冬季行车措施

冬季行车措施（共8篇）

冬季行车措施 篇1

冬季及恶劣天气安全行车风险防控措施

一、冬季安全行车一般规则：

1、勤检查，勤保养，及时维修整改车辆故障，不论什么时候，都应使车辆安全技术状况处于良好状态。

2、驾驶过程中保持良好心身状态非常重要，心身状态存在问题比车辆存在故障隐患更可怕，要克服控制心态、情绪对观察、判断和操作处理的影响，专注驾驶，避免分心，确保驾驶操作行为受控。

3、要高度重视药物的副作用，驾驶车辆服用药物时，一定要关注药品说明书上标注的不良反应和注意事项，不要因服药影响安全驾驶。当驾驶车辆感到身体不适，应停车休息调整，至少也应降低车速，谨慎驾驶。

4、行车过程中要学会礼让。人让人，让出文明；车让车，让出安全。文明礼让，遵章驾驶，是最好的事故预防措施。

5、放眼远方，洞察四周，灵活转换你的视线，避免发呆凝视和专注凝视，不要紧盯同一目标超过2秒钟，随时注意可能影响你安全驾驶的每一个目标的动态，视盲区和目标动向不明确时一定要备刹车，无论如何要当有情况来防。驾驶过程中无论何时，都要给自己留有足够的时间和空间，永远不要将自己置于被动位置。

6、要时刻牢记“生命无价，安全至上”的理念，谨记“欲速则不达”、“十次事故九次快”的警言，保持居安思危的谨慎态度。无论什么情况下，都要“慢”字当先，慢了就会有更多的机会去应对处理各种情况。

7、事故来源于交通冲突，行车中要跟随大众车流，尽量避免相互超车，就像火车的车厢一样，一节跟着一节鱼贯而行，是不可能发生车厢之间碰撞的。

8、要与前车保持足够的安全距离，不要长时间跟在大型车辆、出租车和外地车后面。正常情况下，至少应与前车保持“2秒”的行车距离，即“2秒钟行车法”。恶劣天气及道路环境条件下和心身状态不佳的情况下，应加大安全距离，确保有应对处理时间。

9、遇到情况时，应提前采取减速措施，不要抱有侥幸心理，不要期望打喇叭让别人给你让行，更不要过分相信你的驾驶技术，采取紧急刹车、方向避让的方式处理情况。

10、行车过程中不要随意变道和转弯，注意行车视线盲区和内轮差。当变道或转弯时，一定要提前不断地观察判断后面机动车和非机动车的动态，避免使后面来车措手不及。注意车辆转弯的内轮差，大型车辆的内轮差可达1,5米以上，如果车头紧贴车辆和行人过去的话，后轮和车位必定将其刮碰或碾压。

11、行车过程中一定要注意洒在路面上的油污、积水和早晨桥涵上面的霜冻，遇到类似情况时应提前减速。如果不注意压在上面，一定要控制好方向，保持原有速度行驶，千万不要在上面刹车或打方向。否则，会造成车辆侧滑、甩尾。

12、午饭后和下午出车返回途中，由于饭后容易困倦、瞌睡和下午出车返回途中带着一天的心身疲劳，精力不足，状态不佳，非常容易出事，要提高警惕，加强注意，谨慎驾驶。

13、夜晚不要滥用远光灯，避免灯光炫目造成对方看不清道路情况。当对行车辆不按规定使用近光灯时，要不断变换灯光示意对方，同时瞬间不断地变换灯光，通过灯光忽明忽暗，也可使你调节视觉，更好地观察道路情况。当看不清道路情况时，千万不要盲目侥幸通过，一定要将车速降下来，将车速控制在一脚刹车能够停在你的视线之内，以防万一。

14、驾乘车辆一定要正确使用安全带，不要一时的贪图舒适自由而将安全带置于一边，关键时候可能救你一命。

15、驾驶车辆切勿使用手机，不要观看车载视频，不要分心路边的美女、美景和当地习俗、奇事。

 雾霾天气安全行车措施

1、雾霾天气尤其是能见度不足100米的浓雾霾天气和夜晚，最好不要出车，尤其是不要长途外出。要充分认识雾霾天气驾车出行的高安全风险，既是你能保证不撞别人，但保证不了别人撞你。

2、出车前，要检查确认车辆灯光、制动、转向、雨刮器等关键装置部位是否齐全有效、灵活好用，车上是否备有三角警示牌、灭火器等安全器材，并将挡风玻璃、车灯擦拭干净。

3、充分考虑车速低、堵车等问题可能给安全行车造成的各种影响，确认是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好，不会对安全驾驶产生影响，并给开车留出足够的时间，避免赶路心急而造成超速行驶。

4、雾天行车一定要开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆、行人及路况，也让别人容易看到自己。

5、夜间行车切勿使用远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，远光灯偏高，容易在雾里造成散射，使眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。

6、雾霾天气行车时，一定要严格遵守交通安全法律法规关于限速行驶的规定，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。当能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里；能见度小于50米时，时速应控制在20公里以下，如果在高速公路上，应从最近的出口尽快驶出，最好将车辆停到路边安全地带或停车场，待大雾散去、能见度改善后再继续行驶。

7、车辆行驶速度必须掌握一个原则，即根据路面的湿滑情况，确保一脚刹车能将车辆停在跟车距离和你的视线范围之内。

8、行车中最好跟在前车后面行驶，与前车保持适当的安全车距，不要跟车太近，防止前车突然刹车，因视线不请，发现不及时而发生追尾事故。行车中切勿紧急制动，谨防后面来车因观察不清而发生追尾事故。

9、行车中一定要找好并盯紧参照物，如道路标线、路桩、路边树木等，尽量靠道路中间参照着分道线行驶，不可越线侵占对面来车路线，不要沿着路边行驶和骑着分道线行驶。一是防止车辆偏离行车路线而驶出道路造成事故；二是防止因侵占对面来车路线迎头相撞；三是以防与路边行人、非机动车或停驶的车辆相撞。

10、行驶中要勤用雨刮器和毛巾清除凝结在挡风玻璃上的水汽，以提高视线的清晰度；勤按喇叭警告行人和其他车辆，当听到其他车的喇叭声时，应立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。

11、会车时要按喇叭提醒对面车辆注意，不可抢会，同时应关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。如果对方车速较快，应主动减速让行，必要时靠边停车。前方路侧有障碍时会车，要留出提前量和安全间距。切勿盲目侥幸会车。

12、大雾天气尽量不要超车，若确需超车，超车前要适时鸣笛，一是示意被超车辆注意，二是给对面来车发出信号，试探有无来车，若被超车不让行、对面有来车或停靠路边的车辆有起步意图时，切勿超车。超越的车辆时，要从被超车左侧低速通过，切记不可盲目侥幸超车。

13、进入弯道和折线道路行驶时，应提前减速，避免对道路观察不清而驶出道路，或者路面湿滑、车速过快，车辆在离心力的作用下发生侧滑甩尾、车辆失控。

14、注意调节因浓雾环境而引起的急躁、烦闷心情和情绪波动，坚持不开快车、赌气车、迷糊车、逞强车，不因赶路程、赶时间而超速行驶。当出现堵车、鲁莽驾驶人侵扰等情况时，应及时控制情绪，并提醒自己“宁忍一日保平安，不逞强一时惹祸端”，做到坦然处之，礼貌行车，保持应付突发情况的良好心理状态。

15、遇到车辆发生故障等情况停车时，一定要在车辆后方100米或150米处摆放警示牌，提醒其他车辆注意，人员应迅速撤离到安全地带，避免被过往车辆伤害。

 雪天及冰雪路面安全行车措施

1、出车前应对车辆的安全技术状况进行检查确认，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。长途行车时，车轮最好安装防滑链。

2、出车前特别是长途外出，应确认自己是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误。

3、出行前，要充分考虑车速慢和可能出现的以外情况等问题，给开车留出足够的时间，避免赶路心急而造成超速行驶。

4、雪天（冬季）起步前要预热2-3分钟。在冰雪路面上起步时，一定要缓加油，慢抬离合器，这样可以防止车轮空转、打滑，以保证更好的控制方向。如果路面极滑，建议手动挡车型利用2挡起步；自动档车型可以利用雪地模式或使用2（D2）档轻油门起步 ；配备电控行驶平稳系统（ESP/ESC /DSC / VDC）的车辆，可关闭ESP 系统，启动（TCS /ASR/TRC/DTC）牵引力控制系统起步。

5、雪天在冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施。踩踏或松开油门、刹车、离合器踏板要轻缓、柔和，切勿过急、过猛和使用手刹行车制动，切勿超员、超载、超速、强

超抢会和空档滑行。

6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆置于S（L、D2）档位，保持直线匀速行驶，稳住油门，少动方向，操作油门踏板时应轻踩慢抬，尽量不变更车道或超车，切勿空挡行驶。在积雪较深的路面上行驶时，要跟着前车的车辙行驶，防止陷入深雪之中。

