包车客运安全管理制度

包车客运安全管理制度（共8篇）

包车客运安全管理制度 篇1

对高速短途客运面包车安全管理的思考

摘要：在杭瑞高速湖南沅陵段，因为特殊的山区地理环境，短途客运成为主要的交通运输方式，其中高速短途客运在高速沿线乡镇与县城之间出行交流的最主要方式。加强高速短途客运车辆的管理，确保短途客运面包车的安全运行成为中队道路交通管理工作的一个重点和难点。中队根据以往的整治行动与调查研究，对辖区高速短途客运面包车的相关问题进行了汇总分析，并对如何加强高速短途客运面包车的安全管理展开探究。关键字： 高速 短途客运面包车 安全管理

一、调研背景

近年来，随着我国社会经济的健康快速发展，人民的生活水平不断地提高，人民的出行需求越来越旺盛，同时，随着我省高速公路建设如火如荼的发展，公路里程的迅速增长，全省高速公路客运网络的逐步完善，人民开始选择更快捷方便高效的高速客运方式出行。

在蓬勃发展的高速客运浪潮中，中队辖区所在的沅陵地区的高速公里客运也得到跨越式发展。根据中队客运车辆数据库的统计数据来看，自08年杭瑞高速湖南段通车以来，辖区内怀运集团沅陵分公司开通周边客运线路20多条。显然，高速公路客运的快速高效已经取代传统的公路运输，成为人民出行的主要方式，特别是高速沿线的人民。

然而，在沅陵地处山区，地广人稀，村落分散，道路崎岖，城乡之间交通的不畅给人民的出行带来了很多不便，虽然高速公路的修建，为人民的出行提供了更快捷高效的方式，但高速客运线路大多是长途的，无法满足沿线人民的短途出行需求，无法为沿线人民与县城之间的交流提供直接快捷的条件，此时，适应山区高速短途运输的面包车客运便应运而生，并以其相对价格优惠，快速灵活，随叫随走的特点，迅速发展，在高速沿线人民群众出行，进城的首选方式。

二、沅陵高速短途客运面包车之现状

在中队辖区，存在多条高速短途客运面包车客运线路，均为高速沿线乡镇至沅陵县城，其中以马底驿至沅陵这一线路流量最大，运行车辆最多，情况最为复杂，管理难度最大。该线路客运面包车承载马底驿及其周边沿线人民到县城的出行需求，从马底驿收费站上高速，沅陵收费站下高速，全程25公里，历时20分钟左右，比县际班车快半个多小时。(一)多次整治行动查处数据

在中队多次专项整治高速短途客运面包车的行动中，一共排查登记面包车短途客运线路2条，分别为马底驿至沅陵和筲其湾至沅陵。查出登记短途客运面包车辆140台次，其中在运管部门注册登记的128台次，无运营牌照的12台次，纠正违法行为18起，超员违法行为13起，占总数的72.2%，车辆未年检，未按规定购买强制险的分别有3起和2起，分别占总违法数的16.7%和11.1%.高速公路上下客1起，违规停靠3起。此外，警告教育的还有6起。从以上多次专项整治行动查获得数据来看，辖区高速短途客运面包车呈现数量多，构成混乱，违法次数多，违法行为普遍的特点。(二)摸底调查情况 为进一步了解辖区高速短途客运面包车的实际情况，更真实全面的掌握相关信息，专项整治行动后，中队积极与沅陵县路政部门，运管部门，交通警察大队展开互动联系，同时组织警力深入辖区沿线乡镇开展摸底调查工作。中队从联动部门了解到，辖区正式登记注册的短途客运线路为2条，分别是马底驿至沅陵和筲其湾至沅陵，登记注册面包车14台次，大部门登记车辆营运牌照都与已经过期，但是并未再行注册登记。车辆年检，保险状态也不到位。在民警的摸底调查中还发现，出在有关部门登记注册的营运车辆外，还有不少群众自己购车，加入营运行列，每天不定时发车，不限车次，随叫随走，有客就捡，并不考虑是否合法，手续是否齐全，是否超载，用群众的说法就是超载与否与超载的多少由沿途客源随即决定。

从以上查出，调查的情况来看，辖区高速短途客运面包车的管理相当粗泛，安全形势不容乐观。

三、辖区高速短途客运面包车存在的主要问题 总所周知，高速公路客运管理是高速公路道路交通管理工作的重中之重，客运车辆的安全管理师保证道路畅通，保护人民生命财产的重要内容。辖区高速短途客运面包车再给群众出行带来便利的同时，因为其管理不到位和安全性能问题而成为辖区高速公路道路交通管理上的一个严重隐患。从中队获取的数据来分析，辖区高数短途客运面包车存在的主要问题有：

（一）构成复杂，管理出现“真空”。辖区内高速短途客运面包车数量多，构成来源复杂，除在有关部门登记注册的营运车辆外，还有不少车辆为群众自购车辆形式或者是入伙形式加入客运行列，无营运许可，没有经过任何部门登记，也没有任何单位对其进行监控管理，因而形成管理真空，让一些不法分子有空可趁。

（二）驾驶人员交通安全意识淡薄。在中队的多次专项整治行动的民警发现，该营运线路许多驾驶人员的交通安全意识令人担忧，绝大部份驾驶人员虽然有驾驶资格，但都没有经过专门的客运安全知识培训，日常也不注重对道路安全法和相关法律法规的学习，没有接受高速公路客运紧急情况处理的教育培训。在摸底调查中还发现，有的驾驶人甚至不知道在高速公路上上下客是违法行为。此外，部分驾驶人员对其交通违法香味的严重程度及其危害性认识浮浅，对发生事故后自己所要承担的法律责任不甚了解。

（三）车辆安全状况差，人车安全毫无保障。从中队掌握的情况来看，辖区高速费短途客运面包车的车况都较差，大多都是病车，安全设别不全的车辆，有些甚至是近乎达到报废标准的报废车。同时，驾驶人很少对车辆进行保养和维修，车辆长期处于带病状态，长期的超载行为加速了车辆的老化和故障发生，而且为了降低成本，车辆基本上只投了交通强制责任保险，无三者商业保险，承运人员责任险等保障行营运保险，人车的安全毫无保障。

（四）道路交通违法行为多，违法行为常态化。在中队多次的整治行动中发现，辖区短途客运面包车存在非法营运，超员，超期未年检，为购置保险等多种违法行为，其中，尤其以超员的违法行为最多，例如在2014年4月7日的清明节整治行动中，短短一下午就共查处超员行为3起，马底驿至沅陵的牌号为湘N41286的面包车核定承载8人，竟挤下12人，超载率高达50%。在民警的巡逻过程中也经常发现该线路面包车在高速公路上随意停靠，上下乘客。更为恶劣的是，在中队组织的多次专项整治行动中，还发生了多起面包车不顾车上乘客几执勤民警安全，不听从民警指挥检查，恶意冲关加速逃跑的恶性事件。

此外，该线路短途客运面包车还存在社会责任和抗风险能力低，乘客安全意识不强等问题，这一系列问题都成为辖区高速公路道路交通管理中的一系列安全隐患。

四、原因分析

（一）管理力度不够，相关部门未形成有效“合力”。对辖区短途营运面包车，至今没有一个明确的单位进行规范管理，这种管理上的疏漏缺失加剧了短途客运环境的复杂混乱。出行需求的增大，利益的诱惑导致其他非营运客运车辆的泛滥，加之又是乡镇地区，管理鞭长莫及，难以做到全面有效。同时，运管部门，安监部门与交警部门未能建立健全客运安全联动机制，缺乏相互之间的信息共享和配合行动，各自为战，无法形成“合力”。

