支座安装首件总结

2024-06-17

支座安装首件总结（共9篇）

支座安装首件总结篇1

首件13mT梁安装总结

一、工程概况

G318南陵界至青阳段改建工程路线全长25.86公里，其中一期工程即本标段起始桩号为K12+160-K25+860,路线总长为13.7公里，全线共设桥梁两座，其中大桥448m一座，小桥31.04m一座。其上部结构均采用预制T梁,为积累T梁架设施工经验，指导后期施工, 项目部经研究决定于2016年6月16日进行东蓉桥桥左幅第一跨0#-1T梁架。

二、施工准备

1、清理盖梁顶以及支座顶杂物、垃圾，保持清洁。T梁两个梁端的马蹄中心位置用红油漆进行标记，架设时与支撑垫石或固结钢板的中心位置进行吻合。

2、对支撑垫石或固结钢板进行测量放线，定出各个支撑垫石或固结钢板的中心位置，弹墨线用十字丝标记。复核支座垫石顶标高（水准仪），平整度（水平尺），轴线（每个支座垫石均采用弹十字线的方法），检查以上几点无误时，方可进行T梁安装，如果支座垫石标高与设计标高有偏差且不能满足允许偏差，则应采取措施处理。低于设计标高的，则在垫石顶加设钢板，钢板平面尺寸不应小于设计橡胶支座的尺寸。在垫石顶做凿毛处理后，用环氧树脂砂浆将钢板与支座垫石联成一起。如果支座垫石标高高出，则应下凿并且用磨光机磨平，如果难以控制，在时间允许的前提下，尽量将垫石打掉后并且在支座垫石位置下凿至钢筋后重新施工。

3、加工好伸缩缝端（桥台和过渡墩）的橡胶支座底下2cm厚的钢板，橡胶支座顶上直接放T梁。4、80t吊车、运梁平车就位以及试吊、试运，各工序、不同工种操作工人的交底与相互配合练习。

5、施工用电、机械设备均已到位，应满足施工要求。

三、13mT梁安装流程

80t吊车从预制梁场起吊→运梁车运至施工现场→80t吊车起吊安装

四、结论

通过首件T梁安装施工，证明了施工方案的可行性和可操作性，整个施工过程中，按流水作业，既节约了劳动力，又缩短了施工时间。在以后施工中认真总结经验再接再厉，争创优质工程。

在首件T梁安装施工检查中梁顶面纵向高程最小偏差为1mm、最大为4mm，相邻梁板顶面高差最小偏差为4mm、最大为6mm，在规范允许偏差内。首件T梁安装支座中心偏位检查结果为：共查4个点偏差均为2mm符合规范要求，首件T梁安装施工质量可控但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中须进行改进。总结如下：

（1）梁板安装查中存在的问题及防治措施 1）相邻梁板存有高差。

经分析，可能产生原因是：梁板预制时梁高控制不是很严格，工人对多余混凝土没有清除，致使梁体高度偏高，其次垫石标高控制不是很到位，垫石标高与设计有出入。

防治措施：严格控制梁体混凝土浇筑，在浇筑过程中加强管理，随时检查梁体结构尺寸，控制混凝土放料速度，及时清理多余混凝土，加强支座垫石标高控制，严格控制垫石施工过程，及时对已浇筑垫石进行复测，发现问题及时进行调整以确保标高准确性。

通过对施工过程的控制及施工完成后实体的检验、检测，验证了该首件工程施工方案和施工工艺的可行性和可操作性。通过报检、报验程序的执行以及一次报检合格率等现象，表明我单位所制定的质保体系运转正常，质量处于受控状态。首件T梁安装整体质量达标，按照《公路工程质量检验评定标准》评定为合格工程。我项目部认为该首件T梁安装施工较为成功，可以进行大规模施工。

钻孔桩首件总结篇2

根据十天高速H-ZJ01（2008）32号文件，为加强工程质量监督，有效预防质量通病，避免质量事故和消除质量隐患，确保混凝土结构物内在质量和外观质量。根据十天高速汉中段H-C2标施工现场具体情况，我部把沙河口大桥第一根灌注桩即左幅25#墩51号桩基作为我部桩基工程的首件工程，并以此钻孔桩施工进行总结。

一、施工概况

沙河口大桥左幅25#墩51号桩基设计桩径1.2m，桩长17m。于2009年1月1日中午12：00分正式开钻，2009年1月4日01：30分成孔，2009年1月8日下午下放钢筋笼，晚上21：06分开始砼灌注，22：51分灌注结束，灌注过程顺利，设计混凝土19.2m3，实际灌注砼20.5m3。

三、施工工艺

根据本桥钻孔桩桩径及地质情况拟采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，吊车、钻架配合安装钢筋笼。钢筋笼安装检查合格后，灌注水下砼，砼采用拌和二站自拌混凝土，砼罐车运输，汽车泵泵送入大料斗中实施灌注。

1、施工准备及测量放样

测量班用全站仪精确放出所施工的钻孔桩桩位，并在木桩顶钉上钢钉，以保证桩位的准确性。施工队伍根据测量班所放的桩位，及时引出护桩，护桩采用钢筋头打入地下，埋设在护筒周围的硬土层中，护桩十字中心与桩位重合, 护桩埋设好后必须予以妥善保护, 然后再开挖并埋设护筒。

2、护筒埋设

护筒采用4~6mm的钢护筒。其内径大于桩径20～40cm，其顶面高出填筑顶面30cm。根据桩位中心桩及护桩，吊放护筒，找出护筒的圆心位置，用十字线在护筒顶部及底部标出，移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合，然后在护筒周围对称均匀回填粘土，并分层夯实。偏差要求：平面允许5cm，竖直倾斜不大于1%。

3、钻机就位及钻进（1）钻孔准备

在钻孔前应备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其他事故的发生；备有处理施工故障的备用机具设备，如配套打捞、急救及不同性能的其它钻机等。

（2）冲击钻孔 ①开钻

孔口地质为人工填土，开孔前在孔内多加一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在1.4左右。钻进0.5～1.0m后再回填粘土，继续以低冲程冲砸，如此反复二、三次，必要时多重复几次。待冲砸至钻头顶在护筒下超过1m时，方可加至正常冲程钻进。

②钻孔

钻孔过程应根据地质情况，采用不同方法钻进。

粘土质、粉质土采用中冲程（0.75m左右），输入较低稠度泥浆，已防止卡钻、埋钻；易塌孔的土质采用小冲程（0.5m左右），多投粘土提高泥浆的粘度与相对密度，并填加片石、碎石、卵石，使之被挤入孔壁；卵石夹土、砾石夹土、松散的砂或碎石层采用中冲程，必须加大泥浆稠度，添加小片石反复冲击，使孔壁被挤实。如冲至基岩和较硬密实的卵石层时，宜用高冲程（1m左右），但应注意如果基岩面倾斜过大，或高低不平，应回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用正常冲程钻进。

③抽碴，冲孔至护筒下4～5m时，用抽碴筒抽碴，每钻进0.5～1.0m抽碴一次，抽至钻碴明显减少无粗颗粒为止，抽碴时应及时补充水和粘土，使泥浆比重符合要求，冲孔时每隔3～4h就应将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以用于护壁。④检孔：为保证孔形正直，钻进中应经常用探孔器检孔。检孔器用钢筋制成，直径与设计空径相同，长度为5m。

