农副产品配送企划书

农副产品配送企划书（精选8篇）

农副产品配送企划书 篇1

餐饮配送项目计划书

一、市场经营方针：

深圳市场中、小餐厅约5万家，市场空间潜力巨大，具体如下：

1、目前市场针对餐厅配送公司平台商品货品版存在不专业性.我公司针对这一问题集中解决平台商品展示，增加竞争优势.2、目前市场针对餐厅软件使用上存在客户下单麻烦.我公司添加客户信息整理，定制话客户下单流程，简化客户下单流程，增加客户粘度.3、目前市场上针对食材配送

整体服务上存在迟到，漏送，货物对版，质量等问题

我公司推出，一系列针对这几大问题的赔偿条款，用于增加客户的忠诚度.4、一期市场开发，我公司主要针对食材在线客户开展业务，价格参照食材在线的价格蔬菜类的统一下调0.3-0.5元.综合上述几条，市场开发大大提高了市场竞争力，对于经营目标的实现奠定了基础。

二、经营目标计划

开办新公司所需周期8月15日起-8月30日周期为7-15天，其中工作内容如下：

1、新办公室的租赁、办公室设施的购买及设备安装。

2、后端供应商的业务洽谈，及后台数据的完善。

3、业务人员的招聘及培训工作

4、数据分析及市场操作细节的制定

5、完善各岗位职责的权责利

业务目标：

新公司开办前期准备完成后算起9月1日起

第一个月营业额达到100万（9月）（米面粮油除外）

第二个月营业额达到200万（10月）（米面粮油除外）

第三个月营业额达到300万（11月））（米面粮油除外）

第四个月稳定月营业额300万（12月）（米面粮油除外）

2016年12月20日-2016年12月31日针对前几个月总结及制定2017年计划。

三、人员计划

总经理（1名）

财务（2名）

市场部经理（1名）

大客户经理（1名）

配送部经理（1名）

行政部（1名）

订单管理员（1名）

助理（1名）

业务拓展（8名）

采购员（1名）

人员配置数量：18人

·总经理1名、财务2名、市场部经理1名、助理1名、业务拓展8名、大客户经理1名、配送经理1名、订单管理员1名、采购员1名、行政1名

四、成本利润计划：

四个月营业额计划目标900万，最低必达营业额600万，毛利润除去车费成本10-15%。

计划利润60-90万

场地及办公成本4*2.5万=10万元（成本控制在范围内）

人工成本18人*4/月*7000元/月（人均）=50万（以工资表为准）

计划半年至一年收回投资成本。

五、投资规划

投资20万，资金投入分三期进行，一期资金5万元（8月15日），用于租赁办公室及安装设备，办理执照等相关手续，二期资金5万元（8月20日）前期开办费用总计10万。

三期资金10万（9月15日），用于公司正常运转周转备用金。

六、出资及股权分配

出资方出资20万，占股份的49%，经营管理方出技术、资源核心团队人员，占股份的51%（团队整体，）

七、股东会议、分红等事项

按公司章程执行

八、风险控制

1、管理者无能经营不善导致无法达成预期目标。

解决方案，月总结会，总经理股东会汇报上月经营状况及财务状况，针对出现经营问题，做下月工作安排，如四个月无法达成计划目标，经过股东决议，罢免总经理职务，由股东商议选出新任人选。

2、业务员招聘不到位，业绩提升慢。

经营管理方带领团队核心人员自己提升业绩量

3、成本控制、利润达不到预期计划

针对成本控制，严格按照计划金额执行，不得超出计划金额。利润由财务按周、半月，月度进行利润率的调整。

合作协议

甲方（出资方）

身份证号：

乙方（团队方）

身份证号：

经甲乙双方协商达成针对餐厅食材配送项目合作事项如下：

一、甲方权利及义务：

1、甲方出资贰拾万元人民币作为项目启动资金，具体出资时间按项目计划书资金规划时间出资，或以双方协商达成一致的出资金额及时间为准。

2、甲方委派一名会计，对于公司账目进行管理，具体按公司章程财务制度及流程作业

3、甲方有义务对乙方经营方式提出异议，经股东会讨论最终方案执行，按股东会决定执行。

4、甲方有权随时对公司财务进行抽查，乙方不得以任何理由拒绝甲方抽查

5、经营过程中为确保正常经营路线的执行，甲方不得干扰乙方经营思路

二、乙方权利及义务：

1、乙方有对资金正常经营产生的费用的安排权利。

2、乙方不得对公司资金挪用作为私用。

3、乙方在对于重大投资扩大经营使用资金前必须与甲方协商，达成一致方可使用。

农副产品配送企划书 篇2

4月13日, 北京市商务委、农委联合召开全市蔬菜流通直营直供工作会议, 对开展车载蔬菜直销社区业务的企业和京郊农产品直销示范店隆重颁牌。会上, 北京商务委对2011年北京市蔬菜流通直营直供工作进行总结, 对2012年工作进行动员部署, 北京商务委相关负责人对外透露, 为减少流通环节, 降低农产品价格, 北京市正筹备建立“农产品共同配送联盟”。

农产品价格的起起伏伏, 总是牵动着每个人的神经。在刚刚过去的2012年第一季度, 大葱价格一路高走, 在一些地区的批发价格竟一度攀高至每公斤1 3元。农产品价格不断上涨的背后, 隐藏着许多亟待解决的问题。农产品流通环节过多、“最后一公里”不畅等痼疾, 最受人关注。一个被广泛认同的观点是, 农产品在经过多级批发、多级零售, 最终进入城市超市、菜市场等零售终端的过程中, 每一个环节都会至少加价5%~1 0%, 这些成本都会转嫁到零售价格中。

尽管整合农产品流通环节并非易事, 但北京市此次提出的“农产品共同配送联盟”方案或许成为降低农产品流通成本, 实现惠利于民的有益探索。

何为“配送联盟”

4月20日, 北京被雾霾天气笼罩并下起了小雨, 路上的车辆和行人明显比平时少了许多。在位于北京南三环外的新发地农产品批发市场内, 却依然像往日般热闹。装载着蔬菜水果等各种农产品的大小车辆, 陆续从市场内驶出, 顺着通向城区的公路一路向前, 渐渐消失在水雾中。

作为北京市交易规模最大的农产品专业批发市场, 新发地的蔬菜供应量占到北京全市总需求量的70%以上, 水果的80%以上, 是北京最大的“菜篮子”。然而, 负责将这些农副产品送进城区的, 却是众多水平不一的中小物流企业和成千上万的个体经营户。这些从新发地采购而来的农产品, 往往并不能直接进入百姓身边的菜市场或超市, 还需要经过二次批发、转运等环节, 才能最终摆上百姓的餐桌。经过如此这番波折, 一些每公斤批发价仅为2元的蔬菜, 在市民买回家时已经增长了整整一倍甚至更多。