（二）乘客安全意识，自我保护意识不强。在平时工作和摸底调查时，民警与乘客的交流中发现，很多的乘客缺乏交通安全意识和自我保护意识，绝大部分乘客对高速公路上下客，超员的危害性认识不够，存在严重的侥幸心理，对车辆的安全性能，驾驶员的状态，保险情况表现的漠不关心，丝毫不觉权益受到侵犯，为了节省时间，贪图便宜，不顾车辆是否超远，认为只要能到达目的地就行。乘客对自身安全和自我保护意识的落后，助长了驾驶人员的违法行为。

（三）经济利益驱动下，经营者唯利是图。为了实现经济利益的最大化，客运司机大多奉行“多拉快跑”的原则。“快跑”，时间就是金钱，有些面包车驾驶员认为快一点，就能多运几次，快一点，就能对抢几个客，再快一点，就能赚更多的钱，因此快马加鞭，超速，超车，完全忽视路况车况。“多拉”，车主认为，反正是跑一趟，多拉一人就多赚一个人的钱。因此，在满员的情况下，车主不顾车辆的承载能力，采取硬挤，怀抱等方式，尽可能多的上客，完全置乘客的生命于不顾。此外，部分群众见有利可图，也私下购买或者入伙跑客，加剧了违法行为。

五、安全管理对策探究

辖区高速短途客运面包车的安全管理的形式如此严峻，加强辖区高速短途客运面包车的安全管理已经迫在眉睫，探索对辖区高速短途客运面包车的有效监管成为中队客运安全管理的当务之急。中队结合辖区实际，分析掌握的信息资料，从以下几个方面着手，尝试建立起全面，高效的短途客运面包车安全管理立体模式。(一)加强安全宣传教育，提高交通安全意识。一是对经营业主，客运驾驶员进行安全意识教育和安全驾驶培训，重点加强对超员，超速，高速公路上下客，违法停靠等严重交通违法行为的危害性和责任性的宣传教育，利用处罚窗口，对违法行为人进行交通安全知识补课，帮助其自动减少违法行为。二是对于高速沿线村镇，中队组织警力下到群众中，通过组织座谈，创建宣传栏，摆放展板，悬挂横幅，发放通熟易懂的交通安全宣传小册子等形式，讲解违法案例与乘坐违法违规车辆危害性，让人民群众逐渐提升安全意识和自我保护意识，乘有证车，安全车，自觉抵制超载，上下客等违法行为。同时，还可以充分利用电视，广播，微博等贴近人民生活的宣传工具，向人民讲解交通安全法规，提高人民交通安全意识。(二)整合管理资源，加强部门联动。辖区高速短途客运面包车的安全管理是一个系统工程，因此，单纯依靠交警部门的管理，是远远不够的，还需要各相关部门密切配合，形成“合力”。中队与沅陵县安监职能部门、运管部门等建立短途客运面包车辆管理台账，对辖区所有客运面车车进行了清查，取缔了非法营运的车辆，对合法营运车辆的驾驶员驾驶资质，交通违法状况，车辆的安全设施状况，行经路线，发车时间等基础信息进行了详细登记，为以后与地方交警，运管部门开展联动整治行动奠定了基础。此外，中队还联合安监，运管等职能部门不定期开展短途营运面包车辆的安全检查工作，对病车，安全设施不达标，报废车严厉查处，建立起多层次的立体监管体系。(三)抓住重点，从严查处违法行为。

六、参考文献

包车客运安全管理制度 篇2

关键词：客运企业,交通安全,安全管理

引言

客运交通安全管理在整个公路安全管理中占据非常重要的位置,因为一旦发生客运安全事故一般损失和伤亡都比较大,进而就会造成严重的社会负面影响。因此对客运企业而言,做好交通安全管理是一项很重要的工作,同样也是当前客运企业急需解决的重点问题。鉴于此,文章以此为背景,针对客运企业交通安全管理展开详细的讨论,希望能为同行提供有价值的参考。

1 交通安全管理对客运企业的影响

做好客运企业交通安全管理能保障社会的和谐稳定性,进而促进社会经济的稳步发展。具体而言,客运企业属于我国的经济基础产业,但由于客运企业具有风险高以及管理困难大等特点,使得其安全管理的重要性尤为凸显牵。客运企业交通安全管理情况,不仅影响客运企业的利益,还影响着人民和国家的利益,因为一旦客运企业出现交通安全事故,对客运企业而言不仅影响了客运企业的正常运行秩序,严重时还会给员工的工作心态造成一定的创伤,最终可能会导致企业停产定,也就说会影响客运企业的效益。另外,对社会和人民造成的负面影响也是很严峻的,如果事故的伤害很大,那可能就会影响社会的稳定性,严重时还可能会造成社会动荡情况,由此可见交通安全管理对客运企业的影响是不容忽视的,客运企业应该重点做好这一部分工作。

2 影响客运企业交通安全的因素

2.1 客运企业运营机制的转变

近些年因为运营机制的改变,我国的客运体制也发生了相应的变化,客运体制开始向多元化的方向发展,客车的产权构和驾驶员构成因此也变得更复杂。过去的客运企业一般都是专业国营客运企业承担,整体客运企业的安全管理水平都比较高,相关制度措施也都比较完善,再加上利益分配形式的合理性,使得驾驶员的自觉性基本都良好。但是当前随着国营客运企业的改制,导致现阶段的客运承担主力变成了个体车辆,出现了个体单车挂靠客运企业的现象。虽然各地的交通管理部门和客运企业都制定了相关的制度管理客运车辆,但是因车主、驾驶人员及客运企业责权等因素的影响,造成了很多车主或驾驶员仅顾眼前的经济利益,忽视了安全管理问题,最终引发了严重的客运企业交通安全,同时还限制了客运企业的发展。

2.2 客运企业驾驶员的综合素质

目前因客运车辆的组成结构的变化对客运企业的驾驶员整体驾驶技术也造成了一定的影响,正如前文所讲的现在很多都是个体挂靠车辆,因而使得驾驶员的驾驶技术有所下降,尤其是部分中小型客运企业,在这些企业中很多驾驶员的技术熟练程度都不是很高,且行车经验也不是很丰富,甚至因未经过专业的培训使得很多驾驶员的职业道德素质水平也不高。还有一种非常突出的问题,就是部分客运企业受利益的驱动,直接雇佣亲戚、朋友做驾驶员,以此降低费用支出,这些驾驶员的综合素质能力不高,给客运安全埋下了一定的交通事故隐患。

2.3 客运企业的车辆状况

结合有关调查数据可知,在我国的交通安全事故中因客运车辆状况造成的事故问题大约占了所有安全事故的五分之一左右,这点也主要是因为新经营机制的影响导致个体客运企业受利益的影响,不重视安全管理工作,出现了搞“短期”经营的现象,所以就忽视车辆的维修和保养问题。还有就是部分企业为减少成本支出所使用的客运车辆比较老旧,再加上长期的超负荷工作状态,导致病车上路的情况很多,进而造成了客运交通事故的多发性。

3 提高客运企业交通安全管理水平的措施

3.1 完善客运企业的运营机制

为进一步完善客运企业的运营机制,可以通过成立驾驶员安全协会等方式公布客运驾驶员的违法行为,这样也体现了群管和社会化管理的优势,而且使用这样的方式不仅实践了对驾驶员的安全教育培训,还维护了驾驶员的合法利益。另外,政府还应该发挥自身的职责,对客运企业的所有车辆进行统一管理,对驾驶员进行统一招聘和一培训,把驾驶员绩效工资和客车收入分开,应该把奖金和安全成效结合起来。