如果车辆陷入雪中，应下车将车轮周围的积雪挖出，挂入2档或雪地模式或使用2（D2）档轻油门起步驶出，配备电控行驶平稳系统（ESP/ESC /DSC / VDC）的车辆，可关闭ESP 系统，启动（TCS /ASR/TRC/DTC）牵引力控制系统起步驶出。同时，也可尝试使用倒车，以退为进。

7、行车过程中需要减速或停车时，应提前慢收油门减速，手动挡的汽车可利用减档降速，充分利用发动机的牵制力实现减速,当速度降至一定程度（20km/s）时，踩下制动踏板刹车。有ABS功能的汽车，刹车时应踩住制动踏板不放松，保证足够和连续的制动力，使ABS功能有效地发挥作用。没有ABS功能的汽车，刹车时可采用间歇式刹车法（迅速踩下制动器踏板，达到踏板行程1/2至3/4，再松回1/4行程，反复多次踏下和松开），使车辆减速、停车。

8、行车中若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打、慢打方向，动作应轻柔。变道时还应开启转向灯，发出指示信号。

9、车辆转弯时，入弯前应先松油门、减挡，降低车速，使车速尽可能地低，并发出转向信号，采取转大弯、走缓弯的办法实现转弯，以避免车辆推头、甩尾，切勿快速、急打方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。

10、超车时，应提前打开超车信号灯，目视远方，目测好车辆行进方向，轻柔渐进打方向进入超车道，慢慢修正方向调正车身，不可猛踩油门急加速，并确保在超车过程中不会发生因避让对面来车而急加速、急打方向或紧急制动的现象。切勿超车后急打方向变道，使方向过急、过猛和过度。

11、会车时，应提前预测好会车地点，稳住油门和方向，保持低速匀速通过，尽量避免在窄路、窄桥、上下坡处会车。

12、上坡时，应提前减速，根据坡度情况使用低一至两级的档位，并与前车保持一定的安全距离，加大油门，争取“一气呵成”完成爬坡，避免上坡制动和中途换挡，防止中途打滑、侧滑。切勿不可采取曲线行驶的方式来提高车辆爬坡能力，否则会由于车身不正，导致车辆侧滑甩尾。

13、上坡时，如果车轮空转打滑，上不去坡，应迅速打开紧急双闪灯，试着慢慢将车停住。如果车能够停住、停稳，应迅速下车找砖头、石块等将车掩住，再想法施救；如果车辆不能停住，应尽力控制好方向，将车慢慢溜至坡底，或者选择路边花池、树木等障碍物，将车退到上面，防止车辆失控造成严重后果。

14、车辆下坡时，应挂入低速档，收油门，充分利用发动机的牵制力控制车速，保持低速匀速下坡，中途尽量不要刹车。如果确需刹车，切勿急踩刹车，谨防车辆侧滑、甩尾，车辆失控。

15、行车过程中遇有障碍时，首先应提前（松油门、抢挂低速档或刹车）减速，目视前方车辆应前进的位置，轻柔小角度打方向避开，不可急踩刹车、猛打方向。

16、当车辆发生侧滑时，处置侧滑总的原则是：沉着谨慎，切勿紧急制动，顺着车尾甩动方向轻打方向，当感觉到车头快要回正后，再回转方向盘到正常位置。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。具体情况如下：

 如果侧滑是由于制动过猛引起的，应立即松开制动踏板，前驱动汽车可稍加一点油，适度向车尾甩动方向（后轮侧滑的方向或前轮侧滑的反方向，下同）转动方向盘，待车身即将回正后，再回转方向继续行驶。

 如果侧滑是由于转向过急过猛或入弯前速度过快、转向角度过大、急加油引起的，应立即轻缓地松开油门，刹车减速，再适度反打方向（车辆推头方向、车尾甩动方向）。



转弯时车速快、方向角度大、急加油和刹车过猛，都可导致车辆推头（前轮向弯外侧滑），紧接着甩尾，如果这时仍继续向弯内打方向，将会加剧车辆推头、甩尾。



如果侧滑是由于路面高低不平、坑坑砍砍等引起的车轮附着力不均，应把

稳方向盘，降低车速，车尾向哪个方向侧滑就向哪个方向转动方向盘，但不可急踩刹车和急打方向。

 如果车辆侧滑失控，有ABS的车辆应踩住刹车，没有ABS可采取间歇式制动法制动，尽量降低车速，并向车尾甩动的方向打方向，感到车尾快要回正后，再略微向反方向打方向，反复重复上述步骤，可能有所收效。



如果车辆起步时车轮打滑空转或侧滑，手动挡的汽车可挂入比平时高一级的档位，利用离合器半联动，轻踩油门、慢加油起步。自动挡的汽车使用2（D2）档轻油门起步。当在坡道上起步时，还应配合手制动起步。

17、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。

18、驾驶车辆时要尽量远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。

19、开车新手最好不要在雪天开车。

冬季行车措施 篇2

关键词：沥青路面,抗滑性,行车安全,保障措施

道路交通的迅猛发展, 对国民经济的发展起到了举足轻重的作用。但道路交通安全形势仍然相当严峻, 我国近10 a道路交通事故致死人数均在10万人/a左右, 道路交通安全受到广泛关注[1]。道路交通安全受人、车、路、环境与交通管理水平等因素的综合影响[2]。道路抗滑性能不足是引发交通事故重要的影响因素之一, 美国运输安全委员会和美国联邦公路局研究指出:13.5%的重大交通事故和18.8 %的交通事故在路面湿滑的情况下发生[3]。本文将在分析沥青路面抗滑性影响因素的基础上, 研究保障沥青路面抗滑性能及考虑抗滑性能的交通管理与服务等沥青路面安全行车的保障措施。

1 轮胎与沥青路面摩擦力产生的机理

轮胎摩擦学是研究相对运动的轮胎和道路间相互作用表面及其相关理论与实践的一门科学。与完全弹性体金属不同, 橡胶是粘弹性体, 其摩擦力随垂直载荷、表现接触面积、滑动速度和温度等因素而变[4]。轮胎与路面弹性模量的比值很小, 在研究高弹性橡胶轮胎与刚性路面间的摩擦时, 只需考虑轮胎的变形而路面变形可以忽略。基于以上认识, 轮胎与路面的摩擦机理主要归纳为以下几个方面[5]:

1) 轮胎与路面间的分子引力作用。当2个物体表面非常接近时, 其间的分子引力作用是相当可观的, 这种分子引力构成轮胎与路面间摩擦力的一部分。

2) 轮胎与路面间的粘着作用。和金属间的粘着类似, 轮胎与路面间也会发生粘着作用。对轮胎进行磨损试验后, 可在轮胎表面找到粘着的路面磨粒;在路面上也有粘着的橡胶颗粒。另外, 轮胎与路面间的静电吸引也是轮胎与路面发生粘着的一个证明。将轮胎与路面间粘着点剪断所需的力就是摩擦力的粘着分量。

3) 胎面橡胶的变形滞后能量损失。橡胶是一种高弹性的粘弹性材料, 在路面较大微凸体 (主要是路面骨料颗粒) 的作用下, 胎面橡胶会反复产生较大弹性变形。对粘弹性胎面, 变形时因橡胶分子链的扭转和摩擦, 其变形滞后于应力, 损失部分能量, 有助于轮胎的抗滑。

4) 路面上小尺寸微凸体的微切削作用。载荷作用下, 路面上较小尺寸的微凸体 (骨料表面微凸体) 会在胎面局部产生较大应力集中。当胎面局部应力超过了其断裂应力时, 在切向力作用下, 路面上尺寸较小的微凸体就会对胎面形成微切削作用。轮胎在滑动和滚动时的弹性滑移提供微切削产生的条件。这种微切削作用和金属摩擦学中的犁沟作用类似, 微切削过程中产生的阻力就是轮胎与路面间摩擦力的一部分。

2 沥青路面抗滑性能的影响因素分析

2.1 面纹理的影响

国际道路协会常设委员会 (Permanent International Association of Road Congresses, PIARC) 根据纹理平面尺寸和高度方向的尺寸表征其集合特征, 并将它分为4类[6]: 微观纹理 (micro-texture) 、宏观纹理 (macro-texture) 、粗大纹理 (mega-texture) 和不平度 (roughness) 。沥青路面的抗滑性能主要由路面的微观纹理和宏观纹理决定[6]。微观纹理一般指波长1～0.5 mm, 高度方向1～0.5 mm的纹理, 主要指沥青胶浆和骨料表面的微小构造, 由胶浆与骨料的材料特性决定, 受到交通和自然环境的影响。宏观纹理一般指波长0.5～50 mm, 高度方向0.5～20 mm的纹理, 主要由骨料的形状、粒径、排列和空隙决定, 受施工工艺、交通状况和使用时间的影响[7]。微观纹理与宏观纹理示意图见图1。

轮胎与路面接触时, 微小构造与轮胎真实接触, 决定了轮胎与路面的分子吸引力和粘着摩擦力分量, 微观纹理基本确定了沥青路面的抗滑水平。微小构造的平均高度越高, 微小构造的密度越大, 沥青路面的抗滑性越好, 微小构造越尖锐, 路面潮湿情况下更容易刺破水膜, 能够减少轮胎与微小构造间粘弹性动力水润滑, 有利于提高沥青路面抗滑性能[8]。

