客运驾驶管理制度

客运驾驶管理制度（精选12篇）

客运驾驶管理制度 篇1

客运驾驶员管理制度

一、驾驶员必须牢固树立“安全第一”的思想意识，执行“安全第一，预防为主、效益第二、的安全生产工作方针，遵纪守法，持证上岗，爱岗敬业，为客运汽车行业规范化建设作出贡献。

二、严格遵守“道路交通管理条例”和交通运输管理法规，按规操作，文明行车，不违章超载和超速行驶，不开带病车辆和疲劳开车。

三、严格执行“交通部[1998]3号令”和“道路运输车辆维护管理规定”，依法规范经营，优质服务，文明待客，不发生被乘客投诉行为。

四、自觉参加安全例会学习和安全活动，不得无故缺席，有事提前请假，积极向公司提出安会生产管理工作合理化建议。

五、公司实行交通事故“三不放过”制度，驾驶员必须严格执行交通事故报告制度和事故处罚条例规定，配合交警部门和公司做好事故调查和处理工作。

六、驾驶必须执行“出车前、行车中、收车后”的车辆自检工作，客运车辆必须执行日趟检制度，按期维修检审制度，严格执行“防火、防盗、防事故“三防制度，保管好车辆，确保车辆停放安全。

七、公司严格执行客运汽车驾驶员资格审核制度，无经审核合格和认定的驾驶员不准驾驶公司客车，驾驶员不准将车辆交给无具备驾驶客运汽车资格人员驾驶。

八、公司实行驾驶员管理奖惩制度，对遵守制度、表现突出、安全生产成绩优秀的驾驶员给予精神和物质奖励。

客运驾驶管理制度 篇2

一、客运站场投资管理

在站场投资各个环节加强财务管理的主要目的是为了控制投资成本, 提高项目的经济效益和社会效益。

1. 加强客运站投资论证阶段的管理。

在投资论证阶段, 应加强对项目经济效益、财务效益的预测分析和评价, 建立健全一套完整的评价分析指标体系。应根据交通部《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法 (试行) 》的要求, 对拟建站场区域的现有经济、社会人口状况以及未来发展规划、现行国家财税政策和客运站收费价格体系进行分析, 计算项目的财务效益和费用, 编制财务报表, 计算评价指标, 考察项目赢利能力、偿债能力等财务状况, 以判断项目的财务可行性, 对项目风险要尽可能预计, 确保投资获得稳定回报。

2. 加强站场建设过程的财务管理。

(1) 加强招投标的管理与监督。应重点对参与竞标企业的资金流动状况、偿债能力以及企业经营所产生的现金流量等进行考察, 以确认竞标企业在项目实施工程中有足够财务履约能力, 保证项目能够按合同约定的工期完成。 (2) 规范建设项目的会计基础工作, 提高建设项目财务管理工作质量。根据建设项目实际情况, 抓好会计基础工作, 结合国家现行财政法规, 健全各项财务规章制度, 保证建设项目资金监管有章可循、有法可依, 提高建设项目会计核算质量和财务管理工作水平。 (3) 建立健全内部控制制度, 维护资产、财产、物资完整, 保证财务收支合法、会计信息真实, 贯彻国家财经法规和决策, 形成内部自我协调、制约、检查的控制系统。 (4) 加强工程价款结算管理和监督。加强工程价款的监督和管理主要从两个方面进行:一是审核工程价款结算的手续是否完备、结算审批程序是否规范;二是审核结算凭证的合法性和真实性, 防止高估冒算和虚报冒领。

3. 加强建设项目竣工验收管理。

为确保建设项目新增资产价值正确、全面反映投资者权益, 建设项目完建后, 应对各种物资、材料、设备、债权债务及时清理, 做到工完账清。对各项资产进行清理核实, 按照国家规定进行处理, 不得任意侵占。

二、客运站场融资管理

随着客运站融资渠道不断拓宽, 形成目前多种融资模式共存、多种资金来源共存的局面。目前站场融资渠道可分为以下几种:

1. 股本。

客运企业以自有资金投入, 项目建成后所投入资本转为资本金进入企业, 企业以财产所有者身份选择经营者。目前, 多数省份采用这种方式, 它的益处在于可以使国家以少量资本控制数量更大的社会资本, 发挥国有经济对其他所有制经济的辐射作用。

2. 债务。

通过客运站场自身向其他企业、金融机构借贷获得建设资金, 通过吸引地方、企业、投资机构和金融机构增加对运输枢纽建设的投资, 加快运输枢纽建设的发展。

3. 租赁。

由政府下属的事业单位或公司负责投资建设站场, 以出租人身份与所选择的经营者 (承租人) 签订租赁合同, 并在租赁期内收取租金。租赁模式下, 政府只收取租金而不直接插手和介入企业经营活动, 有助于降低交易费用、提高投资和运营效率, 从而提高经济效益。

4. BOT模式。

BOT即”建设—经营—移交“, 由运营企业融资来设计、建设站场项目, 经营一段时间以收回投资。经营期满, 项目所有权或经营权将被转让给当地政府。

由于运输站场的公益性导致其经济回报不高, 如果过分依赖企业自有资金, 势必造成企业较大的资金压力。因此, 可根据运输站场的社会性、公益性, 拓宽企业的融资渠道, 节约项目建设资金。

1.获得政府支持。站场建设是系统工程, 单靠某个企业或单纯由公路运输企业主管部门来实施, 较难完成。因此, 取得政府的重视, 从而使站场建设由部门行为上升为政府行为, 是加快站场建设的重要条件。政府在客运站建设资金筹集方面的主要作用为:一是在征地上采取优惠措施;二是减免税费。

2.争取交通主管部门补贴。由于公路站场具有明显的社会效益, 国家应给予补贴, 特别是对于经济欠发达、客货流量较小但又具有普遍服务功能的地区, 越应加大补贴力度。在实践方面, 用于站场建设的补贴资金来源主要有公路建设基金、客运线路有偿使用费、地方的士牌照费和车购费留成以及地方财政资金等。

3.采用BOT模式。2006年9月, 增城市政府将广州增城客运枢纽总站项目面向社会公开招商。项目投资采取BOT模式, 设定运营、维护期限为30年, 以提高投资者信心、降低整体投资风险、加快投资回收。

4.其他融资渠道。除上述方式外, 还可以招商引资, 如杭州、成都、武汉、广州等城市都积极吸引外资, 从而拓宽了资金筹措渠道, 并引进了先进的经营管理理念。另外, 可通过盘活企业自身存量资产, 如深圳银湖客运站, 建设单位运发公司将原公司在东门的车站用地转让, 作价3500万用于银湖客运站建设。

三、站队分离的财务管理

站运分离即将站场从专业运输企业的经营体系中分离出来, 成为具有独立核算、向社会公众提供运输站场相关业务的经营主体, 实现自主经营、自负盈亏和自我发展。站方与运方都是平等的相互独立的经济主体, 双方通过签订协议, 明确相互的责任、权利和义务, 站方为运方提供组织客源、售票、发车等一系列站场服务, 运方向站方交纳国家规定的运输代理费或服务费。

鉴于站队分离是大势所趋, 财务上应做好充分的应对措施, 按照“四分”原则, 即“资金要分开, 经营要分管, 人员要分离, 收入要分账”, 推动站运分离和运输企业改制, 培育现代客运市场主体。

