客运站安全生产职责

客运站安全生产职责（精选10篇）

客运站安全生产职责 篇1

客运站站长安全工作职责

一、对客运站安全生产工作全面负责，是本单位安全生产的第一责任人。

二、在分管副总经理领导下，认真贯彻落实国家安全生产法律法规以及行业管理部门和公司的安全生产规章制度，负责本单位安全生产措施的组织制定和落实工作。

三、组织落实本单位的各项安全生产工作，督促检查各岗位安全职责的履行情况、安全生产规章制度及安全责任制的落实情况。

四、根据公司安全生产目标，拟定本单位安全生产目标和安全管理措施。

五、定期组织召开本单位安全会议，解决站务经营中的安全问题；定期或不定期组织有关人员进行安全隐患排查和治理；定期向公司领导和安全职能部门报告本单位的安全生产情况。

六、配合上级有关职能部门和公司对本单位的安全检查，并及时组织落实有关安全隐患的整改工作。

七、组织开展本单位安全生产竞赛活动，不断提升客运站的安全文明形象。

八、组织落实本单位“周五”安全学习，督促落实发车前与驾驶员安全对话；组织执行“三不进站、五不出站”制度、“三危品”检查制度、车辆安全例检制度、消防安全检查制度等，并督促检查落实情况；及时化解客运矛盾和纠纷。

九、本单位发生安全事故时，及时向上级有关职能部门和公司报告，协助公司安全职能部门进行事故现场勘察、调查、处理工作，按照“四不放过”原则及时进行分析和处理，组织制定并督促落实整改措施。

十、在本单位安全生产管理工作中，若工作不得力、措施不到位、问题处理不及时、失职渎职等，造成本单位或进站发班客运车辆发生重大事故和重大经济损失，承担其相应的行政管理责任和法律责任。

客运站安全生产职责 篇2

关键词：计算机,安全技术,汽车站

在各大一、二级汽车站陆续完成了计算机网络管理改造的同时，网络安全方面存在的隐患和暴露的问题也日益突出，有些系统甚至弱不禁风。如果不及时采取有效的解决措施，那么车站系统崩溃也只是时间问题罢了。

首先，我们来了解一下车站网络及其工作流程。车辆经过“安全检查”后进入车站应班区，在安检通过后，车主便到“调度”室进行“报班”，也就是告诉车站，该车已准备就绪，等待发车。然后，调度室工作人员对车辆作行车安排，同时售票大厅开始售出该车规定班次及线路的车票。通常，售票在检票前三分钟停止，检票在发车前一分钟停止。接着，该车在出站处接受出站安全检查，对超载车辆不予放行。最后，该车按计划行驶。在此过程中，车站的软件系统包括系统管理、结算、查询、车辆驾驶员管理、条屏传送和联网售票系统协同工作，每一步骤都通过软件对其管理，任何一个环节出现了异常都会影响到全局工作，甚至中断正常运营。

现实情况是，车站工作人员中，除操作“系统管理”模块的车站系统管理员对计算机有较强应用能力外，其他人员专业知识相对缺乏，虽然能够进行日常应用，但系统出现故障时不能正确地作出应对处理。

本文主要从安全技术的角度出发，平常加强防范，出现问题时找准应对措施，在尽可能短的时间内使问题得以解决。

1 影响车站网络系统安全的因素

1.1 网络攻击

主要是没有安装防病毒软件，无防火墙，或者没有及时更新。很多车站对网络危害认识不足，警惕性不高。他们在设备购买和维护方面投入很大，但整个车站竟没有一款防毒杀毒软件，一旦遭到非法入侵，后悔莫及。有些车站虽配置了软件，但日常管理不够，长期不进行升级，使得防毒杀毒效果大大降低，遇到新病毒则一样陷入僵局，某些广告商可能会使用隐藏的软件web cookie技术跟踪用户的在线活动。

1.2 计算机病毒和蠕虫

病毒感染是引发车站系统瘫痪的一个重要原因。从Internet上下载文档或应用程序，在遇到恶意程序后，编写者用它来记录对方的在线活动，盗走机密文件或破坏硬盘数据。电子邮件是在Internet上传播恶意程序所普遍采用的载体。

