航海心理学思考题（共8篇）
航海心理学思考题 篇1
航海心理学思考题
一、正确理解以下概念
心理学、人格心理学、生理心理学、咨询心理学、感觉、人格、气质、晕船、噪声、人的社会化、社会认知、首因效应、近因效应、晕轮效应、人际关系、心理测量的效度、心理测量的信度、心理健康、心理障碍、神经症、心理咨询、心理治疗、二、思考题
1.结合目前大学生普遍存在的心理问题，谈谈学习心理学的意义？
2.现代心理学的十大流派及其贡献？
3.现代认知心理学派的观点及其前景？
4.试述各类气质性格的船员的优、缺点?
5.不同年龄（青、中、老年期）的海员特点
6.性格与气质的区别与联系？
7.简述航海工作与生活环境的特点？
8.简述远航适应的六个阶段及其主要特征？
9.简述晕船的危害及其防治的方法?
10.简述噪声对船员的危害？
11、简述船员人际关系的特点？
12、简述船员良好人际关系的重要性？
13、试从劳动心理学的角度分析航海安全事故发生的原因及减少事故发生的方法
和建议？
14、试分析航海中由于“不注意”造成失误的直接原因及其避免方法？
15、态度定义及其影响转变的因素
16、航海安全对船员心理品质的有哪些要求
17、影响面谈结果的因素
18、船员进行心理训练的目的与训练原则
19、远洋船上三类不同的人员在心理与技能训练上各有啥要求
20、马斯和米特尔曼提出的健康心理的十项标准
21、如何对待航海中海员出现的性心理问题
22、通过分析海员应激反应的影响因素，谈谈如何消除和应对心理应激？
23、简述心理咨询与治疗的地位和作用？
24、简述心理咨询与心理治疗异同点？
25、简述海员心理咨询的任务与内容？
26、进行心理咨询与治疗时必须注意哪些问题？
27、如何理解人的最深的冲突根源，深植于人性之中？
28、作为未来的管理者，你对基本人性有何理解？
29、应用奖励手段和惩罚手段时应注意哪些问题？
30、成为良好组织应具备哪些条件？
航海心理学思考题 篇2
(一) 航海文化的内涵及特征
航海文化是航海活动者在长期的航海实践中所创造的物质财富和精神财富的总和，包含航海运输与贸易、航海科学技术、航海政策、航海军事活动、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等方面的内容，具有历史性、时代性、开放性和目的性的特征。航海文化作为人类文化的重要组成部分，除了具有一般文化的信息、教化教育、促进与优化、亲和力和凝聚力功能，还具有对航海领域特定的导向和约束、凝聚和激励、外塑和发散的功能，在航海实践中发挥着极其重要的作用。优秀的航海文化是建设航海强国、实现我国远洋运输业又好又快发展的需要，是促进世界贸易整体发展的需要，有利于社会主义精神文明建设和人类社会的和谐进步。
(二) 校园航海文化的内涵及特征
校园航海文化是在航海院校发展过程中形成的反映航海历史、航海本质要求和航海人特质，同时作用于航海人才培养目标的育人氛围，具有认识海洋、了解海事、关注海运，普及蓝色国土的国防意识和绿色海洋意识，提前加深对航海事业的了解等特征，体现了航海人特有的团结协作、吃苦耐劳、爱国奉献、海纳百川的品质要求。
二、校园航海文化的建立及其对学生的影响
(一) 校园航海文化的建立
校园航海文化构建要以物质文化为基石以制度文化为框架，以行为文化为砖瓦，以精神文化为砥柱，激发广大学生积极投身航海事业。
1. 航海行为文化层面构建。
一个合格的海员必须具备“三强四好” (服从服务意识强、航海实践技能强、英语应用能力强;诚信敬业品质好、法纪责任意识好、身心协作素质好、就业创业基础好) 的高技能素质。因此，航海院校必须据此营造学生的特殊生活环境和方式，军事化管理就是一个有效的行为方式。
2. 航海物质文化层面构建。
航海院校以满足学生的文化需求为立足点，全方位规划建设一批突出航海文化资源和航海文化品位的标志性主题设施，加大对阵地、场所和设备等基础设施的投入，加强富有航海特色的校园自然和人文景观建设。
3. 航海精神文化层面构建。
航海精神是航海人在航海实践中形成的一种不畏艰险、百折不挠、顽强拼搏的意志品质，是促进航运业建康发展的导向。航海精神的传承是我国由航运大国向航运强国转变的保障。加强课堂与校园文化建设的有机结合，继承传统与弘扬现代相结合，打造校园航海精品文化，增强航海意识文化，使其适应航运业发展的要求，用更好的校园航海文化培养和感染人。
4. 航海制度文化层面构建。
航海院校建立一系列行之有效的管理体系，建立健全工作制度，明确各部门工作职责，优化管理水平，完善考评机制，将航海文化管理范畴内的事务归入一个职能部门管理，增强航海文化建设的管理执行力，形成规范化、制度化。
(二) 校园航海文化对学生的影响
校园航海文化是一种氛围、一种精神，它对学生的世界观、人生观、价值观产生着潜移默化的深远影响，更容易让学生产生归属感和认同感，进而形成共同的航海愿景。这种影响往往是任何课程所无法替代的。同时，校园航海文化也可以极大提升学校的文化品位。
1. 在素质养成教育方面。
航海行为文化中的半军事化管理可以锻炼学生的一种作风、培养一种行为习惯、凝聚一种精神、培养一种气质和唤醒一种意识。积极向上的航海物质文化和高雅的精神文化能潜移默化地启迪学生思想，培养学生对航运事业热爱的情怀，激发学生的责任感和使命感。规范化的航海制度文化能够强化学生的执行意识，养成自律和他律。这是一种在一个良好的校园环境中逐渐形成的能够受用一生的精神财富。校园文化在学生培养和教育过程中发挥着极其重要的教育功能。
2. 在职业素质培养方面。
航海类院校通过特有的海洋文化长廊、宣传橱窗，张贴或悬挂反映航海文化的校训、校风、教风、航海人物雕塑、名人名言等，形成良好的航海文化，有利于加强航海文化观念的培养。学生每天置身其中，感官反复受到“大海”的刺激，不时触发学生的种种激情和向往，并与自己的行为作比较，引起丰富的联想，在情感的激发下，不断转化为道德信念和道德行为，化被动传授为主动接受，从而取得更好的教育效果。
因此，校园航海文化通过利用学生无意识的心理活动机制来摄取航海精神和品质，激发学生蕴藏的心理潜能，使无意识和有意识的心理活动有机地统一起来，拓展信息刺激的容量，可以全方位地对学生进行良好习惯的培养。校园航海文化把职业道德的、敬业精神、专业文化及做人的道理，经过具体的人、事、物，通过形式多样的校园文体活动传授给学生。论道而不说教，达到使学生自觉接受和学习的目的。
三、植入校园航海文化的航海教育思考
(一) 营造航海文化氛围，培养学生良好职业素养
船舶大型化、自动化的发展带来船员国际化交流，高素质船员成为制约发展的根本。同时，高素质的船员队伍是安全生产的支柱。因此，坚持以人为本，重视学生综合素质的培养成为航海类院校关注的热点。积极打造校园航海文化品牌，筹划具有航海文化特色的活动，营造校园航海文化氛围，必将成为航海类院校校园文化建设的重点。可以组织学生参观中国航海博物馆，邀请著名船长来校与学生座谈交流;组织以纪念“郑和下西洋”壮举系列活动;筹划校园航海文化艺术节活动;结合“航海日”、“海员日”开展特色活动，围绕专业技能开展各类技能竞赛，通过多种方式营造校园航海文化的软环境。同时，加强校园著名航海家雕塑群建设;构建国际交流中心，开展国际交流;完善校园整体航海文化群，达到校园航海文化硬件建设的需求，打造优秀的校园航海文化，让校园航海文化影响学生的成长，培养学生良好的职业素养和职业思想。
(二) 素质养成教育必将成为航海教育的重中之重