⑤终孔检查

当孔底已达到设计标高时停止冲击，把钻头提到孔外，进行成孔检查（孔径、孔深、倾斜率等检查），符合施工规范要求后方可进行清孔，在终孔与清孔的间隙时间应保持孔内水头高度。

在钻进过程中，如有泥浆损耗、漏失，应及时补充，并按时检查泥浆的性能指标。遇土层变化时，要增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2米或土层变化处，在泥浆槽中捞取钻渣样品，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图进行核对。

（3）清孔

钻孔达到设计标高并经监理工程师终孔检查后，即可实施清孔。清孔标准：其沉碴厚度不大于30cm（设计为摩擦桩）。

清孔采用抽碴法和换浆法两种清孔方法：用抽碴筒清孔，掏到用手摸泥浆无2～3mm大的颗粒且，然后再采用泥浆泵下入孔底进行换浆，直至泥浆相对密度1.03～1.10，粘度：17～22Pa.s;含沙率:＜2%。清孔时应保持孔内水头，避免坍孔。小结：

总体来看，沙河口大桥10#-1基桩钻孔、成孔、清孔等工作，准备充分，各工序衔接紧密，各项设计施工指标一次性达到优良标准，人员、机械组织合理有序，完全满足施工要求。整个各程的自检质保体系运作良好，监理程序正常。

4、钢筋笼的制作及就位

钢筋笼采用集中统一加工的方式，分段制作、安装，分段长度根据吊装和运输条件确定，确保钢筋笼不变形。所有主筋的接头应错开，并不小于1米，尽量减少接头。采用双面焊接时，焊缝长度不小于5D（D为主筋直径），单面焊接时，焊缝长度不小于10D。焊缝要平顺、饱满、不能有夹渣和大焊熘。其焊条为J502型焊条。

钢筋笼的制作: 钻孔桩钢筋笼的制作采用加劲筋成型法。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋位置，主筋平置在工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋位置与主筋中部的加劲位置对应，并让其互相垂直，然后焊接；照此方法将主筋逐一焊好以后，将焊好的骨架搁于支架上，套入螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，并预留螺旋筋接头。桩头部分螺旋筋须加密，以防止下放钢筋笼时变形，桩顶根据护筒大小选用较大的垫块，并加密，钢筋笼下好后重新对中。骨架外径设置保护层，在每道加强箍筋沿钢筋笼四周均布。制作好的钢筋笼须挂标识牌，标出它的具体位置（几号墩几号桩第几节钢筋笼）及质检情况，以便调运。

钢筋笼的分段，应根据吊车吊装能力及设计长度分段，做到既节省材料又满足灌注水下混凝土时间要求。一般分为1～2节。接头处根据规范要求，按错开接头面积50％布置，错开净距＞35d（d为钢筋直径），且不小于50cm。钢筋采用搭接焊。

根据图纸提供的定位筋位置，从桩顶至下每2米沿四周等距离设置保护层钢筋

钢筋笼的运输及就位：

①、钢筋笼的运输：采用机械运输，运输时注意对加劲筋处保护。对于直径较大的钢筋笼，要考虑适当进行支撑，以防变形。

②、钢筋笼的就位：

钢筋笼利用吊车起吊，用两吊点法起吊，将其稳住徐徐放入孔内，防止摆动碰撞孔壁。当靠近吊点附近的加劲筋接近孔时，用2根钢管穿过加劲筋下方，将钢筋笼临时支撑于孔口，将吊钩移到钢筋笼上部，起吊取出临时支撑继续下降到钢筋笼最后一个加劲筋处，按同样的方法临时支撑，再吊第二段钢筋笼，使上、下两端钢筋笼垂直顺接，进行主筋焊接和螺旋筋绑扎。两段钢筋笼连接完成后，稍提升钢筋笼，抽取临时支撑，将钢筋笼慢慢的下放，直到将钢筋笼放到设计标高处为止，最后用可靠的方法将钢筋笼固定在临时设置的孔口支架上。在固定钢筋笼以前要对钢筋笼采取防止上浮及对位措施，对位偏差不大于2cm。然后测量钢筋笼的标高是否与设计相符，偏差上口为±20mm，下口为±50mm。

③检测管的安装

检测管设置原则：横桥向每排左右半幅各选一根桩基设置(靠近线路中心的一根)，每根桩埋设3根检测管。检测管型号为φ57×3mm，用φ70×6mm带丝扣接头管连接。安装钢筋笼时，检测管要易于安装。检测管顶比设计桩顶标高高出至少65cm。检测管的接头必须密实，检测管的下端用钢板焊死，灌注砼前管中灌满水，上口用木塞堵死。

小结：

整个基桩钢筋笼加工制作、运输、就位都能达到工序衔接紧密，满足规范的标准要求。在此过程中，要注意钢筋笼的吊装吊点位置及现场安全问题，尤其要确保期间自检体系，监理程序正常。

5、水下混凝土灌注：

灌注水下砼前，检查沉淀厚度是否符和设计文件规定，沉淀厚度不得大于5cm，超过规定值,二次清孔。混凝土采用罐车运输,汽车泵泵送入吊斗灌注。灌注前在导管内水面以上设置隔水栅，导管吊装设备的吊装能力应满足施工的要求。灌注期间配备水泵以及吸泥机等设备，以保证孔内水头和及时排放泥浆，泥浆排放至准备好的大泥浆池内，不得随意排放。

安放导管：钢筋笼就位后，立即安放导管（导管应事先做好闭水及抗拉试验）。下放的位置居中，导管下口距孔底距离控制在30cm内。导管每节编号标明长度，安放时逐节吊装做好记录。

灌注水下混凝土采用导管内径为φ30cm，导管上方设置漏斗和储料斗。首批灌注砼量应满足导管初次埋深满足1.0m以上和填充导管底部的需要,首批灌注混凝土按V=πD2/4(H1+H2)+πd2h1/4（JTJ041-2000-6.5.4）计算，2.0m桩基首批灌注混凝土为4.02m3。

灌注水下混凝土：

灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，成孔质量检验合格后做好一切准备工作，开始灌注水下混凝土。

①、混凝土拌和后运至桩位时，专人检查和易性和塌落度，严格按照施工规范进行。

②、首批混凝土灌注到孔底后，立即着手用测深锤测孔内混凝土的高度，计算导管埋置深度，导管的埋置深度必须大于1米，符合要求后方可正常灌注，并做好记录。

③、灌注开始后，要连续进行。导管提升时，做到轴线竖直，位置居中，逐步提升，在提升过程中，密切注意导管在混凝土位置居中，逐步提升，在提升过程中，密切注意导管在混凝土面以下的埋置深度，将导管在混凝土中的埋置深度控制在4～6米之间，防止夹泥或断桩。

④、当混凝土面上升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶上升，采取以下措施：

a、尽量缩短总的灌注时间

b、当混凝土在接近和初步入钢筋笼时，保持较深的埋深，并徐徐灌入混凝土以减少混凝土从导管向下翻出产生向上的冲击力。

c、当孔内混凝土面进入钢筋笼4米以后，适当提升管，减少导管的埋置深度（不小于2米），以增加钢筋笼在导管口以下埋置深度。从而增加混凝土对钢筋笼的握裹力。

⑤、为确保桩的质量，在桩顶设计标高以上加灌注70cm混凝土，在砼达到一定强度后修凿该部分砼并检测。混凝土灌到接近设计标高后，施工员要计算出还需要的混凝土量，计算时应将导管的数量估计在内，通知拌和站按需要拌制，以免造成浪费。小结：

