航海企业（共12篇）
航海企业 篇1
1 将航海企业文化融入航海高职校园文化的必要性
以航海教育为主的高职院校, 将航海企业文化所包涵的职业特征、职业能力、职业道德、职业理想、职业人文素质等元素融合到校园文化建设中, 建设面向企业、特色鲜明、“海味十足”的航海校园文化, 是为培养高素质航海人才创造良好环境, 为实现学生“零距离”上岗就业作好充分的职前文化储备的重要途径。
1.1 航海企业文化与航海高职校园文化的异同
航海高职校园文化是在一般意义层面上的大学校园文化中融入了更多航海职业属性的大学校园文化。是指航海高职院校在特定的教育活动, 逐步形成的关于航海职业教育的群体意识、价值观念、行为模式和生活方式等文化现象。航海企业文化则是企业文化在航运领域中的具体体现, 是航海企业在长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的管理思想、管理方式、管理理论、群体意识以及与之相适应的思维方式和行为规范的总和。
由于学校和企业是两种不同的社会组织, 二者的文化差异性是显而易见的。航海高职校园文化是一种使命文化, 倡导的是一种宽松、民主、平等、自由、个性的学术氛围和精神环境, 帮助青年学生满足自身发展的需求, 培养或者重新构建人格中的主体意识, 以终极价值关怀为核心, 是教育和引导学生健康成长、全面成才的重要途径。而航海企业文化是一种责任文化, 对员工的职业道德素质要求特别高, 强调员工的积极进取心、组织纪律性和团队合作精神。这就是为什么有些航海高职院校的毕业生初到岗位工作时, 往往会不适应航海企业管理环境而感到茫然、困惑, 有的甚至被企业淘汰。这里固然有诸如专业知识欠缺, 岗位技能等“硬件”不足的原因, 但更重要的是“水土不服”, 诸如不适应航海企业环境, 找不准自己的位置, 与他人沟通不顺等“软件”不足的原因。因此, 两种文化之间只有加强相互渗透, 进行深层次地交流与沟通, 才能最终降低毕业生的适应成本, 排除就业障碍, 提升转化潜力;才能改善用人单位的评价, 提高航海高职院校的社会认同度。
1.2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的必要性
把优秀的航海企业文化吸收到航海高职校园文化中来, 将会产生巨大的、积极的作用。首先, 可以使校园文化进一步彰显出“航海高职”特色, 充分发挥其航海技能型人才培养基地的作用, 培养学生的职业道德和综合素养, 不断提升航海高职院校自身的核心竞争力。其次, 可以进一步拓展校企合作的深度与广度, 搭建起校企合作的平台, 提高教师教学、学生学习的积极性、针对性, 培养学生创新精神。第三, 可以使学生充分适应企业文化的“预熏陶”, 潜移默化地认同航海企业文化, 树立成才目标, 为更好更快地适应将来的职业和岗位, 缩短从校园到企业的岗前适应期和过渡期, 以便顺利地由“校园人”转换为“企业人”。
2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的途径
要实现航海企业文化与航海高职校园文化的融合, 就是要营造“航海味十足”的航海高职校园文化。具体可以从以下几点考虑 :
2.1 加强校园航海职业人文氛围营造 , 创建 “ 航海味十足 ” 的航海高职校园文化环境
航海企业的环境和氛围是非常独特和直观的, 航海校园文化环境氛围也应给人以独特的、耳目一新的感觉。如在校园绿化美化过程中有意识地融合航海企业文化元素, 办公楼和教学场所等的规范设计, 均可遵照企业标志性识别系统, 校园建筑物、道路、景观等的专业化命名;在宣传栏中展示学校创业成功的校友偶像, 教学楼悬挂国内外著名航海家家画像、各类船舶图片, 实训楼张贴著名航海家的经典名句和优秀航海企业的管理理念等;通过广播、海报、宣传片等形式, 定期介绍一些航海企业和企业文化, 让学生了解企业, 逐渐产生认同感;在生活区设置一些文明礼仪警示牌, 航海职业规范用语, 学生的校服、卧具以及生活用品与职业特点相统一等等。使校园处处彰显出航海特色;使学生目之所及, 耳之所闻, 足之所至, 处处感受到校园文化浓郁的“航海职业”气息, 时刻置身于浓郁的航海企业文化氛围中接收浸染和熏陶, 逐渐形成对职业选定的认同, 在进入企业之前树立起职业奋斗的目标, 从而激发了学生努力学好职业技能和培养职业道德的求知欲望。
2.2 加强航海实训基地建设 , 创建仿真的航海职业文化氛围
航海高职教育应紧密依托航海企业的生产和经营的相关要求, 突出职业技能的训练和职业素养的培育, 建设理论与实践、实训与生产、教学研一体化的校内外实训基地, 如航海轮机模拟器、机电一体化实习工厂、海上实训中心等。按照真实航海企业环境、文化布置实训基地。实训场所工艺流程设计、设备摆放要尽量按照真实的工程或工厂的要求来实施, 使学生接受的是仿真职业文化的教育。在教学管理、学生管理过程中适当建立仿真企业管理制度, 按企业标准来要求实训学生。通过这样立体式仿真职业文化的影响, 使学生对航海企业的工作环境、设备环境、管理环境、人文环境及生活环境都有了直接接触和深入了解, 以此帮助学生进一步理解未来职业, 强化职业意识, 提高职业素养, 有助于学生职业道德的形成和职业技能的优化。
2.3 加强学生半军事化管理 , 创建与航海企业文化兼容的校园制度文化
相对于学校而言, 企业在管理上更为严格, 特别是类似航海这种行业特色鲜明的企业, 在制度设置上更为严密而有效, 它不仅要求员工有非常严格的纪律, 非常规范的操作和管理, 高标准的技术要求和高效率的劳动。而且还要求员工具备国家、民族意识、集体主义精神和团队意识, 要求员工有良好的身心素质, 坚韧不拔的毅力、百折不挠的精神和敢于克服困难、奋力拼搏的勇气等意志品质。对此, 航海高职院校目前通行而普遍的做法就是实行学生半军事化管理。要紧密围绕企业管理的相关要求不断丰富和完善半军事化管理的相关制度, 从“一日生活制”开始, 用早操、内务、队列训练、军容风纪、晚就寝等, 做到用制度规范行为, 用文化促进自律。学生在得到有效管理的同时, 提前适应了严格的航海企业制度文化, 为毕业后更好更快地适应企业高强度的管理作好准备。
2.4 积极开展航海校园文化活动, 在活动中充分展示航海职业的魅力
航海高职校园文化活动应充分体现航海职业文化, 有意识地将航海企业文化融合渗透在学生课外活动中, 如经常举办航海企业专家报告会, 举办“航海毕业生论坛”, 开展“订单式”培养等, 广泛传播企业文化, 用航海人的真实经历和事迹激励学生, 用生动的企业文化感染学生, 帮助学生确立航海职业规划;组织特色社团, 开展一些“海味十足”的体育文化活动, 如组织开展航海夏令营活动, 组建大学生舢板队、帆船队, 充分体验航海的魅力;加强与航海企业进行文化交流, 设立航海企业奖学金, 按照航海企业的标准和要求来组织评定, 使学生感到自己是“准航海人”;与航海企业联合开展经常性的各项技能竞赛, 举办各种诸如航海文化节、科技节、体育节, 安排各类学术讲座等, 将创新意识、科技意识、市场意识等航海企业文化的内涵有效地融入校园文化;开展师生假期社会实践, 直接深入航海企业考察调研, 体验企业文化, 将航海企业文化中优秀的创新意识、竞争意识、责任意识及敬业精神、团队精神等引入到校园文化建设, 并渗透到学校的校风建设、学风建设当中, 形成良好的职业教育氛围, 帮助学生树立正确的职业观念、养成良好的职业习惯。
3 应关注的几个问题 (下转第 298 页)
(上接第255页 ) 工学结合、校企合作是高职院校做强做大的必然趋势, 但要明确认识到, 校企间的深度合作是以文化融合为基础的, 只有达到文化的共融, 才能够真正实现“用人”和“育人”的完美结合。为此应关注以下几点:
3.1 树立企业化的办学理念
航海高职院校要树立一种现代、开放的办学思想, 确立服务航海企业的价值取向意识, 始终把为航海企业培养合格人才作为主要办学目标, 在办学方向、发展战略、质量意识、校训、班训、校风、学风、机制、管理、考核等方面借鉴和吸纳优秀航海企业的价值观和经营理念, 构建与航海企业文化相融合的校园文化建设体系, 营造具有航海企业文化特色的校园文化大环境。
3.2 用足、用好政策资源
近些年来, 国家政府部门出台了一系列关于推进高职教育的宏观政策, 不断加强对职业教育的指导。如《关于提高高职教育教学质量的若干意见》 (教高[2006]16号) 文件指出高职教育要以服务为宗旨, 以就业为导向, 走产学结合发展道路。《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》也提出, 要大力推行工学结合、校企合作的职业教育人才培养模式, 全方位、深层次地推进高职院校与企业行业的合作。2012年3月22至23日, 教育部召开了“全面提高高等教育质量工作会议, ”其中涉及到了要鼓励企业办学校, 并将逐步出台一系列的相关政策, 包括减免税收、抵冲税收、给予企业办校补贴等, 而且国家正在修订职业教育法。特别是教育部、交通运输部联合印发教高[2012]3号文件《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》。要求健全完善航海教育管理体制、推进航海类专门人才培养模式创新、改善航海类专业实践教学条件、加强航海类专业教师队伍建设, 培养具有国际竞争力的高素质航海类专门人才等。这些利好的消息, 对进一步创新校企合作体制、机制, 加深航海企业与航海高职院校的融合又是一次难得的机遇, 必须紧紧抓住并充分利用好这些资源。
