订单作业规范（通用7篇）
订单作业规范 篇1
呼伦贝尔市烟草公司 订单部服务规范
为规范订单部对零售客户的服务质量标准，进一步提升零售客户的满意度，提高订单部服务人员的工作能力和水平，结合我市的实际情况，特制定本规范。
一、服务宗旨
以提高客户满意度为基础，以提高客户忠诚度为目标。
二、基本原则
公平、公开、公正原则，即对所有的零售客户应一视同仁，实施优质标准化服务。
三、工作原则
主动服务、诚信敬业、团队协作、遵规守纪。
四、工作能力
（一）具有较强的客户服务意识和客户服务能力。
（二）具有能够适应岗位环境的心理素质、良好的语言表达能力、沟通能力和声音条件，善于倾听和解答问题。
（三）具有适应本职工作的理解能力、学习能力、综合分析能力和文字能力。
（四）具有较好的计算机操作水平，能熟练使用电话订货管理信息系统。
五、工作职责
（一）订单采集。根据客户的订货意愿，准确地采集客户需求，快速、准确、完整地记录和确认客户订购的品种和数量；做好订单报价工作；提示客户准备货款，提醒客户及时存款。
（二）咨询解答。根据商品知识库、客户资料库等，及时准确地解答客户一般的咨询查询。
（三）信息传递。根据营销中心安排，协助做好新品上市、价格调整、包装变更、品牌臵换、合理定量等信息的传递工作；根据客户实际需要，适当进行品牌介绍；及时反馈卷烟品牌供应情况、客户异常订单情况、订货不成功客户信息；采集、反馈客户订货相关的意见和建议。
六、岗位要求
（一）全面掌握岗位基础知识。包括行业的法律法规、卷烟商业企业的有关经营规定和营销策略、卷烟基础知识、品牌知识、客户基础信息等。
（二）熟练掌握运用岗位技能。包括计算机操作技能、发音技能、沟通能力、表达能力等。要求熟练操作订货系统，掌握标准普通话、语速适中、口齿清晰、反应敏捷，认真倾听，语言表达简洁、有条理，体现热情周到，按照规范的操作流程和服务用语开展订货工作。
（三）快速而准确地完成订单采集工作。包括真实、完整记录客户对品牌的需求情况；卷烟代码、数量录入准确，无差错；订单报量、报价正确，无差错；适时提醒客户及时存款；严格执行销售策略，确保订单规范。
（四）努力做到订货服务零投诉。包括礼貌、真诚地对待客户，尊重客户需要，保持良好的服务态度，提高客户满意度；认真倾听并准确记录客户的需求，根据合理定量和销售策略与客户沟通后确认定单量，提高电话订货成功率；及时答复和处理订货过程中的客户咨询。
（五）信息传递工作做到准确、及时和有效。包括信息宣传，即按照公司的要求，及时将企业销售政策以及卷烟价格调整、包装变更、品牌臵换、合理定量、新品上市等商品信息通知客户，适时协助开展新品及重点品牌的宣传推荐工作。信息采集，即采集、记录、反馈客户的订货信息、未订货信息、订单异常情况、对卷烟品牌的需求情况、销售情况和市场反应情况、客户的意见和建议等信息。信息分析与反馈，即认真分析采集的信息，按时提交工作日志和分析报告。
七、工作流程
（一）准备工作流程
1、登录电话订货信息系统
早晨7：50时指定专人启动计算机，7：55时电话订货人员到岗，以系统指定或分配的工号和密码登录系统，及时检查系统是否正常。发现异常应立即向主任报告，以便及时解决。
2、接收并记录信息
主要接收货源投放信息、销售策略信息、合理定量信息、新品上市信息、价格调整信息及宣传促销信息等，对于重点信息，认真做好记录，在订货服务时及时提示。
3、周例会
在每周订单采集工作结束后，由订单部主任组织召开周例会，及时总结本周电话订货工作情况，学习营销和服务知识，布臵下周的具体工作任务，做好周例会记录。
（二）订单采集流程
早晨8：00时开始电话订货。如果因特殊情况订货时间推迟，要通过信息平台向营销部、客户经理发布。正常的订单采集时间为每户3—4分钟。主任和座席班长要在订货工作现场，监控卷烟访销进度，发现异常情况按照《卷烟销售异常情况呈报制度》及时解决。
1、拨打客户电话
坐席班长根据客户的呼叫周期，确定当日访销户数，按照各营销部的访销顺序，给各电访员分配访销任务，电访员按照访销任务和访销顺序拨打客户电话。电话接通后，首先要问候客户，表明身份（参照“服务用语”）。
对未接通的电话，必须再重新拨打5次（间隔时间不少于5分钟）。对于拨打5次后仍没有接通电话的客户，要通过信息平台向所属营销部、客户经理发布。
2、核对客户信息
系统客户信息显示包括客户名称（店铺名称、负责人姓名）、经营地址、许可证号、客户代码、客户分类、结算方式、订货额度、客户经理等信息，主要通过客户名称、客户代码进行核对。核实后询问客户是否需要订购卷烟。
3、记录客户需求
真实准确记录客户提出的需求，复述并录入客户的实际需求量后，系统显示该品种的投放量，该客户该品种的合理定量。需求量录入后，不得随意修改。
4、确定订货数量
能够满足客户需求的品牌，在符合单品牌供货量和次供货量规定的前提下，按客户需求确定订单；当某品种需求量不能满足时，根据系统提示，告知客户该品种定单量，并且至少向客户推介2个以上的替代品牌，提高客户订单满足率。
5、核对订单
与客户核对订单的具体品种、数量和金额。如遇电子结算户，提醒客户及时存款或者根据客户的意愿和存款余额调整订单。
6、保存订单
订单核对无误后保存，并向客户致结束语（参照“服务用语”）。然后拨打下一个电话。
（三）信息处理流程
1、记录客户意见。在电话订货过程中，客户如有意见和建议，电访员应认真倾听并记录。
2、记录并反馈订单异常情况。
3、处理客户咨询和投诉。属于订货职责范围的客户咨询，电访员能解答的应立即解答，不能立即材料的，应请示主任或求助同事。不属于订单部订货职责范围的，提请客户致电投诉中心。
4、信息整理、反馈、归档。汇总整理记录信息，填写工作日志，并向主任反馈。有关资料要及时存档。
（四）应急处理流程
1、发现紧急情况，如信息系统故障、电话线路不畅或停电的情况。
2、及时汇报，应在第一时间将情况向主任汇报，及时取得相关部门的支持。
3、执行应急预案，按照应急预案指定的订货方式、途径采集客户订单，或者采取其它应急救助措施。
4、积极配合并协助相关部门解决故障。
八、服务用语
1、拨打电话
您好！您是××商店吗？呼伦贝尔市烟草公司××号为您服务。请问您今天需要订购什么卷烟？
（需要）好的，请讲。（不需要）好的，×月×日我们会再次给您打电话，再见。
2、订单录入
（1）复述客户订购的品种和数量。如： ××品种×条，请继续……
（2）当客户订购的品种限量或缺货时，通知客户限量或断货信息。如：
抱歉，××品种限量×条或暂时缺货，请继续……（3）对不明确的品种予以提示。如：
请问，您要的××品种是软包的还是硬包的（红色的还是白色的）？
××品种目前有三种，××规格、××规格和××规格。请问，您要哪一种？
3、订单修改
请问，您需要修改哪些品种和数量？……好，请讲。增加（删减）××品种×条。（修改过程要复述客户需修改的品种和数量）
（修改结束后）您一共订购了××条烟，总计××元。
4、订单取消
请问，您要取消这笔订单吗？……好的，请稍等。您的订单已取消。
5、推介新品、替代品和促销商品 对不起，您需要的烟暂时没有货。××是新到的品牌，价位、吸位、包装等方面与您需要的品牌较为接近（介绍××品牌的卖点），您可以订一条试试。
××烟是新品牌，它的特点是……，请您订一条试试。对不起，××烟暂时没有货，今天有同××烟价位相近的YY烟和ZZ烟，您要哪一种？
××烟正在促销,购×条赠送××,请您订×条试试。
6、解释定量和缺货
对不起，××烟定量销售，满足不了您的要求，请谅解！对不起，××烟由于需求量很大，为了保证大多数客户都能购买到，我们实行定量×条供应，请谅解！
对不起，根据公司合理定量和销售策略为您设臵的月销售量已满，所以我们不能再增加量订购，请谅解！
对不起，××烟暂时没货，等来货时我们提示您。对不起，××品种我公司目前（已经）不经营。对不起，××品种工厂已经不生产了。
7、特殊情况应对用语
（1）当核对店名，对店名或负责人有疑问时，可以说： 对不起，您的店名和电脑保存的资料不符，目前无法给您订货，请您与客户经理×××联系好吗？谢谢，再见。
（2）当遇到客户有特殊原因需要推迟订货时间时，可以说： 好的，请问什么时候再给您打电话比较合适？（客户说出具体时间后）好的，××时请您保持电话畅通。谢谢，再见！
（3）当遇到听不清客户地方方言时，可以说： 对不起，请您说慢点儿好吗？对不起，我听不懂，请您让别人代替说一下，好吗？
（4）当遇到客户责骂或故意刁难时，可以说： 对不起，请您别生气，如果我们工作有不到之处，请您多包涵，并请多提宝贵意见。
（5）当遇到客户提出批评意见时，可以说：
对不起，是我们的工作没做好，请多包涵！我们一定注意改进。
8、结语（1）订货后： 请问您还需要订烟吗？
（客户确认后）您今天一共订了××条烟，金额是×××元，非常感谢您的订货，再见！
（2）问题解决后：
谢谢您的来电。有问题请您再拨打我们的客户服务热线（或投诉电话）。
9、其他用语（1）听不清： 对不起，请您再说一遍。
麻烦您，声音稍微大些，可以吗？……谢谢。麻烦您慢点说，可以吗？……谢谢（2）问题解答：
由于我们工作上的失误，给您带来了麻烦，很对不起。您看您还有其他问题需要了解吗？
这个问题我帮您核实一下，您方便在线等待吗？（3）其他：请原谅，工作时间不能长谈。
10、日常礼貌用语 您好！谢谢！对不起！请原谅！请稍候！请多指教！您贵姓？ 请说……
对不起，麻烦您了。对不起，打扰您了。对不起，让您久等了。没关系！不用客气！
11、服务忌语
也许、可能、好像等模糊用语。不是已经告诉你了，怎么还不明白？ 到底要不要，想好了没有？ 你问我，我问谁？ 有意见，找经理去。你咋这么麻烦。