宏观纹理决定路面积水情况下轮胎与路面接触区的排水能力和高速情况下抗滑性能的衰减速率[9]。轮胎与路面接触区有积水情况下, 轮胎与路面产生动力水润滑, 影响轮胎与路面间的附着能力。在车速较高、路面积水较厚的情况下, 轮胎和路面间因为动力水润滑造成轮胎与路面完全脱离接触, 形成完全水漂。在速度较高情况下, 轮胎与路面间的摩擦力主要受到轮胎与路面宏观构造接触引起的弹性变形滞后损失的影响。路面宏观构造的平均高度越大, 排水性能越好, 轮胎的弹性变形滞后损失越大, 有利于提高路面的抗滑性能, 减小轮胎与路面间摩擦系数随速度的衰减速率。路面宏观构造的密度增大, 有利于增加轮胎和路面间的真实接触面积, 提高路面的抗滑性能;但过高的宏观构造密度会降低路面的排水性能, 影响路面积水情况下路面的抗滑性能。

2.2 路面覆盖物的影响

1) 水的影响。

当路面潮湿时, 轮胎与路面微小构造接触区存在一层薄的水膜, 轮胎与路面微小构造间产生粘弹性动力水润滑, 降低轮胎与路面间的摩擦系数。当路面有较厚积水时, 如果轮胎与路面接触区的水不能及时排除, 轮胎与路面间产生动力水润滑使轮胎与路面部分或完全失去接触, 引起部分或完全水漂, 降低轮胎与路面间的摩擦因数[10]。

2) 冰雪的影响。

路面积雪部分或完全覆盖路面纹理, 造成轮胎部分或完全与积雪接触。由于积雪比较松软, 造成轮胎与路面相对滑动, 影响了轮胎和路面摩擦力的产生。路面结冰时路面纹理被覆盖, 轮胎与光滑的冰面接触, 降低了轮胎和路面间的摩擦因数[11]。

3) 路面污染物的影响。

路面泥沙和橡胶颗粒的存在, 影响了轮胎与路面的直接接触, 改变了轮胎与路面摩擦力产生的条件, 对轮胎与路面间的摩擦系数产生较大的影响。润滑油的存在, 使轮胎和路面间产生良好的润滑效果, 降低了轮胎和路面间的摩擦因数[12]。

2.3 温度和季节变化的影响

温度和季节变化是影响轮胎和路面间摩擦因数的影响因素。一般情况下, 轮胎与路面间摩擦因数随环境温度的增加而降低, 湿路面相比干燥路面而言受温度的影响较小。结冰路面在0 ℃抗滑性能最差。轮胎和路面间摩擦系数随季节的改变呈正弦型周期性变化, 一般为冬季高夏季低, 春秋季居中。受道路交通量的影响, 沥青路面纹理也在发生周期性变化, 因此轮胎和路面间摩擦因数的季节变化并不与温度完全对应[13]。

3 基于抗滑性能的安全行车保障措施

3.1 沥青路面建设方面的措施

沥青路面的建设不仅要考虑路面干燥和建成初期路面具有良好的抗滑性能, 还要考虑路面潮湿、积水等条件下路面是否具有合理的抗滑性能, 及在使用过程中长期保持良好的抗滑性能的能力。只有这样才能保障路面从建成到使用过程中的行车安全。因此, 在沥青路面设计时要选择良好的抗滑表层结构, 使路面具有足够的宏观构造深度, 在多雨地区抗滑表层结构的选择要考虑适当增加路面宏观构造深度。在选材时应该选用坚硬、耐磨、韧性好、表面纹理丰富的集料。在施工时要选择合理拌和、摊铺、碾压、成型等工艺, 确保路面建成后具有丰富的微观构造和良好的宏观构造。

3.2 沥青路面养护方面的措施

沥青路面在使用过程中抗滑性能会因路面磨损、路面污染等因素而降低, 从而影响沥青路面安全行车。因此, 公路养护部门要定期对沥青路面的抗滑性能进行检测, 发现路面抗滑性不足时, 要分析具体原因及时做出相应的处理, 确保行车安全。因路面污染引起的路面抗滑性能不足, 应采用合理的方法对路面污染物进行清理。因路面磨损、环境腐蚀等因素造成的抗滑性能不足, 若路面未出现严重破损且面层厚度足够的情况下, 可采取路面打毛等手段恢复路面抗滑性能, 路面厚度不足时可采用加铺抗滑表层的方法进行恢复。若路面出现严重破损, 应及时向有关部门报告, 并申请重建。

3.3 交通管理方面的措施

沥青路面抗滑性能随着季节变化, 一般冬高夏低, 春秋居中。在沥青路面潮湿、积水、积雪或结冰情况下, 路面抗滑性能会不同程度的降低。因此, 交通管理部门应考虑沥青路面抗滑性能, 根据季节和路面状况, 制定不同最高行驶速度限制值。如果在不同季节和路面情况下最高行驶速度限制值保持不变, 在夏季或路面潮湿、积水、冰雪等路面低抗滑性能条件下, 容易引发因抗滑性能不足引起的交通事故。

3.4 交通服务方面的措施

在因路面潮湿、积水、积雪、结冰、路面污染等因素造成沥青路面抗滑性能下降时, 为减少因抗滑性能不足引起的交通事故, 交通管理者应及时向驾驶员提供警示信息, 并提醒驾驶员采取减速、加装防滑链、停驶等措施。

4 结论与展望

根据对沥青路面抗滑性能影响因素的分析, 要降低因抗滑性能不足引起的交通事故率, 应在公路建设、养护及交通管理与服务方面采取相应的措施, 确保沥青路面行车安全。

1) 公路建设时, 应因地制宜选择合适的抗滑表层结构、抗滑性能良好的集料, 并结合合理的施工工艺确保沥青路面建成与使用中及各种路面条件下保持良好的抗滑性能。

2) 公路养护部门应定期对沥青路面抗滑性能进行检测, 抗滑性能不足时应及时采取措施进行恢复。

3) 交通管理部门应考虑沥青路面的抗滑性能影响因素, 制定合理的最高行驶速度准则。

4) 交通管理者在路面抗滑性能不足时, 应及时向驾驶员发出警示信息, 并提供相应的处置措施。

如果上述基于抗滑性能的沥青路面行车安全保障措施得以实施, 对降低沥青路面交通事故率的降低将起到有益的作用。

地铁行车安全的影响与措施 篇3

摘要：地铁行车是否安全直接关系到人民生命财产、国家财产、社会安定等方面。因此，如何有效地掌握影响地铁行车安全的主要因素，确保安全行车，进行安全管理具有重要的研究意义。本文结合笔者从事地铁行车安全管理方面的工作经验和总结，分 析 了 影响行车安全 的因素，并提出了相应的管理方法及事故预防措施

关键词：行车安全；事故；影响因素；防范措施

一、影响地铁行车安全因素

1、行车调度体系尚不健全

相比其他城市交通工具，地铁具有安全、快速的优势，但在目前，我国地铁行车调度存在的最大问题就是还没有一个十分健全的地铁行车调度体系，在具体实施过程中，由于没有标准来参照，很多操作流程并不规范，甚至是摸着石头过河，这对运行中的地铁是非常有害的，很容易引发意外事故，并且很多原则规定缺乏一定的操作性，地铁在行车中因缺乏沟通和协调偶尔还会出现没有秩序的混乱，这些都在一定程度上制约了地铁的安全运营，因此，健全和完善我国的地铁行车调度体系势在必行。

2、地铁行车设备落后

地铁行车调度的设备应该说是整个体系中必不可少的组成部分，但在实际运营操作过程中，现有的地铁行车调度设备却存在着很多安全隐患，其自动化程度无法满足地铁正常运行的需求，在很多情况下需要进行人工操作才能解决问题，此外，还存在着很多列车因故障停车超过一定时间设备不能发出报警声和提示持续停车时间、行车设备不能储存和调取故障处理规章等等问题。，这些安全隐患如果不及时解决很难保证不会造成更大的安全问题，我们切不可掉以轻心。

3、地铁工作人员素质有待加强

由于城市轨道交通发展过快导致我国对地铁行车调度人才的缺乏非常严重，现有的行车调度人员由于缺少全面、系统的培训和训练，其业务能力仍待提高，这样很容易导致地铁行车中出现很多人为原因造成的事故，此外，由于某些原因导致目前我国还没有建立起科学规范的地铁调度从业人员培训机制，这就使得我们无法为地铁行车方面提供相应的专业人才，也很难对现有操作人员进行更高层次的业务培训。因此，加强人员业务培训，培养高素质人才成了地铁行车调度方面应该尽快解决的重要课题。