流通环节过多, 导致流通成本增加, 这成为农产品价格上涨的一个重要因素。北京市努力推进农产品共同配送联盟, 也正是为了改善这一状况。

“农产品共同配送联盟”的概念一出, 立即吸引了各方关注的目光。但目前联盟如何组织、管理、运作等详细内容和具体细节等并未完全确定。来自北京商务委的信息显示, 联盟主要是整合蔬菜供需信息和物流配送企业, 让批发市场商户直接对接餐企、菜店, 减少二级批发。而对接方式将主要借助于一个网络信息平台, 即商户把菜价登记到一个网站, 社区菜店、机关食堂、小餐馆可到网站下订单, 再由统一配送车辆配送。

另有消息称, 相关部门今年将在新发地农产品批发市场试点共同配送, 首批预计将吸纳500家下游配送点和200家上游供应商, 之后逐渐推广至全市范围。三年内, 即到“十二五”时期末, 争取使北京市半数以上的菜市场、大型单位食堂实现农产品共同配送。不过, 记者在与新发地负责人进行沟通时, 对方则表示“开展农产品共同配送联盟的事情目前尚未完全确定, 新发地和有关各方还在进一步研讨中。”

尽管农产品共同配送联盟只是刚刚显现雏形, 尚未真正落地, 也缺乏市场的真正检验, 但相关各方对此却寄予厚望。北京市商务委物流发展处处长冯守华在接受媒体采访时就乐观地表示:“如果采用共同配送, 不但将使农产品的流通成本大为减少, 还有助于稳定本市农产品价格。”他举例分析称, 假设北京全市有1000家社区菜市场, 其中有1万户经营蔬菜、水果的个体商户, 每天仅这些商户进货就要产生至少1万次的交互物流。而如果能实现共同配送, 商户只需要提前一天通过互联网或电话向批发市场下单, 批发市场第二天再以菜市场为单位进行共同配送, 则产生的物流数量则将减少为1000次。

当然, 联盟实际实施的效果, 或许不像数字推算出的这样显著。但冯守华认为, 如果能够实现分区域的共同配送, 无疑会在一定程度上解决个体商户每天各自去批发市场进货带来的浪费时间、增加运输成本、造成交通拥堵等弊端。

求解“最后一公里”

关于“农产品共同配送联盟”的构想, 实际上并非始于4月13日的北京市蔬菜流通直营直供工作会议。此前不久, 《关于落实促进物流业健康发展政策措施的实施意见》由北京市政府办公厅正式发布, 文件中就着重强调了对农产品物流和城市配送物流的支持力度, 并明确要“提高农产品物流配送的组织化、规模化程度, 开展农产品共同配送示范工程。”而在更早出台的《北京市“十二五”时期物流业发展规划》中, 也有多项与农产品物流体系建设相关的政策措施。

在北京市出台的各种政策中, 除了试图减少农产品的流通环节外, 还在努力化解农产品配送的“最后一公里”瓶颈问题, 主要措施包括支持农产品运输车辆便利通行、加强社区菜市场建设、推广车载蔬菜直销社区业务等等。

据了解, 在2011年北京市率先探索周末车载蔬菜市场, 不仅实现市民、农民“双收益”, 还被商务部印发专题文件向全国推广。此外, 北京市还率先探索直营直供等6类12种蔬菜流通新模式, 通过减环节、降费用, 流通渠道进一步优化。北京全市仅2011年就新增蔬菜零售网点178个。其中蔬菜流通新模式网点89个, 新增规范化社区菜市场31家, 全市规范化社区菜市场总数达到278家, 使居民买菜更加便利。特别是新模式网点在保供应稳物价方面发挥了突出的示范带动作用。根据北京市统计局统计监测结果显示, 新模式网点供应蔬菜平均价格比全市蔬菜平均价格低20%至50%。

在2011年, 北京还启动了社区物流共同配送站的建设, 未来还将扩展出更多的服务内容。除了电子商务和收发快递, 配送站将成为冷链物流的“末梢神经”, 增加特色的配送业务。目前, 配送站已经与中粮、生鲜快行线等食品、农产品企业达成合作, 未来这些企业的产品将能直接送到市民家门口。

除此之外, 农产品运输车辆进出城区也更加便利。据北京市新发地农副产品市场中心总经理顾兆学介绍, 在北京市委市政府和北京市交通委等部门支持下, 新发地在2011年底推出城市鲜活农产品绿色车队, 可在北京市五环内配送蔬菜、水果、肉禽蛋奶等农产品, 并可从批发市场“一站式”到达中心城区的社区便利店或农贸市场, 由此减少了上路车辆、司机人手, 提高了运输效率和运输质量。

这支城市鲜活农产品绿色车队, 也被称作“首都菜篮子直通车”, 由新发地出资组建, 50辆车全部是符合地方标准的厢式货车。车辆外观喷涂绿色的鲜活农产品运输的统一标识, 车辆载重量分为5吨和2.5吨两种, 前者相当于以往3辆金杯车的载重量。这些车全部配有通行证, 除部分特殊路段外, 不受道路和时间段货车限行, 也可免费通行高速公路, 从而解决了长期以来“客货混装”运送鲜活农产品的现状。

协同发展需更多扶持

按照规划, 在2012年北京市将继续发展规范化社区菜市场, 年内新增规范化社区菜市场2 0家;并且, 还将继续加大收购、回购、回租、入股菜市场产权工作力度, 加快恢复原有商业配套网点售菜功能;此外, 北京市还将以直营直供、公司化经营、车载车售为重点, 继续加快6类12种蔬菜流通新模式发展, 全市将新增蔬菜直营直供店60家, 使地头的蔬菜直接与普通市民的菜篮子更好地“对接”。

在北京市商务委流通规划处处长张德金看来, 采取直营直供等方式, 最大优势在于减环节、降成本, 不通过批发市场、菜市场, 最终反映在老百姓买到的实惠菜价上。但有些菜价高, 是由于生产、运输、燃油费、土地成本、人工成本增加等导致, 这些外围因素并不是仅仅依靠减少流通环节, 就能完全解决。

实际上, 农产品供应链上下游企业的生存压力, 不仅对农产品价格高低有重要影响, 甚至还决定着“农产品共同配送联盟”能否实现和真正发挥作用。有专家分析说, 联盟虽然由政府部门主导, 但成员主要来自农产品供应链上下游, 其中可能有零售商、批发商、经销商, 还有物流企业, 甚至是个体货车主, 这些企业不仅有角色的差异, 而且在组织性质、规模大小、服务水平、运营模式等方面都可能存在很大差别, 要使其服从整体调配、协调运作, 必须保证各企业、各部门整体利益最优。也就是说, 要使其每一个联盟成员都能得到实际利益, 否则有效的联盟将很难形成。在目前成本高企的情况下, 一些面临生存压力的企业将很难在联盟中发挥作用。

