关于校车安全责任书

关于校车安全责任书（通用11篇）

关于校车安全责任书 篇1

中国校车交易网讯：为推动各地深入贯彻落实《校车安全管理条例》，加强对地方工作的指导，明确使用校车的学校和校车服务提供者的责任，确保校车安全，近日，校车安全管理部际联席会议办公室发布了《校车安全管理责任书(范本)》，供各地参考。

责任书描述了使用校车的学校(甲方)、校车服务提供者(乙方)、校车及其驾驶人和随车照管人员的基本情况，明确了校车驾驶人和随车照管人员的指派单位，详尽约定了甲方和乙方的责任。

责任书约定的甲方责任有六项：一是指派专人参与校车安全管理，负责与乙方对接;二是会同乙方定期对随车照管人员进行安全教育;三是建立学生乘车安全管理制度，做好学生在学校校园内或校门附近上下车的组织管理工作;四是配合乙方共同做好校车交通事故的处置和处理工作;五是建立健全安全教育制度，对教师、学生及其监护人进行交通安全教育;六是健全完善校车安全管理档案，实现一车一档。

乙方责任有八项：一是建立健全校车安全管理制度，加强安全技术条件检查，定期进行安全维护，保证校车处于良好技术状态;二是保证所有校车符合国家有关标准，配备校车标志灯和停车指示标志、有关安全设备和卫星定位装置;三是加强校车驾驶人管理，定期对校车驾驶人开展安全教育，保证校车驾驶人与校车标牌记载的驾驶人一致;四是保证提供服务的校车和校车驾驶人符合国家规定的条件;五是校车运载学生，应当按照校车标牌载明的线路行驶;六是及时处置校车接送学生期间发生的道路交通事故，安全转运学生，配合公安机关交管部门做好交通事故处理工作;七是严格按照有关规定使用校车标牌和校车标志灯;八是在校车因故不能接送学生时，调配其他符合国家标准的校车。

责任书约定，在责任书有效期内，乙方提供的校车或驾驶人出现不符合责任书规定的情况时，甲方有权向公安交管部门报告并终止乙方接送学生服务。

责任书应每学期签订一次，与《校车安全管理条例》和《机动车登记规定》要求校车每半年进行一次安全技术检验的规定相一致。

关于校车安全责任书 篇2

关键词：校车,安全,事故防范

一、我国校车运营现状

纵观我国近些年发生的众多校车事故, 校车安全存在以下问题:

(一) 国家相关部门管理机制不完善。校车安全问题本应是多部门共同监管的重点问题之一, 但却出现各相关部门都认为与我无关的态度, 使得校车安全管理问题陷入无人负责, 无人监管的尴尬境地。

(二) 校车安全有关法律不健全。因为没有与之相对应的法律制约致使学校、校车制造商以及相关部门均打擦边球, 租用购买不合格校车, 制造低标准校车, 以没有明文规定法律法规为由逃避其因应该承担的责任。

(三) 校车安全标准不明确, 执行力度低下。我国校车机制可以说还处于摸索阶段, 虽然制定了校车标准但执行的力度低下, 现在社会上尤其农村的校车都是不合格校车, 有的甚至就是普通车辆改造而成, 更有甚者用非载人车辆作为校车接送学生, 使得事故频发, 伤亡惨重。

(四) 校车的购置以及运营的经费匮乏。校车的成本高, 运营保养费用高, 校车还要专车专用, 因为其特殊的儿童乘坐设计也不能在接送学生的空余时间获得其他收益, 学生支付的乘车费用有限, 远不足维持校车的日常运营, 使得许多地区受捐赠的或者购置安全校车都被置放在一边或者改装后另为他用, 与此同时价格低廉的“黑校车”则广受欢迎, 车辆破旧, 超载超速现象频频出现, 危险也就随之而来。

(五) 相关人员安全意识薄弱, 存在侥幸心理。家长与孩子的安全意识淡薄, 各方面原因乘坐问题校车。校方以及相关单位使用普通车辆做校车之用, 皆心存侥幸, 不出现问题就认识不到问题的严重性。

二、国外的安全校车

(一) 美国。在美国校车是最安全的交通工具, 校车的安全系数高达家庭轿车和共公汽车的40 倍, 事故率仅为每亿平方米约0.02 次, 美国在校车安全方面有着丰富的经验, 每一个细小的细节都有着严格的执行标准, 从校车的设计, 投资生产到正式运营, 从人员配备到道路管理都存在着严格的要求, 目前美国有超过500 部法律以及众多要求被各州记录在册来管理着校车产业的方方面面, 可以说, 美国拥有着国际上最完善的校车标准。

(二) 日本。日本校车采用醒目的卡通图案, 让来往的车辆可以尽早注意到校车的存在, 提前做好路线、车速等的调整。

(三) 加拿大。在加拿大, 校车也是公民心目中最安全, 最方便的学生接送的车辆, 加拿大校车相关法律细致, 责任明确, 校车的设计方面除了与其他国家校车有明亮的黄色车身外, 还有许多特别的设计。

三、校车事故的防范措施

(一) 建立健全校车法律制度, 做到有法可依, 有法必依执法必严, 违法必究。我国目前尚未修订与校车安全问题有关的独立法律, 在校车安全方面出现问题时没有可以依据的法律保障, 在处理事故关系, 明确责任时会因为缺少法律的支持使得问题解决起来会比较棘手。

(二) 提高校车安全标准, 制造真正的安全校车。2009 年我国出台了校车强制性标准, 《专用小学生校车座椅及固定件的强度》和《专用小学生校车安全技术条件》, 但是我国校车产业发展较为缓慢, 管理较为松散, 使得标准的执行并不严格, 制定严苛的校车安全标准是能够设计生产出更安全的校车的前提。

(三) 综合多方力量, 共同承担安全责任, 创造安全环境。不论是教育、公安、道路、安全监管等部门应各司其职, 承担各自相应的责任, 履行各自的法律义务, 在校车安全方面尽最大的努力保障校车安全平稳的运行。

(四) 强化监管力度, 把安全落到实处。在制定相关法律法规, 加强标准的修订基础上要加强监管, 否则法律标准都将成为一纸空文, 监管部门要经常性对各地区各学校的校车安全性能进行全方位测试, 对校车运行过程中进行全程监管, 对校车司机进行严格培训且定期考核, 监管不放松, 相关实践操作者以及管理者的思想就不会怠慢, 安全系数就会稳步提升。

(五) 提高学生以及家长的安全意识, 懂得自我保护。学校家长对孩子进行危险逃脱常识的教育, 在行驶途中不论遇到什么困难孩子们能够进行初步的自救, 家长也应该提高安全意识不能贪图便宜让孩子乘坐“黑校车”, 置孩子的生命而不顾。

结束语

解决校车安全问题迫在眉睫。国家、社会、家庭、个人各个层面都应各司其职, 国家还应加大拨款力度, 完善制定法律法规, 对于达标车辆实施奖励措施, 而对于不达标车辆则应严惩, 绝不姑息。

参考文献

[1]彭芳, 张冬雪, 曹初.国内外校车安全标准研究[J].汽车与配件, 2014, 04:44-47.