二、行车安全事故的防范措施

1、全面提升从业人员业务素质

地铁在行车过程中，难免会出现很多意外情况，能否处理得当是对地铁行车调度人员的一大考验，这就要求地铁行车的从业人员不仅要有过硬的心理素质、成熟的处置经验，而且还要具备相关的科学知识，能够合理解决问题，并找出相关原因。因此，必须要加强地铁从业人员的业务能力和综合素养，可以定期为其进行相应的业务培训和心理辅导，借鉴国外先进的业务技能，全面提升地铁运行的服务水平和能力。

2、加强地铁行车的自动化管理

建立地铁行车智能平台是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。随着科技的不断发展，地铁行车调度设备自动化也在不断的发展和完善，但也存在着一定的问题，因此我们要加大对其研发力度，使其在警报、列车站前折返等等环节方面实现全面智能化，以减少因人工介入造成的意外发生，通过全面实现地铁行车调度的自动化不仅能够全面掌握线路上列车运行状况，还能够对中途发生事件做出及时的提醒和纠错，这样大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。地铁的运营涉及众多人员和先进的设备，车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。

3、健全和完善科学规范的地铁行车调度体系

城市地铁欲实现向现代化转变就要有一个科学规范的行车调度体系做保障，以此来确保整个地铁运行能够在平稳安全的状态下运行。首先，加强地铁行车调度安全生产体系的建设，全面落实地铁行车的安全规章制度和操作规程，在实际工作中，严格按照地铁的俄安全操作流程来进行合理的行车调度。其次，规范地铁快速安全反应机制，吸收以往的安全教训结合实际情况来制定一套有效的应急预案，并且要勤加练习，及时调整，在实际操作中，严格规范和管理操作人员的操作流程，要能够在问题发生之时，及时把握住关键时间点，抓住问题的主要矛盾并拿出解决方案和措施，做到报告快、处置快。

4、构建安全生产制度

企业应根据自身的实际制定符合自身条件的安全生产制度，设立安全生产管理机构，由专人负责，切实履行各自的职责，负责全面管理和监督安全生产，将各项安全生产管理工作落实到每个班组和个人，保证每个员工的安全思路与公司的目标一致。

5、加强地铁安保部门工作

安全检查是地铁安保部门管理工作的重要内容，也是发现问题，排查安全隐患、防止事故发生的重要手段。各层级部门进行定期和不定期的全面排查或重点突击检查，在“元旦、五一、十一”等节假日开展各阶层的联合节前安全大检查，对于检查到的问题及时通报并要求责任区负责人限期进行整改，由安全委员会或制定相关安全部门负责对整改情况进行确认。通过企业各层级的安全检查，强化各员工的安全意识，增强员工安全责任心，确保各项安全防范措施落到实处，消除事故隐患，保障地铁运营安全。加强地铁安全检查，减少社会治安事件发生的可能性也是确保地铁行车安全的重要手段。伦敦地铁推行了飞机式安全安检系统，X 光安检机和警犬在地铁车站逐步出现，并在地铁车站安装新型高科技安保设备和闭路监控系统。纽约地铁耗资 2 亿美元安装三千个摄像头监控纽约地铁，地铁隧道安装加固设备，可抵御炸弹爆炸和洪水的冲击。

三、结语

地铁作为人们出行常用的交通工具，在缓解城市交通压力方面有着重要的作用。同时地铁行车能否平稳运行不仅要求行车指挥人员有严格的业务技能要求和良好的心理素质，同时也是每一位地铁行车工作人员的责任和义务，因此，我们要加强在地铁行车安全方面的建设力度，规范操作流程，完善安全体系，规避行车风险等等，全面提升地铁运行的安全指数和服务水平。

参考文献：

[1]张庆贺，朱合华，庄荣，等.地铁与轻轨[M].人民交通出版社，2002.

[2]安全生產管理知识.中国矿业大学出版社，2008.

关于冬季安全行车 篇4

1.出车前必须携带各类备查证件，车辆号牌齐全有效。检查车辆的危险品标志、标识、标牌等是否齐全符合标准。

2.检查车辆随车携带和配备的劳动防护用品、安全设施设备及消防器材是否有效、齐全。(再次重申一下：所有车辆必须配备的安全设施设备一样也不能少，这些物品关键时候可以保证生命和财产的安全)

3.出车前必须认真检查车辆的技术状况，检查制动器是否灵活有效，是否符合安全技术标准，检查各管道接头是否有漏油、漏气、漏水等现象。检查车辆方向、挂车连接、转盘、牵引部分、连接销、各类保险装置、灯光、刮水器等设施。凡存在影响安全行车的故障，故障不排除，不准擅自出车。

4.冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相对变硬、变脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使轮胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;气压过高会使轮胎抓地力降低。要注意检查各个轮胎的充气是否均衡。也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。轮胎和半轴螺丝是否有松动，认真检查车辆各部件连接有无松动和脱节现象。

5.要做好车辆的换季保养工作，对车辆制动、转向等系统及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。出车前，须检查机油、燃料、防冻液是否加足。燃料为柴油的车辆要检查所使用的油品标号是否适合冬天使用(行驶区域内气温低于0°时尽量用-10#以下的耐低温油品)。

6.冰雪天气，雪地上冻时，应在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过每小时50公里，并注意尽可能避免突然加速或减速。并可考虑携带铁锹等防滑工具。

7.驾车出行前，提前通过公司微信群、天气预报等方式掌握路况信息，提前做好应对准备。

二、汽车起步

1.先按规定系好安全带，发动机发动后，经预热达到60度以上，气压表压力达标时方可起步。

2.起步(倒车)时，应预先观察周围上下车辆底部是否有人或障碍.物，倒车时随车人员必须下车指挥，确认安全后方可起步。

3起步时排档位置适中，稳踏油门，低速行驶，待发动机、变速箱、差速器油预热正常后再逐渐换入高速档。

4.上下坡道起步时、手、脚刹、离合器油门应配合平稳。

三、车辆运输过程中驾驶员除了要严格按照国家相关法律法规和公司的《驾驶员安全生产操作规程》遵规驾驶以外，还要掌握并注意以下事项。

1、保持安全车距

与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍以上。

2、正确转向

在冰雪路面上转向时，提前降低车速，缓慢转动方向盘，匀速通过，避免突然打冷舵，否则容易造成车体失控，影响其他车辆通行，甚至发生事故。

3、正确使用制动

在冰雪路面行车，使用制动一定要谨慎。可采取点制动降低速度，尽量避免紧急制动。可利用发动机的牵阻作用帮助减速和制动，必要时可以灵活运用手制动。防止制动造成车辆侧滑或甩尾。

4、低温和严寒气象条件下起步

露天停放的车辆，润滑油粘度大，起步后应低速行驶一段距离，待发动机温度升高时，再逐渐提高车速。起步时，应缓加油门，慢慢提速，用力过大容易造成驱动轮与路面打滑。中途停车时，应选择干燥、朝阳、避风的地点停放，并采取必要的防冻措施。

5、慎会车，保持车距减少刹车

雨雪路面易侧滑，会车应加大车辆间的横向距离，选择宽平地段进行;尽量不超车，保持与前车足够的纵向距离，防止追尾。会车、超车时，尽量少用或不用刹车。

6、选择适当行车路面

在城区路面上，一般情况下是沿着前车的车印行驶，如果路面全是冰霜，要提前选择凹处行驶，避开凸处路面，以防侧滑，产生恐慌。在乡村路面上，一般情况下同样是沿着前车的车印行驶，如果路边水塘、水沟较多，要选择路中间或较安全的一边行驶，提前选好适当档位缓行，尽可能不要停车，避免重新起步。

7、注意标志标线

严格按照标志标线的指示行车，注意前方路口、人行横道等情况，降低速度，提前做好让行准备。

8、注意避让行人

冬季里行人穿着比较臃肿，行动迟缓，要提前注意行人的动向，必要时适当鸣笛或使用灯光警示。

9、控制车速

遇有坑洼、碎石等障碍物较多的土路，行驶速度不能过高，否则车辆震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。遇到路口、村镇时更要减速慢行，确保安全。

10、注意落石

在山路上行车，要注意躲避山上是否有坠石，尽量不要靠近山边行驶。

11、行驶中要保持足够动力

冬季冰雪路车辆行进中，不要像其他季节那样尽可能地挂较高挡位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换挡位的次数，以防发生意外。尤其是在坡道行驶中尽量不要变挡。在这里需要指出的是，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的挡位;下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位，充分利用好发动机机械制动的作用。冬季车辆在行驶中保持足够的动力是防止冰雪路打滑最好的方法之一。

12、制动、转向不要过急

冬季驾驶车辆操作动作一定要注意不能过猛过大，尤其是打方向和踩刹车的动作不能过猛过大，否则其结果是加剧了车辆打滑的概率，后果不堪设想。在这里关键是要控制好车速，保持好车距，谨慎操作，既要防止个人的车辆打滑，也要注意观察周围别人的车辆是否打滑。