1. 明晰站队的产权管理。

站队分离后, 在财务上要求实行分账制, 按照运方、站方相互独立的原则对原运输企业进行专业分工, 然后依照新确定的分工, 进行资产的界定与调整, 站运双方形成具有独立核算的经营实体。

2. 做好人员的划分和调整工作。

人员的调整分配上, 直接生产人员可按照配比原则, 按照司乘人员、站务人员进行分离, 司乘人员进入车队进行核算, 站务人员进入站场核算。管理人员如能按照职能分离归属的, 按职能归属;如不能按职能归属的, 按照合理的分配方法进行分离。

3. 资金、收入的分离。

论城市客运管理问题 篇3

关键词：城市客运；运输管理；问题与对策

一、城市客运管理存在的问题

1.城市交通规划衔接方面

一是城市客运交通与城市总体布局规划的衔接不畅。由于城市的快速扩张，城市规模也随之变大，带来的就是交通拥堵等问题，影响城市发展，从而使得交通部门不断优化道路结构，合理规划道路网，采用多种形式缓解城市交通问题。但是现在来讲，大多数职能部门都是分开工作，跟交通设计相关的总设计、规划、管理等都不在同一单位，其分别在交通部门、运管部门、公安部门等；另外一个就是城市客运设施管理还不规范，客运设施的执行力较小，落实起来比较困难，从而使得一些客运设施的用地被荒废或他人占有，对一些线路设计不到位，调整不及时，造成客运资源极大的浪费。

二是城市客运交通规划与大交通规划衔接不畅。由于之前的体制问题，城市交通都是单独的，一直以来都没有对交通管理和规划进行统筹考虑。在体制改革前，城市交通的主管部门为建设部和所在城市的城建部门，有专门独立的发展规划、融资渠道及运营管理方式，虽然也参与大交通发展规划的讨论，但其意见常被有意或无意忽略；大交通由铁路部、交通运输部和所在省市交通主管部门主管，发展规划和管理范围是除城市交通以外的城间和城乡所有的交通运输。

三是城市内部交通规划的不衔接。虽然目前我国城市交通行政管理体制已由交通、城建、市政、公安等部门的交叉管理的传统管理模式向“一城一交”的综合交通管理模式转变。但由于长期以来形成的管理惯性，无法形成有效的管理体系，各自为政，交通管理区域分割，部门分割的现象仍然存在，在实际工作中表现为轨道交通规划与城市地面公交规划的衔接不畅、城乡结合部场站与城市公交线网的不配合、城市公交线路、站点与轨道交通站点的不衔接等问题，严重影响城市客运体系的效率。

2.客运枢纽管理问题突出

城市客运枢纽是城市综合交通运输网络的重要节点，是大交通与城市交通之间、城市交通与城际交通之间相互联系的桥梁，是实现综合运输“零距离换乘”、“无缝衔接”的纽带，是城市综合交通系统发挥总体效益的关键。但由于各交通方式管理主体的发展目标和利益诉求不同，各种交通枢纽都是按照各自的运输生产要求独自规划、独立建设、自成体系，在规划建设中未能充分考虑其他方式的需求，造成枢纽中不同运输方式的场站、运能等相互匹配程度较差，导致了各种运输方式之间无法组织高效率、高质量的“零距离换乘”，影响了枢纽及城市道路功能的正常发挥。

3.体制机制障碍依然存在

长期以来，我国交通运输基本上处于各方式自我发展状态。虽然在发展中伴随着其自身的不断改革，如航空机场、公路客运站、港口码头等管理体制的变革，使城市交通与民航、公路、水运等方式之间的衔接有了一定的进步；但与城市交通密切相关的铁路发展改革明显滞后于我国交通运输系统的整体发展，严重制约了我国综合交通运输体系建设总体部署和结构优化。

经过大部制的改革，我国公路、水路、民航、城市客运在国家层面上已经进行了统一管理；但铁路（国铁）仍是“独此一家”的全国性垄断经营，分布于城市中的铁路客运场站属于各铁路局。在一定程度上，铁路局只是铁道部的一个生产车间，并不真正拥有法人财产权，不能独立地在生产活动中自主决策、独立经营；铁路场站的规划布局、运输组织的完成等基本由铁道部统一管理，故而很难与其他交通方式进行衔接配合，在实际工作中就造成铁路场站的建设与城市规划的矛盾，进而影响到与城市客运体系的配合。随着城市的发展，现行铁路体制存在的问题日益突出，已不能适应我国经济体制改革的要求和城市客运发展的需要。

二、加强城市客运管理的建议

1.加强多交通方式集中统一管理

现有的客运行业管理体制，各个相关管理部门都管理城市交通的某个方面，缺少统一、权威的机构对城市客运进行管理协调。在现行分部门管理体制中，各部门都在自己的管理权限内将其“应尽”职责单方向发挥到极致，而缺少相互间的沟通与协调机制，使之对社会经济和技术变化对城市交通的影响难以作出灵敏反应，无法采取协调一致的革新措施。现代综合交通运输体系的构建要求城市客运行业管理实现逻辑上的紧密连接和一体性，注重多方式管理的协调和集中统一。这要求以规范政府职能为出发点，在国家层面，真正确立交通运输部客运行业管理的行业主管职能和地位，并明确组织构架和政府职能，严格区分客运行业公共属性和市场属性的归属；在城市层面，要构建或整合城市客运行业管理部门，实现多头分散管理向统一集中管理的转变。

2.积极推进并落实城市客运公交优先

在综合交通运输体系建设中要更多地体现人性化的思想，无论是铁路、公路、民航还是城市客运，其最终目的都是为老百姓服务，“以人为本”的理念应该贯穿到交通运输发展的全过程。对城市客运交通而言，从政策和规划的制定开始就应该把人对各种交通运输服务的需要、安全、便捷、舒适等加以全面考虑。未来的城市客运系统，应该是一个高度自动化、高度复杂化和人性化的客运服务系统：一方面，在按照机动化发展的内在要求，统筹城市道路公共交通规划与轨道交通建设，适时采用高标准、大运力的.BRT.模式，并与轨道交通建设有机衔接，有效疏解由于需求快速增长引发的城市交通拥堵，改善居民出行环境；同时，加快完善城市公共交通的规划建设，积极推进并贯彻落实公共交通优先发展政策，在大城市優先发展轨道交通等大容量公共交通，提升城市客运结构层次和居民出行效率。

3.适时实行需求管理

通过需求管理，引导人们调整消费观念和出行方式，减少对交通基础设施的需求，是综合运输的可持续发展的重要内容。在目前有限资源条件下，基础设施建设不可能完全满足客运需求，必须以交通需求管理的思想为依据，不断推动城市客运行业的发展。交通需求管理是贯彻可持续发展思想的重要措施，应该以城市客运各交通方式的技术经济特征和未来的运输需求为依据，从人类长远发展的角度自觉地调整消费观念和交通行为方式。在此过程中，政府应通过一些手段适时引导：一是建立与国情和资源禀赋相适应的综合交通运输体系，将城市客运发展规划与土地利用、空间布局发展相结合，通过政策手段确立减少交通需求的发展模式，发展公共交通，在结构上实现交通模式的优化；二是通过有关鼓励政策和社会成本分担等手段，调节人们对出行方式的选择，鼓励人们采用低能耗的交通方式或调整出行模式；三是促进行业的技术更新，优先推广节约资源和能源的先进技术，提高交通系统运行效率的技术等。