[2]焦新龙, 刘雪莲, 魏幼芳, 李传志.农村校车安全运营存在的问题及对策研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2014, 03:314-316.

[3]王春雷.我国校车安全工程中存在的问题及对策建议[J].戏剧之家, 2014, 07:322-323.

关于加强校车安全运行的探究 篇3

关键词：校车；校车管理

接送学生的主要交通工具就是校车，它的安全技术性能是学生、学生家长非常关心的问题、关系到社会稳定。对此，各级党委政府对校车管理都非常重视。公安部、教育部多次下发文件，要求各地加强校车管理，确保学生交通安全。2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园学生接送面包车与一辆大翻斗运煤货车相撞，造成了20死44伤的特大交通事故;12月12日，江苏丰县一辆小学校车因超速侧翻，造成15名学生死亡的事故。12月24日，云南文山州广南县一辆超载面包车发生交通事故，造成6死8伤的事故……短短的两个月时间，一组组触目惊心的数字，暴露出接送学生车辆管理不规范，存在诸多安全隐患的问题。为此，需进一步规范校车交通安全管理，建立“政府牵头组织、职能部门各负其责、学校日常管理、企业准入参与、社会广泛监督”的校车规范管理和安全运行保障制度。

一、当前校车管理的现状

随着学校布局调整力度的加大和学龄前优质民办幼儿园的兴起，学生接送车辆不断增多，具体分为两大类，一类是专用校车，指公安车辆管理部门检验合格，喷涂或放置统一专用标志用于接送学生或学龄前儿童7座以上的客运车辆，但此类车辆远达不到专用校车的资质，安全性能差，多为小型面包车；另一类是非专用校车，指学校临时或固定聘请雇用的车辆，由无客运资质的企业车辆和私人车辆等组成，车辆和驾驶员安全条件参差不齐，这种情况主要出现在每年两次学校租用客运车辆组织学生外出开展社会实践期间。在校车管理过程中,教育部门与学校、学校与驾驶人之间签订交通安全责任状这一问题上落实不到位，学校对校车每次运载学生的情况不了解，也没有对小学、幼儿园校车安排随车照看，对校车失去监督。甚至出现几位家长支付一定的费用，租用一辆小型客车，负责每天接送学生上下学，此车没有到公安机关进行资格审查也未办理登记备案，存在一定的安全隐患。

二、校车管理中存在的问题

（一）缺乏直接规范校车管理的法律法规保障。目前，我国还没有出台专门用于规范校车管理的法律法规，只是有的省份相继出台了《校车管理办法》。现阶段的法律法规并没有对校车管理进行阐述，比如说《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《教育法》具体事宜。对违法行为处罚力度不够，强制性不强等原因，导致校车管理难以规范化，超载现象屡禁不止。

（二）校车的定义理解有歧义。校车分为专用校车和非专用校车。根据国家标准修改的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004第2号单要求：专用校车就是在设计和制造上专门用与接送学生的校车；非专用校车就是设计和制造上不是专门用于接送的校车。目前，我市的校车特别是在开展社会实践期间租用的客运车辆，从严格意义上讲基本上是不符合专用校车条件的校车。

（三）硬件设施达不到校车标准。主要表现在座位数不符合校车规定，实车同使用性质不符合，校车所有的车窗玻璃的可见光透射比是不符合要求的，应该是筠小于50%，而且不应该粘贴不透明或者任何反光材料。

（四）校车驾驶人资格审核不严。接送学生车辆应具备以下条件：接送学生车辆应是核定载客人数不少于7人的载客汽车;接送学生车辆的安全技术状况应当符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2004）标准，并经公安机关交通管理部门检验合格；接送学生车辆必须参加机动车交通事故责任强制险、驾乘人员险和承运人责任险。接送学生车辆驾驶人应具备以下条件：应具有相应准驾车型3年以上安全驾驶经历；最近3个记分周期内无记满12分记录；具备良好的职业道德。

（五）职责不清，管理流于形式。按照职责分工，教育局作为行政主管部门应当负责确认车辆是否属学校自备或学校法人代表自有，所有学校填报《校车标识申领表》后，教育主管部门与同级公安交通管理部门应当共同审核。公安机关交通管理部门负责查验机动车行驶证、机动车驾驶证，核对车辆登记信息和驾驶人违法记分、事故责任等情况，查验合格后按《校车标识申领表》申领标识，并监督做好张贴工作。但目前，作为教育主管部门的教育局在校车安全监管方面存在“车辆、驾驶人的监督检查是交警的事”的思想误区，没有承担相应的责任。

（六）学生多，校车少，超载现象时有发生。一些学校生源多，考虑到成本，校车设置严重不够，校车超员现象突出。

（七）家长交通意识淡薄，对校车超载等违法现象无动于衷。在很多家长眼中，挤公交是常事，因此，在遇到校车超载问题上，也抱着一种无所谓的态度，以为不出事就没关系。即使有些安全意识较强的家长，由于学生上学要赶时间、自己没时间接送，时间一长，对校车超载现象也就麻痹了。

三、校车管理的对策

我国目前没有强制的校车制度，需求却是非常大的，由于管理不规范，导致空白点过多，缺乏配套扶持政策，进而导致员工的素质不均等，虽然在校车的安全隐患上有治理，公安交管部门从车辆安全状况核查、驾驶员教育、路面检查等方面做了大量工作，但是一定程度上“治标”不“治本”，在微利运营下，校车行业经常肇事，可能还会是学生的夺命杀手。面对这一系列问题，我们应该本着抓早、抓紧、抓细的原则来管理校车。