3.3 加强对校企文化融合的研究
航海高职院校要充分发挥文化建设高地的作用, 不断加强对企业文化和校园文化的研究。因为航海高职院校的大学生是航海企业文化的继承者、参与者和发展者, 所以要把企业文化教育纳入职业教育的整体规划, 开设航海企业文化课程及相关人文课程, 并进行相关的职业素质的训练, 使航海企业文化成为每一位在校生知识结构的重要组成部分。充分发挥广大教师的主导作用, 鼓励教师学习了解航海企业文化, 改善知识结构, 深入企业, 向研习专业技术一样研习企业文化, 到优秀的航海企业学习感受企业文化, 将航海企业的文化精髓渗透到学校教育活动的各个环节之中, 真正转化为学生的内在素质。
摘要：航海高职院校是专门以培养航海高技术应用型人才为主的院校。如何使培养目标既具有过硬的航海专业技能, 又具有主动适应航海企业文化, 进入企业就能立足、生存和发展的综合职业素质。这就要求航海高职教育必须贴近社会, 贴近企业, 不断扩大工学结合、校企合作的广度和深度, 不断强化企业文化和校园文化的融合。本文以此为切入点, 对如何将航海企业文化融入航海高职校园文化作一粗浅探究。
关键词：航海企业文化,航海高职校园文化,融合
参考文献
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航海企业 篇2
【广州航海学院排名】广州航海学院特色专业-广州航海学院录取分数
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广州航海高等专科学校是一所直属广东省教育厅领导的全日制普通高等专科院校。前身为交通部广州海运学校，创办于1964年，1992年7月经原国家教委批准升格为独立建制的大专院校并更改为现名，1998年划转广东省人民政府管理，2002年8月，原广州航务工程学校并入成为学校西校区。是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校。学校坐落在广州珠江之滨，毗邻著名的黄埔港和广州经济技术开发区，现有校园面积428183.55平方米；校舍总建筑面积170721.52平方米（含在建项目）：其中教学行政用房面积114058.29平方米。此外还建有标准田径场、标准游泳池、各类球场、学生活动中心等文化体育活动设施。学校现有教学科研仪器设备价值50035150元。图书馆藏书662439册，中外期刊545种，电子光盘资料6506件，阅览室座位1100个，电子阅览室2个。实验、实习、实训场所及附属用房占地面积63040.75平方米。校内实训基地25个,实训室100个；拥有世界先进的大型海船操纵模拟实训室，国内先进的轮机模拟器实训室、自动化机舱模拟实训室等专业实训室和专门训练设施；用于教学的计算机1606台，拥有多媒体教室59间，语音室4间，建有现代化教学中心和调频外语广播电台。学校现有校内教师445人，其中专任教师390人；高级职称142人，占校内教师总数的31.91% ,研究生学历或硕士及以上学位的251人，占校内教师总数的56.40%；双师素质教师200人，占校内教师总数的44.94%。学校坚持以服务为宗旨，以社会需求为导向，走产学结合发展道路，加强学生就业能力培养，突出学校的行业性、国际性、规范性，实现质量、结构、规模、效益协调发展。按立足行业，面向区域，辐射海外，服务一线办学定位。经过多年建设和发展的积淀，学校现已发展成为立足华南，面向全国，以工科为主，航海类专业为特色，经、管、文等学科兼容的高等院校。设有七系二部二中心：航海系、轮机系、港航管理系、航务工程系、商贸系、计算机与信息工程系、外语系、基础部、社科部、继续教育学院（培训中心）及现代化教学中心；形成了以航运类专业为核心、以载运工具制造专业群，航运信息工程专业群和航运商贸商法专业为支撑的专业构架体系，可招生专业49个。学校立足广东，面向全国15个省
市招生。现有全日制在校生7443人。学校办学经费充足，是广东省唯一一所由财政全额拨款的专科院校，作为前部属院校，现中央财政每年在实验室建设方面对学校都有较大投入。学校根据国际海事组织的要求，按照《中华人民共和国船员教育和培训管理规则》和《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求，建立了针对航海类专业，其他专业参照执行的教育与培训质量体系，并于1999年通过中国海事局船员教育和培训质量体系审核，颁发了船员教育与培训质量体系证书（证书编号：KAK6019991033），并分别于2003和2007年通过了国家海事局质量体系再有效审核。质量体系的建立与实施，对学校的所有教学与管理活动进行全方位地监控与追溯，实现了办学模式与教育教学质量与国际标准的接轨，学校的办学水平得到了国际海事组织的认可，是国际海事组织认可的合格高等航海院校，也是国内少数几所直接申办国际海员证的院校之一，具有国家海事局颁发的A类高级船员以及全球海上安全系统通用操作员，雷达及雷达模拟器操作，船舶从业人员专项技能评估培训许可证。航海类专业人才培养完全的达到STCW78／95国际公约规定的职业资格标准，毕业生可在无限航区的国际国内船舶上就业。自1988年开始，学校根据交通部文件《关于部属高校航海类专业学生实行半军事管理的通知》的精神，对航海类专业学生一直都是实行严格的半军事管理，其他专业参照执行。严格的管理有效地培养了学生的纪律观念、团队精神和自律能力。形成了“勤学、善思、厚德、求新”的良好学风、教风和校风。坚持特色办学以及严格规范的管理带来了丰硕的教育成果：近年，学校水上专业学生参加国家海事局船员适任证书考试，平均考证通过率为85%，远高于全国航海类院校69%的平均考证通过率，更是远远高于各航海职业技术学院41%的平均考证通过率。近年来，学校学生就业率一直在全省同层次高校中名列前茅：学校平均初次就业率高达90%以上，总就业率在95%以上：2006年学校平均初次就业率达到92.76%，超出全省平均水平5个百分点以上；2007年学校平均初次就业率达到97.34%，超出全省平均水平近10个百分点；2008年学校平均初次就业率也达到了96.74%。根据《广东省国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》及交通部《公路水路交通“十一五”发展规划》提出的大力发展海洋交通运输业和海洋经济的精神，在“十一五”期间，学校将按照广
东省委、省政府将学校升格为本科院校的要求，遵循“改造专科，建设本科，兼容高职，积极扩大成人教育和发展行业培训”的发展方针，扩大学校规模，提高办学层次，力争将学校建设成以本科
教育为主，兼容高等职业技术教育的工程技术应用型本科院校。
航海企业 篇3
关键词：学校体育；航海院校；体育教学；教学模式
中图分类号：G807.03；G874文献标识码：A文章编号：1006-7116(2009)04-0060-03
Study of the setup of physical education curriculum in institutes of navigation
ZHANG Ying-wei，WANG Dong
（Deparment of Physical Educalion，Dalian Maritime University，Dalian 116026，China）
Abstract: By means of such research methods as questionnaire survey, literature data acquisition and mathematical statistic analysis, the authors investigated and analyzed the current state of physical education teaching for the navigation major in common institutes of higher learning in China, probed into its characteristics and reform, pointed out that content and mode undiversified teaching is unable to effectively arouse student’s initiative for self exercising. Based on their study, and by referring to the setup of physical education curriculum in major institutes of navigation in the United States, the authors put forward the following opinions in an action specific way: physical education teaching for the navigation major must be combined with the characteristics and requirements of marine occupations; physical education teaching contents suitable for onboard exercising should be added accordingly.