北京一家大型农产品批发市场负责人曾在非公开场合表示, 近年来, 批发市场摊位租金和普通生活用房价格节节攀升, 再加上其它成本都在上涨, 在这种情况下, 如果不把这些成本转移到农产品当中, 批发市场和经营户将很难生存下去。

在这种情况下, 政府部门除了继续推动农产品市场建设和车辆便利通行外, 还需在税费、土地等方面对供应链条上的各类企业, 尤其是那些利润率本就很低的物流园区、城市配送企业, 提供更多优惠政策。对此, 国家发改委经贸司副司长耿书海提出, 各地应该尽快完善农产品税收政策, 免征蔬菜流通环节增值税, 这将使大型商超和将蔬菜配送到大型超市、卖场的蔬菜配送企业从中受益。据估算, 对于一家年营业额在1000万元左右的蔬菜配送公司, 如果免交增值税, 一年就可以节约超过100万元, 这无疑有助于农产品流通环节成本的进一步降低。

农副产品配送企划书 篇3

关键词：农副产品批发市场；流通加工；物流配送中心

作为城市“菜篮子”工程的支柱，农副产品批发市场有效地解决了城市蔬菜、肉禽、鱼虾等农副产品的供求矛盾，不仅对保证和丰富人民群众生活起到了十分重要的作用，而且对促进周边地区农业产业结构调整，促进流通和消费，起到了无可替代的作用。

然而，由于历史和现实的原因，当前很多农副产品批发市场经营存在较多问题，如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等，传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因，许多农副产品批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。

依托农副产品批发市场，在原有的集散、交易、中转等功能的基础上，建立农副产品物流配送中心，开展净菜加工配送等现代物流增值服务，不失为一种切实可行的方法。

一、建立农副产品物流配送中心的必要性

1、保证居民消费的质量和安全。农副产品作为每天必不可少的消费品，事关居民的身体健康和生命安全。然而近年来由于种种因素，农副产品的质量安全却有不同程度的下降，如药物残留和重金属残留、硝酸盐和亚硝酸盐残留、各种有害生物（病毒、细菌等）等残留超标，对人民身体健康和生命安全造成极大威胁。

农副产品物流配送中心净菜加工的“净”，一方面体现在要把农副产品清洗干净，另一方面体现了要通过产品检测，消除农副产品中各种有害物质残留的“隐形污染”，确保市民吃上“放心菜”。

2、降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。当前我国农副产品物流一般经过“生产者→产地市场→运销批发商→销地市场→零售商→消费者”等多个环节，而且在整个物流链条上，以自然形态或常温形态物流为主，未经加工、没有冷藏的鲜销产品占了绝大部分。

这样一方面，未经加工的初级产品中的泥土和残枝败叶等增加了农副产品物流的负担及其成本。另一方面，由于“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，没有加工和冷藏的农产品含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，造成农副产品的流通损失。

物流配送中心的净菜加工和冷链配送，将有效降低农副产品物流成本，减少农副产品流通损失。

3、满足人民生活水平日益提高的需要。据统计，目前欧美等发达国家有80%的新鲜农产品来自超市。在我国经济发达地区，随着人们生活节奏的加快、消费观念的改变及环保意识的增强，方便卫生、品质放心的净菜吸引了越来越多的市民，无公害蔬菜已成为老百姓生活的真正追求，净菜已成为人们膳食消费的新趋势。据报道，上海、杭州等地市民进入超市购买净菜已占很大比重，马路市场、无品牌农产品市场占有率已越来越少。

4、是农副产品市场调整经营，多元发展的要求。随着农业产业结构调整，供求关系发生了显著变化，买方市场基本形成，农副产品出现了季节性、区域性、结构性过剩，居民消费相应地逐步呈现出“品种多样化、品质绿色化、购物方便化、食用保健化”的消费趋势，农产品销售超市化是未来的发展方向。显然，传统以摊位租赁为主的农副产品市场经营模式，已不能满足居民对农产品消费方式变化的要求。这就要求农副产品批发市场必须调整经营模式，充分发挥其农产品品种全、覆盖面广的优势，注册商标，树立品牌，积极推行净菜加工、冷链配送。

通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备，建立农副产品物流配送中心，可以在原来集散、贸易的基础上，形成净菜的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点，从而形成农副产品批发市场的基地生产、市场交易、批发中转、净菜加工、物流配送、销售服务等一体化、多元化经营，而且有利于形成“生产放心菜、买卖放心菜、消费放心菜”的良性大循环。

二、建立农副产品物流配送中心的优势

网络和信息优势。多数农副产品批发市场交易的商品来自四面八方，经营网络遍及五湖四海，有的还在全国各地建立了代理点、信息点。依托农副产品批发市场的网络优势和信息优势，配送中心可以很快起步。由于大型农副产品批发市场的网络完善，信息灵通，因此开展农副产品加工配送，容易获得成功。

原材料优势。批发市场的商品来自全国各地，加上其周边地区的农副产品生产基地，加工配送的原料如蔬菜、瓜果、粮油、副食、水产、肉蛋禽等，应有尽有，品种多达几百上千种。原材料丰富，品种多样，这是开展农副产品加工配送的另一个优势。

经营管理的经验。经过多年的爬摸滚打，农副产品批发市场一般都积累了比较丰富的市场管理运作经验，这为进入净菜加工配送领域奠定了良好的基础。

品牌优势。通过多年的发展、积累、竞争和提升，很多大型农副产品批发市场在周边地区逐渐形成了较高的公信度和知名度，获得了周边广大百姓的认可，并逐渐创立了自己的品牌。借助已有的品牌，净菜加工配送中心可以较快获得成功。

国家政策的鼓励。近几年，国家在促进农业结构调整和农民增收方面制定了不少政策，在农副产品批发市场的升级改造、净菜加工、物流配送、连锁经营、电子商务等方面也有较大扶持和优惠，开展农副产品加工配送的政策环境也很有利。

总之，依托农副产品批发市场建立农副产品物流配送中心，是一件既切实可行，又利国利民利市场的好事情。

三、农副产品物流配送中心的作业流程

依托于农副产品批发市场的物流配送中心的一般作业流程，如图1所示。

物流配送中心的原材料，从农副产品批发市场中就地取材，或者来自于批发市场的生产基地。

原材料首先送到检测部门进行有害物资残留检测，不合格的按照规定处理或就地销毁。

检测合格的进入流通加工程序，加工成老百姓喜好的各种成品、半成品；或者分类后分别暂时存放到普通仓库、冷藏库或冷冻库，以调剂余缺、存储保值等。加工好的成品、半成品，若不能马上进入销售渠道，也要暂时存放到仓库中。