3.2 联合交警部门和乘客进行管理

第一,客运企业应该和交警部门联合起来制定车辆违法抄告制度,比如说对那些每年违法记录超过十条,并且记分周期超过十二分的客车及其驾驶员进行监管,同时按照相关法律法规给予处罚。必要时还应该把情况严重的行为汇报给上级相关机构,加快推进对记录仪的使用。第二,强化对客车通行秩序的管理。重点加强对疲劳驾驶、超员等行为的管理,情况严重的进行处罚,比如吊销驾驶证。第三,丰富客运车辆管理方式。可以使用客车的户籍化管理制度,加大对科技设施的应用,进行建档管理。鼓励乘客进行监督,客运企业可在营运时给乘客发放安全监督卡,以此实现客运车辆的动态监管,进而提升客运安全管理水平。

3.3 做好客运企业驾驶员的管理工作

第一,客运企业在招聘驾驶员是应该严格准入制度,所招聘的驾驶员的驾驶车型应该满足《机动车驾驶证》,且驾龄至少是三年。如果驾驶员存在违章积分满十二分或者驾驶证丢失、过期的坚决不能驾驶机动车。还有就是如果驾驶员有嗜酒、服用精神药品或患有禁止驾驶机动车疾病的不能录用。第二,按相关要求定期进行客运企业新进驾驶员和客车的备案。严格落实驾驶员“退出机制”。对存在酒驾、疲劳驾驶、超载及因过错造成伤亡等行为的驾驶员,进行再培训暂停其驾驶资格,另外如果出现了责任交通事故的每季度都要进行重点培训。对问题十分严重的必要时应该予以辞退。

3.4 严格进行客运车辆的检查和维保

第一,每周定期进行客车的全面检查,检查中应该重点把握以下几点内容:首先,驾驶员先要进行自查,其次专业检查人员依据检查项目检查,最后,检查维修人员对问题客车的处理情况第二,在客车出行前,客车驾驶员应该配合车检技师检查车辆;出行的途中驾驶员认真做好客车检查,了解客车的具体营运情况;客车返回后驾驶员要主动向车检员汇报出车情况,与此同时进行客车的全面细致检查。第三,客车的维护和保养。使用驾驶员申报结合安全生产部分下达的方式,对客车进行强制保养。对有安全隐患的客车按规定方式进行维修。

3.5 提高客运企业驾驶员的应急处理能力

在客运车辆运行时难免会出现突发事故,因此应该提高驾驶员的应急处理事故能力,因驾驶员此时的反应将关系到事故的轻重程度。在发生紧急情况时,驾驶员应该保持镇定,先避开损失大的方面,应该先转向再制动。另外,驾驶员还要掌握基本的紧急事故处理知识,熟悉客车性能同时作出正确判断。客车企业应为驾驶员提供模拟演练的机会,把理论和实际联合起来,以此提升驾驶员的应急处理能力,进而保障营运安全。

4 结语

综上所述,交通安全管理对客运企业有很重要的影响,因为影响客运企业交通安全管理水平的影响很多,所以需要客运企业在明确具体影响因素之后完善相应的提高措施,重点从客运企业的驾驶员、车辆、营运机制等方面入手,以此提升客运企业交通安全管理水平,进而为提高交通运输行业的整体安全性奠定良好的基础,最终确保客运企业能实现经济效益和社会效益的最大化。

参考文献

[1]张喜刚.道路客运企业交通安全管理探索与实践[J].交通企业管理,2014(11).

[2]汪慎敏.浅析道路客运企业安全管理对企业经济效益社会效益的影响[J].现代经济信息,2014(11).

包车客运安全管理制度 篇3

关键词：客运车辆；交通安全；因素；管理；对策

客运车辆交通安全工作中存在的薄弱环节，给各级公安交警部门进一步加强客运车辆管理工作敲响了警钟。客运交通安全管理工作是道路交通安全管理工作的重中之重。客运车辆发生交通事故，多为群死群伤，严重威胁人民群众的生命财产安全，社会负面影响大。如何加强客运车辆安全管理，切实预防重特大道路交通事故是一个不容忽视的安全问题。

一、影响客运车辆交通安全的因素

1.运营机制的转变对客运安全的冲击

由于运营机制的转变，道路客运体制呈现出多元化组合，车辆产权构成和驾驶人构成复杂化。过去道路客运由国营专业客运企业独家承担，由于客运企业的安全管理职能较强，各项制度措施配套完善，客运驾驶人的学习教育和各项安全制度措施落实有力畅行。加之利益分配形式的不同，驾驶人遵守交通法规的自觉性都较好。而现在承担客运的“主力军”是个体车辆，国营专业客运企业转制，实行了单车风险抵押承包租赁责任制。客运车辆车主、驾驶人往往只顾挣钱，安全行车抛之脑后，甚至有的企业的职能作用退化到了只顾收“租”，其他一概不管的地步，出现了安全管理的“真空地带”。

2.客运驾驶人构成复杂、技术素质和思想道德素质参差不齐

由于客运驾驶人的准驾技术要求相对过去有所降低，特别是中小型客运车辆驾驶人中有相当一部分是技术熟练程度差，行车经验不足的。有的客运车辆车主受经济利益驱动，雇佣驾驶人用亲戚、朋友，费用支出低，这些驾驶人往往是技术素质差，混在客运驾驶人队伍中，给道路客运播下不安全的种子，埋藏交通事故隐患。

3.客运车辆技术状况不良

据有关客运车辆交通事故统计表明，客运车辆机械技术状况不良而导致的交通事故约占客运交通事故总数的20%。这说明在新的经营机制下，个体车主、承包人及驾驶人在金钱利益的驱动下，忽视安全，搞“短期”经营行为，而忽视车辆必要的保养、维修。部分个体客运车辆老旧，长期处于超负荷运转状态，病车上路现象严重，导致交通事故多发。

4.客运中普遍存在的超速、超载、疲劳驾驶和人货混载等严重违法行为

超速、超载、人货混载不仅易导致交通事故发生，而且往往引发重特大交通事故。

5.交通部门对客运市场的宏观调控及客运线路审批亟待加强

具体表现在有的线路客源稀少运力过剩，有的线路客源多运力明显不足。这种客源和运力的不协调，往往造成争客抢行，或严重超载、超速或因乘车率低而发生甩客等现象，甚至由此引发治安案件。

6.有的驾驶人是临时替班

客运车主或承包人长期雇佣的驾驶人如有病、有事，为了不影响发车，临时雇聘驾驶人，驾驶一天、两天，这些驾驶人往往对新接手的客运车辆的车况性能及道路状况等情况不熟悉，适应性较差，甚至有的是从异地临时雇聘的，由于异域流动，管理措施跟不上，加之长期欠缺安全学习教育和责任脱位，这些临时雇聘驾驶人只知道按天、按趟收取酬劳，责任心、自我约束力、安全意识弃之脑后。

二、加强客运车辆交通安全管理构建和谐交通大格局的对策

1.加强对客运驾驶人的职业道德的教育，提高客运驾驶人的交通安全意识

一是根据诸多交通事故的分析，就驾驶人而言，除了驾驶技术的原因外，思想素质低是一个很重要的原因。要从正确的人生观、道德观、价值观入手，运用正反面两个方面的典型事例，教育他们遵章守法，养成良好的道德情操。