随着航运业的发展、船舶技术水平的提高及船员组成的多国化，各缔约国对船员综合素质要求日益提高。《海员培训、发证和值班标准国际公约》马尼拉修正案 (简称STCW78/10公约) 已于2012年1月1日生效。该修正案提出了电子航海战略实施计划，增加了保安职责的新要求;提出了加强海洋环境保护方面的知识、理解和熟练的培训要求;根据确保有效的信息交流的要求，明确了独立评价报告的内容和提出电子查询的要求;在履行培训、发证与值班要求上提出远程教育和电子教育的要求。这些新的变化直接体现了对未来船员综合素质的要求。针对这一公约，航海院校必须在人才培养方案上进行修改，以使所培养的人才实际操作水平和与国际接轨能力达到参与国际竞争的要求，符合STCW78/10公约要求的具有国际竞争能力的航海技术人才。一名优秀的21世纪的国际化航海人才应当具备“三强四好”，具备较强的安保意识与保安职责和环境保护意识，具有吃苦耐劳的品质、创新精神以及较强的海洋安全意识和可持续发展意识。这些素质的培养离不开航海教育，更离不开校园航海文化的陶冶。
(三) 打造“航海人师资”队伍
打造一支具有丰富航海阅历的“航海人师资”队伍，成为航海教育参与国际化竞争的关键。目前，受各种因素的制约，我国航海类毕业生的国际竞争力不强，这严重影响了我国航海教育的国际化进程。解决这一问题，根本在于提高现有师资队伍的整体水平，因而大力加强教师培训工作，建立一支在校为高级教师、在船为高级船员、对企业具有较强的科技服务能力的研究型高端人才的高素质师资队伍，已成为航海教育亟待解决的关键问题。可采取“走出去、请进来”的办法，通过重点引进或与国外院校联合培养等多种途径，加大师资培养力度，为教师队伍的高素质化创造条件。同时，通过航海制度文化建立，制定鼓励政策，支持专业教师定期上船工作，尤其是在多国籍船员的船舶上工作，一方面可以及时把握本专业发展的脉搏，了解行业最新技术和发展动态，及时进行知识更新，拓宽视野，调整知识结构;另一方面，可以使自己的英语运用能力得到极大的锻炼，可以在很大程度上提高个人科技服务能力。构建良好的校园文化也有利于教师个人成长，积极上进的氛围必将促进教师整体发展，为师资队伍建设形成坚实的基石。
校园航海文化在航海教育中的作用不可替代，它对学生个人航海素养和职业素质的养成至关重要。航海院校急需植入具有航海特色的校园航海文化，使其在航海教育中发挥文化对人习惯养成的作用，达到发展航海教育和航运事业的目的。
参考文献
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航海心理学思考题 篇3
随着经济全球化的快速推进，全球资源配置及商品流通量迅速增加，现代海运业现已成为最主要运输方式，承担着90%以上的进出口货物运输重任。2012年，十八大报告明确提出“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”;2013年习近平总书记正式提出建设“海洋强国”战略，并在出访中亚和东南亚国家期间提出建设“一带一路”的重大倡议;2014年9月，国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》，第一次全面系统地明确我国海运业“十三五”的发展目标和重要任务，“完善海运业人才培养体制机制，加强海员特别是高级海员队伍建设，大力培养专业化、国际化海运人才”。2015年，国家开始的大型国有航运企业“中国海运和中国远洋”、“招商局和中外运长航”等重组改革就是提升我国航运企业综合竞争能力、服务能力的重要举措。“海洋强国”战略的提出，预示着我国海运业的发展进入了新的时代，将续写新的篇章，这给海员的培养也带来了机遇和挑战。
据2014年《中国船员发展报告》统计显示，其中高职高专以50.52%的比例占据了中国海员培养的半壁江山，请见图1所示。海员是海运业发展的第一资源，然而国内海运人力资源已经不能满足海运业发展和国家战略的需求，具体表现在一是科技知识的不断更新需要海员不断自我提升，以满足现代海运业开放化、自由化和国际化的需求;二是特殊的工作环境影响海员就业稳定性，海运企业人才流失十分严重。因此，建立一支能跟得上时代发展和满足国家强海战略需求的海运人才队伍迫在眉睫。作为航海类专业人才培养的高职院校，如何抓住历史发展的契机，掌握新形势下海运业对航海类专业人才的职业素质要求，针对性地采取有效对策解决毕业生就业中存在的问题，加强毕业生责任感和使命感，提高毕业生国际竞争力，为祖国的海运强国战略培养优秀人才成为一个现实问题。
2.积极心理学的内涵
积极心理学是由宾西法尼亚大学教授Martin E？Seligman于1998年出任美国心理学会主席时倡议及定位的，它主张心理学研究积极取向，关注人类积极的心理品质，它要求用一种更加开放的、欣赏性的眼光去看待人类的潜能、动机和能力等。积极心理学研究的内容广泛而深入，主要是用一种积极健康的心态对人的很多心理现象和行为做出新的诠释。它主要致力于个体积极人格、主观积极情绪体验和群体组织系统三大方面的研究。在个体积极人格方面，主要关注勇气、宽容、审美体验、才能及智慧等的研究;在情绪体验方面，着重强调积极良好心态、快乐和希望的重要作用，尤其注重幸福感和快乐的培养，鼓励人要勇敢的面对过去、幸福的体验现在和乐观的迎接未来;在群体层面，主要研究良好和谐的家庭、健康的社区、有影响力的学校及和谐的社会等。
以积极心理学理念指导高职航海类毕业生就业工作，开展就业创业教育，则应强调从积极的层面来研究和探讨影响大学生就业的因素，而且要深入挖掘有利于就业的个体心理因素和群体组织因素。从这个意义上来说，积极心理学理念将会深化新时代的高职院校航海毕业生就业教育的内涵，整合其教育目标，为其理论研究和实践探索开辟一条新的思路。这种价值取向将给高校就业教育提供一种新的视角，丰富教育内容和形式，促进教育途径和方法多元化的发展，以培养高职学生乐观积极地人格特质，促进学生的终身发展和幸福。另外，心理学只有善于发掘人类的积极品质，使人的积极价值得到肯定，才能真正提升毕业生就业幸福指数，促进就业满意度和就业稳定性的提升，为我国海运强国战略实施提供人才保障。
3.高职航海毕业生就业现状和存在问题
3.1 毕业生择业观出现偏差，职业期待错位
船员大部分工作时间都是在船上，除了“点多、面广、流动、分散”外，工作具有风险性、艰苦性、独立性、国际性、国防性等特点，他们长期远离家人，业余生活寂寞单调，工作环境复杂多变。通过调查发现近两年越来越多的学生毕业后出现“有业不就”或选择与专业无关的就业岗位，不从事海员职业的学生数量呈逐步上升趋势。
3.2 毕业生职业道德教育有待加强
海员职业道德具体包括：安全第一，文明驾驶;服从命令，坚守岗位;同舟共济，团结合作;保护环境，爱护海洋。良好的职业道德对保证航海安全、保护水域环境、加强团结协作、提高工作效率、激发责任感、使命感方面有重要作用。然而，随着经济社会发展，人民生活水平不断提高，目前我国航海类毕业生吃苦奋斗的精神普遍缺乏，工作时存在松懈或马虎心理，海上责任意识不强，对公司文化和船上管理制度不认可，对海洋环境缺少保护意识等问题。作为航海类人才培养主体的高职院校，在人才培养中更多地侧重理论知识和专业技能，而职业道德方面的教育针对性不强，有待进一步提升与完善。
3.3 毕业生职业生涯规划模糊不清
通过对航海毕业生职业期待吻合度、就业满意度和离职率的比对分析，发现毕业生职业生涯规划模糊严重影响毕业生就业工作。其中，职业期待不吻合原因分析中，不符合毕业生职业发展规划以43%的比例占据了首位，这也直接或间接的影响了毕业生就业满意度和毕业生离职率。毕业生职业生涯规划不清晰，一方面使航海类毕业生难以找到自己期望的理想工作，可能面临签约又解约的困境，另一方面使海运企业招到满足职业要求的优秀海员也越来越难。
3.4 毕业生职业满意度逐步下降
职业满意度是指从业者对于其所从事职业以及工作条件的一种总体的、带有主观情感色彩的感受与看法，它对从业者的敬业精神、工作态度乃至人生观都有极大的影响。海员是一种很特殊的职业，工作环境相对封闭独立，工作条件艰苦、压力大、风险性高，但海员的薪酬福利水平、社会地位、晋升机会等方面都相对较低，导致海员在工作中出现许多负性情绪，从而影响了工作的积极性，降低了职业忠诚度。
4.积极心理学视角下高职航海类毕业生就业工作路径研究