想到哪儿告，到哪儿告。急什么，等一会儿不行啊。什么时候有货，不知道。我只管订货，不负责解答问题。你闭嘴，听我说。不知道，没货。讨厌。
12、节日问候语
（元旦后上班一周内）新年好！（春节后上班一周内）过年好！
订单作业规范 篇2
订单处理系统的设计研究方面,廖开文[2]分析了订单处理的一般作业流程,分析并提出了软件构想;雷擎等人[3]根据移动商务的具体需求,基于J2ME设计和实现了一个移动订单处理系统。订单处理流程建模的研究中,高琳等人[4]对供应链环境下的订单处理过程进行了分析并建立了供应链环境下的订单处理模型;史伟[5]将客户订单内容转化为对企业特定时间内配送能力的占用需求,提出了一个整数规划模型并给出了相关解法;陈东等人[6]用P/T网构建了网上商城订单前台处理和后台处理的基本流程模型,并对该模型进行了验证。对订单处理系统的分析与优化研究方面,倪志伟等人[7]建立了基于排队论的订单处理系统概念模型,并在Anylogic仿真平台下主要针对三种排队规则和单、双服务台进行了仿真研究。之后,基于同一思想,张守业等人[8]建立了基于排队论的订单处理系统M/M/n排队模型,利用Matlab对订单处理系统排队的M/M/n模型进行仿真,分析了系统的性能参数随订单处理人员个数的变化。
从现有文献来看,订单处理系统的分析与优化方面的研究较少,而从排队论的视角研究订单处理系统相关问题的文献仅有两篇。文献[7]考虑了订单处理和储存、拣货的两个子系统的关系,从零售商、供应商和仓库对订单到达的响应着手,进行了仿真研究。文献[8]则将整个订单处理过程看作一个整体,输入订单到达信息,输出订单完成信息。这两篇文献的研究思路各具特色,形成了具有一定价值的研究结论,但均缺乏对订单处理流程本身的关注。由于订单的到达和订单处理的过程存在很大的随机性和离散性,采用计算机仿真订单处理的过程具备极大优越性。本文认为,将订单处理过程抽象为排队过程,采用离散事件建模仿真的研究方法,将订单处理从配送中心的其他子系统中剥离出来,在研究中关注订单处理的作业流程,可弥补以上文献的不足。
1 配送中心订单处理的作业流程
不同配送中心的订单处理流程是不同的,但一般来说,包括订单准备、订单传输、订单录用、订单履行和订单报告五项作业[9],每项作业还可以进一步的细分,如图1所示。
订单准备是顾客在收集相关商品和服务的信息后,提出的购买请求,顾客的购买行为是离散到达且不可预知的。订单传输是传递订单信息的过程,该过程给到达配送中心的订单按照一定的规则进行排序,需要一定的时间。订单录用包括核对订货信息、检查库存、检查顾客信用、开具账单等具体作业,是对订单信息处理的过程,各项作业都需要花费一定时间,若订货信息有误,需要作出丢弃或反馈处理;若顾客信用出现问题,订单也需要退回或重新调查;检查库存的工作中,需要进行存货检查和分配存货,并对缺货做相应的处理,显然存货是否满足客户需求,对检查库存的处理时间是有影响的。订单履行是对订单的具体执行,是和配送中心其他子系统进行信息传递和交互作用的阶段。订单报告包括订单跟踪和与顾客交换订单信息。
根据以上分析可以得到:
(1)从总体流程来说,配送中心订单处理系统可以抽象为一个排队系统。
(2)订单处理系统是一个复杂的系统,和配送中心其他子系统存在交互作用。
因此,在分析具体问题时,需要针对研究目的进行适当的简化处理。
2 订单处理问题案例与分析
某网上商城订单处理的主要流程如下:网上支付成功后的顾客订单到达的时间间隔服从均值为1.11分钟的负指数分布,每单数量为1件,工作人员首先进行库存检查,库存检查时间为0.5分钟。缺货率为5%,如遇缺货,打印缺货单,并做相应的信息处理。缺货情况下工作人员每人每单的处理时间平均为3分钟。单个工作人员进行订单录用的时间服从均值为1.52分钟的负指数分布,工作人员的主要工作是打印订单、发票以及绑定第三方物流的快递单号。商城采用单一订单分配存货,计算拣货时间、安排发货及拣选程度等采用公司软件辅助处理,每人处理每单平均1分钟。最后由工作人员打印拣货单据和送货单,处理时间为每人每单0.5分钟。拣选中心根据实时传送的拣货单进行拣货,拣货和打包的时间平均每单大约4.5分钟。打包完成后送交第三方物流,进入配送环节。商城共有工作人员5位,如何安排能使商城处理订单的效率最高?该商城一天最多可处理多少订单?订单的响应周期最短为多少?
如果将订单接受服务的流程看做一个整体,该订单处理过程可以抽象为一个多服务台的排队系统,用实体流程图法建立的系统模型如图2所示。订单接受工作人员的服务过程的流程如图3所示。
案例中订单到达系统之前,已经进行了网上支付,并确认成功,完成了订单准备作业;订单到达后寻求最短队列以及排队等待的过程则对应订单传输作业;由于正常履行订单和缺货订单的处理时间和流程不同,将订单录用环节的库存检查提到录用流程的第一步,并以“订单录用”表示正常履行订单的订单录用,以“缺货信息处理”表示缺货订单的订单录用。缺货发生时,销售商和零售商存在多种选择策略,笔者曾针对不同的策略进行仿真研究[10]。案例系统中,如遇缺货,工作人员只进行信息登记和退款服务。计算标准拣货时间、安排发货和打印单据由于有相关软件辅助,耗时较短,动作连贯,因此以“订单资料输出”统一表示。
3 模型的假设
假设拟到达订单总体无限,订单以FIFO(先进先出)的规则进入队列等待服务,队列的容量无限。订单工作人员的个数未知,可能是单服务台或多服务台。由于订单到达的时间间隔服从负指数分数,订单处理工作人员的服务时间视缺货或正常履行,分别服从负指数分布或常数。因此该系统的排队标记可能为:M/M/1/∞/∞,M/D/1/∞/∞,M/M/c/∞/∞或M/D/c/∞/∞。在服务台数量确定且是否缺货也确定的情形下,可以用排队论的相关理论和公式求得所需性能指标。案例中两个条件均不符合,有必要将系统模型转换为仿真模型进行仿真研究。
4 仿真模型的建立
根据图2和图3的流程图,以及以上关于订单处理的数据,采用仿真软件WITNESS建立仿真模型。仿真模型中用到的元素及说明如表1所示。
仿真模型实现的关键问题有:
(1)区分缺货订单和能正常履行的订单。根据系统描述,缺货订单占总订单数量的5%,虽然订单在工作人员进行库存检查之前缺货与否并不可知,但其随机概率已知。因此,可以订单到达时赋予每个订单一个隐性属性标签。
(2)为订单选择较短队列。该问题在WITNESS中使用least作为输出函数可实现。
(3)描述缺货订单和正常履行订单的流程和处理时间。
把订单处理时间定义为函数,采用函数体描述处理时间的不同。处理时间的函数体如下:
对于缺货订单,工作人员做缺货信息处理后,直接离开系统;正常履行订单则由拣货区工作人员根据订单处理区工作人员传输的拣货单进行拣货。拣货完成后离开本系统,进入配送区。
5 仿真实验以及结果分析
根据订单处理人员数量取值1~4,拣货区工作人员数量取值4~1,安排四组实验。每组实验修改伪随机数流,独立运行5次,实验结果取平均值。每次实验运行480分钟。在仿真结果中,提取完成订单数量和平均订单相应周期两个目标值。整理后的实验结果如表2所示:
分析表1可知,2个订单处理人员配合3个拣货人员,能够完成的订单个数最多,订单的平均响应时间最少。按此人员配置方案,以95%的置信度来构造置信区间,可以得到订单完成数的置信区间为:;平均订单响应时间的置信区间为:。考查其他元素的仿真结果,发现订单从到达到订单处理人员开始处理的队列最长在80单左右,平均40单左右。订单到达后的平均等待时间90分钟左右。与平均订单响应时间比较,显然订单到达后花费太多的时间在等待处理阶段。因此,若要进一步提高服务水平,缩短顾客等待时间,应从增加订单处理人员数量的角度考虑。
6 结束语
本研究采用的方法同样适用于大中型配送中心,工作人员数量的增加并不会增加模型的复杂程度;若每单数量不确定,但具有一定统计规律,则只需改变元素“订单”的批量。所建立的系统模型和仿真模型从订单处理的流程出发,模型考虑了订单到达后如何选择最短队列,对缺货情况的处理以及如何描述正常履行订单等。但是在建立系统模型时,也采用了一定的简化处理。比如缺货时,只进行了缺货信息处理,在流程中不再考虑该缺货订单。实际流程中,如遇缺货,还存在是否可用替代品,是否允许过期交货和是否重新分配存货等问题,如以上情况允许,订单流程会做一定改变。此外,模型根据案例的实际情况仅考虑了订单先到先服务,具有优先级的和后到先服务两种规则未在考虑范围内。
本文以某网上商城订单处理系统为例,从订单处理流程的角度,以排队系统的视角研究流程中的性能指标,得到订单工作人员和分拣工作人员的最优人员配置,计算了订单的平均响应时间和每天完成分拣进入配送环节的订单数,研究结论对优化订单处理作业具有一定的实际意义。
摘要：对订单处理系统相关文献归纳总结的基础上,进一步分析订单处理的作业流程。分析认为,可以用排队系统建模仿真的方法解决订单处理的相关问题。以某网上商城订单处理流程为例,采用实体流程图法建立该流程的系统模型,并利用WITNESS仿真软件建立了仿真模型。仿真实验的结果指明最优人员配置和系统的进一步优化方向。
关键词：配送中心,订单处理,流程,WITNESS,仿真
参考文献
[1]杨敏.配送中心运营管理[M].北京:北京理工大学出版社,2007.
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[9](美)罗纳德.H.巴罗.企业物流管理[M].北京:机械工业出版社,2006.