二是在開展交通安全宣传活动中，要形式灵活多样，注重内容，讲究实效。定期对辖区客运车主、驾驶人凳记造册分期分批进行安全知识、交通法规、职业道德等较为系统的强化学习培训，对违法驾驶人采取抄报制度和办班培训。

三是探索在新的运营机制下群管群防群治的新路子。客运企业要成立驾驶人安全协会等组织形式，公布客运驾驶人违法举报有奖电话，作为群管组织和社会化管理的一种模式，在组织驾驶人学习教育和开展安全宣传教育以及维护驾驶人的合法权益，充当政府与群众之间的桥梁等方面发挥积极作用。

2.对客运车辆提高强制检验的频率，保障车辆技术状况的良好，预防机械事故发生

交警部门严把客运车辆检验关，技术数据不合格的决不放过，修理后再上线检测，直至合格，同时增加检测频率。客运单位要建立“例保”、“例检”制度，尤其是中长途客运车辆要建立强化“日检”和“趟检”制度，选派技术能力强的检验人员从事车辆检验工作，搞好检验记录，并定期对客运车辆的制动系统、转向系统等进行拆解检验，发现问题及时维修，杜绝机械故障而引发事故。

3.加快客运车辆更新换代的步伐

客运部门在使用客运车辆过程中，要注意听取车主、驾驶人对车辆使用情况反映，如技术性、安全性、稳定性都较差的车辆，要立即更新，并向有关部上报。政府部门要从政策上、管理上扶持客运“正规军”的发展，加快客运车辆加快更新换代的步伐。

4.树立社会正气，取缔公路“三乱”，营造良好的道路交通安全环境

交通部门要提高客运市场管理、客运运力安排的宏观调控能力，搞好客源和运力的协调平衡，做好客运市场的“源头”管理，并加强客运审批线路的实地考察，促进客运市场朝健康、有序、高效方向发展。

5.加强路面检查管控力度

交警部门要划分责任路段，强化对客运车辆的路面管控和检查，对超速、超员、人货混装、车况不良等严重交通违法行为及时纠正，严肃处理。只有强化源头管理和路面纠查，使静态管理和动态管理有机的结合起来，才能把交通事故消除在萌芽状态，最大限度地预防和减少交通事故的发生，保护广大人民群众的生命财产安全。

6.加强从业人员交通安全宣传教育

客运包车合同 篇4

甲方：__________

乙方：__________

辽 宁 省 交 通 厅

辽 宁 省 旅 游 局 印制

辽宁省工商行政管理局

使用说明

1.本合同由辽宁省交通厅、辽宁省旅游局和辽宁省工商行政管理局共同制定，供双方签订合同时使用，签订前请仔细阅读。

2.本合同适用于辽宁省范围内旅行社和旅游包车客运企业之间租车时使用，倡导其他用车单位和旅游包车客运企业使用本合同文本。

3.合同具有法律效力，是确保双方权利义务的有效凭证。签订合同时，双方应当结合具体情况和实际需求，选择本合同中的协议条款如实填写。合同签订后，双方应妥善保存合同文本及合同履行过程中的票据、证明等相关资料，以便当合法权益受到侵害时，作为投诉凭据、索赔证据。

4.本合同中有关条款留有空白行，供双方自行约定。对双方不予约定的空白行，应当划“×”以示没有特别约定。

5.本合同条款前有“□”符号的，甲乙双方应当协商选定。双方选定的条款，应当在“□”中划“√”以示选定;双方不选的条款，应当在“□”中划“×”以示删除。

6.双方可以书面形式对本示范文本内容予以变更或补充。变更或补充的内容，应符合相关法律法规规定,不得减轻或者免除应承担的责任。

7.本合同自4月1日起使用。合同条款由辽宁省交通厅、辽宁省旅游局和辽宁省工商行政管理局负责解释。

第一条合同当事人

甲方：__________________________________

住所：__________________________________

通信地址：______________________________

邮编：__________________________________

营业执照号：____________________________

旅行社业务经营许可证号：________________

乙方：__________________________________

住所：__________________________________

通信地址：______________________________

邮编：__________________________________

营业执照号：____________________________

道路运输经营许可证号：__________________

其他：__________________________________

第二条合同构成

(一)本合同由正本和附件(即包车确认单)构成，附件为甲、乙双方在正本有效期内就单个包车事宜达成的具体合同，可以变更正本的个别条款，在每次包车前经双方签字确认，自签订起发生效力。

(二)甲、乙双方可根据包车数量、特别约定等内容的多少，参照合同附件制定包车确认单。包车确认单应详细写明各项用车要求，包括车辆型号、服务要求、用车数量、用车地点、具体时间、行程安排、用车费用、结算方式和确认期限要求等。

第三条合同标的

本合同标的为乙方提供的车辆、驾驶员及服务，具体见包车确认单。

第四条费用结算

(一)租车费用包括：

1.车辆租用费;

2.过路、过桥费;

3.高速公路费;

4.停车费;

5.其他费用。

驾驶员食宿由甲方安排。车辆故障修理费、驾驶员违规罚款由乙方承担。租车费用由双方在包车确认单中予以约定，经双方确认后，即作为甲方向乙方付款的依据。

(二)付款方式及时间(选择一种)

1.□________月结算一次，结算月的最后一天为结算截止日期;

2.□每团结算一次，团队行程结束后_______日内进行结算;

3.□合同有效期截止时一次性结算。

乙方在结算时应向甲方提供有效发票;乙方开户行：_________,账号：____________。甲、乙双方各自保存包车确认单和发票。

第五条权利义务

(一)甲方权利义务

1.向乙方提供相关经营资质，包括《旅行社业务经营许可证》、《营业执照》、《资金信用证明》和旅行社责任险等。

2.甲方必须提前____日以传真等书面形式向乙方预定租车计划，以双方书面形式确认为准。如不能按照约定的时间使用车辆，____月至_____月应提前_____日书面通知乙方，其他月份应提前_____日书面通知乙方;必须如实、详细填写行程中途径地点和租车时间。

3.未经甲方授权同意，乙方与甲方单位个人签订租车协议的，甲方不承担任何法律责任。

4.审查乙方提供车辆、驾驶员的资质证照、车辆保险等相关资料，如企业、车辆、驾驶员不符合约定，或因乙方的原因导致行程延误超过______小时的，可以要求乙方调换车辆或驾驶员。

5.甲方在使用车辆过程中，有责任和义务向游客宣传爱护车辆设施设备，如有人为因素损坏应照价赔偿;有权拒绝支付合同之外相关费用(如驾驶员小费、驾驶员景点参观费用等)。

6.车辆行驶过程中，应尊重乙方驾驶员的工作，不能影响驾驶员的安全行驶，不能强迫驾驶员改变行程，保证驾驶员的休息时间等，否则，造成的后果由甲方承担。

7.团队结束行程，甲方应在约定时间内向乙方支付租车费用。

8.因乙方违约有权要求赔偿。

(二)乙方权利义务

1.向甲方提供相关经营资质，包括：企业营业执照、《道路运输经营许可证》，车辆《机动车行驶证》和《道路运输证》，机动车交强险、承运人责任险保单，驾驶员的《从业资格证》和《机动车驾驶证》等。

2.接到甲方包车预订单后，应当积极保证甲方用车，及时以书面方式予以确认。乙方如不能按照约定时间提供车辆，应提前通知甲方,______月至______月提前_____日，其他月份提前_____日。