在积极心理学理念下，开展高职院校航海毕业生就业工作，要从培养航海毕业生对就业和职业的积极认知着手，激发航海毕业生对海员职业的积极情绪体验，塑造其积极的职业人格，并建构良好的就业氛围，在充分发挥毕业生内在潜能的同时，构建有利于毕业生就业的校园环境和搭建企业平台，全方位解决毕业生就业中存在的问题，提高航海毕业生的就业质量。
4.1 培养积极地情绪，加强对海员职业的热爱
积极的情绪体验是指能激发人产生接近性行为或行为倾向的一种情绪。积极的情绪可以扩展人的认知思维活动的内容和范围，有利于对积极意志品质的塑造。培养积极情绪，要激发航海毕业生积极情绪体验和主观幸福感，让毕业生充分意识到海员是让人骄傲和自豪的伟大职业。船舶是一方“流动的国土”，航行于世界多个国家和地区，航海类毕业生要充分认识到，他们代表着国人的形象和尊严，他们时刻要把国家的利益、尊严和荣誉放在首位，要有励志航海的坚定信念和坚强意志，树立正确的世界观、人生观和价值观，为祖国海运业的腾飞发展做出自己应有贡献，时刻展示中国海员别样风采。特别是现在，毕业生要抓住我国由海运大国向海运强国跨越的有利时机，肩负时代重任，树立崇高理想，励志航海，奉献海运。
4.2培养积极地人格，提升海员职业道德
人格是一个人的整个心理面貌，是具有一定倾向性的各种心理特征的总和。对海员来讲，兢兢业业的工作态度和团结合作的工作作风格外重要。在航海类学生教学培养中必须加强职业道德教育，尤其是航海职业安全、职业生活、职业文化、环境保护、团队协作等相关方面教育。航海类高职学生职业道德包括高尚的情操、良好的航海职业能力、丰富的文化知识和健全的身心素质等。
4.3培养积极地认知，加强毕业生职业生涯规划实效性
职业生涯规划是航海类毕业生整体职业发展状态的指导，对发展方向的把握和发展战略的技术支持。航海类毕业生职业生涯规划具有可塑造性，在特殊情况下，可以科学的分析与权衡，并且生涯规划是不可逆的，由于个人的家庭环境、行为模式、心理素质等不同，航海类毕业生职业生涯规划会呈现个性化特点。职业生涯规划对航海类大学生的发展和成长影响深远，有效的规划可以帮助学生在职场上如虎添翼，厚积薄发，抓住航运业发展的有利时机，成为职场上的胜利者。我们积极加大毕业生对航海专业和职业的认知，并将职业生涯规划与就业指导贯穿整个教育过程中，不仅在校内进行指导，毕业后要进行跟踪辅导，建立毕业生全程辅导就业跟踪新理念，引导和帮助学生树立正确的就业观念，提前了解航海类专业相关企业状况，提前选择心仪的企业对象，研究企业用人标准，熟知就业程序、手续、政策;帮助学生进行“资本积累”，努力提升“冰山模型”隐藏的潜质能力，努力提高航海人才质量，以适应未来航运业发展趋势和用人需求，保证毕业生稳定就业。
4.4积极完善群体组织系统，提升航海毕业生就业质量
个体的潜能发挥离不开积极的群体组织系统，高职航海毕业生就业工作，需要社会、学校、企业和学生必须共同发挥联动作用。
国家层面要借助“海洋强国”和“海运强国”战略实施的契机，提高海员的社会地位，薪酬待遇、消除海员在社会人力资源体系内横向、纵向流动的障碍，向社会展现海员对经济发展的重要贡献，提高海员的社会认可度。我国海运企业要转变认识，为海员提供更有竞争力工资待遇，将海员纳入企业人力资源管理体系，逐步建立优秀海员在船上、陆上工作岗位有效流动的机制，使海员可以看到船上工作出色后也可以转岗或晋升到公司陆上相关的管理岗位。职业院校作为海员培养的主要载体，要明确海运业发展对海员整体素质不断提高的具体要求，在海员培养过程中要发挥主观能动性，既抓全面综合素质教育，又突出关键专业技能培养，努力提升海运企业、海员双方的就业质量、满意度。学院应加强文化教育，用文化导引创新职业素养教育模式，将“航海文化”与“企业文化”深入融合学生日常就业教育中去，采用“半军事管理文化”理念，营造航海文化特色校园，让学生在校园里时刻感受航海文化氛围，享受企业文化熏陶，感悟航海事业的伟大，励志扬帆远航，德济四海，运用内驱动力让自己成长成才，不断提升个人职业素养，增强个人竞争实力，为将来更好地适应航运业。
总之，在积极心理学的视角下，从培养航海毕业生积极情绪体验、积极人格和创建良好的群体组织系统入手，在国家实现“海运强国”和“一带一路”的战略目标下，激发航海学生热爱自己的祖国，以船为家，同舟共济的精神，热爱航运事业，最大限度的发挥航海学生的价值和实现他们的幸福。
风水航海会所-航海餐厅简介 篇4
餐厅Restaurant
“风和水”航海主题餐厅坐落于厦门最美丽的五缘湾海岸，周围即是温泉、植被、湿地、海湾、沙滩美景。餐厅承袭航海会所风格，旨在将海洋文化搬到岸上，将男人征服大海的情结移植到对美食的欲望上。这里的装饰风格以航海元素为线索，客人用餐的包厢即是一座私密的船舱，蓝色基调、白色的台布、紫色烛台、异域壁画与窗外海景、天际帆影互相烘托，体现出种种怀旧的感觉，撩动着人们征服美食的欲望。
餐厅的菜品由一流厨师团队原创而成，菜名围绕海洋主题展开，推出了中西结合的东南亚特色私房菜。点菜和上菜都按照西餐的服务流程行事，菜品强调口味清淡、爽口，“烤鸭脆皮”、“五香鹅肝”、“烤鸭丝水果沙拉”、“鱼翅干贝蟹肉汤”、“煎芦笋牛肉卷配秘制芥末酱”等都是这里的招牌菜。
餐厅不仅提供富有情调的就餐氛围，还可组织自助烧烤、自助餐饮、音乐狂欢派对、商务交流派对等活动，在奉上新鲜美味同时，以音乐、激情陪伴客人享受视觉和味觉的饕餮之旅。
餐厅在注重菜品质量的同时，尤其注重“健康第一”的环保、卫生概念，餐厨用具严格消毒，厨房、服务人员严格管理，为顾客提供安全健康的就餐环境。
白天，聚餐选择“风和水”航海餐厅，可以拥有物超所值的舒适体验。在灿烂的阳光下，凉爽的海风中，坐在透明玻璃窗前，轻音乐响起，你可以充满情调的享受美味佳肴，尽情品味舌尖上的浪漫与甜蜜。常常会出现这样一幕——用餐的你成为别人眼中的风景。
晚上，在清新的夜风中，约会选择“风和水”航海餐厅，可以找到别样的浪漫。在潮声的伴奏下，窗外就是深黑色的大海，五缘大桥争相辉映，海岸灯光一路绵延，餐厅内烛光、穿行的侍者和丝绒座椅以及一杯不错的葡萄酒，就令夜晚变的暧昧起来，于是夜晚成为一场惊险又刺激的旅行。
航海人生 篇5
——读《老人与海》有感一个人并不是生来就要给打败的，你尽可以消灭他，却不能打败他。
人生如一次航海。这么多年乘风破浪，每当我驾驶的船碰到了几处暗礁，船撞得粉碎；或是被咸苦的海风刮得遍体鳞伤，我都不会低头。我坚持着，抬起头，咬紧牙，继续向前驶去。因为有海明威的鼓励，有《老人与海》的启明。桑提阿果爷爷常年独自在海上打渔。一次他钓到一条大鱼，却在回路上遇到了成群的鲨鱼，他使出浑身解数和鲨鱼搏斗，最后老人只拖回了一副大鱼骨架。在我眼里，老人虽然最终只带回一副大鱼骨架，但更多的是满载而归的永不言败、不屈不饶的硬骨头精神，这比一条大鱼的价值更多、更有意义。
当初读《老人与海》时，我还会嘲笑桑提阿果爷爷，多傻啊，为了一条鱼连命都不要，若是我，肯定扔了鱼逃了。而现在想起来，不禁对以前的想法感到好笑，感到愧疚。如果丢弃了大鱼，也就意味着丢弃勇气，丢弃尊严，丢弃信念，这样，即使找回一条命，也是个失败者。
桑提阿果爷爷只是千万个信念者的一个缩影。还有无数个奋斗在属于自己的海洋上的，永不言败、不屈不饶。
贝多芬，无怨无悔地疾驰在音乐的海洋中，即使双耳失去听觉，仍然选择永不言败、不屈不饶与命运斗争。
霍金，坚持不懈地熬游在科学的海洋中，即使身患疾病，仍然选择永不言败、不屈不饶与大风大浪搏斗。
张海迪，微笑平静地行驶在文学的海洋中，即使坐在轮椅上，仍选择永不言败、不屈不饶地做着文学之梦。
……
还有你，还有我，无数个，我们都选择了永不言败、不屈不饶面对人生。请记住，朋友，每当你遭遇什么困难，承受什么痛苦，都不要认输，不要妥协，那只是生活给予你的一个考验，也是一份礼物。
人生如一次航海，不可能永远一帆风顺，只要我们永不言败，只要我们不屈不饶，正确掌好人生的舵，终能驶向梦想的彼岸，赢得属于自己的航海人生。
