铁路作业指导书小结

铁路作业指导书小结（通用10篇）

铁路作业指导书小结 篇1

篇一：铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准

一、班前准备

1、班组全员按时参加点名分工，思想集中，精神饱满，班前10小时严禁饮酒。

2、班组长布置当日作业，明确作业地点、项目、技术要求，并有针对性地进行安全教育。

3、备齐当日作业所需工具、材料，并检查机具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。

2、来车时，工地防护及时通知下道，并按标准立岗接车，注意瞭望，工具不得浸入限界，确保安全。

3、乘车时，车未停稳不准上下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放牢不超限。

三、施工作业

1、按照工班长或工地负责人的布置安排，设置好施工防护，准备施工作业。

2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行，不简化，不漏项。

3、无缝线路地段作业时，严格执行无缝线路作业轨温条件，做到“二清、三测、四不超”制度。

四、下道避车

1、作业时，如有列车开来，应及时下道避车，并将工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，应面向列车立岗接车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。

五、质量回检

严格执行质量回检制度，不合格要及时返工。

六、结束工作

工完料尽，撤除防护，返回驻地。

七、分析总结

1、总结作业情况。

2、分析安全情况。

3、考评及合理化建议。

施工防护作业

一、劳动组织及防护用品

1、劳动组织

施工防护作业共计需要4人，其中驻站1人，工地1人，两端800m各1人。

2、防护备品（表1—1）

二、作业程序

（一）驻站联络员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。

（3）带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。（4）与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。

2、防护作业（1）按规定时间提前到达车站行车室，负责校对钟表，保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。

（2）询问和记录工地防护员到达时间和防护地点，双方共同确认工地防护员编号情况。（3）根据当日施工计划，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）上登记要点。

（4）加强与车站值班员的联系，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。施工地点距车站较近或施工条件复杂，应提前预报、确报；站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。在开行快速列车的区段，旅客列车车次前加t、k、l、x等字母，预报时不得省略。

确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（5）抄录并确认施工命令，通知现场（或中间联络）防护员转报施工负责人。

（6）驻站联络员与工地防护员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。严格通话“三确认”制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间）。

如有系中断而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。（7）做好施工防护预案和日志登记。

3、作业完毕

（1）根据施工负责人的指示，办理销记手续（封锁施工应在线路开通时销记），向车站值班员提出施工车辆返回请示，并告知运行时间，通知工程车（或轨道车）司机、车长。（2）工程车（轨道车）给点后，通知施工负责人和施工作业人员返回。

（3）下班时，驻站联络员必须在现场所有人员、机具、材料都撤出线路后，方可离开车站。（4）参加班后安全总结会，进行安全小结，了解次日工作安排。

（二）工地防护员

1、准备作业

（1）按规定着装，检查、带齐通信及防护用品。

（2）按时参加点名，掌握施工作业地点、作业项目、防护项目及防护注意事项。（3）携带上岗证，通话设备（电话、电线、挂线杆或报话机）、手信号旗（红黄色各一面）或信号灯（红黄色，昼间可不带）一个、作业标牌（标牌及数量根据施工防护条件需要确定）、喇叭（或口笛）一个、记录簿一本、双色笔一支、钟表一个。

（4）与施工负责人、中间及驻站联络员明确联系方法及本人编号情况。

2、防护作业

（1）带领作业人员沿路肩一字排开走向工地（复线地段应面向本线来车方向）。（2）到达工地后，应在施工地点来车方向端，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站（或中间）联络员试验通话，报告防护位置，了解列车运行情况，向施工负责人报告。

（3）工地防护员与驻站联络员至少每3~5min联系一次，提速区段1~2min联系一次。准确掌握列车运行情况，确认当时无来车时方可同意作业人员上道。

如通话设备发生故障或联系中断，应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

（4）接到驻站联络员或中间联络员列车预报后，为防止误听，要复诵车次、时间、站名、线别，并做好记录。吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

（5）接到驻站（或中间）联络员确报列车接近时，复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车到达规定下道距离内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车安全或人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车手信号。篇二：铁路路基作业指导书 新建xx铁路路基工程作业指导书

第 i 条

路基技术标准和规范标准

新建xx铁路设计时速为xxx公里，为统一施工技术要求，加强施工管理，保证工程质量、工期、实现安全目标、环保目标、提高施工效益，制定本作业指导书。

1、路基设计标准 1.1铁路等级：ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：xxxkm/h；

最小曲线半径：一般地段xxx米，困难地段xxx米； 限制坡度：重车方向为x‰，轻车方向为x‰； 牵引种类：电化，内燃过渡；

机车类型：货机交流传动机车hxd系列；客机ss9； 牵引质量：10000t； 到发线有效长：1700m； 闭塞类型：自动闭塞。1.2基床总厚度2.5m，表层0.6m填筑a组填料（砂类土除外），底层1.9m填筑a、b组填料，基床以下路堤部分填料为c组填料。

1.3路基面应设臵为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡。曲线外侧加宽时，路基面仍保持三角形。

1.4路基边坡形式和坡率:填土高大于8m地段每0.6m铺设2.5m宽双向经编土工格栅，距离边线1m沿线路两侧设臵。

1.5检测方法：每压实层抽样检验孔隙率，每填高约0.9m抽样检验地基系数k30及孔隙率双控。

2、路基规范标准

2.1《客货共线铁路路基工程施工技术指南》tz202-2008 2.2《铁路路基工程施工质量验收标准》 tb10414-2005 2.3《铁路路基施工规范》tb10202-2002

二、施工准备

施工前对线路水准点、导线控制点及横断面进行复测，测量过程中采用“双检制”。根据工程情况，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案。

在大面积填筑路基前应选取有代表性地段进行填筑压实试验与质量检测试验，确定施工工艺参数。

三、路基施工方法及工艺

1、一般基底处理

1.1施工前应清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。1.2原地面松软土及腐植土应清除干净翻挖回填压实质量应该符合设

计要求，基底应密实、平整。

1.3原地面坡度陡于1：5时，原地面应自下而上挖台阶，台阶顶面做成4%的内倾斜坡，并整平碾压，沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m；当地面横坡为1：10-1：5时，将原地表土按设计要求翻挖压实；当基底土密实且地面横坡缓于1：10时直接清除草皮杂物。

1.4基底处理后采用重型压路机进行压实,压实顺序应按先两侧后中间,先慢后快,先静压后振压的操作程序进行碾压,各区段交接处应互相重叠,压实纵向搭接长度大于2m,沿线路方向行与行之间压实重叠应大于0.4m。

2、特殊基底处理 2.1砂垫层铺设 工艺流程：铺砂→洒水→压实→检测。

施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺性参数，并报监理单位认可。压实时适当洒水，压实标准达到中密，压实后表面不存在砂窝等缺陷。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。填筑垫层时分层压实，下层密度经检验合格后，填筑上层。施工时，放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分的时间进行排水固结。砂垫层材料采用洁净，含泥量不大于3%，并将其中的植物、杂质除净。采用天然级配砂砾料，最大粒径不大于5cm，砾石强度不低于四级。

摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度为15～20cm。采用砾石，无粗细粒料分离现象。垫层宽度宽出路基边脚0.5～1.0m，两侧端以片石护脚或采用其他方式防护，以免砂料流失。砾石垫层填筑或填完后及时完成两侧浆砌片石护坡。2.2换填土 将原路基一定深度和范围内的淤泥等挖除，换填符合规定要求的渗水土。换填时，分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。换填区域采用机械开挖时，留有30～50cm厚的人工清理层。

挖除换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大，设臵台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。根据换填部分所处的路基部位，渗水土分层填筑碾压达到相应的压实标准。路堤基底处理技术要求

2、路堤填筑

2.1路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前，应对取土场填料进行取样检验；填筑时，应对运到现场的填料进行抽样检验。填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床以下路堤填料试验项目及频次

2．2块石类填料应符合设计要求，每一压实层应采用同一种类及规格、级配的填料，块石最大粒径不得大于30cm其抗压强度不低于5mpa。施工单位每10000m3石料或岩性明显变化时抽取1组岩块抗压强度试件。

2.3路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，工艺流程见下图。三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图施工顺序：

下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。

篇三：铁路施工作业指导书范本—路基篇

铁路施工作业指导书范本—路基篇

水泥粉煤灰碎石桩（cfg）施工作业指导书

1、目的

明确cfg桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范cfg桩作业施工。

2、编制依据

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《新建铁路福厦线站前施工图设计文件》

3、适用范围

适用于新建铁路福厦线站前cfg桩施工。

4、材质要求

桩体主体材料为碎石，应符合设计级配要求；

选用的水泥、粉煤灰、及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关 规定进行检验。

5、施工工艺流程及技术要求 5.1施工准备

⑴核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。⑵进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。⑶平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。

⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。⑸施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。5.2施工顺序

cfg桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方 法由现场试验来确定。

连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打

法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。

在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔 不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长 布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。5.3振动沉管灌注施工工艺

振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土以及淤泥质土。5.3.1施工步骤 ⑴沉管

根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备

组装。桩机就位，保持桩管垂直，垂直度偏差不大于l％；若采用预制钢筋 混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右。开始沉管，为避免对邻桩的影响，沉管时间应尽量短；记录激振电流变化情况，应1m记录一次，对土层变化 处应予以说明。

⑵投料

在沉管过程中用料斗进行空中投料（可边沉管边投料）。待沉管至设计 标高且停机后须尽快完成投料，直至管内混合料顶面与钢管料口平齐。

⑶拔管

启动电动机，首次投料留振5～10s再开始拔管。拔管速率按工艺性试

验并经监理工程师批准的参数进行控制，一般1.2～1.5m／min较合适。拔 管过快易造成局部缩颈或断桩；拔管太慢振动时间过长，会使桩顶浮浆增 厚，易使混合料离析，对淤泥质土，拔管速度可适当放慢。拔管过程中不 宜反插留振。如上料不足，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。成桩后桩顶标高应高出设计桩长0.5米，且浮浆厚度不 超过20cm。

⑷封顶

沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用湿粘性土封顶。⑸移机

钻机移位进行下一根桩的施工。5.3.2工艺流程图 投料 振动拔管 封顶 移机

混和料在拌合 站集中拌和 桩机就位 沉管

原地面处理 测量放样 振动沉管

cfg桩施工工艺流程图

5.4长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺 5.4.1施工步骤

⑴cfg桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身 导杆，校正位臵，使钻杆垂直对准桩位中心，确保 cfg桩垂直度容许偏差 不大于 1%。

⑵混合料搅拌 混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少

于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施

工时，坍落度控制在16～20cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。

⑶钻进成孔

钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马 达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏 差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进 尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达 设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位臵相应的钻机塔身处作醒目标 记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设 计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。

⑷灌注及拔管

cfg桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满 混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在 2～

3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌 注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量 不得少于设计灌注量。

⑸移机

当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由 于

cfg桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑

脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位臵对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。5.4.2工艺流程图 原地面处理 钻机移位

均匀拔钻至桩顶 泵送混合料 停钻

钻进至设计深度 钻机就位 测量放线

长螺旋钻管内泵压 cfg桩施工工艺流程图

6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴为检验

cfg桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工 程桩施工前，应先做不少于

2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩

身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。⑵cfg桩的数量、布臵形式及间距符合设计要求。⑶桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。

⑷cfg桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行 28d强度检验，成桩 28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量 应符合设计要求。

⑸通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下 2.5m内进行

振动捣固的措施。

⑹为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。篇四：铁路建设工程施工作业指导书编制指南(上册)南昌铁路局铁路建设项目标准化管理丛书

铁路建设工程施工作业指导书

编 制 指 南（上册 站前工程）南昌铁路局建设管理处 二○○九年九月 前 言

为认真贯彻铁道部建设管理精神，提高铁路建设水平，抓好建设项目管理工作，推进铁路工程建设标准化、规范化、科学化，路局组织编写了《南昌铁路局铁路建设项目标准化管理丛书》（以下简称《丛书》）。《丛书》共四册，分为《铁路建设单位标准化管理文件》、《铁路建设项目标准化管理指南（标准化监理站、标准化设计现场配合机构）》、《铁路建设项目标准化管理指南（标准化项目经理部）》和《铁路建设工程施工作业指导书编制指南》。

《丛书》适用于铁路大中型建设项目，其他铁路建设项目管理也可作为参考。由于时间仓促、水平有限，《丛书》不尽完善之处，请各单位及时将有关问题和建议反馈至南昌铁路局建设管理处（南昌市站前路7号，邮政编码330002，联系电话0791-7021015，传真0791-7022737）。《丛书》在编制过程中，得到了路局有关处室、项目管理机构和中铁大桥局、中铁电气化局、中铁二十四局、中铁隧道局、铁一院监理公司、铁四院监理公司、南昌华路监理公司、北京铁研监理公司、铁二院、铁四院等单位的大量支持，其中参与编写和审查的人员有（以姓氏笔画序，排名不分先后）马华德、马国伟、毛雪波、王建国、乔志广、刘才亮、刘彦龙、刘道德、成佳音、江凌、何福勇、李晶、杜欣荣、陈世晟、陈其昌、陈春好、易利、林贻贵、林瑚旺、洪文生、赵成祥、唐福朝、夏伟、海军、袁兴太、郭伟伟、宿冲、章胜华、黄庆爱、谢宏、谢学斌、詹华文、赖同相、蔡旭、黎明细等，在此为他们的辛勤劳动，表示感谢。