13、及时清除雾气

冬季汽车在行驶过程中由于室内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。

三、运输过程结束后的操作要求

1.车辆回场后驾驶员应进行自检。车辆检査按驾驶员“一日三查”中回场的必检项进行记录上报。

2.车辆回场后需要进行消毒的，必须尽快联系相关人员进行消毒处理。

3.车辆运输结束后，要对相关车辆证件和文件、票据等与运行部和综合办做好交接，方便安排下次运输任务。

4.运输过程结束后要对安全防护用品、应急处理设备及消防器材进行检查，检查完毕后做好登记或交接工作。

5.按照规定填写行车日志，做好行车过程汇报工作。

6.车辆回场时，关闭防火罩，应低速行驶，听从指挥人员指挥，依次整齐，并保持车距和留有安全通道，不准乱停乱放，影响安全通道或有紧急情况车辆出车。

7.车辆停放后，驾驶员应拉紧手刹，支好三角木(防止地滑影响下次车辆起步时打滑)。关闭电路、气路、气瓶阀门等开关，锁好车门。

冬季安全行车讲课稿 篇5

根据冬季大练兵的课程安排，今天由我来给大家介绍关于冬季安全行车方面的知识，希望通过我的讲解能够对大家提高冬季车辆安全驾驶有所帮助。上次课刘主任从车辆安全检查的角度，讲解了冬季安全行车的有关知识。

我们这次学习目的是让大家更好的了解在冬季如何安全行车，如何预防交通事故的发生，增强大家冬季交通安全意识。

关于冬季安全行车内容非常多，这次课学习的内容主要有以下几个方面：一是了解正确的驾驶姿势及调整方法；二是在冬季如何对车辆进行正确热车；三是了解影响冬季交通安全的几个因素 ；四是重点学习雪、雾天气如何正确驾驶车辆；

一、正确的驾驶姿势及调整方法

汽车的安全驾驶在很大程度上取决于驾驶员的驾驶技术。而驾驶技术的发挥又与驾驶员的正确姿势紧密相关。因此说，正确的驾驶姿势是安全行车的第一步。

正确的驾驶姿势能使驾驶员在长时间的驾驶作业中，不会过早地出现疲劳和肢体麻木现象；能使注意力集中，敏锐地观察车外情况和车内仪表，在复杂的交通环境中作出可靠的判断。

说到驾驶姿势，因为每个人的驾驶习惯不同，所以驾驶姿势也有所差异。下面给大家说说调整驾驶座椅获得正确驾驶姿势的方法和步骤。

首先要进行座椅高度的调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的驾驶状态是当肩部自然向后靠时，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘顶部，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力，而且仪表台的公里、时速、转速等功能显示也都能在视线范围内。

在双手把握方向盘时，最好放在“3点”和“9点”的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些司机喜欢拇指向里，或者在转弯时从里侧掏轮打方向，其实这样是非常危险的驾驶习惯，一来这样会让驾驶员对方向盘的转向回馈力判断不清，二来当遇有较差路面或紧急操作时还有可能弄伤手指。

安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保证系

上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。

正常驾驶的时候头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。以防止后车追尾时，造成我们颈椎的损伤。

调整好座椅后就可以调反光镜了，老司机都知道车辆有三个“后眼”，指的就是两侧反光镜和车内的后视镜。对于右侧外反光镜来说，右侧死角比较大，后视镜距离观察范围较小，天空与地面的水平交接线应该在后视镜的上半部分，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这样能确保大部分的路况都尽收眼底。左侧视线较好，把地平线放在镜面的中部。而左右调节时，应该让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。最后要调整的就是内后视镜，驾驶员在坐好后应该能清楚地观察到后部路况，原则上本着就低不就高，以掌握更多的地面信息。此外还要特别注意的是，有些人喜欢在后车窗附近放置大件物品，其实这样是最影响观查后方效果的。

正确驾驶位置的调整看似简单，但是却是安全驾驶的基础，在平时看不出来，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地作出反应，最大限度地减小发生事故的可能性。

二、冬季如何对车辆进行正确热车

在大多数人的观念中,总认为一大早要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。相信有许多开车的人都曾有过这样的疑问，那就是早上发动引擎后到底要不要热车，要热多久才能行驶？恐怕热车的时间不够，自己的车引擎寿命会变短。其实以现在汽车的引擎技术是不太需要热车的。

现今大多数的汽车都采用喷射引擎技术，供油计算机能精准的将油气混合比例调好，因此早上发动汽车如果您是在赶时间的话是可以不用热车的，但这不表示您能马上就大脚油门，因为此时引擎和驱动系统都还未达到正常的工作温度。正确的作法应该是先以不超过2000转的低速慢慢行驶，等水温达到正常的工作温度时就可正常行驶了。

而如果您的时间许可，建议在发动引擎后先等个30秒到1分钟，让机油泵将机油运送到引擎最需要润滑的活塞；连杆及曲轴等部件后，再慢慢行驶让停留在变速箱下半部的齿轮油因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起润滑上半部。

如果热车太久对汽车来讲也只有引擎部份在作功，其余部份都没

在动，这样也只是浪费油料，浪费金钱、时间和污染空气，而且引擎怠速空转时，汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳，久而久之会慢慢的伤害您爱车的引擎。

目前已进入冬季，入冬以后一个明显的天气特点，就是雪、雾这样的恶劣天气比较频繁。据不完全统计，雪、雾等特殊情况下高速公路行车的事故发生率是晴天的三至四倍，而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况，且经常发生恶性交通事故。

据专家研究，从系统学的角度来说，汽车驾驶由收集信息—分析判断—车辆操纵三个基本过程构成。该系统的稳定与平衡就意味着行车的安全与交通的畅通；如果系统的平衡造成破坏，事故便会发生。驾驶员、车辆是构成该系统的两个基本要素，环境的变化，如雾、雪、等不但可以影响车辆的某些物理性能，而且还会影响人的心理和行为；光线的明、暗变化也会对人的情绪、判断能力等造成一定的影响。

如何才能在车辆系统受到干扰时保证它的平衡，驾驶员是最关键的因素。车辆的物理性能及其变化是有规律的，在一定的环境条件下，它会固定表现为一种特征。因此，作为有经验的老司机，了解熟知特殊环境下的行车特征，掌握特殊环境下正确的驾驶方法，做好预防措施，是减少事故、保障交通安全的重要方面。为了让大家更好的了解在冬季如何安全行车，如何预防交通事故的发生，我们首先了解一下影响冬季交通安全的因素：

三、了解影响冬季交通安全的几个因素

第一、气温下降，雾天行车能见度低，视线不清，驾驶员容易产生错觉；同时由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生侧滑或造成车辆倾翻。

第二、下雪。下雪会降低路面的附着力，下雪比下雨更厉害，它会使附着力降低到难以料想的地步。特别是雪下有冰或有水时，路面摩擦系数及小，危险性也就更大。

第三、道路结冰积霜。冬天路面遇水即成冰，在冰道上行车，就象在冰上走路和骑自行车一样，稍不留意，就会摔倒，行车时要特别注意。

第四、寒冷会影响车辆一些性能的变化。例如：挡风玻璃上易于遇气成霜结冰，影响视线；增加了行车事故的隐患。

第五、冬季行人和骑自行车的人，穿着太厚，感觉迟钝，反应不灵活，有些行人或骑车人为躲避风沙会突然横穿马路或埋头骑车、行

走，有的骑车人受风沙影响，致使车辆失控、突然驶入道路中央或者停下、摔倒，使驾驶员措手不及，对安全行车威胁较大。

为此，驾驶员在冬季开车一定要考虑到行人、骑车人对车辆的影响，遇大雾、刮风、雨雪天气，更要格外小心注意，要在机动车道内按顺序行驶，有意识地与自行车或行人之间放宽横向距离，减速慢行。遇到行人和自行车不要盲目绕行，视线不清时要及时停车。

四、雪、雾天气如何正确驾驶车辆

下面我们重点来看一下雪天驾驶注意事项：

先看一个雪天的视频。这是网上春节回家的路上的拍摄的视频，通过刚才交通事故现场，雪天驾驶确实危险重重，由此分析出了雪天最忌讳的就是超速、急踩刹车、急打方向，冰雪路面行车，无论是新司机还是老司机，最关键的是要做到：降低车速、提前收油；轻点刹车、引擎制动；放宽距离、宽打窄用。具体地说，还要特别注意以下几个方面的问题：

①保持低速平稳、跟车行驶保持车距

安全距离是冰雪路面行车的关键。雪地路面附着系数非常低，地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一。车轮容易打滑，行车的危险性很大，如果跟车太近的话，很难在短距离内刹住车，一旦出现情况很容易造成追尾，一般应与前车拉开正常行驶距离的２倍以上。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有余量的情况下最好缓踩刹车以免别人追你的尾。避免后车跟车距离过近的方法就是多踩几脚刹车，并不是真踩刹车，而是让刹车灯亮起来，来提醒后车应注意保持适当的车距，以确保安全。

②冰雪路面上禁忌急打方向

冬季驾车过弯时要特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。发生侧滑的原因是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮行驶阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。如果在冰雪路面急打方向，很可能因侧滑使车横在路上或冲出路基。