47航海学试题 篇6
2009 年第1 期海船船员适任统考试题（总第47期）
科目：航海学试卷代号：913．
适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二／三副
（本试卷卷面总分100 分，及格分为70分，考试时间100 分钟）
1．航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体 C．椭球体 D．不规则几何体
2．某船由20oS，170oW 航行争20oN，170oE，则该船经差和纬差的方向分别为__________。A．E 经差、N 纬差 B．E 经差、S 纬差C．W经差、N 纬差 D．W 经差，S 纬差
3．从海图上查得GPS 船位修正的说明中有“Latitude 2.’10Northward．Longitude 1.’4 Eastward” 字样。GPS 的经、纬度读数为：30o40.’2S，15o12.15W。则用于海图上定位的数据应为： A．30o41.’3S，15o12.’9W B．30o40.’0S，15o11.’5W C．30o39.’2S，15o12.’3W D．30o38.’1S，15o11.’1W ４．半圆周法方向换算为圆周按方向的法则是__________ A．在SE 半圆，圆周度数等于180o加上半圆度数 B．在NE 半圆，圆周度数等于360o减去半圆度数 C．在SW 半圆，圆周度数等于180o减去半圆度数 D．在NW 半圆，圆周度数等于360o减去半圆度数
５．我船航向060o，某船位于我船右舷10o，距离8海里，若该船航向220o，两船保向保速，则 5 分钟后，我船位于该船舷角（圆周法度量）___________ A．增大 B．减小 C 不变 D．不确定 ６．陀螺航向是__________ A．真北和航向线之间的夹角 B．真北和方位线之间的夹角 C．陀螺北和航向线之间的夹角 D．陀螺北和方位线之间的夹角
７．某地磁差资料为：磁差偏西0o30’（1997），.年差一2.’0，则该地2007年的磁差为___________ A．0o10’E B．0o10’W C．0o50’W D．0o50’E ８．某轮由50oS 纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0％，则1h 后推算船位位于实 际船位的_________（不考虑风流影响）。A．北面 B．南面 C．同一点 D．不一定
９．测者眼高为16m，物标高程36m，则测者能见地平距离为___________海里。
A．8.36 B．12.54 C．10.45 D．20.9
10.英版海图某灯塔灯高64m，额定光力射程30M，已知测者眼高为25m，则能见度良好（10n mile）时该灯塔灯光的最大可见距离是____________
A．21.4n mile B．27.2n mile C．28.6n mile D．25.0n mile 11.对地航程是________
A．船舶在仅仅受到风的影响下的对地航程 B．船舶在仅仅受到流的影响下的对地航程粤 C．船舶在各种风流情况下的对水航程 D．船舶在各种风流情况下的对地航程
12.顺风顺流情况下航行，船舶对水航速L V，对地航速G V，船速E V，航时t，则_________ A.VG VL VE
B． L E V V 且 L G V V C.G L E V V V
D．VL VE 且 G L V V
13.某轮顺流航行，船速15 节，流速2节，2小时后相对计程仪读数差为28.’0，计程仪改正率+10％，则该轮对水航程为__________
A．30.’8 B．34.’8 C．26.’8 D．25.’2
14.某海图基准比例尺C=1：750000（基准纬度45oS），若该纬线上110oW 经线处局部比例尺为C1，120oW 经线处局部比例尺为C2，130oW 经线处局部比例尺为C3，则 A．Cl=C2=C3
B．C3>C2>Cl
C．Cl>C2>C． D．C2 =2（C1+C3）15.墨卡托海图能保持等角投影是由于________
A．经线上各点的局部比例尺不相等 B．纬线上各点的局部比例尺相同 C．图上各点局部比例尺不相等 D．任意点各方向上的局部比例尺相等 16.航向为090o时，恒向线与_________重合 A．格林子午线圈 B．子午线圈 C．赤道D．等纬圈
17.在同一张墨卡托海图上，设赤道上图长lcm 代表地面长度约为1855m，则在30o纬度线上图长1cm 约代表地面长度_______
A．1855m B．1843m C．1606m D．2141cm
18.高斯投影图上有两种图网，经纬线图网和公里线图网，下列说法不正确的是___________ A．公里线图网垂直正交 B．经纬线图网垂直正交 C．轴子午线和赤道垂直正交 D．经纬线均被投影成曲线 19.有关卫星船位经纬度的修正资料，通常刊印在海图何处? A．图名上方 B．图廓外上方
C．图廓外下方 D．海图标题栏的“注意（Note）”栏中
第 1 页（共 页）20.通常情况下，物标的实际高度比英版海图所标注的高程 A．大 B．小 C．不一定 D．相等
21.通常情况下，实际水深与图注水深之差_________ A．大于0 B．小于0 C．等于
D．无法确定 22.海图图式“R”表示该区地质为_______ A．沙 B．泥 C．淤泥D．岩石
23.下列那种高度以深度基准面作为起算面? A．山高 B．灯高 C．桥高D．干出礁高
24.在一个周期内相继出现几个不同闪光次数的联闪光为_______ A．明暗光 B．联闪光C．混合联闪光 D．长闪光 25.英版海图图式中，缩写“Lt Ho”代表_________ A．沉船B．灯塔 C．大型助航浮标 D．深吃水航路 26.英版海图图式“Pipeline Area”的含义是__________ A．禁航区 B．检疫锚地 C．水上飞机降落区D．管道区 27.下列哪些内容应成为航海员判定海图资料是否可信的依据.Ⅰ、测量时间：Ⅱ、海图比例尺；Ⅲ、新购置图；IV、航标位置；V，地貌精度 A．Ⅰ～V B．Ⅰ、Ⅱ、IV、V C．Ⅱ、Ⅲ、IV D．Ⅲ～V 28.关于海图显示与信息系统的主要功能，下列说法不正确的是________ A．ECDI$能够自动计算船舶偏离计划航线的距离
B．ECDIS 能够自动纪录24h 内所使用过的电子航海图单元及其来源、版本和改正资料 C．ECDIS 可将雷达图像和ARPA 信息叠加显示在电予海图上 D．ECDIS 直S 能够自动监测到航行前方的暗礁、禁航区等 29.海图作业标注时，计划航线上都应标注下列哪些内容 Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向。IV.罗经差 A．Ⅰ～IV B．I、Ⅲ、IV C．I、Ⅱ、IV D．Ⅱ、Ⅲ、V 30.风压差小于10~15o时与风速VW________。A．成正比 B．成反比 C．平方成正比 D．平方成反比 31.风流合压差符号的确定原则是。
A．左舷受风，右舷受流时为正 B．左舷受流，右舷受风时为正 C．航偏在航向线的右面为（+）D．右舷受风，流时为正
32.某轮计划航向135o，驶真航向135o，连续定位法实测航迹向140o，则该轮实测风流压差和 修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A．+5o，140o B．+5o，130o C．-5o，140o D．-5o，130o 33.用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为和 夹角。A．船首线、物标方位线 B．物标方位线、电子方位线 C．船首线、电子方位线D．电子方位线、方位标尺