南昌铁路局建设管理处 二〇〇九年九月

目 录

第一部分 铁道部文件

关于印发《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》的通知??（1）

第二部分 站前工程施工作业指导书

第一篇 路基工程

第一章 填土路基试验段作业指导书??（11）

第二章 水泥粉煤灰碎石桩（cfg）施工作业指导书（17）第三章 土工格栅施工作业指导书???（23）第四章 改良土填筑施工作业指导书??（27）第五章 过渡段施工作业指导书（35）

第六章 基床表层级配碎石施工作业指导书???（45）第七章 路堑施工作业指导书?（51）第八章 路基防护工程施工作业指导书?（56）第九章 路基排水工程施工作业指导书?（69）

第十章 路基其他相关工程施工作业指导书???（76）第十一章 沉降观测作业指导书（82）第十二章 锚杆框架梁防护施工作业指导书???（85）第二篇 桥梁工程

第一章 钻孔桩施工作业指导书（91）

第二章 明挖基础及承台施工作业指导书 ???（101）第三章 墩台身施工作业指导书 ???（107）

第四章 支架现浇连续箱梁施工作业指导书???（115）第五章 移动模架施工作业指导书 ??（123）第六章 连续梁悬臂浇注施工作业指导书 ???（132）第七章 预应力施工作业指导书 ???（142）第八章 预制梁预制施工作业指导书 ?（150）第九章 预制梁架设施工作业指导书 ?（158）第十章 模板工程作业指导书（164）— 1 —第十一章 钢筋施工作业指导书 ???（169）第十二章 混凝土施工作业指导书 ??（176）第十三章 大体积混凝土施工作业指导书 ???（182）第三篇 隧道工程

第一章 隧道工程开挖施工作业指导书（187）第二章 小导管施工作业指导书 ???（198）第三章 管棚作业指导书 ??（202）

第五章 铁路隧道工程锚杆、钢筋网施工作业指导书???（216）第六章 铁路隧道钢架施工作业指导书（222）第七章 隧道钻孔注浆施工作业指导书（227）第八章 量测作业指导书 ??（237）

第九章 隧道防排水施工作业指导书 ?（246）

第十章 衬砌施工作业指导书（255）第十一章 仰拱、仰拱填充及底板作业指导书??（268）第十二章 水沟、电缆槽施工作业指导书（274）第十三章 明洞施工作业指导书 ???（280）

第四篇 轨道工程

第一章 底砟摊铺作业指导书（290）

第二章 cpg500型铺轨机铺设长钢轨施工作业指导书??（294）第三章 人工铺长轨施工作业指导书 ?（299）第四章 人工铺设标准轨作业指导书 ?（303）第五章 补砟整道作业指导书（307）

第六章 un5-150zb集装箱式移动焊轨机闪光接触焊作业指导书 ?（311）第七章 无缝线路应力放散锁定作业指导书 ??（317）第八章 道岔铺设作业指导书（320）第九章 铝热焊锁定焊接作业指导书 ?（327）第五篇 站场工程

第一章 高压旋喷桩施工作业指导书 ?（333）第二章 防水板施工作业指导书 ???（339）第三章 水泥搅拌桩施工作业指导书 ?（343）第四章 无柱雨棚钢柱吊装作业指导书（348）第五章 扣件式钢管脚手架作业指导书（357）2 — —

中华人民共和国铁道部建设管理司 建建〔2009〕107号

关于印发《铁路建设项目施工作业指导书 编制暂行办法》的通知

为推进铁路建设项目标准化管理，进一步规范铁路工程施工作业程序，确保铁路建设工程质量与施工安全，现将《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》发给你们，请参照执行。

铁路建设项目施工作业指导书 编制暂行办法

第一条 为进一步规范铁路工程施工作业程序，加快推进建设项目标准化管理，全面提高铁路建设管理水平，根据铁道部相关规定，制定本办法。第二条 本办法适用于铁路大中型建设项目。第三条 本办法所称施工作业指导书，是根据分部、分项工程施工具体要求，针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准，指导现场施工作业、严格控制工程质量，确保施工安全，满足节能环保要求等需要制订的作业及工艺标准。

第四条 施工作业指导书应按照标准化管理理念，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件结合起来进行编制，做到图文并茂，简明易懂，可操作性强。

第五条 新开工铁路大中型建设项目的分部、分项工程以及工艺复杂或技术难度大的工程，必须结合工程特点和实际情况编制施工作业指导书，并按照施工作业指导书组织施工；应编制而没有施工作业指导书的不得开工。第六条 施工作业指导书主要编制依据 — 1 —

铁路作业指导书小结 篇2

阿尔及利亚新建55 km铁路项目的地质勘察工作自2009年10月启动以来,已进行了18个月,已完成约70%的工作。

该项目的APD阶段(相当于国内初步设计阶段)工作已于1991年完成,我公司在APD阶段工作成果的基础上进行EXE阶段(相当于国内施工图设计阶段)工作,全面执行欧洲标准规范和程序。

2 前期控制性文件

前期控制性文件指地质勘察工作总体控制性文件,需要特别说明的是,项目范围内如有重大的控制性工程,须单独对该单项工程编制控制性报告,内容与全线的报告基本一致。主要有以下几类。

2.1 全线地质勘察计划报告

本报告是地质勘察工作的基础和总体计划,主要内容有如下几项:

1)依据和目的;

2)项目情况及地理、地质概况;

3)采用的规范及参考性文件;

4)工作流程及人员、设备;

5)各类工程的勘察方法。主要内容为各类工程的勘察流程、勘探手段的选择和布置及勘探点的深度等;

6)施工方法。主要内容为各类勘探、现场实验、取样、室内实验、测试计划、编制工点地质勘察报告的实施流程、方法和工作量;

7)附件。全线勘探点、室内实验实施计划表;全线勘探点布置平面、纵断面图;全线区域地质图;各类机械和设备说明性文件。

业主和监理对该报告的要求极高,为地质勘察工作中最重要的一份文件,该文件如未通过,地质勘察工作将无法继续开展。

2.2 全线技术标准及假设性报告

该报告类似于国内的专业分篇报告,正常情况下为一个阶段结束时编写,本项目APD阶段未编制本报告,因此本阶段在APD阶段资料的基础上形成该报告。主要内容如下:

1)概况。2)勘察情况。3)室内实验情况。4)土方地质。类似于国内的分段说明,须配以代表性照片和代表性地质纵断面。5)各类工程的稳定性评价。主要内容为对各类工程的稳定性进行评价,重点为高填深挖、长跨高桥、隧道等工程。6)结论。业主和监理对该报告的要求也相当高,为地质勘察工作中仅次于地质勘察计划报告的一份重要文件。