三、结束语

客运驾驶人聘用制度 篇4

二、客运驾驶人档案是企业管理档案重要组成部分，是公司劳动、组织、人事等部门在招聘、调配、培训、考核、奖惩、选拔和任用等工作过程中形成的有关驾驶人个人经历、政治思想、业务技术水平、工作表现以及工作变动等情况的文件材料，是全面的考察员工的依据，是公司档案的组成部分。

三、公司安全科为每位驾驶人建立档案，记录其在应聘及入职后的个人基本情况及考核、奖惩、职位、薪资变动情况，以下资料纳入公司人事档案范围内：1、应聘简历及面试评价表;2、身份证、学历证书、户口本复印件;3、入职登记表;4、体检表;5、劳动合同;6、岗位变动记录;7、奖惩记录;8、保险缴纳记录;9、与公司签订的其它合同、协议;10、驾驶证、从业资格证、事故证明。

四、客运驾驶人信息档案管理要求

1.安全科负责驾驶人档案的建立及维护工作，自驾驶人

入职第一天起为其建立档案，按部门编号统一管理，并登记《档案存放登记表》，建立《员工档案目录》，以便查询(客运驾驶人信息档案实行一人一档制度)。

2. 辞职、辞退驾驶人的档案从原部门提出，单独保管。

3. 信息档案要严格按照《档案管理法》严格管理，不得随意转借、涂改，要建立存档、销毁记录，确保档案完整、准确。

客运驾驶管理制度 篇5

第一条 为了加强本市出租汽车驾驶员从业资格证管理，规范经营行，为提高服务质量，确保乘客合法权益和城市公共交通客运安全，根据《出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》、《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》、《贵州省城市公共交通条例》和国家有关规定，制订本办法。

第二条 凡在本市行政区域内从事出租汽车经营活动的驾驶员，必须参加从业资格考试，取得我市《出租汽车驾驶员客运资格证》（以下简称《资格证》）。

第三条 《资格证》分正本、电子IC卡和副卡。

《资格证》正本，是指机动车驾驶员获准从事出租汽车客运经营活动的资格证书。

《资格证》电子IC卡，是指利用信息化智能平台进行出租汽车驾驶员动态管理的证件。

《资格证》副卡是指本市出租汽车驾驶员在从事出租汽车经营活动时，接受社会监督的证件。

第四条 遵义市城市公共交通管理机构（以下简称管理机构）主管本行政区域内的出租汽车驾驶员客运资格管理工作，具体负责中心城区出租汽车驾驶员从业资格考试、《资格证》证件的核发和管理工作。各县（市）管理机构主管本行政区域内的出租汽车驾驶员客运资格管理工作，具体负责各县（市）出租汽车驾驶员从业资格考试、《资格证》证件的核发和管理工作。

第二章 从业资格准入

第五条申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当符合下列条件：

（一）取得相应的机动车驾驶证3年以上；

（二）近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。

（三）未达到法定退休年龄，身体健康，无传染性疾病。第六条申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当提供以下证明材料：

（一）机动车驾驶证及复印件；

（二）有关部门出具的3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故记录证明；

（三）身份证明及复印件；

第七条 出租汽车驾驶员客运资格考试由管理机构组织实施。内容主要为出租汽车法律法规和标准，职业道德、服务规范、安全运营等具有普遍规范要求的知识测试及经营区域的人文地理和交通路线等具有区域服务特征的知识测试。第八条 考试不合格，允许免费补考一次；补考仍不合格的，自接到补考成绩通知之日起30日后可重新报名参加从业资格考试。

考试中有舞弊或扰乱考场秩序等行为的，本次考试成绩视为不合格，已合格的考试科目成绩无效，自本次考试结束之日起180日内不得再次参加从业资格考试。

第九条 从业资格考试合格的，由管理机构核发《资格证》正本，申请注册后发放电子IC卡及副卡。

第三章 注 册

第十条 取得从业资格证的出租汽车驾驶员，应当经当地管理部门从业资格注册后，方可从事出租汽车客运服务。

第十一条出租汽车经营者应当聘用取得从业资格证的出租汽车驾驶员，并在出租汽车驾驶员办理从业资格注册后再安排上岗。

第十二条 出租汽车驾驶员从业资格注册有效期内，与出租汽车经营者解除劳动合同、聘用协议或者经营合同的，应当在20日内向原注册机构报告，并申请注销注册。

第十三条出租汽车驾驶员变更服务单位的，应当重新申请注册。

第十四条出租汽车公司应对该公司进行注册的所有从业人员开展年度继续教育工作。此项工作将作为企业服务质量信誉考核的重要依据。

第四章 客运资格证件使用

第十五条 出租汽车驾驶员在从事出租汽车客运服务时，应随身携带从业资格证正本，在GPS终端设备插入电子IC卡，按规定在指定位置放置副卡。

第十六条 出租汽车驾驶员客运资格证件遗失、毁损的，应当及时补办。证件所有人在政务中心大厅交通局窗口领取并填写《出租汽车驾驶员从业资格证补（换）发登记表》；办理电子IC卡及副卡补办的应提交本人资格证正本、身份证、驾驶证复印件及白底一寸免冠相片2张，资格证正本进行补办时除提供上述资料外，还须提交报纸登载遗失声明的原件。资料经窗口审核合格后，按相关程序进行办理。

第五章

客运资格证件管理

第十七条 出租汽车客运资格证件的有效期为三年。第十八条 管理部门每年应根据《遵义市出租汽车驾驶员服务质量信誉考核办法（试行）》对驾驶员的服务质量进行考核。考核周期为一个自然年，从初次领取从业资格证件之日起计算。取得资格证但在考核周期内未进行注册的，不参加服务质量信誉考核。

第十九条 出租汽车驾驶员在一个考核周期届满后，持本人的从业资格证件到当地管理机构签注服务质量信誉考核等级。经考核合格的，准予继续从事出租汽车客运服务。

第二十条 出租汽车驾驶员4年内累计2次服务质量信誉考核不合格的，吊销其从业资格证。

第二十一条 出租汽车驾驶员从业资格证件不得转借、出租、涂改、伪造或变造。

第二十二条 检查中《资格证》副卡有下列情形之一的，管理机构对出租汽车驾驶员按未随身携带从业资格证件处理：

（一）字迹、标识、相片等无法辨认、识别的；

（二）应贴照片而未贴照片或擅自更换照片的；

（三）塑封证件擅自开封的。

第二十三条出租汽车驾驶员有下列情形之一的，由发证机关注销其资格证。资格证被注销的，应当及时收回；无法收回的，由发证机关公告作废。

（一）持证人死亡的；

（二）持证人申请注销的；

（三）持证人达到法定退休年龄的；

（四）持证人机动车驾驶证被注销或者被吊销的；

（五）因身体健康等其他原因不宜继续从事出租汽车客运服务的。

第六章

监督管理

第二十四条 管理部门应按照《出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》、《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》、《贵州省城市公共交通条例》等有关法律、法规对出租汽车驾驶员的违法行为进行纠正、处罚及考核。第二十五条 城市出租汽车客运经营者使用无从业资格证或者未按照规定办理相关注册手续的驾驶人驾驶城市出租汽车的，根据《贵州省城市公共交通条例》第五十五条之规定责令限期改正，处以1000元以上3000元以下罚款。