加工的成品、半成品，除了少部分用于销售展示外，绝大部分由配送中心自己或外包给第三方物流公司，配送到终端客户如大卖场、连锁超市、学校和企事业单位的食堂等。若渠道畅通，质量过硬，甚至可以出口到海外市场。

四、农副产品物流配送中心的规划方案

基于前述，给出一般农副产品物流配送中心的大体规划方案。图2为江苏某农副产品批发市场物流配送中心的规划简图，颇具代表性，本文就以此为例进行说明。

该物流配送中心建设项目包括综合办公大楼、加工区、配送区、检测区、仓储区、冷藏保鲜库、展示销售区、出口商品区、停车场和后勤服务区等工程，各作业区的功能及作业如下：

综合办公大楼是配送中心的管理和运作中枢，并入驻与物流配送相关的服务部门，以保证配送中心运作顺利。功能包括配送中心的管理运作部门、信息中心、结算中心、调度中心、监控中心等，入驻银行、工商、税务、保险等公共服务部门。

检测区为配送中心所有要加工的原料提供检测，同时还承担农副产品批发市场的常规检测工作。检测蔬菜、果品等的药物残留，检测肉类、鱼类的传染病疫情和有毒有害物质（如瘦肉精）等。

加工区是配送中心最主要的作业区，具有分拣、加工、包装等功能。其中分拣作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品、干货等的分拣，加工作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品的清洗、加工、营养搭配、货物分装等，包装作业则对加工好的成品、半成品等进行计量、包装、贴标签等。

普通仓库是用来存放未加工的干货或易保存物品的原料、加工好的干货成品、半成品等。冷藏保鲜库用来存放未加工的蔬菜、果品等的原料，以及加工好的蔬菜、水果、鱼类、肉类等的成品、半成品。

配送区则负责车辆调度、搬运装卸、货物配装、配送作业安排、配送路线设计等，把已经加工好的净菜产品或半成品等送达到终端客户手中。

展示销售区设有展示冷柜、LED大型电子显示屏与销售交易区。可提供无公害产品及加工成品的展示、销售交易及信息发布如政务信息、实时菜价变动信息等服务。

出口商品区主要为新鲜蔬菜、水产如螃蟹、鱼类、干货等的出口提供“一关三检”（海关报关、商检、卫检、动植物检疫）、集装箱拼装等服务。

停车场为配送中心提供停车服务。后勤服务区为配送中心提供后勤如保安、水电等服务。

基金项目：河南省软科学项目资助（0613039200）；河南省教育厅项目资助（2005-ZX-460）

作者单位：郑州大学管理工程学院

（编辑 雨露）

参考文献：

[1]李旭宏,毛海军.区域物流中心规划方法[J].交通运输工程学报,2002,2(1):95-88.

[2]李玉民.物流中心设施布置设计的方法探讨[J].物流科技,2005,28(9):97-100.

物流配送中心创业计划书 篇4

1、项目概要

1.1、项目名称：湖北某某电器物流配送中心

1.2、项目简介：原某某县×××厂地处楚王城大道××号，场地闲置。某某县某某电器有限公

司计划在此处开发，建立湖北某某电器物流配送中心。该物流中心建成后将成为某某县第一家规范的、也是规模最大的物流集散中心。该物流中心属于独立的法人单位，将按现代企业管理方式运营，年营业额将达8亿元，辐射孝感地区8县1市。

2、公司介绍

2.1、某某县某某电器集团公司：公司位于某某县城区睡虎路××号，属民营公司。经过二十几年的滚雪球发展，现拥有某某城区中心地带经营门面、房地产等固定资产9千万元和公司管理人员、员工300余人，公司主要经营家电销售、家电维修、家纺销售和煤碳贸易及房地产开发等。拥有某某县某某电器公司、湖北省某某商贸有限公司等多家全资子公司，下辖某某电器城、某某商场、某某广场、某某售后服务中心、某某喜丹奴家纺等多家经营服务部门，是某某县知名骨干企业，经营大户和纳税大户。

2.2、公司法人简介：法人代表×××，大专文化，清华大学EmBA研究生，湖北知名民营企业家。某总在原经营基础上创建了现在的某某电器公司，在公司内全面推行现代企业管理制度，实施新兴的企业法人管理结构体系，在企业内建立了企业信息化ERP管理系统，引进武汉动力管理咨询公司作为企业经营管理的外部顾问团，长期跟踪服务。某总具有超前的战略眼光和高超的管理艺术，多年来，在他的管理下，某某县某某电器有限公司被湖北省政府评为优秀民营企业、被孝感市工商部门评为守全同、重信用先进企业和被各级人民政府评为优秀民营企业等光荣称号。2.3、某某电器物流配送中心的公司组织结构：计划成立的某某电器物流配送中心将是某某集团旗下的全资子公司，中心将按公司的模式运作，其组织架构如下：

3、项目详细论述

3.1、物流中心项目的开发背景：某某县位于湖北省中部偏东，隶属孝感地区，面积604平方千米，辖9个镇、3个乡，总人口60余万。某某县城地处316国道上，距离孝感市20公里、距离武汉市60公里，某某经过近几年的快速发展，人民生活水平得以极大提升，某某的城镇化建设和乡村建设呈现欣欣向荣的景象，但某某的物流行业发展却明显滞后。考察中发现某某县城没有大型的、规范的物流市场，仅仅有2-3家货运信息部，与某某的经济发展不匹配。大量的生产建设物资和居民生活物资通过公路零担等陈旧方式流通，造成极大的资源浪费，没有规模经济。因此在某某城关建立一家物流集散中心，辐射某某3乡9镇，乃至孝感地区8县1市，对于城市的规划发展、对于居民的生活改善将有建设性的意义。

3.2、物流中心项目地理位置与背景：某某物流配送中心将建设在某某县楚王城大道193号，也即G316上，原某某县农业包装材料厂。此地距某某汽车站和某某火车站的距离均不足2km，与某某县委县政府的主要办公机关为邻，旁边有某某县主要建材销售市场、家电零售市场等。该处现有厂房及场地总面积10512平米，内有占地672平米的5层办公楼一栋，占地1179平米的厂房一间，余下为空闲场地。该处交通十分便利，司机寻找方便，适合各种车辆进出，尤其可以出入大型货车。办公楼可作为物流中心的办公场所，多余房间可以作为本中心引进商户的办公地点，厂房可以作为货物存储仓库，空白场地可以停放各种车辆。综上所述，该地十分适合建设为物流集散中心。

3.3、物流项目的开发目标及思路：本公司计划将某某电器物流配送中心建设成为某某县第一家专业的物流市场，取代其他零星的物流货运部和零星物流市场而成为某某县最大的，且唯一的汽车物流货物集散中心和面向某某乡镇乃至周边孝感地市的物流配送中心。计划分三步走：第一步，将该物流中心建设成为以电器物流和配送为主的专业的物流市场。本公司经营电器20余年，有丰富的电器行业资源和物流协作单位。本公司在此建立电器物流配送中心，可以利用公司现有资源，很快形成一定的市场规模。在此阶段，本中心将从事3大方面服务：