2.3 各类勘探、测试及室内实验工作计划报告

该报告为单项总体控制性计划报告,按勘探和测试类型、实施单位分别形成报告,各类工作计划报告在全线地质勘察计划报告的基础上编制。

在工作计划报告未通过前,相应的工作不允许实施。

3 勘探与室内实验的操作

3.1 勘探

在勘探实施过程中,应提前一周报给监理下周的工作计划,每周向监理提交勘探与现场试验资料,并每天晚上报给监理工作进度。

勘探点实施过程中,如有位置或数量变化,应及时书面通知监理。

勘探进行过程中,地质监理工程师将按周计划进行现场抽检。

3.2 室内实验

现场取样后,应按全线地质勘察计划报告填写试验委托书,试验委托书随样品送交实验室,并将试验委托书报给监理一份。

实施室内实验过程中,监理会根据试验委托书进行试样和室内实验操作抽检。

4 各类工程的地质勘察报告

各类工程地质勘察报告主要包括工程概况、完成工作量、地层岩性、水文地质、室内实验数据分析、地基承载力分析这几项内容。

涵洞一般填写地质卡片,只需简单描述地形地貌、地层、水文及承载力等方面。

需要特别说明的是,地质勘察报告首要目的是反映客观的事实,不宜掺杂主观的意见,一般不宜涉及工程措施建议方面的内容,对特别工程需要提及工程措施建议时,应当依据充分,不可根据经验提建议。

5 工作感受与要点

5.1 与业主和监理的沟通与交涉

1)严格执行规范和程序。

业主和监理,尤其是专业监理工程师,对本专业的工作规范和程序理解得极为深刻,基础专业知识极为全面,严格按规范和程序工作,所有的变化、通知和协商等均须以书面文件为依据,苛刻而顽固,我们在工作过程中,应努力学习和适应他们的工作规范和程序,并尽量避免试图改变他们这方面的习惯。

2)工作思路的差异。

从本项目的经验来看,监理的工作思路为工作过程中不过多考虑最后的结果,严格按程序和规范操作,最后得出的就是最终结果,而我们的思路为工作前有总体的轮廓,目的极为明确,所有的工作都是为了达到目的。

3)时间观念的差异。

近十几年来,中国基础建设行业的专业技术人员早已习惯工期紧、任务重、快节奏、常加班的工作情况,但业主和监理将工作时间与休息时间区分得极为清楚,休息时间从不加班,因此,我们在等待审批过程中,很多情况下总是迫不急待的进行下一步骤的工作,最终导致工作不被认可。

中国公司在工作前期不宜投入大量的人力和设备,不宜抱有和在国内工程建设周期一样的想法,做好持久的准备,按部就班,循序渐进。

特别需要说明的是,根据本项目的经验,在执行欧洲规范过程中,我们应严禁在正式会议中,对有分岐的工作提及在中国我们是怎么做的,客观实际的说,至少目前他们对中国公司还是存在一定的不信任。

5.2 工作环境

1)对外交流困难。阿尔及利亚官方语言为法语和阿拉伯语,我们的专业工程师极少能在工作中使用法语,而翻译人员又极少知道专业知识,导致会议频繁召开,沟通效率极低,我们专业技术人员宜努力学习当地官方语言,提高沟通效率,这一点极为重要。

2)部分地质勘察工作委外协调。考虑成本及勘探手段不同等方面的因素,一般情况下我们会将部分勘察工作委托当地公司具体实施,阿尔及利亚虽然执行欧洲标准,但其实验室工作作风较为散漫,尤其反感监理要求的编制诸多报告,导致委托的工作迟迟无法开展,需要我们经常性的协调委外单位与监理的工作。

5.3 专业知识的丰富

作者有着十年的国内铁路地质勘察工作经验,但在本项目工作过程中,第一次接触旁压试验和连续动探(PDB)这两种勘探手段,才充分理解存在于教科书中的隧道围岩硬度、耐磨性等实验的意义,极大的丰富了自己的专业知识。

6 结语

总的来说,中国基础建设行业走出国门已迫在眉睫,在以后的国外工程活动中,接触和执行欧洲标准的机会越来越多,作为在实际执行欧洲标准先期部队的一员,作者希望本文能对正在和即将执行欧洲标准的地质勘察同行起到一定的借鉴作用,减少工作中的摩擦和曲折。

摘要：结合阿尔及利亚55 km铁路项目地质勘察实践,总结了几点体会与经验,就前期控制性文件、勘探与室内实验操作等作了阐述,进而深切体会到我国和欧洲在地质勘察方面的差异。

分析铁路机车乘务员作业能力 篇3

关键词：铁路机车;乘务员;作业能力;影响因素

安全问题是永恒不变的问题。在这个各方面都快速发展的时代，我国的交通事业也在蓬勃的发展，交通事业的发展，给人们的出行和经济的增长带来了极大地方便。但是在快速发展的情形下，还有着各种各样的安全隐患。安全是人们最担心的问题，好的乘务员可以给人们安全感，感觉非常的靠谱。影响乘务员作业能力的因素有许多[1]，我们主要从心理、生理、环境等方面谈一下对乘务员作业能力的影响以及乘务员作业能力代表的意义。

1 影响乘务员作业能力的因素

1.1 心理因素对乘务员作业能力的影响。由于一些企业乘务员的思想和价值观教育的不足，和环境各方面的影响，导致员工的思想安全意识淡薄，在工作中产生一些不良心理，这些不良心理都是安全方面的隐患，一不小心就会导致重大的事故。据调查，好多员工普遍存在的一种心理就是侥幸心理。不管在各行各业，各个公司的员工都会存在一部分人具有侥幸心理。侥幸心理，使得乘务员在工作时一般都不按照规章制度来办事，觉得规章制度太麻烦。所以就在工作时简化工作程序，违章操作，在这种心理下，会严重影响乘务员的工作能力。在繁忙的工作中，认为少干点，少看点不会有什么大后果，这是一种麻痹心理。这种麻痹心理不一定会导致事故的发生，但是事故的发生一定是这些麻痹心理导致的。

还有一些老员工，觉得自己工作了许多年，对里面的门门道道了解得清清楚楚，自以为是，觉得什么都懂，在工作时，凭借自己的经验工作，所以就会犯经验主义错误。但是乘务员在工作中会遇到的情况不是都是一样的，不能仅仅凭借自己的经验办事，不管是老同事还是新乘务员都必须严格按照作业流程去办事。员工在生活中，难免会遇到一些烦心事，因为这些烦心事而造成工作中的疏忽，遇到这种情况，乘务员需要调节好自己的情绪，可以选择跟其他工作人员倾述的方式缓解心中的郁闷，还有一些人就是在工作中受了委屈，被扣了工资、受到了处分，然后就心里感觉不公平，工作的时候消极怠工，对工作抵触。还有个别觉得工资少不想干，在工作时就事事敷衍，工作时违章[2]。一些新员工，可能由于刚来业务还不熟练，所以在工作时手忙脚乱，遇到一些突发情况时就不知道怎么办了，同时碍于面子问题，又不好意思对其他工作人员进行询问，就自己盲目蛮干，长此以往下去，不仅会加大发生意外事故的风险系数，同时也是对自身作业能力提升的一种阻碍。