Key words: school physical education；maritime institutions；physical education teaching；teaching mode
体育教学目标终究是为培养人服务的，必须把满足现实生活需求，和对学生可能生活的塑造为体育课程与教学的根本目标[1]。海员必须具备较强的体质和较好的体能才能适应海上特殊工作以及相应的生活环境。在长期以海为伴、与外界隔绝的工作环境中保持旺盛的精力，这是值得航海界和群体工作者研究的课题[2]。航海职业的风险性、艰苦性、流动性等特点决定了对船员身体素质的特殊要求。为了提高船员身体的适应能力，必须建立科学合理的航海专业体育教学模式，把具有职业特点的运动内容与身体锻炼方法合理地安排到体育教学中，提高符合职业特点需求的身体素质、生理机能、心理素质和适应能力，最终达到海员素质的要求[3]。
目前，我国航海院校的体育课程仅设置了游泳内容，达不到航海专业人才培养目标的要求。航海专业体育课程急需改革。
1中国航海院校航海专业体育课程设置现状
经对大连海事大学、上海海事大学、集美大学等院校航海专业体育课程设置的研究之后，发现航海专业体育仅开设游泳课程，内容较为单一(见表1)。
航海专业的体育课程内容只有两项——蛙泳和爬泳。由于海上航运的独特环境限制，船员无法在船上进行游泳体育锻炼，于是游泳只作为一项救生的技能。调查显示，限制性的课程很难激发学生的学习兴趣。很多学生不愿意参加体育课，究其原因，认为“内容单调”的达到70.6%。兴趣是最好的老师，应避免将原本生动、活泼、充满欢乐的体育课变成枯燥的“运动训练课”。此种教学形式显然与大学体育教育的目标要求不相适应，不能使学生有效地掌握体育锻炼的方法，增进健康，形成终身教育的价值观念。可见，航海专业学生只安排学习游泳是不够的。
在教学模式上，基本上都采用单元专题分项教学，模式单一。单一的内容在很大程度上限制了教学模式的发展。这种线性的教育模式以达成目标为宗旨，注重结果，忽略过程，最终导致体育锻炼成为一项任务，而非习惯、兴趣，其结果是无法有效引导学生进行持续的体育锻炼。
2美国航海院校航海专业体育课程安排
美国是世界公认的航海强国，航海教育处于世界领先地位。对美国商船学院、纽约州立大学海运学院、马萨诸塞海运学院等5所航海院校的体育课程设置做了整理和分析。
从课时上看，以美国商船学院为例，它将60学时的课程分为课堂教学周时数和实验室教学周时数，充分将理论与实践相结合，促进学生的创造力，让体育的教育更具针对性[4]；同时，美国商船学院将体育教学延长到4学年。另外，在4年的体育课程中，每半个学年都配有体育教材。
从内容上看，美国航海院校体育课程除了常规的游泳和驶帆外，适合船上运动如拳击、健美操等也被列入其中，这种多元化的课程内容能极大地提高课程趣味性，带动学生积极性，同时这些专门针对船上的体育锻炼也使体育教学更具实际意义[5]，真正实现课程与生活、工作对接[6]，为学生以后进行持续锻炼提供良好的基础。美国海运院校海上运输专业体育课程的设置差别很大，主要体现在内容丰富，模式多元化[7]。
美国的航海体育教育模式见图1。
要让学生成长为一个“完全的人(Whole Person)”，“完全的人”即我们通常所说的“综合素质发展良好的人”。这种综合素质发展良好的人在航海类人才上特别表现为身体素质，而该学院体育的教育与这种理念完美结合[7]。
美国航海体育教育模式的特点在于体育实践和理论同步执行，这为学生将来实现终身锻炼提供了良好的基础，具有深远的意义，而4年的学时设计又为这一方式提供了时间支持。
3美国航海院校体育课程设置对我们的启示
3.1 以达成创新个性为目的课程安排
创新教育认同学生的个别差异，尊重学生的兴趣爱好，重视个性发展，使个体拥有各自的独特性[8]。美国体育课程的系统设置无论在内容还是形式都体现出相对多元化特点，以突出学生个性为诉求，让学生根据自己需要选择适合船上运动的体育项目，如拳击、健身操等。中国航海体育院校体育课程体系应改革课程内容、模式单一的现状，为适应学生的个性发展需要提供宽松的灵活的空间，一是提供较多课程，以满足学生不同兴趣的需要；二是提供多层次课程，以满足学生不同发展的需求。与课程结构的改革相适应，要逐步建立起与陆上专业相同的“自主选择上课内容，自主选择任课教师，自主选择上课时间”的选课机制，使航海专业的体育课程也逐步达到较高的个性化水平，有了课程体系的高度个性化才有可能达成使个性具有高度创新性的培养目标。
3.2增加适合船上开展的体育课程内容
参考美国的课程设置，并结合中国特有的文化特色和体育习惯，按照兴趣为先导，考虑其可行性，因地制宜，推荐体育项目：
(1)乒乓球——不受年龄和身体条件的限制，具有广泛的适应性和较高的锻炼价值；
(2)街舞——具有健康和力度的美感，可以提高身体的协调能力，特别具有提高心肺功能和减肥降脂的功效；
(3)武术——能提高人体的柔韧性、灵活性、协调性及力量、反应、耐力等素质，而且对提高心血管和呼吸系统的机能及神经系统的灵活性均有良好的作用；
(4)健美操——加快体内新陈代谢，重新建立人体更新机能水平的目的，在有氧运动中，呼吸系统，心血管系统及大脑中枢神经都得到良好的锻炼。
3.3对航海院校体育课程改革的建议
1)航海专业体育教学改革必须符合海上职业的特点，立足于体育健身化、娱乐化和终身化的时代发展趋势。积极组织专家学者探讨研究，选择适宜的教学内容、教学形式和教学方法，注重教学质量，办出专业特色，可以研制一套适合作业环境的保健操以及其它如乒乓球、武术、健美操、棋类等因地制宜的进行锻炼的方法，是减轻海员疲劳积累和防止过度疲劳、提高体能的有效途径。
2)积极开展各种类型的运动俱乐部，如:游泳俱乐部、帆板俱乐部、体操俱乐部、健美俱乐部等，充分调动学生学习的积极性，活跃教学气氛，促进航海类专业体育教学的延伸。
参考文献：
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航海企业 篇4
(一) 航海文化的内涵及特征
航海文化是航海活动者在长期的航海实践中所创造的物质财富和精神财富的总和，包含航海运输与贸易、航海科学技术、航海政策、航海军事活动、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等方面的内容，具有历史性、时代性、开放性和目的性的特征。航海文化作为人类文化的重要组成部分，除了具有一般文化的信息、教化教育、促进与优化、亲和力和凝聚力功能，还具有对航海领域特定的导向和约束、凝聚和激励、外塑和发散的功能，在航海实践中发挥着极其重要的作用。优秀的航海文化是建设航海强国、实现我国远洋运输业又好又快发展的需要，是促进世界贸易整体发展的需要，有利于社会主义精神文明建设和人类社会的和谐进步。
(二) 校园航海文化的内涵及特征
校园航海文化是在航海院校发展过程中形成的反映航海历史、航海本质要求和航海人特质，同时作用于航海人才培养目标的育人氛围，具有认识海洋、了解海事、关注海运，普及蓝色国土的国防意识和绿色海洋意识，提前加深对航海事业的了解等特征，体现了航海人特有的团结协作、吃苦耐劳、爱国奉献、海纳百川的品质要求。
二、校园航海文化的建立及其对学生的影响
(一) 校园航海文化的建立
校园航海文化构建要以物质文化为基石以制度文化为框架，以行为文化为砖瓦，以精神文化为砥柱，激发广大学生积极投身航海事业。
1. 航海行为文化层面构建。
一个合格的海员必须具备“三强四好” (服从服务意识强、航海实践技能强、英语应用能力强;诚信敬业品质好、法纪责任意识好、身心协作素质好、就业创业基础好) 的高技能素质。因此，航海院校必须据此营造学生的特殊生活环境和方式，军事化管理就是一个有效的行为方式。
2. 航海物质文化层面构建。
航海院校以满足学生的文化需求为立足点，全方位规划建设一批突出航海文化资源和航海文化品位的标志性主题设施，加大对阵地、场所和设备等基础设施的投入，加强富有航海特色的校园自然和人文景观建设。
3. 航海精神文化层面构建。
航海精神是航海人在航海实践中形成的一种不畏艰险、百折不挠、顽强拼搏的意志品质，是促进航运业建康发展的导向。航海精神的传承是我国由航运大国向航运强国转变的保障。加强课堂与校园文化建设的有机结合，继承传统与弘扬现代相结合，打造校园航海精品文化，增强航海意识文化，使其适应航运业发展的要求，用更好的校园航海文化培养和感染人。
4. 航海制度文化层面构建。
航海院校建立一系列行之有效的管理体系，建立健全工作制度，明确各部门工作职责，优化管理水平，完善考评机制，将航海文化管理范畴内的事务归入一个职能部门管理，增强航海文化建设的管理执行力，形成规范化、制度化。
(二) 校园航海文化对学生的影响