全程监控 数据考核 规范作业 篇3
作为朝阳区区属的一支专业作业队伍，朝阳区环境卫生服务中心（以下简称“朝阳环卫”）承担着全区道路清扫保洁、垃圾清运、粪便抽运等日常作业和环境应急保障任务；担负着全区240座垃圾转运站、500余个垃圾桶站、936座公共卫生间等环卫设施的日常运行、管理、保洁、维护等工作。为全面提升全区的环境卫生管理水平，适应广大市民对城市环境卫生的新需要和新需求，更好地服务经济社会发展，朝阳环卫结合首都城市功能拓展区不断外延的新特点和新要求，以及环境卫生的作业特点，针对延续多年的作业分布点多、面广、“单兵作战”等诸多难点，不断探索创新管理模式，坚持从全程监管入手，大力推进信息化建设工作，通过一系列信息化管理的新方法和新途径，有效提升了全区的环境卫生管理水平和作业质量。全区环境卫生管理水平明显提高，得到市民的好评，成功打造了“朝阳环卫”的新形象。
一、信息化发展历程
有效提升全区环境卫生的规范化、现代化、科学化管理水平，大抓环境卫生信息化建设是核心，通过信息化手段，实现了及时掌控作业车辆、清扫保洁、垃圾清运、粪便抽运等全程数据的目标。这些数据包括垃圾（粪便）的日产生量、清运量、处理量；道路作业面积、车次安排、作业规范、作业质量；环卫作业所需投入的人、财、物等等，既为科学决策提供了强有力的数据支持，为机关相关科室、部门、上级主管部门提供了有效的监管平台，又为日常管理考评提供了重要依据，为各基层作业单位协同作业、资源共享，提供了数据平台。
从2010年开始，朝阳环卫信息指挥调度系统开始投入运行。该系统是朝阳环卫信息化建设的一期项目，背景是基于朝阳环卫作业模式和作业流程的需要设计并开发。
信息指挥调度系统由信息指挥调度中心和下属的四个车辆作业单位组成。信息指挥调度中心接入环卫设施监控系统、各街道和乡镇道路的治安视频监控系统，配备了实时指挥对讲调度系统，对安装了GPS设备的1108台作业车辆进行全时段数据收集和实时指挥调度，在日常道路作业规范、人员调度管理和应急处突等方面，发挥了重要作用。
为进一步加强对作业车辆的全路段信息化管理，实现大数据共享和日常办公的信息化，2013年，朝阳环卫又开始了对信息指挥调度系统的三期升级开发建设。
三期系统开发引入了日常办公系统，机关各科室和各基层场队通过利用办公平台，实现了信息发布、数据资源共享、通知通告等功能。三期系统建设还对作业车辆路段的点线管理进行了全面细化，并为环卫一期和二期的系统建设车辆设备维护，建立了可操作性的反馈平台。
2013年12月，为进一步强化信息化建设工作，探索利用信息化手段和数据，为环卫工作的日常管理提供更加有力的支撑，朝阳环卫专门成立了主管环卫信息化建设和发展的专业科室——信息科。信息科在信息指挥平台三期开发的基础上，在不断完善信息化作业模式、信息化管理模式、信息化服务模式，以及信息化数据应用等方面进行了有益的尝试和探索。
二、信息化应用方向
（一）合理规划 分步实施
按照信息化系统建设的基本规律和要求，制定环卫信息化建设实施方案，按照信息化建设顶层设计的标准和要求，统筹信息系统规划，坚持试点先行、分步实施；加快推进、逐步完善。
（二）统一平台 资源共享
信息指挥中心和各分中心统一开发、应用支撑平台以及软件系统，统一技术标准，统一数据库，实现了环卫作业信息共享，使之流程顺畅、步调协同，主管部门、各科室及基础场队信息一致。
（三）突出应用 讲求实效
坚持为环卫业务工作服务，牢牢把握“应用”核心，注重实效，结合区域特点和环卫作业的实际需求，坚持先进性与实用性并重。
（四）统一标准 保障安全
从环境卫生日常管理和创新发展的大局出发，在统一应用支撑平台、业务规范和技术标准的基础上，确保业务全面畅通、信息一致和系统安全，严格做到了符合整个环卫业务统一规范管理的要求。
三、信息化建设亮点
（一）建立健全管理制度
为逐步完善信息化制度建设工作，明确信息化工作细则，制定了一套比较完善的管理规定及考评办法，涉及信息指挥调度中心、信息指挥调度分中心、维护运行人员、车辆驾驶人员、软硬件设备设施、机房管理等。管理规定和考评办法有《信息指挥调度中心管理制度》《信息指挥调度分中心管理制度》《信息指挥调度中心监控室管理制度》《信息指挥调度中心值班员管理制度》《信息指挥调度中心机房管理制度》《驾驶员GPS使用管理办法》《信息指挥调度系统软硬件使用维护管理办法》《分中心绩效考核办法》《信息指挥调度中心运行维护方案》《信息指挥调度中心维护管理考核办法》等，这些制度的制定和实行，收到了良好的管理和作业效果。
（二）创新 “闭环式”管理模式
结合环境卫生内部的管理实际和要求，朝阳环卫在科室之间和各基层场队建立了大数据应用制度，实现了日检查、周分析、月总结的“闭环式”运行管理模式，通过这一模式可以更加客观、真实地反映各科室和基层场队的管理、作业、成本核算等情况。
运行管理模式主要分以下三个步骤：
一是由信息指挥调度中心负责汇总每周数据，制作数据分析报表，报送相关业务科室并下发到各基层作业场队；
二是业务科室和各基层作业场队根据指挥中心的数据分析报表，结合部门实际，进行整改并将整改措施反馈到中心；
三是信息指挥调度中心负责统计每周数据，根据各基层作业场队反馈的整改措施落实情况，并结合每周的数据进行检查对比，监督整改落实情况，整理出更加结合实际情况的数据分析报表后予以通报。
nlc202309020313
（三）规范车辆管理 监控效果明显
这项工作的主要特点集中表现在：
一是依靠环卫作业车辆的智能监控调度管理系统。该系统通过计算机技术、GPS/北斗定位技术、GPRS/3G网络数据传输技术、GIS图层管理技术、视频监控技术，将环卫作业精细化管理提升了一个新的高度。实践表明，通过该系统实现了环卫车辆实时定位、作业路线轨迹查询、作业量及作业质量监督管理等。
二是油耗里程管理系统。该系统可以实时展现环卫车辆的作业里程数据、行驶里程数据、作业油耗数据、行驶油耗等管理指标。特别是今年对环卫四清场的油耗统计采用了同行业技术含量前沿的OBD油量传感设备，油量采集终端通过接入原车油量数据，通过OBD传感设备采集瞬时油耗、平均油耗和当前油量给车载终端并上传到指挥调度系统，一改以往在油箱上打孔安装传感器的落后方式，既可以安全采集信号又不受干扰。
三是行车管理系统。该系统可以实现自动统计作业车辆的违规情况，如超速、越界、超时停车、油耗异常等，实时统计工作量，自动生成考核报表，绩效考核有据可依。指挥人员通过GPS系统超速报警、路线绑定、漏油报警和油耗曲线实时监控，加强对作业车辆的监管力度，全盘掌握作业车辆的运行数量、作业状况、行车路线、位置、速度、行驶里程和油量消耗，对作业车辆进行合理调度，对作业路线进行监管。同时，建立了油耗管理机制，根据作业路线和油耗测算用油数量并登记备案。通过有效监控，车辆超速、疑似漏油车辆呈明显下降趋势，实现了作业车辆“零超速”和油耗“零异常”的目标。
四是车辆动态管理系统。该系统通过计算机技术、红外传感技术、射频技术，实现了环卫车辆的大数据管理和无纸化办公。通过该系统可以及时查询环卫车辆的所有信息数据，包括基本信息数据台账、车辆照片、车辆使用状态（正常、停用、维修保养），以及驾驶员信息数据、油耗、作业、工作时间、车辆报修、维修、验收、外修等信息，统计相关报修人员，以及报修原因、维修记录等详细信息。
（四）有效监管车载设备维修
目前，朝阳环卫已联手运维公司，制定了完善的生产作业车辆车载设备维修流程，建立了三期GPS维修系统，通过近一阶段运行，在车辆监管上取得了一定效果，并通过不断修改、完善GPS设备维修流程，提高维修效率，实现了维修“有计划”、“有落实”、“有跟踪”的目标，既提升了工作效率又节约了维修成本。同时，通过对生产作业车辆的维修跟踪记录，对四个分中心车载设备的完好率起到了横向对比的作用。
（五）规范道路作业
发挥环卫车辆道路作业监控系统优势，结合环卫作业车辆特点，按照环卫车辆道路作业标准，监控作业车辆是否定时、定点、规范作业，实现了对作业时间、作业路段、作业频次等实时在线监控，当作业车辆不符合作业规范时，系统自动报警，大大提高了作业质量。
（六）业务数据统计分析精细化
为做好业务数据的统计分析工作，朝阳环卫安排专人负责，做好每周的《信息指挥调度中心周数据统计分析》和《信息指挥调度中心月数据统计分析》工作，及时提供给领导和相关业务科室、基础场队管理人员，为指挥、管理、检查、决策提供依据，形成了齐抓共管，机关科室、基层场队联动局面，有效推动了信息化建设的步伐。
（七）建立分中心会商制度
信息指挥调度中心与分中心建立了定期调研制度，会议由信息科牵头，基层分中心负责人和设备厂家项目负责人参加。调研制度的建立可以及时发现、解决系统运行中的各类问题，通过阶梯式管理模式，分散基础设备信息管理，做到了集中数据分析应用。
四、信息化建设的主要方向
在数字城市、智慧城市的概念逐渐被大众认知的大背景下，朝阳环卫不断创新，有效改变了传统的城市环卫管理模式，这是朝阳环卫信息化建设发展的必然选择。
朝阳环卫信息化建设通过采用数字模型、GIS、移动PDA、数据库技术、网络，以及图像采集、GPS定位等高科技手段，坚持“信息共建共享、样本科学匹配、监测联动绑定、评估预警智能”，有效破解了环卫作业传统管理模式评估水平落后、手段单一、管理滞后等在监管、协同、应急、考评等方面存在的难题，实现了城市市容环境卫生作业监管的规范化、高效化运作的目标。
下一步，朝阳环卫信息化建设将继续围绕全区环境建设的目标和要求，制定高效的全环卫业务模式信息化系统，项目包括垃圾收集、清运全程监控，垃圾收集来源监控；垃圾计量监控；粪井满冒监控；道路作业监控；公厕保洁监控；设施再建设监控等。在管理方面，进一步理顺信息专业与其他专业的管理关系，实行专业化管理，创新适应一流信息化建设水平的管理模式；在维护方面，确保已完成系统的正常运行，充分发挥信息化、自动化系统在生产管理中的引领作用。
（责任编辑：李静敏）
天车作业规范 篇4
空操双梁起重机培训材料
操作者必须严格遵守安全技术操作规程，并对自己所操纵的起重机做到全面了解其性能、结构、工作原理,并熟练掌握其操作方法和技巧。要严格按照交接班程序对设备进行检查、保养和记录，发现问题要及时反馈维修部门通知维修。空操双梁起重机操作司机应具备以下要求：