这些心理因素都会影响乘务员的作业能力，都是安全中存在的隐患，所以公司必须对乘务员进行一定的思想教育，关注乘务员的心理，从感情上让大家都能够了解到工作的重要性，对工作认真负责，提高作业能力。

1.2 生理因素对乘务员作业能力的影响。还有人的生理因素也会对工作有影响，尤其是身体能够承受的工作强度，乘务员进行一定的工作时间后会产生疲劳，引起疲劳的原因多种多样。工作超负荷、睡眠不足、精神压力、工休时间，等这些都会影响作业能力。工作太疲劳不仅仅影响作业效率，对自身身体也有很大的亏损，对自身健康不利。在乘务员的疲劳期，作业能力下降，工作水平远远低于正常的工作水平[3]，经调查显示，疲劳期发生事故的频率非常的高，乘务员作业能力急速下降，其中，由于生理疲劳而引起的作业事故占70%，由心理疲劳而引起的作业事故占30%。所以，为了提高乘务员工作的有效性，相关管理部门应该对乘务员的工作时间进行合理的安排。下面以一幅图来说明疲劳状态下的作业能力的变化。

■

同时，生理方面的因素还与乘务员的年龄与性别有关。据调查显示，男乘务员比女乘务员的工作能力较差，因为女性性格通常都比男性要谨慎、小心一些。同时，随着年龄的增长，作业能力也在不断的下降，因为体力已经开始衰退，但是，随着年龄的增加，经验阅历的不断增加，脑力作业能力越来越好，所以在安排乘务员工作时，一些体力劳动，可以交给体力充沛的年轻人，脑力劳动法、可以交给年龄比较大的。随着年龄的增大，人的视觉与听觉、记忆力和注意力系统也在不断地衰弱，拥有好的视力与听觉能力，可以在工作中做出快速的反应，为铁路安全做出贡献，好的记忆力与注意力也可以提高作业能力，是正常工作中一大助力。

1.3 环境对乘务员作业能力的影响。环境主要分为两大类，自然环境和社会环境。自然环境主要就是温度的影响，当温度过高时，人们很容易使人感到疲惫和烦躁，尤其是铁路工作者，火车上的人那么多，再加上高温，很容易影响乘务员的作业能力。在天气寒冷时，人们就会把手跟脚好好地缩起来，根本不想动，到处都是冷冰冰的，人们会变得比较懒，进而影响作业能力。同时自然天气的变化会对铁路设备造成一定的损坏，导致机车的行动困难[4]，各种设备失灵，加大了机车的操作难度，这也会影响乘务员的作业能力。

另一方面，社会环境对于乘务员的影响还是主要体现在情绪方面。情绪对于乘务员的作业能力有着直接的影响。当人们情绪比较好，态度比较积极，精神力高涨的时候，人们对于解决事情的积极性就会增加，大脑运行速度加快，能够很快的克服各种困难，工作效率高，也不容易出差错;但是，在人们心情低落的时候，人的意志一般就会比较消沉，态度消极，对于任何事情就会感到烦躁，大脑运转速度低下，面对困难就会退缩，工作效率奇低，很容易发生差错，导致事故的发生。

2 乘务员工作能力代表的意义

一个铁路机车乘务员作业能力的高低，不仅仅代表了一个乘务员是否优秀，它也代表了一种责任，对于乘车人员安全负责的态度。机车乘务员在列车的平稳运行中具有重要的作用，他们是岗位的先锋队员，他们作业能力的高低、操作是否规范，都直接影响了列车的安全。铁路机车乘务员的工作职责就是实现铁路运输的安全，解决运输过程中遇到的各种突发意外，减少事故发生意外的频率，尽量避免人为因素造成的安全事故，进一步提高机车乘务员的作业能力，提高操作的规范性，实现乘务员工作的有效性，为安全运输奉献自己的一份力量。

3 总结

通过上述分析，我们知道影响乘务员作业能力的因素主要有心理因素、生理因素和环境因素，任何一场事故的发生都不是单一方面因素的作用，它是经各种因素复杂的交织在一起而酿成的意外，对于自然环境，我们无法控制，我们能够控制的就是心理因素和生理因素，对于心理因素，我们可以通过我们合理的途径进行心理调节，生理方面，我们可以通过相关部门合理的工作安排来进行弥补。乘务员的第一任务就是提高自己的作业能力，这才是减少事故发生的有效保障。

参考文献：

[1]余洪波.铁路机车乘务员作业安全管理工作分析[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011-12-01.

[2]凌喜凤，杨蓉，龙云芳，等.铁路机车乘务员作业能力调查[J].现代预防医学，2009（19）：3637-3639.

[3]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄铁道大学，2012：19-25.

铁路房建施工小结 篇4

×××××××有限公司煤炭集装站铁路专用线装车站房建工程是铁路信号、货运为目的的生产房屋，在装车站里程K9+900至K14+095范围内依据铁路运营要求分别设置运转室、工务工区、接触网工区、列检所、空压机房、轨道衡房、边修料具间、机车整备所以及2处道岔清扫房，总建筑面积为××××平方米，设计使用年限为50年，层数均为一层，结构形式采用砖混结构。自2010年×月×日开工至2010年×月×日完工，工期×个月。

装车站房建工程主要施工内容分别为：地基与基础、主体结构、装饰装修、建筑屋面、建筑给水排水及采暖、建筑电气、通风空调等。在整个施工过程中与路基、线路施工密切配合，交叉作业，并与电照、水暖、通信等专业进行沟通，合理安排施工工序。施工时确保运输畅通，做好各项材料储备。

装车站房屋地基在施工前，认真核对了房屋位置和房屋设计标高与站场道路、原地面标高一致后，平整场地，进行施工。基槽开挖后，地质情况与本建筑地质资料相符，未遇到不良地基。在基础施工前，按照图纸要求清除耕土、杂填土，用碎石和粗砂2:1的比例进行分层回填，厚度250mm，压实系数不小于0.97，承载力达到150KPa以上。

装车站房屋基础：采用浆砌毛石条形基础，首先用C30钢筋混凝土施工板带基础，再在板带基础上砌筑毛石条形基础，毛石选用大青山优质石料，强度等级大于MU30，采用M7.5水泥砂浆砌筑，砌筑时严格确保组砌形式，做好压槎，采用座浆挤浆法，确保砂浆饱满，施工时严格控制轴线位置和标高，地沟预留和构造柱下端预留准确，构造柱钢筋位置严格控制。