校园航海文化是一种氛围、一种精神，它对学生的世界观、人生观、价值观产生着潜移默化的深远影响，更容易让学生产生归属感和认同感，进而形成共同的航海愿景。这种影响往往是任何课程所无法替代的。同时，校园航海文化也可以极大提升学校的文化品位。
1. 在素质养成教育方面。
航海行为文化中的半军事化管理可以锻炼学生的一种作风、培养一种行为习惯、凝聚一种精神、培养一种气质和唤醒一种意识。积极向上的航海物质文化和高雅的精神文化能潜移默化地启迪学生思想，培养学生对航运事业热爱的情怀，激发学生的责任感和使命感。规范化的航海制度文化能够强化学生的执行意识，养成自律和他律。这是一种在一个良好的校园环境中逐渐形成的能够受用一生的精神财富。校园文化在学生培养和教育过程中发挥着极其重要的教育功能。
2. 在职业素质培养方面。
航海类院校通过特有的海洋文化长廊、宣传橱窗，张贴或悬挂反映航海文化的校训、校风、教风、航海人物雕塑、名人名言等，形成良好的航海文化，有利于加强航海文化观念的培养。学生每天置身其中，感官反复受到“大海”的刺激，不时触发学生的种种激情和向往，并与自己的行为作比较，引起丰富的联想，在情感的激发下，不断转化为道德信念和道德行为，化被动传授为主动接受，从而取得更好的教育效果。
因此，校园航海文化通过利用学生无意识的心理活动机制来摄取航海精神和品质，激发学生蕴藏的心理潜能，使无意识和有意识的心理活动有机地统一起来，拓展信息刺激的容量，可以全方位地对学生进行良好习惯的培养。校园航海文化把职业道德的、敬业精神、专业文化及做人的道理，经过具体的人、事、物，通过形式多样的校园文体活动传授给学生。论道而不说教，达到使学生自觉接受和学习的目的。
三、植入校园航海文化的航海教育思考
(一) 营造航海文化氛围，培养学生良好职业素养
船舶大型化、自动化的发展带来船员国际化交流，高素质船员成为制约发展的根本。同时，高素质的船员队伍是安全生产的支柱。因此，坚持以人为本，重视学生综合素质的培养成为航海类院校关注的热点。积极打造校园航海文化品牌，筹划具有航海文化特色的活动，营造校园航海文化氛围，必将成为航海类院校校园文化建设的重点。可以组织学生参观中国航海博物馆，邀请著名船长来校与学生座谈交流;组织以纪念“郑和下西洋”壮举系列活动;筹划校园航海文化艺术节活动;结合“航海日”、“海员日”开展特色活动，围绕专业技能开展各类技能竞赛，通过多种方式营造校园航海文化的软环境。同时，加强校园著名航海家雕塑群建设;构建国际交流中心，开展国际交流;完善校园整体航海文化群，达到校园航海文化硬件建设的需求，打造优秀的校园航海文化，让校园航海文化影响学生的成长，培养学生良好的职业素养和职业思想。
(二) 素质养成教育必将成为航海教育的重中之重
随着航运业的发展、船舶技术水平的提高及船员组成的多国化，各缔约国对船员综合素质要求日益提高。《海员培训、发证和值班标准国际公约》马尼拉修正案 (简称STCW78/10公约) 已于2012年1月1日生效。该修正案提出了电子航海战略实施计划，增加了保安职责的新要求;提出了加强海洋环境保护方面的知识、理解和熟练的培训要求;根据确保有效的信息交流的要求，明确了独立评价报告的内容和提出电子查询的要求;在履行培训、发证与值班要求上提出远程教育和电子教育的要求。这些新的变化直接体现了对未来船员综合素质的要求。针对这一公约，航海院校必须在人才培养方案上进行修改，以使所培养的人才实际操作水平和与国际接轨能力达到参与国际竞争的要求，符合STCW78/10公约要求的具有国际竞争能力的航海技术人才。一名优秀的21世纪的国际化航海人才应当具备“三强四好”，具备较强的安保意识与保安职责和环境保护意识，具有吃苦耐劳的品质、创新精神以及较强的海洋安全意识和可持续发展意识。这些素质的培养离不开航海教育，更离不开校园航海文化的陶冶。
(三) 打造“航海人师资”队伍
打造一支具有丰富航海阅历的“航海人师资”队伍，成为航海教育参与国际化竞争的关键。目前，受各种因素的制约，我国航海类毕业生的国际竞争力不强，这严重影响了我国航海教育的国际化进程。解决这一问题，根本在于提高现有师资队伍的整体水平，因而大力加强教师培训工作，建立一支在校为高级教师、在船为高级船员、对企业具有较强的科技服务能力的研究型高端人才的高素质师资队伍，已成为航海教育亟待解决的关键问题。可采取“走出去、请进来”的办法，通过重点引进或与国外院校联合培养等多种途径，加大师资培养力度，为教师队伍的高素质化创造条件。同时，通过航海制度文化建立，制定鼓励政策，支持专业教师定期上船工作，尤其是在多国籍船员的船舶上工作，一方面可以及时把握本专业发展的脉搏，了解行业最新技术和发展动态，及时进行知识更新，拓宽视野，调整知识结构;另一方面，可以使自己的英语运用能力得到极大的锻炼，可以在很大程度上提高个人科技服务能力。构建良好的校园文化也有利于教师个人成长，积极上进的氛围必将促进教师整体发展，为师资队伍建设形成坚实的基石。
校园航海文化在航海教育中的作用不可替代，它对学生个人航海素养和职业素质的养成至关重要。航海院校急需植入具有航海特色的校园航海文化，使其在航海教育中发挥文化对人习惯养成的作用，达到发展航海教育和航运事业的目的。
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航海作文600字 篇5
在去目的地的路上，我一直在想这个航海博物馆肯定不好玩。可事实并非如此，我玩得可高兴了!
在博物馆里，我参观了“儿童活动中心”、“纪念品商店”、“航海历史馆”等地方，看到了许多大开眼界的新鲜事物。但是最令我难忘的是“天象馆”，在这里我们观看了球幕电影《宇宙》，虽然片长只有二十三分钟，却让我受益匪浅。
跨进影院大门，首先经过一条隧道，然后进入大厅。我一抬头，就看见一个球形的天花板，它整整占了大厅的二分之一。我暗暗猜测这可能是放映电影的屏幕。果然不出我所料，电影开始了，整个天花板上放映出整个宇宙来。只见上面群星闪烁，时不时有星星向我“扑”来。过了一会，我看到了“太阳系”，然后一个蓝白相间的行星映入眼帘，我顿时被它的美丽吸引住了。正在这时，小张同学兴奋地对我说：“忱忱，你快看呀，这就是我们居住的地球!”我恍然大悟，原来这身披水蓝色和乳白色礼服的就是地球呀!接着，我们又看到了恒星——太阳、离太阳最近的水星、比地球小二分之一的土星、蔚蓝色的海王星······在太空中遨游的陨石好几次都“撞”上了我，吓出我一身的冷汗。电影里还向我们介绍了行星的诞生、宇宙的形成和深不见底的黑洞，我们看得津津有味。
充满奥秘的宇宙之旅很快就结束了，我的心还留在那美丽的地方：“宇宙可真美呀!人类还没有完全看透宇宙的真面目，我长大了一定要去了解它!”
航海企业 篇6
本次赛事由上海市军事体育俱乐部、上海市航海模型协会、上海中国航海博物馆、上海市科技艺术教育中心及上海市芸海青少年模型运动俱乐部等五家单位共同举办。作为一项寓教于乐的科技体育运动，此次竞赛项目全年共设4站，分别于今年3、7、9、11月份举行，并设有三角竞速、场地竞速、帆船、耐久竞速等航海模型竞赛项目，目前已吸引140余名不同年龄段模型爱好者报名参赛。
开赛日当天，140余名上海航海模型界高手从上海的各地赶至中国航海博物馆一展身手。电动三角竞速模型项目要求参赛模型在规定的6分钟内共同绕标竞速航行，航行圈数多者成绩列前。各参赛选手携带自己的爱模等候在岸边，待一声令下便马上下水，原本平静无波的春涟河，随着比赛的开始，机器的轰鸣声与四溅的水花组成赏心悦目的交响乐，十分刺激精彩。小小的模型虽然体形不大，却有着惊人的动力和速度，在选手们的遥控下，在水面高速转圈飘飞，犹如一只只雄鹰极速划过水面，激起阵阵水花，令人叹为观止，更引来围观观众的喝彩。
550帆船模型是以风为动力，通过遥控操纵改变风帆和船舵的角度来控制船行驶速度和方向的模型。在竞赛中，模型需要按照指定航线航行，对操纵技术和航行速度进行评比，先到达终点者名次列前。选手们一个个全神贯注地操控模型，更有高手巧妙利用风力，在航线上赶超其他模型，你追我赶，春涟河上一时颇有“千帆竞渡”的壮观景象。
模型运动是一项寓教于乐、有益身心的科技体育项目，能够培养青少年勤奋好学、勇于实践、善于创新的能力，以及拼搏进取的优良品质。作为我国唯一的国家级航海博物馆，中国航海博物馆开馆以来始终致力于弘扬航海文化，传播华夏文明。此次航海模型竞赛，是中国航海博物馆连续第二年参与举办该类专业赛事，旨在培养青少年勇于挑战极限，敢于追求梦想的航海精神。
据悉，2014“中国航海博物馆”上海航海模型公开赛还将于今年11月份，在中国航海博物馆举行谢幕站比赛及颁奖仪式。
航海企业 篇7
航海英语的特点
航海英语和商务英语、医学英语等其他专业英语相比, 其使用环境复杂, 有使用者面对面交流, 也有在甚高频无线电话中交流、无线电报交流、紧急情况下码语交流等交流方式。因使用者的文化层次差异, 海员可能与PSC官员、引水员、代理等“白领”交流, 也可能与码头工人、装卸工、伙食供应商等“蓝领”接触, 甚至特殊情况下会与不会讲英语的人沟通。因不同国家英语使用者对英语的理解、使用习惯与熟悉程度等存在着极大的差异, 海员与英国、美国、法国、意大利等欧美国家的有关方面交流也许会比较顺畅, 但也会遇到与南美、东南亚、东亚等国家的人交流显得相对困难许多的情况, 虽然双方都是使用英语, 但是感觉十分不同。