一、现某某电

器公司的产品物流;

二、将我国广东地区生产的小家电，通过本物流中心，一站式直接配送到孝感地区8县1市，通过减少大量的中间环节，极大的降低产品的最终价格，让利于民，提高本地居民的消费需求，活跃本地市场;

三、引进国内知名及非知名品牌的大家电的生产厂家或一级代理商到本中心设立网点或办事处，本物流中心提供交易平台和物流仓储、周转和配送服务。

第二步，将该物流中心建设为现代化的物流集散中心，产品范围扩大到所有行业，线路辐射到周边所有县市及乡镇。随着专业市场的开发和运营，物流的货品将逐步扩大，线路也将逐步扩展和延伸，最终由经营电器的专业的物流配送市场发展成为全范围的物流配送集散中心。

第三步，借用该物流中心的影响，在周边建设各类专业的批发市场，比如服装鞋帽、日用百货、副食等。将此物流中心区域建设为某某县规模最大的物流批发市场，带动相关产业的发展。3.4、物流开发的资源状况：

3.4.1、硬件设施：本中心将对现有的门面、楼房、场地和厂房按现代物流配送中心的要求进行改造。

A、保留现有的办公楼，做如下装修改造：一楼为物流货运、配送的营业中心，从事接单、开票、车辆调度等作业;2-3楼对各家电厂家或经销商家招商，作为这些公司的办公场地;4楼作为本中心行政财务等办公地点;5楼可以作为员工的文娱活动场地、职工食堂等。

B、将现有的车间分隔为大小不等的仓库，建设成为不同功能的仓库，分别存放大小家电的不同种类。

c、将室外场地进行地面硬化处理，以保证各类车辆可以很好的行驶和停放。D、在本中心场地的后边，搭建防雨棚，作为货物临时集散之用。3.4.2、软件资源：

A、统一行政办公管理。本中心将集某某电器公司数十年的先进管理经验，同时引进专业的物流管理人才对本中心内的所有作业进行统一管理，公司将实施办公oA系统，实现网络办公，信息共享。

B、用ERP系统统一仓储管理。通过ERP管理软件，将中心内的所有物流货品进行编码管理，所有出入库操作通过ERP软件进行，杜绝人为记账的影响。

c、GPS物流跟踪系统应用。中心将使用先进的物流跟踪系统和GPS全球定位系统，将每份发出的货品登录电脑，全程跟踪货品状况，让货主随时上网查询，掌控运输。

3.4.3、客户资源：某某电器公司从事家电销售已有23年的历史，结识了国内外众多的知名厂家和知名品牌，这一切都是我们即将运行的物流配送中心的先期客户资源。

3.5、市场前景预测：

项目建成后，将面向某某的3乡9镇及周边孝感地区8县1市的整个市场，经过调研分析，初步预测市场收入每年在10亿元以上，大致预测如下：A、某某市场的家电零售：1亿元B、某某乡镇网络的物流配送：5000万元

c、周边县市的物流配送：4.2亿元

D、小家电批发市场将辐射孝感地区8县1市，小家电销售及物流配送收入2.5亿元。E、大家电的仓储及物流配送：2.5亿元。

4、物流中心管理与作业流程简介

4.1、本物流中心建成后，将通过武汉动力管理咨询公司，系统制定企业管理制度，同时直接引进高级物流管理人才，使整个物流中心项目从策划之始便高起点、按ISo9001国际质量管理体系运行。项目高级管理人员除从现某某电器中输出少量管理人员外，大部分采取外部招聘方式引进。公司的管理将制度化、流程化、标准化。主要工作流程介绍如下。

4.2、大宗或零担物流作业流程：在电脑系统中开具物流单据及仓库出库单——持物流单联系物流车辆——持仓库出库单到仓库取货——现场清点货物并与单据核对——签字签字确认——物流文员将货运有关信息录入物流系统——物流跟踪——收货回单收取——电话回访

4.3、配送作业流程：物流文员收集各销售网点的销售信息——在电脑系统中开具仓库出库单——物流文员根据地址信息及货品信息安排物流线路和车辆配载——仓库根据单据发货——配送司机现场清点并签字确认——物流配送——客户签收物流回单——回单登记——售后电话回访。

4.4、仓储作业流程：按货品的体积、总量及储存时间等规划库位——接收货品入库——现场清点数量并核对送货单据——填写入库单据——录入电脑系统——仓库的整理和定期盘点——凭单出库——系统中单据审核——月度数据分析并提出货品的订货或处理建议

4.5、售后处理流程：物流文员根据物流及配送的有关信息定期回访客户——物流文员记录客户的投诉信息——电话调查——协调售后人员上门处理——处理结果登记并回访——月度售后分析并提出改进建议

5、项目规划期及资金需求计划

整个物流项目规划为3个时期，每个时期及其资金需求计划如下：

6、融资计划及还款保证：

6.1、某某电器集团公司历史财务数据

6.2、某某电器物流配送中心项目融资计划：整个项目资金需求约1亿元，资金如下：分别来自工农商建等行贷款共计6500万元，自有资金XX万元、企业募集资金1000万元、企业间拆借500万元。

上海蔬菜配送产品介绍 篇5

源甲蔬菜农副产品配送有限公司主要提供以配送蔬菜、水果、冻品、调料、鲜猪、牛、羊肉、家禽、海鲜等农产品为主的全方位配送菜服务公司。本公司位于上海最大的农副产品批发市场，公司有丰富的货物资源，有专车和专业的配送团队！送菜的服务对象：专业为各大饭店、酒店、学校、医院、企业食堂等提供各种蔬菜水果调料冻品等农产品配送服务。

我们的配送服务宗旨是：无论客户的需求大小，全部免费送货上门，保质保量，物美价廉!