第二十六条 未取得从业资格证或者超越从业资格证核定范围，驾驶出租汽车从事经营活动的；使用失效、伪造、变造的从业资格证，驾驶出租汽车从事经营活动的；转借、出租、涂改从业资格证的按《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》第四十二条规定，由管理机构责令改正，并处以200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十七条 出租汽车驾驶员未随车携带或未按规定使用从业资格证证件的，根据《贵州省城市公共交通条例》第四十二条和第五十九条规定，责令改正，处以50元以上200元以下罚款。

第二十八条 资格证被吊销的，自吊销之日起3年内不得申请参加从业资格考试。

第二十九条 违反《贵州省城市公共交通条例》第四十条规定有下列行为的人员，处以1000元以上5000元以下罚款；情节严重的，吊销从业资格证，对其所属出租汽车客运经营者吊销该车的道路运输证。

（一）辱骂、殴打、敲诈勒索乘客；

（二）以欺行霸市、强拉强运等方式扰乱城市公共交通秩序；

（三）故意利用城市公共交通车辆堵塞交通；

（四）聚众滋事影响社会公共秩序。

第七章 附 则

第三十条 本办法自发布之日起施行。

客运驾驶员先进事迹1 篇6

该车经营独山至基长线路，在经营期间，热爱祖国，拥护中国共产党，坚持四项基本原则，坚持改革开放，自觉遵守国家法令、法规，遵守交通法规及公司的各种规章制度。

安全行车，在考核期内（2008年元月至2009年12月）无责任事故发生，无超速、无超载、无疲劳开车、无酒后开车和无证驾驶等违章行为，为违法抄告，无串线运行行为。积极参加安全培训和安全学习，接受安全宣传教育以及接受每天发车前的安全行车谈话，认真学习各级部门的文件，领会文件精神，学习道路运输条例及法规；按规定进行日检及车辆维护，保持良好的技术状况，保持车容整洁；保险到位，一切证件齐全；积极配合安全部门工作，服从公司安全管理及车站站务管理，认真履行经营合同；认真完成公司下达指令性任务及按时交纳规费，无拖欠行为；具有良好的职业道德和社会公德，在运输过程中，以优质的服务，热情的对待广大旅客，特别在节假日中，不辞辛苦，及时、安全的输送旅客返乡、返岗、返校、出游，无服务质量事故，无承包

浅析客运企业交通安全管理 篇7

关键词：客运企业,交通安全,安全管理

引言

客运交通安全管理在整个公路安全管理中占据非常重要的位置,因为一旦发生客运安全事故一般损失和伤亡都比较大,进而就会造成严重的社会负面影响。因此对客运企业而言,做好交通安全管理是一项很重要的工作,同样也是当前客运企业急需解决的重点问题。鉴于此,文章以此为背景,针对客运企业交通安全管理展开详细的讨论,希望能为同行提供有价值的参考。

1 交通安全管理对客运企业的影响

做好客运企业交通安全管理能保障社会的和谐稳定性,进而促进社会经济的稳步发展。具体而言,客运企业属于我国的经济基础产业,但由于客运企业具有风险高以及管理困难大等特点,使得其安全管理的重要性尤为凸显牵。客运企业交通安全管理情况,不仅影响客运企业的利益,还影响着人民和国家的利益,因为一旦客运企业出现交通安全事故,对客运企业而言不仅影响了客运企业的正常运行秩序,严重时还会给员工的工作心态造成一定的创伤,最终可能会导致企业停产定,也就说会影响客运企业的效益。另外,对社会和人民造成的负面影响也是很严峻的,如果事故的伤害很大,那可能就会影响社会的稳定性,严重时还可能会造成社会动荡情况,由此可见交通安全管理对客运企业的影响是不容忽视的,客运企业应该重点做好这一部分工作。

2 影响客运企业交通安全的因素

2.1 客运企业运营机制的转变

近些年因为运营机制的改变,我国的客运体制也发生了相应的变化,客运体制开始向多元化的方向发展,客车的产权构和驾驶员构成因此也变得更复杂。过去的客运企业一般都是专业国营客运企业承担,整体客运企业的安全管理水平都比较高,相关制度措施也都比较完善,再加上利益分配形式的合理性,使得驾驶员的自觉性基本都良好。但是当前随着国营客运企业的改制,导致现阶段的客运承担主力变成了个体车辆,出现了个体单车挂靠客运企业的现象。虽然各地的交通管理部门和客运企业都制定了相关的制度管理客运车辆,但是因车主、驾驶人员及客运企业责权等因素的影响,造成了很多车主或驾驶员仅顾眼前的经济利益,忽视了安全管理问题,最终引发了严重的客运企业交通安全,同时还限制了客运企业的发展。

2.2 客运企业驾驶员的综合素质

目前因客运车辆的组成结构的变化对客运企业的驾驶员整体驾驶技术也造成了一定的影响,正如前文所讲的现在很多都是个体挂靠车辆,因而使得驾驶员的驾驶技术有所下降,尤其是部分中小型客运企业,在这些企业中很多驾驶员的技术熟练程度都不是很高,且行车经验也不是很丰富,甚至因未经过专业的培训使得很多驾驶员的职业道德素质水平也不高。还有一种非常突出的问题,就是部分客运企业受利益的驱动,直接雇佣亲戚、朋友做驾驶员,以此降低费用支出,这些驾驶员的综合素质能力不高,给客运安全埋下了一定的交通事故隐患。

2.3 客运企业的车辆状况

结合有关调查数据可知,在我国的交通安全事故中因客运车辆状况造成的事故问题大约占了所有安全事故的五分之一左右,这点也主要是因为新经营机制的影响导致个体客运企业受利益的影响,不重视安全管理工作,出现了搞“短期”经营的现象,所以就忽视车辆的维修和保养问题。还有就是部分企业为减少成本支出所使用的客运车辆比较老旧,再加上长期的超负荷工作状态,导致病车上路的情况很多,进而造成了客运交通事故的多发性。

3 提高客运企业交通安全管理水平的措施

3.1 完善客运企业的运营机制

为进一步完善客运企业的运营机制,可以通过成立驾驶员安全协会等方式公布客运驾驶员的违法行为,这样也体现了群管和社会化管理的优势,而且使用这样的方式不仅实践了对驾驶员的安全教育培训,还维护了驾驶员的合法利益。另外,政府还应该发挥自身的职责,对客运企业的所有车辆进行统一管理,对驾驶员进行统一招聘和一培训,把驾驶员绩效工资和客车收入分开,应该把奖金和安全成效结合起来。

3.2 联合交警部门和乘客进行管理

第一,客运企业应该和交警部门联合起来制定车辆违法抄告制度,比如说对那些每年违法记录超过十条,并且记分周期超过十二分的客车及其驾驶员进行监管,同时按照相关法律法规给予处罚。必要时还应该把情况严重的行为汇报给上级相关机构,加快推进对记录仪的使用。第二,强化对客车通行秩序的管理。重点加强对疲劳驾驶、超员等行为的管理,情况严重的进行处罚,比如吊销驾驶证。第三,丰富客运车辆管理方式。可以使用客车的户籍化管理制度,加大对科技设施的应用,进行建档管理。鼓励乘客进行监督,客运企业可在营运时给乘客发放安全监督卡,以此实现客运车辆的动态监管,进而提升客运安全管理水平。