3.未经乙方授权签订租车协议，甲方向乙方单位个人订车的，乙方不承担任何法律责任。

4.审查甲方提供为合法旅行社、保险等资信证明材料;拒绝甲方超过车辆核定限额安排人员、要求驾驶员超时驾驶等影响行车安全的要求，拒绝甲方超出约定的行程安排。

5.乙方委托的驾驶员应符合：一是取得与准驾车型相符合的《机动车驾驶证》和《从业资格证》以及法律法规规定的客运驾驶人应当具备的条件。二是保证仪容整洁、仪表大方、举止文雅、精神饱满，三是恪守职业道德，尊重旅游者的宗教信仰和风俗习惯。四是不得侵犯旅游者人身和财产权益。五是按照约定的行程安全行驶。

乙方提供的车辆应当具备的条件：一是依法取得与每运次经营范围相符的《道路运输证》。二是经公安、交通部门检测合格。三是足额投保了机动车交强险和承运人责任险等法定保险。四是取得交通部门核发的包车客运标志牌。五是行车前具备安全行车的要求。六是符合行业标准或包车确认单约定的标准。

6.在车辆运行途中，不得擅自终止合同，拒载游客。车辆发生事故，应及时组织参与救援;不承担甲方及甲方乘车人员的财物保管义务。

7.按照合同约定，要求甲方支付租车费用;

8.因甲方违约有权要求赔偿。

(三)乙方委派的驾驶员与甲方随团人员应当密切合作，共同维护游客的利益，确保行程的顺利进行。如发生争议或特殊情况，应尽可能在行程结束后解决，单方擅自终止或延误行程，给另一方造成损失的，应当承担违约责任。

第六条其他约定

1._____________________________________________;

2._____________________________________________。

第七条违约责任

(一)甲方违约责任

1.甲方如不能按照约定时间使用车辆，又不及时在约定日期前通知乙方的，应当支付约定车费___%的违约金;

2.甲方如不能按照约定数量使用车辆，不使用的车辆视为不能按照约定时间使用，应当按本款第一条支付相应违约金;

3.因甲方不能按照约定时间、数量使用车辆，给乙方造成损失的，甲方应当赔偿乙方经济损失;

4.由于甲方原因造成行程延误，超出约定租车期限的，甲方应当支付超时部分的用车费用，费用标准由双方协商确定;给乙方造成经济损失的，还应赔偿经济损失;

5.因甲方导致车辆损坏或造成安全事故的，应当承担损害赔偿责任。

(二)乙方违约责任

1.乙方如不能按照约定时间提供车辆，又不及时在约定日期前通知甲方的，应当支付约定车费____%的违约金;

2.乙方如不能按照约定数量提供车辆，缺少的车辆视为不能按照约定时间提供，应当按本款第一条支付相应违约金;

3.乙方如不能按照约定时间、数量、车型提供车辆，给甲方造成损失的，乙方应当赔偿经济损失;

4.乙方提供的车辆标准低于约定标准的，乙方应当积极采取补救措施;确实无法改正的，乙方应当减少或退还约定价款与所提供车辆租用价款的差额，并支付约定价款____%的违约金;给甲方造成经济损失的，应当赔偿经济损失;

5.由于乙方原因造成旅游团延误行程或误机(车、船)的，乙方应当支付约定车费____%违约金;给甲方造成直接经济损失的，应当按照约定赔偿经济损失;

6.乙方应当对行车过程中团队游客和导游人员(含乙方人员)因交通事故引发的伤亡承担损害赔偿责任;但伤亡是因游客、导游人员自身健康原因或者是故意、重大过失造成的除外;

7.乙方过错造成游客随车物品丢失、损坏的，乙方应当赔偿损失，赔偿数额按有关规定或协商解决;若因车辆或驾驶员的原因引起团队游客投诉，乙方应当承担由此对甲方造成的.经济或信誉损失;

8.驾驶员侵犯游客的人身和财产权益造成损失的，乙方应当承担侵权损害赔偿责任。

第八条免责规定

(一)双方因不可抗力原因不能履行合同的，应当在不可抗力发生后12个小时内通知对方，并提供不能履约的充分证据。

(二)如遇塌方、路阻、冰雪、大雾、堵车、非本车交通事故等原因造成行程不能完成或延误的，双方应协商解决后续事宜。

(三)损失是由一方自身过错造成的，对方不承担责任。

(四)一方违约的，对方应积极采取适当措施阻止损失扩大，否则不得就扩大部分的损失要求赔偿。违约方应当承担对方为阻止损失扩大而支付的合理费用，但以损失可能扩大的数额为限。

第九条争议解决

本合同在履行过程中发生争议的，双方应本着友好合作的态度协商解决。协商不成的：

(一)□向_____________________仲裁机构申请仲裁;

(二)□向_____________________人民法院提起诉讼。

第十条附则

本合同未尽事宜应当依据有关法律、法规和规章之规定执行，或另行签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

本合同自双方签订之日起生效。本合同一式两份，经甲乙双方签字或者盖章后生效，甲乙双方各持一份，具有同等法律效力。

甲方法定代表人：__________乙方法定代表人：__________

甲方委托代理人：__________乙方委托代理人：__________

联系电话：________________联系电话：________________

_______年_______月______日_______年_______月______日

附件：包车确认单

附件

包车确认单

广东省客运包车协议书 篇5

甲方（包车方）： 乙方（承运方）：

为保障甲乙双方的合法权益，明确各自权利和义务，依据有关法律法规在平等自愿的基础上，双方就合同的有关条款达成如下协议。

一、包车事项

1、包车事由：。

2、包车时间：自 年 月 日 时至 年 月 日。

3、包车起讫地自 省 市 县至 省 市 县。为（单、双）程包车，约 公里，其中：

主要途经地点： 上客地点： 下客地点：

4、包车人数（含导游，但不含包车司乘人员）共 人。

二、承运车辆

1、座以上大型客车 辆，其中：

中级车 辆，车牌号： 高级车 辆，车牌号：

2、座以上中型客车 辆，其中：

中级车 辆，车牌号： 高级车 辆，车牌号：

3、其它：

上述承运车辆的车籍地应在包车起讫地任意一端，且均具有有效检验合格的车辆行驶证和道路运输证，并按规定购买了相关保险。

三、包车费用

1、包车费用按以下第 项办法计算，总计为人民币 元（大写： 万 仟 佰 拾 圆 角 分整）。

2、包车期间产生的路桥费、停车（保管）费、油费及司机的食宿费用、差旅费用由 方负责，或按以下办法处理：

四、结算方式：

1、甲方应在用车前付给乙方 元。

2、五、双方的权利和义务 甲方权利及义务

1、甲方有权对乙方提供的车辆进行核实，如不符合合同约定可拒绝使用，并要求乙方改换与合同约定相符的车辆。

2、甲方不得以包车名义，从事道路运输经营活动，包括设点销售客票、招揽散客等；不得从事盈利性的客运代理活动。

3、甲方应保证乘客不携带易燃易爆危险品乘车。

4、甲方人员不得要求驾驶员违章驾驶。

5、甲方因故取消用车或变更合同事项的，应提前 小时通知乙方。乙方权利及义务

1、乙方提供的车辆应取得相应的包车客运许可，符合营运的相关条件，并配备具有相应从业资格的驾驶员。

2、乙方应按照合同约定的起迄地和线路进行承运，不能招揽合同外的旅客乘车。

3、乙方应在起运前核实包车的真实性。发现与本合同不符的，乙方有权中止承运，并立即报告有关部门。

4、乙方应将甲方乘客安全运送至本协议指定终点，未经甲方同意，乙方不得更换车辆或转交他人运输。

5、乙方应当为甲方提供良好的乘车环境，确保车辆设备、设施齐全有效、保持车厢清洁、卫生，并采取必要的措施防止在运输过程中发生侵害甲方人身、财产安全的违法行为。

6、如包车期间因车辆原因影响正常运行的，乙方应尽快更换与合同约定相符的车辆完成承运任务，或双方协商解决。

六、违约责任

1、合同签订后，乙方无正当理由不按合同约定的时间、地点和车辆等承运的，须赔偿甲方由此引起的相关经济损失。

2、合同签定后，甲方不租用乙方车辆或变更合同事项又不提前告知的，或不按合同约定方式结算费用的，须赔偿乙方由此引起的相关经济损失。具体赔偿方式和金额双方应在补充条款中约定。