1．操作者必须身体健康，年满18周岁，视力（包括矫正视力）在1.0以上，无色盲症，听力能满足具体工作条件的要求。
2．操作者应能熟悉安全操作规程和掌握有关安全注意事项。
3．操作者应熟悉空操双梁起重机的基本结构和性能。
4．操作者应熟悉双梁起重机安全装置的作用，掌握相应的吊装作业知识。
5.司机须持有特殊工种操作证，严禁非驾驶人员操作。
6.所有司机须参加设备办特种作业考试培训，经设备办考核备案并通过的方可独立操作。
第一部分：双梁桥式起重机基本知识
一.组成：
桥式起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。桥式起重机外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。
1、机械部分：分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机构。起升机构是用来垂直升降物品，小车运行机构是用来带着载荷作横向移动；大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，以达到三维空间里做搬运和装卸货物用。
2、金属结构部分：由桥架和小车架组成。
3、电气部分：由电气设备和电气线路组成二.主要技术性能参数：
起重量、起升高度、下放深度、跨度、机构工作速度、工作级别、及起重机总重或轮压。
1、起重量：起重机正常工作时允许最大起吊重量。
2、起升高度：吊具的上极限位置与下极限位置之间的距离。
3、跨度：起重机两端车轮垂直中心线间的距离
4、机构工作速度（第5档速度）
（1）起升速度：是指起升机构电动机在额定转速时，取物装置满载起升的速度。
（2）大车运行速度：是指大车运行机构电动机在额定转速时，起重机的运行速度。
（3）小车运行速度：是指小车运行机构电动机在额定转速时，起重小车的运行速度。
5、工作级别：表示起重机起吊载荷的满载程度和起吊工作次数多少的繁忙程度的整机工作状况指标，起重机的工作级别分为A1-A8共8个级别，轻级（A1-A3）、中级（A4、A5）、重级（A6、A7）特重级（A8）。
6、轮压：桥架自重和小车处在极限位置时小车自重和额定起重量作用在大车车轮上的最大垂直压力。
三构造：
1、桥架：由两根主梁和两根端梁及走台和护栏等零部件组成的。其结构形式有两种：箱形的和桁架的。
2、大车运行机构：由电动机、制动器、减速器、联轴器、传动轴、角型轴承箱、车轮等零部件组成。
3、起重小车：由小车架、起升机构和小车运行机构组成的。
4、起升机构由电动机、制动器、传动轴、联轴器、减速器、卷筒、定滑轮组和钢丝绳等零部件组成的。分单制动器和双制动器。
5、司机室：起重机操作者工作的地方。里面设有控制设备（联动台或凸轮控制器）、配电保护箱、信号装置和照明设备。舱门关闭好之后，起重机才能开动。这样可以避免车上有人工作或人还没进入司机室时就开车，造成人身事故。
四、起重机的主要零部件：
1、吊钩组：是取物装置。注意：吊钩表面不得有裂纹；钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。
2、滑轮组：分为动滑轮组和定滑轮组。注意：表面是否有裂纹；工作滑轮是否转动灵活，滑轮轮缘是否破碎。滑轮破损后，用户常采用硬钎焊（黄铜水焊）或电焊修补，以继续使用。由于不均匀加热，使滑轮变形，且硬度不均匀，会造成钢丝绳不正常磨损，焊接质量也不易保证，故不允许焊补。
3、钢丝绳：注意：断丝、断股、打结、生锈、点蚀。在卷筒上涂抹锂基润滑脂润滑。
4、卷筒组：是起升机构中用以缠绕钢丝绳的部件。齿轮联接盘式卷筒组为封闭式传动，分组性好。
5、减速器：是把电动机的高转速，降低到各机构所需要的工作转速。常用卧式减速器ZQ、立式减速器ZSC。注意:检查油位；减速器运转平稳，不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声，声音均匀；在紧固处和联接处不得松动。
6、联轴器：用来联接两根同轴线布置或基本平行的转轴，传递扭矩同时补偿少许角度和径向偏移。常用有CL型齿轮联轴器、CLZ型齿轮联轴器、制动轮齿轮联轴器。注意：润滑、齿的磨损。
7、制动器：一般装在机构的高速轴上，以减少制动力矩。电力液压块式制动器型号是YWZ。注意：润滑转动的轴销部位；观察制动衬垫有无烧焦现象或有无焦糊味；制动轮摩擦面是否有油污。
8、车轮组：车轮与角轴承箱装配在一起，组成车轮组。车轮按轮缘分：双轮缘车轮、单轮缘车轮；注意：轮缘的磨损。轮缘少于10 毫米时要及时汇报，并密切观察。
9、缓冲器：用来吸收起重机（或小车）与挡架（或碰头）或同一跨度上相邻起重机相碰撞时所产生的能量。分为：橡胶缓冲器和弹簧式缓冲器。注意：检查其是否完好。
10、电阻器：用来限制电动机电流的电器。机构起动平稳，减少冲击。
11、导电装置：电源导电装置和小车导电装置。安全滑触线集电器电缆滑车
12、行程开关：按用途可分为终点开关（限位开关）和安全开关（保护开关）。终点开关用来限制工作机构的运行范围，安装在行程的终点，常用型号： LX10-
11、LX7-1；安全开关用来保护人身安全，常用型号：LX19A-111。
五、桥式起重机的传动原理：
桥式通用起重机的运动，是由大车的纵向、小车的横向及吊钩的上下三种运动组成的。
1.起升系统的传动：起升机构的动力来源，是由电动机发出，经齿轮联轴器、补偿轴、制动轮联轴器，将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，再通过钢丝绳和滑轮组是吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的。
2.起重小车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴、半齿联轴器，将动力传递给立式三级减速器的高速轴端，并经立式三级减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又通过半齿联轴器、补偿轴、半齿联轴器与小车主动车轮轴联接，从而带动了小车主动车轮的旋转，完成小车的横向运送重物的目的。
3.大车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴和半齿联轴器将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又经全齿联轴器与大车主动车轮轴联接，从而带动了大车主动车轮的旋转，完成桥架纵向吊运重物的目的。大车的两端驱动机构是一样的。
第二部分：基本操作规定
一、对行车工操作的基本要求
基本要求是：稳、准、快、安全、和合理。
1、稳，是指行车在起动、制动时无冲击现象，吊钩或物件不产生摆动。
2、准，是指行车在操作过程中，能将吊钩或物件准确地停放在指定位置。
3、快，是指行车在操作过程中，能熟练地实现各种操作，协调各机构的动作，在较短的时间内完成吊运任务。
4、安全，是指行车在操作过程中，不发生任何人身或设备事故。要求按章操作，认真交接班检查，精心保养行车，努力提高操作技能。
5、合理，是指合理使用和合理操作行车。
二、在操作中应注意的安全事项
1、操纵起重机前应做到：
⑪了解电源供电和是否有临时断电检修的情况；
⑫断电检查起重机各机构情况，各制动器是否正常，各部位的固定螺栓是否松动，车上有无散放的物品；
⑬按规定向各润滑点加注润滑油脂；
⑭检查运行轨道上及轨道附近有无妨碍运行的物品；
⑮通电之前，司机必须将所有控制器手柄转至零位，并将各通路的门关好。
2、鸣铃起车，起车要平稳，逐档加速。起升机构每档之间的转换时间为1—2S；运行机构每档之间的转换时间为3S以上；
3、每班第一次起吊物件时，应首先将物件吊离地面0.5m,然后放下,在下放物件的过程中,应首先试验制动器是否可靠，然后再进行正常作业。
4、禁止超负荷运行。对于接近额定载荷的物件应用二档试吊，如不能起吊，说明物件的重量超过行车的额定载荷，不能迅速扳至高速档直接起吊。
5、起吊物件时，禁止突然起吊。
6、禁止起吊埋在地下或凝结在地面，以及与车辆、设备相钩连的物件，以防拉断钢丝绳。
7、禁止斜拉、斜吊。因为斜拉会使物件摆动，钢丝绳脱槽。
8、行车吊运的物件禁止从人头上越过，禁止在吊运的物件上站人。吊运的物件应走指定的通道，吊具或吊物的底面必须离地面2m以上，越过障碍物时应比障碍物高 0.5m以上。
9、行车工在作业中应按下列规定发出信号：起升、落下物件，开动大小车时，行车接近跨内另一行车时；吊运物件接近地面人员时，都要鸣铃。行车吊物从视线不清处通过时，在吊运通道上有人停留时，要连续鸣铃发出信号。
10、行车正常运行时，禁止使用紧急开关、限位开关、打反车等手段来停车，为防止发生事故而需紧急停车时例外。
11、禁止行车吊物在空中长时间停留。行车吊物时，行车工不准随意离开工作岗位。
12、在电压显著降低和电力中断的情况下，必须切断电源主开关，把所有控制器手柄扳回零位，停止工作。
13、禁止利用吊钩或吊钩上的物件运送或起升人员。
14、两台起重机吊运同一重物时，重物不超过两台起重机起重量总和的85%，并确保每台起重机均不超载。
15、吊运较重的物件、液态金属、易燃、易爆和危险品时，必须先缓慢地起吊离地面100-200mm，验证制动器工作可靠后再正式起升。
16、操作中必须精神集中、不许做无关的事情，如接听手机。
17、司机室中不允许堆放杂物（棉纱、衣服、鞋子等易燃物品），地面不允许有水（包括不准用水拖司机室内地板和茶杯、空调接水桶必须定置放好），夏天空调无接水桶，不准使用空调。
18、交接班记录本不允许放在司机室中，统一放于走台上与司机室对角处。在走台上按要求填写记录，填好后放于原处。严禁弄虚作假，填写不真实记录，违者重罚。
三、起升机构制动器失灵时的操作方法：
首先要进行一次点车或反向操作，并立即发出紧急信号，同时寻找吊物可以降落的地点。如当时吊物所处位置即可以下落，就要把控制器手柄按正常的操作方法转到下降最后一级，使吊物下落，决不允许让吊物自由坠落。如果当时情况不允