（一）将校车管理归纳到法律管辖内，就必须加快制定配套的法律法规，严格区分与其他车辆的管理。为了保证校车的安全，校车应该由政府牵头施行管理。

（二）严格按GB7258-2004第2号修改单的要求，重新定义校车，分类按要求严格办理。排查已备案的所有校车，符合专用校车规定条件的办理专用校车备案，不符合规定的通知机动车所有人撤销校车备案登记，以确保一辆备案一辆。严格落实执行对校车除定期检验外，接送学生车辆每学期开学前进行一次安全技术检验的措施，检验合格后，方可投入使用。

（三）严格规划专用校车标识申领发放和行车路线。一方面审查上报的每辆校车，严格填写上报要求，对不按要求填写上报的一律不发放专用校车标识，确保专用校车标识发放的严肃性。对不符合规定的校车的查扣力度加大，对发现没有外观标识或者校车标牌的接送学生车辆，要进行严厉处罚，并通报教育行政部门。同时教育广大家长和中小学生、儿童不乘坐不合格车辆。另一方面校车的行驶路线也要严格规划，第一调查在校学生，了解学生家庭的大概位置，设置一些乘车地点，再分析学生家庭地址与乘车地点的相关性，进一步优化乘车地点和路线，形成初步的行车路线，并做成调查问卷交给家长，由家长对路线和乘车地点的给一些建议和意见，规划出最终路线，作为参考交给政府决策部门。

（四）严格审查车辆属性和校车驾驶人资质。确保达到各方面的要求（车辆的核定载客人数、使用性质、保险、驾驶人的驾龄、修养），处于延缓报废期内的车辆不得作为校车；对于营运性客车或使用性质为“营转非”、“租赁”的车辆不得作为专用校车；校车所有的车窗玻璃的可见光透射比都应该大于50%，并且不应该粘贴不透明的或者任何反光材料。在幼儿校车、小学生校车上应该安装防护装置，要不然侧窗下边缘距离下方座椅上表面的高度应该等于或者大于250mm，以确保一定的安全。

（五）小车路面严格的动态管理控制。辖区民警必须成立对中小学、幼儿车辆、驾驶人员和幼儿园的接送学生的全面检查，要做到部漏一车，不漏艺校的宗旨。从整体上根据学校提供的校车和教育部行政部门的数量、驾驶人、行车时间、车辆人数、形势的路线等情况，逐步建立起小车档案，通过交通管理的平台输入电脑信息管理，在机动车登记系统中录入校车类型、学校名称、教育行政部门、乘车人数等信息，还需要在《机动车行驶证》副页上标注好车的类型和乘车人数。同时，要实行属地化动态管控。公安机关交通管理部门要会同教育行政部门通过学校组织定车、定人、定校的方法，对学校的小车进行一次检测，检测的数据要记入校车的档案中。在检测工程中如果发现有校车有交通安全隐患的，需要马上进行整理，合格后才可以进行使用，同时还要加大多校车驾驶人员的资格检查，对在记分周期内记满12分,或发生重大交通事故负有责任的驾驶人，必须取消对其驾驶的资格。学校辖区民警注意对校车进行动态管控把每个学校的校车分配到每个中队每个大队、每个民警，责任分配到个人，做好自己的管理事情。对校车的乘坐学生数，定期的安全技术性能检验、车辆保险信息、非专用校车标牌的有效期限，及车辆是否存在借用、伪造、挪用专用校车标牌，开学前的安全技术性能检验、车辆行驶路线、行驶时间、每天几次，驾驶人的人员变化及违法信息等情况要做到全面了解，确保校车不发生任何问题，绝对安全。（作者单位：贵州大学经济学院）

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参考文献：

［1］ 《道路交通安全法》

［2］ 《道路交通安全法实施条例》

校车司机安全责任书 篇4

甲方：莱芜市莱城区金童幼儿园

乙方：

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，经甲乙双方共同协商，制定如下安全责任管理条例：

一、甲方每月付给乙方工资元，每月15号按实际出勤天数结算。

二、甲方成立学校行车安全管理领导小组

1、由分管校长任组长，幼儿园领导为组员。

2、建立教师随车制度。学校每天有专职教师随车，负责学生上下车和行车过程中学生的秩序与安全。随车教师必须认真填写随车记录。

三、乙方应遵守以下安全条例

1、树立“为教育教学服务”的思想，按照规定时间出车收车。

2、自觉遵守交通规则，严格遵守操作规程，爱护车辆，认真做到三勤、四严，文明行车，爱护车辆。保持车内整洁，做好行车记录。

3、工作时坚守岗位，不迟到，不早退，接送时间以学校规定为准，不得私自随意提前或延后接送时问。

4、行车时精力集中，不吸烟，不攀谈，不接听电话，如遇特殊情况必须停车接听，下班休息好，保证睡眠，以充沛的精力确保行车安全。

5、行车前要检查好车辆情况，做到安全行车，并规划好行车路线，随时备好各种备件和工具。

6、经常学习交通法规，不断提高业务素质，认真维护和保养车辆。

7、在幼儿乘车时，车辆要中速行驶，注意避让，协助跟车教师做好安全工作。

8、文明开车，不开情绪车，不开带病车，不开霸王车。

9、工作时间严禁喝酒，更不准酒后开车。

10、接送学生的过程中，行驶车速不准超过每小时50公里。

11、违规与事故处理。

(1)违反交通规则，其罚款由驾驶人自行负担。

(2)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全措施。立即报告学校安全办公室，及时向附近警察机关报案，如属小事故，可先行处理后向学校安全办公室报告。

12、汽车例行保养修理规定

(1)车辆例行保养是各级保养的基础，属于预防性的日常维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常等。

(2)车辆必须保证在不延误接送学生的情况下，进厂修理(特殊情况例外)。

13、司机接送学生规定

(1)家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家

长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。

(2)司机应按校车表的时间准时到达停车点，若提前到达应确定己上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。

(3)有学生下车时，将车停稳至安全地点。家长必须到车门跟前时，由跟车教师开车门，把学生交至家长手中。

14、司机日常工作规定：除学生和护送教师之外，司机不得私自允许其他人(包括教职员工)搭乘校车，否则将按学校有关规定惩处。

15、司机的职责

(1)学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。

(2)出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。

(3)按要求对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。

(4)司机违章或证件不全被罚款的费用等，违章造成的后果由当事人负责。

(5)司机对师生，家长应热情、礼貌，说话文明。

(6)司机要服从学校的安排，不准借故拖延或拒不出车。

(7)司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知学校，并说明原因。

(8)司机未经学校批准，非专职驾驶员不得驾驶车辆接送学生，否则，一切后果由乙方负责。

16、司机遇投诉事项处理

(1)对待家长要有礼貌，对学生具爱心，若遇无理家长，办需耐心聆听，并尽量克制自己，避免与家长发生争执，事后可将事件告知学校。

(2)司机若遭到家长投诉，必须及时报告学校。

(3)司机应熟悉每位接送学生家长之面孔，协助并监督护送教师严格使用接送牌，如果遇到陌生家长接学生，要提高警觉，并向学生证实其身份，若在不肯定的情况下，不可以让其接走学生。

