公路收费站工作总结及工作计划

公路收费站工作总结及工作计划（精选11篇）

公路收费站工作总结及工作计划 篇1

各位领导、各位同志：

大家好！

下面，我本着实事求是的精神，将本站过去一年中所取得的成绩、不足之处以及2010年的工作安排、生活上遇到的问题向组织汇报一下。

第一部分 09年的工作汇报

过去的09年，在上级领导的关怀下、在各位员工的共同努力下，我站的各项工作得以圆满完成。

一、超额完成下达到我站的征费任务。

2010年，下达到我站的征费任务目标数是4000万元，在各位员工的辛苦工作下，我们实际完成数为6507万余元，完成了目标数的162.69%。较之去年，今年的任务加重，我们要继续努力，再接再厉，争取超额完成组织上下达到我站征费目标任务。

二、圆满完成安全生产管理目标任务。

我站从制度上、管理上加强安全生产管理工作，认真履行《安全生产例会制度》，每月组织稽查员、行政人员、各班班长召开安全生产会议；落实安全生产检查工作，开展安全隐患自纠自查活动，以至于全年没有出现安全生产事故。我们的票款安全、行车安全、员工出行安全、车道安全等方面没有出现问题。去年，我站最大安全隐患——存款安全问题，每次开会都提出来讨论，现在组织上已经帮助我们协调解决，在经后的工作中，我们将不定期进行安全隐患排查，保证车道安全过站，为员工提供安全的生活、工作环境。

第三、文明服务工作。

09，我站一直都在强调文明服务工作。首先，安排三班、四班班长到安顺参加关于文明服务方面的培训，组织全站员工学习文明服务用语、文明服务规范。其次，分批组织各班征费员到云南胜境关收费站学习，培养员工的文明服务意识，提高我站员工的文明服务水平。

由于我站的车辆多，工作任务重，员工的文化素养参差不齐，大多数员工能够按要求打手势、使用普通话、说文明用语，但还是有部分员工这方面的工作做得不到位，需要改进。

经后，我站将建立健全文明服务相关的规章制度，文明服务与绩效考核挂钩，加强文明服务的稽查工作，同时加强员工的队伍建设，努力打造一支文明、负责、高效的收费队伍。

第四、加强稽查工作。

09我站增设了4名专职稽查员，成立了以站长为组长的正式稽查小组，由此从人员方面加强了稽查力度；强化各项违纪违章行为的处罚措施，堵住收费漏洞，严明征费纪律。抓好特情车辆管理，严查假军车、假绿通车、假施工车现象。对于免费车，加强与主管部门、科室的沟通协调，严格按规定程序对绿色通道车辆、救护车辆、军警车辆免票操作进行认真记录，对金额较大、记录不规范的特情车要经稽查员通过监控录像进行核实。09我站共核实不符合免票车辆190余次，补收通行费7万余元。

五、保畅工作。

09，我站按局、处要求，做好车流高峰期、进出口出流量以及节假日的准备工作，完善各个节假日的保畅应急预案，在坝陵河大桥开通以前，我站保畅工作做得相当到位。

平时，我们要求征费班开足通道，吃饭时间由行政人员、稽查员到车道协助征费班检查绿通、疏通车辆；节假日制定保畅应急预案和值班表，加强信息的报送，保障通讯渠道的畅通。

坝陵河大桥开通后，由于过站车辆增多、收费收入大幅度增加、车道设施和相关管理制度不够完善等等，导致保畅工作受到一定的影响。我站目前正在组织员工进行研究、讨论，改变以往的上班模式，尽最大力量做好保畅工作。

六、内务管理方面。

09，我站从制度上加强内务管理。首先建立内务管理相关的制度；其次，站长带头，组织行政人员，征费班长对员工宿舍进行抽查，抽查的内容包括：被褥的叠放、物品的摆放、地面的清洁力度、乱接乱插电源、大功率电器的使用，以及冬季电热毯的使用情况等。

09，由于我们的内务工作抓得比较细，以致于员工宿舍卫生状况良好，没有出现用电方面的安全事故。

七、食堂管理工作。

09，我站先后更换了两次炊事员，根据员工的建议对用餐方式进行了改变。加强对食堂工作人员的监管，严格控制所购置的食品质量，加大食堂的清洁力度，使得食堂卫生条件得到很大改善。09，员工对食堂伙食的满意度提高，且全年没有出现食品中毒的情况。

第二部分 2010年工作计划

一、完成下达到本站的征费任务。

坝陵河大桥开通后，我站的征费收入大幅度增加，征费任务较之去年大幅度增加。今年，下达到我们站的征费目标数是25，000万元，力争数是25，660万元，以我站第一季度的征费收入来看，我站极有可能完成中心下达的征费任务。

为了更好地完成征费任务，我站将征费额下放到个人，并将收费额的完成情况作为员工季度考核的一个重要标准，使征费员能够明确自身的责任，做好征费工作。

二、文明服务。

文明服务不管在哪个时候都要抓，都不能松懈。

1、让每个员工明白该项工作的重要性。我们作为服务行业，公司提倡“服务优良”。所谓服务优良，就是要要求我们提供畅通、安全、舒适、便捷和文明的服务。我们作为关口大站，我们代表的不仅是一个站，而且是整条镇胜线，甚至贵州省的形象。今年，我们的任务很重，但文明服务工作也必须做好。

2、制定《收费人员工作手册》，手册从各方面对我站的文明服务工作进行了细致划分，规范员工的着装标准和文明服务标准。该手册已经交由征费班长、行政人员查阅，因某些细节需要改动，目前还未发放到个人。一经修改完成，将通过站务会进行讨论，讨论通过后，将《收费人员工作手册》下发到个人，每个人必需自觉按照手册标准进行文明服务，从而提高我站的文明服务业务素养。

3、从管理上严肃文明服务纪律，通过加强管理，向管理要质量！

制定《文明服务连带责任制》，加强班组人员之间的监督力度。《文明服务连带责任制》一方面要求班组征费员之间要相互配合，搞好文明服务工作和保畅工作；另一方面，征费员之间要相互监督，一旦某人出现问题，将追究所在班组全体的责任。

三、保畅工作。

针对目前保畅工作中出现的种种问题，我们总结了经验，制定相应的办法，以便保证通道畅通。

1、调整上班时间和机制。

过去，我们上班时间为：白班早9点—晚5点，夜班晚5点—次日早9点。（注:夜班分上、下半夜轮流休息）。针对我站目前出现问题，我站自行将上班时间调整为：白班早9点——晚9点，夜班晚9点——次日早9点。夜班期间全班上岗，不安排人员休息，从而保证车道上有足够的工作人员。

2、数据员加强信息的分析研究，了解车流向、车流量、车流高峰期的信息，并及时将信息传达至征费班和管理中心，以便安排工作。车流量大时要求稽查员、行政员全部上车道疏导交通，必要时请友邻高速交警和缉毒人员帮忙。

3、完善各种应急预案。

制定节假日保畅应急预案和《收费现场应急处置方案》，一旦车道上出现问题，马上启动应急预案，做到有条有理、有理有据，从而减少事故车辆在站上的滞留时间，保障道路畅通。

四、安全生产工作。

安全生产工作长期都要抓。

今年，在去年成功的基础上，我站总结经验，首先，做好各种安全生产的预防工作，防患于未然；其次，落实安全生产责任制，将安全生产责任落实到个人；再次，继续做好安全隐患自纠自查工作，发现问题及时解决，不能解决的问题及时上报相关部门；第四，加强员工上班期间外出的监管，员工上班期间外出必须请假并附上保证书；第五，严格控制站上生活车辆外出的次数，驾驶员外出前必须确保车辆状况并做好行车日志。

五、加大稽查力度，做好稽查工作。

近期，偷逃通行费的行为层出不穷，倒卡、垫磅、遮光栅、跳磅、假绿通、假救灾车辆等行为时有发生。

（一）为了打击偷逃通行费行为，我站将《补收通行费通行费管理办法实施细则》的文件精神传达至每个征费员，增强员工工作积极性。

（二）研究制定打击偷逃通行费整治方案，并配合方案作出专项行动，必要时请相关部门协助。

（三）加大稽查员的业务素养和培养其处理问题的能力。要求稽查人员熟悉《公路法》、《公路管理条例》，在处理偷逃通行费问题上做到严格、细心、细致！

（四）、加大稽查力度，杜绝里外勾结吃票款现象的发生。目前，我站的收费额高，征费人员面临的诱惑大。一方面要加强这方面的思想教育，另一方面从加强监管，从监控录像和平时的细节方面进行检查，一旦发现问题，从严处理。