于是, 航海英语便应运而生了。航海英语有许多与日常用语不相同的地方。比如, 航海英语的表达相对不太注重语法, 航海日志的记载、报文的发送有很多缩写、省略语, 有许多习惯性的说法, 航海专业词汇有专门的涵义等。
航海英语教学现存弊端剖析
第一, 航海技术专业学生没有得到足够的引导。有的学生主观上十分想学好航海英语, 可是, 经过努力却发现收效甚微。很多学生在学航海英语时的方法与初中、高中学基础英语时的方法完全相同, 遵循记单词、练听力、多读、多做题等基础规律, 而对学习航海英语的特殊方法和技巧认识不够。
第二, 目前航海院校的航海英语教学人员往往是英语专家居多, 却缺乏航海实践经验, 往往导致对航海英语的理解有偏差, 或者对有关概念或情境的理解不专业, 有时会令学生难以理解, 甚至误解。
第三, 航海院校的其他课程, 比如船舶管理、航海学、船舶货运、船舶结构等的教学人员做不到双语教学, 能用汉语很好地解释概念, 但不能用英语做出对应的解释。这便造成了学生学专业课时, 处于汉语学习的状态之下, 学英语课时又不能很好地联系专业知识, 出现理解上的偏差。航海英语水平较高的学生往往就是能很好地将所学汉语专业知识联系到英语学习中去的学生。
第四, 航海英语教学被孤立, 教学安排没有做到与其他专业课程教学同步, 甚至出现“倒置”现象, 造成有时航海英语课上所教的内容, 学生甚至连汉语的概念都没有, 根本没办法去理解英语的涵义。
第五, 航海院校过分重视大学英语四、六级考试, 相对忽视了实质性提高学生专业航海英语应用能力。
第六, 学生管理人员 (班主任、辅导员或指导员) 只是抓班风、学风、学生生活与学习纪律, 对专业课程以及学生毕业后的职业特点不了解, 难以有针对性地对学生的学习进行管理与指导。
航海技术专业英语教学模式的改革
针对以上弊端, 建议进行以下教学模式改革。
第一, 在学生入学初期, 安排具有丰富航海经验的船长、轮机长做关于学生将来所从事工作特性的专业讲座, 强调英语对于航海技术专业学生的重要性和学习英语的重要性, 并注重引导学生理解航海英语的学习方法与基础英语学习方法的不同之处。在专业课程之前安排基础课程教学的同时, 应帮助大学生弥补高中时英语学习的缺陷, 这时的教学人员安排应以英语专家为宜。这样就不至于出现大学生学习航海英语时, 再回头补英语基础知识的现象。
第二, 航海英语的教学人员应尽可能安排有经验的船长担任。其他缺乏航海经验的英语专家应主动“充电”, 多向有过职业船员经历的教师请教, 最好进行各门专业课的系统理论学习。
第三, 专业课程教师在教学过程中, 应尽可能进行双语教学。大多数教师的英语水平达不到如此程度, 在努力提升的同时, 应尽可能为后续的航海英语课程教学做必要的铺垫工作。以船舶值班与避碰和航海学这两门专业课程为例, 教学人员除了要对相关知识点做好汉语教学外, 还应注重对有关条文、规定的英语解释, 对有些缩写, 如COLREG 72 (72年避碰规则) 、IMO (世界海事组织) 、F.W. (淡水) 、F.W.E. (完车) 、SART (搜救雷达应答器) 、MARPOL 73/78 (73/78年海上防污染公约) 等的全称进行讲解。在讲授航海学课程时, 要注重对TC (真航向) 、CA (计划航向) 、MC (磁航向) 、GC (陀螺航向) 、RL (恒向线) 、DEV (自差) 、RADAR (雷达) 等缩写的讲解以及对SLACK (平潮) 、STAND (停潮) 、EBB (涨潮) 等特别词汇的讲解。专业课教学人员在讲授专业理论的同时一定要关注学生对相关知识点英文涵义的理解。建议可以采用在讲授完每个章节后安排适量英语阅读理解的方式, 在专业课中穿插进行航海英语课的段落教学, 这对其后的航海英语教学必然会有极大的帮助。
第四, 航海英语课的教学安排应注意:第一, 由浅入深, 先对学生进行相对浅显的航海技术教育。笔者感觉可以先选用丙类海船驾驶员航海英语教材, 如中国海事服务中心组织编审的沿海航区的航海英语教材。此类教材都十分浅显易懂, 以基本的船舶、海洋、海运与海员知识的科普为主, 既简单易懂, 又能使学生对将来的职业和生存、工作环境有全面的了解。然后再逐步加深航海英语相关手册及章节的教学。第二, 在相关专业课教学结束后进行航海英语课教学, 避免出现课程安排“倒置”现象。在航海英语教材相对固定以及班级较多、课程较多等多种因素使得“倒置”现象难以避免时, 可采取“选择性教学”, 即学期开始前, 航海英语教师向系部教研室了解班级安排和即将安排的专业课情况, 从而在航海英语教学计划中作出筛选, 将专业课未讲到的章节移至下学期, 使班级在进行考证之前完成所有章节的教学。这使得航海英语的教学比专业课程教学更具灵活性, 不是在一学期内一定要将一教材全部教完, 而是有选择地选择章节, 甚至可以将下学期的有关章节移至本学期讲授。这样做教学效果一定会更好。
第五, 要注重学生航海英语应用能力的提高。不少院校都有“英语角”, 平时学生之间对话都用汉语, 但是在“英语角”必须说英语, 这对学生的英语口语能力提高有帮助。航海院校可以采用类似“英语角”的方法对学生航海英语应用能力进行训练, 这种方法可称之为“船舶英语角”。将学生所处的环境指定为船舶之上或船舶所在环境中的某个地点, 让学生开口说航海英语, 这种假定的环境可以是驾驶台、船员餐厅、船长房间、驾驶员办公室、港内、码头出口处、港口免税店、船舶和VTS (船舶交通服务) 之间、船舶和船舶之间等。学生之间的关系可以假定为船员之间、船员和船长、船长和引水员、船长和海关官员、驾驶员和PSCO (港口国监督官员) 、驾驶员和VTS、船员和港口保安、船员和伙食供应商、船员和装卸工等。在假定的环境里, 假定的人员之间用航海英语进行对话。经常进行这种自觉的锻炼, 对提高学生的航海英语应用能力必定有很大的好处。
第六, 航海技术专业的学生管理人员应由有船舶工作经验的水手或航海类大学毕业生等航海类相关人员担任。对不具有航海经历的优秀管理人员, 要对其进行相关的专业培训。其学习方法与英语专家的航海专业学习类似。
希望笔者关于航海英语教学模式的改革思路对航海技术专业航海英语课程的教学及提高航海技术专业学生的航海英语水平有所帮助。衷心希望中国的航运事业蒸蒸日上, 中国的海运学子都能学好航海英语, 为日后的海员职业生涯打下坚实的基础。
摘要：航海英语水平是航海技术专业学生素质中的重要成分。文章分析了我国海员英语水平及航海院校英语教与学的现状, 提出了航海英语教学模式改革的新思路, 对航海英语的教与学提出了具有针对性和建设性的建议。
关键词：航海技术专业,航海英语,教学模式改革
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古人航海秘术 篇8
欧洲探险家第一次到达波利尼西亚群岛时,他们非常惊讶地发现,在这些与亚洲、美洲大陆有着万里之遥的太平洋小岛上,竟然早就有人生活着,这就是现在的波利尼西亚人。那么,波利尼西亚人的祖先是如何在3 500年前登上波利尼西亚岛的?对于生活在石器时代的人来说,征服海洋的难度如同现在我们要去征服太空,更何况波利尼西亚人使用的船,最初只是些用圆木雕凿出来的独木舟。
对于当时的航海者来说,他们没有地球是一个球体的概念,更不知道经度和纬度,也没有航海图和指南针。他们所掌握的知识或本能告诉他们,如何找到以下三个最重要问题的正确答案:船现在在哪?要到什么地方去?怎样可以发现陆地?关于航海的这套复杂知识已经存在几百年了。它通过父传子(或其他近亲)的方法流传下来。通向其他岛屿的路线都会有一些秘密的名字,常常通过附耳低语的方式传授,这种教育为期大约12年左右,通常从孩子6～8岁时开始。
通常,在一艘船上,只有一个男人懂得最全面的航海知识,他的名字叫“吃水者”。在一望无际的太平洋上,只有他知道这艘船驶往何处,以及哪里可能有陆地。他的知识是保密的,而他的举止更令人难以琢磨。他常常盯着布满星星的夜空或者起伏的波浪,一望就是几小时。他还不时地用嘴唇去感受海水的温度和咸度。他懂得如何从天上的云彩中获取信息,也知道在没有月色的夜晚经常出现在水下的几千米长的闪光意味着什么。
航海者的艺术在于,经过几个小时的观察,能从那些看上去杂乱无章地叠垛在一起的波浪里找出主要的潮向。他们要能够分辨出哪些波浪是来自任意方向的恶劣天气所造成的短时现象。在广阔的信风区域里,长海浪通常来自东面。此外,南极周围的南太平洋的风暴区会将一股南面来的波浪一直挤压到赤道以北。在印度洋的季节风时间里,在西太平洋还会产生西北向的波浪。海洋上的大波浪还会受到岛屿的影响。波浪碰到陆地会改变形态,会反射回来形成半圆形的波浪,它们或多或少会对波浪的正面产生影响。知道这点,就可以让波浪把你带到一个岛屿。