3.3 做好客运企业驾驶员的管理工作

第一,客运企业在招聘驾驶员是应该严格准入制度,所招聘的驾驶员的驾驶车型应该满足《机动车驾驶证》,且驾龄至少是三年。如果驾驶员存在违章积分满十二分或者驾驶证丢失、过期的坚决不能驾驶机动车。还有就是如果驾驶员有嗜酒、服用精神药品或患有禁止驾驶机动车疾病的不能录用。第二,按相关要求定期进行客运企业新进驾驶员和客车的备案。严格落实驾驶员“退出机制”。对存在酒驾、疲劳驾驶、超载及因过错造成伤亡等行为的驾驶员,进行再培训暂停其驾驶资格,另外如果出现了责任交通事故的每季度都要进行重点培训。对问题十分严重的必要时应该予以辞退。

3.4 严格进行客运车辆的检查和维保

第一,每周定期进行客车的全面检查,检查中应该重点把握以下几点内容:首先,驾驶员先要进行自查,其次专业检查人员依据检查项目检查,最后,检查维修人员对问题客车的处理情况第二,在客车出行前,客车驾驶员应该配合车检技师检查车辆;出行的途中驾驶员认真做好客车检查,了解客车的具体营运情况;客车返回后驾驶员要主动向车检员汇报出车情况,与此同时进行客车的全面细致检查。第三,客车的维护和保养。使用驾驶员申报结合安全生产部分下达的方式,对客车进行强制保养。对有安全隐患的客车按规定方式进行维修。

3.5 提高客运企业驾驶员的应急处理能力

在客运车辆运行时难免会出现突发事故,因此应该提高驾驶员的应急处理事故能力,因驾驶员此时的反应将关系到事故的轻重程度。在发生紧急情况时,驾驶员应该保持镇定,先避开损失大的方面,应该先转向再制动。另外,驾驶员还要掌握基本的紧急事故处理知识,熟悉客车性能同时作出正确判断。客车企业应为驾驶员提供模拟演练的机会,把理论和实际联合起来,以此提升驾驶员的应急处理能力,进而保障营运安全。

4 结语

综上所述,交通安全管理对客运企业有很重要的影响,因为影响客运企业交通安全管理水平的影响很多,所以需要客运企业在明确具体影响因素之后完善相应的提高措施,重点从客运企业的驾驶员、车辆、营运机制等方面入手,以此提升客运企业交通安全管理水平,进而为提高交通运输行业的整体安全性奠定良好的基础,最终确保客运企业能实现经济效益和社会效益的最大化。

参考文献

[1]张喜刚.道路客运企业交通安全管理探索与实践[J].交通企业管理,2014(11).

[2]汪慎敏.浅析道路客运企业安全管理对企业经济效益社会效益的影响[J].现代经济信息,2014(11).

客运驾驶管理制度 篇8

摘要：随着企业用工制度改革的不断深化和发展，各种新的灵活用工形式不断出现，劳务派遣就是其中的一种。劳务派遣是指派遣机构(派遣公司)与派遣人员(劳动者)建立劳动关系，而后将劳动者派遣到要派机构(实际用工单位)，在实际用工单位的指挥监督下从事劳动的一种用工形式。它是企业人力资源职能实施的一种新模式，是人力资源管理分工日益细化的表现。但随着劳务派遣用工的普遍化和用工比例的大幅上升，这种用工方式在发挥重要作用的同时，也严重影响到被派遣劳动者(以下简称劳务工)工作积极性，民主权利的履行，降低了他们对企业的忠诚度，进而影响到企业劳动关系的稳定。笔者结合南昌铁路局福州客运段劳务用工实践，对如何规范劳务工问题作如下探讨。

关键词：铁路客运企业用工管理思考

0引言

随着企业用工制度改革的不断深化和发展，各种新的灵活用工形式不断出现，劳务派遣就是其中的一种。劳务派遣是指派遣机构(派遣公司)与派遣人员(劳动者)建立劳动关系，而后将劳动者派遣到要派机构(实际用工单位)，在实际用工单位的指挥监督下从事劳动的一种用工形式。

1劳务派遣用工的产生及现状

1.1产生近些年来铁路客运段用工制度改革深化，减员增效措施推行，职工人数不断减少，而铁路新线投入运营，列车运行图几经调整，铁路客运运能运量不断增长，新增开了不少列车，又需要不断补充劳动力。铁路客运段现有人员大量退休，同时一部分闲置人员无法适应发展需求，而适应客运服务需求的合适人员受计划用工影响却无法进入企业，使得客运段的人力资源配置极不合理。劳务派遣这一用工模式因英用工成本低，用工数量随市场需求灵活波动，提高企业管理效率，减少用工风险等特点让铁路客运段找到了解决难题的办法。

1.2现状近几年使用劳务派遣用工人数普遍呈加快上升趋势，以福州客运段为例，劳务工年平均人数由2003年的150人增加到了目前的2000多人，占企业用工的比例也从2003年的仅5％，增长到现在已接近50％。

2劳务派遣用工利弊分析

2.1劳务派遣用工的主要优势

2.1.1可以使企业在获得合格劳动者和控制用人成本方面找到平衡。劳务派遣可以让用工企业以市场价格支付有偿使用劳动者成本，也就是说完全可以按职位的市场价格支付劳务酬金，企业的用工成本大为减少，而不需要通过支付高于市场价格的工资水平去获得。

2.1.2降低了企业用工风险。如果派遣人员因业务素质低、不能履行岗位职责或违法违章等原因被淘汰，铁路客运段只需将该员工退回劳务派遣机构，由派遣机构进行处理。对于企业而言，其与派遣劳动者之间是有偿使用关系，而不是劳动关系，企业避免与被派遣员工因劳动而直接产生纠纷，降低用人风险。

2.1.3降低了企业的生产成本和人事管理成本。通过劳务派遣，企业只需向派遣机构提出用人条件即可，具体的招聘、管理和培训工作都由派遣机构完成。企业只需根据工作标准、工作时限与派遣机构谈判总体费用，具体每位员工的工资和福利等生产成本以及合同的签订、履行和违约等管理成本，均由派遣机构确定。节省了人事管理费用又节约企业管理者的时间和精力。

2.1.4优化了企业用工机制。对不能胜任工作的劳务工企业可随时退回劳务派遣机构位，企业所需人员又可以从派遣机构得到补充，使企业从业人员的素质得到进一步提高。企业用人多少根据实际生产经营需要而定，可以根据运输生产需要随时增加或减少用工。同时由于铁路实行严格的用人计划审批制度，派遣人员不占用企业编制，解决了企业因人员编制限制造成用人难的困窘。

2.2劳务派遣给企业带来的局限性

2.2.1同工不同酬现象普遍存在劳动关系与岗位分离的特点使得劳务派遣人员一般不套用用工单位的工资标准，由用工单位与劳务公司协商约定，其工资水平应与市场的工资水平相当。用工单位聘用劳务派遣人员主要为了降低人工费用支出，因而劳务派遣人员在用工单位即使他们在同一岗位工作，劳动报酬在一般情况下是少于正式员工的。