六、加强管理、学习。

从现在开始，要努力适应公司的管理制度，从站自身开始严抓管理，使每个人在各自的岗位上受到职责、职权、制度，纪律的约束，养成严格要求自己的好习惯。

七、绩效考核方面。

制定绩效考核细则，严格按照考核标注打分。

每个季度进行一次考评，考评不合格者将受到一定的经济惩罚；一年累计两次考核不合格，将上报相关部门进行处理。

八、做好迎国检准备工作以及上级交给的其他任务。

为了迎国检，一方面我们要努力做好上述的工作，另一方面，按上级指示做好站容站貌，环境卫生等相关工作。

第三部分 问题汇报

一、车道设施问题。

由于自然磨损加上过往大车、重车多，我站的几个出口车检测磅或多或少存在问题。现使用的出口3—出口7车道，误差率都相当高。

1、出口4车道。该车道驾驶员反应磅偏重几吨。通过与其他车道和驾驶员出具的单据作对比，证明该车道确实偏重5吨左右。

2、出口6车道。该车道磅的误差很大，例如：3辆同样类型的新车过出口6车道，一辆6.2吨，一辆8.3吨，一辆10.2吨，存在4吨的差别，驾驶员对磅的准确度产生怀疑，并要求复磅。在车多的情况下，工作人员尽量劝导驾驶员缴费，以免造成交通堵塞，但由于我站过往的车辆很多都是长途车辆，相差一吨往往悬殊百元左右，驾驶员几乎都坚持复磅，常常由此造成堵车。由于该车道磅的识别性存在问题，车辆正常过磅经常没有数据，目前只能通过客车。

二、人员不足的问题。

我站有11个通道（包括4个入口通道，7个出口通道）；现有四个征费班，每班8人（包括班长），目前有三名孕妇，其中两名临产，站上已经取消了她们的夜班工作。

我站建站至坝陵河大桥开通期间，每日入口/出口车流量均在1500辆左右，日征费额20—30万元；坝陵河大桥开通后，每日入口/出口车流量均在3500辆左右，日征费额上升至100万元左右；春运期间，车流量、征费收入均有大幅度提高，出口车流量最大达到5800多辆，且单笔收费金额相当大（长途货车单笔收费金额3000元左右，长途客车单笔收费金额1400元），日征费收入最高可达152万余元。

近日来，由于车多人少，我站已经安排两名稽查员暂时到征费班工作，其余的两名稽查员、同样值夜班，协助征费工作，稽查工作方面心有余而力不足。

征费班现有的工作人员，夜班时，没有机动人员检查绿通、换零钱、处理车道纠纷等问题。几乎每轮班都有人请年休假，每个夜班几乎只有7名工作人员，稽查员参与进来最多8人。近日，由于有人请年休假，特殊病假的等，一个征费员必须领多个道口，由稽查员、行政人员坐道上岗，才能缓解交通堵塞现象。

目前，车流量大，每个征费班需保证有10——11名工作人员，才能保证出/入口通道开足。

请组织上加派人员到我站考察工作，并给我们提供帮助。

三、房建土建问题。

目前我站有46名员工，加上勤杂工50余人需驻站工作，现有的住房只能保证女同志的住宿，男同志还在住活动板房。夏天即将到来，板房的居住条件更加艰苦，征费员工作很辛苦，加上我站24小时车流量大、噪音大，休息不好将会影响员工的身体健康和工作效率。

现有的公寓楼也存在很多问题，如：屋顶瓦片脱落、自来水设备中很多由于质量问题无法正常使用，望组织上为我们考虑新增住房。

四、员工业余生活问题。目前，我站没有可供娱乐的设施，员工上班时间不断地重复几个动作，下班期间几乎都呆在各自的宿舍看影碟，缺乏体育锻炼的生活方式给职工的身体和精神健康造成负面的影响。我站全体员工一致请求上级领导给我们增设体育设施，特别需要配一套室外篮球框架和一套室内乒乓球桌。丰富员工业余文化的同时增强体质。

工作汇报完毕，谢谢大家！

公路收费站工作总结及工作计划 篇2

一、班组建设的作用

收费班组直接面向过往车辆单位以及车主, 是上级相关政策、文件精神及各项规章制度的执行者, 是树形象、亮窗口的执行人, 是收费站整体形象的关键。收费班组的服务水平体现的正是一个收费站的形象。每一个班组成员的服务质量直接关系到班组、收费站、甚至交通的窗口形象, 如果个别人员出现问题, 就会为集体形象带来不好的影响。因此, 文明服务是靠收费班组中每个成员共同努力的结果, 不应单靠个别人。每个班组成员都是收费站的外部形象代言人, 都要成为宣传公路收费的“形象大使”。因此, 收费班组建设是做好收费站收费工作的前提和保障, 只有收费班组建设好了, 收费工作才能更上一层楼。

二、班组建设存在问题

(一) 班组建设机制不完善、不统一

收费站整体的工作布局调整后, 班组建设管理制度整合进展迟缓, 班组建设管理体系不够健全, 上下衔接不到位, 甚至出现“断层”现象。班组之间存在盲目建设个性化问题。为搞个性化班组, 导致班组之间管理标准不一, 有的管理制度脱离工作实际;有的班组则脱离收费站的机制和制度搞团队建设, 使得收费站的制度在班组建设中成为“棚架”, 执行力大打折扣。

(二) 形式化班组建设

当前我国的班组创建深受这“力”那“型”的困扰。如创建“九力团队”、“八型班组”。不少班组用搞运动的方式搞班组团队建设。这些班组建设是年年出新招, 不断喊新口号。但是这些“运动”有一个共同的特点就是远离了工作实际, 离开现场的管理, 看似很实际, 并且能凝聚团队的合作能力, 但其实却是个花架子。如果把衡量班组管理理论先进与否的标准确定为词汇华丽、朗朗上口、有听觉冲击力上, 或者确定为活动是否频繁、花样多上, 恐怕工作绩效上能否得到改观还存在疑问。

(三) 班组成员的素质教育还有待完善

如今, 收费站工作人员与过往车辆车主发生争吵的现象屡见不鲜, 这其中有过往车辆车主的霸道、蛮横, 想逃避缴费义务;也有工作人员的服务不到位或者低素质造成的影响。因此为降低这些现象对收费站的不良影响, 提高收费站工作人员的素质问题已经提到收费站的工作日程上来。

三、收费站班组建设主要工作措施

(一) 完善各项制度, 统一班组建设标准

班组建设的自主管理并不是想怎么管就怎么管, 而是要在上级下达的规章制度、收费站制度规定范围内自主的创新管理。在班组管理的具体措施中要切合实际, 不能脱离工作。上级传达的工作精神以及收费站的工作制度是所有收费站工作人员工作的核心。所以, 班组建设不能脱离上级规章制度和收费站自身的工作制度和机制环境。收费站在班组建设过程中要时刻紧贴工作制度和精神, 管好各个班组在创新管理过程中的不当制度及措施。

(二) 切合实际, 不搞“形式主义”

开展各项活动和创建各种这“力”那“型”的班组队伍, 不仅仅是为了丰富员工的生活和提高班组的素质、职工素质还是是为完成上级组织交给工作而服务的。要明确班组的性质, 班组就是执行, 收费站的一切计划和制度都通过班组来实现, 一切工作也都由班组来做, 收费站的物质文明和精神文明的建设任务也都最终通过班组来建设。因此班组在开展活动时要讲究实际, 开展的一切活动都要以工作为前提, 是为使班组更好的全面的完成收费站工作, 并能赢得社会各界的好评, 而不是这些活动本身带给成员的乐趣。

(三) 班组团队建设应高度重视班组长队伍建设

班组成员的素质好坏决定班组有没有活力和竞争力。可见班组成员的素质是一个班组完成各项指标的关键。如何进一步提高班组成员素质这一问题摆在了班组长面前。班组长时收费站工作的组织者、一线管理者, 其素质能力对实现班组团队建设有极大的关系, 所以班组长要以身作则, 首先提高自身的素质, 自觉塑造本职业精神和道德规范, 不断增强自己的积极性, 主动性和创造性, 并在工作过程或开展活动中逐渐提高班组成员的素质, 并要定期开展职业道德座谈, 对班组成员的素质进行潜移默化, 进一步提高班组成员的科学文化素质。