许直接下落吊物，就要迅速地把控制器手柄逐级地转到上升的最后一级，千万不要一下子把控制器手柄转到上升的最后一级，因为转矩变化大，会使过流继电器触点断开把电源切断，使重物立即自由坠落，造成更大的事故。在这样反向操作的同时，还要迅速地寻找物件合适的降落地点。反复反向操作，直至寻找到物件合适的降落地点。
四、正确的运行方法：
运行机构在短距离的范围内运行，应该按具体情况进行选择控制器手柄所应处于的位置。如果运行机构在长距离的范围内运行时，一定要把控制器手柄逐级地转到最后一级，使电动机处于高速状态下运行，这样既对电动机有好处，同时工作效率也高，又节省电力。起升机构吊钩上吊有物件时，控制手柄由上升最后一级转回到零位，必须在中间每一档位上稍有停留（1秒）。如为重载时，手柄在第二级上应再多停留一会较好，这样可以减少停钩时的振动。
起重机起动要平稳，并逐档加速。起升机构每档的转换时间为1-2秒，运行机构每档的转换时间不小于3秒。
第三部分：双梁行车交接班检查要求
（1）首先检查保护箱的总电源开关是否已切断，不允许带电检查。
（2）钢丝绳是否完好，有无断丝现象，在卷筒上和滑轮中缠绕是否正常，有无脱槽、窜槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部压板螺栓是否坚固牢靠。
（3）吊钩是否有裂纹，是否有永久变形，吊钩转动是否灵活，吊具是否完整可靠，吊钩滑轮磨损状况如何。
（4）各机构制动器制动瓦是否靠紧制动轮，制动闸瓦及制动轮磨损状况如何，（5）各机构传动件的联接螺栓和各部件固定螺栓是否牢靠。
（6）控制器各对触头是否良好，开闭顺序是否符合正常需要，控制器传动齿轮是否异常。
（7）查明起重机走台上确无闲人，没有遗留工具，电器设备都置于正常位置，再合上电源开关，并起动起重机。
（8）检查各制动器工作状况，制动闸瓦与制动轮间隙是否均匀。
（9）试验各机构终点限位开关动作是否灵活、正常。
（10）试验各安全保护开关动作是否灵活、正常。
（11）起重机各机构传动是否正常，有无异常响声。
第四部分：起重机操作规程
1、严格遵守起重机安全技术规程。必须由持有司机操作证的专责司机操作。新行车工上岗前，必须经过设备办组织的培训考核。
2、应了解所用起重机的构造和性能，熟悉其工作原理和操纵系统，掌握其安全装置的功用和正确的操作方法，做到精心保养和及时维修。
3、操作中有权拒绝吊运违反起重机安全技术规程的物品，严格执行“十不吊”： ①超过额定负苛不吊。
②指挥信号不明；重量不明；光线暗淡不吊。
③吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。
④吊挂重物直接加工时不吊。
⑤歪拉斜挂不吊。
⑥工件上站人或浮放活动物不吊。
⑦易燃易爆物品不吊。
⑧带有棱角快口物件未垫好不吊。
⑨埋地物品不吊。
⑩违章指挥不吊。
4、司机应熟记指挥人员的指挥信号，并应与指挥人员密切合作。
5、司机在操纵起重机中要做到：
⑪起重机各机构开动时，接近同跨起重机或吊物运行路线上有人时，必须发出警告信号；
⑫必须精神集中，禁止开车过程中看书、吃东西、打电话、聊天等。⑬先空车开动各机构，判断各机构运转是否正常；
⑭操纵时要“稳、准、快、安全、合理” 始终做到稳起、稳行、稳落： 稳——起动、制动平稳、无冲击现象，吊钩不摆动；
准——吊物能准确的停放到指定地点；
快——能使机构同时进行工作，缩短工作循环时间；
安全——能合理地操纵设备，不发生任何人身和设备事故。
合理——是指合理使用和合理操作行车。
⑮必须遵从指挥信号，信号不明或指挥人员没有离开危险区域（指挥人员站在被吊物上或在地面设备与被吊物之间的狭窄地区）之前不准开车；
⑯司机只听从事前指定的指挥人员发出的开车信号。任何人发出的停车信号，都必须立即停车。
⑰指挥人员虽发出指挥信号，但他不注视被吊物时，不应该开车；
⑱起重机的控制器应逐档加（减）速，禁止将控制手柄从正向位置直接转到反向位置作为停车之用（只有在防止事故发生的情况下才允许）。
⑲起重机大车或小车应缓慢地靠近终点，尽量避免碰撞挡架。
⑳只有在了解周围条件的情况下，才允许用空载的起重机来缓慢地推动另外一台起重机。
⑴在操作过程中，如果听到有不正常的声音时，应立即停车断电进行检查，吊运物件应稳妥的放下。
⑵正在工作的起重机，遇到突然停电或线路电压急剧下降时，应尽快将各控制器回到零位，切断电源总开关，并通知指挥人员。
⑶起升机构制动器在工作中突然失灵时，要沉着冷静，必要时将控制器转在低速档，做慢速反复升降动作，同时开动大车或小车，选择安全地区，放下重物； ⑷指挥人员发出信号与司机的想法不一致时，应发出询问信号，确认没有问题，才能进行操作。
⑸行车失去控制时，应根据情况打反车或按紧急停止按钮。
（16）料筐旋转时，吊具不得接触料筐。
6、起重机工作完后应做到：
⑪把起重机开到规定的停车点，把小车开到司机室一端，将空钩起升到上限位置，控制器全部转到零位，切断电源；
⑫清扫起重机；
⑬每班应有适当的清扫、检查时间；
⑭把写好的交接班记录本交给接班司机，并将操作中发现的问题，向接班司机交代清楚。
7、起重机在维修过程中行车工要配合维修人员工作，不准离开行车。特殊原因需要短时间离开必须告诉维修人员，以便安排工作。
8、行车在启动时要先鸣笛，后启动。维修人员在上面工作时，不允许送电，更不允许启动行车。特殊原因需要动车，必须与维修人员充分沟通，并得到允许后方可动车，启动前务必先鸣笛三声。
促销商品作业规范 篇5
目的：规范邮报作业流程，及时下单，抓住商机，提升业绩
促销档期指促销开始至促销结束的时间，时间为十四天，周三上档隔周周二下档。
促销级别
一、印花(级别1)。
二、快报(级别2)。
三、食品厂商周(级别3)。
四、百货厂商周(级别4)。
五、特卖(级别5)。
六、新品(级别6)。
七、礼盒(级别7)。
八、采购设定店内促销(级别8)。
九、店内建议促销(级别9)。
伍、邮报商品由印花价商品、快报价商品、厂商特卖会商品组成。
陆、邮报商品陈列原则：先印花价商品后快报价商品，必须陈列在端架、促销区等
显眼位置，其它店内促销卖场主通道非经营运处发文通知，不得陈列任何商品，以便为顾客留下充份舒适的购物空间。邮报商品陈列时各课根据商品的特性、形状做量感陈列和花式陈列。
柒、邮报商品作业流程：
一、上档前作业：
（七）邮报上档前18天，分店根据行销处、营运处的陈列计划，结合S146报表召
开第一次讨论会，此次讨论主要是确认各端架、促销区的陈列计划。
（八）邮报上档前17天，根据第一次促销讨论会，完成“促销区端架计划”。
（九）邮报上档前16天，分店利用S146报表，针对DC级别2-9的促销商品，结合“端架计划”开始输入“分店预销量”和“促销排面量”。
（十）邮报上档前15天，级别2-9商品的分店预销量及促销排面量输入完毕；晚
建档的DC促销商品，分店次日仍开放界面可输入分店预销量及促销排面量。
（十一）邮报上档前14-8天，分店针对级别2-9的DSP促销商品开始下单，印花商品首单由采购下单；存控针对DC商品开始下PO单给厂商。
（十二）邮报上档前10天，分店第三次促销讨论会，主要内容：店总、经副理会
同美工讨论促销区主题陈列和季节性陈列布置方案。
（十三）邮报上档前7天，分店物流管理部确认所有促销商品的到店状况，如有
异常需第一时间通知店总、经副理、采购及营运处。
（十四）邮报上档前6天，分店收到快报，第四次促销讨论会，讨论内容： :
1、促销商品到货是否有异常；
2、端架陈列计划是否因为促销商品的缺货需做部分调整；
3、如何做好量感及花式陈列。
物流管理部逐个品项检查是否有快报印刷错误，需及时反映至行销处、营运处。
（十五）邮报上档前5-4天，营运课长根据S146报表提报各课所需POP、R/C、好消息、感谢启事等数量。
（十六）邮报上档前3天，物流管理部在促销商品提前列印界面开始促销POP、R/C交课长，印花商品POP、R/C暂不列印。
（十七）邮报上档前2天，营业结束后，营运部门根据端架计划开始陈列级
别2-9的促销商品，同时更换促销POP、R/C。
（十八）邮报上档前1天，快报商品价格生效，分店开始关注促销商品的销售
状况；营运课长提报第一周印花商品所需的POP、R/C；营业结束后，营运部门根据端架计划开始陈列第一周印花商品。
二、上档当期作业：
（一）上档当天，物流管理部列印第一周印花商品的POP、R/C交营运课长；第一周印花商品价格生效，营运课长每天关注所有促销商品的销售状况，及时补单和联系存控；营运课长针对下一档的DSP商品开始下单；分店
用RF扫描促销区陈列商品。
（二）上档后第2天，分店S146报表转为S133报表。
（三）上档后第2-3天，营运部门每天根据S133报表了解销售状况，针对销售
好的商品需及时补单同时确认到店日期，针对销售不好的商品如有待收 : 订单需及时删单；针对陈列在端架、促销区的商品如销售不佳，可挑选
库存较高的品项替换调整。
（四）上档后第7天，营运课长提报第二周印花商品所需的POP、R/C数量；营
业结束后，营运部门根据端架计划开始陈列第二周印花商品。
（五）上档后第8天，物流管理部列印第二周印花商品的POP、R/C交营运课长；
第二周印花商品价格生效，营运课长每天关注所有促销商品的销售状况，及时补单和联系存控。
（六）邮报档期结束前2天，课长根据S133报表对促销期间销量好的商品下单，以期正常销售时提高毛利，订单到货日必须为档期结束之后8天内（下单
程序同上）。
三、档期交接作业及下档后作业：
（一）邮报档期结束后2天，课长检讨促销期间快报商品到货异常，填写促销商
品到货异常通知单（如附表三）交经理。经理审阅后交物流管理部汇总
呈报店总审阅后，以电子邮件传至总公司相关采购和营运处。同时印花
商品下档要进行盘点，填写印花下档盘点损耗表（见附表九）对每一档
期的促销商品进行总结，了解档期销售中实际的损耗，利于今后的改善。(二)DC商品促销档期结束后，应将该商品撤离促销区，对于高库存商品，分店
在五天内统一申请退库退库的条件如下：
1、退货数量满足OM的倍数。
2、退库商品要有原包装箱。
3、退库商品保质期符合“允退期限”。
4、退库商品的OM、OP应与电脑内商品资料的建档一致。:
5、促销商品下档后，有以下DC商品可直接办理退货。（1）状态6、8商品，备注为PP。（2）状态6、8商品，备注为R或RS。
（3）临近保质期的商品。
（4）已过保质期的商品。
（三）DSP商品促销档期结束后，对于高库存的商品，分以下三种情况进行处 理：
1、对于不可退货的高库存商品，下档后可联系采购进行店内IP的提报，继续以促销价的形式进行销售，以达到降低库存的目的。
2、对于可以退货的高库存商品，下档后将商品整理完毕并且退给厂商，同时知会采购。
3、可通过采购安排转货。
4、对于状态6、8商品，应在档期结束后将商品全部进行退货处理。捌、印花商品作业流程：
一、定义：指超低价之促销商品。其售价能够引起市场震撼，并能有效的提高 来客数。
二、印花商品必须陈列在促销区或端架靠近主通道之最佳位置。
三、印花商品均限期、限量、限次销售，故收银员于印花商品结帐时应注意：
（一）告之顾客需出示会员卡，并提醒印花商品必须要有会员卡才能购买。（临时卡不得购买印花商品，但可以原价购买）。
（二）印花商品如有限期、限量、限次销售，应提醒顾客并向顾客解释。
四、每期邮报印花商品分两档，第一周印花商品价格于上档的当天（周三）生 效，第二周印花价格于上档后的第八天（隔周三）生效，同时第一周印花价格恢复至正常价。
五、印花商品第一张订单应由采购下单，分店须与采购协商进货时间和下单量，采购或课长对印花商品销售状况预估较好的，则第一单到货数量以不超过
采购预估量的2/3为原则，若预估销售状况不好，则第一张订单量以不超过
采购预估量的1/2为原则。DC印花商品分店需报预销量和陈列量，DC根据各
店的陈列量进行配货。
（一）印花商品不得缺货。如供应商供货量不足，卖场应控量或分时段销售（需用POP告之顾客），如严重供货不足，采购应主动协助提供替代品。卖
场应及时知会营运专员。
（二）印花商品如库存量太高，且销售不佳时，分店应在促销采购期的后八内将
过高的库存给供应商，如供应商退货状态为不可退货，则应主动与采购沟
通请采购协助处理。
（三）印花商品未经采购总监、店总许可，不可出大宗。
六、印花上档前1天，电脑会自动设定，每卡印花商品的限购次数和限购量,分
店可依实际销售状况，报请经理同意解除或修改限购数量（不得低于邮报
上的限购量）。
七、部门课长应依据S134印花商品销售分析报表掌握印花商品销售状况,并利用
报表中[库存]、[总待收]、[可销天数]、[可销+待收天数]四个分栏掌握库
存状况，以避免缺货或印花结束后高库存的产生。
八、促销期结束后两天，各课课长检讨厂商到货异常状况，并填写促销商品到
货异常通知单(附表三)，交物流管理部汇整后给部门经理签核，并以电子 : 邮件形式传给总公司采购处和营运处报备。
玖、店内IP商品作业流程：
一、定义：所谓店内促销是指由分店主动建议获准或由采购主动提供之非总公司 邮报促销的促销活动。
二、店内促销级别：
（一）采购主动提供者：促销级别编为“8”。
（二）分店主动建议获准者：促销级别编为“9”。
三、发起店内促销之时机：
（一）补足邮报促销之不足：原则上，每一档邮报促销中，每一货架巷道（或每一中分类）至少须有一个促销品项。若分店发现邮报促销未能完全符合此一原则，可主动向采购建议发起店内促销,其品项和价格不得冲击相关档期快报。
（二）因竞争或地方性特殊需要：为削弱竞争对手的促销力度或实施主动出击；或弥补邮报难以照顾到的地方性需求品项，分店可主动建议采购，申请 店内促销。
（三）加速处理按正常作业程序仍难以处理之高库存或滞销商品
四、店内促销申请作业程序：
四、店内促销申请作业程序：
（一）上档前22天（周二），课长检视S146促销商品计划报表，根据上述需求，拟订店内促销品项及建议价格。
（二）课长填写店内促销品项申请表（如附表一），表内需注明现有库存，预
销量等资料，交经理、店总签核。
（三）经理、店总根据邮报及销售趋势决定是否增删并在修改后签核。:
（四）店总签核后的店内促销品项申请表交物流管理部以电子邮件发给相关负
责人，并与相关负责人确认收到邮件。
（五）店申请的店内促销，必须由采购同意并建入促销档期内才可操作，分店
不得擅自操作。
（六）分店在促销档期前15天（周二）,可以通过当日的S146报表查看店内促销
是否建档完成。如发现采购回复“同意建档” 而S146报表中无此品项，则
于当日14:00之前以E-MAIL形式告知相关营运专员及采购相关负责。
（七）专员负责查核原因，并在促销档期前14天（周三）给予门店答复。如查核
后是采购漏建档，则对相关采购进行处理并给予补建档；如查核后是分店
自身原因，则由分店自行承担相应责任。
（八）若遇特殊情况分店或采购临时申请店内促销，需报营运副总及采购总监核
准后进行，最晚截止日为促销档期前2天（周一）。
五、采购作业程序：
（一）采购审核分店建议表：
1、采购同意：请采购与供应商就店内促销品项谈判促销进价与促销数量，以提高毛利。
2、采购不同意：采购将具体品项及理由发邮件通知相应分店并与该店物
流管理部主管确认。若分店未收到采购“不同意的”邮件回复，则视同
采购同意。（分店可按“店内促销申请作业程序”的第六、七点操作。）
（二）采购将同意品项填促销商品建档申请表交资料维护组建档。
六、店内促销提报及建档作业时间：
（一）分店提报时间：分店物流管理部在促销档期前21天（周三）15：00 : 前将店内促销品项申请表发邮件至采购处指定负责人信箱。
（二）采购处理时间：采购于促销档期前19天（周五）17：30 点前将促销商 品建档申请表交资料维护组。
（三）资料维护组：在促销档期前16天（周一）完成建档作业。
七、店内促销操作方式：店内促销视同邮报上档方式，一般促销期为14天。
（一）为提升店内促销品项销售量，分店可采取发放夹页、采光罩告示、广播等方式，以增加业绩。若采取发放夹页，需经区总核准后方可进行。
（二）分店制作端架计划时，应一并考虑店内促销品项。
（三）分店内促销品项所用货价卡及POP与快报商品相同。
（四）店内促销品项视同快报商品，除指定限购量外，不可断货。
（五）档期结束后，各课长检讨店内促销品项的销售量，报告经理、店总及采购并汇总并存档，方便以后参考。
八、使用表单：
（一）促销商品陈列图
（二）促销区（含端架）计划表
（三）促销商品到货异常通知单
（四）快报错误汇总
（五）S146促销商品计划报表。
（六）S133促销商品趋势分析报表
（七）S134印花商品销售分析
（八）促销区和端架检查表
（九）印花商品下档盘点损耗表 :
电气作业规范 篇6
（1）在电气设备或线路上工作前，必须完成停电，验电，悬挂“禁止合闸，有人工作”标示牌和装设遮栏等保证安全的技术措施，并有专人监护防止误送电操作。 （2）作业人员在工作时，正常活动范围与带电设备距离小于电压等级10KV以下，无遮栏时0.7米；有遮栏时0.35米，必须停掉带电设备电源。
（3）新安装和维修后的低压电力和照明线路，要求绝缘阻值不低于0.5兆欧，运行中的线路要求可降低为每伏工作电压1000欧：在潮湿环境下，要求可降低为每伏工作电压500欧。
（4）电动机定子绕组的绝缘电阻，每伏工作电压不小于1000欧，转子绕组的绝缘电阻每伏工作电压不小于500欧，电机二次回路的绝缘电阻每伏工作电压不小于1000欧。 （5）10KV以下架空线路间导线距离，不应小于下表：
（6）架空线路导线与树木的距离，不应低于下表：
导线与树木的最小距离
（7）低压接户线对地距离不应小于2.5米，跨越通过街道时，对地距离不应小于6米。
（8）保护接地适用于不接地（对地绝缘）电网。在这种电网中，凡由于绝缘破坏或其它原因可能出现危险电压的金属部份。除另有规定外，均应接地。
保护接零，就是把电气设备在正常情况下不带电的金属部分与电网的零线紧密连接起来。保护接零是在中性点直接接地，电压为380/220V的三相四线制配电系统中，经常采用的防止在意外带电体上触电的安全措施。 （9）接零装置要求：
A．三相四线制电源的中性点必须有良好的接地，接地电阻应小于4欧。除中性点良好的接地外，还须将零线重复接地，否则万一发生断线，在零线回路上的接零设备中，只要有一点外壳带电，则全部金属外壳都会呈现大约等于相电压的对地电压，这是很危
险的。
B．零线上不能装熔丝和开关，防止零线回路断开时，使零线出现相电压面引起事故。 C．零线的截面在符合最小截面的要求下，应保证任何一点发生短路时，其短路电流大于熔丝额定电流的4倍或断路器额定电流1.5倍。
D．在接三眼插座时，不准将插座上接电源中性线的孔同接地线的孔串联，否则，如果接零线路松落或折断，就会使设备金属外壳带电，或者当零线与相线接反时也使外壳带电。正确接法是将插座上接电源中性线的孔同接地的孔用二根导线分别接到零线上。 （10）重复接地：
运行经验表明，在接地系统中，零线中只在电源处接地是不够安全的。为了安全，在架空线路的干线和分支线的终端及沿线每一公里处，零线应重复接地；电缆和架空线在引入车间或大型建筑物处，零线应重复接地；（但距接地点不超过50米者除外）或在屋内将零线与配电屏控制屏的接地装置相连。
重复接地是保护接零系统中不可缺少的安全措施，有以下安全作用： ① 降低漏电设备对地电压 ②减轻零线断线的危险性 ③ 缩短故障持续时间 ④改善防雷性能 （11）保护接地和保护接零比较： 保护接地和保护接零是： ① 原理不同：
低压系统保护接地基本原理是限制漏电设备对地电压，使其不超过某一安全范围，高压系统的保护接地，除限制对地电压外，还有促成系统中保护装置动作的作用。
保护接零的主要作用是借接零线路使漏电设备形成单相短路，促使线路上保护装置迅速动作；其次保护接零系统中的保护零线和重复接地也有一定的降压作用。 ② 适用范围不同：
保护接地适用于一般的低压不接地电网及采用了其它安全措施的低压接地电网；保护接地也能用于高压不接地电网。
保护接零适用于中性点直接接地的低压电网。 ③ 线路结构不同：
保护接地系统除相线外，只有保护地线。
保护接零系统除相线外，必须有零线；必要时，保护零线要与工作零线分开；其重复接地装置也应有地线。
保护接地和保护接零的相似或相同之处是：
① 在低压系统，都是防止漏电造成触电事故的技术措施。 ② 要求采取接地措施与要求采取接零措施的项目大致相同。