3、甲方利用包车从事班车客运或其它非法经营活动，造成乙方受到处罚的，须赔偿乙方由此引起的所有经济损失。

4、甲乙双方若不按合同约定执行，造成一方其他损失的，由责任方负责赔偿。因不可抗力因素不能履行合同的，不承担赔偿责任，但应及时通知对方，并提供事件原因的详情。

5、调解仲裁方式：

七、补充条款。

八、本合同一式两份，具有同等效力。甲乙双方各持一份，并每车复印一份（须双方签字盖章确认）随车同行。

本合同自签订之日起生效。

甲方： 乙方：

代表签名（盖章）： 代表签名（盖章）

签订日期： 年 月 日

学生包车旅游车辆安全责任书 篇6

为保障学生参加社会实践活、外出旅游等活动的安全，给学生营造一个舒适、和谐的乘车环境，杜绝事故的发生，学校、家委会与接送学生车主双方签订如下责任书。

一、车主责任：

1、车主营运车辆必须是车况良好，有落户手续和车牌号，有“营运证”，“驾驶证”，购买车辆保险，交通管理部门认可的大小客车、面包车；

2、驾驶员必须有有丰富的驾驶经验和高超的驾驶技术，三年以上驾龄，没有恶性事故记录，身体健康、心理素质好；

3、驾驶员在营运时间，不准酒后驾车，不准开野车和超速车。严格遵守交通规则和各项交通法律法规，按照车辆座位荷载标准人数，不准超员。每次乘车驾驶员要清点人数，关牢车门车窗，不准途中拉散客，必须把学生送到与家长、学校协议的目的地；

4、参加学生外出接送的车辆必须遵守与学校约定的时间，既不能过早也不能太迟，以免引发学生候车事故。

二、家委会责任：

1、家委会家长要与学校进行沟通，共同监督选择用车，严禁租乘破旧车、故障车、拼装车、三轮车、拖拉机之类的“隐患车”；

2、家委会要知道学生的活动时间、候车和下车地点，共同保障孩子的既定乘车时间；

3、家委会层面要对孩子进行安全教育和候车组织纪律教育。

4、家委会要与学校、车主司机取得联系，相互交换意见或建议，讲诚信，守信誉，及时与车主协商并结清运费。

三、学校责任：

1、学校要与家委会家长进行沟通，共同监督选择用车，严禁租乘破旧车、故障车、拼装车、三轮车、拖拉机之类的“隐患车”；

2、学校要组织好活动，并对全体学生进行乘车、实践活动的安全教育。尤其在乘车时不准开车门、车窗、伸头露臂，车内不喧哗打闹，讲秩序，有礼貌，尊敬司机；

3、开展活动期间要与家委会、车主保持联系，使活动能够正常有序的开展。学校有监督权，望各方恪守条约，各负其责，警钟长鸣，时刻绷紧安全这根弦，确保参与活动的学生安全。

此责任书一式三份：家长委员会、车主各持一份，签字生效。学校保留一份备查。

甲方（车主驾驶员）乙方（乘车学生家长）丙方（学校）

签字签字签字

包车客运安全管理制度 篇7

安全的定义及客运汽车站安全特点

安全, 顾名思义“无危则安, 无缺则全”。安全生产是指在组织生产经营活动的过程中, 为避免发生造成人员伤害和财产损失, 而采取相应的事故预防和控制措施, 以保证从业人员的人身安全, 保证生产经营活动得以顺利进行的相关活动。包括人员、机具、环境、生产管理等方面安全内容。

客运汽车站安全特点:汽车站是道路旅客运输的前沿阵地, 是客运服务链的起点, 车站的安全工作至关重要, 是整个道路客运安全管理的重要一环。车站每天人来人往, 熙熙攘攘, 各类群体组成结构复杂, 既是广大旅客集散中转的中心枢纽, 又是一个城市对外展示形象的重要公共平台, 它维系民生、关注社会稳定大局。为此, 根据客运站的特点, 各级政府部门出台了相应政策法规, 对客运站提出了“三不进站、五不出站”安全“源头”管理要求。“三不进站”即:易燃、易爆、易腐蚀物品不进站;无关人员不进站;无关车辆不进站。“五不出站”即:行驶证、驾驶证、从业资格证、道路运输证、客运线路标志牌不出站;报班车辆安检不合格的不出站;驾驶员酒后和不按规定配备驾驶员的不出站;车辆超载、超高不出站;天气恶劣不宜行车的不出站。在日常安全管理工作中, 要全面落实车站安全主体责任, 从严格落实“三不进站、五不出站”管理制度, 全面做好客运车站综合安全管理工作。

客运站安全管理现状、问题及成因分析

现状

当前, 随着道路客运行业不断发展, 各类新问题、新要求、新矛盾不断出现, 等级客运汽车站安全管理仍存在许多突出问题和安全隐患, 而遍布城市的许多无等级的临时客运站、临时停车场、非法售票点、小商品市场停车场等非法搭客、揽货, 客货混装现象严重, 管理混乱, 存在重大安全隐患, 整体安全形势十分严峻。一是安全主体责任制不明, 安全制度不落实。二是随着安全等级、标准的不断提高, 对全社会和企业的安全管理提出了更高要求, 迫切需要提高安全管理水平。三是节假日单日客流总量屡创新高, 城市重大活动增多, 各类活动的特殊性、重要性以及个性化安全等级要求不同, 安全管理能力的有待提高。四是国际、国内形势发展变化, 客运汽车站安全维稳工作形势严峻。

问题及成因分析

第一, 安全责任制落实有待加强。一是客运汽车站员工队伍结构差异大, 整体文化水平偏低, 年龄结构老化, 对国家安全方针政策、法律法规及企业安全标准等专业知识领会不充分、理解不透彻、掌握不牢固, 不能客观全面的解决和处理在实际安全管理工作中出现的问题, 员工的安全操作技能和管理人员的安全处置能力急需提高。二是个别员工安全生产意识淡薄, 工作责任心不强, 对安全生产重要性的认识不足, 存在麻痹思想和侥幸心理, 造成安全责任落实不到位, 安全细节管理不到位。三是协作单位多元劳动用工体制, 增加了车站安全管理难度。由于车站要接纳各地车辆进站营运, 各单位安全管理水平高低不一, 部分驾驶人员工作责任心不强、个体素质参差不齐, 影响了整体水平, 存在安全工作防范监管不到位现象。

第二, 安全管理水平还需提高。随着安全等级、标准的不断提高, 对车站安全管理提出了更高要求。一是随着科技的发展, 新型违禁物品不断出现, 其危害性大、隐蔽性强。而我们对危险物品的知识更新, 危检人员的创新意识没有及时跟上, 不能有效识别新型违禁物品, 危险品检查难度加大。