③在冰雪路上行驶，尽量少用脚制动

雪天行车一定不能猛踩刹车，那样将很可能造成侧滑。这就要求我们对于情况判断和处理要提前，要有预见性。特别是进入转弯前采取制动措施，千万不要在弯道中踩刹车，否则惯性将使汽车失去控制。

对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。对于自动挡的车型永远不允许空挡溜车，否则会导致润滑不利造成一些机件的早期磨损。正确的刹车方法是带着挡踩刹车，而且不要一下将刹车踏板踩死，应逐段加力，使车辆缓慢降速。现在汽车都标配ABS制动防抱死系统，如果感到制动时脚下震动，并听到嘎嘎响声，那是ABS在起作用，脚千万不能抬起来，必须一脚踩死制动，否则这个系统就失去作用。

④超车要谨慎

尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜急加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，可以超车时，先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时再变更车道。而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出足够的安全距离。

⑤会车时要保持较大的横向安全距离

冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，防止行人和自行车突然滑倒，要与他们始终保持较大的横向安全距离。特别是遇到一些新司机或骑车人行驶速度缓慢时，应该多谅解，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌，更容易忙中出错。

6、善于使用除雾功能 在雪天中驾驶，由于车内相比车外温度更高，所以容易产生雾气，模糊视线。这时，应把车辆除雾功能打开，这包括前挡风及后挡风除雾，在开启后数十秒内即可将雾气吹散。

雾天驾车注意事项 下面看一个视频。

雾天行车由于能见度低、视线不清，驾驶员容易产生错觉；同时由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生追尾、侧滑或造成车辆倾翻。

如何避免这种毫不知情造成的连环追尾呢？

法规明确规定：

在一般道路上，能见度在100米以内时，应开启雾灯、近光灯、示廓灯、后位灯和危险报警闪光灯。不得使用远光灯。要根据视距远

近，适当控制车速，严禁超车，与其他车辆和行人保持充分的安全距离并勤鸣喇叭。

有些司机经验非常丰富，碰到这种雾天突然减速的时候，会立刻把双闪灯打开，我想也有必要给大家做一个提醒。我们开启双闪灯，为的是让别人及时发现自己的车辆，也让我们容易发现别人的车辆。下面我们就来说说雾天行车的注意事项：

1、出发前做好检查工作

未雨绸缪，才能决胜于千里之外。要在雾天里驾车出行，我们有必要在出发前检查好车辆状况，尤其做到：将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，检查车辆灯光、雨刮器、制动等安全设施是否齐全有效。另外，在车内一定要携带三角警示牌或其他警示标志，遇到突发故障停车检修时，要在车前后远于100米的距离处摆放警示牌，提醒其他车辆注意。

2、靠右行驶少走路中央

浓雾行车应该靠右行驶，以公路右侧的行道树、护栏、街沿等为参照物，尽量不要走路中央。雾天在环路或者高速路发生堵车时，尽量不要待在车上，驾乘人员必须下车，迅速离开公路，翻过路边护栏，在道外等候，避免后面车辆追尾造成人员伤亡。

3、视线不好勤用灯光和喇叭

雾天行车应开启前后雾灯、示宽灯、近光灯和尾灯，用近光。雾大或走高速应开启应急灯，利用灯光来提高能见度。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气反射，会在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见。在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭雾灯，注意减速。

4、切忌盲目超车

如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。另外，也请注意小心盯住路中的分道线，不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。在弯道和坡路行驶时，应提前减速，要避免中途变速、停

车或熄火。

5、不要急刹车

大雾中由于路面湿滑，车辆制动性能变差，制动距离变长且紧急制动时容易发生侧滑或倾翻，所以行车时要尽量避免紧急制动，应该通过频繁轻踩刹车来控制速度，同时尾灯变亮还可提醒后面的车辆注意保持车距。

安全是我们幸福的前提和基础，是社会稳定和发展的保障。预防车辆事故，保障交通安全，确保出入平安，是你我的共同追求，也是亲人朋友的共同期盼。作为驾驶员，方向盘在我们的手中，飞旋的车轮在我们脚下，我们是道路交通安全的第一防线。衷心希望各位在驾车时，做到自觉守法、文明行车、平安出行。衷心祝愿在今后的驾驶活动中，平安与您相伴，快乐与您相随。

冬季行车安全注意事项 篇6

冬季开车，应把握“守法、细心、谨慎、礼让”几个原则；除驾控外，汽车的维护保养也较平常要更为仔细、更勤快些。

一、遵守交规，杜绝饮酒，集中注意力，行驶过程中保持“慢”、“稳”、“礼让”原则，保持安全车距。

二、由于车内环境封闭，长时间开暖风，要注意适时通风，更不能开着暖风开关或空调睡觉。

三、遇到雾天，要及时打开雾灯，必要时开启大灯，大雾时应另外打开双闪警示灯。

四、雪天开车或通过结冰路面时，要镇定加小心。缓慢行驶，不随意超车，轻给油门，轻点刹车，慢打方向，把握“轻、柔、稳”的原则，任何大的动作或不妥操作都可能带来危险。必要时，可将轮胎放一些气，增大汽车与冰滑路面的接触面积，增强轮胎附着力，当然会更费些油；冰雪路面任何时候都要慢抬离合缓给油，大力加油很易侧滑或空转；切记保持车距，刹车或启动时，前后车都可能溜车或侧滑；阴暗潮湿的地方、立交桥下及隧道洞口等都很易结冰，薄冰更可怕，应加倍小心，减速慢行。

五、任何时候都应做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行，冬季更要牢记。

六、冰雪天坡路行车时，应有助手随行，要备有三角木或其他防滑设备。出现打滑或侧滑而机械停车又无效时，助手要准确无误地使用三角木减速直至停车，必要时甚至应弃车，决不能妄图加油冲坡，只会导致事故发生。

七、启动汽车后要先预热，但时间不宜过长，温度表指针上升即可，预热时不要猛踏油门也不要让发动机高速运转；起步时保持柔和缓慢起步，减轻发动机负荷压力，并缓慢行驶让轮胎逐步预热；冬季驾车要勤换挡，注意挡位与油门、离合相配合，冰雪路面挡位过高或过低都易使车失控。

八、遇到天气或路况不佳时，要尽量直线匀速行驶，轻柔操作；不要随意并线，更不能随意超车，要超车时也要看清路线及路况，尽量用大灯提示；冰雪路面尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试被冰雪覆盖、路况不明的路段；雪天会车特别是夜间会车，应减速让道，不争不抢。

九、行车制动时，要提前准备，柔和操作，并与减挡制动相结合；冰雪路面尽量不踩刹车，要制动也要各种方法相结合，柔和操作；冬季过弯时，要过大弯、缓过弯，尽量避开积水或冰雪。

入冬以后，我国北方大部分地区常常是千里冰封，万里雪飘。冬日的风景固然美丽，但对于车主来说，冰雪的确是一位“麻烦制造者”。如果你在冰雪路面上骑过自行车或行走过，HO168博士娱乐城h0168bsylc829.com加州娱乐城jiazylc829.com

就能强烈地感觉到路面特别滑。要是再遇上雪天、雾天，司机不免有些发怵。现在，我就结合这些年来的驾驶经验，与诸位朋友谈一谈在冰雪路驾车行驶的一点心得体会，供大家参考。启动时的注意事项

俗话说，有备无患。出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象，花纹被严重磨损了的轮胎应及时更换。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压要相同。为防止甩尾，还要将车前后轮制动器调整为同步制动。因冰雪路面很光滑，行车前最好装上防滑链，防滑链的松紧要一致，且左右对称。如果是货车，货物装载要均匀，且两侧车胎载荷相等。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品和备用的一些工具。

启动时，若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动 轮打滑。若驱动轮打滑，就铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高轮胎的附着性。

冰雪路面的行车要领：

那么，冰雪路面应该如何驾驶车辆呢?由于制动距离会随着车速的提高而增大，所以控制车速和加大前后车距离是冰雪路面行驶的关键。一般在城市道路，车速应该控制在10公里/小时左右，普通公路车速也不应该太高，要视道路和交通环境而定。在冰雪路面驾驶车辆时要牢记，车速越高越危险，这关系到你与他人的人身财产安全。

另外，在行车时，以下一些要领要掌握：

平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。

缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。

巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速。所谓发动机制动，是在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动。紧急制动的后果，不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑，其后果非常危险。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。

慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。

巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天开车可多走一些平路，尽量避免多次上下桥的危险，特别是在坡度较大的立交桥上行驶。

礼貌行车。司机雪天除自己要注意安全行车外，还要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小区、胡同和混合路段上行车要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则，不幸事故可能随时发生。

多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。

除了以上需注意要领外，行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择

平坦处或道路中间行驶；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车；行车要始终集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手制动，少用脚制动，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。冰雪路面的防滑应急要领：