17、如搜集到家长和社会各界对学校的意见要及时报告相关领导，并协助做好家长的解释工作。

本协议一式三份，甲乙双方各一份，另交一份到公安部门，双方签字生效。

甲方代表（签字）：

学生乘坐校车安全责任书 篇5

为了强化学生与学生监护人的乘车安全意识，增强各自安全责任感，确保学生的人身安全，学校进行安全教育的同时，请各位家长协助学校共同做好乘车学生的安全工作。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《校车安全管理条例》和《江西省学校学生人身伤害事故预防与处理条例》等条款，特制订本责任书。

一、学生安全责任

1、文明乘车，遵守学校校车乘车规定，不携带爆竹等易燃易爆危险品上车，不随意在车内走动，不将头、手及身体伸出窗外，不从窗子翻越，不向车外乱扔杂物，全程按照和服从随车照管人员的要求和指挥。

2、学生有传染病、流行性传染疾病及其它不宜群体活动的患病学生，严禁乘坐校车。

3、校车到停靠点停稳后，听从随车照管人员的安排依次排队上下车，不加塞，不拥挤，不追逐打闹，自觉遵守交通法规，按时到校、回家，不在外逗留。

4、学生不对校车司机和随车照管人员说脏话、粗话，行车途中不得有任何干扰司机的行为，不得有任何危害或试图危害校车上其他学生安全的行为。

5、学生要爱护车内的相关设备，如座位、窗帘等，一经发现有意损坏，必须按规定赔偿。

二、家长安全责任

1、家长应对学生尽到安全教育责任，对学生进行必要安全知识教育，督促学生遵守乘座校车的相关规定，不得损坏校车设备。出现人为损破坏现象，应照价赔偿。

2、家长必须告知子女要准时到达停靠站点，超出等候时间，校车不再等候，由此带来的后果，责任自负。等候时间为3—5分钟。如因故不能按时到达、返校的，家长要向随车照管人员或给学

校打电话说明情况。如因路况原因校车没能按时到达的，随车照管人员要立即告知家长，让家长放心。

3、校车在接学生时，家长应如实告知随车照管人员学生身体状况。当随车照管人员发现学生身体不适等情况时，可拒绝学生乘座校车，家长必须配合，并由此引发的责任由家长负责。

4、家长必须配合学校按有关部门要求采取消毒措施和隔离措施。

5、家长认为自己孩子有足够的安全意识，上学能按时乘车，放学能及时回家且途中不会发生意外，可选择由孩子自行到停靠站点上下车，要与学校签订协议和委托书后家长不再接送孩子并由学生本人在上下车时签字，学生上学、回家途中安全由家长负责，要求家长要及时监管学生是否按时到达停靠点、按时回家。

另外，对不能满足上述第5条的家长，可由家长或家长代表在停靠站点准时接送。学生上车之前和放学下车之后学生的一切安全责任由学生家长负责，与学校无关。

三、学校安全责任

1、学校教育驾驶员严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和《校车安全管理条例》，做好“出车前、行驶中、收车后”的三检工作，保证行车安全。按时参加安全教育和培训，认真学习相关专业知识和法律法规，提高安全意识和专业修养，对违法违规行为进行处理。

2、学校按时购买车辆保险，按时保养、检测车辆，保证车辆的技术状况处于安全状态。

3、学校对校车随车照管人员进行定期培训，提高安全意识，促使随车照管人员履行自己的职责，对违法违规行为进行处理。

4、学校承担学生上车后至下车前在车内发生的应由学校承担安全的责任事故。

5、对驾驶员和随车照管人员进行身体体检，保证无病上岗。

6、对随车照管人员进行必要的安全防范和急救知识培训，定期消除校车内病媒生物和对车辆卫生消毒工作。

7、发现传染病或疑似传染病的学生时，应及时向学校报告，由校方根据有关规定向区疾病防控机构报告和向家长告知，并按国家有关规定拒绝乘坐本次校车。

8、按照政府有关部门要求及时隔离可能受传染的学生。

9、校车与其他车辆发生交通事故引起的学生人身伤害，由交警部门认定责任，学校提供车载录像和有关记录，由责任方承担人身伤害责任；另外，在乘坐校车期间发生的其他安全责任，以车载录像和有关记录为准，妥善解决。

10、学校应经常性地组织驾驶员进行安全知识和技能培训教育，不断提高业务水平和工作能力，确保学生乘车安全、舒适、准时。

本责任书一式两份，家长和学校各执一份，有效期限为2015年9月1日至2016年8月31日止。

学生（签名）：

我已认真阅读，愿承担学生 遵守《学生乘坐校车安全责任书》有关规定的责任，并切实履行家长的安全责任。

学生家长（签名）： 联系电话：

身份证号码： 年 月 日

学校（盖章）： 联系电话：

校车学生接送安全责任书 篇6

甲方：龙游顺创公交客运有限公司（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

为确保接送学生车辆的行车安全，加强学生接送服务管理，切实保障学生的生命财产安全，经甲乙双方共同协商，制定如下协议。

一、甲方的车辆与驾驶员必须是经国家有关部门检验合格的车辆和培训合格的驾驶员。

二、学生上学时，乙方应按时将学生送到指定地点候车，不得随意迟到。放学时甲方提前在指定点接学生。乙方要时常教育学生，注意乘车纪律和行车安全。

三、甲方应负责被接送学生在接送途中的人身安全，如在接送途中学生发生安全事故，各项损失由甲方承担赔偿，乙方不承担责任。

四、所有车辆必须有学校教师随车监督方可运行。

五、乙方应履行以下职责。

1、乙方应树立“一切为学生服务”的思想，经常对学生进行交通安全教育。

2、乙方应协助甲方管理好学生乘车纪律。

3、乙方应协助甲方抓好学生接送车辆的服务工作，对服务态度不好的司乘人员，乙方有权干涉其服务行为。

六、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字（盖章）后生效。

七、本协议有效期： 年 月 日 — 年 月 日。

外国校车:如何实现“最安全” 篇7

标准严格路权优先

2006年, 美国印第安纳州首府发生一起车祸, 一辆悍马撞上了一辆校车的尾部, 悍马迎头粉碎, 而校车尾部却无大恙。悍马在车辆中以坚固著称, 最早仅供军队和政府使用, 美国校车的坚固和安全程度可见一斑。