2.2.2临时观点严重，主人翁意识淡薄从劳务工自身看：临时思想非常严重对企业缺乏认同感和归属感，工作积极性差。对待工作，更多的是基于自己做人的原则，是一种责任心的驱使，是一种完成任务的心态，而缺乏那种主动的、积极的工作热情，也不乏一些员工中抱有“差不多就行了”的心态，劳务工人员的潜力未得到充分挖掘。

2.2.3缺乏劳动保障企业忽视劳务工的劳动保障权利。劳务工超时工作比较普遍，且往往没有加班工资；劳务工休息休假权利也受到剥夺最明显的是劳务工绝大部分不是本地居民，企业对其正常探亲假的规定是空白，年休假制度也是可有可无，劳动保护、劳动保险和福利待遇上，劳务工合法权益不同程度地受到损害。

2-2.4流动率较高因为就业的稳定性不高，劳务工队伍十分不稳定，再加上有的客运段退工随意性较大，因而劳务人员流动频繁，离职率高，根据调查客运段劳务工年流失流动率一般达到20～30％，有的客运段高达40％。

随着企业改革的深入发展，劳务工使用和管理存在的上述问题如不妥善解决，势必造成劳务工这一群体长期被边缘化，劳务工的合法权益不能得到有效保障，不仅会影响企业运输生产，也给企业的发展和社会的安定带来不稳定因素。

3规范劳务用工的对策与建议

3.1依法使用劳务用工铁路客运段在使用劳务工时，应根据各自情况不同，使用目标不同，权衡利弊，及时调整思路，以期保证主要目标的实现。要认真学习对照《劳动合同法》，有关条款，重新审视采用劳务用工的动因，剔除与《劳动合同法》相悖的认识与做法，注意避免与纠正在用工合同解除、人员工资安排上的随意性。

3.2建立长效激励机制在满足了劳务工对有保障、安全的就业要求后，他们会进一步寻求更高层次的需求，如和谐的人际关系、必要的荣誉、奖励，自我价值的实现。由于劳务派遣用工人员大量从事的是操作性、辅助性或者替代性的工作，岗位技能要求低，晋升机会少，有的客运段甚至不将他们纳入正式员工的考核评估体系、劳务工即使表现优秀也很难得到奖励。再加上客运段采用劳务用工制度的原因之一就是为了降低企业的人工成本，混岗作业、“同工不同酬”的矛盾突出。为此需要研究建立劳务派遣用工的激励制度，关心劳务工的进步成长，不断调动劳务工积极性。

3.3实施职业生涯规划管理工程通过职业生涯规划将所有员工的个人发展同企业的发展紧密地联系在一起，管理者为员工进行具体的职业生涯设计时，要使他们的职业生涯计划建立在现实的、合理的基础上，并通过必要的培训、职务设计及有计划的晋升或职务调整，为员工个人的职业生涯发展创造有利条件，帮助员工设计一条经过努力可以达到个人目标的道路，使员工明确只有企业发展了，个人的目标才可以实现，通过一种极有效的人力资源开发的方法，使企业的员工形成团队，形成合力，共同为了单位的目标去努力实现自我价值。

客运车辆驾驶员安全承诺书 篇9

为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路客运安全，保护乘客的合法权益，作为公司的一名驾驶员本人向公司安全生产委员会慎重承诺：

一、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《山东省道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。

二、按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，保证车辆不超速、不超载、不夜间2-5时行驶，严格执行“三品”检查制度、严格执行“三不进站、六不出站”管理制度，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

三、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，不驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，确保安全运输。

四、保证营运车辆各种牌、证齐全有效（与所驾车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等），并按公司规定足额参保机动车交通事故强制责任险、第三者责任险、承运人责任险等险种。

五、如遇大雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气，车辆出行前，主动采取有效的安全防护措施，确保行车安全。

六、熟悉并学习必要的安全救护知识，配备必要的车载消防及急救器材。

七、严格执行公司各项管理规定，按时交纳各项管理费用。

八、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。

以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违反上述承诺或未执行国家、省有关道路交通安全法律法规、管理规定，违法违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

本人的驾驶证号，所经营的客运车辆（车牌号码）在此慎重承诺。

承诺驾驶员：

客运驾驶员安全行车承诺书 2 篇10

为维护道路交通秩序，杜绝重特大交通事故发生，在参与交通时，本人慎重承诺：

1、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《陕西省道路运输管理条例》等法律法规的相关规定。

2、按照操作规范安全驾驶、文明行驶，坚决做到“七不”，即：不超载、不超员、不超速、不争道抢行、不闯红灯、不酒后驾驶、不疲劳驾驶（在身体状况不好时不驾车）。

3、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，保持车容车貌洁净，随车配备安全锤、灭火器等必要安全设施。

4、保证营运车辆各种牌、证齐全有效（与所驾驶的车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等），并参保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。

5、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。

以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违法、违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

承诺人签字：

浅析“驾驶台资源管理”培训 篇11

[关键词] 驾驶台资源 管理 培训

一、引言

国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的 B-VIII/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性,并指出:“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成,他们必须分工明确、任务到人,各人之间的对话与联系应明确无误,集中精力工作,能随时对环境与局面的变化作出及时反应和采取有效的措施”。

近年来,欧洲一些国家的交通安全主管部门和航运公司在对事故的发生与预防方面作了进一步全面调查、分析的基础上,在安全教育和知识技能的培训方面作了很大的努力。根据IMO的有关规定,为了确保船舶航行的安全,瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程的基础上,借鉴北欧航空公司(SAS)成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验,并结合各自实际情况,共同开发了“驾驶台资源管理(Bridge Resource Management, 简称BRM)”培训课程。目前,欧美许多先进海运国家的航海院校都开始为其国内的主要大型航运公司的船员开设了BRM培训课程,如挪威船东协会已经在菲律宾为其雇佣的船员提供这种特殊的培训。我国航海院校也对该课程的开发与设置进行了研究,并联合大型航运企业着手对“驾驶台资源管理”的开发与应用进行探讨,通过充分利用国内外已取得的有关经验,结合船舶安全营运工作的实际,逐步研究确定了该课程的培训方向。

二、“驾驶台资源管理”的内容

1.分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系

绝大多数船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的人为失误有关的,为了减少和预防船舶事故的发生,必须明确人的因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系,并根据这些特定的关系采取相应的措施,减少或破断失误链的产生与发展,从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。

2.注意多元化文化意识对船舶安全工作的影响

船舶驾驶人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员,来自不同国家、不同地域的船员在他们各自工作中体现出多元文化意识的特点,并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响。为此,船舶驾驶人员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重,从而保证船舶航行的正常进行和安全。

3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用

船舶航行时经常会面临紧张而复杂的通航或作业局面,船舶驾驶人员必须随时保持高度的情景意识,全面了解和掌握当时的通航或作业局面与相关的信息,才能积极地采取合理的措施与行动避免船舶事故的发生。为了能保持高度的情景意思,船舶驾驶人员首先必须具有正确的工作态度。