雪天行车最常见的是滑胎现象。例如转弯时汽车滑出原有的行车路线或当踏下制动踏板时汽车不能在预期的距离内停下。如果真的在制动时遇上滑胎情况，应该保持冷静，采用点刹的方法，即踏在制动踏板的右脚松开，然后再踏下，快速地重复数次，便能有效地将汽车停下。如果你的车辆是装有ABS防抱死制动系统，上述情况下应该比较安全，但有时也会因控制不当而继续滑胎，这时最好转到一条较安全的行车道。如在转弯时遇上打滑现象，不应一下子踏下制动踏板，这样会令汽车急速打转，也十分危险。在这种情况下应放开加速踏板，轻轻踏下制动踏板，然后再将方向盘转向相反方向，待汽车受到控制时再慢慢加油前进。此方法能有效应付以上的危险。但记着，车子要是超过本身的行车线的话，就无法控制了，故切勿过分自信或太依赖于汽车的性能，最好在平常多多注意汽车的状况，以免发生事故。

另外值得一提的是，有很多人都认为换上更宽及更少排水花纹的轮胎会有较好的贴地效果，但在湿滑结冰的路面上却恰恰相反，所以装有这种轮胎的车子在冰雪天驾驶时应加倍小心。以上特殊条件下的驾驶技巧是比较难于掌握的。如果有条件，最好找经验丰富的司机带一下，心里没底，又无人帮助，干脆就不要勉强上路，省得遇到情况控制不住。

机动车超速行车危害及防治措施 篇7

1 超速行车的危害

1.1 超速行车增加了纵向冲突的可能性

超速行车使车辆经常处于加速跟车和加速超车状态。加速跟车车距较近,驾驶员视线受阻,对前方道路情况和行车状况观察不清,判断不准,盲目性加大;同时加速跟车使应变反应时间缩短,遇到危险情况时必须在极短的时间内做出正确反应。驾驶员的反应时间由感觉、思考、判断、行动4部分构成,当脚从加速踏板移到制动踏板至踩下制动踏板并产生制动作用所占据的时间最长。因此,加速跟车,容易发生追尾碰撞,大大增加了纵向冲突的可能性。

加速超车比加速跟车更加危险。频繁超车使车辆过多地占据中线行驶或逆向行驶,发生正面碰擦和撞车的危险性增大,且事故程度严重。车速越快,车辆的冲击力越大,车辆和人员的损伤越严重。因此,超速行车大大增加了发生事故的可能性,驾驶员必须根据车辆技术状况、驾驶技术和行车环境等因素合理地选择行车速度,做到该快则快,该慢则慢。

1.2 超速行车破坏了车辆的操纵性和稳定性

车辆在转弯时都受到一个迫使车辆离开原行驶轨迹,沿半径方向指向外的离心力,离心力与车速成正比,与转向半径的平方成反比。因此,车辆转向时,若车速过快,则离心力变大,此时如果车辆所受的离心力大于车轮与地面间的摩擦力,则车辆必定向外侧滑出路面。遇阴雨潮湿的天气,车辆与路面的摩擦力将急剧减小,侧滑倾向更趋严重,极容易造成车辆倾翻。

如果车速过快,惯性力增加,当遇到紧急情况需要采取制动时,制动距离明显增长,影响制动效果。同时,采取紧急制动,会造成轮胎抱死,更易发生交通事故。

车速越高,车辆保持直线行驶的惯性越强,操纵性越差,驾驶员操纵的风险性越大。一旦遇到紧急情况,驾驶员很难在短时间内控制车辆的速度和方向,后果不堪设想,产生诸如侧滑、甩尾、原地掉头,甚至倾翻等交通事故。

汽车在高速行驶时,轮胎滚动的速度提高,摩擦加剧,使轮胎温度升高,轮胎变形频率加快,变形能量增加,变形能量最终转化为热能,使轮胎温度升高,橡胶老化。在高温下,轮胎气压会随之升高,再加上轮胎自身的结构特性,使轮胎的侧偏和振动加剧,容易导致爆胎,并使汽车的操纵稳定性降低。

超速行车使一些在低速行驶条件下难以发现的车辆故障隐患予以体现,如自动跑偏、前轮振摆、车身发抖等,从而破坏了车辆的安全行驶,加剧车辆构成系统的损坏,缩短了车辆和零部件的使用寿命,增加维修、维护成本。

1.3 超速行车对驾驶员生理、心理产生影响

1)驾驶操作失误增加。

超速行车致使驾驶员精神高度紧张,对外界信息难辨真伪,思维呈现短暂的、间断性的混乱,大脑支配手脚的功能失调,因此容易出现手脚操作动作的意外错乱或配合不当,大大增加了交通事故的发生率。

2)驾驶员易疲劳。

超速行车增加了超车、会车的机会,因此安全驾驶的风险增大。超速行车使驾驶员精神高度集中,生理能量消耗增加,心理反应亢奋,脉搏和呼吸增快,血压升高,注意力难以集中,从而导致部分机能失调。长时间高速行车会产生头痛、眩晕、恶心等不良症状,更加加速了疲劳的产生。因此,超速行车对驾驶员生理及心理危害加重,对安全行车威胁很大。

3)驾驶员视觉反应出错。

超速行车迫使驾驶员的视线移到车前远方,视觉对近物的反应模糊。时间一长,容易把同向行驶车辆误认为静止,把静止车辆误认为行驶。随着车速的提高,行车视野变窄,驾驶员对道路两侧情况来不及看清,感觉象在隧道内行车一样,容易产生视觉反应迟钝和麻木,或视觉刺激过度等生理反应,对行车安全十分不利。

4)对车速和车距判断失误。

超车时驾驶员一般不依靠车速表了解行车时速,只凭主观经验感觉车速,这在很大程度上助长了车速的盲目提高,尤其是在高速、较长距离直线行驶时更是如此。保持合理的车间距离是安全行驶的重要保证,然而驾驶员随着车速的提高,对车间距离的判断误差也随之增加,由于判断失误而导致交通事故发生。

2 驾驶员超速行车的原因

2.1 驾驶员心理因素

1)自我显示心理。

许多驾驶员,尤其是年轻驾驶员普遍存在程度不同的自我显示心理,如在一些交通复杂路段故意开快车,超速抢行。一旦遇到紧急情况,往往措手不及,导致事故发生。

2)盲目赶超心理。

车辆性能有高低之分、车辆状况有好坏之别、车辆速度有快慢之差,有些年轻驾驶员对此缺乏深刻认识或不能实事求是地对待。一看见其他车辆超过自己,心情就难以平静,很不服气,你超过我,我也要超过你,无形当中形成了开车比赛。在这种心理的支配下,盲目赶超前车,极易发生事故。

3)麻痹和侥幸心理。

在比较熟悉的路段上或在视线良好、道路平直、横向干扰少的路段上,不少驾驶员容易产生麻痹和侥幸心理,盲目超速行车,一旦遇到意外情况,会因车辆难以控制而造成交通事故。

4)急噪与赶时间心理。

运输任务过重;抵达目的地的时间定得过死;临时有事,改变原行车计划;因天色渐黑或大雨将至,想提前赶到目的地;或在乘员的催促下,多拉快跑,以获得更大的经济效益等都会造成驾驶员急躁与赶时间心理。

5)精神受到刺激、情绪不稳定。

精神受到刺激也是产生超速行车的原因之一,当驾驶员精神受到刺激时往往会影响到驾驶员的行为,如工作上受到领导嘉奖会兴奋不已,生活上、工作上遇到麻烦,家庭不和睦等,烦恼的心情会延续好几天。精神上受到刺激后,驾驶员会耐不住性子开车疯狂跑一阵,造成超速行车,在这种情绪下极易造成车祸。

6)寻找刺激心理。

少数年轻驾驶员素质差,缺乏职业道德。把严肃驾车和取乐刺激混为一谈。

2.2 道路交通条件不断完善

随着国家对公路交通问题的不断重视,公路交通的投入逐年增加,全国公路建设将进入发展的“快车道”。全国高速公路通车里程2005年底将达到2.5万km。根据我国《道路交通安全法》及《实施条例》的有关规定,高速公路最高时速不能超过120km/h,其它道路根据道路类型和条件对最高时速都作出了明确的规定。但是,机动车超速行驶现象却屡禁不止,特别是高速公路及其他等级较高的道路更是屡见不鲜,由此而引发的车辆爆胎、失控和追尾相撞事故尤为严重。

2.3 机动车驾驶人员安全意识和法规意识较差

驾驶人超速行驶心理状态表现为:抢时间,赶任务;争强好胜,自我表现;心存侥幸心理;寻求刺激,尤其在35岁以下的年轻人身上表现得尤为明显。无论表现为何种心态,究其原因,都是缺乏对超速行驶后果的估计,缺乏安全行车常识和遵守法规的意识。

2.4 汽车质量、性能大幅度提高

随着国外汽车生产厂家的大量涌入,我国汽车制造水平有了大幅度的提高,汽车的质量和性能有了明显的进步,普通汽车的最高设计时速可达到180km/h以上,汽车超速行驶已不是难事。但是汽车的设计时速并不等于汽车在正常道路情况下的时速,汽车在正常道路情况下的行驶速度必须符合国家有关规定。