1.3 系统漏洞及程序设计缺陷

软件方面的问题占影响系统安全的比例较大，主要是系统漏洞、程序设计缺陷和兼容性等问题，而程序设计的不合理带来的系统安全隐患尤其突出。

1.4 其他影响

特洛伊木马、陷阱(trap)、隐蔽通道、逻辑炸弹、网络欺骗、简单密码等。

2 网络安全问题的具体体现

2.1 站间网络安全问题体现

一些联网的车站之间，通过微波传输，靠中继站(比如交通局，如成都市)接收和转发数据，整个站间网络犹如一个星型网络拓扑结构，这方面的安全问题主要体现在汽车站之间的联网售票系统上。一个车站存在安全问题，也可能会波及整个网间安全。

2.2 车站内部网络安全问题体现

2.2.1 售票存在的安全问题

售票大厅一般安装有4台及以上售票终端，根据客流量情况，有所动态调整。多个终端存在的问题：在一个终端售票时，另一终端有乘客购买相同线路、车次的票，2个终端可能在同一时刻售出同一车票(车票编号不同，但车型、车次、线路、座号完全一样)。因为售票员是对软件进行操作，当检索完成后，2名售票员同一时刻按动回车键时，有可能出现此问题，如果终端数多，遇到此情况的几率也更大。

2.2.2 调度存在的安全问题

IC卡传播危害。客车进入车站，车辆首先进行安全检查，安检的数据将全部存入车主的IC卡中。如果记录的数据附带病毒程序，则调度室在读取该数据时，IC卡便把病毒传播开来，成为了传播病毒的载体。

3 可借鉴的应对措施

3.1 计算机网络病毒防治

网络接口上安装防病毒芯片——采用防病毒的装载模块 (NLM) ，以提高实时扫描病毒的能力;购买正版查毒软件，做好设置，跟进日常管理

3.2 安装防火墙

如今的防火墙功能越来越强大，配置软件和硬件防火墙，过滤不安全的服务。如可以禁止NZS, NFS, TELNET服务通过，同时可以拒绝源路由和ICMP重定向封包。

3.3 控制对系统的访问

集中的安全管理。防火墙对单位内部实现集中的安全管理，防火墙定义的安全规则可运用于整个内部网络系统，而无需再内部网每台机器上分别设定安全策略，增强保密性，可阻止攻击者对系统信息的破坏。如FINGER, DNS等，记录和统计网络利用数据以及非法使用数据的情况。防火墙还提供流量控制管理，防攻击检测等功能，直接将攻击阻挡在外，充分保障了网络安全。在实际情况中，许多车站都采用了软件防火墙，而忽略了硬件防火墙的作用。

3.4 调度方面的问题解决

IC卡的安全问题往往被忽视，其成为传播病毒的一个因素，加强IC卡数据的访问安全，数据读取终端的正常运行才会得以保障。

3.5 各岗位人员权限问题的解决

车站不同岗位人员，应有各自独立的权限。比如售票员就仅有售票权限，财务人员仅有结算权限，行政管理人员也不应有除查询之外的其他权限。

3.6 服务器安全问题的解决

由于局域网是广播型网络，因此，若在广播中进行监听，就可以对信息包进行分析，那么本广播域的信息传递就没有了安全保障。规划网段，就是限制广播域，将非法用户与网络资源相互隔离，从而达到现在用户非法访问的目的。可按物理分段和逻辑分段两种方式进行，各自特点是：物理分段将网络从物理层和数据层分开，各网点相互之间无法进行直接通讯;逻辑分段则是将整个系统在网络层上进行分段管理。

3.7 行政管理措施

建立严格的操作规程，制订完善的管理制度，进行应急事故预演等。

3.8 提高系统管理员安全意识

1)提高车站计算机操作人员，特别是系统管理员的安全意思，杜绝内部网络与互联网的物理连接。

2)加强忧患意识，建立完善的密码，定期进行更换。

3)系统补丁和软件更新及时跟进

4)做好管理日志记录，定期进行数据备份。

参考文献

[1]吴东升.信息时代的安全策略.科学出版社.

[2]谢林宇.计算机应用安全技术.人民出版社.