4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性

船舶之间的通信和人员之间的沟通是船舶安全航行的基本保证之一,由于通信设备与外界的局限性和人员之间在不同语言等方面的限制,船舶在航行的过程中常因这些局限性与限制而引发紧迫局面的产生或导致事故的发生,所以船舶驾驶人员应注重船舶通信与人员交流沟通的重要性,并通过采取必要的措施预防类似情况与事故的发生。

5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性

船舶在大洋、沿海或港内航行时,在驾驶台上工作的所有成员都是团队成员之一,这意味着当引航员登船后,他也成为驾驶台团队的重要成员。为了确保引航作业的顺利和安全进行,他必须得到船长和驾驶员在工作中的积极配合和协调。因此,船长、驾驶员和引航员都应充分认识驾驶团队工作的必要性,并在明确自己职责义务的基础上,协调好相互间的关系,共同协作做好船舶的航行工作。

6.探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进

鉴于船舶航行工作的特点,船舶驾驶人员在船舶航行与靠、离泊等作业的过程中必须根据船舶操纵与安全的需要作出一些决策,并客观地在驾驶台团队工作中发挥领导的作用。他们所作的决策和自己所处的指挥地位,在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高自己的决策能力,更好地发挥驾驶台团队工作的作用,对船舶安全航行具有非常积极的意义。

7.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法

由于通航或作业局面的复杂性和一些港口自然航道的实际情况,船舶航行作业在特定的条件下,有时是一项高难度和高强度的工作。再加上有时工作繁忙、船期周转快,而船员编制又有限等因素,船舶驾驶人员极易产生很大的工作压力和过于疲劳的现象,而许多船舶事故都是在这些情况下发生的。为此,船舶驾驶人员在实际工作中有必要掌握自我正确处理工作压力和消除疲劳的方法。

8.规范规章制度和操作规程

船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约和安全规则,并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时,船舶驾驶人员还必须根据航行与作业的需要,认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。为了提高船舶安全航行的水平,必须进一步规范船舶驾驶人员执行规章制度和操作规程的行为。

9.提高船舶应急处理的技能

船舶航行时经常面临一些由于自然原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧迫局面。因为航行水域的限制与复杂性,如果驾驶人员稍有处理不当,即可引起严重的后果。为此,船舶驾驶人员必须在工作中熟悉和掌握各种不同紧急情况与局面下的应急处理方法,并不断提高自己在处理和应对这些不同紧急情况与局面的技能。

三、“驾驶台资源管理”培训的重要性

“驾驶台资源管理”课程是安排船舶驾驶人员通过参加船舶安全理论课的学习、重大和典型的海事案例的分析与讨论和参加驾驶台航行值班的模拟训练,使他们强化安全意识、端正工作态度、进一步了解和掌握船舶驾驶台值班人员相互间的组合工作方法与要领,合理有效地应用驾驶台所有的人力和设备资源,以确保和控制船舶航行安全和提高船舶的运营效益。

1.人的因素对船舶安全的重要性

人为失误是绝大多数海事主要原因,据统计80%以上的船舶海事是由于人的失误造成的,而大多数海事都发生在船舶航行中与他船会遇或靠、离泊等作业的过程中突发紧急情况和机器设备发生故障时的实际操纵之中,而导致这些紧急情况和故障发生的原因往往是与船舶航行和作业中的人的失误紧密联系在一起的。船舶驾驶人员在这些情况下,往往精神上高度紧张而工作量又突然加大。如果他们难以正确地充分发挥每个人在驾驶台团队工作中的作用,有效地利用好船舶各种仪器与设备,严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序,则很难避免事故的发生。

2.有效的信息沟通可保障船舶安全

高科技的发展使船舶通信越来越方便,从来自各方的安全信息对大型船舶航行和进出港口也显得越来越重要。引航员不但需要具备过硬的操船技术和丰富的实际经验,而且还必须同驾驶台团队人员相互沟通信息;驾驶台团队中包括船长在内的所有人员也必须把相关信息,比如船位信息、其他来船动态信息等等及时通报给引航员。船舶近岸航行和进出港口时,船长与驾驶员还要根据当时的环境和情况及早与引航站、交管中心、港口管理当局、代理以及附近相关船舶等进行联系,及时收集和获取关于船舶安全的各种有关信息,以便能较早对大型船舶的进出港口的安全作出评估、决策和预控。

3.增强情景意识和团队意识,减少事故发生

情景意识是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。情景意识越好,事故风险越小;低情景意识产生高风险,高情景意识减少风险。因此,大型船舶在狭水道、雾航、交通密集区域航行时,船长应运用情景意识原理,最大程度地加强值班驾驶人员的情景意识来确保船舶的安全航行。在驾驶台团队成员中,由于每个成员有不同的经验与训练、操作技能、身体情况与思想,以及不同的领导与管理技能等多种因素原因,即使对同一情景,不同的人也会作出不同的判断,而错误的判断往往造成船舶险情的发生以至造成事故。这就要求我们要强调团队的情景意识,包括船长、引航员、驾驶人员以及船上的其他所有相关船员各人情景意识的综合。一个良好的驾驶台团队,其成员应相互信任和支持、相互沟通交流,利用他人的才能和技巧,共同克服困难,解决问题,各自把工作做到最好来完成船长规定的共同目标。

四、结束语

“驾驶台资源管理”课程就是根据上面提及的一些问题,结合船舶在航行中的一些经常可能发生或遇到的实际情况,充分利用驾驶台人力与物力资源,组织船舶驾驶人员进一步地学习和明确各自在日常驾驶台团队工作中的义务与责任,端正思想和工作态度;正确使用驾驶台的各种设备保持船舶的正常安全航行,减少和杜绝潜在的人为失误;并全面做好各种应急工作,以在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施,防止事故的发生。

参考文献:

[1]船舶驾驶台资源管理.北京:人民交通出版社,2006.

客运企业HSE管理的探索与思考 篇12

兰州石化矿区客运分公司客运二队成立于2005年11月14日, 主要承担兰州石化的生产建设和职工生活等客运服务任务。现有各类员工75名, 各类车辆47台。

1 客运运输企业安全管理形势

客运行业单人单机操作和流动性强决定了驾驶员职业的高危险性, 决定了运行中的每一台车就是一个流动的安全风险控制点, 一个人的瞬间疏忽将使全队员工的努力化为泡影;决定了交通安全管理的复杂性与特殊性。这与生产装置的运行不同, 生产装置运行时, 常常是一个作业组, 组员之间可以互相进行安全提醒, 任何一个的疏漏随时可以被其他组织及时发现, 并采取相应的补救措施, 从而避免事故的发生, 而交通运输行业则不同。

客运二队是以通勤客运服务为主的服务单位, 47台车365天不间断运行, 除了凌晨2:00-6:00没有车辆运行外, 其余时间均在运行。货运车辆遇冰雪恶劣天气时可停运, 但客运二队的车辆越是恶劣天气乘车人员越多, 车辆出行的频次越多。除完成正常的客运任务外, 该队还承担着较多的公务用车、临时性任务, 增加了安全管理的压力和难度。

客运二队的主要设备是车辆, 车辆是运转的动态设备, 受气候环境、路面环境和运行环境的影响较大。该队延审延报车辆在47台车辆中有21台, 延审延报车辆的超期运行, 电路、油路、刹车、转向等系统的疲劳使用, 使在运行的车辆中存在着一定的安全风险和隐患。

