，由于承运人及运输单据对贸易双方至关重要，所以在ＦＣＡ术语的序言中对“承运人”下了定义。应注意在那段文字中“承运人”不仅是指实际履行运输的企业，还包括那些只承诺履行运输或取得履行运输的企业，只要它们承担作为货物承运人的责任。换句话说，“承运人”一词既包括履约承运人，也包括签约承运人。鉴于各国运输行在这方面的地位各有不同，还会依运输代理业的惯例而变化，序言中还提醒卖方必须依买方指示将货物交与运输行，即使该运输行拒绝承担承运人的责任从而不在“承运人”的定义范围内也应如此。Ｃ组术语（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）

１２．在Ｃ组术语下，卖方必须自负费用签订一般条件的运输合同。因此，在有关的术语后还应表明卖方的运输费用付至何处的地名。在ＣＩＦ及ＣＩＰ术语下，卖方还必须办理保险并付保险费。

由于划分费用的地点是在目的地国，Ｃ字组术语常常被错误地认为是到货合同，按照到货合同，在货物实际抵达约定地点前卖方不能免除其风险及费用。这里必须再次强调，Ｃ字组术语与Ｆ字组术语其性质是相同的，卖方在装运国或发运国履行完合同，因此，Ｃ字组的贸易术语合同与Ｆ字组术语合同一样，属装运合同范畴。虽然卖方必须为货物经习惯航线由通常运输方式运往约定目的地支付运费，但对自货物交付运输后发生的事故引起的灭失或损坏的风险及额外的费用，均应由买方负责。因此，Ｃ字组术语与其他任何术语有两个“关键”的不同点，一个用以划分费用，另一个用以划分风险。出于这一理由，在上述风险划分点以后增加卖方在Ｃ字组术语下的义务时，就必须特别注意。Ｃ字组术语的要旨在于卖方于签订运输合同将货物交与承运人并在ＤＩＦ及ＣＩＰ术语下提供保险后即已正确履行其义务，可免除对任何风险及费用的责任。

卖方也可以与买方约定在跟单信用证下向银行提示规定装运单据后取得货款。如果卖方根据跟单信用证或按其他方式已获得货款而在已装运或发运货物后还要负担货物的风险或费用，就会与这种国际贸易公认的支付方式相抵触。毫无疑义，卖方必须支付应付予承运人的每一项费用，无论其在装运前支付或在目的地支付（运费到付），但装运或发运后发生的事故而引起的额外费用除外。

国际贸易术语解释通则详解 篇6

国际贸易术语解释通则®2010 第一节 《国际贸易术语解释通则》

概述国际商业惯例，是在国际商业交往中长期形成的，经过反复使用而被国际商业的参加者接受的习惯做法或通例。

国际商业惯例具有普遍接受性、确定性和任意性的特征，国际商业惯例不是法律，对当事人不具有强制性，只有在当事人约定引用惯例时，才对当事人具有法律约束力。

一、国际贸易术语的概念

国际贸易术语，是在国际贸易中逐渐形成的，表明在不同的交货条件下，买卖双方在交易中的费用、责任及风险划分等英文缩写表示的专门用语。

国际贸易术语是国际惯例中的一种，由当事人选择适用。

国际上使用最为广泛的是国际商会于1936年编纂的《国际贸易术语解释通则》。

该通则是国际商会以国际贸易中应用最广泛的国际惯例为基础的，在1936年首次公布后，分别于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年进行了七次修改。

2010年国际商会修订的《国际贸易术语解释通则®2010》于2010年9月27日正式公布，并于2011年1月1日正式生效。

2010年通则与以往版本不是替代与被替代的关系，以往版本的国际贸易术语解释通则并不失效，合同当事人仍可以选用以往版本中的术语。

由于不同版本术语的具体权利义务不同，当事人在选择使用通则时应注意注明具体的修订年份。

国际商会已将2010年版的“国际贸易术语解释通则”注册为商标，所以在选用时要注意加上®符号。

二、2010年通则对2000年通则的主要修改

2010年通则在2000年通则的基础上进行了较大幅度的修订，考虑了无关税区的不断扩大、商业交易中电子信息使用的增加、货物运输中对安全问题的进一步关注以及运输方式的变化。