同时, 随着市场经济的发展, 不法分子为了逃避法律责任, 降低风险, 逐渐把国家查禁物品 (如毒品、涉黄光盘图书等) 的运输途径转到客运班车行包运输上, 采用假身份证、伪造货品名进行行包托运, 给班车行包运输带来较大的安全风险, 客运汽车站经营风险越来越高, 成为一种高危行业。二是公众群体和服务对象配合不到位。部分旅客安全意识弱, 抱有侥幸心理, 携带危禁物品进站, 给汽车站管理造成很大的安全隐患。同时车辆经营者和驾驶员, 尤其是承包经营者的逐利特性, 违法经营、违规操作, 给汽车站安全管理严把“三不进站、五不出站”源头关带来新课题。

第三, 重大节假日运输、城市重大活动增多, 各类活动的特殊性、重要性以及个性化安全等级要求不一, 安全等级、服务标准不断提高;节假日高峰人流、车流、物流呈密集性、短暂性高压态势, 造成车站内部场地资源严重不足, 外部道路交通拥堵不堪, 安全稳定局势掌控难度大, 安全风险等级升高, 给安全现场管理带来挑战。近年来影响安全生产的极端天气也明显增多, 增加了安全管理难度, 迫切需要创新、完善安全管理技能, 提高安全管理水平。

第四, 维稳工作形势严峻。客运车站基本处于城郊结合部, 治安环境复杂, 车站周边三教九流、社会黑车、黑势力非法拉客揽货众多, 非法长途售票点猖獗, 各类敲诈旅客现象时有发生, 严重影响车站正常生产经营秩序, 增加车站安全管理难度。不确定性因素多, 一旦管理不到位, 将会对车站和城市形象带来严重影响, 甚至影响社会和国家的稳定大局。

安全管理对策措施

针对客运汽车站安全管理存在的以上主要问题, 要认真探索、研究, 运用安全生产新技术和安全管理新办法, 树立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针, 坚持“安全生产、重在落实、贵在执行”的安全管理思路, 以务实求效的扎实举措, 不断深化安全管理, 认真履行安全责任, 确保客运汽车站平安顺畅。

构建安全生产责任网落实安全生产责任制

一是建立安全责任体系。贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则, 不断完善安全责任体系, 层层签订目标责任书, 明确各级安全责任, 做到单位部门层层有责任、岗位职工人人有职责。要形成一把手负总责, 分管领导具体负责, 每个员工都明确自己应该承担的安全责任的安全生产责任网。

二是从严考核安全目标责任。实行安全目标责任考核与绩效挂钩的制度, 加大考核力度, 细化考核内容, 从领导到每个普通员工工作绩效都与安全目标考核挂钩, 安全考核覆盖面要达到100%, 促进安全生产责任制落实。

三是从重追究安全生产事故的责任, 要加大对违规、违章操作行为的处理力度, 健全完善安全检查、考核、奖罚机制, 明确单位、部门、班组、个人工作职责, 落实“严、细、实、精”安全管理要求, 严格问责、从重处罚, 确保安全措施落实到现场、惩罚手段落实到实际操作人。

构建安全现场监管网增强安全保障执行力

要全面深入开展安全生产大检查, 查隐患、促整改、强基础、防事故, 透过表面现象看本质, 加强和创新安全生产工作, 推进安全发展。

一是加强安全源头管控。严格落实“三不进站、五不出站”安全职责, 认真把好“机务门检、出站门检和危险品查堵”关, 坚决杜绝超载、病车、手续不齐全等车辆出站, 坚决杜绝旅客携带违禁物品上车。

二是强化安全现场检查。在建立全面检查和局部重点检查、专项检查、夜间巡查等全方位检查的基础上, 推行定期检查和不定期检查、日常检查和应急检查、明查和暗访相结合以及专家指导等多样化手段, 完善安全监控体系。在安全检查中, 突出检查重点, 加强对停车场地、旅客、车辆进出口、售票厅、候车室、行包托运等关键部位的管理和实时监控。

三是全面推进安全生产事故隐患排查和整治工作, 深入排查事故隐患和薄弱环节, 发现事故隐患及时进行整改和复查, 要求做到隐患整改率达到100%。要积极消除和化解不稳定、不安全因素, 有效预防和减少各类生产事故的发生。

四是建立日常分析、集中分析、重点分析的定期安全分析机制。建立安全生产形势分析专题会议制度, 对安全生产形势和安全现状进行全面剖析, 查找问题, 制定措施, 总结提升安全管理水平。

五是建立重要时期重点防范机制。对春运、国庆等假日进行重点防范, 严把“事先、事中、事后”安全管理关, 克服汽车站场地限制, 通过实行高峰日旅客候车分流、限时进站等措施, 确保站区内秩序井然、安全有序。要建立重大活动前开展全面的安全生产大检查工作机制, 消除各类安全隐患。要细化应急预案规格等级, 加强内部和外部 (公安、消防、运管、城管等部门) 的协调与配合, 开展经常性应急演练, 确保人员、设备、物资、通迅等全部到位。

构建全员安全参与网, 建设企业安全文化

一是认真贯彻上级各项安全生产工作部署, 加强安全宣传教育和安全文化建设, 切实做到思想认识真正到位。同时充分利用汽车站公共平台, 加大安全宣传教育和安全文化建设力度, 引导全社会、全民增强安全意识, 切实做到不伤害人, 不被人伤害, 牢固树立安全发展科学理念。

二是建立健全安全培训教育体系, 达到“四个100%” (即:安保人员受训面100%, 培训合格率达100%, 特种作业人员持证率达100%, 安全管理人员培训合格及持证率达100%) 。加强员工的职业道德教育和岗位技能培训, 加深对安全法律、法规, 公司规章制度的理解和认识, 提高员工队伍的执行意识与操作技能, 建立一支文化素质高、安全管理能力强的从业人员队伍。

三是建设安全文化。通过扎实开展“安全生产月”、“全员寻找安全短板”等竞赛活动, 增强全员安全意识, 提高安全操作技能, 做到不违章操作, 不冒险作业。同时, 将安全教育融入企业文化之中, 通过开展丰富多样的具有知识性、趣味性的知识竞赛、文艺表演、安全技能比武等, 寓教于乐的安全文化活动, 逐步形成“人人讲安全, 事事讲安全, 时时讲安全”的工作氛围。

实施安全“三化”建设, 提升安全保障能力

完善安全管理制度, 加强安全管理标准化

要根据客运汽车站经营特点和安全生产特点, 结合国家、省、市政府部门及行业管理的安全法律、法规要求, 完善、制订客运汽车站安全管理制度, 包括安全责任制度、程序制度、操作制度等多个层面, 构建安全标准化管理体系, 使安全操作成为标准化的过程。同时通过实战演练、抽查考核等方式检验制度的可行性和实际效果。要结合制度的执行情况, 定期评估制度的实用性、可操作性, 并不断对制度进行修订、完善、提升。

规范安全操作流程, 强化安全管理规范化

安全管理工作关键在于现场的监督落实, 要倡导“严、细、实、精”安全管理模式, 监控安全生产过程和生产流程, 做到规定动作必须到位, 不能有丝毫麻痹和厌战情绪。要脚踏实地地强化员工的安全教育、加强现场管理, 从细微处入手, 从小事抓起, 做好安全工作。要针对安全管理每个不同岗位的操作要求, 及时制订安全作业指导书, 使每个员工知晓本岗位的安全操作规程, 并严格按照程序规范操作。