诚然, 推进班组建设的方法就是创建“学习型班组”, 促进和保障班组成员持续学习、终身学习, 养成自觉改善的机制和习惯, 保证职工紧跟时代发展的步伐。

四、总结

收费站管理工作的基础, 各项收费工作和精神文明建设活动的最终落脚点是班组, 其行为直接代表收费站的整体形象, 最终提升收费人员的职业素质, 建立社会与收费站之间的和谐体系, 创造收费站职工和职工之间的和谐氛围, 构建上级与下级之间交流沟通的和谐平台。因此, 加强基层班组建设和管理是必然的, 也是必须的。班组建设是一项重要的基础建设, 班组一直以来是提高收费站工作人员素质, 建设精神文明的前沿阵地, 只有加强班组这个前沿阵地建设, 才能真正调动广大职工的工作热情, 真正发挥广大职工的积极性, 创造性, 形成对收费站的凝聚力, 向心力。

摘要：班组强则企业兴, 班组弱则企业衰。班组是公路收费站的基层细胞, 班组建设就是以基层小团队的管理形式出现, 结合各班组自身特点, 制定计划, 开展各种活动, 以提高班组队员的团队意识和合作能力, 并帮助班组成员建立正确的团体价值观。

关键词：公路收费站,工作人员,班组建设问题

参考文献

[1]濮有发.浅谈公路收费站的班组建设[J].科技信息, 2010.

高速公路新时期收费站政工工作 篇3

关键词：高速公路 收费站 政工

相对来说，高速公路和其他的公路有很大的差别。首先，高速公路的通行车辆很多，而且是昼夜工作的。在这种情况下，如果收费站的政工工作达不到要求，势必影响我国高速公路的运行；其次，收费站的政工工作关系到此段高度公路能否长久的运行，员工的态度和工作水平，会对车主产生一定的影响，如果接到的投诉过多，会在社会上引起很大的舆论，从而影响相关领域的工作。在此，本文主要对高速公路新时期收费政工工作进行一定的讨论。

一、高速公路收费站政工工作的重要性

（一）有利于树立良好的整体形象

收费员整体服务水平的高低、服务态度的好坏、精神面貌的展现是体现高速公路的“窗口”形象，收费站政工工作可以增强收费员的服务意识，整体意识和全局意识，全面提高文明服务的水平。由此可见，在日后的政工工作中，必须从多个角度出发，提升收费员的整体素质。首先，我们要保证高速公路收费站收费员的服务水平较高，不能根据车型的高低来决定服务态度，这种情况是坚决制止的，而且在发现的时候，必须从严处理。其次，收费员的精神面貌非常重要，由于收费站是昼夜工作，所以常常发生收费员与车主口角的情况，这对高速公路的日常运营来说，是非常不利的，身为一名收费员，必须在工作时间内保持一个良好的精神面貌，良好的服务大众。

（二）促进收费站的全面建设

高速公路收费站不仅要完成收费任务，确保“应征不漏、应免不征”，更重要的是能通过日常工作展示整个交通行业的一流形象，展示规范的服务项目和服务水平，收费站政工工作对于提高收费站的管理水平有巨大的促进作用。在一般人的眼中，收费站仅仅是一个收钱的地方。但是从全局的眼光来看，收费站的建设是一项必要性措施。首先，高速公路收费站是高速公路的具体策划机构，收费仅仅是一种规划性的手段，如果任由车辆通行，不仅会对城市的交通造成不良影响，同时会对后续发展产生阻碍作用。其次，高速公路收费站的政工工作是交通发展的重要工作，能够对高速公路的协调和发展，提供详细的资料和数据，对其他地方的高速公路建设提供详尽的参考。因此，在以后的政工工作中，必须通过有效的方式和手段，充分提高工作水平，促进收费站的全面建设，广泛的服务大众出行。

（三）有利于培养员工的奉献精神

立足岗位奉献，是高速公路全体员工应有的素质。收费员工作辛苦、操作相对单调枯燥，收费站政工人员通过教育和帮助，可以使广大收费员认识到文明服务的重要性，不断地改进工作方法，更好地适应收费岗位的需要。高速公路收费站的政工工作，在很多人的严重都非常平凡，但從客观的发展角度来说，平凡的工作往往决定了未来的发展空间和国家的经济地位、社会发展模式。目前的高速公路收费站并没有太大的变化，随着政工工作水平的提高，员工的奉献精神有所增加，他们奋斗在岗位的第一线，是国家的具体体现，他们的工作质量直接影响着高速公路的运营情况。所以，提升政工工作，能够培养员工的奉献精神，实现社会的全面发展和进步。

二、高速公路新时期收费站政工工作探讨

高速公路在现阶段的发展中，已经成为了我国的必要性基础设施，并且对经济、政治、文化的发展产生了决定性的影响。面对新时期的要求，高速公路收费站政工工作必须实行全新的工作办法，在多个方面实现大幅度的进步。同时，收费员要积极巩固原来的成果，为高速公路的发展，提供源源不断的动力，让高速公路为我国的新时期发展，创造更大的价值。在此，本文对高速公路新时期收费站政工工作办法进行一定的阐述。

（一）思想交流法

现阶段的交通压力很大，尤其是在旅游旺季，高速公路甚至会发生堵车的情况，此时的收费员必须耐心的劝解，要有效的应对较多的复杂情况，保证将问题控制在一个较小的范围之内。思想交流法在目前的应用当中，取得了一个较为理想的成果。从主观上来说，思想交流法就是谈心、谈话的方法。由于目前收费员的工作单调、枯燥，而且在不同的时间段，会遇到不同的车主，有些人非常烦躁、有些人非常好心、也有部分车主故意为难收费员，面对复杂的工作情况，相关部门的工作人员需要与收费员进行心灵上的沟通，实现全面发展和进步。另外，在了解收费员的心理需求和困扰以后，要采用有效的策略进行积极排解，在侧面为收费员创造一个较好的工作环境。思想交流法并不是单方面的倾听，而是要切实的解决问题，这样才能保证高速公路收费站政工工作拥有一个较大的提升，而不是长久的原地踏步。

（二）榜样教育法

这种方法在日常的工作当中比较常见，而且符合新时期对收费员和收费站的需求，能够在客观上实现政工工作的提升。榜样教育法主要是指典型示范和楷模影响的方法。现阶段的收费员在工作编制上比较健全，而且各项评比工作和福利待遇也趋于完善。面对一个越来越好的工作环境和工作待遇，收费员的惰性很有可能会提升，所以要采用榜样教育法，让收费员有一个榜样可以学习和比对，从典型和楷模上看到自己不足的一面，从而学习到更多的处事方式。值得注意的是，榜样教育法并不是一味的单方面学习，而是要将自己的优势发挥出来。政工工作不是千篇一律的重复，而是要根据各个路段的车流量，来进行有效的管理，这样才能在经济效益和社会效益上获得较大的提升，否则榜样教育法就成为了一种摆设。

（三）行为评价法

行为评价法是新时期的一种全新政工工作方法，这种方法主要是培养员工的自我教育能力，包括自我认识能力、自我控制能力、自我批评能力、自我辨别是非的能力和自学能力等，是自我教育的方法之一，也是政工工作的目的。自我教育不是一种强制行为，而是充分挖掘员工自身的积极因素，通过政工的积极引导形成新认识、新观点，进而提高员工的自我评价能力。从以上的表述来看，行为评价法的效果还是比较了理想的。在日后的工作当中，可以广泛的推广这种方法。但是，我国的地区化差异较大，有些地区比较注重团队，而不是个人，行为评价法的应用必须考虑到收费站的具体情况。另外，在应用行为评价法的时候，要考虑到收费站政工工作的重点部分和次要部分，不能总是以一些硬性指标作为评价依据，要从主观和客观的角度出发，对员工进行综合性的评价，防止单方面评价带来的负面影响和消极情绪。

三、结束语

本文对高速公路新时期收费站政工工作进行了一定的讨论，从整体的工作来看，还是有很大进步的。在以后的工作当中，必须保证高速公路收费站政工工作在一个比较稳定的环境中进行，加强监管策略，避免收费员受到无理的车主骚扰。还有，目前的收费站需要在数量上做出更改，因为我国的高速公路在不断的增加，固有的收费站店并没有办法较好的完成工作，增加收费站点可以提高工作效率，压缩工作量。

参考文献：

[1]蔡颖，施明喆.浅谈如何做好高速公路收费人员的思想政治工作[J].民营科技，2011（04）.

[2]余国林.以科学发展观为指导 做好企业政治思想工作[J].科技信息，2010（13）.