据统计, 在美国, 校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。校车事故发生率是所有交通工具中最低的, 百万公里事故发生率仅为0.01, 火车是0.04, 飞机是0.06, 其他公路车辆是0.96。

美国校车之所以如此安全, 是不断完善的结果。美国拥有100多年的校车历史, 已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排, 软件、硬件双管齐下, 有效保障了乘车学生的安全。

法律保障校车权利

在美国, 校车作为一种制度, 有其法律基础。美国的教育法规定, 所有美国儿童必须接受12年的义务教育, 儿童所在的社区必须提供完全免费的教育, 而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。从上世纪60年代中期开始, 美国实施了强制性的乘校车上学制度。

全美国所有校车实行统一标志, 即黄色车身加黑色大块条文, 并喷涂“校车”的醒目字样。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿, 甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。

美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定:

当校车准备停车时, 司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志, 并闪烁红色停车信号灯。此时, 在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。

在校车停车、学生上下校车时, 任何车辆, 包括警车、救护车和消防车, 必须停在离校车20英尺 (约6米以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一, 会被处以1000美元的罚款, 并被吊销驾驶执照一年。

所有车辆在经过有“校区”标志的区域时, 必须减速;当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时, 所有车辆的时速不得超过25英里 (约40公里) , 部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里 (约25公里) 。

美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后, 有一段用红色大号字体印刷的警示语:“在田纳西州, 孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”

国际上最完善的校车标准

在美国, 联邦、州以及地方政府共同管理校车服务。这个涉及学生生命安全的行业, 是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。

美国联邦政府负责发布规范及校车安全的底线标准。有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州政府层面。目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。

美国拥有国际上最完善的校车标准。美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准, 包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。

例如《学童客车行人安全装置》要求, 在校车停止、学生上下车时, 校车左侧要伸出停止标志, 以警示校车前后的其他车辆, 提高校车附近学生的安全性。

《学童客车翻滚保护》要求, 校车顶部有足够的强度, 目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。

《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能, 目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。

《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求, 目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。

近年来, 美国的校车标准仍在不断改进和提高, 虽然外观没有改变, 但是车内却增加了卫星定位与联网系统、儿童座位监控系统, 以便全程监控车辆行驶情况, 停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。

校车管理严谨到位

以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例, 阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。据该部门负责人介绍, 对于校车的路线选择, 交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素, 并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。

校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证, 每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训, 进行体检并通过司法部门的背景调查之后, 才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训, 司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。

校车司机负有陪同护送责任。按规定, 校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上, 家长要通知学区交通部门, 交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》, 告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。

据美国校车委员会介绍, 全美目前大约有48万辆校车, 每天运送学生大约2600万人, 占美国中小学生的一半以上。全美校车平均每年要行驶69亿公里。美国中小学校车的资金主要通过发行市政债券来筹集。同时, 各级政府财政对校车产业给予补贴。据了解, 每年每个学生的校车补助为400多美元。

美国加利福尼亚州阿凯迪亚第一街中学校长威尔森告诉记者, 该校有800多名学生, 如果每个家长都用私家车接送孩子上下学, 不仅增加学校周边的交通压力, 而且来往车辆对孩子安全也不利。校车不仅方便, 还减少了学校周边的车辆, 同时也有利于保护环境。最近, 学校组织学生参观博物馆, 校车都是免费使用的。

该校一名学生家长安吉拉·夏对记者说, 双职工家长在接送孩子方面比较困难, 校车恰恰能解决家长的这一难题。 (据新华社)

[日本]

卡通校车醒目安全

———刘军国

在日本的街道上, 时常可以看到打扮得花花绿绿的客车不紧不慢地行驶, 这就是日本的校车。作为一个超级喜欢动漫的国家, 日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪, 都将校车装饰成可爱的卡通形象。把校车装饰得鲜艳可爱, 儿童不再害怕离开家长独自乘车, 反而争相乘坐校车。此外, 醒目的车身、可爱的装扮无疑会引起路上绝大部分行人、司机的注意。从心理学角度看, 让大家避让这样的校车显然比给普通车让路心里舒服得多, 在一定程度上有利于校车的安全运行。

日本的校车用户以幼儿园为主。在义务教育阶段, 日本公立学校都实行就近入学政策。在东京和大阪等大城市, 小学一般都在步行可及的范围之内, 中学也是步行或骑车就能到达, 基本没有校车需求。接送中小学生的校车, 大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区, 公立学校每到冬季会为学生提供校车。

不过, 近年来随着社会观念的变化, 提供校车服务的学校日益增加。人们认为, 校车不仅本身是一种安全的交通工具, 也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。日本运营校车的机构包括幼儿园、特殊学校、公立中小学、距最近的车站有一定距离的私立学校、体育俱乐部及课外辅导班等。目前, 日本大约有18万名中小学生乘坐校车。

日本现有校车既有学校或地方政府自有的, 也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理, 司机也由学校或政府雇用。后一种车辆由运输公司所有。无论哪种校车, 司机都要持有专门的驾照, 并经过严格选拔。同时, 校车在路上行驶时, 可以使用公交专用车道和公交优先车道。

费用方面, 日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费, 有的收取车费。目前, 中小学的校车仍在消费税的课税范围内, 鉴于幼儿园的校车是不收税的, 有人提出, 为进一步减轻教育支出负担, 对中小学的校车也不应再收税。

在日本, 乘坐校车比较安全, 交通事故通报中, 基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人, 大都是经验丰富的中年人。2010年7月, 日本发生了一起震惊全国的“校车事故”———某幼儿园校车送孩子上学时, 老师误以为所有孩子都下车了, 而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人, 但是为时已晚, 这个孩子已在车内中暑死亡。事件发生后, 接连几天成为日本各大媒体的头条, 该幼儿园也立即被查封。

如今, 各幼儿园和小学明确规定, 校车上除司机外, 还得有两名老师帮着照顾孩子, 每次上车时老师必须先核对乘车人数, 并送孩子们上车, 自己最后上车;下车时, 老师则要先下来, 再数一遍人数, 挨个扶下车, 亲手把孩子交给家长。

如果需要乘校车上学的孩子较多, 而学校只有一辆校车, 通常采取打时间差的方式———分几条线路依次接送, 早到的孩子早上学, 晚到则晚上。这样也缓解了拥挤的交通, 有利于减少交通事故。