客运站安全生产职责 篇3

层次分析法（Analytical Hierarchy Process，简称AHP）是一种能将定性分析与定量分析相结合的系统分析方法。它最适宜于解决那些难以完全用定量方法进行分析的公共决策问题[1]。客运站日常运营中的安全影响因素的影响程度是可以运用层次分析来实现的。在客运站安全管理的日常运营中，将安全影响要素对安全运营的影响进行量化，可以直观地反映出各个安全影响因素的重要程度，为安全生产资金投入及决策提供支持，为客运站安全分析提供一个有效的方法。本文将以A市为例，运用该方法对客运站安全管理影响因素进行重要度分析。

应用AHP解决问题地思路是：首先，把要解决的问题分层系列化，即根据问题的性质和所要达到的目标，将问题分解为不同的组成因素，按照因素之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合，形成一个递阶的、有序的层次结构模型；然后，对模型中每一层次因素的相对重要性，依据人们对客观现实的判断给予定量表示，再利用数学方法确定每一层次因素中各因素相对重要性次序的权值，得到最低层(方案层)相对于最高层(总目标)的相对重要性次序的组合权值，以此作为评价和选择方案的依据。AHP将人们的思维过程和主观判断数学化，不仅简化了系统分析与计算工作，而且有助于决策者保持其思维过程和决策原则的一致性，对于那些难以全部量化处理的复杂的问题，能得到比较满意的决策结果。

根據AHP方法解决问题的思路，AHP对客运站安全影响因素重要度分析的主要步骤如下：

（1）建立客运站安全管理层次结构，进行专家调查，并统计、分析原始数据；

（2）构造判断矩阵，进行层次单排序；

（3）根据单排序的结果进行层次总排序；

一、建立层次结构，专家调查，进行初步数据处理

客运站安全运营活动主要是由客运站的车辆安全管理、消防安全管理、劳动卫生组成。根据客运站安全管理的系统构成情况将和我们将客运站安全运营影响因素分成分为3个层次，分别为目标层（A）、准则层（B）、指标层（C），如图1所示。对于第三层因素，现分析如下：