桩灌注水下砼整个各程非常顺利，各项指标均优于有关标准。在此过程中，加强现场的交通及安全组织工作是很重要的一环，在今后施工过程中一定不能掉以轻心。

三、总体评价及后续工作中需要注意的事项：

沙河口大桥钻孔桩在施工之前技术准备工作充分，在桩位施工放样这项工序中就采用专业测量人员倒手测量，并多次进行复核。避免出现操作错误和偶然误差。桩位经全站仪复测后还用钢尺对其相邻桩位距、墩位距进行复核，从而更加保证了测量的准确性。最后请测量监理工程师复测认可，获监理认可后方可进行实质性施工。为保证该桩的优质和顺利施工奠定了很好的基础。

该桩钻孔机组埋设护筒开始，技术保证始终紧随施工一线，技术员对护筒埋设位置、护筒周围土夯实都全程进行技术监督。钻机对位，技术人员更是亲手复核。开孔时段全程旁站指导，保证了桩孔桩位的正确性；在钻进过程中，定时抽检钻机工作情况，发现问题及时调整处理，保证了成孔的质量。孔深测量采取的方法是在以护筒顶为基准点，作为测量基点经水平测量定出其标高，然后由此测出孔底之标高，保证了孔底标高的准确性。钻孔时泥浆指标派专人定时测量。在地层地质变化处更加大了测量密度，以便随时调整指标和指导钻孔施工。清孔时严格规范操作，先压入比重略大的泥浆，然后压入比重略小的泥浆，确保了钻渣全部浮出，孔底的沉淀层厚度较小，小于规范5cm的要求。

在灌注砼前，对原材料进行了抽检，并对路况及现场情况进行了全面的调查；在灌注过程中，严格控制砼的坍落度和导管埋深，确保导管埋深在3-6m之间，整个过程，技术人员，试验人员，全过程旁站，进行过程控制，确保桩质量优良。

而且及时完成了现场资料，钻孔记录、灌注记录等均为现场填写，能沟真实反映现场的各项情况。

但是，本次过程中也暴露了一些问题：

1、部分钢筋的焊接局部有焊渣未敲净的现象，在后续施工过程中要进一步予以加强。

2、现场没有备用发电机，灌注时现场吊车无专人业人员指挥，指挥者手势不正确，应引起我们的高度重视，确保顺利、安全施工。

3、灌注过程中要疏导好施工便道的交通，防止道路阻塞造成混凝土停止连续灌注时间过长。

4、泥浆排放要统一规划，防止造成河水污染。

对于上述问题，我们会在接下来施工的过程中积极改进和完善，确保我们H-C12标顺利、优质完成整个桩基工程的施工。

桩基首件工程总结篇3

施工工艺 2010-02-19 21:09:40 阅读304 评论0字号：大中小订阅

一、首件工程概况及施工过程：

吉草高速公路第A24合同段负责环城路跨线桥、魁元屯互通及A辅道路基桥涵施工。为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的钻孔桩工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定虎牛沟1#桥4#-16台桩基为我标段钻孔桩首件开工工程。虎牛沟1#桥4#-16台桩基设计桩长为：12米，直径为：1.0米，混凝土设计强度为C30，钢筋全部选用Ⅱ级钢筋。工程数量：混凝土方量：9.42m³，钢筋：

906.1kg。

此项工程于2009年5月6日报批，批复后于2009年5月9日开始施工钻进，10日完成钻进及钢筋笼绑扎，经现场报验孔深、孔径合格后，开始清孔，一次清孔后测定泥浆比重为1.05、含砂率0.5%、粘度18s，泥浆指标符合设计及施工规范要求。于2009年5月10日21：00完成钢筋笼及导管吊装，并进行二次清孔，清空后测定泥浆比重为1.03、含砂率0.4%、粘度17s泥浆指标符合设计及施工规范要求。经报现场监理工程师检验合格后于当日22：00正式浇筑，23：09完成浇筑。本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规

范要求。

二、参加首件工程的施工人员

职务姓名职责注

项目经理刘顺利负责全面组织、协调管理工作

项目总工师永斌负责施工方案的设计及交底

项目副经理刘建民负责现场施工组织

质检工程师贺林涛负责现场质量控制，报验

测量负责人王伟负责现场控制工作

试验负责人赵永正负责材料检验、试件留样工作

现场技术员李涛负责现场技术、质量控制

现场施工员王胜利负责现场施工及工序转换

钢筋负责人侯尚业负责钢筋加工、安装

钻孔负责人郭小磊负责桩基钻进

砼负责人郭小磊负责砼浇注

拌合站站长陈小勇负责砼拌制、运输

内业资料杜利迎负责内业资料的填写

劳动力 10人

三、钻孔桩施工的方案及工艺流程

1、确定施工工艺流程

2、施工准备

（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。

（2）测量人员放样出，钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。

（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池。

3、钢筋加工及安装

3.1钢筋的存放

（1）钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂、且应设置识

别标志。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时用垫木支撑，并加高至地面以上50cm。

（2）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

（3）钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3.2钢筋的连接

（1）钢筋纵向接长采用套筒连接，套筒符合设计标准，连接时严格按照设计要求和验收标准执行。

（2）在任一接头中心至长度为120cm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头受力钢

筋截面面积不得超过受力钢筋总面积的50%，3.3钢筋笼运送、安装

（1）钻孔桩钢筋笼加工采用场内集中加工，炮车运送至现场，采用吊车吊放安装。

（2）钢筋笼吊装时，防止钢筋笼变型，或箍筋脱落。钢筋笼吊放安装时，要严格安装，放样出的桩中心保

证定位准确。

4、导管安装

导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号，标识尺寸，做好记录。最下一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为3m，使拔管不带动混凝土，然后依次安装2m管节。在考虑孔底悬空25～40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用0.5m、1m、管节调整导管长度。导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶密封圈（3~5mm），并在密封圈两面均匀的涂上一层黄油，以利密封。导管应放在孔中心。再导管上口接贮料斗（接口应在孔口1m以上），贮料斗在使用前应用水浇湿，拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。布置好贮料斗、混凝土运输车和吊车等的位置，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔低沉淀。

5、水下混凝土灌注

灌注前，控制孔底沉渣厚度，如大于规定，进行第二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。混凝土运到灌注地点时，应检查均匀性和塌落度，如不符和要求时，应进行第二次拌合，仍不符合要求时，不得使用。贮料斗装满混凝土时（还应准备连续浇注的混凝土备罐），拔塞灌注首批混凝土。首批混凝土灌注后，导管埋深不得小于1m。用吊斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使混凝土运输车直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深并做好灌注记录。导管埋深控制在2~6m之间，导管拆除不超过10min。探测孔内混凝土面标高要尽量准确，测绳须用2~3mm细钢线，测锤宜用5Kg左右的铁质平底锥形体。灌注到钢筋笼底部时，应使导管埋深稍大，并减慢灌注速度，以减小对钢筋笼的冲击力，混凝土进入钢筋笼一定深度后，应提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆槽回收到泥浆池（坑）内，防止环境污染，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于混凝土冲击力的减小而堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出0.5~1.0m为宜。最后一节导管拔出时，要

缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。

混凝土灌注过程中，应随时清洗拆除的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒

并冲洗干净待用。

四、质量保证措施及施工注意事项

1、成桩7~14天后，距设计桩顶30cm范围内应人工清凿桩头到设计标高，并认真填写成桩质检报告单交

监理工程师签认；

2、承包人和监理在场的情况下，对每根桩进行无破损检测有无断桩或夹层、缩径等质量问题。若对检测有怀疑时，应按监理工程师指定桩的部分或全桩取芯实验，全桩取芯实验最少应超过桩底50cm，检查方法

应由监理工程师确定。

3、每根桩应制作混凝土抗压强度试件不少于2组。

4、质量标准

①桩顶平面位置偏差：群桩不大于10cm；单排桩不大于5cm；强度、桩长、桩径不小于设计值。

②桩身要连续、均匀、无缩径、断层或夹层。桩底沉渣不大于20cm（摩擦桩），桩底沉渣不大于3cm桩

头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。

③镶入承台内桩头锚固钢筋长度符合设计要求。

五、首件工程中存在的不足

1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。

2、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契。

六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全

和质量事故。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

七、综合评价及总结

通过虎牛沟1#桥4#-16台桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体墩柱施工队伍加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再

次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。

同时通过对虎牛沟1#桥4#-16台桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要

抗滑桩首件总结篇4

抗滑桩锁口施工首件施工总结

一、工程概况：

起讫里程：圭川溪隧道出口DK201+753～DK201+768右侧锚固桩。DK201+753～DK201+768右侧设锚固桩，4根桩，桩间距（中-中）为5米，桩身均采用C35钢筋混凝土现浇。

I型桩4根，桩截面2.5m（宽）×2.25m（厚）矩形桩，①号桩长18.0m，②③号桩长24，④号桩长33m。桩护壁采用C15钢筋混凝土，厚0.3m，节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。锁口长1.2m，露出地面0.2m，锁口与护壁配套设臵。

二、首件工程施工：

2.1现场及准备情况报告 ①人员及现场的准备

有关抗滑桩施工的现场管理人员、桥梁工程师、专业技术人员、技术工人和操作人员等均已到位。由项目总工程师负责向技术员和施工员进行技术交底，并组织全体施工人员学习熟悉施工图纸、技术规范，做到人人懂施工、懂技术。

在全面熟悉设计文件的基础上，进行了现场核对和施工调查。墩柱施工定型模板及配套机械设备已进场，满足施工要求。2.2首项工程的选择及施工目的

计划圭川溪隧道出口右侧1#桩，作为抗滑桩锁口施工的首件工程。

通过首项工程施工，验证抗滑桩定型模板拼缝的平整度、密实性，抗滑桩砼的性能、施工方案和施工工艺的合理性，通过现场操作总结经验、优化施工方案、改进施工工艺，指导后续大批量施工。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

三、抗滑桩施工方法

3.1、工艺原理

抗滑桩锁口采用组合钢模板，现场拼装；操作平台采用袋装泥土搭设；混凝土由集中拌和站拌和，混凝土运输车运至工地，吊车、漏斗入模，插入式捣固器捣固。

3.2、施工工艺流程施工工艺流程：

平整场地→桩位放样→锁扣施工→首次孔桩开挖0.5m深→护臂钢筋、模板安装→护臂混凝土浇筑→孔桩开挖1m→护臂混凝土循环施工→孔桩检测→孔内钢筋帮扎、固定→安设串桶→浇筑抗滑桩混凝土→结束。

每一项施工工序必须进行，班组自检、报质检工程师、报现场监理工程师检查，检查合格后进行下道工序施工。

3.3施工准备

（1）先按设计图纸要求放出桩背坡度宽度、坡率及平台位臵，用挖掘机机配合人工风镐对该段边坡进行开挖、防护。

（2）挖至桩顶平台时，对抗滑桩场地进行平整，定出桩准备抗滑桩开挖。

3.4人工挖孔及护壁施工

①测量定位：施工人员必须按图施工，测量组根据图纸要求现场测放轴线，放出所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。经监理复核验收并办理有关手续后，方可进行开挖。

②标定中点：挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将下中心控制点标定杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

在护壁上，以后每放一节都用大线锤吊中，找桩中心及轴线控制点，在挖桩工作面定出桩轴线，确保桩径不小于设计要求，桩轴线偏差不大于规范值；每浇完三节护壁，需校核垂直度一次，垂直度偏差小于0.5%。并做好记录。

③挖桩：表层堆积土用短柄铁锹锄头挖土施工；进入砂岩层用风镐施工；如遇坚石风镐难以施工的，采用弱爆破施工。

④运输：每孔桩原地面挖下150cm后，即在桩孔上架立垂直运输支架，用电动葫芦或卷扬机作为运土设备。

⑤护壁施工：护壁砼采用人工浇筑，人工捣实的方法。塌落度控制在80~100mm。原地面下第一节灌注锁口，其下挖深1m就灌注C30钢筋砼护壁一节，往下施工以每一节为一施工循环。每节高度划分，桩长10m以上0.5m浇筑一次，10m以下1m浇筑一次，护壁厚度划分桩长10m以上50cm，桩长10m以下30cm。在节与节之间连接钢筋，入下节不少于25cm，以提高护壁的整体性。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接固定，在上下端各设一道角钢内圈做为内侧支撑。护壁砼灌注8小时后才可进行拆模工作。

⑥夜间施工时要保证用电，施工场地周围架好照明灯，孔内照明用电采用36V安全电压，孔内照明灯泡用专用灯罩防护，防止其碰撞时破裂。

⑦第一节锁口钢筋砼高出原地面50cm，孔口上搭防护棚，孔口周围设防护栏，挖排水沟。

⑧检查：成孔后对桩身尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度进行全面测定，作好施工记录。经监理及有关质检人员共同逐孔检查鉴定，符合设计要求后，办理好隐蔽工程验收，再制作、吊放钢筋笼、浇筑砼。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

3.5 终孔检查处理

挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提出变更设计。

3.6钢筋笼制作

①施工前确保使用的设备机具状态良好，原材钢筋材料必须有质保书和试验报告，按技术交底图纸进行钢筋加工。

②钢筋加工时主筋搭接位臵应错开，在35d且不小于500mm，范围内接头数目不得超过总受力钢筋面积的50%。主筋焊接必须保证搭接长度Φ18钢筋焊接长度10d（18cm）Φ28钢筋焊接长度10d（28cm）。纵向主筋在桩顶以下2m内不设接头。在护壁上间隔2m设臵钢筋支点，与钢筋笼进行焊接，用以稳定钢筋笼。

③箍筋与主筋间采用绑扎丝全部进行绑扎，绑扎要牢固，适当加以点焊。

④根据工期安排及现场实际情况，采用孔内人工绑扎钢筋，钢筋数量、规格、尺寸及绑扎等按设计及规范施工，施工完毕后报请监理单位验收，待验收合格后方可进行砼灌注。

⑤钢筋在加工场地加工好后用人工搬运、安放至孔内，由钢筋工按设计图定好钢筋位臵，控制各钢筋间距、数量及长度，绑好保护层垫块。然后进行绑扎焊接，成型后采取有效措施固定好钢筋笼，在同一圈用3～5个300～500mm长Φ18钢筋一端焊接在加力筋上，一端顶在护壁上，以防钢筋笼在灌注砼过程中发生位臵偏移现象。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