[加拿大]

规章完备管理细致

在加拿大, 校车被认为是学生上下学最安全的交通方式。加拿大校车的管理主要是由各省负责, 各省教育和交通部门通过设计科学的校车、严格有序的管理和各种制度的落实, 有效保障了学生安全, 因校车交通事故导致学生人身安全受到伤害的情况极为少见。

管理:考虑周到各司其职

在加拿大, 校车都是从校车公司租用的, 经费主要来自教育拨款。在首都渥太华, 教育局每接收一个孩子入学, 就会从省里得到每学年1万多加元的教育经费, 具体数字各教育局有所不同, 最低的英语公立教育局为1.0413万加元/人 (1美元约合1.02加元) , 最高的法语天主教教育局为1.4638万加元/人。教师工资、学校教具以及租用校车的费用都来自这笔经费, 租车费用由教育局直接支付给校车公司。

从学前班到六年级的学生, 只要家与学校的距离符合乘坐校车的标准都可免费乘车, 学生年龄越小, 距离标准越短, 如学前班的学生是900米, 六年级的学生是2.5公里。

六年级以上的学生, 如果有公交车则搭乘公交车上下学, 学校会给学生提供车票或月票。但如果学生家离学校实在太远, 搭乘公交车时间过长, 也可搭乘校车。

每辆校车最多能够容纳72名学生, 实际乘车人数不允许超过这一设计容量。每个司机手上都会有一份乘车学生名单, 上面有学生姓名和上下车的站名。每次上车, 司机都会核对名单, 不会允许名单之外的人乘车。如果司机让名单外的人乘车, 可能因此失去工作。学校方面也会有值班老师核点学生。每学年之初, 校车公司会致电每位乘车学生的家长, 确认孩子的乘车路线和车站。由于学生大部分是就近入学, 不少学生家离学校很近, 不符合乘坐校车的条件, 因此很多校车根本坐不满。

校车的行车路线和车站位置由教育局决定。阿尔塔·维斯塔公立学校副校长索利格告诉记者, 校车车站一般都不会设置在车流量较大的主干道上。校车司机要负责确保每个学生都在各自正确的车站上下车。对于年纪较小的学生, 则要求家长或监护人必须到车站接送孩子。放学时、如果家长或监护人没能到车站接孩子, 司机会把孩子带回学校, 学校则会通知家长接孩子回家。

索利格表示, 如果在校车上孩子有站立、跑动等危险行为, 司机会要求其坐好;问题严重的, 司机会通知校方, 校方会找孩子谈话或告知家长。如有孩子被认为不安全乘车, 会被暂时取消乘车资格, 时间通常为一天。其学校所属的教育局规定, 学生乘校车单程时间不得超过一小时, 这样也可以减少危险的发生。此外, 学校还会每天安排两三名老师负责校车值班, 确保学生安全上下车。

车辆:特殊设计科学安全

加拿大校车经过科学研究和特殊设计, 使其坚固程度高于任何其他车辆, 且根据学生特点特别增加了防撞、阻燃保护和其他一些安全措施。

首先, 整个车身被喷成明亮的黄色, 使其在道路上非常显眼, 易于识别。车顶的闪烁灯、侧面的停车牌和车头前部的穿越杆有效保障了停车后学生上下车和穿越马路的安全。

其次, 车体内有数条加强钢梁, 增强车身的牢固度;油箱周围则罩上了一个钢筋笼, 以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子。

此外, 校车上不设安全带。加拿大交通部进行了一系列安全测试显示, 乘坐校车的孩子年龄、身高、体型差异较大, 安全带必须根据每个孩子的情况重新调整才能正确佩戴, 这在实际操作中很难实现。因此, 观行校车座位间距较小、座椅靠背较高, 坐垫很厚并被牢固固定, 这样就能有效减少撞击产生的冲击力, 从而有效保护乘车学生的安全。

司机:严格选训责任明确

加拿大对于校车司机的要求比较严格, 并非任何人都可成为校车司机。

首先, 校车司机必须富有同情心, 为人善良, 并在21岁以上。在雇用校车司机时要对其驾驶记录和犯罪背景进行调查, 有不安全驾驶和犯罪记录的入不能成为校车司机。另外, 司机还要定期进行体检, 身体状况和视力水平要符合严格的标准。相关部门还会定期对司机驾照状态进行检查, 确保司机持有效驾照上岗。

其次, 司机上岗前必须经过职业培训。培训包括正确使用校车设备, 每日出车前和出车后的车辆安全检查, 包括防卫性驾驶技巧、学生上下车程序和进出校区程序在内的安全驾驶技术、事故和紧急反应、路线检查以及电子通讯设备的使用等。

统计显示, 校车事故往往发生在学生上车前和下车后。因此, 校车司机在每次到站停车后都要对学生的上下车过程密切注意, 确保每个孩子在正确的车站上下车;确保学生过马路遵守规则;要清点学生人数, 保证没有遗漏;在确保校车周围没有学生后方能开车。在车上, 要保证学生坐在座位上、书包放置在正确的位置上, 保证通道和台阶上没有学生和杂物。

规章:多方协同确保安全

加拿大各省都有一系列法律和规章保障校车安全。以安大略省为例, 高速公路交通法规定了校车在整个服役期间都必须符合的制造和维护标准。

该法规定, 校车到站停车前, 车顶红色信号灯开始闪烁, 这时如果是上下行混行的车道, 与校车行驶方向相同, 处于校车后方的机动车以及与校车行驶方向相反、位于校车前方的机动车, 必须在距校车20米以外停车;如果是上下行分行的车道, 则只是同方向的机动车须停车。如果机动车司机违规没有停车, 将被处以高额罚款并罚分。

另外, 安大略省交通部还通过审查、评级、年检、抽查等方式, 确保运营商规范运营。在加拿大, 校车司机每天开车的时间有明确限制, 以避免疲劳驾驶给学生安全带来威胁。除日常的机械维护和司机每天对车辆的检查外, 每辆校车每年至少还要接受两次年检, 对机械状况进行检查。

校车安全永不过时 篇8

炎热的夏季，打开停在室外的车门，闷热感明显。

有实验数据显示：气温30多摄氏度的夏天，在阳光下停放的汽车，30分钟后，车内温度为45摄氏度～50摄氏度，加上车内密闭，体感温度迅速提高。一个青壮年在车内10分钟后，就会出现呼吸困难的症状，更何况体弱的儿童。