1、车辆安全管理因素

（1）安全检查员工作能力：根据检查员的经验及能力可分为，能力强经验丰富、能力及经验一般、初上岗三种；

（2）驾驶员的意识与配合：车辆安全管理中，驾驶员的安全意识一般可分为三个阶层，意识强烈、意识一般、意识淡薄；

（3）安全检查设备：安全检查设备配备完全且科技含量高、安全检查设备配备完整、安全检查设备缺乏；

（4）人员的安全培训与教育的开展：可分为：经常进行且效果良好、较少进行且效果一般、从不进行；

2、消防安全管理因素

（1）消防设备配备：消防设备配备完善合理、消防设备配备缺乏科学、消防设备缺乏；

（2）人员的消防安全教育：可分为：经常进行且效果良好、较少进行且效果一般、从不进行；

（3）消防预案的制定:制定了科学的预案、制定了预案但不科学、无预案；

（4）消防演练:定期经常演练、不定期演练、从未进行演练；

3、劳动卫生管理因素

（1）公共卫生环境（含传染病防御）：卫生环境良好、卫生环境一般、卫生环境差；

（2）声环境：声环境良好、声环境一般、噪声环境恶劣；

汽车客运站各岗位职责 篇4

一、站长是站内安全生产的第一责任人，负责全站的安全工作。

二、负责贯彻执行有关法律、法规及安全生产规章制度，根据局里安全生产目标，制定本单位安全生产计划，并负责计划的落实。

三、负责组织职业道德和安全生产意识、法制观念教育，并进行检查落实情况。

四、定期组织召开安全例会，传达上级有关安全会议精神，查找安全，排查隐患，并及时进行纠正和整改。

五、抓好文明创建，保持站容站貌干净整洁。

值班站长工作职责

一、认真贯彻执行有关法规、规章和制度。

二、组织每日一次班前会、安排当日工作

三、严格考勤制度，检查各岗位人员到位情况，督促落实各岗位职责。

四、负责站场现场管理，协调车主、旅客与车站之间的关系，使站务管理的各项制度得以顺利实施。

五、抓安全源头管理，严把营运车辆的资质关，使安全

管理落到实处。

六、努力提高服务人员的工作质量和服务水平把创建文明示范窗口的工作落到实处。

七、完成领导交办的任务

中队长工作职责

一、掌握好安全动态客驾乘人员携带“三品”进站上车。

二、维护车场内特别是旅客下车区的站车秩序。

三、坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格执行“三不进站、五不出站”规定

四、积极完成站长和站领导临时交办的任务。

安全学习制度

一、每月召开一次全站人员安全例会、组织学习上级有关安全文件精神。

二、分析查找安全隐患，对存在的问题，进行纠正和整改。

三、安全学习有内容、有记录，参会人员要签到。

四、参会人员要达到80%以上；对不参会者罚款100元。

安全防范措施

一、坚持“安全第一、预防为主”的方针，安全岗位责任到人，杜绝违章指挥。

二、认真执行安全防范措施，反违章、除隐患，做好各项事故的预防工作。

三、利用多种形式广泛开展安全知识宣传，使安全工作家喻户晓，人人关心。

四、按时召开安全例会，不断提高员工的安全业务水平，增强安全意识。

五、经常了解天气变化情况，及时提醒司乘人员注意行车安全。

监督检查制度

为抓好客运安全，使人们生命财产不受侵害，以安全责任重于泰山的高度责任感，以安全教育制度的落实情况、安全隐患整改情况进行监督检查。

一、经常监督教育安全管理人员，牢固树立“以人为本、安全第一、预防为主”的思想，学习培训安全技能，落实好《安全生产法》。

二、严格落实每“周五”驾驶人员学习制度，不断增强驾驶员的安全意识。

三、监督检查中队安全生产落实情况。

安全管理责任追究制

根据上级文件精神，结合本单位工作实际，最大限度地减少安全事故发生，做到分工明确、各负其责。

一、带班站长要对站长安排的工作负责，是所在值班中队安全的第一责任人。

二、中队长是值班中队安全的责任人，要在带班站长的领导下，积极开展工作，由安全员配合，查堵各种安全隐患。

三、严格执行“三不进站、五不出站”规定

四、若发生安全责任事故，哪个环节出了问题，将追究哪个环节责任人的责任。

危险品检查制度

一、在带班站长的带领下，当班中队长和安全员应当做好危险品的检查工作。

二、了解掌握危险品的性能特征，要善于观察鉴别各类危险品，提高检查效率。

三、检查人员要忠于职守，严格把关，杜绝危险品进站上车。

四、在显处位置悬挂危险品图案，提醒旅客不要携带危险品上车。

五、对查获旅客携带的危险品进行登记，并按规定进行处理。

安全员工作职责

一、按时参加各种安全学习和培训，不断提高本人的安全业务水平。

二、负责站内班车的安检情况，对出站班车出站登记：营运手续、三品、是否超员进行监督检查。

三、严格控制三轮车、社会车辆进站，保持站场良好秩序。

四、遇到雨、雪、雾、冰冻等恶劣天气，应当提醒驾驶员一定要注意行车安全。

消防器材管理制度

一、安全普查中队要做到每月对站内消防设施，班车的灭火器进行检查，发现问题，及时纠正。

二、消防器材应放在易取便用的位置。对随意挪用、破坏消防器材者，按站里规定进行处罚。

三、消防沙要保持完好，池内不得乱扔垃圾，违者罚款20元。

消防应急预案

为应对特重大火灾事故突然发生时，能做到临危不乱，指挥有序，有条不紊的进行抢险救灾，特制订以下应急预案。

一、义务消防员要时刻保持高度警惕，随时做好准备，要做到召之即来，来之能战。二、一旦火灾发生要迅速报警和组织抢救伤员，及时疏散旅客。

三、迅速组织消防人员到现场进行灭火。

四、各类易然易爆特品要迅速隔离，组织疏散人群，切断燃烧源，防止灾情蔓延。

五、组织安全警戒，保证交通畅通，维护现场秩序。

车辆发车前例检制度

为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》，保障道路运输安全，保证营运客车的技术状况良好，根据条例第四十条，道运输站（场）经营者应当对出站的车辆进行安全检查，特制定发车前例查制度。