2010年公路收费站工作总结 篇4

一、上半年主要目标完成情况（1-6月份，下同）

1、上半年全站进口流量为755163辆；出口流量为**辆，同比分别上升**%、上升**%。通行费收入****** 元，其中宁沪****（拆账比例**%），占计划**万元的***%，与去年同期***元相比增长**%。

2、内部运营方面包括入口发卡、出口收费速度、出口误判率、收费差错率、有理投诉率均符合内控要求，环境、安全健康目标符合贯标要求，安全生产实现“七无一控制”。

3、预算费用支出 元，占计划的 %，总体控制在预算范围内。

二、完成的主要工作

(一)完善规范各项管理制度和考核细则，加强考核管理，推进精细化管理水平

1、加强规范了收费、值机及后勤岗位的考核管理，修改完善各岗位百分考核标准，细化考核项目，补充考核内容，明确考核奖励要求。充分体现了“奖优罚劣”，促进了业务技能和服务水平提高。

为了适应社会各界对高速公路收费服务要求的不断提高，符合公司严格收费管理的要求，切实提高全员的业务技能和文明服务水平，树立良好的收费窗口形象。根据公司、管理处相关规定，结合我站实际情况，将进一步规范加强我站岗位考核管理，主要完善现行的考核模式，修改完善各岗位百分考核标准，细化考核项目，补充考核内容，明确考核奖励要求。

一、对照管理处的统一要求，将站原来实行的按月考核周期，修改为按周考核。

二、考核办法实行值机员与班长当班考核制，值机员加强当班期间对收费人员及收费道口的实时监督，及时发现问题，及时提醒并纳入考核；当班班长加强对收费现场的管理，对当班期间特殊情况及时处理，避免发生纠纷，对班组成员违纪违规行为及时制止并纳入考核；站部采取不定期检查，发现问题纳入考核。

三、考核内容主要分为业务考核和综合考核。考核以完善修改约60个具体内容后的各岗位百分考核标准为依据，同时根据实际情况，对查获堵漏、好人好事、通讯报道、参加集体活动取得名次等特殊项目给予适当的奖励或处罚。对月度考核总分低于最低标准（92分）的将给予站内部待岗处理，并扣除当月综合部分奖金。对于党员、副班长及以上骨干人员提高考核要求（低于93分内部待岗）。

四、考核坚持及时、公平、公正、公开的原则。对于当班考核情况下班后实行即时反馈本人确认制。每周值机班长汇总本周考核情况并公布，次月初将全月考核情况汇总交站考核领导小组讨论研究，并将结果予以公示。同时建立考核反馈制度，对考核内容有疑问的，可在规定的时间内（一般为公示3天内），及时向考核小组反映。

考核一个季度以来，收费质量明显提高，员工主动适应工作要求，文明服务水平有了一定的提高，如今年一季度入口公务车误刷正常车7次，与去年4季度30次相比下降了76.7%；出口误判次数从38次下降到30次（其中1月份15次），下降了21.1%。违纪情况明显下降，违规10次（单次扣分20分的）与四季度相比下降了50%；去年因文明服务不规范而考核有8次，今年是12次。去年四季度平均考核得分是96.05，今年一季度99.02分。

2、加强和完善了干部值班制度，规定了值班“七必做”：值班干部在吃饭时间必须到收费现场顶岗；晚间21：00之前必须到宿舍巡视一次检查和制止影响夜班人员休息的情况发生；值班干部必须巡查全站一次确保重点部位的安全；值班干部在夜间必须对当班情况做一次稽查；必须查看前一日1小时录像；通过就餐、参与文体活动等方式了解员工思想动态，对近期有思想波动、工作情绪不稳定等现象的员工进行一次谈话，及时沟通，引导和帮助员工正确处理；必须坚守岗位不得擅自离岗或脱岗；值班期间，值班干部必须保障通信畅通。非值班期间，接到站内电话指令时，原则上应服从站内工作安排。必须按值班必做内容规范记录好站《值班记录》，如实反映值班期间的各种情况。值班期间需要移交的事项应在值班记录中反映并应与接班人口头说明。经过进一步规范的值班工作，明确了值班干部职责，发挥了值班干部发现问题、解决问题、处理特发情况的作用，有力保障了站部生产的各项措施落实到位，促进站部各项生产管理工作有序进行。

3、制定了我站警卫任务内部运作程序。上级单位相关要求，为加强对警卫车队通过我站时的管理，保证警卫车队安全、快速、顺利通过，避免因延误警卫车队通行给公司造成不良影响,保持正常的收费工作秩序，对外树立良好的窗口形象，特制定我站警卫任务内部运作程序。该程序明确了职责分工、具体操作流程，指定道口和收费人员。并提出一些具体的注意事项。

4、今年4月份，我站专门召开信息工作会议，通过广泛征求员工的意见和建议，修订完善了我站信息管理办法，优化信息员队伍，调整奖励机制，调动了员工参与信息工作的积极性，提高了信息工作质量。

（二）深入开展节能降耗工作

高速公路收费站绿化工作总结 篇5

各位领导：

光阴似箭，时光如梭，转眼之间进入下半年；回顾上半年我站在工程部各位领导的正确指导下，绿化养护工作有着显而易见的发展。

首先，正确理解工程部的绿化指导意见，组建一支业务水平高、能吃苦耐劳、乐于奉献的绿化工作小组。站长亲自任组长，带领大家深入学习绿化指导书，号召全员参与，积极为站区绿化献计献策；亲自组织绿化工作，以身作则，充分带动员工热爱劳动、积极奉献；紧密联系公司及其他站区，积极发扬“比、赶、超”精神，学习先进，改进不足，努力完成各项绿化养护任务。

第二，配合工程部，做好站区绿化改造工作。

为迎接全国干线养护管理检查，公司工程部对我站绿化工作进行了崭新的改造，使我站的站容站貌得到了彻底的改变，全体员工在欢喜面对的同时，也积极的配合工程部的规划、部署。一面配合、督促施工单位的工作，一面学习、改造站区后面的草坪，经过大家的共同努力，挖地、翻掉退化的高羊矛、杂草，清理石子等垃圾，撒上白三叶，期待草坪茂盛后，再拔除杂草，一遍遍地劳动，基本完成了整个站区的绿化改造工作，使站区的整体环境得以显著提高。

第三、在搞好绿化养护工作的同时，我们始终把安全工作放在首位。平时我们认真仔细地对待每一次的施肥打药、割草挖地，施工前我们必不可少地要将工作人员召集起来，讲清楚打农药、割草的注意事项，提醒大家工具的使用和农药的危险。并在每月的安全检查中将绿化工作可能带来的安全隐患着重检查，对新加入的施工人员，加强必不可少的岗前培训。

上半年，我们努力完成公司下达的各项养护任务，争取将绿化工作做好！但因业务水平不够专业，工作中还存在许多不足之处：对改造后的草坪有待进一步加强植保力度，对灌木的修剪、蜀块地的养护工作有待进一步提高标准，恳请各位领导和技术人员给予批评和指正，以促进我站下半年绿化工作的提高，为迎接交通部检查做保障。

高速公路收费站6月工作总结 篇6

本月xxx站以“双百三十”和“收费攻坚杯”活动为载体，全面开展我站的各项工作。现将6月份工作完成情况总结如下：

一、通行费收入及收费业务指标情况

2012年6月份，我站计划征收通行费215万元，共征收车辆通行费174.0600万元，本月完成占月计划的80.958%,占季度计划的27.54%,1-6月份合计完成占年度计划的39.96%，因小纸坊收费站的撤销未能完成本月的征收任务。误判0，更改0，收改免10.32‰，降档0.31‰，业务指标均在规定标准之内。

二、活动开展

1、开展“双百三十”活动。

以创建活动为载体，严格按照xxxx中心印发的《关于各收费站开展“双百三十”创建活动实施方案》，广泛动员宣传，启动创建工作，促进管理服务水平不断提高。

2、开展“收费攻坚杯”活动。

高度重视“收费攻坚杯”竞赛活动，明确各阶段活动要求，采取有效措施，组织所有人员积极投入到活动中来。加大对活动的宣传力度，着力培养活动中涌现出的先进典型，大力营造比、学、赶、帮、超的浓厚氛围。明确各阶段所开展任务的重点，有针对性的提出目标、采取措施，确保活动有序开展。