第一批航海者最聪明的方法是观察鸟类的活动,他们发现,岛屿上的巢居的鸟类白天都出海捕食,直到天黑才返巢。其中,军舰鸟基本上是以直线飞回它们巢居岛屿的。在黄昏时观察这种鸟类,就大致可以推断出地平线那面的某个地方有陆地。
不管是波浪还是鸟类,这些迹象对于有经验的人来说,都意味着在大约50千米的距离处会有一座岛屿。这种知识极大地提高了波利尼西亚探险者找到新大陆的机遇。在搞清楚一个岛屿的位置后,航海者在以后的行程中会尽量精确地将他的航线保持在一个大约100千米直径的圆周里。然后,再利用上述迹象把自己带到陆地上。
郑和航海档案遗失原因探析 篇9
一、珍贵资料，不翼而飞
明成祖朱棣是一个具有雄才大略的政治家，他要将东方文明的火种撒向浩瀚的海洋，撒向世界的每一个角落，建立“君万邦、抚四海”、“共享太平之福”的政治秩序。在国力强大，军力强盛的时候，随即出现了郑和下西洋之举。1424年朱棣在北伐边疆的途中撒手人寰，继承皇位的是朱棣不太喜欢的皇太子朱高炽，他一改明成祖开放政策，颁布诏书转向禁海。明仁宗在即位诏书中下了三道禁令：“下西洋诸番国宝船，悉皆停止。”“各处修造下番海船，悉皆停止。”“买办下番一应物件……悉皆停止。”他决定由北京迁都南京，同时把郑和及其下西洋的官军改为南京守备，从此郑和开始了他长达五年的守备生涯。朱高炽在位不到一年就驾崩了，其子朱瞻基即位，是为明宣宗。与他父亲不同，朱瞻基很敬仰他祖父，即位之后，也效仿明成祖营造万国来朝盛况，宣德五年六月初下诏任命郑和为正使太监第七次出使西洋。此时郑和已年届花甲，开始了生命中最后一次远航。1433年郑和病逝，宣德十年（1435）, 36岁的明宣宗英年早逝，大明王朝的航海事业在经历暂短辉煌之后，顿成千古绝唱。
明英宗朱祁镇登基伊始便下令所有用来修造出海远航船只的工程全部停工。花费大量银钱建造的大船，全部泡在无人的船坞和荒凉的岸边，一点一点地腐烂。曾经“云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若历通衢”的巨大宝船，寂静地停泊在渐渐淤积的港湾，风吹雨打，慢慢腐蚀朽坏。最大的皇家龙江船厂衰落的惨不忍睹，连郑和宝船的技术数据都遗失了。成化十三年（1477），大明皇帝突然心血来潮要查阅国家绝密档案———《郑和出使水程》。兵部尚书项忠立即派人去取，令人惊讶的是，如此重要的档案居然在戒备森严的国家档案库里不翼而飞了。项忠勃然大怒，认定下吏没尽心寻找，把他们狠狠鞭打一顿，命令他们继续寻找。下吏在档案库整整找了三天，仍毫无结果。项忠说：“库中案卷，宁能失去？”
在中国历史上，明成祖朱棣兴学办教，弘扬文化，不遗余力，在历史上作出过重大贡献，《永乐大典》对古代的书籍做了收集、整理、分类，没有作任何改动，完完整整地收录保存下来，足以说明永乐王朝对历史文化遗产的重视程度。郑和下西洋是明成祖的杰作，代表着明王朝发展的最高成就，对如此重要的历史事件的档案朝廷不可能不保留，但历史学者们却从来没有在明代档案中发现过郑和航海档案。现在能够证明郑和航海档案曾经存在过的文献是明代严从简在万历年编写的《殊域周咨录》，书中记载了项忠派人寻找郑和水程档案的过程。目前学术界较普遍地认为，销毁郑和航海资料的罪魁是兵部郎中刘大夏，其主要的依据也来源于《殊域周咨录》。
二、兵部郎中藏匿焚毁说不可靠
一百多年来，近现代研究郑和下西洋史事的学者，常常为缺乏郑和下西洋原始资料难以解开许多谜团而苦恼。有的甚至把郑和之后未能继续下西洋大航海的责任，说成是丢失了郑和航海资料所致，而丢失之过全怪在明代英宗年间任兵部郎中的刘大夏身上，说是被他烧毁的。学界研究最新成果表明，这种流行的观点并不可靠。
根据严从简《殊域周咨录》的记载，在明宪宗“成化间（1465—1487），有中贵迎合上意者，举永乐故事以告”；明宪宗既有再下西洋之意，其宠臣又迎合其意从中鼓动，皇帝下令“诏索郑和出使水程”。于是就出现了上文兵部尚书项忠严厉惩罚下吏的一幕。这时在一旁冷眼旁观的兵部郎中刘大夏终于忍不住发话了：“三保下西洋费钱粮数十万，军民死且万计，纵得宝而回，于国家何益，此特一弊政，大臣所当谏也。旧案虽在，亦当煆之。”后人主要是依据这段话作出推断，是刘大夏藏匿或烧毁了郑和几十年积累的珍贵航海资料。因为他的罪过，阻滞了中国航海事业的发展，影响了中国明清两代的海防实力，也使得百余年来中外郑和研究由于确切史料匮乏而好似雾里看花，从而歧见迭出，争论不休，许多重大问题迄今没有结论。有学者认为，由于这是世界大航海时代关键的几十年，刘大夏的做法甚至改变了中国历史，乃至世界历史。
我们认为仅仅依据这段对话就断定是刘大夏毁掉了郑和航海档案理由似乎不够充分。第一，刘大夏最后一句话意思是：这是件害国害民的事，即使档案还在，也应当烧掉！显然是一句在愤慨情绪下的气话，并不等于已烧掉或准备立刻烧掉。第二，《大明律》法律明文规定官员若将“事关军机钱粮”的文件资料丢失，将受酷刑杖打。而郑和下西洋档案正是属于这一类。刘大夏不可能冒犯国法然后不打自招。第三，《明史·刘大夏传》和其他正史中并未说他有这案情。第四、从发生所谓刘大夏烧掉郑和下西洋档案后，刘反而逐步提升为兵部尚书来反推，也不可能有其事。
退一步讲，即使刘大夏把“出使西洋的水程”“藏置他处”或焚毁，也只是存放于兵都档案库内的那一部分，而不是所有的郑和出使水程全部档案资料。流传于今的《郑和航海图》，即为郑和出使水程之一种，当年即免遭刘大夏之手。这一郑和出使水程，由于收入茅元仪编辑的《武备志》中而幸存于今。茅元仪生于明万历至崇祯年间，他的祖父茅坤是一位军事家，曾佐胡宗宪军幕。茅坤在胡宗宪幕府里参加过《筹海图编》的编纂工作，有机会接触大量的与海防及航海有关的资料；他又做过兵部的官，也可能见到兵部的档案。茅元仪秉承家学，在祖父所搜集的海防及航海资料的基础上，编辑《武备志》一书，书中收录的郑和出使水程，应先由茅坤获得，如不是出自兵部档案，就是从胡宗宪那里得来的。这说明在明宪宗成化年间，兵部档案中或者还有未被刘大夏发现的郑和出使水程，或者私人藏有郑和出使水程，这样日后郑若曾、茅坤等人才能搜集到这一种郑和出使水程。所以，如果明宪宗朱见深执意重下西洋，郑若曾等人奉皇帝之命多方寻求，是一定能获得郑和出使水程的。何况郑和出使水程经郑和船队舟师之手，或经王景弘等整理成篇, 早已流传民间。所谓“舟子各洋皆有秘本, 云系明王三宝所遗”, 正是反应了这一情况。若当年明宪宗诏告天下征求郑和出使水程, 那是很容易到手的。显然, 郑和航海档案遗失的最终原因不在于此。
三、郑和航海档案遗失有更深层的原因
第一, 郑和下西洋缺乏经济动力。明成祖派遣郑和下西洋, 虽然在形式上与西方相似, 但内容上却大不相同。西方远航主要目的是获取商业利益和占领殖民地, 而郑和远航的主要目的是扩大明王朝的政治影响, 宣扬大明帝国的国威, 虽然也有扩大与海外的贸易往来之使命, 但只限于官方赍赐贸易, 原则上是“厚往薄来”, 获得的实际利益非常有限。而对具有商业性质民间贸易则严加限制和取缔。郑和下西洋每次远航都支费浩繁, 导致“库藏为虚”, 削弱了明王朝的经济基础。由于郑和远航缺乏强大的经济动力, 当朝野上下提出反对意见, 皇帝不再支持郑和航海时, 中国官方的航海活动也就由峰巅猛然跌入低谷, 而民间航海从来就没有开禁过。于是, 无论官方还是民间的所有航海活动从此消声匿迹, 作为远航的资料也就显得不那么重要了。
第二, 封建专制的禁锢。十五世纪前后, 中国海上民间贸易出现了扩大的趋势。但封建统治者认为发展商业会危及其统治, 因此继续实行“重农抑商”政策, 对民间海上贸易严格控制。明朝从朱元璋时期就厉行“禁海”政策, 规定“片板不得下海”。明成祖时虽然有暂短的开放, 但从1522年后, 明朝又开始推行“禁海”政策, 规定“任何船舶不得下海, 凡出洋下海者, 一律问斩”。这种僵化、落后、封闭、保守的观念一直持续300多年, 致使郑和远航成为历史绝响。一种与朝廷政策相违背的航海档案, 惨遭厄运是必然的了。
第三, 海洋意识的先天不足。中华民族是一支在黄土高原与黄河流域的结合带、以中原为中心不断向周边及外围地区发展、融合的民族。自古远离大海, 文明的源头对海洋的认识相当匮乏。中国传统系以大陆国家自居, 以农业立国, 对海洋发展一向未予重视。没有向外的经济利益, 也就不可能向海洋发展, 也就谈不上对海洋的利用和控制。郑和航海资料虽然弥足珍贵, 却失去了生存的土壤, 经过几百年间改朝换代, 外敌入侵, 内部战乱, 以及不同统治者不同好恶和忌讳而有意抽毁档案, 还有即使在有人管理但管理不善的情况下遭到水灾、火灾、风灾、雨水侵蚀、虫蛀、偷盗出售、运输过程中丢失沉溺等等, 留下极少。郑和航海资料大多不存, 也就不难理解了。
参考文献
[1]《明仁宗实录》卷一上.