（一）术语结构上的变化

1.2010年通则修订后整合为11种贸易术语，按适用于任何运输方式或多种运输方式和适用于海运和内河水运的两类术语进行分类；2000年通则涉及13个贸易术语，按E、F、C、D分为四组。

在D组中以2个新术语（DAT、DAP）取代了原来的4个术语（DAF、DES、DEQ、DDU）。

2010年通则新术语

DAP(Delivered at place),中文意思为“目的地交货”； DAT(Delivered at terminal),中文意思为“运输终端交货”。

两者的区别在于DAP下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。DAT下卖方需要承担把货物由目的地（港）运输工具上卸下的费用。

2000年通则术语

DAF(Delivered at Frontier),中文意思为“边境交货（指定目的地）”；

DES(Delivered Ex Ship),中文意思为“目的港船上交货（指定目的港）”；

DEQ(Delivered Ex Quay),中文意思为“目的港码头交货（指定目的港）”；

DDU(Delivered Duty Unpaid),中文意思为“未完税交货（指定目的地）”。

2.2010年通则中，适用于任何运输方式的7个术语包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT和DDP。

2000年通则中，适用于任何运输方式的7个术语包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU和DDP。

2010年通则中，适用于水上运输方式的4个术语包括：FAS、FOB、CFR和CIF。

2000年通则中，适用于水上运输方式的6个术语包括：FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ。

（二）适用范围上的变化

新术语国际和国内贸易问题，即术语的适用不再限于国际贸易同时适用于。

（三）术语义务项上的的变化

每种术语项下买卖双方各自的义务虽然仍列出十个项目，但与2000年通则不同之处在于，卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有所调整。

（四）增加了与安全有关的内容

2010年通则要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和文件，因此而发生的费用由受助方承担。

（五）“船舷”的变化

传统的适用于水上运输的主要贸易术语FOB、CFR、CIF均强调卖方承担货物至在指定装运港越过船舷时为止的一切风险。

2010年通则不再设定“船舷”的界限，只强调在FOB、CFR、CIF下买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界。

卖方将“货物置于船上”时风险转移，这涉及风险转移的具体分界和费用在双方之间的划分，需要双方在合同中进行具体明确约定，如果不进行约定，可能会引起较为复杂的法律纠纷。

通说是“货物置于船上”，是指全部货物都装载到船上，不包括平仓、理仓等。

（六）统一了承运人的概念

2010年通则在引言中对“承运人”概念进行了明确。

“承运人是与其签订运输合同的一方”。（缔约承运人）

与2008年最新制定的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（“鹿特丹规则”）统一。

（七）链式销售的补充

2010年通则在指导性说明中对FAS、FOB、CFR和CIF几种适用水上运输的术语首次提及“链式销售”（String Sales)。在CPT和CIP的A3项中也有提及。

在大宗货物买卖中，货物常在一笔连环交易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易中货物由第一个卖方运输，作为中间环节的卖方就无须装运货物，而是因“获得（procure)”所装运的货物而履行其义务，2010年通则对此连环贸易模式下卖方的交付义务做了细分。

获得（procure)以某种方式装运的货物，是指卖方得到该种方式交货的货物的相关凭证以及凭证代表的权利，即出售权。

这一概念借鉴了普通法国家的货物买卖法，卖方“获得”货物的法律意义是要求卖方有出售该货物的权利，而非简单的控制或占有。

（八）赋予电子讯息与纸质计算同等的效力

在国际贸易领域中电子商务的使用已经是大势所趋，电子提单流转受到交易各方的认同。

在国际商会起草的电子信用证方面的统一惯例——《跟单信用证统一惯例交单增补规则》（E-UCP）中，为电子商务在商业银行国际结算业务处理过程中提供了国际惯例指导与“电子化”操作便利。