强化科技兴安, 促进安全智能化

一是要加大科技投入, 在车站重点区域、重点岗位实行智能监控覆盖, 充分发挥监控系统作用;二是建立重特大事故、反恐事件、运力疏散等不同角度可操作性的专项应急预案, 提高安全管理科技含量, 落实应急所需的人员、物资、车辆、设备、经费等, 并邀请当地派出所、消防大队及驻站的其他单位积极组织开展各类应急演练。三是要加强车站硬件设施改造, 消除各种危险和危害因素, 为进出汽车站的广大旅客和工作人员提供安全操作和安全卫生的营运环境, 实现“人防”与“机防”有机结合, 提高客运汽车站防灾、抗灾能力, 为提升车站综合管理提供科技支撑能力。

客运企业安全文化如何建设 篇8

基础：以人为本

众所周知，思想麻痹是安全生产的最大隐患，安全知识的匮乏是对安全生产的最大威胁，安全防范必须首先防范对事故隐患的麻木无知。因此，客运企业应牢固树立“以人为本”、“攻心为上”的观念，努力提高职工队伍的整体素质。这里介绍南通汽运集团在安全教育上的“六大特色”：

1．氛围大营造。在车站、生产和办公区域、职工生活和休息场所张贴安全标语和安全宣传画，给员工印发《安全生产法教育读本》、《安全生产法培训讲义》、《驾驶员安全行车手册》、《安全生产宣传教材》、《道路交通安全培训教材》，利用墙报、板报、简报宣传。安全标语和学习资料成为该公司出现频率最高、职工接触最多的宣传媒介。

2．宣传大发动。通过多层次的安全报告会、动员会，大力提高干部职工对上级安全工作部署、指示精神的理解度，对集团公司安全工作目标、任务和要求的关注度，以及对本职本岗位安全职责的知晓度。

3．活动大容量。经常组织安全知识竞赛、安全讲座、安全演讲和征文比赛、安全技术比武、安全实战演练等系列活动，组织员工参加安全生产签名活动，征集安全生产警句、漫画、书法、照片，安全文化教育形式生动，职工入耳入眼入脑，“道路千万条安全第一条”、“司机一杯酒亲人两行泪”等安全警语在驾驶员中广为流传。

4．职工大参与。注重安全自我教育，组织一线职工行使一天安全监督员的职责，发动大家查找本单位和身边安全管理缺陷，为单位的安全工作建言献策，开展反思事故教训的活动，组织联系曾经发生过的事故和安全隐患，撰写安全学习心得。

5．全员大培训。组织管理干部和员工进行准军事化、封闭式培训，全面接受职业强化教育，不断提升员工的安全素养。

6．典型大表彰。把正确引导、培育塑造典型作为安全教育的重要方面，通过对各项安全专题活动及年度安全工作的评比表彰，鼓励和促进更多的群体和职工进入安全生产的先进行列。近年来，该集团对安全行车100万公里、无任何违章记录的12名驾驶员每人重奖1万元，并举行仪式，邀请上级领导为他们披红挂彩，颁发安全生产标兵证书。他们还将安全先进人物事迹编印成书，在企业内部引起了极大的反响。

前提：落实责任

建立“分级管理、按级负责、权责一致、各负其责”的安全责任体系，是安全文化建设的重中之重。笔者认为，落实安全生产责任制，必须抓好三个落实。

1．落实领导安全生产责任。安全工作要落到实处，领导是关键。按照“管生产必须管安全”原则，实行领导集体责任制，明确主要领导为安全生产第一责任人，分管领导为直接责任人，领导班子人人有责。主要领导要对发展与安全做到“两手抓、两手硬”，在安全管理中不仅抓原则、抓指导，更要注重抓具体、抓落实。分管领导要忠于职守，抓“主业”、务“正业”。班子其他成员要做明白人、有心人、细心人，管好各自的“责任田”，把安全工作当作“分内事”，独当一面，对安全工作要真抓实管。

2．落实基层安全生产责任。基层单位是企业安全生产的责任主体，必须对安全生产全面负责。客运企业要层层签订安全责任书，明确安全生产管理的目标、任务和职责，实行风险抵押，推行安全一票否决，严格规定凡是安全生产管理不达标的单位，一律取消评先评优的资格；凡是安全工作不尽职、不得力的干部一律不得提拔重用。

3．落实全员安全生产责任。职工处在企业安全生产的最前沿，安全责任必须渗透到每一个人。客运企业要把安全责任作为硬任务、硬指标，细化分解到每个层面、每个环节、每个岗位。把安全生产表现、安全生产实绩与职工的切身利益紧紧捆在一起，定期考核，讲评和兑现。同时，执行安全责任制令行禁止、严字当头，对严重违反安全管理规定，不适应安全生产要求的人员，决不心慈手软。

关键：强化考核

安全来源于科学的管理制度，必须确立科学的技术规范，强化考核。

1．要健全安全管理制度。实现安全长效管理，根本在制度，只有上规矩，成方圆，安全生产才能保持长期稳定的态势。客运企业要不断充实完善各类各项行之有效的安全管理规章，形成五大机制。即以安全责任制和责任追究制为主体的安全责任机制，专管成线、群管成网、专群结合的安全监督机制，教育与奖罚并举的安全约束激励机制，预防在前、防范在先的安全预警机制，应急应变的安全救援机制。健全制度是强化考核的依据，而强化考核又是安全文化建设的关键。

2．要严明奖惩强化考核。要严格标准、科学考核、严明奖惩，充分把握考核的必备条件，进一步完善考核内容，把安全管理制度、安全管理办法、安全质量标准、安全人性化管理等都要纳入考核。通过建立机制，完善制度、强化考核等来确保安全文化建设的各项工作取得实实在在的效果。

保证：规范管理

安全文化建设的基本功能体现在对企业日常的安全管理上，企业安全文化建设的首要任务就是使人的行为符合规范化程序，使物的运行状态符合安全标准。

1．狠抓危险点的预控监控。客运企业应根据单位实际情况，将车辆和机驾人员这些始终处于运动中的“危险点”作为主控对象。根据危险程度轻重、事故频率高低、经济损失和社会危害的大小，深挖细排动态事故隐患，确定不同级别的危险点。并且要对这些精选确认的危险点严密布控，按照监控图表化、标牌化的要求，制作“监控法”管理组织网络图、“危险点”汇总平台示意图、“危险点”分布警示牌，做到监控内容、监控措施、监控检查、监控负责人四个明确。按照分类监控，按级管理的要求，将所有“危险点”的监控责任落实到班组，落实到人头。

2．狠抓安全隐患的检查整改。客运企业应把安全检查作为查隐患、堵漏洞、防事故的常效武器，对生产环节中的“危险源”和事故隐患紧盯不放。明确检查人必须对检查过程、检查项目、整改结果全权负责。建立自查责任制，规定当班人员、当班职工对事故隐患做到“谁在岗、谁检查，谁发现、谁报告，谁漏查、谁负责”，让职工成为安全防范的“暸望哨”和“监督岗”，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置。

3．狠抓安全管理的工作质量。要改变“头痛医头，脚痛医脚”的方法，在本单位全面推行内部安全评价，对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估，查找安全管理存在的盲点和疵点，对确认危害风险因素大、安全隐患多的单位及时予以警告和警示，督促他们及时采取针对性的措施。安全评价为控制安全工作质量、提升安全管理水平开辟了新的途径。

道路客运企业存在着点多、面广、分散、流动的特点，处于交通安全的风口浪尖。因此，要积极探索和实践安全强基固本的有效途径，借助文化的力量，加强客运企业安全文化建设，着力提高企业的本质安全度，构建一种人格化的安全管理新机制，这是客运企业安全管理创新的有效举措。