[2]严从简《殊域周咨录》, 中华书局.
[3]《明史.刘大夏传》, 中华书局.
浅析航海英语教学现状 篇10
关键词：航海英语教学,跨文化交际
我国加入WTO后, 日益国际化的航运市场必然急需一大批高素质、尤其是英语水平较高的船员。英语成为船员航海生活重要的组成部分, 是高级船员必备的本领。船员运用专业英语的能力与专业技能、敬业精神一并主导着未来国际劳务市场对其的需求走向。而中国海船员英语水平不高已经成为不争的事实, 制约着中国海船船员在国际劳务市场的竞争能力。
1 社会背景
根据国际劳工组织估计, 目前全球每年的流动劳务约为3000万~3500万人, 中国劳务输出总量仅占1.5%左右, 而我国人口约占世界总人口的21%, 劳动力资源占世界劳动力总数的25%, 由此看来, 中国的劳务输出规模远远没有发挥其劳动力的数量优势。就海员外派数量而言, 中国的海员劳务输出还远远不能和菲律宾、俄罗斯等劳务强国相比。根据国际船员研究中心2005年提供的数据, 在国际海员劳务市场占有份额第一名是菲律宾, 达42%;乌克兰第二占市场份额7.3%;印度第三, 份额为6.8%而人口居世界第一的中国在世界海员市场上所占份额排第四位。这说明, 尽管中国海员数量庞大, 但外派比例太低。
从上述分析可以看出, 中国在海员劳务市场上竞争力较弱, 没有充分将劳动力比较优势通过劳动力要素的直接国际流动转化为比较利益。究其原因, 有诸多方面的因素。然而, 其中之一就是中国航海教育的质量, 包括英语语言教学的质量。根据国外船东尤其是一些欧美船东的反映, 中国海员的英语能力与菲律宾、印度、印尼和缅甸等国家的船员相比, 尚有一定的差距, 从而影响到中国海员外派数量的扩大。
2 航海英语教学的现状及存在的问题
2.1 航海类专业英语教师的配备
航海英语教学应包括大学基础英语教学和航海专业英语教学两个有机部分。其中, 大学基础英语教学是航海专业英语教学的基石和有力保障。航海英语教学是建立在学生基于基础养成阶段具备基本交际能力并结合航海学科的专业理论、基础专业词汇的前提下, 培养学生具有跨文化交际意识, 独立完成跨文化交际任务的一个综合过程。两者不可孤立开来, 这就要求教师在航海英语教学的整个施教过程中也要保持相应的连续性、完整性。而目前国内诸多航海类院校的英语老师由于他们缺少对专业知识的了解故所采用的专业英语教学模式主要是: (1) 语言分析+翻译。 (2) 阅读+写作。 (3) 词汇讲解+翻译。而专业课老师由于他们对语言知识的欠缺他们所采用的是纯专业知识介绍。这些以翻译和阅读或者是纯专业知识介绍为主的教学模式虽然在一定程度上有助于学生掌握语言知识和翻译技能, 对参加国家海事局组织的船员证书考试起到了一定的作用, 但它很少涉及语言特别是专业语言综合能力的系统训练, 不利于学生语言运用能力的提高, 达不到《大纲》要求的交流的基本要求。
2.2 航海类专业英语教材的选择
目前, 我国高等学校航海类专业英语教材基本上都是由有关学校从事航海类专业英语教学的英语教师或专业教师编著。这些教材中有一部分较好的教材受到了师生和船员的欢迎, 但有不少正在使用的教材在实际使用性和语言文字等方面存在质量上参差不齐的问题, 而目前国内缺乏成熟的系列化航海类专业英语教材。此外, 还缺乏教学辅助材料, 特别是课外学习的参考资料和供自学与练习使用的磁带、录像带等音像资料, 也包括供自我学习与训练的教学软件。同时, 引用原版英语教材力度不够, 难以紧跟国外航海类专业英语教学的步伐。
2.3 航海类专业英语教学大纲的设计
目前就读于航海专业的大部分学生均来自于经济、技术欠发达地区, 他们的英语水平往往局限于笔试上的优势, 至于听说、交际则有待于充分的提高, 而目前航海英语教学大纲并未有针对性地区别对待这一特殊专业群体。同时, 存在着诸多专业课程与专业英语同时开课的现象, 课程衔接方面没有次序性, 给教学造成极大麻烦, 对学生来说, 将面临专业与语言的双重困难。
2.4 航海类专业英语教学辅助手段的应用
伴随着科学技术与船舶运输业的高速发展, 有许多学校通过购置一些录像与教学课件或自行开发了部分教学软件等采用电化教育和计算机辅助教学的方法。也有少数学校还采用航海模拟器展开初步的航海类专业英语的教学。但所有这些与国外航海类学校不断采用新科技, 更新教学方法, 以使受教育者能满足IMO的相关规定和适应多国船员船舶工作的需要的情况相比, 我们在航海类专业英语的教学方法方面还存在较大的差距。
3 建议与思考
鉴于此, 十分有必要对航海英语教学进行改革。首先, 要加强师资培育, 尽快建立起一支英语水平高, 又熟悉航海专业知识的富有专业英语教学经验的英语教师队伍。作为外语教师应根据自己的教学实际, 灵活恰当地使用各种科学有效的教学方法和教学手段, 立足于自己的实践改进教学。教学的方法和模式应本着因人而异, 因阶段而异, 因材施教, 集能力与知识, 个性发展和综合发展相结合的原则, 开发学生潜能, 培养创新意识, 以更好地适应新形势下我国航运企业对高级航海人才的需要。
其次, 大力引进现代化的教学设备, 充分利用现代化的教学手段, 以电脑、投影、录像、影碟为主的多媒体技术在英语教学中的使用, 有条件亦可采用情景教学, 这样不仅可以使获取教学内容的渠道多元化, 也可以极大地促进教学组织形式的变革。
最后, 应不断调整航海英语课程内容和体系, 使之更符合国际航运生产实际的需要。现行的航海英语课程体系大致包括听力、口语和航海英语阅读等课程, 分属不同阶段, 多由不同教师讲授, 侧重点和体系内容等也各有差异, 因此, 依据课程总体系, 协调其内容, 特别是依据船舶航运的完整过程, 动态地规划航海英语的内容, 突出其生动性和应用性, 是十分必要的。这样也有利于学生的学习和他们职业能力的完善与提高。
4 结语
我国航海高等教育必须适应时代发展的要求, 制订出切合实际的英语教学计划和措施, 进而改善航海英语教学现状, 提高航海专业学生跨文化交际能力, 以培养出符合国际标准要求的航海人才。
参考文献
[1]中国外派海员协调机构 (2005年统计数据) .
[2]航海英语教学大纲.