装车站房屋主体结构：主体结构采用砖混结构，墙体均采用MU10.0粘土烧结多孔砖，使用强度等级M5.0混合砂浆砌筑，内墙采用24墙，外墙采用37墙，组砌方式为一丁一顺，按照规范要求合理设置拉结筋。房屋设置基础圈梁和顶圈梁，圈梁采用C25钢筋混凝土，顶圈梁与顶板一起浇筑。为满足抗震要求，在门窗、配电柜及其他洞口上部均设置钢筋混凝土过梁，建筑荷载3级。房屋采用钢筋混凝土楼板，施工时严格按照屋盖结构设计布设钢筋，并做好照明电线的预埋，屋盖混凝土等级为C30，施工采用满堂支架支撑钢模板，一次性浇筑完成，完成后按规程进行混凝土养生工作，确保质量。

装车站房屋装饰装修工程：依据图纸装修表进行施工，在运转室控制台室、电源屏室、通信机械室、微机室安装防静电地板，在车辆及设备房间和仓库采用混凝土耐磨地面，在有防水要求的厨房、卫生间、淋浴间采用防水防滑地面，其余房间均铺设地砖，并设置棕红色踢脚。内墙面除厨房、卫生间、淋浴间采用白色瓷砖外，其他采用水泥砂浆，并用两遍腻子刮白。顶棚采用混合砂浆，用两遍腻子刮白。外墙按照业主要求取消原聚苯板外保温做法，使用白色抗寒瓷砖进行镶贴。一般生产办公房屋采用木夹板门，外门依据要求安装保温防盗门。一般生产办公房屋采用双框双塑钢窗，有空调的房建设置单框双玻塑钢窗。

装车站房屋建筑屋面：工程采用平屋面，屋面防水等级2级，在结构层上依次施工找平层、隔气层、保温层、找坡层、找平层和防水层。找平层采用30厚1:3水泥砂浆，内掺聚丙烯纤维；隔气层平铺冷底子油一层，热沥青马蹄脂二道；保温层用120厚聚苯板保温层；找坡层用1:6水泥焦渣2%找坡；防水层采用SBS防水卷材2道，外层带沙砾保护层。屋面施工完成后做撒水、蓄水试验合格。屋面排水采用有组织排水，用100UPVC雨水管，排至地面散水面上20公分。

装车站房建建筑给水排水及采暖：按照装车站内的统一布置，采用集中和独立两种方式。给水管路采用PPR水管，排水管路采用UPVC排水塑料管，相关卫生设施按图纸施工齐全。施工完毕后按照要求对给水系统进行水压试验，排水系统做灌水试验和通球试验，试验结果合格。采暖施工在运转室、工务工区、接触网工区、空压机房、列检所、采用站场内热网进行集中供暖，采用彩钢散热器；在机车整备所采用锅炉供暖，边修料具间和轨道衡房采用电暖器供暖，清扫房不设采暖设备。

装车站房建建筑电气工程：电源引入为三相五线动力电，220V/ 380V，照明电由动力配电箱引出。接地保护采用TN-C-S，配线方式：照明线采用导线穿硬质难燃电线管暗设，插座回路采用导线穿厚钢电线管暗敷设，导线均采用铜芯塑料绝缘导线，建筑电气设备外壳及配线钢管均接PE线保护。

装车站房建建筑通风空调：为满足工艺要求的室内温度、湿度，在运转室货运机房、通信机械室、控制台室、电源屏室、信号机械室安设分体壁挂式空调。在厨房、浴室设排风扇满足室内通风换气要求。装车站房建建筑安全及环保：依据建筑B类防火危险等级要求，按设计要求设置手提式灭火器；在重点房屋增设双电源并安装应急灯；房屋施工时尽可能做到填挖方的平衡，节省土方及用地；采用节能型、气密性良好的PVC塑钢窗；施工中采取有效防护措施，做好成品保护，避免其他相邻建筑物构件受损。

在装车站房建的整个施工过程中，我单位严把现场质量关，层层报检，重视对隐蔽工程检查控制，在现场施工中加强抽检和旁站，使各工序按规范施工，同时加强了对进场原材料的质量控制，合理配备了技术过硬的专业人员进行施工，全力确保装车站房建工程质量。

×××××集团

××××××××××××××公司

铁路作业指导书小结 篇5

一、制定政工班长管理制度

根据《武汉桥工段政工班长管理考核办法》武桥工党„2011‟16号文件要求，黄石重点维修车间党总支及时制定《黄石重点维修车间政工班长考核办法》，对政工班长基本职责、权利和义务进行明确，对政工班长检查考核进行细化，实现开展工作有法可依，检查工作执法必严。

二、调整政工班长人选

根据《武汉桥工段政工班长管理考核办法》武桥工党„2011‟16号文件对政工班长应具备的条件要求，要求政工班长贴近生产一线，在工区参政议政，全面参入工区管理，车间对现有政工班长进行了梳理，结合监护道口较多的情况，增设了一名监护道口政工班长，加强了政工班长力量。

三、召开政工班长为主要成员的“5S”整治现场会，推动“5S”管理。针对以“5S”整治活动为载体的自控型班组建设活动，行动缓慢，成效不显著，经调查关键是工长不重视，日常重线路维修，轻生产生活环境建设，因部分生产生活设施损坏，影响职工生产积极性，职工逐渐失去以工区为家的观念，失去组织凝聚力。部分职工认为工区是公共场所，公共场所公共设施管不好，搞“5S”整治没有必要，个别职工甚至认为“5S”管理与自己无关，日常操作起来不习惯，增加麻烦。

作业展评小结 篇6

作业作为教育教学工作的一部分，不仅能让学生所学知识得到巩固，还能提高学生分析问题、解决问题的能力，养成良好的学习习惯。根据学校教务处的工作计划，为进一步加强学生良好学习习惯的养成教育，端正学生洗洗态度，提高书写、鉴赏能力和对书本的保护意识，帮助学生养成认真、工整、正确的书写习惯，营造学生间共同提高、比学赶帮的良好氛围，促进学校教学常规建设，本着这样的工作思路，11月15日下午，我校1—9年级举行了语、数、英、美术等作业展览，并且制定了具体的评比标准和评比方法。本次活动，对学生形成良好的作业习惯和养成良好的作业态度，起了很好的示范和促进作用，能进一步指导学生的学习。

为了此项方案能够顺利进行，我校教务处陈校长中午组织各教研组长召开了会议，重温习作展方案并强调各注意事项，最后带领组长一起布置了习作展教室。

本次优秀习作展是由各班主任及各科任老师在班上自行开展优秀作业欣赏、交流、学习等活动推选出来，具有较高的质量，主要亮点有：

1.学生有良好的书写习惯，作业书写规范。

此次活动，我们发现不论是作业本、基础训练还是积累本，大多数学生都能认真书写，做到字迹清楚、工整、书写规范，准确率高，学生通过参观和交流，也能促进他们养成良好的作业习惯。2.学生

有良好的学习习惯，作业本干净整洁。

从检查的情况来看，学生大多都养成了良好的爱护本子习惯，不论是学生作业本、基础训练外观干净整洁、保护得很好，有的班级到现在为止学生基础训练还统一用书皮包着，整个基础训练就像新的一样，没有卷角现象。