2010年通则将2000年通则中原本分散的涉及电子讯息效力的阐述进行了集中，对有关“符合销售合同规定的有同等作用的电子讯息”的内容进行了集中阐述，将电子讯息的使用范围扩大到双方所有义务中所涉及的单证，还将“符合销售合同法规定”的要求放宽至“在双方约定或符合惯例的情况下”，更加重新尊重商业惯例。

第二节 适用于任何运输方式或多种运输方式的术语

一、EXW-Ex Works(insert named place of delivery)“工厂交货”（指定交货地点）是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货。卖方不需将货物装上任何运输工具，在需要办理出口清关手续时，卖方亦不必为货物办理出口清关手续。

此术语是卖方义务最小的贸易术语。

（二）FCA-Free Carrier(insert named place of delivery)“货交承运人”（指定交货地点）是指卖方于其所在地或其他指定地点将货物交付给承运人或买方指定人。

建议当事人最好尽可能清楚地明确说明指定交货的具体点，风险将在此点转移至买方。

在FCA下，交货地点的选择对在该地点装货和卸货的义务会产生影响。如在卖方所在地交货，则卖方应负责装货； 如在其他地点交货，则卖方可以在运输工具上完成交货，而不负责将货物从自己的运输工具上卸下。

（三）CPT-Carriage Paid To(insert named place of destination)“运费付至”（指定目的地）指卖方在指定交货地点向承运人或由其指定的其他人交货，并且其须与承运人订立运输合同，载明并实际承担将货物运送至指定目的地的所产生的必要费用。

（四）CIP-Carriage and Insurance Paid to(insert named place of destination)“运费和保险费付至”（指定目的地）含义是在约定的地方（如果该地在双方间达成一致）卖方向承运人或是卖方指定的另一个人发货，以及卖方必须签订合同和支付将货物运至目的地的运费。

卖方还必须订立保险合同以防买方货物在运输途中灭失或损坏风险。买方应注意到CIP（运费和保险费付至指定目的地）术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更多的保险保障，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

（五）DAP-Delivered At Place(insert named place of destination)目的地交货（指定目的地）的意思是：卖方在指定的交货地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置即完成交货。卖方须承担货物运至指定目的地的一切风险。

（六）DAT-Delivered At Terminal(insert named terminal at port or place of destination)“运输终端交货”（指定港口或目的地的运输终端），是指卖方在指定的目的港或目的地的指定的终点站卸货后将货物交给买方处置即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地和卸货所产生的一切风险和费用。

运输终端，可以是任何地点，无论约定或者不约定，如码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等。

（七）DDP-Delivered Duty Paid(insert named place of destination)“完税后交货”是指卖方在指定的目的地，将货物交给买方处置，并办理进口清关手续，准备好将在交货运输工具上的货物卸下交与买方，完成交货。卖方承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，并有义务办理出口清关手续与进口清关手续，对进出口活动负责，以及办理一切海关手续。

第三节 适用于海运和内河运输的术语

一、FAS-Free Alongside Ship(insert named port of shipment)“船边交货”（指定装运港）是指卖方在指定装运港将货物交到买方指定的船边（例如码头上或驳船上），即完成交货。从那时起，货物灭失或损坏的风险发生转移，并且由买方承担所有费用。

二、FOB-Free on Board(insert named port of shipment)“船上交货”（指定装运港）是指卖方在指定的装运港，将货物交至买方指定的船只上，或者指（中间销售商）设法获取这样交付的货物。一旦装船，买方将承担货物灭失或损坏造成的所有风险。

该术语属于“装运合同”，主要运费应由买方来承担的，对卖方来说则是“主要运费未付”。

（一）交货

卖方必须在买方指定的装运港将货物置于买方指定的船舶上交货。

（二）双方的义务 1.卖方的义务

（1）提供符合合同规定的货物及单证；（2）办理出口手续；（3）在装运港将货物装上买方指定的船舶并通知买方；（４）承担货物在装运港上交货前的风险和费用。2.买方的义务