3.7桩芯砼浇灌

①严格按设计要求施工，挖至设计标高桩基成孔后，认真清理浮渣，抽净积水，经自检合格后请监理单位下孔验收桩孔几何尺寸，验收合格后方可灌注桩芯砼。

②桩芯砼浇灌前，落实现场各作业班组、质检员、值班人员职责，并作好桩芯砼浇灌记录。

③浇灌作业前认真检查机具工作状态良好，所用材料符合要求，搅拌班组配合比交底明确。

④桩孔中有水时应用水泵排干；灌注时根据地下渗水的情况确定砼的塌落度，如地下涌水量较大，应采用集中投料，灌注前先投水泥50～100公斤，如浮浆的厚度超过0.4米，应用水泵将浮浆抽掉。

⑤浇灌过程中，振动棒振点间距0.4～0.5m,每点振捣时间不少于20秒，振动棒插入砼面不小于1米，桩身部分每1.2米振捣一次。振捣程度以砼面不再明显沉落和无气泡溢出为限。振捣由专业人员穿、戴好安全品并有二人在孔口护送下孔进行振捣。

⑥浇灌过程中，经常用尺量测砼高度来计算砼面上升高度及时振捣，接近桩顶标高时，认真测浮浆厚度，并做到实际浇灌砼面不产生负误差。桩芯砼浇灌过程中，认真做好砼搅拌及浇灌记录。

⑦每桩芯必须连续浇灌完成，灌桩芯砼时，做好砼试块，认真养护，达到龄期后送检。杭州至黄山铁路先期开工段1标3分部

抗滑桩锁口施工首件施工总结

四、首件成品检查情况

抗滑桩锁口首件工程拆模后，经检测各项指标符合要求，模板拼缝平整，无明显漏浆情况，表面无明显气泡，颜色一致，锁口周长满足设计要求。

五、质量改进措施

1、混凝土搅拌塌落度尽量控制需要调整得小一些，以满足施工振捣要求为度，避免墩柱产生水纹，影响外观质量。

2、混凝土振捣间距严格按要求振捣，当振动完毕需变换振捣器在混凝土拌和物中的水平位臵时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌和物内平拖。不得用振捣器驱赶混凝土。

3、应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件。

4、每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

5、模板接缝粘贴薄层双面胶，避免漏浆、跑浆、避免模板之间缝隙过大。

6、因天气干燥、砼运输时间及难度大，对砼和易性有必要调整。

六、结束语

墩柱首件工程监理总结篇5

本项目墩柱首件工程为华妙河中桥2#-5墩柱，该墩柱桩设计直径为1.1m，墩柱高4.349m，墩柱顶标高为5.849m，墩柱底标高为1.5m砼强度为C30，施工时间为2007年6月8日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于桥墩台监理细则的要求，开展本标段监理工作。

一、测量：为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求，测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核，并要求墩柱中心以钉为准，确保墩柱中心点的准确位置。

二、钢筋笼制作及安装：墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求，加工成形。进入现场的钢筋笼存放必须场地平整，下垫枕木，外观顺直无锈。吊车吊装时，笼必须同墩柱中心点重合，用垂线控制钢筋笼的垂直度，与桩基搭接长度不小于80cm，焊接长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝饱满，无焊渣。

三、模板的处理和拼装：模板的几何尺寸符合设计要求，拼接紧密，模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆，模板内无锈，光滑，圆顺，保证垂直。然后涂上适量的脱模剂，并用布擦均匀。模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。为防止模移，模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上，外用四根钢丝绳将模板垂直固定。用塑料垫块（每两米4个）固定钢筋笼的保护层，模板底用砂浆封密实。

四、砼浇筑：浇筑前必须用钢管在墩柱模板四周打好支架，防止模板中心变动。该过程监理全过程旁站。要求砼C30。坍落度控制在17～19cm之间。为防止砼离析，要求砼下落用串筒进行下料。为防止过振和漏振，每次下料的厚度要求30cm左右，两次振捣接头10cm左右，振捣至砼表面平坦、泛浆、不再有气泡为止。连续浇筑以达到设计墩柱顶标高为结束。

五、养生：达到强度拆模后，将墩柱套上塑料布，两头用胶带粘紧，并从柱顶浇水以保证墩柱表面通体湿润，连续养护保证达到7d。

在该墩柱的施工中，监理严密关注现场情况，对墩柱的位置、柱高、垂直度等指标认真测量，对砼浇筑实行全过程旁站，并进行各项抽检记录。浇筑的华妙河中桥2#-5墩柱，表面光滑、平整、无气泡、颜色一致。经检测各项指标符合设计要求，通过首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械、人员、技术管理是可行的。从而也验证了墩柱的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的。为下一步墩柱施工打下了良好的基础。

桥梁承台首件工程监理总结篇6

桥梁承台首件工程施工监理工作总结

首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。

一、工程概况

新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：

1、K22+453.5烧香支河大桥；

2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长126.12米； K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长53.48米；

因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。

中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：

二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。承台使用用Ф 25螺纹钢1305.6kg，Ф 20 螺纹钢1258.2kg，Ф 16 螺纹钢2355.3Kg，Ф,10螺纹钢296.1Kg，D12防裂钢筋网685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、监理依据：《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 》、《中心河大桥施工图设计》、《承台施工监理实施细则》等。

四、主要材料、设备及人员情况：

1、材料： C35 级水泥混凝土，承包人购买商品混凝土，配合比设计已经完成符合试验，配合比标准试件强度试验已完成；试件标养强度28天符合设计和规范要求。

2、主要钢材：Ф 25 螺纹钢3000kg，Ф 20 螺纹钢3000kg，Ф 16 螺纹钢50002Kg。

3、上述各种原材料以及水泥混凝土配合比均已经过监理试验室检验，各项数据均满足设计文件和规范要求，试验资料齐全。、主要设备，,挖掘机 Pc220，1 台；焊机 BM-500，3 台；切割机1 台；吊车 QY-25，1 台；弯曲机1 台；混凝土搅拌运输车 3 台；汽车泵 1 台；振捣棒Ф50，4 台。

5、人员：机械操作人员15 人，电焊工兼钢筋工 10 人，电工 1 人，木工 8 人，安全管理人员2 人（其中安全工程师1 人），现场技术人员4 人。工程师2 人。特种人员持证上岗。