选择源甲餐饮配送公司相信通过我们的努力能为您减少后勤工作上的种种麻烦，使您和您的企业在进货配送方面无后顾之忧，使您更能全身心的投入畅饮工作和开拓创新中去！愿我们能携手并肩共同进步！

配送产品介绍：

水产有：澳龙、东星斑、老虎斑、右口鱼、多宝鱼、桂鱼、鲟鱼、斑节虾、草虾等上百个品种

冻品有：银鳕鱼、三文鱼、大墨鱼、澳洲带子、驼鸟肉、驴肉、牛排、兔腿等几百个品种

肉类有：猪颈肉、赤肉、肉眼、粉肠、生肠、牛柳、牛林、牛展、羊肉等其他各部位的产品。

家禽有：乌骨鸡、清远鸡、老母鸡、野鸡、野鸭、黑宗鹅、火鸡、大王鸽、飞龙等几十个品种

蔬菜有：广东介兰、广东菜心、广东豆苗、广东丝瓜、西洋菜、西生菜、迷迭香、罗勒叶、紫苏叶、黄圆椒、青节瓜等上海本地及全国各地的百余个品种。

德团农产品配送中心开业致辞 篇6

尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们，朋友们：

上午好！

深秋时节，硕果犹香。今天是德合集团农副产品批发市场开业庆典的日子，请允许我代表江苏百汇农发公司，向德合集团**董事长表示祝贺，祝愿德合大市场开业大吉，马到成功！多年来，德合集团围绕农字做文章，贴近市场，做大产业，积极探索新的运营模式，加快形成科研、生产、物流、销售一体化的产业链条，不断增强企业的市场竞争力。全力实施放心农副产品工程，并积极发展连锁超市、直接配送、代采代购等新型流通组织，形成多层次、多业态、多种经营方式的农副产品配送体系，为消费者和经营单位提供更便利、安全的农产品配送服务。德合的腾飞成为行业里的奇葩，是我们江苏人的骄傲！是我们百汇人学习的榜样！

百汇农发成立于2010年，总投资3.66亿元，主营饲料生产、研发、生猪扩繁、养殖、生猪交易、屠宰、肉制品加工及农产品冷链物流等业务，经过三年的发展公司已初步形成猪产品产业链。我们致力于传统农业与现代技术、广阔市场的高位嫁接，形成“基地生产----市场集聚----精深加工----冷链物流----终端超市后场和零售餐饮饭店后厨”的绿色安全肉类食品产业链。未来三年将依托泰兴市农产品加工园区，全力打造拥有自主知识产权和核心竞争力的“百汇”品牌。着力培育华东地区最大的肉制品精深加工、仓储物流的专业化企业。我们以真诚的服务信念缔造并实现着“客户中心论”，客户的满意是我们最珍贵的资源，百汇农发在全国范围内具备完整的销售体系，各地经销商随时为您提供优质的产品和完善的服务！

赣南农产品配送问题及对策分析 篇7

1 赣南地区的农产品资源概述

江西省赣南地区有许多特色农产品,且形成了一定规模。另外,赣南地区有特色的地方名优果品很多,如南康甜柚皮薄肉多,形状美观,营养丰富,储存方便,素有“天然罐头”、“果中珍品”的美称。赣南脐橙肉质脆鲜,风味清香,享有“脐橙进房香满堂”之盛誉。崇义的南酸枣糕具有天然野生的风味和原始森林的清香,入口由酸而甜,纯滑柔韧,风味独特。在饮料、酒类行业、副业及食品加工业中,赣南农产品表现出了较强的竞争力。

2 赣南地区的配送中心在农产品配送中存在的一些问题

赣南地区农产品虽然自身竞争力较强,但在配送这个关键环节上却存在着较大的问题,使得农产品配送能力大打折扣,作为配送工作第一线的赣南配送中心存在某些不足:

(1)赣南农产品存在配送过程中路程较远、流通时间长的问题。这与赣南地区地域条件与交通状况有关,但主要原因还是在建设配送中心和搭建物流网络上出现了偏差。企业主要考虑物流资源分布,而对需求状况、运输条件和周边经济等因素考虑不够全面,导致在整个配送过程中无论是时间还是流通效率都无法适应产品的鲜销形式,因而相当一部分产品由于配送作业环节层次及其处理能力、运价、运力、交通基础状况等原因,当产品集中上市时,出现产品质量受损、物流不畅、产销严重脱节。

(2)赣南地区的物流公司货物装配的合理化不高,例如,企业在配送过程中不能很好地利用车辆的载重量和容积,没有按照轻重搭配的最优方案运作,导致配送成本增加,效率低下,而且导致产品容易受到损坏,破坏产品价值。配送产品的比例搭配、类型搭配等没有做到科学的分析,导致整体效益不高。

(3)在流通加工作业中,商品从产地到消费地点都要经过很多物流加工作业,在消费地附近需要将大批产品进行细分、分割、计量等工作。而赣南地区的配送中心仅仅完成交货作业或较为粗糙的分配工作,在流通加工作业中分类较为粗放,没有跟上国际领先的配送理念。

(4)配送作业中不能有效地运用新技术,软件水平较低。例如,在现代配送过程中,射频识别技术(RFID)被广泛运用。它可用于物品跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合,防止货物被盗,或者装着这些货物的托盘放错位置而导致交货延迟。而赣南地区的物流企业没有能有效运用物流新技术,在作业管理与运输设备等方面与国外先进物流配送中心相比,还处在低级阶段。

(5)赣南地区的农产品在配送过程中没有利用新设备、新技术,硬件落后。拿农产品的清洗消毒来说,农产品在生长、采收过程中不可避免会受到各种有害微生物、污物杂质的侵袭污染,因此,农产品采收后的清洗、消毒已成为延长保鲜期的必备工艺环节。目前,国内外已开发出各种形式的工业化清洗消毒设备。而赣南地区的农产品在清洗、消毒等采收过程中的作业还是靠人力手工完成,没有引进新设备。

(6)赣南地区的物流企业在物流信息系统的建设上投入不大,没能有效地利用这项新技术降低农产品的配送成本。赣南地区以农产品为主要业务的物流企业大多数没有建立适合企业自身的物流信息系统,没有应用现有的信息技术,这对于对信息化、系统化要求较高的现代物流业来说是很难想象的。这种现况的存在,必然增加企业的配送成本,成为了物流企业自身发展的一大障碍。在很大程度上也会降低赣南农产品的竞争力。

(7)配送中心的人员素质较低。物流是发展前景巨大的行业,而且属于劳动密集型行业,物流企业对其员工要求较高。而当地企业在考虑到人员成本时降低了员工素质的要求,这样做直接降低了工作人员的素质,导致在进行配送作业时员工很难按照规定完成任务。这些也是配送效率低下的一个原因。

3 改善赣南农产品配送问题的若干建议

3.1 赣南农产品配送中心网点分配方案

江西省的农产品主要在南昌与赣州发送,而赣州作为赣南地区的中心地带,其周边地区农产品品种多,这就要求物流配送中心的货物装配必须合理才能使成本降低,提高产品市场竞争力。通过对赣南地区配送问题的分析,可以在现有的众多网点中选择最优的几个构建物流配送网络,通过改进配送中心能力来解决这些问题。由于原有的配送中心布局与新的市场需求有脱节现象,配送中心网点分布合理化可以使赣南农产品提高附加价值,降低组织的配送成本,这是对企业有重要意义的一项工作。在网点分布问题上,可以通过模拟方法将实际问题用数学方程与逻辑关系的模型表现出来,制订出最佳方案。由于赣南地区的配送网络可以看做是多元网点布局,能够通过运输规划法建立模型得出方案,将网点进行筛选。在不考虑网点建设时的投资成本就可以使用运输规划法求解。在得出最佳方案以后必须根据实际情况加以调整,使网点布局更加合理。