为了打造 “航空式”的服务理念，修武东站于2012年6月12日开展微笑服务培训。开展微笑服务培训的目的是将“微笑服务”理念深入人心，切实提高修武东站收费人员的文明服务程度，强化文明服务意识，规范管理，从而打造一支业务精、效率高、形象好、服务强的征收队伍。为了将微笑服务做精、做细、做严、做准，修武东站制定了“口咬筷子练微笑、常吐E字练微笑、三结合练微笑”的“微笑操”。

3、开展以“快乐六一”为主题的六一节活动。

为使xxx站职工的孩子们过一个快乐祥和的“六一”儿童节，解除职工的后顾之忧，从而安心工作，“六一”儿童节当天，修武东站联系了就近有孩子的职工，带领孩子参加修武东站举办的庆“六一”儿童节庆祝活动。

4、切实做好入口超限超载车辆的治理工作。

根据还贷中心要求，认真贯彻通报要求，做好自查工作。采取有效措施，加大治超工作力度，加强与高速交警等有关部门的协调配合，坚决禁止车货总重55吨以上非法超限超载车辆驶入高速公路。

5、做好端午节期间的安全保畅工作。

端午节期间，xxx站及时召开站务会议，做出周密部署，并严格落实各项规章制度，切实为广大司乘人员的出行做好安全保畅工作。站领导对端午节期间的安全、稳定、保畅工作高度重视，及时对前阶段工作进行了总结分析，做好了节日期间的安全保通工作。

三、严格执行绿色通道验货程序，坚决落实“绿色通道”惠农政策。

我站自执行“绿色通道”政策以来，认真贯彻落实相关的政策、文件精神，严格执行“绿色通道”的界定标准和优惠标准，对符合“绿色通道”政策的鲜活农产品运输车辆均能给予免费或优惠放行。另外，为了防止各类不法分子利用“绿色通道”这一优惠政策逃交、少交车辆通行费，我站对“绿色通道”车辆的查验工作一直常抓不懈，要求全体收费人员在查验时要做到多点、多面、全方位查验，对成功打击假冒绿色通道车起到很好的威慑作用，本月未出现一起假冒绿色通道车辆。

四、稽查考核管理

发挥稽查作用，加大稽查力度，健全稽查制度，形成稽查氛围，同时在以后的工作中要加强票管、内勤、收费人员工作责任心的提高，认真学习各项规章制度，在不断提高业务素质的同时，按照票管、内勤、收费人员岗位职责进行工作，不断提高对收费工作重要性的认识。

五、加强廉政建设

加强廉政建设力度，做到逢会必讲，敲起廉政警钟。学习教育长抓不懈，不断加强自身建设。并开展警示教育活动，将员工的廉政心得进行学习、交流，在员工心中树起廉政大旗。

六、安全生产

夏季是各类安全生产事故的易发期，而高温、雷电、暴雨、台风等自然灾害多发，又给安全生产带来了很多不利因素，我站针对这些普遍存在的安全隐患，结合实际工作对夏季安全工作注意事项进行了培训，并取得了良好的效果。

在以后的工作中我们会不骄不躁，更加努力，进一步提高管理水平和服务质量，调动各个环节的积极因素，发挥最大潜能，巩固成绩，弥补不足，有力、有序、有效地开展好。按照“双百三十”和“收费攻坚杯”活动创建计划，积极投入到创建活动中来，确保活动扎实推进，取得实效。

公路收费站工作总结及工作计划 篇7

一、预防投诉的具体做法

笔者认为,在预防投诉的过程中,对员工的教育引导,加强业务提升,掌握交流技巧,形成制度要求,事前预防到位, 就会让预防投诉工作事半功倍。同时,在现场处理中的方式和技巧,对是否造成司机投诉事实,具有很关键的作用。当然,发生差错后,跟进处理和补救也需要认真、真诚地对待。

(一)事前预防是关键

一是做好制度建设。收费单位需要制定处理办法,从投诉处理职责、处置流程、考核监管等方面,形成制度性要求, 并根据不同情况,对各岗位分别制定考核标准和分值,形成环环相扣的考核体系规范管理及处置流程,将预防投诉等征收重点向标准化的目标推进。

二是做好业务培训。预防投诉培训分为服务技能培训和业务技能培训。在服务技能培训上,结合温馨服务活动, 着力提高员工的服务技能,以良好的服务标准和态度,化解司机的投诉冲动。 需要倡导标准化礼仪方式和温馨化服务态度。标准化礼仪方式就是要向电信、银行等行业先进的优质服务学习, 形成有礼有节有度的形体和语言表达形式。在业务技能培训上,过硬的业务技能可以大大降低被投诉机率,扎实的基本功也更能有底气处理好现场问题。 因此,一方面要整理相关业务知识点, 特别对于日常不是常用的知识点,也要帮助员工温故而知新。另一方面,在征收过程中始终坚持一个原则,那就是在执行收费政策问题上决不含糊,毫不妥协,不给别人留把柄,不让投诉留隐患。 即使由于坚持政策让驾驶员不满而投诉,我们也始终是正确的一方,从源头减少了投诉隐患。

三是做好案例分析。收费单位需要经常性地下发投诉典型案例,将这些作为例会和班组学习的主要内容,通过对典型案例的学习,让大家举一反三,从别人的教训中汲取教训。召开专题研讨会, 深入研讨交流,经验共享,往往一个小方法、小细节都能让大家受益匪浅。

四是做好警示教育。对于出现的投诉案例,或者是可能导致投诉的违章违纪行为,坚决给予严肃处理,考核就高不就低,保持管理的高压态势。同时,对于一些新情况的出现,我们也要给予警示, 譬如现在的微博。有时员工因工作中受了驾驶员的委屈,很是不满,就在自己的微博上进行发泄。现在微博的传输和扩散能力超出想象,一旦让驾驶员看到或扩散出去将会带来很坏的影响。因此,要对员工经常开展谈心教育,进行警示发布。

五是做好心理疏导。现在收费行业是强势的,但收费员却是弱势的,对员工心理疏导十分重要。应当建立员工谈心制度,做好员工心理疏导。对出现被投诉的员工,必须与其深入谈心,了解员工思想情况,并对投诉原因深入分析,有完整的谈话记录和分析。对出现情绪波动的员工,要从员工实际困难出发,给予善意、温馨的帮助,使员工尽快走出低迷情绪。对受到司机非议、责难甚至是打骂的员工,要及时给予心理舒缓。有时乘客由于喝醉酒等原因,在员工无防备的情况下,侮辱谩骂收费员, 收费员不能因此而失态。事后,建立谈话机制,以此缓解委屈情绪。也可以设立“委屈奖”,激励员工主动服务,缓解员工压抑。

六是做好基础保障。在以往司机反映的问题中,设备故障或误差也是造成投诉的重要因素,譬如ETC天线识别、 费显无法同步显示、地磅称重误差较大等问题,建立巡查督办制度,特别对影响正常收费秩序,引起驾乘人员意见的,限期整改到位。

(二)事中处理是重点

一是快速处理。收费现场快速处理十分重要,特别对于一些脾气暴躁或喜欢挑刺的司机,哪怕多等1分钟也就有了投诉的理由。因此,要换位思考,现场人员要快速跟进,避免把司机晾在一边的情况,容易让司机感觉不被尊重。在矛盾无法处理时,站管理人员要快速上岗, 协调处理问题。

二是不升级矛盾。在出现收费矛盾的时候,收费人员坚持“缓一缓、压一压、 笑一笑”三部曲,“缓一缓”不是把处理慢一点,而是缓一下司机的情绪,也可以给司机倒杯水,以温馨的服务,换取司机理解。“压一压”是让收费员工压一压自己的情绪,不要被司机的情绪所带动,让自己静下心来。往往在不冷静的情况下,出现处理出错,言语冲突。“笑一笑”是以笑脸对司机,微笑是交流的润滑剂,肯定是有道理的,笑脸以对,会让沟通处理更顺畅。

三是灵活掌握尺度。在处理特情时, 在不违背大原则的前提下,要灵活掌握处理尺度。特别是对于一些路段或路网自身原因造成的问题,要尽快处理。

四是技巧很重要。在现场矛盾不可调和的情况下,注意处理技巧。其一可以采用“换人法”,由不同的人沟通处理,总能找到话题相投的机会,缓解矛盾。其二尽量引导司机在视频监控之下或能录音的地方沟通,为后续处理带来有力证据,同时也保护收费员工。其三牵涉到兄弟站或兄弟路段的时候,要协助处理,不能一推了之,给其他站点或路段带来被动。