34.某轮真航向030o，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为127o，陀罗差2oW，则实测风流压差为：A．+3o B．-3o C．+5o D．-5o
35.关于中分纬度算法的适用范围，下列哪个说法是错误的？ A．中分纬度算法适用于船舶在赤道一侧的航行 B．中分纬度算法适用于船舶在中低纬度海区航行 C．中分纬度算法适用于船舶航程不太长时 D．中分纬度算法适用于船舶跨赤道航行
36.某轮沿赤道向正东航行，航速15kn，航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的（无其 它误差）：
A．正东约 3.5 海里 B．正西约3.5 海里 C．正东约 2 海里 D．同一位置
37.下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误： A．连续观测船位点沿直线分布 B．位置线不相交 C．所测物标的距离通过或然船位区 D．位置线相交
38.在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果要得出较准确距离，物标高度应为英版海图 上给出的物标高程加上：
A．（平均大潮高潮高+当前潮高）B．（平均人潮高潮高-当时潮高）C．（平均海面高度-当时潮高）D．（平均海面高度+当时潮高）39.夜间利用两方位进行定位时，应先测： A．闪光灯 B．定光灯 C．红光灯 D．绿光灯
40.两距离定位时，两圆弧位置线通常交于两点，其中只有一个是正确的观测船位，下列 哪种判定观测船位的方法是错误的？
A．靠近推算船位的一个交点是正确的观测船位
B．根据所测物标与船位间的相对位置关系来确定那个是观测船位
第 2 页（共 页）
C．连续多次定位，根据船舶的航迹分布情况来确定观测船位 D．根据船舶的航向来确定观测船位
41.某船航速 12 节，已知第一次观测物标M 所得方位位置线P1与航向线交成15°，第二 次观测物标M 所科方位位置线P2 与航向线交成30°，且两次观测之间的航程为14 海里，则第二次观测时船与物标M 正横的时间为： A．45 分钟 B．49 分钟C．61 分钟 D．70 分钟 42.以两天极为起止点且通过格林天底的半个大圆称： A．测者子圈 B．测者午圈 C．格林子圈 D．格林午圈 43.天文三角形的三个顶点分别是：
A．天体、仰极和天顶 B．天极、东点的天体 C．天体、天极和天顶 D．天体、俯极和天体 44.测者纬度一定，当天体中天时，其赤纬越，高度越，方位变化越快。A．接近测者纬度/高 B．大/高 C．小/低 D．大/低 45.太阳周年视运动的方向。
A．自东向西 B．自西向东 C．自北向南 D．自南向北 46.“冬季星空”是以赤经等于为中心线展开的星空。A．0 o B．90 o C．180 o D．270 o 47.已知测者1 的经度Long1=110o24’.0E的地方平时LMT1=08h 30m 18s，则测者2 的经度 Long2=108 o19’.0E 的地方平时LMT2=：
A．03h 21m 58s
B．03h 32m 23s
C．03h 38m 38s
D．03h 30m 18s 48.将世界时时刻分成UT0、UT1 和UT2是考虑了的因素。
A．地球自转 B．地球自转的速度不均匀 C．地球公转 D．地球公转的速度不均匀 49.船舶由东十二时区进入西十二时区船钟应：
A．拨快1 小时 B．拨慢1 小时 C．不拨 D．指示世界时 50.实际上，大潮发生在：
A．朔望日B．朔望日之后 C．月中天 D．朔望日之前
51.从朔望日到实际大潮发生的时间间隔叫____：从月中天到实际高潮发生的时间间隔叫___： A．潮龄，高潮间隙 B．高潮间隙，潮龄 C．大潮升，小潮升 D．小潮升，大潮升 52.以下哪种不属于中版潮汐表内容？
A．主港潮汐预报表 B．潮流预报表 C．调和常数表 D．差比数和潮信表
53.我国某主港潮汐THW1038，HHW489cm，其附港的潮差比为0.76，潮时差-0015，改正值-30，则 该附港的THW，HHW为：
A．1023，295 B．1053，365 C．1053，335 D．1023，342
54.某轮吃水9.8m，某日0600在佘山附件深为21.1m，佘_____山0600潮高为1.4m。该处海图水深为： A．20.1m
B．22.5m
C．29.5m D．30.2m 55.英版《潮汐表》中，从可查得主港资料所在的页码。A．主港索引 B．潮时差与潮高差表 C．地理索引 D．A+B 56.已知主港高潮时为0913，且主附港时差资料为 Time Difference High Water Low Water 0000 0600 0000 0600 主港 and and and and 1200 1800 1200 1800
附港潮时差-0030-0050-0020-0015 则对应该主港高潮时的附港潮时差为： A．-0018 B．0018 C．-0039 D．0039
57.中国某海区为往复流，大潮日最大流速为4kn，则农历初三该地的最大流速为： A．3kn B．4kn C．2kn D．3/2kn
58.中国某海区为往复流，大潮日最大流速为4kn，则农历初六涨潮流第五小时内 的平均流速为：
A．1kn B．2kn C．3kn D．4kn
59.中国海区水上助航标志制度所包含的标志类型有：I、侧面标；II、方位标； III、安全水域标；IV、孤立危险标；V、专用标；VI、新危险物标 A．I～V
B．II～VI
C．I～VI
D．II～V
60.IALA 浮标制度规则中，标身颜色可能是红色和___相间的竖纹。A．绿色 B．黑色 C．白色 D．红色
61.IALA 浮标制度规则规定，B 区域右侧标的顶标特征为： A．红色罐形 B．红色锥形 C．绿色罐形 D．绿色锥形 62.在下列哪种情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大？
A．航程较短时 B．接近南北向航行时 C．在低纬近赤道地区航行时 D．以上都是
第 3 页（共 页）63.在北半球，若两点间的大圆始航向为090 o，则恒向线航向： A．大于090 o B．等于090 o C．小于090 o D．不一定
64.某船由32 o02’S，115 o10’E 航行到6 o39’N，79 o30’E，则相应的大圆航程为： A．3089 n mile B．3210 n mile C．3189 n mile D．3310 n mile 65.下列哪种航线属于气象航线？
A．气导公司的推荐航线 B．《航路指南》中的推荐航线 C．《世界大洋航路》中推荐的航线 D．以上都是 66.在航速一定的条件下，船舶每日耗油量与： A．排水量成正比 B．排水量的三分之一次方成正比 C．排水量的三分之二次成正比 D．排水量的平方成正比
67.冰区航行，应尽可能避免在冰区内抛锚，如必须抛锚，则链长应该： A．以2～3节为宜 B．以3～5节为宜 C．不超过水深的2 倍 D．不超过水深的4 倍 68.拟定沿岸航线时，一般不用考虑下列哪项因素？ A．风流情况 B．交通密度 C．渔船渔栅D．安全航速
69.沿岸航行中，利用异名侧物标进行转向时，若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离小，则应转向，以使船舶向后行驶在计划航线上。A．提前 B．推迟 C．大舵角 D．小舵角
70.单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断： A．推算船位偏离航线的误差B．推算航程的误差 C．推算船位的误差 D．观测船位的误差
71.利用浮标导航，两浮标间距离为5 n mile，当第一浮标位于船舶正横时测得下一浮标 舷角为2o，则船舶通过下一浮标时，该浮标正横距离为： A．1.75 链 B．1.25 链 C．1.88 链 D．2.29 链