3.2 树立生鲜配送新观念——保鲜链

赣南农产品多是生鲜品,改善赣南农产品的配送问题要以改善生鲜品配送管理为重点。随着社会经济的发展、人民生活水平的提高和都市生活节奏的加快,人们对自身健康和饮食质量的关注程度越来越高,各种纯天然低加工度的生鲜食品越来越受到人们的青睐。但是,生鲜农产品不同于普通的工业品,大多数生鲜食品在常温下难以储存,不易保持原有的新鲜度和品质,短期放置后极易丧失营养和食用价值。由于赣南农产品多是生鲜品,而生鲜食品的鲜活性和易腐烂特点,使得生鲜食品质量问题的解决不能仅仅靠生产,而更需要搞好流通,其物流特性成为制约整个流通过程的关键因素。因此改善赣南农产品的配送问题应树立生鲜配送新观念——保鲜链。

3.3 建立区域性农产品物流信息平台

随着我国部分地区物流园区(如物流基地、物流中心等)的规划建设,区域物流信息平台对规划构建区域物流信息系统内容起着非常重要的作用。赣南地区的物流企业数量多,业务相近,所需的物流信息也是大同小异,那么建设赣南地区区域性农产品物流信息平台就有相当大的实用性。

信息系统是构建现代物流的中枢神经,农产品物流也是如此。通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动,可以使企业能动地对市场做出积极的反应,并指导企业调整生产经营活动。可是作为一个传统的物流企业,自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的,尤其对赣南地区从事农产品配送的物流企业来说,数量多但规模都不大,没有足够的能力去建立自己的物流信息系统,所以建立一个区域性农产品物流信息平台具有很大的必要性。

4 结束语

伴随着我国加入世界贸易组织及经济全球化之势,赣南地区农产品出口量将大大提高,现在赣南地区农产品配送中心正面临着巨大挑战,同时这也是绝好的机遇。只要赣南地区的物流企业能够在观念上转变,积极合理地应用先进技术及引入新理念,科学地发展当地农产品配送中心,在不久的将来,赣南农产品的配送问题将迎刃而解!

参考文献

[1]刘斌.物流配送营运与管理[M].北京:立信会计出版社,2006:30-32.

农副产品配送企划书 篇8

关键词：农产品；交通运输业；低碳经济；减排

中图分类号： F252 文献标志码： A 文章编号：1002-1302（2014）04-0392-03

收稿日期：2013-11-19

基金项目：国家社会科学基金重大项目（编号：11&ZD009）；教育部人文社会科学研究规划基金（编号：11YJA790182）；北京新农村建设研究基地项目；北京高等学校青年英才计划（编号：YETP1724）。

作者简介：孙曦（1981—），北京人，硕士，讲师，研究方向为物流管理。E-mail：sunxi81@aliyun.com。

通信作者：杨为民，教授，研究方向为农产品供应。E-mail：jzjszp2014@163.com。随着全球气候变暖对人类生存环境带来的严峻挑战、全球人口规模的快速增长，能源使用带来的环境问题逐步被人们所认识和重视。2005年《京都议定书》生效，2009年哥本哈根会议召开，在该会议上，中国政府提出“到2020年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%”的目标。随即“低碳”渗透到了中国经济、社会发展的方方面面。

20世纪80年代我国引入物流的概念。农产品物流作为物流业的一个分支，是为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间进行的物理性运动。农产品物流包括农产品的生产、收购、运输、储存、装卸、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并在这一过程中实现农产品价值增值以及特定组织的利润目标。农产品物流在国民经济发展中举足轻重，涉及整个国民经济的运作效率与运行质量、农业现代化以及农民的根本利益。在物流过程中，运用多种设备和工具将农产品在不同地域范围内进行运送（包含集货、分配、装卸、搬运等一系列活动的农产品运输与配送），是农产品物流低碳运作的重要环节。低碳物流没有一个统一明确的定义，GB/T 18354—2001《中华人民共和国国家标准物流术语》对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。业内的众多学者在研究了“绿色物流”概念的基础上，从物流具体环节和物流系统两方面进行考虑，给出了“低碳物流”的不同定义。陶晶以低碳经济和绿色物流理论为基础，将“可持续发展”和“碳减排”的理念融入到运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动中，采用先进的物流技术和管理手段，以达到自由利用效率最高、对环境影响最小和系统效益最优的状态[1]。

1低碳经济下发展农产品物流的重要性

我国作为农业大国，农产品物流及贸易量在全球的比重逐渐上升。如今，不管是粮食、经济作物还是畜牧产品，都大量转化为商品，商品率很高，它们不仅直接满足人们生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。因此，农产品的需求量大、物流量大、范围广。农产品自身的生化特性和特殊性决定了它的基础设施、存储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。农产品物流經常使用专用、配套的硬件设施，如专用仓库、输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备等。从国际发展规律来看，物流规模的发展与能耗的增加并不呈现出正比例关系，到一定时期以后能耗的增加必然快于物流规模的增长[2]。农产品物流以其物流量大、品种繁多、物流时间与空间要求高的特点决定其在运输、储存、商品加工以及配送环节伴有大量的能源消耗。

农产品物流离不开交通运输，而交通运输需要消耗大量的能源。国际气候组织报告显示，2005年交通运输能源消耗占全球能源消耗的比例高达26%[3]，因此，有效降低交通运输业对能源的消耗，则会大大减少碳排放。我国流通业存在严重的浪费，有40%的运力处于空载状态[4]。因此，实现农产品现代物流，合理进行统筹规划，合理运输，避免运输中的空载现象，则会大大降低在运输过程中的能源耗费，减少碳排放。不仅如此，农产品在物流过程中的严重浪费，如新鲜蔬菜在物流过程中的损耗达30%～50%[5]，制约着我国农产品现代物流的发展。为了提高农产品的服务质量而大量使用冷藏、冷冻和保险车辆，无疑会增加物流过程中的能耗。因此，大力倡导、发展农产品现代物流，加强环境保护、节能减排的意识，对我国发展低碳经济具有重大意义。

2农产品货运低碳分析

2.1农产品货运概况

3我国低碳农产品运输存在问题

3.1过多依靠公路运输

与铁路相比，公路运输的基础设施建设投入成本低。我国地域广阔，地质、地貌、地形特点复杂，汽车运输方便灵活，尤其适合特殊路段。不仅如此，在使用铁路、航空、水路运输的同时，需要公路运输进行前后衔接。2011年，我国公路运输里程数达到410.64万km，货运量为282.01亿t[7]，是水路、铁路货运量的6.62、7.19倍，然而公路运输方式运送每亿吨千米货物的碳排放量是铁路、水路运输的3.98、5.41倍（表4）。因此，公路运输不是最有效的节能减排地毯的运输方式。