悲剧仍在继续： 6月20日，海南省陵水黎族自治县本号镇艺童幼儿园的一名幼儿被遗落在接送车内，窒息死亡。

2011年，公安部副部长黄明在全国校园安全工作经验交流现场会作总结发言时呼吁：“最安全的地方应当是校园，最安全的车辆应当是校车。”

由此，校车安全问题引起全社会的高度关注，建立健全相关法律制度刻不容缓。2012年4月，《校车安全管理条例》公布施行。

如今，几年前的“校车”热被“新能源”热取代。但是，校车安全不应在出事故之后被重视，校车市场更不应因为营利难而萎缩。因为校车代表一个国家的文明，制造安全、品质过硬的校车也是车企应该承担的社会责任。

永不过时的校车

海格客车用实际行动践行社会责任。

日前，校车运营走在全国前列的西安市阎良区，再次出资1450万元，购买43辆海格中型校车。西安市阎良区与海格客车用行动，诠释了永不过时的校车事业。

6月15日，西安市财政局在其官网发布了一条公告即阎良区小学生专用校车公开采购招标项目中标公告，公告内容显示：根据评标委员会的评审结论和当日采购人的“定标复函”，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司中标，中标金额1450万元。

西安市阎良区可谓我国校车运营的典范。2009年9月，阎良区通过常委会会议，决定区政府购置22辆校车，由校车每天接送学生上、下学。随后，阎良区成立了以主管副区长为组长，教育、公安、交通、财政、安监、工商等八个成员单位负责的阎良区农村定点小学校车领导小组实现校车的统一管理，22辆校车和区里的幼儿园自有校车都纳入了管理。作为教育部中小学校车运营管理试点的阎良与其他试点地区不一样的是，它有一个“校车办”，所有阎良区的校车都要归这个部门管理，“校车办”主任李红卫说：这就是“局管校用”的管理模式。2011年，西安市阎良区被教育部确定为全国6个校车试点地区之一，管理模式走在全国前列，对校车的采购把关严格。

同样，该项目对投标人资格要求严格。除要求汽车生产厂家必须具有ISO9001、ISO14001和3C认证外，还要求其提供整车需符合《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》等要求。项目共吸引了4家客车企业投标，均为国内知名客车厂商。

据介绍，此次校车采购项目主体为阎良区交通运输局，采购预算全部来自财政拨款。车辆交付后，将用于解决阎良区小学生上下学交通出行需求，确保小学生往返学校的交通安全。

最终，凭借安全、智慧两大突出产品亮点的海格校车征服了评标委员会挑剔的眼光，竞标成功。据了解，海格客车是国家校车新标准起草单位之一，此次参标海格提供的车型为33辆KLQ6896XQE4校车和10辆KLQ6706XQE4A型车，共计43辆，皆为中型校车。这两款校车是海格针对校车大多运营在城市非主干道及乡村狭窄道路研制，不仅安全性高，通过性能好。

不能停止的公益

《汽车观察》记者在采访多位校车相关从业人员时，他们统统表示：“校车就不应该是用来盈利的产品，它是一个社会公益事业，它是一种保障孩子们生命安全的纯粹社会责任感。”

虽然，2014年、2015年我国的校车市场没有出现如期的市场繁荣，甚至因为校车运营盈利难的瓶颈，市场开始萎缩。随后，校车在各大专业客车展上，不再是每家参展企业重点展出的产品之一，其在企业推广营销的地位也明显下降。但是，校车的标准和研发水平，并没有因此而停滞，在客车行业骨干企业的产品名录里，校车也没有被忽视，甚至被提到了更高的产品战略。

2015年，海格客车为响应国家“一带一路”发展战略规划，联合陕汽集团、金龙集团出资组建西安金龙，产品定位为校车、前置车和地方新能源车等三个市场，致力于为西部地区道路运输业提供性价比更高、更适合当地运营需求的绿色车辆。

海格相关负责人表示：“此次参标前，西安金龙与海格客车的销售、技术和西安地区服务工程师一起考察了阎良区的道路运营条件，进行了路谱采集和实际运营工况的收集，结合校车将要运营的实际工况以及用户需求推荐了KLQ6896XQE4和KLQ6706XQE4A校车，很好解决了客户担忧的路面窄、弯道多等痛点。”

此外，海格校车整体解决方案也为中标提供了加分项，校车上配置有防学童遗忘系统等，避免孩子被遗忘在校车上，让家长和学校放心。G-BOS智慧运营系统校车版，不仅可以监控校车的运营路线，更可监控驾驶员的操作行为，避免驾驶员违规操作和不按规定线路行驶，解决管理者的运营监管之忧，全时智护校车安全运营。

校车，是孩子们健康成长的伙伴，更是他们平安出行的保护伞。无疑，政府买单、统一管理，成为“治标”更“治本”的制度保障。阎良区交通运输局作为道路运输监督主管部门，不仅从车辆采购源头上严把质量关，还将负责校车的统一营运与监管，可确保校车严格按照交通安全法规来行驶和运营，有利于杜绝运输过程中危险因素的发生，确保校车安全运营。

校车驾驶员安全责任书 篇9

为确保校车的行车安全，切实保障学生、教职工的生命安全和学校财产安全，学校与校车驾驶员签定校车驾驶员安全责任书如下：

1、应牢固树立“安全第一”的思想，严格执行工作标准，确保人员和财产的安全。

6、行车途中发生交通事故，第一时间向110报案，并与学校取得联系协助处理，救助伤患人员。属小事故，可先行处理后向学校报告。

7、驾驶员应做到诚实守信，表里如一，实事求是，如有伪造、报假单据者，一经查出，按原单据数额处以相应的罚款，并按学校的有关规定进行处理。

9、驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证。

10、不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；年检不合格的，不准驾驶车辆。

11、严禁酒后驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

12、不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为。

14、严格执行并遵守学校的各项规章制度。驾驶员工作流程及要求：

出车前：

1、检查各种证件，证件齐备才出车。

2、要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即检修。

3、冬天要先预热车辆。

4、准时发车。不准借故拖延或拒不出车。行驶途中：

1、校车车速不准超过每小时80公里。司机有权拒绝违反交通规则的行驶路线。

2、在校内行驶车速不准超过每小时10公里。

3、应按规定时间准时到达各接送点，若提前到达应确定人员已全部上车，否则需等候至规定时间方可开车。

4、到达接送点，车辆停稳后方可开门；人员没有坐稳系好安全带、车门没有关好，不准行驶。人员下车时，切勿将车停在危险处。

收车后：

1、检查车内是否有乘车人员遗留的物品。

2、清扫、消毒车箱，擦洗车辆外部，以保持车辆的清洁卫生。

3、检查存油量，发现油量不足，应立即加油。

4、进行车辆的保养，检查车况（详见《校车安全管理制度》）。发现故障要立即检修，不能自行检修的，应立即报告主管领导。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