(三)事后补救须及时

一是避免侥幸心理。对于已经出现的差错或问题,要及时补救,避免侥幸心理,认为司机不会发现。而是要主动跟进,对于工作中存在问题的,要主动致电或上门道歉,争得当事人的理解。一般情况下,拳不打笑脸,主动沟通有利于消除矛盾,减少投诉。

二是处理宁过勿缺。在处理隐患的过程,要有宁过勿缺的意识,应当全力以赴,能处理尽量早处理,不留后患。

二、预防投诉工作的几点体会

在预防投诉工作中,通过实践感觉到,完善的规章制度,严格的检查考核固然重要,但预防投诉工作归根结底是做人的工作,因此,充分尊重员工,爱护员工,把员工当朋友,视员工为财富,充分调动员工的主观能动性,将会使预防投诉工作起到事半功倍的效果。

(一)尊重员工,做员工的真诚朋友

员工到底在想什么,有什么思想动态。我们只有充分尊重,以诚相待,与其交朋友,才能获得员工的信任,听到员工的心声。预防投诉工作归根结底是做人的工作,每一位一线员工都是防投诉的危险源,但同时他们也是最直接的参与者。只有成为员工的朋友,才能充分了解他们的思想动态,调动他们主动参与管理的积极性,让员工感受到被尊重,找到归属感;才能起到事半功倍的作用,有时比生硬的检查考核更管用。

(二)将心比心,当员工的坚强依靠

我们对预防投诉一直坚持管理高压,精神疏压。想想如果我们在现场受到侮辱、责骂时,是多么的委屈和无奈。因此,当员工遇到投诉时,对外我们坚定地站在员工身边,不是一味严厉地训斥和急于考核,而是与员工坐在一条板凳上, 一起分析情况,研究解决的办法,切实维护员工权益,帮助员工承担压力,让员工感受到他不是一个人在战斗,心里也就不再委屈,也会自觉地去维护单位的利益和形象。

(三)自我反思,员工永远都是对的

员工永远是对的。这是我们一直要坚持的理念。这句话让人猛一听,觉得不可思议。仔细琢磨,就不难理解了。员工所有的行为都是管理的结果。作为管理者,对待工作中的问题要多从管理环节找原因,员工不好,错在管理者,是因为管理者没有教导好、制度不完善、检查落实不到位或者未能创造员工做对做好的条件。基于这种思想工作方式才能从“管理、监督”向“服务、辅导”彻底转变。需要管理者多从管理层面上找问题,下功夫,多做文章。员工永远是对的,既体现了单位对员工的尊重、信任和重视,更是对管理者的一种工作要求,促使管理者管理反思,这符合“以人为本”的管理思想。

(四)养成习惯,营造好的工作氛围

探析高速公路收费管理问题及对策 篇8

【关键词】高速公路；收费管理；问题；对策

1988年，中国大陆第一条收费高速公路——上海沪嘉高速公路通车运营，开启了高速公路收费之先河。随着国民经济的发展和整个社会对高速公路的普遍认知，我国高速公路事业蒸蒸日上，通车里程不断延长，其相应的运营管理也日益科学化、精细化和规范化。与此同时，高速公路在日常收费管理中的问题也逐渐凸显。作为高速公路运营管理者，应该有效解决收费管理中普遍存在的问题，提高收费管理质量，推动高速公路事业健康发展。

一、高速公路收费管理的内涵

收费管理是高速公路运营管理的重要组成部分。从微观角度看，高速公路收费管理指征收行驶在高速公路车辆的通行费。从宏观的角度看，高速公路收费管理的内容主要包括：征收高速公路通行费，开展收费稽查工作，打击偷逃漏费行为，提高文明服务质量，服务社会公众出行，实现高速公路的经济效益和社会效益。随着高速公路通车里程的延长，不断加强和完善高速收费管理，对提高高速公路收益和促进国民经济发展具有重要的意义。

二、我国高速收费管理存在的问题

（一）收费效率较低

我国高速公路主要以半自动收费方式为主。半自动收费方式采取电脑自动收费、人工识别车型的收费模式，实行入口取卡、出口缴费、所有车辆凭卡通行的收费管理办法。车辆经过收费站要停车读、写卡，缴费，等待打印票据，相比全自动收费方式，半自动收费方式等候通关的时间较长，当交通量达到一定水平，有可能造成收费站车道拥堵问题，影响收费站的通行能力。尤其是适逢节假日和旅游旺季，高速公路经常会迎来车流高峰，加之安装OBU系统的车辆数量相对较少，半自动收费方式有很大的局限性，收费员在繁忙状态下，在一定时间里所能处理的车辆通行数量有限，在车流量增加时很容易造成拥堵，降低了高速公路通行能力。

（二）公路费率相对偏高

我国目前高速公路的收费标准依据工程建设总投资、拟批准的收费年限、交通流预测、当地经济状况、物价水平、区域经济承受能力等因素的基础上分析制定，各地高速公路收费标准不一。同时，从目前我国高速公路的收费标准看，每公里最高的收费额已经超过了一元，同西方发达国家相比，我国高速公路费率相对偏高。过高的收费严重影响着高速公路的利用率和使用效率，制约着与高速公路运输紧密相关的各行业的发展。此外，随着国道免费之后，相对于地方道路，由于高速公路费率偏高，小型客车选择行驶高速公路的较多，但货运车辆为了节省成本，部分选择行驶地方道路，影响高速公路通行费征收。

（三）堵漏增收有待加强

随着道路交通的日趋便利，高速里程的不断延长，尤其是在联网收费和全计重收费的管理模式下，单次单车收费金额越来越大，在巨大经济利益的驱使下，一些司机绞尽脑汁，挖空心思，违规偷逃漏通行费方式层出不穷，不少车辆利用假军牌、假行驶证、假绿色通道车辆、各类假免费证件、倒卡等逃费，导致通行费严重流失，严重影响了正常收费秩序，

造成较大负面影响。同时，由于部分基层员工相对经验缺乏，综合业务素质不高，加之查验设备单一，稽查力量薄弱，堵漏增收工作有待加强。

三、应对高速公路收费管理问题的对策和措施。

（一）完善收费设施设备，提高ETC车道通行能力

2014年，全国14个省份实现ETC联网，2015年将实现29个省份基本联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%。ETC联网推动了公路收费系统的全面升级和业务发展。在提高收费系统运行效率的同时，也提升了收费公路管理水平，将成为未来高速公路收费发展的主要方向。为提高ETC车道的通行能力，充分发挥ETC车道快速通行的优势一方面，要加强ETC车道使用的宣传。充分利用沿线可变情报板、电子显示屏宣传其优越性，组织开展业务培训，使员工熟悉全国ETC联网相关文件规定内容，妥善保管并及时提供与争议处理相关的通行记录、图像、录像，设立咨询服务点扩大ETC用户使用范围。另一方面，完善ETC收费系统技术支持，增加判别“超时”的音频提示、自动栏杆拦截、车牌识别等功能，确保产生的交易数据真实有效，能够实时完整上传，有效解决传统ETC系统通车速度慢、邻道干扰、跟车干扰等弊端，达到过车便捷、交易可靠、节省时间的目的。

（二）强化员工业务培训，提高员工综合素质

目前，我国高速公路收费方式主要以半自动收费方式为主，大部分收费工作靠收费员完成。所以，培养一支业务技能娴熟、工作纪律严明的收费员队伍至关重要。因此，要不断加强收费人员的培训，建立分阶段、分层次进行动态业务培训管理机制，实施员工技能素质稳步提升工程，保持业务培训的连续性，充分调动员工工作积极性、主动性和创造性，形成争当岗位能手的工作氛围。通过组织开展业务技能竞赛、岗位比武、业务考核、外出学习等活动，形成“比赶帮学超”的学习氛围，使员工熟练掌握各项技能操作。针对出现的问题和薄弱环节，制定并落实整改细节，以此来提高个人收费准确性，降低出错率，提高收费质量，同时，还应当加强收费员工思想教育，通过学习法律知识、观看警示教育片，建立社会行风监督和收费站行风监督组织机构，使收费人员不断增强其职业责任感和职业道德感，提高拒腐拒贿意识，杜绝收费人员徇私舞弊、谋私利等不良现象。