72.某轮在狭水道航行，计划航向060o，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行第 中实测该导标罗方位058o，陀罗差4oE，则该轮应： A．向左调整航向 B．向右调整航向 C．保持原航向 D．无法确定
73.下列哪种转向方法中，转向物标既可以用来确定转向时机，转向后还可用来导航？ A．物标正横转向B．导标方位转向 C．平行方位线转向 D．B+C
74.采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物位于危险物后方，避险方 位为060o，陀罗经2oE，则在下列哪种情况下表明船舶不存在航行危险？ A．实测陀罗方位060o B．实测陀罗方位058o C．实测真方位062o D．实测陀螺罗方位062o 75.下列关于等深线用途的说法中，何者是错误的？ A．等深线可用于避险 B．等深线可用于导航
C．等深线可用来缩小概率船位区D．等深线可用来测定仪器误差
76.根据IMO船舶报告系统文件，船舶报告分为一般报告和特殊报告，一般报告有：I、危险货物 报告（DG，Dangerous goods report）；II、有害物品报告（HS，Harmful substances report）； III、航行计划报告（SP,Sailing plan）；IV、船位报告（PR，Position report）；V、变更
报告（DR，Deviation report）；VI、最终报告（FR，Final report）；VII、海洋污染报告(MP,MARINE POLLUTANTS REPORT)；VIII、其他报告（Any other report）.A．I~VI B．III~VI C．I~II,VII~VIII D．I~VIII
77.罗兰C主台每组发射个脉冲，脉冲间隔为1000 微妙 A.6 B.8 C.9 D.10
78.GPS卫星导航系统中所使用的P码是__________的伪随机码。A．快速、短周期 B．低速、短周期 C．低速、长周期D．快速、长周期 79.在GPS卫星导航系统中，对流层折射误差属于__________。A．卫星导航仪误差 B．卫星误差 C．几何误差D．信号传播误差
80．利用GPS 监控船舶锚位时，驾驶员可以设置_______以便确定是否走锚 A．到达警B．锚更警 C．偏航警 D．距离警 81.AIS 数据更新速度为________ A.1 秒 B.2 秒 C.3~5 秒 D.10秒 页（共 页）
82．下面哪些物标不容易被雷达发现？I、大型拖轮；II、小渔船；III、玻璃钢游艇 A.I,II B.I,III C.I～III D.II,III 83.造成雷达图像与物标实际形状不符的原因是_______ A.CRT光点直径 B。天线水平波束宽度 C.发射脉冲看宽度 D.以上都是 84.在雷达荧光屏中心附近出现的鱼鳞状亮斑回波，是______ A.海浪干扰 B.雨雪干扰 C.某种假回拨 D.以上均可能 85.雷达荧光屏上的间接反射回波通常出现在______ A.阴影扇形内 B.船首标志线上 C.船尾线方向上 D.盲区内 86.改变量程段时，雷达荧光屏上二次扫描回波将--------。
A 方位改变 B 距离改变 C 改变在屏上的位置，但测得的距离不变 D A+B 87.本船雷达天线海面以上高度为16米，前方小岛岸线离处在小岛中央的山峰的水平距离 为 4 海里，当本船离小岛岸线的距离为12 海里时，欲用小岛距离定位，应用VRM测 量该岛回波----部分。
A 内缘（最近处）B 外缘（最远处）Ｃ回波中央 Ｄ以上均可 88.影响雷达测方位误差的设备因素中，-----说法是对的。A 天线水平波束宽度越窄，方位误差越小 B 脉冲宽度越窄，方位误差越小
C CRT 直径越大，光点直径越小，方位误差越大
D 隙缝波导天线主波束轴向偏移角是稳定的，不影响方位误差
89.船舶航行时，雷达选择对水真运动显示方式，荧光屏上显示的回波位置静止不动的物标是-------。A 同向同速船 Ｂ小岛等静止的物标 C 水上漂浮物 D 同向船
90.在雷达荧光屏上雷达应答器的图像显示特点是---------。A.只要雷达工作，每次天线扫描均可见到它 B.随天线的旋转连续显示几次后会消失几次 C.一旦显示后，不会在消失，除非关掉雷达 D.显不显示，可以按需要选择
91.多普勒计程仪是应用多普勒效应进行测速和累计航程的，当超声波生源与接收者相互远距离 时，接受者接收的声波频率与声源频率相比_______ A.变大B.变小C.相等D.无影响
92.如船无风无流时船速为10 节，现顺风顶流各2节，则电磁计程仪显示的航速应为________； 多普勒计程仪显示的对地航速应为________。A．10 节，12 节 B．12 节，14节 C．14 节，12 节 D．10 节，14节
93.因声速与___，所以声波在水中的传播速度主要取决于海水表层水温及含盐量。A.水温，水压力和含盐量成正比 B.水温，水压力和含盐量成反比
C.水温，水压力成正比，与含盐量成反比D.水温_____成正比，与水压力和含盐量成反比 94.通常用测定磁罗经自由摆动半周期的方法来检查________是否符合要求。A．罗盘磁针的磁矩 B．罗盘的灵敏度 C．罗盆的水平度 D．A+B
95.测定磁罗经自差的方法：I、利用比对电，磁罗经航向测定自差；II、利用叠标测定自差；III、利用天体（太阳）测定自差
A．II，III
B．I，II
C．I,III
D.I～III
96.要完成指向功能，陀螺罗经的灵敏部分通常由________组成。A．陀螺仪 B．陀螺仪的控制设备 C．陀螺仪的阻尼设备 D．A+B+C
97.陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线________，而由此产生 ________的误差。A．平行，偏离真北 B．不平行，偏离真北 C．平行，指向 D．不平行，读数
98．斯伯利37 型罗经启动时，应将转换开关放在“启动”档等待约____时间 A．60分钟 B．30分钟 C．10分钟 D．10 秒钟
99．海图上两叠标线上标注的方位为168o，当船舶发现两叠标前后重合时，用标准罗经观测前标 的方位是166o，那么罗经差为： A．+1o B．-1o C．+2o Ｄ．-2o
100.测者纬度φ=0o，12 月23 日，太阳真出时的半圆方位等于： A．23o27’SE
B.66o33’SE
C.90oSE
D.23o27’SW
航海心理学思考题 篇7
一、高职航海院校共青团工作面临的挑战
1. 学生个人缺乏学习热情和动力, 自制力差。
根据实际情况, 高职航海院校学生的文化基础不足, 加上高职航海院校办学条件较本科航海院校也存在差距。因此, 一部分学生学习的信心不足, 感觉到前途渺茫, 学习缺乏动力;个别学生学习较好, 但自制力较差, 他们很容易受素质较差同学的影响, 导致精神萎靡不振。在当前高职学生中讨论最多的是找工作及今后发展问题、失恋后情绪问题等, 对于国际重大事件、国内重要新闻的讨论几乎没有。从社团发展来看, 多数是专业社团和兴趣爱好型社团, 理论学习型社团很少受到学生的关注[1]。
2. 学生个人重利轻义, 表现欲强。
高职航海类学生对理想期望过高, 希望能有所作为, 但受社会上一些不良风气的侵蚀, 使得原本理论根基浅、辨别能力较差的高职航海类学生更缺乏理想信念和正确的人生观、世界观、价值观, 过分强调自我, 却不愿一步一个脚印地向前走, 做事讲代价, 重个人利益、轻社会奉献。同时, 学生组织活动能力强, 善于人际交往, 表现欲强。但由于自身能力存在不足, 扭曲了表现欲, 在大庭广众之下喧哗打闹以显示自己, 盲目攀比, 甚至藐视师长、打架斗殴。