3.批改作业仔细认真，有效度。

做到全批全改。有批改日期，有激励语言比如“你真棒”等批改形式。通过批语和学生交流，语言亲切自然，能增强学生的自信，批语富有鼓励性，针对性，体现了教师对学生的关爱。

从下午第一节课开始，组织学生从101班到901班有序的进行作业欣赏，有很多学生在参观的过程中时不时发出惊叹之声说：“哇，他们的作业写得真好，我也要向他们学习，争取写得比他们的更好！”由此可见，本次优秀作业展对大部分学生还是起到了一定的促进作用。

但也存在一些不足之处：

1、错题没有达到100%的订正

2、作业的签字率不是很高。

作业批改检查小结 篇7

9月29日下午检查了全校数学作业批改记录，现将检查情况通报如下：

所有老师都能及时上缴业务，大部分老师也都能认真书写，认真记录批改记录次数也都很充足。特别是朱海霞老师，记录非常认真，详实，而且每次记录都有详细的错例，具体的错例分析以及确实有效的整改措施。另外苗侠老师、张娜老师、周本玲老师、刘辉老师、王振华老师、魏良波老师、贾莉老师、丁仲华老师、许正秀老师、李翠老师、张海滨老师、张莉老师、秦淼老师、仝景仁老师、胡秀叶老师记录的都很详实，项目齐全，书写认真。

教案、作业展评小结 篇8

各位教师：

我校本学期的教案、作业展评活动圆满结束了。现将活动情况总结如下：

一、总体情况

这项活动是按照学校的教学计划安排来组织实施的。活动前学校拟定了展评方案成立了此次活动的领导组织研究制定了评价标准。参与展评的教师共52人。

二、主要成绩

1、全体任课教师参与展评活动的积极性比较高。

2、展评活动加强了各学科任课教师之间的交流与学习。

在教学工作中跨教研组之间教师平时很少进行教案和作业交流只是凭感性认识了解彼此的工作情况。我们开展这次活动的目的旨在为大家创造一个展示交流、学习的平台增进彼此之间的业务交流。

3、展评活动短时高效。

这项活动可以说是短时高效。我们这次展评准备参评材料1天，教师参观考核打分3天，教务处分数汇总并复查1天。可以说是短时高效安排紧凑。从此次活动的过程看参评材料全参展人数多评价过程细是本次活动的主要成绩。

4、展评效果良好。

从活动的效果看也非常好也就是说我们达到了预期目的为大家创造了相互了解、学习借鉴的机会同时又为评价我们每位任课教师的

本学期教学工作提供了重要依靠。它将引领我校的教学工作向规范化、标准化学校发展为全面提高教学质量打下坚实的甚基础。

三、存在的不足及改进措施

第一、从这次展评活动的本质看部分教师不够虚心、不负责任。具体表现在看参评材料时走马观花不珍惜这个机会。为了省事评分出现抄套、雷同。

第二、从参评的教案、作业看，一是数量不足。二是质量不高这都是平时工作不深入的体现。

1、有的老师写教案与课堂教学走两条线，写教案是应付检查的，上课的时候不使用，可以说这种教案是不适用的教案。教案应该是指导和服务课堂教学的，如果非要把它割裂开，这样就增加了自身的负担更重要的是影响课堂教学质量和效益。有的教后记填写还不及时。

2、有的教案不能体现自己的备课成果，不能体现二次备课。

有抄袭现成教辅资料之嫌。这里不能否认有的教师图省事走捷径照搬照抄现成教辅资料这样的教案虽然在形式上、逻辑上比较规范但同我们的教学实际不够吻合这样的教案我们老师只是机械的抄袭而没有对此进行加工处理因此实用价值不大。多数教师教案没有批注，不能体现二次备课。

3、教案制作不详。

有的教案虽然可以看出我们教师本人所设计的但是比较简略有的只是提纲式的简案教学目的教学重点教学难点教学流程等都有但

每一环节的具体内容却不详我们在对教案考评时发现一个共性的问题就是我们对教学活动的设计不好我们所看到的多数都是教学内容的呈现而缺少学生对教学内容的认知活动我们的老师对课堂上学生可能生成的因素预测不够仍然还是让学生围绕教师转。

第三、作业布置与批改

个别教师布置的作业次数少，作业量不足。许多作业的实效性不强。

作业是我们教学过程中不可缺少的重要环节，绝不能忽视。就作业而言至少包括三个环节：一是设计也就是布置作业，二是批阅，三是改正。就目前我校的作业看这三方面都有欠缺。

1、作业布置客观题多主观题少随便找几个填空、判断、选择题学生好做老师好批一会完成一次批改任务都打“√”，到考试时却不及格。有的教师作业布置对试题不能进行有效筛选，只是简单的让学生抄现成的课文题。

2、对于作业批阅有的教师不够认真一是批改不规范、随便。在作业批改上符号 只有“√”和“×”，通过它能够看出我们老师的敬业精神和工作态度。仔细观察后就能发现你是细致的批阅还是应付的批阅。

3、改正错题是作业中的重要一环但在作业本上却很少看到改正 的痕迹。改正一般有两种方式：一是我们老师在批阅时直接改正再就是教师在作业本做出错误标记发回去让学生改。

作业检查小结 篇9

检查反馈小结

2014年7月4日，根据学校统一的安排，由学校领导班子和中层干部及教师代表组成的检查小组，对我校数学教研组全体教师学案和长江作业批改情况进行了检查，现将检查情况总结如下：

一、检查方式

本次长江作业和学案检查采用抽样检查和全部检查两种方式，一、三、五年级采用全部检查的方式，二、四、六年级采用每班抽样10本的进行检查的方式进行。

二、作业方面的特点与不足：

（一）优点：

1.大部分教师都能按照要求及时、按数量上交学案和长江作业进行检查。教师作业设置适量、适度。

2、教师作业批改认真、细致、规范，无错批现象。批改比较认真、细致的班级有二（1）班、二（3）班、五（1）班、六（2）班。

3、大多数教师采用了等级评价和激励性的语言评价的方式。做的比较好的班级有二（1）班、二（3）班、五（1）班。

4、学生作业中的错题都能及时订正并进行回批。

5、大多数班级学生作业书写比较认真，格式规范。作业本整洁干净，教师对书写要求比较严格。做的好的班级有一（1）班、一（2）班、二

（1）班、二（3）班、六（2）班。

（二）主要不足：

1、少数班级没有上交学案进行检查，有一（3）班和一（4）班。

2、有些班级作业有少量漏批现象，主要有三（1）班和三（3）

班。有个别班级作业批改有打大钩现象。

3、有些班级学案书写次数较少。主要有二（2）班、三（1）班、三

（3）班。

4、少数学生的作业书写习惯差、作业本不够整洁，作业不太认真，整体看不够整洁.主要有：一（3）班。

5、从作业批语看，激励性评价语言和形式有些单一，有待探索。

希望老师们注重对学生作业的评价，可以根据不同学段学生的心理特点，用不同的评价等级来激励学生。

6、部分后进生错题订正不够及时，教师的回批不够及时。

通过本次教学常规的检查，一方面发现了教师工作中的优点，同时也找出了我们的工作中的不足，更能促进我们教学常规工作的进一步落实，改进我们的教学工作，使我们的教学工作再上一个新台阶！