5、将车辆停放在指定地点保管，不准私自用车，否则后果自负。本责任书一式二份，学校、校车驾驶员双方各执一份。

幼儿园校车安全责任书 篇10

为进一步加强校车管理，预防和减少道路交通事故，切实维学生及教职工的人身安全，根据《校车安全管理条例》，现与你校签定校车安全责任书。

一、签订交通安全责任书。学校要和校车驾驶人或校车服务提供者签订交通安全责任书，校长为校车安全管理第一责任人，具体负责监督校车驾驶人及跟车老师遵守《校车安全管理条例》。以班为单位，每期开学报名时与学生家长签订一份交通安全责任状，确保学生监护人履行监护义务，配合校车安全管理工作，拒绝使用不符合安全要求的车辆如农用车、黑车、“三无车”、报废车接送学生上下学。

二、切实加强道路交通安全宣传教育。每学期至少组织一次交通安全教育，组织校车驾驶人和跟车老师学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识，保障学生乘坐校车安全；学校要对教师、学生及其监护人进行交通安全教育，向学生讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能，每学期至少组织一次校车安全事故应急处理演练。

三、加强校车和驾驶员管理。按期按规定进行检测，确保车况良好，幼儿用车一人一座。

驾驶员做到以下6点：

1、年龄在25周岁以上、60周岁以下，取得相应准驾车型驾驶资格三年以上驾驶经历；

2、身心健康，无传染病、无癫痫、无精神病史、无酗酒、吸毒行为记录；

3、无致人死亡或重伤交通责任事故；无饮酒或醉酒驾驶记录；近一年内无驾驶客车超员超速等严重交通违法行为；无犯罪记录；

4、最近连续3个记分周期内没有被记满分记录。

5、驾驶校车上道路行驶前，应当对校车的制动、转向、外部照明、轮胎、安全门、座椅、安全带等车况进行检查，不得驾驶存在安全隐患的校车上道路行驶；

6、不得在校车载有学生时给车辆加油，不得在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位。

跟车老师做到以下5点：

1、学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序；

2、落实校车交通安全监管责任，跟车接送老师要监督校车司机遵守交通安全法规，确保校车行车安全，发现驾驶人无校车驾驶资格，饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行；

3、清点乘车学生人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，不得安排学生乘坐校车的副驾驶座位，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车；

4、制止学生在校车行驶过程中将头手伸出窗外、离开座位等危险行为；

5、核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车后本人方可离车。

四、确保校车及行车安全符合校车安全管理条例要求。

五、本责任书一式两份，办事处和幼儿园各执一份。

XX街道办事处： 幼儿园：

签字： 签字：

年 月 日

治理校车安全 功夫在“车外” 篇11

就在甘肃正宁校车事故阴影仍未散去之时，江苏丰县又传来意外消息：一辆校车因避让人力三轮车发生侧翻，坠入河中，15名学生遇难。2011年12月11日，国务院法制办公布了《校车安全条例（草案征求意见稿）》，这起发生于草案公布次日的事故再次敲打公众已趋脆弱的神经。人们不禁要问：“校车，你究竟怎么了？”

频繁的校车事故从一个侧面反映出当前经济发展与社会建设、社会管理不协调、不平衡的问题，基层民生投入缺口较大，社会事业发展相对滞后。应该说，历经三十多年的高速发展，国家已经奠定了较为雄厚的物质基础，让学生坐上安全舒适的校车我们“不差钱”。但是，由于一系列复杂因素的综合作用，事故没能幸免，悲剧一再发生。

反思这些事故，我们可以发现，除了校车本身质量不过硬、不符合营运标准之外，资源供给不足、基础设施落后、监督管理缺位、相关主体责任感缺失也是重要原因。这些因素汇聚叠加、相互交织，共同造成了校车运行体系不完善，事故多点集中爆发。维护校车安全不仅有“车内”的问题，更有“车外”的问题。确保校车安全已经成为一项需要各方面通力合作、共同努力的系统工程。

政府的責任显而易见。首先，有必要反思既有的“撤点并校”政策，遏制农村中小学“撤并风”，合理安排教育资源布局，尽可能满足学生“就近入学”的需要，从源头上减少学生交通风险；其次，要加大投入力度，强化保障措施，将撤校后节省下的财政资金及时转向校车配备等替代项目，完善向农村适度倾斜的公共服务体系，提高基础教育设施配备的层次和水平；最后，加强监管，改变当前校车管理松散化、粗放化的状态，形成科学的管理机制，构建严密的安全网络体系，为校车出行“保驾护航”。

其次，社会的支持至关重要。“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”，历来都是中华民族的优良传统。全社会应树立“儿童优先”的理念，赋予孩子们出行“特权”。积极培养司乘人员的规则意识，形成文明礼让的驾驶风尚，让和谐互助成为道路文化的主旋律。校车经营主体和驾驶人员的责任意识、职业操守是车辆安全行驶的关键，只有敬畏生命、恪尽职守，握好手上这个连接众多家庭安全幸福的方向盘，才能让校车成为充满欢声笑语的流动校舍，让家长放心，让社会安心。

再者，学校的努力不可或缺。安全教育长期以来就是学校教育的短板，面对我们在社会生活中的一些风险，学校必须思考如何更好地主动出击，防患于未然，可以通过各种生动活泼、行之有效的方式方法加强学生安全教育，帮助学生提高防范意识，训练自救求生技能，增强自我保护能力。有条件的学校还可以提供寄宿，减免学生午餐费，减少孩子们的奔波之苦。

最后，家长的行动值得期待。家长作为子女的监护主体，无疑承担着保障孩子安全出行的重要责任，尤其要克服侥幸心理，坚决向各类非法营运车辆说“不”，不断挤压非法车辆的生存空间，从自身力所能及之处做好校车安全监管工作，促进相关规定执行“落地”和工作机制不断完善，让悲剧彻底不再重演。

每一次灾难和不幸都让我们感到悲痛和惋惜，但每一次灾难和不幸又都应该成为我们完善制度设计、强化制度执行的宝贵契机。全社会共同为孩子构筑一条通往光明未来的绿色通道，这才是对逝者最好告慰。