（三）加大稽查力度，坚持不懈开展堵漏增收活动

稽查工作是保障收费工作正常运转的一个重要环节。对于联网收费的高速公路来说，设立稽查部门，发挥稽查职能尤为重要。因此，相关部门完善稽查与复核机制，明确各级稽查人员工作内容，细化稽查内容及方式，明确各稽查层级、稽查频次和责任，实现全方位立体监督收费过程。加大稽查工作力度，重点对ETC偷逃通行费绿通查验、复秤、计重更改、非现金车辆、文明服务等薄弱环节开展稽查，有效发挥稽查工作作用，督促堵漏增收和服务质量的提升。开展集中强化培训偷逃漏通行费业务知识，组织员工学习相关政策依据及各种逃费表现形式，提高对嫌疑逃费车辆的警惕，准确掌握有效、便捷的排查方法，使员工在执行政策、现场取证上做到准确无误，提高员工对偷逃漏通行费行为的识别判别的熟练程度。保持监控设备畅通，强化监控员责任，利用后台监管系统，采取科学手段，录入逃费车辆信息库，对其进行全线监控管理，并实施追缴，确保通行费颗粒归仓。

（四）提升文明服务质量，深化文明服务内涵

强化和细化文明服务是贯穿收费管理的一个重要主题，当前我国高速公路事业正处于发展阶段，应该不断为文明服务注入新的活力，从细节抓起，真正做到“微笑在红亭，满意在高速”，使过往司乘感受到交通行业服务质量。因此，要提高收费员文明服务意识，积极倡导文明服务理念，加强员工业务素质、职业道德、服务礼仪以及沿线旅游景点知识培训，补充完善便民服务设施，延伸文明服务内涵，为司乘提供力所能及的帮助，提升对外窗口服务形象。熟悉掌握相关法律法规和政策，精通业务技能，有效化解司乘矛盾，提高收费速度。管理部门要组织人员积极深入周边煤矿、企业，主动开展走访宣传活动，普及收费公路相关政策法规，提高司乘人员对收费公路的认知和理解支持，自觉配合做好过站缴费工作。同时，通过交通广播、发放宣传册、与当地企业、旅游部门形成联动机制等方式，提高管辖路段知名度。此外，通过提升路容路貌水平，拓宽文明服务范围等措施，以一流的服务质量、优质的行车环境吸引货运车辆通行，弥补费率偏高的问题，提高高速公路经济效益。

四、结语

高速公路是公益性的基础设施，高速公路收费管理工作直接关系到行业的发展，提高高速公路收费管理质量，是实现高速公路经济与社会效益的有效途径。当前的高速公路收费管理虽然还存在着诸多的问题，只有不断研究和探索，总结更好的管理经验，才能促进高速公路行业的健康发展。

参考文献

[1]刘艳春.高速公路收费管理中的问题及对策研究[D].湖南大学，2010.

[2]郝芬芬，史佩红，郑晏超.当前高速公路收费管理存在问题的分析和对策探讨[J].电子测试，2013，（10）.

公路收费站工作总结及工作计划 篇9

XXX的安全生产工作在公司、分公司的正确领导下，在各部门的帮助下，牢固树立安全发展理念，始终坚持“安全第一，预防为主”的工作方针。以“平安公路”和“百日安全生产”活动为契机，提高安全管理工作标准，强化安全管理和一线人员的安全责任意识，推动安全生产各项措施落实到位，保证了XXX各项工作顺利开展。下面就XXX的安全生产工作情况汇报如下：

一、加强组织领导，明确工作目标

我站按照“分级管理，逐级负责”的原则，努力形成“领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，成立安全生产领导小组，明确安全管理责任。年初召开员工大会，全面总结年度安全生产工作，部署全年安全生产工作目标任务，逐级签订安全生产责任书，全面抓好安全生产管理工作。

二、做好活动开展，落实安全责任

今年，借助“平安公路”和分公司每年一次的“百日安全生产活动”把收费站的安全生产工作推向了一个又一个高潮，收费站抓住这一契机，加大宣传力度，加强员工安全培训，积极落实自查整改工作，使“落实责任、消除隐患、保证安全”的安全主题深入人心。为确保法定节假日小客车免费通行，恶劣天气防汛抢险、除雪铲冰等工作顺利进行，我站认真贯彻落实公司的相关文件、会议精神，落实预案演练，明确职责、立足防范、确保安全，圆满完成了安全保畅、反恐防范和各类应急处置工作。根据季节变化和各时期重点工作情况，收费站积极组织开展各种安全培训、安全演习、安全讲座、安全参观等活动，丰富安全教育形式，提高安全意识，增强员工的自救逃生能力。

三、广泛宣传发动，增强全员意识

安全工作始终是收费站常抓不懈的一项重点工作，收费站加大宣传力度，扩大宣传范围，采取专栏展板、张贴挂图、悬挂横幅，召开安全例会等形式，使“安全第一，预防为主”的思想深入人心。每月收费站组织开展1次站务安全会议、后勤安全会议2次；每周3次不定期安全抽查、1次综合安全检查等。收费站不仅关注员工安全，还利用“青年文明号”的活动平台，向广大司乘人员宣传安全出行知识，丰富延伸服务内容，深入安全管理理念。

四、落实整改，消除隐患

紧紧围绕“平安公路”和“百日安全”活动的主题、目标和任务，结合我站的实际情况和工作重点，开展监督检查活动，同时加大安全投入，采取针对性措施，切实消除隐患。对安全隐患排查过程中发现的问题做到早发现、早汇报，发现一个，解决一个，限期整改，彻底消除隐患，确保安全生产隐患排查治理工作取得实效。

去年7.21特大瀑雨时，我站配电室面临雨水入室的危险，虽然经过大家的努力没有造成财产损失，但给我站防大汛、抗大灾敲响了警钟。今年已经进入雨季，为防止瀑雨入侵，收费站组织工程部人员，对配电室等重点部位加装防水台加固，为防汛工作奠定基础。

随着实习收费员的增多，常住人员一直在50人以上，是收费站的重点管理对象。结合实际情况，收费站加强常住员工的管理工作，调整常住员工外出请假制度、宿舍管理制度、制订流动红旗制度等。同时加大宿舍检查频率，加强军式化管理，开展入职军训；强化用电、用水等安全教育；为方便员工生活，每周三、五发班车外出采购；添置库房货架；开放健身房；成立常住员工生活委员会等。在管理上严查、严抓，在生活上多想、多帮，让员工安心工作，促进员工热爱岗位、热爱企业的向心力。

五、今后工作设想

XXX站大人多，地理位置特殊，安全工作是各项工作的重中之重，如果安全工作出了问题，收费站的各种荣誉和成绩都等于零。为此我们必须牢记安全第一的思想，警钟长鸣、常抓不懈，逐级落实安全生产责任。加强宣传教育，加强监督检查，加强整改完善、演练提高等环节，杜绝一切安全事故，保证收费站及全体员工的生命财产安全。

今后的工作任重而道远，我们将时刻以“科学发展观”为指引，万众一心、攻坚克难，努力把收费站的各项工作做得更加出色！

XXX

〇一三年八月二日

公路收费清理工作 篇10

贯彻落实中央要求的新举措

交通运输部公路局局长李华在新闻通气会上通报了专项治理工作的总体目标、主要内容、实施步骤和工作要求。据李华介绍，交通运输部党组一直高度重视收费公路发展过程中出现的问题。近年来，结合贯彻实施《收费公路管理条例》和治理公路“三乱”，交通运输部会同国家发改委、财政部等部门加大力度清理整顿收费站点，先后降低了集装箱和10吨以上货车的通行费标准，在所有收费公路开通了鲜活农产品运输“绿色通道”并落实免费政策，全面推行高速公路联网不停车收费，目前已有27个省份实现了高速公路“一卡通”。特别是2009年成品油费税与价格改革实施以来，全国共有18个省份全面取消了政府还贷二级公路收费。

李华表示，此次开展收费公路专项清理既是前些年清理整顿收费公路工作的延续，又是贯彻落实十七届中央纪委六次全会和国务院第四次廉政工作会议要求的新举措。中共中央政治局常委、中央纪委书记贺国强在十七届中央纪委六次全会上明确提出，要“清理公路超期收费等不合理收费问题”。中央纪委将清理公路超期收费等违规和不合理收费列为今年反腐倡廉工作的重点内容之一。国务院第四次廉政工作会议和全国纠风工作会议也对开展收费公路专项清理、切实解决群众反映突出的问题提出了明确要求。

责任主体是省级人民政府

据李华介绍，审批收费公路收费站点和通行费标准与收费期限是省级人民政

府的职责。因此，此次专项清理工作的责任主体是各省级人民政府。在具体清理工作中，各省级人民政府将按照国务院明确的“政府负责、部门实施、依法清理、标本兼治、全面规范”的工作原则与要求，成立由省级人民政府主管领导牵头、有关行业主管部门领导参加的专门工作机构，研究制定符合本地实际的具体工作方案，全面部署并扎实推进本地区专项清理工作。