（1）支付货款并接收卖方提供的单证；（2）办理进口手续；（3）船舶或订舱并将船名和装货地点及时间给予卖方充分通知；（4）承担货物在装运港上交货后的风险和费用。

（三）风险转移

卖方承担装运港船上完成交货前货物灭失或损坏的一切风险。

课堂练习

例：单选题

根据2000年版《国际贸易术语解释通则》的规定，关于FOB贸易术语，下列哪一选项是正确的？（2008年）（C）A）卖方应当在目的港交货 B）卖方应当自费取得货物保险 C）卖方无义务自费订立运输合同 D）该贸易术语适用于各种运输方式

例：单选题 甲国公司（卖方）与乙国公司订立了国际货物买卖合同，FOB价格条件，采用海上运输方式。甲乙两国均为《联合国国际货物销售合同公约》（简称《公约》）缔约国，下列哪一选项是正确的？（2009年）（C）

A）货物的风险应自货物交第一承运人时转移 B）因当事人已选择了贸易术语，《公约》整体不再适用该合同 C）甲国公司应在装运港于约定日期或期限内将货物交至船上

D）甲国公司在订立运输合同并装船后应及时通知乙国公司办理保险

例：不定项

A公司和B公司于2011年5月20日签订合同，由A公司将一批平板电脑售卖给B公司。A公司和B公司营业地分别位于甲国和乙国，两国均为《联合国国际货物销售合同公约》缔约国。合同项下的货物由丙国C公司的“潇湘”号商船承运，装运港是甲国某港口，目的港是乙国某港口。在运输途中，B公司与中国D公司就货物转卖达成协议。在贸易术语适用上，A、B公司在双方的买卖合同中仅约定适用FOB术语。对此，下列选项正确的是（2011年）（C）

A）该合同应当适用2010年《国际贸易术语解释通则》 B）货物的风险应自货交C公司时由A公司转移给B公司 C）B公司必须自付费用订立从指定装运港运输货物的合同

D）因当事人选择了贸易术语，故不再适用《联合国国际货物买卖公约》

例：单选题

某国甲公司向中国乙公司出售一批设备，约定贸易术语为“FOB（Incoterms 2010）”，后设备运至中国。依《国际贸易术语解释通则》和《联合国国际货物销售合同公约》，下列哪一选项是正确的？（2013年）（C）

A）甲公司负责签订货物运输合同并支付运费

B）甲、乙公司的风险承担以货物在装运港越过船舷为界

C）如该批设备因未按照同类货物通用方式包装造成损失，应由甲公司承担责任 D）如该批设备侵犯了第三方在中国的专利权，甲公司对乙公司不承担责任

三、CFR-Cost and Freight(insert named port of destination)“成本加运费”（指定目的港）是指卖方交付货物于船舶之上或获取已如此交付的货物，而货物损毁或灭失之风险从货物转移至船舶之上起转移，卖方应当承担并支付必要的成本加运费以使货物运送至目的港。

（一）交货

卖方必须在装运港，在约定日期或期限内，将货物交至船上。

（二）双方的义务 1.卖方的义务

（1）提供符合合同规定的货物和单证；（2）办理出口许可证及其他货物出口手续；（3）订立运输合同，支付将货物运至指定目的港所需的费用；（4）在装船后应给买方充分的通知；（5）承担货物在装运港上交货前的风险和费用。

CFR术语装船是卖方，投保是买方，卖方在装船后应给买方以充分通知；否则，因此造成买方漏保引起的货物损失应由卖方承担。2.买方的义务

（1）支付货款并接收卖方提供的单证；（2）取得进口许可并办理进口手续；（3）承担货物在装运港上交货后的风险和除运费外的费用。

（三）风险转移

卖方承担装运港船上完成交货前货物灭失或损坏的一切风险。

课堂练习

例：单选题

中国甲公司向加拿大乙公司出口一批农产品，CFR价格条件。货装船后，乙公司因始终未收到甲公司的通知，未办理保险。部分货物在途中因海上风暴毁损。根据相关规则，下列哪一选项是正确的？（A）

A）甲公司在装船后未给乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，因此损失应由甲公司承担 B）该批农产品的风险在装运港船舷转移给乙公司

C）乙公司有办理保险的义务，因此损失应由乙公司承担 D）海上风暴不可抗力，乙公司只能自行承担损失

四、CIF-Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)