五、施工过程简述

首件工程于2012年10月22日开始开挖基坑，10月23 日结束，历时两天。采用放坡开挖，使用机械开挖人工配合。开挖后开始破桩头，采用人工破桩头，这种办法优点是,能较好的控制桩顶高程，保护桩基的桩头钢筋不受损坏，缺点是进度较慢。10月27 日进行了桩基检测，10月28号检测报告结果全部是1 类桩。10月28日人工清理基础底部淤泥后施工 15cm 混凝土垫层，浇筑 15cm 混凝土垫层，均使用水准仪进行找平。以保证承台底位置准确水平。10月29 日进行承台放样，测量组使用全站仪放点后及时给施工员进行了交接，施工员及时弹线。钢筋工开始进行桩基上部钢筋的调整，绑扎4号箍筋、绑扎承台钢筋。承台钢筋于10月30日绑扎好，承包人自检合格报报监理工程师复检合格后立模板，模板采用定型钢模和木模，使用方木、钢管和对拉螺杆固定，10月31 日模板安装完毕。承包人自检合格后报监理工程师检查合格，同意施工混凝土。由于模板安装后检查完成已到晚上，为保证首件工程顺利进行，监理工程师与承包人共同确定11月1日白天浇筑承台混凝土。11月1 日9时开始浇筑混凝土。使用混凝土搅拌车运输，汽车泵输送至承台，使用2 台50振捣棒进行振捣。12：30顺利结束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日进行洒水养生工作，保证表面湿润确保无温度裂缝。11月3日拆模，拆模后项目部质检人员和监理工程师及时进行了承台质量检查。承台表面光滑，无跑模现象，无蜂窝麻面。台帽位置进行了凿毛，并清理了垃圾等杂物。拆模后继续养生，使用土工布进行了覆盖洒水养生。经监理工程师同意后进行了承台基坑的回填。至此首件承台工程完工，历时12天。

六、施工过程监理

承台于2012年 10 月22 日下午开始开挖承台基坑，至 11 月2 日下午 3 时回填。监理部高度重视首建工程的施工，按照承台施工工艺流程事前查计划安排，事中查控制落实，事后查总结，并根据现场施工的实际情况适时调整监理工作安排，有理、有利、有节地开首件工程监理工作。承台从开始基坑开挖到回填的整个施工过程来看，施工工艺符合规范要求，在首件工程施工过程中我们监理方主要做了以下具体工作：

1、在施工前检查了施工单位的施工机械、人员组织是否能满足施工要求，并对存在的不足要求其进行改进；

2、开挖前，提醒施工队放坡开挖，防止土方塌方；

3、在施工过程中对桩顶面进行了检查，现场见证了桩基检测，复核了承台放线点位；

4、检查了钢筋制作情况，特别对主筋焊接，严格控制其搭接长度，并保证主筋在同一轴线受力，严格检查保护层厚度，满足要求；

5、检查了模板的加固状态，模板无变形，模板垂直度符合要求；

6、对浇筑过程全过程旁站监理，使振捣符合规范要求；

7、混凝土浇筑过程中，及时检查混凝土和易性、可泵性，在浇筑过程中检查了砼的坍落度，并制作了试件；

8、认真做好对施工过程中的安全监理，确保施工万无一失。

七、存在问题

首件工程的目的是为以后大面积施工提供技术、数据支持，它的顺利完成对以后的施工质量、安全管理工作有着重要的意义，我们要适时地总结经验，并努力改进不足，在确保工程质量的前提下加快进度，以实现工程的顺利竣工。通过施工发现存在如下问题必须解决：

1、混凝土塌落度虽然满足要求，但是施工过程中发现存在秘水现象，建议优化配合比设计。

2、桩基检测单位不能及时进场检测，耽误施工两天。

3、项目部未认识到混凝土构件外观质量的重要性，对穿螺栓在拆模开孔处有漏浆现象，修补后影响外观质量，应加以重视。

4、各部门之间配合尚不够默契，特别是商品混凝土供应不及时，影响混凝土施工的连续性，这一点问题尤其明显，须着重解决。

5、组织管理上有待完善，工序报验要按程序进行，加强过程中质量控制。

6、与台帽结合处混凝土面凿毛过早，须重新凿毛。

7、混凝土28天强度试件在脱模前没有专门试验人员管理，随便放置在施工现场。

8、对承台混凝土覆盖和洒水养护不及时，今后须加强。

八、安全与环保

百年大计，安全第一，驻地监理坚持把安全工作放在日常监理工作的重要位置来抓。在施工前，对施工安全作出了要求。在施工过程中，更是加大了安全检查力度，要求施工单位加强对施工现场的安全管理，未佩戴安全帽人员不得进入施工现场，对施工用电设置醒目警示标志，高空作业要系安全绳。安全管理人员必须佩戴安全标志。环保方面注意污水排放对周围环境造成污染。

九、小结

本首建工程的施工总体上来说是顺利的，成功的。要求承包人认真总结,把首件工程暴露的问题进行逐一落实解决。要加强沟通，做好技术交底,加强班组与班组之间的协调,为施工的顺利和质量的提高打好基础。为了使所有承台质量符合质量要求，确保建设项目达到优良目标，经对 0-1 # 墩承台的监理检查执行情况来看，在大面积施工中还应对机械设备、原材料、关键工序、报验程序加强控制，具体将控制如下方面：

1、严格按监理细则中的施工监理工作流程控制现场施工；2、督促承包人加强自检，使整个施工在规范、有序的状态下进行；

3、控制原材料质量、机械设备完好配套，混凝土供应及时，确保砼连续浇筑；

4、对承台施工关键工序严格把关，对于商品混凝土的运输加强协调管理，对混凝土浇筑，必须全过程旁站监理；

5、进一步做好对施工安全监理，坚决把安全隐患消灭在萌芽状态。作为监理，我们要做到对每个工序的检查认可，及时做好监理抽检资料，积极配合承包人的工作，与承包人一起，严格控制工程质量，确保工程如期完工。

江苏东南监理新徐公路总监办

关于30m箱梁首件监理施工总结篇7

一、工程概况：

南惠NHA6标段通港大道分离立交跨越通港大道公路，交角为120°。上部结构采用13*30m预应力组合矮箱梁，桥梁全长426m。箱梁采用单箱单室斜腹板断面，其中，梁高1.567m，箱梁顶板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚度18-25cm。桥梁下部结构采用柱式，桥台采用肋式桥台，灌注桩基础。现2#-2中跨中梁板于2009年3月10日晚12：00至次日9：30浇筑完成，驻地办从钢筋加工开始全过程进行了跟踪验收总结，情况如下：

二、钢筋加工及安装方面存在问题及改进建议：

存在问题：

1、钢筋保护层垫块数量不够（底板尚未绑扎）绑扎不牢，设计保护层底板厚4cm、腹板3cm、实际只有2.5cm。

2、多种钢筋加工尺寸、弯起角度不准确（12’#筋设计/实测155.7/160.0，155.7/156.2）。

3、钢筋绑扎：左右腹板钢筋不在同一个断面上，腹板钢筋不顺直，钢筋间距上下左右不均匀；箍筋不顺直，间距不均匀；锚端钢筋及墩顶连续钢筋预埋尺寸，间距误差较大；钢筋绑扎整体形象较差。