③ 接地和接零都要求一定的接地装置，而且接地体和接地线的施工和连接都基本相同。
特别注意：由同一点变压器供电的采用保护接零的系统中，所有电气设备都必须同零线连接起来构成一个零线网。如果有个别设备离开零线网，而且采取保护接地措施，则情况相当严重。 2．户内配线工程： 户内配线的技术要求：
① 导线的额定电压应大于线路的工作电压。导线截面应满足供电及机械强度要求。 ② 导线应尽量避免有接头。接头必须采用压接和焊接方式。导线连接和分支处不应受机械力的作用。穿在管内的导线，在任何情况下都不能有接头。必要时，尽可能将接头放在接线盒内。
③ 明配线路在建筑物内安装时保持水平和垂直，水平时，距地面不小于2.5M，垂直时离地面不小于2M。
④ 当导线穿越墙壁时，要穿管防护。
室内外绝缘导线间最小距离（电压1KV及以下）
铝导线的连接：
在室内线路安装中，铝导线的连接方法有压接，电阻焊，钎焊，气焊以及线夹连接等。铝导线连接禁止采用绞接和绑接方法。
气焊：多股铝导线在接线盒内的连接可用气焊法。一般由气焊工操作，电工配合，气焊时需加入铝焊粉，以帮助填充和搅动，使端面中心的金属融合，保证质量。
钎焊：对单股铝导线，也可采用钎焊，钎焊方法基本与铜导线锡焊相似。但由于铝导线表面有一层氧化膜，焊接起来比铜难。钎焊使用的电烙铁容量可为150～200W，钎焊的焊药配方如表所示：
铝导线钎焊料成分表（质量比）
近年来，国内外出现了用于小截面积（1.0～4.0mm?）铜、铝导线的专用接线夹，如螺旋压接帽，CK-3型、CK-8型插入式接线夹等较先进的导线连接器件，选用它们能保证接头质量，方便施工。 3．电缆的敷设
根据《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232，现选述电缆敷设的有关规定和要求于下。
3.1 电缆管的加工及敷设
（1）电缆保护管的加工及敷设与电气配管的要求基本相同。如电缆管弯制后的弯扁程度不大于管子外径的10%，管口应作成喇叭口形或磨光。
（2）电缆管内径应不小于电缆外径的1.5倍，混凝土管、陶土管，石棉水泥管应不小于100mm。
（3）电缆管的弯曲半径应符合所穿入电缆管弯曲半径的规定。每根电缆管最多不应超过3个弯头，直角弯应不多于2个。
（4）电缆明敷时，应第一文库网符合下列要求：电缆管应安装牢固，不宜将电缆管直接焊在支架上，电缆管支撑点间的距离，当设计无规定时，不宜大于下表中的数值；当塑料近的直线长度超过30m时，宜加装补偿装置。
（5）电缆管的连接应符合下列要求：①金属管宜采用大一级和短管套接，短管两端
焊牢密封，当采用带有丝口的管接头连接时，连接处应密封良好；②硬质塑料管在套接或插接时，其插入深度不应小于管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上应涂以胶合剂粘牢密封；采用套接时，套管两端应封焊，以保证牢固、密封。
（6）采用钢管作电缆管时，应在外表涂以防腐漆（埋入混凝土内的管子可不涂漆）；采用镀锌管时，锌层剥落处也应涂以防腐漆。
（7）引至设备的电缆管管口位置，应便于与设备连接并不妨碍设备拆装和进出。并列敷设的电缆管管口应排列整齐。
（8）利用电缆的保护钢管作接地或接零线时，应首先焊好接地或接零线，再敷设电缆。
有丝扣的管接头处，须用跳线焊接。
（9）敷设混凝土、陶土、石棉水泥等电缆管时，其地基应坚实、平整，不应有沉陷。电缆管的敷设应符合下列要求：电缆管的埋设深度一般为800mm；在人行道下面敷设时，不应小于500mm；在重车通行的地方要增加埋设深度；电缆管应有不小于0.1%的排水坡度；电缆管的内表面应光滑；连接时管孔应对准，接缝应严密，防止地下水和泥浆渗入。 3.2 电缆支架的配制及安装
（1）钢结构支架所用钢材应平直，无显著扭曲。下料后长度偏差应在5mm以内，切口处应无卷边、毛刺。
（2）钢支架应焊接牢固，无显著变形。支架各横撑间的垂直净距应符合设计要求，其偏差不应大于2mm。当设计无规定时，可参照下表的数值，但层间净距应不小于两倍电缆外径加10mm；充油电缆为不小于两倍电缆外径加50mm。
（3）电缆支架应安装牢固，横平竖直。各电缆支架的同层横档应在同一水平面上，基高低偏差不应大于5mm。在有坡度的电缆沟内或建筑物上安装的电缆支架，应有与电
缆沟或建筑物相同的坡度。电缆支架横档至沟顶、楼板或沟底的距离，当设计无规定时，应不小于下表的数值。
电缆支架横档至沟顶、楼板或沟底的最小距离 mm
（4）组装后的钢结构竖井，其垂直偏差不应大于其长度的2/1000；支架横撑的水平误差不应大于其宽度的2/1000；竖井对角线的偏差不应大于对角线长度的5/1000。 （5）电缆托架的制作、安装应符合设计的要求。 （6）电缆支架必须先涂防腐底漆。刷漆应均匀完整。
位于湿热、盐雾以及有化学腐蚀地区的电缆支架，应作特殊的防腐处理或热镀锌；也可采用其他耐腐蚀性能较好的材料制作支架。 3.3 电缆敷设的一般规定
（1）电缆敷设前应进行下列检查：①支架应齐全、油漆完整；②电缆型号、规格、电压应符合设计要求；③电缆绝缘良好，当对油纸电缆的密封有怀疑时，应进行潮湿判断；④直埋电缆与水底电缆应进行直流耐压试验；⑤充油电缆的油样应进行试验；⑥充油电缆的油压不宜低于1.5*105Pa。
（2）在三相四线制系统中使用的电力电缆，不应采用三芯电缆另加一根单芯电缆或把导线或电缆的金属护套等用作中性线的方式。在三相系统中，不得将三芯电缆中的一芯接地运行。
（3）三相系统中使用的单芯电缆，应组成紧贴的正三角形排列（充油电缆和水底电缆可除外），并且每隔1m应用绑带扎牢。 （4）并联运行的电力电缆，其长度应相等。
（5）电缆敷设时，在终端头和中间接头处应留有备用长度。直线段尚应在全长上留有少量裕度，并作波浪形敷设。
（6）电缆各支持点间的距离应符合设计规定。当设计无规定时，则不应大于下表中所列数值。
电缆各支持点间的距离 m
（7）电缆的弯曲半径不应小于下表的规定。
电缆弯曲半径与电缆外径的比值
（8）油浸纸绝缘电缆最高与最低点之间的最大位差不应超过下表的规定，当不能满足要求时，应采用适用于高位差的电缆，或在电缆中间设置塞止或接头。
油浸纸绝缘电缆最大允许位差 M
注：1.不滴流油浸纸绝缘电力电缆无位差限制。 2.水底电缆线路的最低点是低水位的水平面。
（9）电缆敷设时，电缆应从盘的上端引出，应避免电缆在支架上及地面摩擦拖拉。电缆上不得有未消除的机械损伤（如铠装压扁、电缆绞拧、护层拆裂等）。 （10）用机械敷设电缆时的牵引强度应不大于下表的数值。
电缆最大允许牵引强度
(11)油浸纸绝缘电力电缆在切断后，应将端头立即锅封；塑料绝缘电力电缆，也应有可靠的防潮封端。
（12）切断电缆时应防止金属屑及污物侵入电缆。
（13）敷设电缆时，如电缆存放地点在敷设前24h内的平均温度或敷设现场的温度低于下表的数值时，应采取措施，否则不宜敷设。
（14）电缆进入电缆沟、隧道、竖井、建筑物、盘（柜）以及穿入管子时，出入口应封闭，管口应密封。对于有抗干扰要求的电缆线路，应按设计规定采取抗干扰措施。 （15）电缆的排列，当设计无规定时，应符合下列要求：①电力电缆和控制电缆应分开排列；②当电力电缆和控制电缆敷设在同一侧支架上时，应将控制电缆敷设在电力电缆的下面，1kV及以下电力电缆应放在1kV以上电力电缆的下面，充油电缆可例外。 （16）电缆与热力管道、热力设备之间的净距：平行时应不小于1m；交叉时应不小于0.5m。如无法达到时，应采取隔热保护措施。 电缆不宜平行敷设于热管道的上部。
（17）明敷在室内及电缆沟、遂道、竖井内的电缆应剥除麻护层，度应对其铠装加以防腐。
（18）电缆敷设完毕后，应及时清除杂物，盖好盖板。必要时，尚应将盖板缝密封，
以免水、油、灰等侵入。
（19）电缆穿管时，应符合下列规定：①每根电力电缆应单独穿入一根管内，但交流单芯电力电缆不得单独穿入钢管内；②裸铠装控制电缆不得与其他外护层的电缆穿入同一根管内；③敷设在混凝土管、陶土管、石棉水泥管内的电缆宜使用塑料护套的电缆；④保护管埋入地面的深度不应小于100mm（埋入混凝土内的不作规定），伸出建筑物散水的长度不应小于250mm。
（20）电缆埋设深度应符合下列要求：①电缆表面距地面的距离应不小于0.7m，穿越农田时应不小于1m，6.6kV及以上的电缆应不小于1m，只有在引入建筑物、与地下建筑物交叉及绕过地上建筑物处，可埋设浅些，但应采取保护措施；②电缆应埋于冻土层以下。当无法深埋时，应采取措施，防止电缆受到损坏。
（21）电缆这宰、电缆与其他管道、道路、建筑物等之间平行交叉时的最小距离，应符合下表的规定。严禁将电缆平行敷设于管道的上面或下面。
直埋电缆与各种设施的电小净距 M
注：1.表中净距，应以各种设施的外缘计算。
2.表中括号内数字，是指局部地段电缆穿孔机管，加隔板保护或加隔热层保护后允许的最小净距。
3.路灯电缆与道路灌木丛平行距离不限。
4.电缆与水管、压缩空气管平行，电缆与管道标高差不大于0.5m时，平生净距可减小至0.5m。 5.电缆与建筑物平行敷设时，应埋设在散水坡100mm以外。
6.电缆与热力管沟交叉时，如电缆穿石棉水泥管保护，其长度应伸出热力管沟两侧各2m，用隔热保护层时应超出热力管沟和电缆两侧和1m。
7.电缆与道路、铁路交叉时，应穿保护管，管伸出路基1m。
（22）电缆与铁路、公路、城市街道、厂区道路交叉时，应敷设于坚固的保护管或隧道内。电缆管的两端宜伸出道路路基两边各2m；伸出排水沟0.5m；在城市街道应伸出车道路面。
（23）直埋电缆的上、下需铺以不小于100mm厚的`软土或沙层，并盖以混凝土保护板，其覆盖宽度应超过电缆两侧各50mm，也可用砖块代替混凝土盖板。 软土或沙子中不应有石块或其他硬质杂物。 4. 低压电器安装的有关规定
低压电器安装的有关规定见《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232，其要点是：
（1）低压电器安装前主要是检查土建工程是否具备安装条件，低压电器元件、配件和零部件是否完好、齐全。