李华表示，为了确保专项清理工作取得实效，经国务院同意，专项清理工作由交通运输部、国家发改委、财政部、监察部和国务院纠风办统一组织、指导和协调。五部委办将对各地调查摸底、自查自纠以及整改措施落实等有关情况进行督导和检查，必要时组织省际互查。对清理工作不到位或存在弄虚作假、敷衍塞责等行为的地区和单位，将予以通报批评，并责令限期整改；情节严重的，依法追究相关人员的责任。

确保所有收费公路规范运营

据李华介绍，此次专项清理的重要工作之一就是解决各地不同时期形成的政策文件存在的交叉和矛盾。要对各省（区、市）出台的有关收费公路的地方性法规和制度性文件进行全面清理，解决现行法规制度中明显不适应发展实际需要、前后规定不一致或不衔接、文件过期等问题，确保在2012年4月前完成修订与废除工作。

在总结完善阶段，五部委办将按照职责分工研究提出规范收费公路发展的长效措施。一是进一步完善收费公路通行费标准形成机制，科学确定经营性公路合理回报率；二是建立健全政府还贷公路收支情况定期审计制度、收费公路统计制度和监测制度；三是制定收费公路信息公开办法；四是强化收费公路服务质量监管，完善收费公路相关法规。“要通过完善制度、理顺体制、优化机制、强化监管等措施，从根本上确保收费公路规范管理、科学发展。”李华表示。欢迎社会公众和新闻媒体监督

何建中表示，收费公路专项清理工作涉及人民群众的切身权益，事关交通运

公路收费站工作总结及工作计划 篇11

实行计重收费需对收费车道进行适当改造, 增加秤重和车型检测等设备及计费软件等, 其中如何确保收费系统对车辆秤重的准确性是实现计重收费的重要技术问题,因为收费系统是对车辆行进过程中进行动态秤重, 与常规设备上静态检测有着本质的区别。

1 计重收费系统构成要素及其作用原理

计重收费系统一般由光栅感应器、称重仪、轮胎识别器、车辆分离器等设备组成 ( 系统组成图见图 1), 其基本原理是当车辆进入收费车道时, 车辆前部遮挡光栅感应器, 触发信号传递给系统启动秤重仪器测量车辆的轴重; 车辆每轴车轮通过秤重仪器的秤重平台时, 系统均测量一个轴重数据; 车辆各轴车轮均通过秤重平台后, 系统记录了车辆各轴重, 直至车辆车体完全通过光栅传感器, 系统自动将所有轴重合计即为车辆总重; 同时, 因为计重收费模式还需结合车辆轮胎数量等参数进行计费, 因此, 系统的轮胎识别器在每一轴车轮通过时, 均检测出该轴每边轮胎个数并记录于系统中。系统根据设定的计费标准,按车重和轮轴个数, 自动计算该车辆的应收费额。

秤重仪器包括秤重平台和信号转换器等部分, 其作用是采集车辆各轴的轴重, 当车辆进入收费车道, 低速前行直至收费亭前的这段过程中, 秤重仪器依次对车辆各轴进行动态秤重, 并将数据传送至收费系统的电脑中。轮胎识别器用于检测车辆轴数和每轴轮数, 如单轴单轮、单轴双轮、两联轴、三联轴等参数。

图 1 计重收费系统组成图

2 计重收费系统技术要求

2. 1 收费车道必须有足够长度并且水平、平整

一般情况下, 计重收费车道不应有超过 2%的坡度, 也就是说应保证秤重过程中车辆的状态是在水平状态, 因为如果秤重平台或收费车道不是水平面, 车辆在秤重过程中所测量的则不是正常轴重, 而是因坡道而产生的重量在各轴之间转移后的状态。同时, 收费车道必须平整, 因为若不平整, 车辆在通过车道进行测量轴重的过程中, 会有明显跳动, 对秤重平台产生冲击, 使得称重测量不准确。

计重收费车道的长度可按以下原则确定: 因为国家标准 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 ( GB1589- 2004)中规定, 货车及半挂牵引车最长不得超过 12m; 最长的半挂车长度不起过13m, 因此当最长的半挂牵引车加最长的半挂车,其总长度最长应是 25m。为保证车辆在秤最前轴时, 最后轴也在同一水平面, 同样秤最后轴时也要保证第一轴在同一水平面, 要求秤重区间长度应为 50m以上, 示意图见图 2。

图 2 称重示意图 (上为秤最前轴状态下为秤最后轴状态 )

2. 2 秤重仪器的最大量程及精度要求

按 关于收费公路试行计重收费的指导意见 规定, 车辆最大单轴 ( 每侧双轮胎 ) 轴重为10 t, 超过此值则为超限车; 同时, 应结合现行相关国家标准关于车辆限重的规定适当设计秤重仪器的最大量程。国家标准 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 ( GB1589- 2004) 规定, 车辆最大单轴重 11. 5t, 因此, 为保证仪器在对最重型车辆秤重时仍有一定余量, 秤重仪器的最大量程应不低于以上两数值中的最大值即 11. 5t以上。在没有其他规定秤重仪器精度的条件下, 因为秤重仪器测量的是汽车重量, 所以可参照汽车检测标准 汽车质量 (重量 )参数测定方法 ( GB /T 12674- 1990) 的规定, 该标准规定秤重仪器的精度为 0. 5% , 即计重收费系统的秤重仪器精度应不低于 0. 5% 。

2. 3 光栅感应器高度范围

重型货车中有较大部分车辆是牵引半挂车,牵引车与半挂车之间有较大空隙, 若光栅感应器高度不适当, 容易导致将一辆牵引半挂车当成两辆车, 这样测量结果将严重失实。因此, 应选用高度范围较广的光栅。按 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 ( GB1589- 2004)规定, 车辆高度最大限值为 4m, 但不必要求光栅也设计到此高度, 因为通常容易造成车型误判的是挂车, 此种车型是前后车厢之间用鞍座或挂钩连接, 其高度一般为 0. 4~ 1. 6m, 因此, 光栅感应器高度范围应起码涵盖此范围。

2. 4 应保证车辆在秤重区内低速并匀速行驶

按国家标准 汽车质量 (重量 )参数测定方法 ( GB/T12674- 1990) 规定, 车辆在称重时应静止在秤重平台上, 因此, 为保证称重测量的准确性, 理想状态应是使车辆各轮轴均在秤重平台上静态测量, 但在计重收费车道上, 车辆通常不是静态而是低速行驶状态。计重收费系统在实际应用中应有配套设施以保证车辆尽量低速 (一般应低于 5km /h) 并保持匀速通过秤重平台, 禁止车辆急加速或制动。若车辆在秤重过程中急加速或制动, 均会对秤重测量结果产生影响, 造成测量结果失准。因此, 为保证秤重准确性, 应采取措施确保车辆在称重过程中的车速, 可采用以下方法:

( 1) 在收费车道起点处设置 计重收费, 低速通过 #等字样的提示标志, 指示司机按要求驾车低速并匀速进入秤重区域。

( 2) 在收费广场设置足够的减速带, 迫使车辆提前降低车速。

2. 5 秤重仪应及时检定和比对

按现行法规要求, 作为秤重检测仪器, 应定期 (每年或半年 ) 由法定检定机构对其进行检定, 合格方可作为计量器具对社会车辆进行秤重测量。因此, 所有秤重仪器应确保在检定有效期内。

同时, 为保证秤重仪器的准确性, 除了按规定检定外, 在日常使用中, 应按一定的间隔 (每月或每周 )对秤重仪器进行自检标定。因此收费站应按计量行政机构和设备厂家要求配置的自检标定器具, 作为日常标定之用。另外, 应参照法定检测机构的相关规定, 对各秤重车道的秤重仪器之间进行互相比对。这是提高检测仪器置信度的一种非常有效的手段,对保证计重收费系统的准确性有重要作用。通常同一收费站一般不止一条秤重车道, 因此, 一般要求各车道秤重仪器之间一致性要达 95%以上。

3 结语

计重收费系统的推广应用是公路收费的重要模式, 保证系统特别是秤重的准确性, 对其能否推广应用具有关键性的影响, 因此应在技术上保证其准确性和稳定性, 同时需要在技术上和管理上采取相應的措施, 保证计重过程的正确性和可信性。

参考文献:

[ 1] 汽车质量 ( 重量 ) 参数测定方法 GB /T12674 -