航海企业 篇11
一、增强爱国情怀，提升思想内涵
中国航海博物馆，作为上海市爱国主义教育基地，充分利用自身的优势和资源，通过各种形式，向青少年展示中国航海文化的精髓，增强他们的爱国情感。为充分发挥博物馆在青少年爱国主义教育发展中的作用，用博物馆的独特语言启发青少年热爱祖国、继承革命传统的思想，陶冶学生热爱科学、热爱大自然的情感，为他们精神世界的成长和思想品德的形成提供了宝贵的精神食粮。[1]其实，要发挥博物馆的爱国主义教育功能，应当积极开展各种活动，最常见的就是参观展馆、举办展览等等。例如，航海历史馆中的郑和下西洋专区，向青少年展示了我国明朝时期伟大的航海家郑和7下西洋的壮举，将中国海洋事业和中国海军推进到中国历史的最巅峰，表现了中国古代人的伟大智慧，并指出中国早在数百年前就曾是世界一流的海洋强国。同时，举办各种爱国主义内容的讲座，在博物馆中举行入团、成人仪式等等，都是博物馆发挥爱国主义教育功能的有效手段。
此外，中国航海博物馆定期举办的特色课堂，结合航海特色，向青少年展现了中国传统文化与民间工艺的博大精深。中华传统工艺世代相传，种类繁多，基本都具有百年以上的历史，然而，在文化多元化的现代社会，传统工艺或多或少都受到了一些冲击，甚至有不少传统工艺濒临失传的尴尬境地。尤其对于青少年而言，他们会更专注于一些新颖的，时尚的东西，鲜少有人会专注于中国传统工艺的研究。因此，中国航海博物馆也在充分利用自身的资源，不遗余力地抢救这份宝贵的民族遗产。自去年起，博物馆先后推出了木板水印、海派面塑、手工串珠等各种特色课堂，由专业工艺大师以现场授课的形式开展。这类特色课堂的举办，不仅是对中国传统文化的一种弘扬，同时也为青少年提供了平台，让他们有更多机会去了解这种宝贵的文化遗产。
二、拓宽学习空间，增加知识积累
有人将博物馆比喻成一部立体的百科全书，由此可见，传递知识，增加青少年的知识积累与文化底蕴，无疑是博物馆发挥社会教育职能的一个重要方面。实践证明，利用实物展示向青少年传递信息的方式，更便于他们理解所传递的内容。在有些博物馆，观众不仅能充分观察展品，还可以亲自触摸、亲身体验，进行实际操作或实验。这些都非常符合青少年的感受心理、审美趣味和认识特点，是其他教育机构所无法比拟的。[2]以中国航海博物馆为例，船舶馆内的“虚拟焊接”展项、航海与港口馆内的“集装箱吊装”展项、海员馆内的“水手结”展项，都是让青少年在参观过程中，通过亲身体验、动手实践的形式来获取知识，这种传递知识的形式也是博物馆在社会教育方面的一大特色的，相较于传统的略显枯燥的课堂学习，青少年对于这种寓教于乐的学习形式反而更加热衷，同时也能留下深刻的印象，就知识传递的结果来看，起到了更好的效果。
此外，中国航海博物馆能够从专业的角度向青少年介绍航海技术、航海工具等相关航海知识。例如，馆内的航海与港口馆陈列着各种磁罗经、电罗经、六分仪、望远镜等航海仪器，这些仪器中不乏比较专业和难懂的类型，仅仅通过图片和文字也许只能了解到理论层面的知识，然而，通过实物观察以及动手实践，就可以将理论与实践相结合，不仅了解到“这是什么东西”，更可以学到“这件东西如何使用”，这种知识层面的升华，会带给学生更多满足感和自豪感。
作为全国科普教育基地，中国航海博物馆将进一步发挥科普教育的作用，不断加大科普活动组织力度，以普及航海知识为使命，全面提升博物馆的科普服务能力。博物馆不仅有馆内常设展陈，并且大胆尝试，将航海知识以巡展的方式带进校园。巡展的形式包括图文并茂的展板展示、多媒体小课堂、互动小游戲等等，这种互动性较强，形式新颖的巡展活动，受到广大青少年的欢迎。
三、锻炼综合能力，提升整体素质
现今的博物馆已经成为青少年课外教育的基地，配合学校对青少年开展素质教育。青少年的观览过程其实就是一种开拓视野、拥抱文化生活的方式，通过这种方式，能够使青少年捕捉准确、真实的客观实物，实现自身素质的全面提升。[3]青少年正处于人生观、世界观和个人思想品德形成的关键时期，一方面他们受到家长、老师的言传身教和周围人的影响，另一方面，博物馆也为他们提供了精彩的第二课堂，博物馆可以利用自身的优势和现有的资源，对青少年实施个性教育，让他们具备良好的思想道德素质。因此，博物馆不仅传播知识，也是对人民群众，特别是广大青少年进行思想道德教育、传播社会主义精神文明的重要课堂。[4]
此外，中国航海博物馆在开展航海教育的同时，也在努力培养青少年主动探索，敢于创新，敢于冒险的精神。青少年是一群特殊的群体，他们个性鲜明又充满活力，而博物馆作为一个严肃庄严的圣地，一方面提供给他们一个学习知识的第二课堂，另一方面也为他们营造了良好的氛围，通过实物展示，帮助他们树立一种主动探索的精神品格。博物馆已成为一部人类“百科全书”，用幻想和震撼吸引着每一位青少年观众，博物馆作为一个获取无限之时的大课堂，应当注重“寓教于乐”，将一种生机勃勃的动力注入到每一个青少年的身体中，以史为鉴、以文明为基石，不断的开拓进取，培养深厚的创新精神。[3]
综上，作为青少年课外实践的重要场所和航海教育的重要平台，海博馆将从有别于传统课堂和博物馆参观的角度来探索青少年航海教育及参观模式，将以更直观更生动更真实的形式来为青少年授业解惑，通过向社会多方面的呼吁以及博物馆教育方式的创新和转型来满足青少年多样化的教育需求。
参考文献：
[1]刑静.博物馆学习助推青少年爱国主义教育.群文天地，2011，（1）.
[2]杨丹丹.论博物馆教育活动可持续发展[J].中国博物馆，2010（1）：71.
[3]穆建伟.浅谈博物馆对青少年的教育意义.
[4]单霁翔.博物馆和青少年德育.
航海企业 篇12
随着全球经济化进程的不断加快, 世界航运事业得到空前发展。作为国际通用语言的英语也已成为船员航海生活的重要组成部分, 成为高级船员必备的本领。如何培养出航运界“生产、建设、管理、服务第一线用得上、留得住、下得去”的高级应用型人才, 使其成为合格的国际海员, 便成为高职航海类专业英语教育教学的根本目的。为了实现这一目标, 作为一线教师的我们必须明确高职学生的特点, 了解他们的英语学习现状, 分析英语教学中存在的问题, 并转变教学观念, 改革教学方法, 以适应时代的要求, 满足国际航运界的实际需求。于是, 笔者对我院 (延安职业技术学院) 航海、轮机两个年级两个专业的88名学生进行了问卷调查, 以了解他们学习英语的现状和动机, 力求找到提高英语教学效果的突破口。
(2) 调查设计
1) 调查对象
本次调查对象是延安职业技术学院航海、轮机专业10、11级两个年级四个班的学生。发出问卷88份, 共回收有效问卷84份。
2) 调查方法
本研究采用问卷调查和访谈形式收集数据。问卷从学习能力、目标、方法、困难、兴趣、动机、信心、态度、现状、习惯、策略、效率、意见与建议等方面展开, 共40题, 其中有1道开放式问题。访谈选取了成绩优、中、差的同学各10名, 主要从问卷调查的结果入手, 探讨背后的原因。
3) 数据处理
问卷于2012年4月上旬发给学生, 以不记名方式完成后, 当场收回。采用百分比 (percentage) , 对问卷进行分析, 数据处理采用四舍五入的方式。
(3) 调查结果分析
表1自我英语学习能力和现状评估
学习能力:好 (0%) ;较好 (10%) ;中等 (31%) ;较差 (36%) ;差 (23%)
学习现状 (以期末考试得分作为基准) :
好 (80分以上8%) ;良 (70-79分18%) ;中 (50-69分35%) ;差 (40-50分26%) ;很差 (40以下13%)
从表1看出, 延安职业技术学院航海、轮机专业学生具有高职生的普遍特点, 绝大多数学生 (占90%) 认为自己的英语学习能力处于中等、较差和差。令人惊讶的是没有人认为自己具有好的英语学习能力, 只有10%的尖子生 (top students) 认为自己的英语学习能力较好, 还有23%的同学干脆否定了自己的英语学习能力。由此也导致了这样的现状, 期末考试成绩居于中、差和很差的同学占了74%。当然, 这样的结果也和这两个专业实行半军事化管理有关, 为了学生考大证, 教师的出题难度和方式会接近考证, 考场秩序通常也很好, 没有作弊的机会, 成绩反映了学生真实的英语水平。上表真实地反映了学生的英语水平, 这样的现状自然是由学生的学习态度、习惯和方法导致的。尽管96%的学生主观上认识到了英语的重要性, 66%的同学也会反思自己的英语学习, 但能够积极努力学英语的同学只占了1/3, 一半的同学只是上课听听而已, 56%的同学不知道如何学习, 没有学习方法, 不用或很少使用教辅材料。英语是船员航海生活的重要组成部分, 是高级船员必备的本领, 这已是航海界公认的事实, 绝大多数同学也都认识到。为什么大多数同学还是拿不出劲头学习英语、攻克英语呢?为了真实地获得这一答案, 笔者访谈了十多位中等偏下的同学。基本是众口一词:基础太差不知如何学习, 上课常常听不懂, 注意力集中不了, 很容易放松自己, 但专业对英语的要求又很高, 所以处于茫然无助的状态。
表2学习目标
学习目标:毕业后继续升学 (14%) ;准备就业 (81%) ;出国留学 (5%) ;尚未考虑清楚 (0%) 。
希望大学毕业后英语学习达到何种水平:
PRETCO-B (32%) ;PRETCO-A (61%) ;CET-4 (5%) ;CET-6 (2%) ;其他___。
上表显示81%的同学毕业后准备就业, 93%的同学希望毕业后能通过英语A、B级考试, 又有95%的同学同时在“其他__”栏里填了“考大证”。显而易见, 考大证成了航海、轮机专业学生学习英语的根本目标和动力。所以, 提高航海类高职生英语的考证合格率及语言能力也成了英语教师教学的直接目标。
(4) 结语
高职航海类专业英语课堂活动设计的过程中, 教师应从实际出发, 坚持“以学生发展为中心”, 正确处理学生、知识和行业需求三者之间的关系, 合理构建有利于学生全面、和谐发展的整合的课程思路, 可以综合运用多种教学活动, 例如, 情景假设、角色扮演、小组合作、表演、互问、抢答、竞猜等。根据学习内容不同, 灵活进行不同课堂活动。其目的是培养学生浓厚的学习兴趣, 使学生积极主动地参与到课堂活动中。从被动接受式的“要我学”转化为主动进取式的“我要学”, 最终成为能自我教育式的“我会学”。延安职院英语教学改革也会在不断的实践中探索新的教学成果, 迈入一个新天地。
参考文献