数学教研组

小学学生作业检查小结 篇10

学生做作业，教师留作业，教师批改作业，是教学环节中的重要的一环，它不容我们忽视，需要我们教师重视它，做好它。

＃＃年4月15日，学校对全校1—6年级教学班的语文、数学、美术、英语等学科的书面作业进行了检查。

现将检查的情况作如下总结： 值得肯定的方面：

总体来说相对上次作业检查，又有了显著提高，更加接近《＃＃小学作业布置与批改要求》，具体情况如下：

一、学生作业注重了两个习惯的培养 1.学生有良好的书写习惯，作业书写规范

此次检查，我们发现不论是低年级、还是中高年级学生，不论是作业本、练习册、日记本，不论是语文、数学还是英语学科，大多数学生都能认真书写，做到字迹清楚、工整、书写规范。许多老师在教学中注重书写的指导，学生书写质量整体较好，有的学生书写的汉字略有笔锋、结构匀称，卷面美观。

2.学生有良好的学习习惯，作业本干净整洁

从检查的情况来看，学生大多都养成了良好的爱护本子习惯，不论是低年级还是中高年级，学生都十分注重作业本的保护，学生作业本、练习册外观干净整洁、保护得很好，有的班级到现在为止学生练习册还统一用书皮包着，整个练习册就像新的一样，没有卷角现象。

二、教师对待学生作业体现两个“度” 1.教师布置作业规范适度

学生作业是课堂教学的有效补充，也是巩固知识的有效途径。老师在设计学生作业上，准确把握学生年龄特征和各年级训练的总体要求，依据学科训练的重难点设计作业，基本少了重复的抄写，机械训练的做法。作业量适中，作业时间控制较好，体现了“减负”把握好。

2.批改作业仔细认真，有效度

教师对于学生的各项作业做到全批全改，批改符号规范，大多采用小勾判断正误，有评价、有日期，作文本批改及时,有眉批和尾批。

存在的问题及改进措施

一、学生作业及作业本应做到两个“培养” 1.进一步培养学生良好的书写习惯

检查中我们发现，不论是低年级还是高年级，学生作业乱画、乱做现象依然存在，主要不是对错问题，而是书写不规范、工整，不论是语文、数学、还是英语字迹潦草、看不清楚汉字的基本笔画，有的字写得太大，格子装不下，有的写得太小，看不清楚。有的写到格子外面。

2.进一步培养学生良好的学习习惯

检查中我们看到很多同学作业本干净整洁，但是也有很多同学作业本破损严重、没有保护好。主要表现在：①作业本封面不整洁，有的已经撕坏、缺角，有的上面有墨水、油渍、泥浆之类的痕迹；有的同学在封面、封底上乱写、乱画，随意打草稿的现象也有发生，班级要做统一的规定。②作业本内页卷角现象较突出，主要表现在练习册上。③作业涂改现象比较严重，做题时思考不足，涂改随意性较大，错题修改符号不规范，影响卷面美观。④学生作业不齐，学生缺乏按时上交作业的习惯，针对以上问题，低年级的老师要手把手地教会学生整理书包、存放本子的方法，并定期加以检查。各班同时要针对作业本的保护制定相应的制度和评比措施，通过作业本的检查评比、开展优秀本的展评或者交流活动促进学生养成爱惜本子的习惯。

3.培养学生自觉纠错、改错的习惯

在检查中我们发现，①学生作业错误较多，特别反应在练习册上，当然这与练习册本身的质量有关系。②老师批阅过后学生的错题，老师没有及时要求学生订正。学生订正作业之后老师没有及时批阅。

因此我们教师在教学中要特别关注学生的错题，根据错题及时调整课堂教学。针对练习册的特点，可以采用灵活的方式来完成，如过于困难的习题，可以在老师的辅导下完成，避免大面积错误，使作业成为无效作业。

二.教师对待学生作业提高针对性、实效性 1.布置作业提高针对性

语文学科抄写类的作业较多，数学学科主要是依据练习册进行训练，自主开发设计的有针对性、创新性的作业不足。学生进行作业训练的目的是对所学知识的巩固和拓展，因此我们在布置作业的时候要摒弃繁琐的机械的抄写，根据教材实际多设计一些具有一定趣味性和创新性的作业，既有对基础知识的训练和巩固、又有对思维能力的开发和培养。其中，练习册中的思维题，要好好把握，认真完成，不要空缺。要把握三点：其一要提高作业质量，而不是作业的数量；其二，做到作业天天清、周周清；其三，加强培优辅差工作，关注后进生。

2.作业评改提高实效性

教师在批改学生作业上还应更加具有针对性，特别要杜绝采用大勾判断，特别应关注班上的学困生和后进生。在学生交上作业后，教师要及时批改以便及时反馈，杜绝积压，比如学生写字、学生的练习册（因为练习册的特点有的老师一次做及几页）等，做到及时评价、及时反馈。学生作业本上的错题也要及时要求学生改正，老师也要及时对学生改正后的习题做出判断。

三.部分非语数学科的书面作业要进一步规范

值得肯定的方面：①各年级各班基本上都有美术本和英语本，并保管比较整洁，作业本上都做了次数不一的书面作业。②学生英语作业大部分书写规范，老师都进行了认真批改。评价符号多样、规范。

在检查中也有这样几个问题，①部分班级的英语书写不规范，美术作业未收齐，散乱。②本子损毁严重，缺封面、缺内页、缺角比上期检查有所减少，但依然比较突出。③美术书面作业训练的次数不够，有的还只2次作业，应基本保证每周一次。

老师们，从总的来说，我校各位老师作业的布置和批改，符合学校的要求，体现了面向全体学生，对学生的发展具有训练和指导性的作用。但是我们都知道“没有最好、只有更好”这句话，因此，我想提出以下四点期望：

1.严格控制作业数量，关注学生作业的质量，从细处出入手，真正做到一练一得，有练有得，坚决杜绝重复训练或者无效训练。

2．作业布置上要依据课标，紧扣教材，自主设计适合本班学生发展的特色作业，要灵活使用练习册。

3．课堂作业要及时跟上教学的进度，按时完成练习。

4．批阅学生作业时关注学生的错题，重点放在错题订正上和差生的辅导上。5．严格按照《要求》进行布置与批改.＃＃小学小学教导处