“成本，保险费加运费”指卖方将货物装上船或指（中间销售商）设法获取这样交付的商品。货物灭失或损坏的风险在货物于装运港装船时转移向买方。卖方须自行订立运输合同，支付将货物装运至指定目的港所需的运费和费用。卖方须订立货物在运输途中由买方承担的货物灭失或损坏风险的保险合同。买方须知晓在CIF规则下卖方有义务投保的险别仅是最低保险险别。如买方望得到更为充分的保险保障，则需与卖方明确地达成协议或者自行做出额外的保险安排。

（一）交货

卖方必须在装运港，在约定日期或期限内，将货物交至船上。

（二）双方的义务 1.卖方的义务

（1）提供符合合同规定的货物和单证；（2）办理出口许可证及其他货物出口手续；（3）订立运输合同，支付将货物运至指定目的港所需的费用；（4）办理货物保险并缴纳保险费；（5）承担货物在装运港上交货前的风险和费用。2.买方的义务

（1）支付货款并接收卖方提供的单证；（2）取得进口许可并办理进口手续；（3）承担货物在装运港上交货后的风险和除运费、保险费外的费用。

（三）风险转移

卖方承担装运港船上完成交货前货物灭失或损坏的一切风险。

例：多选题

甲公司与乙公司依CIF安特卫普价格订立了出口一批布料的合同。货物运输途中，乙公司将货物转卖给丙公司。关于这批布料两次交易的风险转移时间，依2000年《国际贸易术语解释通则》及《联合国国际货物销售合同公约》的规定，下列哪些选项是正确的？（2007年）（BC）

A）在甲公司与乙公司之间，货物风险在货物交第一承运人时转移 B）在甲公司与乙公司之间，货物风险在货物越过装运港船舷时转移 C）在乙公司与丙公司之间，货物风险原则上在双方订立合同时转移 D）在乙公司与丙公司之间，货物风险原则上在丙公司收到货物时转移

例：单选题

中国甲公司以CIF价向某国乙公司出口一批服装，信用证方式付款，有关运输合同明确约定适用《海牙规则》。甲公司在装船并取得提单后，办理了议付。两天后，甲公司接到乙公司来电，称装船的海轮在海上因雷电失火，该批服装全部烧毁。对于上述情况，下列哪一选项是正确？（2009年）（A）

A）乙公司应向保险公司提出索赔 B）甲公司应向保险公司提出索赔 C）甲公司应将全部货款退还给乙公司 D）乙公司应向承运人提出索赔

例：不定项

甲国A公司向乙国B公司出口一批货物，双方约定适用2010年《国际贸易术语解释通则》中CIF术语。该批货物由丙国C公司“乐安”号商船承运，运输途中船舶搁浅，为起浮抛弃了部分货物。船舶起浮后继续航行中又因恶劣天气，部分货物被事发现海浪打入海中。到目的港后发现还有部分货物因固有缺陷而损失。关于CIF贸易术语的适用，下列哪一选项是正确？（2012年）（ACD）

A）货物的风险是在装运港完成交货时由A公司转移给B公司 B）货物的风险在装运港越过船舷时由A公司转移给B公司 C）应由A公司负责海运运输

D）应由A公司购买货物海运保险

例：不定项

南美某国的修格公司希望从我国太原辉泉公司购买一批货物。双方正在就货物销售合同的具体条款进行谈判。双方都希望选择国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》中的贸易术语来确定货物销售的价格和相关义务。双方对于该货物的国际买卖均有丰富经验，且都与从事国际海上货物运输和保险的专业公司保持着经常的业务联系。基于上述事实，下列何种表述是正确的？（2006年）（AD）

A）从修格公司的角度出发，如果选择EXW贸易术语，意味着它要承担的相关义务比选择任何其他的贸易术语都要大

B）修格公司可以接受“CFR天津”的贸易术语而自己向保险公司投保货物运输

C）假如双方采用了“CIF布宜诺斯艾利斯”的贸易术语，辉泉公司对货物在公海上因船舶沉没而导致的货损应向修格公司承担赔偿责任