3. 学生结构复杂化, 个人素质参差不齐。
近几年, 随着高职航海类院校向省外扩招。区域差异、城乡差异、家庭差异以及教育差异, 使学生的知识结构、人际交往能力、个人经历、主体意识差异较大。同时, 来自贫困、边远地区的学生较多, 在校生中的贫富差距加大, 使部分学生存在较大的心理压力。同时, 随着高校的扩招, 普通高校的录取分数下降, 另一方面, 录取中专、职业高中、技校的毕业生, 更使航海高职院校的学生整体素质参差不齐。
二、充分认识“党建带团建”在高职航海教育中的重要意义
1. 有利于团的发展和建设紧跟党建步伐。
新时期世情、国情、党情的深刻变化对党的建设提出了新的要求, 党的建设所面临的新问题新挑战同样也是团的发展建设所必须应对和解决的。加强“党建带团建”, 使团的发展和建设在建设格局上紧跟党建、融入党建, 才能确保发展方向与党的一致性, 充分发挥团组织作为党的助手和后备军的作用, 形成党团工作互补的良性格局。
2. 有利于更好地贯彻和落实中央[2004]16号文件精神。
在《中共中央国务院关于进一步加强和改进大学生思想政治教育工作的意见》中指出要充分发挥党团组织在大学生思想政治教育中的重要作用, 发挥党的政治优势和组织优势, 做好大学生思想政治教育工作。做好“党建带团建”工作能有效利用党的资源、发挥党在思想建设、组织建设、队伍建设、作风建设、工作建设上的优势和经验, 在高职航海学生思想政治教育工作领域上指导团组织加强工作力量, 拓展思想政治教育工作的手段和方法, 明确思想政治教育工作的思维脉络, 促进思想政治教育工作效果的提高[2]。
3. 有利于进一步加强党组织在青年群众中的凝聚力。
在抓党的建设的同时, 带好团的建设。通过发展优秀的团员作为入党积极分子, 为广大青年提供系统的学习党的知识, 向党组织靠拢的途径。通过学习及实践锻炼, 让广大青年认识党、了解党, 不断加强党对青年的广泛动员引领, 扩大党执政的青年群众基础。
三、找准高职航海院校党建带团建工作存在的现实问题
1. 对党建带团建工作的重要性认识尚浅, 党组织对团建工作缺乏深入指导。
由于部分高职航海院校对党建带团建工作的重要性认识存在不足, 导致党建带团建工作机制的不健全, 方法不得当等问题出现, 致使党组织对团建工作的指导流于形式, 党建带团建工作就失去稳定、长效的工作状态。部分高职航海院校党组织对团建工作指导多停留在口头上, 没有完善的指导方针和健全的党建带团建工作制度。具体体现在两个方面的不明确:一是党建带团建工作要求不明确, 如党建带团建“带”的具体内容有哪些, 怎么“带”;工作中哪些要保留共青团工作的特色和方法, 哪些要参照党的建设中的方法和措施。二是党建带团建工作制度不明, 如党建带团建的例会制度, 团的工作定期向党组织汇报程序、党组织听取并解决团组织在工作中问题的程序等内容没有以制度的形式明确固化下来, 导致党建组织对团建工作的指导随意性大[3]。
2. 团组织在党建工作中的地位得不到充分认识, 党团工作缺乏联动。
部分团组织或团干部, 缺乏有效搭建青年学生活动载体和平台的创新能力, 团结服务青年学生的方式陈旧, 导致团组织作用弱化, 在党建工作中不能得到被充分认识的地位。或是在工作中缺乏对党团工作共同性和差异型的深入研究, 工作中不能把握党政思维脉络, 使党组织和团组织不能在方式、内容、手段上融合互补, 导致党团工作缺乏联动和相互的信任。团建工作停留在搞活动、造声势, 做表面文章的工作误区中, 不能对团建工作做深入研究和探索, 工作中也就不能认识到党建带团建工作的重大意义, 不能主动汇报工作, 有效得到党组织的支持, 不能主动向党组织请教工作中遇到的问题, 争取党组织的指导。
四、深化“党建带团建”开创高职航海院校共青团工作新局面的有效措施
1. 搭建党建带团建工作平台, 营造党团共建环境, 加强党团工作的联动性。
党组织应根据学院工作中心, 设定党团组织共同工作目标, 营造党团同步的环境。在形式上, 将“党建带团建”工作列入基层党组织工作目标中, 通过有效的党建带团建的考评机制, 促使基层党组织对“党建带团建”工作提高重视。通过团内活动邀请学院各级党组织领导参加指导、学院党政工作会议邀请系部团总支书记参加等形式加强党团交流。在组织开展活动方面, 请党组织倡议指导, 团组织计划实施, 为团组织积极汇报工作, 党组织有效指导团组织工作提供机会, 共同搭建党建带团建工作平台。通过建立党建带团建工作例会制度, 调动团组织汇报工作的积极性与主动性。在党政工作会议中, 针对团组织的队伍建设问题, 加强青年学生思想政治教育工作而开展的活动等内容, 提出指导, 搭建平台, 给与支持。
2. 结合党的组织设置和队伍建设的经验和成果, 做好党团组织建设的有机结合。
在组织设置上, 团组织的隶属关系要与党组织保持一致。如在处理高职院校中继续教育学院的党员组织的隶属关系问题上, 可以采取“双重管理”, 实行以继续教育学院党团组织为主、办学单位党团组织为辅的领导机制。在学生实习基地建立临时党支部、临时团支部, 有效发挥党团组织对青年学生的覆盖和影响。团干部的造配标准及培养模式上, 可参照党组织对于党员干部及党员的培养模式, 定期在团组织中开展团干部培训班, 参照党组织开展的建设学习型党组织的模式在团组织中开展建设学习型团支部的活动, 将党组织开展的“最佳当日评选”活动, 结合团员先进型教育开最佳团日评选活动, 加强团组织向党组织的靠拢, 深化团组织做为党的助手和后备军作用。
3. 建立党建带团建工作例会制度, 将共青团工作纳入对党组织的考核制度, 建立党建带团建考核评价体系.
通过建立党建带团建工作例会制度, 调动团组织汇报工作的积极性与主动性, 在党政工作会议中, 针对团组织的队伍建设问题, 加强青年学生思想政治教育工作而开展的活动等内容, 提出指导, 搭建平台, 给与支持。将党建带团建工作的落实和成效列入对党组织工作的考核标准中, 建立党建带团建工作“立体化”考评体系。一方面, 细化质变, 定向定类, 开展对工作绩效的考核。除了将团组织的思想建设、组织建设、队伍建设、作风建设、工作开展五方面考核纳入对党组织工作达标创先的考核, 同时开展对党团联动工作平台搭建的量化考核, 根据召开党建带团建工作例会的次数、党组织领导指导团内培训、参与团组织活动次数、党团联动开展加强大学生思想政治教育活动次数、党团联动阵地的建立规模及数量等这些内容的量化考核, 进一步营造“党领导团、团紧跟党、党重视团、团环绕党”的良好工作态势。另一方面, 加强横向比较、类内排名, 将党建带团建工作效果的评定, 结合各团总支、各团支部受表彰情况及团员民主评议情况相结合, 使院校每年开展的团员民主评议、五四红旗团支部、五四红旗团总支等团内评比得到党组织的充分认识, 进一步促进团内表彰评比形式上的公开、程序的完善、效果的认可。
新时期, 党面临着执政考验、改革开放考验、市场经济考验、外部环境考验等多重考验。通过加强“党建带团建”工作来促进党团建设长效发展是一项艰巨而复杂的工作, 必须敢于变革、勇于创新。继续推进党建带团建工作, 党团工作须加强和改进自身建设的工作方法。要按照科学发展观的要求, 对党团发展进行全面梳理, 结合自身工作情况和党团建设的新形势, 科学分析实现长效发展的基础条件、要素支撑、发展方向和工作重点, 使“党建带团建”工作实现新飞跃有纲可循。
参考文献
[1]杨立杰.新形势下高职院校的共青团工作[J].天津市经济学院学报, 2010, (3) .
[2]高小平.以“党建带团建”开创高校共青团工作新局面[J].学理论, 2009, (29) .
[3]刘威, 黄向军, 戚坚军.论新时期高校党建带团建工作方法研究[J].黑龙江高教研究, 2010, (2) .
[4]徐剑, 朱明星, 汪晓辉.高校党建带团建的理论思考与实践探索[J].科技信息, 2009, (7) .