5、底板14#钢筋与波纹管发生干扰，工人割断。

6、顶板扁锚螺旋筋未设臵、腹板锚下加强筋未设臵，图纸未设臵。整改建议和要求：

1、不同结构部位保护层厚度不一，应定制不同尺寸的垫块；垫块绑扎数量、部位、方法承包人应对班组进一步明确交底，以确保各个部位的保护层。

2、改进钢筋加工工艺，按图制作各种钢筋的标准件，确保每种钢筋的尺寸，弯起角度符合图纸要求，同种钢筋半成品尺寸规格一致。

3、钢筋绑扎要求在专门的定位架上绑扎、定位，确保各种钢筋的间距均匀一致，绑扎牢固。

4、，使其坐标符合设计要求，定位准确、5、顶、底、腹板保护层厚度请、14#筋与波纹管冲突问题处理方案、扁锚螺旋筋、腹板锚下加强筋是否设臵请设计明确。

三、预应力管道检查存在问题及改进建议：

存在问题：

1、波纹管管道坐标、间距不符合图纸要求，尤其是梁端部。整改建议和要求：

1、整改端部模板；

2、建议用波纹管定位架定位波纹管，按图纸要求用井字架精确定位，确保波纹管三维坐标准确、圆顺。

3、要求安装锚垫板时确保与预应力管道垂直，压浆孔的位臵应当朝上，并临时堵塞。

四、砼浇筑过程中控制：

主要存在问题是浇筑腹板、顶板的间隔时间过长，腹板砼初凝顶面出现收缩裂缝。

整改建议和要求：建议改进施工工艺，合理组织施工工序尽量缩短浇筑混凝土时间，确实做到精细化施工，保证箱梁混凝土连续浇筑，以进一步提高箱梁砼总体质量。

五、模板方面：

1、端模板预留孔采用氧气切割，位臵不准确且不好封闭容易漏浆，要求重新制作采用机械打孔预留洞。

2、芯模由多段组成，在安装时不太顺直，存在错台现象；侧模拼缝不平整，影响成品外观，要求继续打磨。

3、梁体外观存在明显色差，要求改用良好脱模剂。

六、梁板成品检查：

1、从外现来看，端部砼及一侧腹板表面出现较多气泡；要求承包人加强砼坍落度的控制、改进振捣工艺、保证腹板两侧平板振捣器分布均匀，加强端部振捣。

2、顶板负弯矩区砼质量较差，要求改造模板，采取可靠措施保证箱梁各部位几何尺寸，以进一步提高箱梁砼总体质量。

要求项目部针对存在问题认真总结，落实每个问题的具体改进措施，取得各方认可后方可正式生产。

南惠高速六驻地

钻孔灌注桩首件施工监理总结篇8

本项目钻孔灌注桩首件工程为S338互通主线桥12#-6钻孔灌注桩，施工时间为2007年7月13日至2007年7月16日。该桩设计桩径ф1.2m，桩顶标高0.751m，桩底标高-36.249m，桩长37m，按设计要求为摩擦桩。施工单位采用正循环成桩法进行施工。

按照指挥部作业指导书及监理组关于钻孔灌注桩监理细则的要求，开展本标段监理工作。

1、测量放样

为保证桩位符合设计及规范要求，测量监理对施工单位测量工作进行复核，并要求在桩位四周设置4个护桩以确保中心位置的准确。

2、埋设护筒，备置泥浆池

首先要求护筒坚实不漏水，且内径比钻头直径大20cm以上。埋设时应以中心桩位及四周护桩为基准，确保护筒位置正确。填埋护筒四周时要求施工单位将土夯实，开钻之前要求施工单位要配备好沉淀池和泥浆池，并测出护筒标高。

3、钻进

在开钻之前监理要检查钻机的水平，钻杆的垂直度及钻头与桩位的对应情况，并对钻具长度，钻头直径进行复核，符合要求后同意开钻。该地区上部土层主要为粘土、亚粘土，因此泥浆制备采取的是原孔造浆。在钻进过程中监理主要采取巡视检查，要求施工单位做好钻孔记录。并把开钻时间、终孔时间及标高，及时通知监理，尤其是地质发生变化时要通知监理到现场进行确认并捞取渣样以便判别。并要求施工单位不得胡乱排弃泥浆，尤其不能排入河道污染环境。

4、终孔检查

首先要求施工单位自检，合格后再通知监理，监理根据钻杆长度和转盘标高计算出孔底标高，符合设计要求方同意终孔。一次终孔结束时以测绳测孔深，当测得沉淀厚度基本符合要求后方同意提钻。

5、下钢筋笼

成孔之前进行钢筋笼检查，主要检查钢筋笼的尺寸、规格，钢筋数量和焊接质量，确认合格方允许使用。下笼之前要求先下探孔器，探孔器顺畅到底才允许下笼。否则要求施工单位采取措施。下放钢筋笼监理全过程旁站，对每一节焊接进行检查，直至下完。本桩钢筋笼下放顺利，未出现意外情况。

6、二次清孔

在下完导管后进行二次清孔，二次清孔结束时测量沉淀厚度、泥浆指标，达到设计要求才允许灌注。本桩使用正循环方法，结果证明如果一清泥浆比重控制的好、清孔比较彻底，二清时能及时调浆，能保证沉淀厚度与各项泥浆指标符合要求。

7、灌注水下混凝土

该过程监理全过程旁站。施工单位采用自拌砼，现场由地泵泵送。料斗容积经复核符合首灌埋管深度1m的要求，过程中用测绳测量砼顶面的高度，确保埋管深度控制在2-6m现场测量坍落度并制作试块，当混凝土顶面高度满足凿桩头的需要后灌注结束。

在该桩施工中监理严密关注现场情况，对桩位、孔深、沉淀厚度、泥浆指标等进行认真测量，对下笼与灌注全过程旁站，并按要求进行各项抽检，做记录。通过该首件工程的施工，验证了施工单位的施工机械设备、人员、技术管理是可行的，从而也验证了钻孔灌注桩的施工工艺、工序流程以及技术标准是正确的，为下一步钻孔灌注桩施工打下了良好基础。

支座安装首件总结篇9

272省道徐州至沛县段XPPX-LJ3标

旋挖钻灌注桩桩基首件监理总结

一、首件工程概况、工程简介

本标段里程桩号为K44+120～K54+203.036，路线全长为10.083km，本标段有1座大桥、5座中桥、2座小桥、1座分离式上跨桥，共有桩基210根，其中桩径为￠1.2m的148根，桩径为￠1.5m的62根，均为摩擦桩。

根据交地进展和交通条件，选定Y181支线上跨桥0#台-1桩作为旋挖灌注首件试验性桩基，桥梁全长164.56m，与主线交角为750。下部结构1-7#墩为桩柱式墩，0#台、8#台为肋式台，上部结构为8m×20m预应力空心板，0#台-1桩设计桩径为1.2m，桩长为26m，桩顶设计高程为32.98m，桩底设计高程为6.980m，C25水下混凝土理论方量为29.409m3，砼由拌合站提供，实际浇筑砼方量为35m3,扩孔率为1.19。桩基钢筋笼采用光圆钢筋（HPB300）和带肋钢筋（HRB400），受力主筋连接采用搭接焊接。、地质情况

拟建场地原始地貌吸冲积平原地貌单元，形成以粉土层及黏性土层为主的地层，场地地形较为平坦。勘探资料查明，在钻探深度范围内场地岩土层为14层，层13含砂姜黏土，含2%-5%粒径大小0.2-0.5cm的钙质结核及少量铁锰质结核，切面光滑，高干强度，高韧性。平均厚度为2.73m，层底标高为7.35～7.68m。层14为粉质黏土，含少量1-2cm大小钙质结核，中等韧性，平均厚度为3.87m,层底标高为3.51～3.78m。二监理目标

1、质量目标：争创“省优”工程。

2、执行标准： 272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办监理首件总结

公路部分按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)执行。

桥梁部分按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011)执行。

3、安全及文明施工目标：杜绝安全责任事故、避免人员伤亡事故，争创省级“平安工地”达标工程，实现环境友好、安全文明典型工程。

4、推行首件目的、意义

目的：通过首件的施工，取得相关的技术参数、验证拟定旋挖钻孔的施工方案的合理、可行性，对后续桩基旋挖钻孔施工进行指导，确保后续桩基施工质量。为消除质量事故隐患、消除并控制质量通病，提高标准化管理水平，确定最优的施工工艺和施工组织。