2 激励和约束员工全方位、全过程的参与和落实

众所周知, 思想上的麻痹是车辆安全运行的最大隐患, 安全知识的匮乏是对安全生产最大的威胁。消除事故隐患, 必须首先消除思想上的隐患, 消除对事故隐患的麻木无知。因此, 客运企业HSE管理体系建设应该牢固树立“全员参与”、“预防为主”的观念, 紧紧围绕学习贯彻《道路交通安全法》这根主线, 以安全教育活动为载体强化HSE管理体系建设, 多措并举, 努力提高职工队伍的整体素质。

第一, 落实领导安全生产责任。安全工作要落到实处, 领导是关键。按照“管生产必须管安全”的原则, 实行领导集体责任制, 明确主要领导为安全生产第一责任人, 分管领导为直接责任人, 领导班子人人有责。领导干部要以强烈的忧患意识, 大局意识, 自觉摆正安全工作的位置, 找准自己在安全生产中的定位。主要领导要对发展与安全做到“两手抓、两手硬”, 在安全管理中不仅抓原则、抓指导, 更要注重抓具体、抓落实。分管领导要忠于职守, 抓“主业”、务“正业”, 全身心地扑在安全工作上, 该抓的抓实, 该管的管住, 该协调的要协调到位。班子其他成员要做明白人、有心人、细心人, 管好各自的“责任田”, 把安全工作当作“份内事”, 独挡一面, 对安全工作要真抓实管。

第二, 落实班组安全生产责任。班组是基层单位安全生产的责任主体, 必须对安全生产全面负责。客运企业要层层签订安全责任书, 明确安全生产管理的目标、任务和职责, 推行安全一票否决, 严格规定凡是安全生产管理不达标的班组, 一律取消评先评优的资格, 用严格的制度和严实的监督促进客运企业安全文化建设。

第三, 落实全员安全生产责任。员工处在企业安全生产的最前沿, 安全责任必须渗透到每一个人。客运企业要把安全责任作为硬任务、硬指标, 细化分解到每个层面、每个环节、每个岗位。把安全生产表现、安全生产实绩与员工的切身利益紧紧捆在一起, 定期考核、讲评和兑现。同时, 执行安全责任制令行禁止、严字当头, 对严重违反安全管理规定, 不适应安全生产要求的人员, 该换岗的换岗、该辞退的辞退、该处罚的处罚, 决不能心慈手软。只有安全责任制的落实, 才能使客运企业上下形成安全责任大家共同分担的良性互动局面。

3 强化考核是安全文化建设的关键

安全来源于科学的管理制度, 客运企业必须建立健全科学的安全管理制度, 确立科学的技术规范, 并且做到强化考核, 这是安全文化建设的关键。

第一, 要健全安全管理制度。实现安全长效管理, 根本在制度。只有上规矩, 成方圆, 安全生产才能保持长期稳定的态势。客运企业应把建立健全一整套的安全制度, 作为安全文化建设的重要举措, 不断地充实完善各类各项行之有效的安全管理规章, 形成“五大机制”。即以安全责任制和责任追究制为主体的安全责任机制, 专管成线、群管成网、专群结合的安全监督机制, 教育与奖罚并举的安全约束激励机制, 预防在前、防范在先的安全预警机制, 应急应变的安全救援机制。健全制度是强化考核的依据, 而强化考核又是安全文化建设的关键。

第二, 要严明奖惩强化考核。安全文化建设是客运企业发展中的一项重要工程, 必须抓紧抓好, 抓出成效。要落实措施、严格标准、科学考核、严明奖惩, 充分把握考核的必备条件, 进一步完善考核内容, 把安全管理制度、安全管理办法、安全质量标准、安全人性化管理等都要纳入考核内容, 严格考核标准, 创新考核方式, 确保考核成效。通过建立机制, 完善制度、强化考核等来确保安全文化建设的各项工作取得实实在在的效果。

4 规范管理是安全文化建设的保证

安全文化建设的基本功能体现在对企业日常的安全管理上。企业安全文化建设的首要任务就是使人的行为符合规范化程序, 使物的运行状态符合安全标准。规范化是企业安全文化的宗旨。因此, 客运企业必须做到规范管理, 才能有效地促进企业安全工作的发展。

第一, 狠抓危险点的预控监控。客运企业应根据单位实际情况, 将车辆和驾驶员这些始终处于运动中的“危险点”作为监控的主控对象。根据危险程度轻重、事故频率高低、经济损失和社会危害的大小, 深挖细排动态事故隐患, 确定不同级别的危险点。并且要对这些精选确认的危险点严密布控, 按照监控图表化、标牌化的要求, 制作“监控法”管理组织网络图、“危险点”汇总平台示意图、“危险点”分布警示牌, 做到监控内容、监控措施、监控检查、监控负责人四个明确。按照分类监控, 按级管理的要求, 将所有“危险点”的监控责任落实到班组, 落实到人头。

第二, 狠抓安全隐患的检查整改。客运企业运输生产安全变数大、隐性多, 危险无时不在, 无处不有。因此, 客运企业应把安全检查作为查隐患、堵漏洞、防事故的常效武器, 对生产环节中的“危险源”和事故隐患紧盯不放。明确检查人必须对检查过程、检查项目、整改结果全权负责。建立自查责任制, 规定当班人员、当班职工对事故隐患做到“谁在岗、谁检查, 谁发现、谁报告, 谁漏查、谁负责”, 让职工成为安全防范的“嘹望哨”和“监督岗”, 使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置。

第三, 狠抓安全管理的工作质量。客运企业正确认清本单位安全生产状况, 找出安全管理误区和弊端, 不断改进和优化安全工作, 是保证企业安全工作质量处于良好受控状态的前提和良策。要改变“头痛医头, 脚痛医脚”的方法, 在本单位全面推行内部安全评价, 对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估, 查找安全管理存在的盲点和疵点, 剖析对安全生产现实和潜在的威胁, 提出解决问题的对策意见, 对确认危害风险因素大、安全隐患多的单位及时予以警告和警示, 督促他们及时采取针对性的措施。安全评价为控制安全工作质量、提升安全管理水平开辟了新的途径。

因此, 积极探索和实践HSE管理体系是客运企业安全工作强基固本的有效途径。众所周知, 思想上的麻痹是车辆安全运行的最大隐患, 安全知识的匮乏是对安全生产最大的威胁。消除事故隐患, 必须首先消除思想上的隐患, 消除对事故隐患的麻木无知。因此, 客运企业HSE管理体系建设应该牢固树立“全员参与”、“预防为主”的观念, 紧紧围绕学习贯彻《道路交通安全法》这根主线, 以安全教育活动为载体强化HSE管理体系建设, 多措并举, 努力提高职工队伍的整体素质。

摘要：单人单机操作的特点, 决定了道路运输企业的高风险性。要不断提升HSE管理水平, 增强风险管控能力, 避免交通事故发生, 须在层层落实HSE责任、强化制度执行落实、构建企业安全文化等方面重点抓好落实。

关键词：客运企业,HSE管理,探索

参考文献

[1]吴苏江, 张凤民, 等.中国石油HSE管理丛书[M].北京:石油工业出版社, 2012.

[2]王春利, 李大伟.管理学基础[M].北京:首都经济贸易大学出版社, 2001.

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