3 机动车超速行驶引发事故的原因

1)超速行驶增加机动车行驶的制动非安全区。

制动非安全区是指车辆行驶中,当机动车驾驶人发现情况采取制动后车辆继续向前行驶的距离。制动非安全区的大小与机动车驾驶人的反应能力、车辆的载质量、制动效能以及车速有关,其中最关键的是车速,因为制动非安全区的大小与车速的平方成正比。如当车辆时速为40 km/h的汽车在干燥的沥青路面上行驶时,制动非安全区为10.49 m,而当时速达到80 km/h时,其制动非安全区增加到42 m。在高速公路上,车辆的速度大多超过80 km/h,特别是遇到天气状况比较恶劣的雨、雪和雾天:一方面,路面条件较差,加大了制动非安全区的距离;另一方面,前后车辆间距往往比较小,造成车辆追尾相撞事故的发生。

2)超速行驶降低机动车驾驶人的空间认知能力。

驾驶人的空间认知能力软弱,是指驾驶人对观察到的异常情况没有来得及分析、综合和判断,未能采取相应的措施,因而导致交通事故的发生。驾驶人的空间认知能力的强弱与驾驶人处于动态还是静态有关,并且与车辆的移动速度快慢有关,移动速度越快,驾驶人的空间认知能力越弱。因此,车速越快,导致驾驶人的空间认知能力减弱,对车外的异常情况判断的准确性就越低,发生交通事故的概率也就越高。

3)超速行驶影响车辆的稳定性。

车速越高,车辆保持直线行驶的惯性越强,方向的操纵稳定性也越差,一旦遇到紧急情况,机动车驾驶人很难控制车辆的速度和方向,并且车速过高,遇到紧急情况和障碍物时制动过猛或转向过急,易造成车辆侧滑,甚至翻车。

车辆转弯时产生的离心力与车速的平方成正比,车速增加一倍,离心力增加3倍,转弯时车辆产生的离心力大部分作用于车身外侧的轮胎上,容易造成车辆爆胎事故。

车速过快,加大车身顶部和底部的气流速度差,使车身产生向上的升力,易造成车身“发飘”,行驶稳定性降低。

4)超速行驶使机动车驾驶人的视认距离变大。

机动车在行驶的过程中,随着车速的增加,与行驶车辆较近的景物相对驾驶人眼睛的回转角速度大于72°/s时,景物在视网膜上就不能形成清晰的影像,驾驶人感到模糊不清。根据实验,当车速为64 m/h时,驾驶人仅能看清距车辆24 m以外的物体,车速为90 km/h时,仅能看清33 m以外的物体,小于视认距离的物体几乎看不清。因而,超速行驶导致视认距离的扩大,会对安全行车造成不利影响。

5)超速行驶影响机动车驾驶人的判断和操作能力。

超速行驶会导致驾驶人对车速及前后车距产生错误的判断。根据机动车驾驶人车速判断试验结果:以100 km/h的时速行驶60 km后减速,驾驶人估计时速为60 km/h时的实际时速为80.1 km/h,误差达32%。时速为112 km/h的情况下,判断行车间距为40 m,实际为91 m,误差为51 m。并且,超速行驶时驾驶人精神高度紧张,易出现驾驶疲劳,导致反应迟钝、操作失误,甚至引发交通事故。

6)超速行驶使机动车驾驶人的视野受到限制。

一般驾驶人驾驶机动车时总是集中于路面,车速越快,驾驶人的注视点将前移,视野变窄。伴随车速的进一步提高,驾驶人的注视点将更加前移,视野变得更窄,导致只注意于景象的中心而置两侧于不顾的现象发生,即所谓的隧洞视。隧洞视会对驾驶人产生催眠作用,引发翻车事故的发生。

4 机动车超速行驶的防治措施

4.1 加大道路交通安全的教育和处罚力度

《道路交通安全法实施条例》对车辆的行驶速度,根据车型、道路条件分别作出了具体规定。另外,《中华人民共和国道路交通安全法》对超速行驶的处罚作出了较为严格的规定,加大了处罚的力度。如:对机动车行驶时速超过规定时速50%的,公安交通管理部门可处200~2 000元罚款,同时可并处吊销机动车驾驶证的处罚。如何贯彻落实好《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》有关超速行驶的管理规定,是从根本上减少超速行驶现象发生的有效措施。

1)严把机动车驾驶人的进口关。

严格驾驶培训考试,通过考试让培训者熟知交通法规的规定,了解机动车行驶的基本原理,特别是车辆的设计车速与行驶车速间的关系、行驶车速与制动非安全区间的关系、行驶车速与路面摩擦系数间的关系,为以后自觉遵守法规的规定打下基础。

2)严把机动车驾驶人的再教育关。

针对35岁以下的机动车驾驶人和专职驾驶人,多形式、多途径地开展对驾驶人的再教育,通过新闻媒体进行宣传,举办典型案例图片展等形式进行再教育。对违章超速行驶的机动车驾驶人,可以举办专门的违章超速培训班进行再教育,有助于减少超速行驶现象的再次发生。

4.2 加大汽车行驶记录仪的安装力度

通过安装行驶记录仪能够实时地记录车辆运行和驾驶人驾驶活动的有关信息,对机动车驾驶人进行动态管理,有效遏制车辆超速行驶,约束驾驶人的不良驾驶行为,预防道路交通事故的发生,保障车辆行驶安全,同时也是解决因交通警察警力不足而造成管理盲区的重要方法。为更进一步有效遏止机动车超速行驶现象的发生,在条件许可的情况下,逐步加大行驶记录仪的安装面,最终所有的机动车均安装行驶记录仪,为超速行驶的管理提供依据,从根本上杜绝车辆超速行驶现象的发生。

4.3 加大对交通事故多发点的管理力度

交通事故多发点又称交通事故黑点,加大交通事故多发点的管理力度,减少超速行驶事故的主要措施有:①加大对交通事故多发点的警力布署,加大违章处罚力度;②加大交通事故多发点的监控力度,通过加装测速仪、摄像头等监控设施,全天候进行监控管理。

5 结束语

超速行车是交通事故的根源,因此,驾驶员必须严格按照交通法规限定的行驶速度行驶,正确操纵车辆,保证行车安全。为保证交通安全又不降低道路通行能力,建议高速公路上的机动车辆依据不同车型选择在良好道路上以经济车速行驶。即在视线正常情况下行驶时,每个驾驶员应根据自己的车型、道路、气候、视界和交通流量等多种因素灵活掌握车速,使车辆行驶的平均速度保持在经济车速,保证车辆运行既经济又安全。

摘要：高速公路的迅速发展以及汽车技术的不断改进,使车辆能够适应快速运输的要求,并带来巨大的社会效益和经济效益。介绍超速行车危害,驾驶员超速行车原因,机动车超速行驶引发事故原因及机动车超速行驶的防治。提出在保证交通安全前提下,既确保较高运输效率,又不降低道路通行能力,驾驶员依据不同车型在良好道路上以经济车速行驶比较合理。

关键词：超速行车,危害,原因,防治

参考文献

[1]欧居尚.机动车超速行驶的认定方法与对策研究[D].成都:西南交通大学,2006.

[2]沙爱敏.高速公路交通事故分析及预防对策研究[D].北京:北京外国语大学,2006.

[3]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004(S1):78-80.

[4]孟昭宁.怎样预防交通事故[J].安全与健康,2005(9):43.

甜樱桃冬季防冻措施 篇8

2.立埂防寒：对于二三年生的树，在主干西北方向50厘米处，堆一个高50厘米、宽30厘米、长1米的半圆形土埂，营造一个背风向阳的小气候。另外，再配合地膜覆盖，有利于升高树盘土层温度，减少春季幼树抽条现象。

3.薄膜绑缚：用宽3～4厘米稍厚的塑料薄膜将幼树的树干、大枝从上往下一圈一圈层叠包裹，不能露干，直到发芽之前再撤掉薄膜。切忌用超薄地膜包裹。

4.涂白防寒：涂白防寒在易发生日灼、树干纵裂等温差较大的地区适用。在封冻之前，将生石灰6公斤、食盐0.5公斤，溶于15公斤水中，再加入黏着剂和石硫合剂，搅拌均匀后刷干或用喷雾器喷洒树干。幼树的主干、小枝都可以涂白，大树主要将主干和大枝涂白，同时可以起到防病防虫的作用。

5.聚乙烯醇涂干：将聚乙烯醇溶液均匀喷在整个树体上，可形成一层保护膜，防止水分蒸发。聚乙烯醇和水的比例为1︰（15～20），配制时先将水加热到50℃，再加入聚乙烯醇，边加入边搅拌直至沸腾（切不可在水沸腾后再加入，否则聚乙烯醇很难均匀溶解），之后再用小火熬制20～30分钟，直到聚乙烯醇完全溶解。当溶液不烫手时用喷雾器喷洒或用刷子刷在树干上。

6.熏烟防冻法：密切关注天气预报，在果园内堆数个烟堆，材料以锯屑、杂草、树叶、稻壳和枯枝为主，在寒流来临之前，点燃烟堆熏烟防冻，烟堆数量以点燃后烟能覆盖整个果园为宜，使之形成一个保温层，减轻冻害。