（2）低压电器及操作机构的固定方式和安装高度，如设计无规定，应符合下列要求：①宜用支架或垫板（木板或绝缘板）固定在墙上或柱上；②落地安装的电器设备，其底面一般应高出地面50～100mm；③操作手柄中心距离地面为1200～1500mm，侧面操作的物柄距离建筑物或其他设备不宜小于200mm。
（3）成排或集中安装的低压电器应排列整齐，便于操作和维护。 （4）室外安装的低压电器应有防止雨、雪、风沙侵入的措施。
（5）固定低压电器应符合下列要求：①紧固螺栓规格选配适当，电器的固定应牢固、平整；②电器内部不应受到额外应力；③有防振要求的电器应加装减振装置，紧固螺栓应有防松措施，如加装锁紧螺母、销钉等；④采用膨胀螺栓时，可参照下表选择螺栓规格、钻孔直径和埋设深度。
膨胀螺栓及钻孔规格 mm
注：本表为钢胀管螺栓，长度需要选择。适用于150号以上混凝土构件及相当于150号的砖墙上，不适宜在空心砖建筑物上使用。
（6）电器的外部接线应符合下列要求：①按电器的接线端头标志接线；②一般情况下，电源侧导线应连接在进线端（固定触头接线端），负荷侧的导线应接在出线端（可动触头接线端）；③电器的接线螺栓及螺钉应有防锈镀层，连接时螺钉应拧紧；④母线与电器连接时，接触面的安装应符合“母线装置”的有关规定，连接处不同相母线之间的最小净距应不小于下表的规定。
（7）电器的金属外壳或框架的接零或接地应符合“接地装置”的有关规定。 （8）低压电器绝缘电阻的测量应符合下列规定：①测量的部位：触头在断开位置时，同极的进线与出线端之间；触头在闭合位置时，不同极的带电部位之间，各带电部分与金属外壳之间。②测量绝缘电阻使用500V的兆欧表，低压电器的绝缘电阻值一般不得小于0.5MΩ。
4.1 刀开关及熔断器的安装
刀开关的检查安装应符合下列要求：
（1）刀开关应垂直安装。仅在不切断电流的情况下，方允许水平安装。
（2）刀片与固定触头的接触应良好，大电流的触头或刀片可适量加润滑油（脂）。 （3）有消弧触头的刀开关，各组的分闸动作应迅速一致。
（4）双投刀开关在分闸位置时，刀片应能可靠地固定，不得使刀片有自行合闸的可能。
直线母线隔离开关的安装应符合下列要求：
（1）开关无论垂直或水平安装，刀片均应位于垂直面上，在混凝土基础上安装时，刀片底部与基础间应有不小于50mm的距离。
（2）开关动触头与两侧压板的距离应调整均匀。合闸后，接触面应充分压紧，刀片不得摆动。
（3）刀片与母线直接连接时，母线固定端必须牢固。 熔断器的安装应符合下列要求:
（1）熔断器及熔体的额定值应符合设计要求； （2）安装位置及相互间距离应便于更换熔体；
（3）有熔断指示的熔体，其指示器的方向应装在便于观察侧； （4）瓷质熔断器在金属底板上安装时，其底座应垫软绝缘衬垫。 4.2 低压断路器的安装
低压断路器的安装应符合下列要求： （1）一般应垂直安装；
（2）裸露在箱体外部，且容易触及的导线端子应加绝缘保护。 低压断器操作机构的安装、调整应符合下列要求：
（1）操作手柄或传动杠杆的合、分位置应正确，操作力不应大于产品允许规定值。 （2）电动操作机构的接线应正确。
（3）触头在闭合的断开过程中，可动部分与灭弧室的零件不应有卡阻现象。 （4）触头接触面应平装，合闸后接触应紧密。
（5）有半导体脱扣装置的低压断路器，其接线应符合相序要求，脱扣装置动作应可靠。
直流快速断路器的安装、调装和试验应符合下列要求：
（1）断路器的极间中心距离及断路器与相邻设备或建筑物的距离均不应小于500mm。小于500mm时，应加装隔弧板，隔弧板高度不小于单极断路器的总高度。
（2）灭弧室内绝缘衬件应完好，电弧通道应畅通。
（3）有极性快速断路器的触头及线圈，其接线端应标出正、负极性，接线时应与主回路极性一致。
（4）触头的压力、开距及公断时间等应进行检查，并符合出厂技术条件。 （5）断路器应按产品技术文件进行交流工频耐压试验，不得有击穿、闪络现象。 （6）脱扣装置必须按设计整定值校验，动作应准确、可靠。在短路（或模拟短路）情况下合闸时，脱扣装置应能立即自动脱扣。
（7）试验后，触头表面如有灼痕，可进行修整。 4.3 接触器及起动器的安装
吸引电磁铁的铁心表面应无锈斑及油垢；触头的接触面应平整、清洁。
接触器、起动器的活动部件动作应灵活，无卡阻；衔铁吸合后应无异常响声，触头接触应紧密，断电后应能迅速脱开。
电磁起动器热元件的规格应按电动机的保护特性选配；热继电器的电流调节指示位置，应调整在电动机的额定电流值上。如设计有要求时，尚应按整定值进行校验。
可逆电磁起动器中防止同时吸合的联锁装置动作应正确、可靠。 星--三角起动的检查、调整应符合下列要求：
（1）起动器应接线正确，电动机定子绕组正常工作应为三角形接法。
（2）物动操作的星―三角起动器，应在电动机转速接近运行转速时进行切换；自动转换的应按电动机负荷要求正确调节延时装置。
自耦减压起动器的安装、调整应符合下列要求： （1）起动器应垂直安装。
（2）油浸式起动器的油面不得低于规定的油面线。
（3）减压抽头（65%～80%额定电压）应按负荷进行调整，但起动时间不得超过自耦减压起动器的最大允许起动时间。
（4）连续起动累计时间或一次起动时间接近最大允许起动时间的场合，应待其充分冷却后方能再次起动。
4.4 按钮、行程开关及转换开关的安装 按钮的安装应符合下列要求：
（1）按钮及按钮箱安装时，间距为50～100mm；倾斜安装时，与水平面的倾角不宜小于30°。
（2）按钮操作应灵活、可靠，无卡阻。
（3）集中在一处安装的按钮应有编号或不同的识别标志。“紧急”按钮应有鲜明的标记。
行程开关的安装、调试应符合下列要求：
（1）安装位置应能使开关正确动作，且不应阻碍机械部件的运动。 （2）碰块或撞杆应安装在开关滚轮或推杆的动作轴线上。
（3）碰块或撞杆对开关的作用力及开关的动作行程均不应大于开关的允许值。 （4）限位用的行程开关，应与机械装置配合调整，确认动作可靠后方可接入电路使用。
订单作业规范 篇7
关键词：规范流程；动车组运用；检修；应急处置
为了保证动车组检修作业安全和运行安全，动车段自成立以来一直致力于科学管理、高效工作方面的探索，先后制定了一系列行之有效的规章制度，例如：三签认制度、看板管理制度、粉笔标记制度等，并对重点部位的相关作业事项进行了总结，编写了朗朗上口的“看车口诀”，这一切，为我们提高生产效率、保证动车安全起到了至关重要的作用。检修作业是保证动车组运行安全的基础，而动车组应急故障处置则是保证动车组正常运行、维持线路运输秩序的支撑。
一、规范动车组故障应急处置流程的必要性
首先，动车组故障处置的紧迫性要求动车组随车机械师和动车所技术人员能够迅速判断故障原因、制定故障排查与应急处理方案。有了规范的动车组故障应急处置流程，动车所调度人员和技术人员就可以迅速按照既定方案指导随车机械师进行处置，可以在很大程度上避免由于技术人员业务能力、现场紧张环境等因素造成的影响。
其次，目前运行途中进行动车组故障应急处置的主要依据是《CRH系列动车组应急故障处理手册》（以下简称《应急故障处理手册》）。但是，《应急故障处理手册》在实际运用中有以下几方面的劣势：
（一）对单一的动车组故障，应急处理手册上的内容较为繁琐，不太简练、不够直观。例如：对于受电弓升弓故障，《应急故障处理手册》中共有4条，叙述繁琐且重复。
（二）部分故障情形与应急故障处理手册的描述不同。实际中动车组发生故障的直接现象与故障原因多样，亦或者动车组发生故障时存在有多个故障代码，无法直接判断其故障源头。
二、如何规范动车组故障应急处置流程
（一）对前期发生的动车组故障进行总结、分析，找出其故障原因，并制定快速进行判断处理的方法。
（二）建立故障筛选字典。即建立导致各个故障发生原因的字典库，这样做的目的是，当动车组发生较为复杂的故障时，通过筛选（选择导致相关故障的共同原因），即可快速查找到故障源头。也就是，通过故障筛选，我们可以判断出哪些故障是原因，哪些故障是表象；我们也可以迅速的在复杂的故障表象中找出故障根源所在。
（三）根据故障分析建立流程图，以判断故障的主要依据为节点，建立完善的故障应急处置流程。
与我们平时做的技术分析不同，故障应急处置要点在“应急”，因此，在绘制故障处理流程图时，我们要从随车机械师的实际水平和应急处置需要出发，以尽可能简单、明白的方式指导随车机械师进行应急处置。如右图，在处理VCB不闭合故障（单个VCB不闭合）时，我们将相关的原因都挂在处理流程的各个节点中，但是对控制VCB合、断的7号线、8号线测量等却没有做进去，一方面，这考虑到了本流程的使用场合为运用所调度人员直接指挥随车机械师进行应急处理，另一方面，对于线路的测量与开关的操作，需要在专业技术人员的指导下进行，所以暂不在《动车组故障应急处置流程图》中体现。
（四）充分利用信息化工具，提高动车组故障处置效率。
动车组故障应急处置流程是一个较为庞大的系统，如果单靠人工检索、查询，这势必会大大延长动车组故障应急处理时间、降低动车组故障应急处理效率，因此，对于故障原因检索和流程的控制，均应利用信息化工具来完成。
三、编制动车组故障应急处置流程的基本原则
（一）编制动车组故障应急处理流程是一个长期的、持续的过程，需要不断的经验积累和现场运用效果分析，并根据新情况及时更新。
（二）动车组故障应急处置流程以全面、简单、实用为目的，由动车所调度人员（或一般技术人员）直接指导随车机械师进行应急故障处理，因此，在流程中尽可能减少对控制电路的测量等较复杂的操作。
（三）动车组故障应急处置流程是对动车组故障进行总结分析的阶段性成果，并不一定适用于所有的故障情况，因此，在必要情况下仍然需要专业技术人员的指导。
四、如何利用动车组故障应急处置流程进行应急指导
对于简单的动车组故障，可直接根据应急预案进行指挥。对于较复杂的动车组故障，则需要首先根据故障原因筛选字典找出导致故障的原因，然后再根据既定处理流程进行指导处理。
此外，在日常工作中多进行总结分析也有助于故障发生时的分析判断。例如，通过电路学习我们可以发现，当某一车厢103线失电时，其应急灯会熄灭；通过二级检修我们可以总结出动车组供风管路及相关阀门的分布及作用……这些都有助于动车组故障应急处置流程的编制。
五、结束语
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