航海心理学思考题 篇8
关键词：航海类人才综合素质素质教育 航海院校
1.前言
随着全球经济一体化的不断加快，世界航运贸易事业得到了飞速的发展。而国际航运市场的竞争也越来越激烈，国内外对航运人才的综合素质要求也越来越高。我国是一个航运大国，而不是航运强国，这是一个不争的事实。我国要从航运大国向航运强国转变，必须努力培养出高素质的、满足世界航运人才市场需求的航运人才。
2.我国培养的航海技术人才的現状及存在的问题
2.1我国培养的航海技术人才的现状
有关机构通过对北京，天津，青岛，大连，上海，广州等城市的航运企业调查表明，我国所培养的航海类人才具有吃苦耐劳、踏实肯干、遵守纪律、业务素质较好、具有的较强责任心和事业心等等优点。但由于中国的航海教育受到传统应试教育的影响，长期以来，我国的航海教育仍一直停留在应试教育阶段，侧重理论知识的传授。应试教育带来的弊端不可避免的表现出来，如填鸭式教学、过多的注重课程考试成绩、死记硬背、为了应付海事局组织的海证考试不惜使用题海战术，在很大程度上忽视了对学生其他方面的能力培养。再加上众多证书的培训考核，学生没有时间也没有那么多的精力在其他方面有所发展，这样严重影响了其综合素质的提高。
2.2主要存在的问题
2.2.1知识面较窄。主要是缺少经济、管理、法律等方面的知识，特别是管理方面的能力缺乏，导致很多学生在走上船舶领导岗位后不会管理船舶人员、协调各方面的关系。
2.2.2安全意识，环保意识缺乏。随着港口国监督越来越严格，由于高级船员缺乏安全，环保意识而导致很多船舶被港口国当局滞留。
2.2.3创新意识不够。这也是传统应试教育产生的弊端，很多人在平时的工作生活中因循守旧，不愿开拓创新，习惯用老经验老方法解决问题。
2.2.4外语口语水平较差。我国培养出来的高级海员很少能够和国外代理、租船人、货主及理货人熟练交流，因为口语水平较差，遇到海事也不能很好的据理力争，船舶在接受港口国检查时常常处于被动地位。研究表明：许多滞留项目都是因为语言交流而导致的。
2.2.5动手能力较差。目前国内仅有大连海事大学、上海海事大学等少数几所航海院校有自己的实习船，相当一部分航海类学员在校学习时，并没有进行过商船认知实习和海上课程实习，动手能力较差。
3.如何提高航海技术人才的综合素质
3.1加强思想道德教育。
进行思想道德教育，并不是指学习马哲、毛概、邓小平理论等等课程。我们所说的思想道德的教育是指让学生了解作为一个公民应该具有哪些基本素质、进行团队精神、集体意识、合作思想等方面的教育。由于目前的航海类大学生绝大多数都是独生子女，在家被好几代人宠爱着，导致他们习惯以自我为中心，不同程度上缺乏团结协作的精神、集体荣誉感和社会责任感等等。学校可以通过多举办一些专题讲座、多组织一些集体活动来进行这方面的培养，但应避免流于形式。
3.2加强英语口语和计算机的学习。
首先，必须加强学员英语口语的培养。目前大学受到应试教育的影响，培养的学员大多是“哑巴式的英语”，即能看能写，就是不会交流。大学的英语教学也主要是围绕着“四六级”这根指挥棒在转，过了四六级就是万事无忧。而当今世界通行的航海英语是英语，航海图书资料、国际航运法规以及日常业务操作都是以英语为工作语言的，因此我国船员要想“走出去”，必须首要解决语言问题。对于如何提高学员的英语口语水平，笔者有三种设想：一是进行大幅度的航海英语课程改革，采用或者借鉴国外先进的教学方式或训练模式如使用英语原版教材，完全英语口语授课等等；二是可以考虑与校内外的外语学院合作办学，聘请他们的优秀老师授课以及将两院学生根据实际情况结成互帮对子；三是可以与国外知名航海院校进行“1+3”或“2+2”模式的培养，即在国外念一年或者两年再回国内念完其他课程。当然这可以通过与国内外知名航运公司签订培养协议来获得他们的财力支持，在实践中也是可行的。其次，还必须注重计算机的学习。随着船舶现代化和自动化程度迅速发展，对计算机的掌握也越来越高。如何学好计算机呢，笔者认为：一是学校加大资金投入，确保航海院系有自己独立的机房，并使机房开放，专供本院系的学生使用；二是参加学校和社会上组织的软件培训；三是自学，兴趣是最好的老师，多激发学生对计算机的兴趣，增强其动手能力。
3.3加强对实践技能的培养，提高动手能力
我国的航海教育一直是“重理论，轻实践”，这就不可避免导致学员的实践技能不尽如人意，往往既不能让航运公司满意，也不能让船长满意。由于学员在今后的工作中最先承担的工作是水手，做的工作自然是水手的活，如除锈、打油漆、撇缆、安放舷梯安全网、救生消防作业等等，因此，航海院校必须加强对学员的实践技能、动手能力的培养。而我们的航海院校目前的现状是培养的着眼点却是培养高级船员，首先对这些动手能力、实践技能比较轻视，再加上航海院校受经济效益的影响，往往不愿意对基本设施投入，导致设施设备不完善，实验消耗品紧缺；其次是院校对学员的实践环节管理不严，不重视，特别是学员的实习这个非常重要的实践环节。如何解决好这个问题呢？一是加大资金投入，购买实际技能训练使用的技能设施；二是增加船上实习机会，让学员亲自当当水手，而不是走形式；三是加强实践环节的管理，让每个学生都多使用设施设备，并加强对学员实习的重视程度。
3.4适当开设经济、管理、法律等课程，培养学员的综合素质
由于国际化的竞争，航运公司对船员的要求越来越高，仅仅懂得航海专业知识是远远不够的。因此航海院校应该重视学生其他课程的学习，这也是为了适应目前全球经济一体化发展的需要。如适当开设一些经济类、法律类、管理类等课程，并鼓励学有余力的学员去辅修第二学位，这样有利于培养学员的综合知识。
3.5具有一批实践经验丰富的教师是提高航海技术人才的综合素质的关键
“教育发展，师资先行”。素质教育呼唤高素质的教师。要提高航海技术人才的综合素质，具有一批高素质的教师是关键；全面推进素质教育的关键在于建设一支高水平的教师队伍。我国航海院校现有的教师队伍结构不是很合理。为了完成本科教学评估任务，一般本科院校引进师资都要求博士学位，三副和三管轮以上船员证书，然而这样的人才非常稀缺。很多航海专业教师虽然是高学历，并没有海上资历，航海院校持有船长，轮机长证书的人较少。作为21世纪的航海院校的教师，除了具有雄厚扎实的航海基础理论知识和较强的学科专业知识，至少还应具备以下能力：一是具有丰富的航海实践经验；二是终生学习的能力；三是能熟悉本学科的发展方向，具有吸收本学科最新成果的能力；四时具备一定的创新精神。
3.6 加强学员的心理素质的培养
由于船员的工作的特殊性，他们可能长时间地漂泊在茫茫大海上，可能今天是晴空万里，明天就是狂风暴雨，随时面临着可能存在或者发生的意外，这就要求船员不仅具有较好的生理承受能力，又要具备较好的心理素质，才能做到处变不惊，临危不乱。心理素质的培养，虽然更多的应当依靠个人自身的训练和努力，但是学校教育仍然发挥着重要的作用。心理学家早已指出，通过对人进行诸如积极的自我暗示等心理调节方法的教育，人们就会再日常生活中自觉或不自觉的运用这些方法，增强自己的心理调适能力。因此，对学生进行相关的教育是非常必要的。
3.7加强身体素质的锻炼
“身体是革命的本钱”，尤其对于常年在外奔波的远洋船员。由于他们生活在狭小的空间里，平时很少有时间有空间去锻炼身体，因此，学生时代就应该加强身体锻炼，强健体魄，为将来打好身体基础。航海院校应该加强航海类学生的身体锻炼，从大一开学就开始抓起。在日常生活中严格落实半军事化管理，坚持定期组织学生晨练，多组织一些篮球赛，足球赛来创造一种热爱运动的氛围。
4结束语
总之，我们的高等航海教育应该彻底改变过去的应试教育模式，在全面实行素质教育的同时，注重自身特点从和自我完善，根据需要培养基础扎实、知识而宽，具有较强创新能力和较高综合素质的航海人才，这样，中国才能真正的從航海大国变成航海强国。
参考文献：
[1]杨帆.对提高我国航海技术人才素质的若干思考[J].航海教育研究，2001.
[2]徐毫，赵宝刚.关于加强航海类专业学生综合素质教育的若干思考[J].航海教育研究，2002.