意义：立足于“预防为主，先导试点、制定标准、预防后续工程批量生产中可能产生的质量问题”，指导后续工程批量生产。

三、首根桩施工基本情况

开钻时间为2014年11月13日9:30，终孔时间为11月13日12:00。13：30～14：00，泥浆各项指标经检测达到要求，钢筋笼吊放入孔、上下节钢筋笼焊接时间为11月13日14:00至15:30，清孔时间为16:30开始，至11月13日18:00结束，监理员闫伍涛旁站钢筋笼吊放入孔及水下砼浇筑过程，18:25时开始砼灌注砼，19:40砼浇筑结束，共浇筑砼35m3，留置砼试块3组。

四、监理工作程序 1.施工准备阶段监理

1）、检查进场的技术管理人员的配备，经总监办审核，满足施工需要，同意进场。总监办配备了相关专业监理工程师和试验监理人员。

2）、在图纸会审的基础上，熟悉施工图纸，对桩基设计基本信息进行掌握。

3）、进场材料经试验工程师审核，均采用经考察认可的单位供应，经总监办试验室试验合格，批准使用的材料，满足施工要求，同意进场使用。对水下砼的粗细骨料原材料进行抽样检验，并对施工单位拌合站272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办监理首件总结的水下C25砼配合比进行验证和批准。

4）、熟悉地质报告，了解施工现场地质情况。5）、10月31日，审批了旋挖灌注桩首件施工技术方案。

6）、11月3日，监理工程师对进场的SR280C旋挖钻机设备等进行验收，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。

7）、11月9日，测量监理工程师对该桩位中线偏差进行复测。8）、11月9日晚，总监办工程师在LJ3标会议室对相关技术员进行灌注桩首件监理交底。

9）、11月10日，总监办试验室对进场的HPB300-10钢筋原材料36.71吨按不同炉批号抽取试件2组检验，检验结果合格。对进场的HRB400E-25钢筋原材料207.653吨按不同炉批号抽取试件10组检验，检验结果合格。对对进场的HRB400E-16钢筋原材料2.986吨抽取试件1组检验，检验结果合格。

10）、11月11日，总监办试验室现场对HPB400E-25钢筋单面焊、双面焊试件取样，检验合格。

见证灌注桩导管水密性试验，未发现导管接口及管壁漏水。检查了泥浆池的泥浆配制（采用膨润土和河水）、督促施工单位做好泥浆池四周的围栏搭设，张挂安全警示标识标牌。

检查了桩径探孔器的制作，其直径比设计桩径小30mm，要求施工单位进行了整改。

11）、11月12日，监理工程师对0#台-1桩钢筋笼制作质量验收，钢筋笼分为2节，1号主筋设计长度为26.08m，现场分别为26.082m、26.082m、26.078m；2号主筋设计长度为16.08m，现场分别为16.081m、16.082m、16.083m；钢筋笼外径为1.077m、1.081m、1.075m；主筋间距设计一断面为137±20mm，现场为142mm、145mm、142mm、143mm、138mm、149mm、127mm、127mm、128mm、146mm、143mm、139mm；主筋间距设计二断面为275±20mm、现场为281mm、289mm、274mm、276mm、277mm、267mm。螺旋箍筋设计间距为200±10mm，现场为203mm、202mm、199mm、207mm、202mm；加强箍筋设置在主筋内侧，间距小于或等于2m；定位钢筋保护层272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办监理首件总结

厚度设计为61±10mm，现场为64 mm、63mm、58mm、67mm；钢筋笼的制作质量符合设计及规范要求。

检查了钻头直径、对护筒埋设后的中心位置和护筒顶的高程进行复测。

检查钻机是否悬挂钻孔施工工艺流程图、钻孔施工安全操作规程、桩机基本信息。

对施工单位提交的首件工程开工申请进行了审批。

2、钻孔施工阶段监理

1）、11月13日9:30桩机就位，检查钻杆的竖直度，检查筒式钻斗与护筒中心线是否一致。9:30开始旋挖，在钻进过程中，经常检查筒斗提升和下降速度，筒斗渣土清渣是否占用道路。

2）、检查钻孔记录情况，是否齐全、规范、准确、及时并签认。3）、护筒稳定情况检查，是否有扰动，有无沉降、倾斜、移位等现象，保护桩是否有挪动。

4）、督促施工单位技术人员检查泥浆性能三大指标，根据地质情况不同，选用合适的泥浆指标。

5）、12:00，终孔时，使用标定好的测绳对孔深进行检验。见证施工单位试验人员对泥浆指标检测，其各项指标达到要求。检查钻孔记录是否填写完整。孔底沉淀应控制在适度范围内，以避免二清效果不理想。

6）、对护筒平面位置、孔口标高进行复测。实测孔深为27.024m。7）、检查探孔器入孔是否顺畅。

3、钢筋笼吊放入孔监理

1）、钢筋笼吊装采用汽车吊，三点吊装法，可减少钢筋笼变形，确保钢筋笼竖直度。

2）、上下节笼主筋采用搭接电弧焊，现场监理检查上下笼钢筋搭接长度，以防出现钢筋搭接过长，造成钢筋笼总长度不足。单面焊焊接长度为10d，焊缝饱满，2名焊工焊接，要求焊工控制好电流，避免对母材造成烧伤。上下笼连接箍筋接长采用电弧焊焊接方式，检查箍筋间距符合设计及规范规定。272省道徐州至沛县段工程XPPX-JL2标段总监办监理首件总结

3）、上下笼连接处定位钢筋为HRB400-16，沿加强箍设置4只。4）、根据护筒四周定位保护钢筋，复测钢筋笼顶口中心是否移位，及时纠偏。

5）、复核护筒顶面高程是否发生变化，根据护筒与桩顶高程之差，计算出钢筋笼吊筋长度，固定在护筒上部的槽钢上（槽钢搁置在护筒外侧的枕木上，槽钢高出护筒面），确保在后续施工中钢筋笼不移位、不变形。

4、清孔、砼灌注监理

1）、灌注前清孔采用反循环，以确保沉淀厚度不超标。

2）、灌注前泥浆指标：比重1.02～1.1，砂率≤2%，粘度18～22Pa.s。3）、灌注前检查孔底沉渣厚度是否符合设计要求。

4）、砼进场时，检查进场砼配比单，做砼坍落度检测，符合要求。5）、灌注过程中注意三个关键点：首灌、灌注至桩顶。首灌前，检查砼料头体积是否与首灌计算量一致，首灌后，应能确保砼连续灌注，导管埋置深度控制在2～6m，浇筑至桩顶应保证一定的压力差确保砼灌注顺利。

6）、见证施工单位留置砼试件3组，总监办试验人员做砼平行试件1组。

5、安全措施监理

1）、总监办安全监理陈工检查了施工单位对施工班组作业人员进行安全技术交底，要求参加施工的项目技术管理人员、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针。

2）、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品进入施工现场。

3）、特殊工种经安全专监现场检查已持证上岗。

4）、安全专监及结构专监在首件工程施工过程中对施工现场进行安全巡视检查，整个施工过程未发生安全问题。