3.2城市交通压力，配送问题凸显

随着人们生活的改善、消费习惯的变化，越来越多的私家车充斥在城市交通中，城市交通拥堵日益严重。为了缓解交通压力，保证人们正常的行车需求，多个城市的交通管理部门均有限制货车、卡车白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由货车、卡车改为小型面包车，而原本一次可以进行的整担配送模式改为多次往返配送，这无疑增加了小型车辆配送的路径、次数和碳排放量。

3.3货运调度能力差，闲置情况严重

整担运输远比零担运输能够有效降低物流成本，增加运力、运量，更能节约能源，加快农产品流转，缩短运输时间，提高物流服务质量。然而，由于我国现代化管理水平较低，粗放式管理导致管理的方式、方法主要以管理者的经验为主，缺乏有效的数据、技术层面的引导。在货运调度方面，使用计算机、信息技术、办公软件的利用率相对较低，因此造成车辆需求大、装车不满、运力闲置的问题。

3.4多式联运发展水平较低

多式联合运输是国际上提倡的现代物流运输的方式之一。多式联运将集装箱作为运输单元，能够提供门到门的运输及配送服务。在整个运输过程中，不需要重复进行拆封和装箱，并能够充分考虑多种运输方式的优势和适用条件，在运输过程中合理安排运力，是现代物流发展到一定程度的产物。然而，我国第三方物流在物流市场的占比仅为15%～20%，远低于欧美国家水平，多式联运的运输方式仅占2%左右。而且我国集装箱多式联运的主要形态是海路和公路的联运，约占港口集装箱集疏运量的84%；其次是水水联运，约占14%；最为低碳的海铁联运仅占2%左右[9]。

4我国低碳农产品运输与配送减排发展建议

4.1加强政策支持引导

作为经济的支撑和服务的物流行业，要从政策和法律法规的制定和监督管理入手，按照企业生产、服务效益和碳排放量的高低来合理制定我国的排碳标准，做到分层管理、分级管理、分阶段实现目标。同时，加强在企业中宣传，普及低碳观念，深入低碳与环境、生活、健康的关系的认识，强调低碳在生活和经济可持续发展中的重要作用，通过宣传和正确引导，提高企业领导和员工自觉、自愿低碳生产、经营的观念，实现企业健康发展。

4.2提高交通运输工具利用率

农产品由于具有生鲜性、易腐性、区域性和季节性的特点，其交通运输工具的使用比其他行业的运输配送频繁，对运输过程中要求的特殊处理及冷链技术要求高，增加了交通工具的使用率和技术复杂性。因此，可通过提高车辆运力利用降低运力闲置，解决和改善运输成本高、资源浪费严重、运输时效性差等问题。合理优化运输体系，降低物流运输成本，是物流、运输企业亟待解决的问题。国际上广泛采用的多式联运及其采取的运输方式能够充分发挥各种运输方式的比较优势，实现有效衔接与协调发展，降低整个物流运输系统的碳排放量，从而提高交通运输工具的利用率。

4.3提高货运业务的能源效率

通过使用新型交通工具和对工具的良好运转和维护，提高农产品货运业务的能源效率，将低碳技术在多种技术途径中得以应用和发展。同时，加强政府的引导和支持，鼓励第三方物流企业、现代化农产品生产企业等购买高效率车辆，增加燃料的燃烧效率，通过充分燃烧，降低废气排放。通过定期对驾驶员的培训，提高驾驶员对车辆的操作、机器的养护技术，改善驾驶效率和工作效率。

4.4加强物流合理化运输

通过运输联盟、第三方物流的现代物流业的发展，加强物流合理化运输。在公路货运方面，减少零担运输，强化运输的组织和协调，化零为整，增加整车货运；在水运方面，通过加船减速，减少燃油成本；在航运方面，进行有效的航空联合，共享航空资源，减少能源消耗和减排；铁路运输是相对于其他运输方式最低碳、最绿色的的运输方式，因此，可适当加大使用铁路运输的频率，进行运输合理化规划，真正实现低碳运输。加强运输集约化效果，从而有效降低货运强度。采用集约化经营模式可以提高道路运输户之间的相互联系，促进道路运输各环节的有效衔接，增强运输企业的经营实力，加强地域间道路运输业的联系，扩大企业的组织规模，促使实力雄厚的企业在全国范围内开展运输业务，提高运输市场的集中程度。

4.5加强能源低碳化建设

在运输过程中，运输成本即由运输设备折旧、人力成本及大量的能源消耗成本构成，而能源大量消耗势必造成碳排问题。从根本上解决运输中的能源消耗，才是减排的根本性解决办法。因此，加大对铁路运输、海运基础设施以及管理运输的投资，提供充足的装备及财政支持，有利于企业更多地采用碳排放强度相对较低的运输方式，从而降低整个物流系统的碳排放量。加强可再生资源的利用，减少石化燃料的使用，如加强太阳能、风能、地热能、海洋能、生物质能等的能源来源和应用；在石化能源的使用上，也要衡量各种能源的利弊，加强相对污染较少的能源的使用。在此基础上，研制开发新能源、新动力运输设备， 如混合动力汽车、电动汽车、双燃料船舶的

使用等。

5结束语

农产品运输与配送的低碳发展，是整个农产品行业和物流行业共同低碳发展的关键。从观念上引起重视，加大宣传力度，制定相关的法律法规，落实政策监管；从交通工具的利用率和运力上做文章，加强业内联合，对物流运输进行合理化规划；在能源低碳化和新能源设备的开发应用上投入大量的精力和财力，为达到能源使用的降低，高质量的生态经济、绿色生活的开启推动低碳物流的实施和发展。

参考文献：

[1]陶晶. 低碳经济下的低碳物流探讨[J]. 中国经贸导刊，2010（12）：72.

[2]戴定一. 物流与低碳经济[J]. 中国物流与采购，2008（21）：24-25.

[3]Voluntary reporting of greenhouse gases，U.S.[M]. Washington：Energy Information Administration，Office of Integrated Analysis and Forecasting，U.S.Department of Energy，2007.

[4]周潔红，许莹. 农产品物流管理[M]. 杭州：浙江大学出版社，2011.

[5]李连成，吴文化. 我国交通运输业能源利用效率及发展趋势[J]. 综合运输，2008（3）：16-20.

[6]2011年铁道统计公报[EB/OL].（2012-05-07）[2013-10-19]. http：//bbs.railcn.net/forum.php？mod=viewthread&tid=959626.

[7]2011年公路水路交通运输行业发展统计公报[EB/OL]. （2012-04-25）[2013-10-19].http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html.

[8]2011年民航行业发展统计公报[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.