一、车辆检验人员应当在规定的时间内到位，不迟到、不早退，有事要请假，不得擅自离岗，以免车辆漏检。

二、安检人员要树立高度的责任心、事业心，认真负责车辆进场、站检验，发现问题及时开出维修单，通知车主维修，坚决杜绝车辆带病行驶。

三、从车站发出的班车必须主动配合车站安全检查工作，对不服从检查的车辆，车站有权不予配客。

四、认真填写车辆检验登记，并妥善保管，以备查阅，车辆检验执行交通部检验标准，周检率应达到100%。

五、安检员要督促驾驶员做好车辆“三检”工作，督促车主按计划车辆进行各类维护。

客运集团岗位职责（范文） 篇5

1、全面掌握车站旅客运输业务及国家有关公路客运政策、法规，遵守交通职业道德，熟练掌握车站营运线路、班次、时间、里程、车辆等级、票价及途径主要站点等信息。

2、熟知“情满旅途”品牌内涵，为旅客及业户提供优质服务。

3、协助处理好与上级主管部门、各公司之间的关系，促进车站工作顺利开展。

4、负责车站班前会宣讲，列队点名，检查仪容仪表，进行工作点评，布置当日工作重点，组织、协调各岗位之间工作。

5、做好客流高峰旅客运输应急预案的落实工作，加强站、车联系，掌握本站旅客流量、流向、流时及道路、班次、天气变化情况，及时与有关部门交流信息，并做出相应对策。

6、安全管理在现场，做好安全宣传工作，禁止“三品”上车，杜绝超员和超载车辆出站。

7、上岗后检查车站各岗位员工工作标准执行情况，及时制止和处理违章作业，做好现场检查记录，严格考核。

8、做好信访工作，认真听取旅客和业户意见及建议，对旅客和业户提出的意见及建议及时予以答复和解决。

9、抓好现场劳动纪律，做好员工的思想政治工作。

10、按照“三听、六看、一分析”的工作方法，服务好旅客，做好岗位工作。

11、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。

12、认真填写车站《检查记录》，做好交接班工作。

调度员岗位职责

1、全面掌握道路旅客运输业务及有关政策和规定，讲究交通职业道德。

2、发车前对车载GPS在线情况进行检查，并做好相关记录。

3、严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《山东省汽车客运站安全生产规范》文件规定对进站参运车辆的五证（五证：驾驶证、从业资格证、营运证、行驶证、驾驶员即时证明）进行逐项检查，并核对当班驾驶员身份。在确认证牌齐全有效、驾驶员无误的情况下，将检查结果签字确认方可报班。认真遵守“三不进站、六不出站”有关规定，严把安全关。

4、对营运手续不全，证照不符合的不允许其报班参营，不得违规操作。如遇安全突发事件应上报值班领导。

5、加强与车队和车辆的联系，确保班车正班、正点。

6、掌握旅客流量、流向、流时及道路、班次、天气变化情况，及时与有关部门交流信息，并做出相应对策。

7、客流高峰期，做好运力调配、加班车等工作。

8、严格按照调度日志的要求做好值班记录。

9、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。

售票员岗位职责

1、使用“十字文明用语”，做好微笑服务，有问必答，再问不厌，对老弱病残孕幼旅客重点照顾。

2、掌握车站班次、时间、道路通阻及旅客流量、流向变化情况，经常与站务调度互通信息。

3、严格执行运价政策、售票细致、快速、准确，公平公正。

4、遵守操作规程，做到“一会、二清、三问、四唱、五快”，减少错售、错款现象。

5、票面打印要清晰、完整、准确、退票和签证改乘按规定签章。

6、每日上岗前认真查看车站、班组通知，将通知要求落实到位。

7、根据“三听、六看、一分析”的工作方法，服务好旅客，做好岗位工作

8、执行票据管理规定，实行日清日结，做到票、款、帐相符。

9、熟练记诵车站发车时刻和票价信息，提高售票速度和准确性。

10、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。

迎门服务班岗位职责

1、旅客进站要笑脸相迎，举止大方、站姿端正、主动热情，使用“十字文明用语”。

2、坚持首问责任制，按照 “三听、六看、一分析”做好旅客服务工作，做好岗位间的横向连接。

3、为旅客提供咨询和其他细致周到的服务，熟练记诵车站发车时刻和票价，根据旅客需求向旅客介绍车站售票、候车等服务项目的办理程序，办理琴岛通卡充值和小件物品寄存和退票改乘业务。

4、掌握车站班次变化及道路通阻情况，增减班次及时向旅客进行广播公告。

5、向旅客宣传客运安全及卫生方面常识，虚心听取旅客意见，不断改进现场服务工作。

6、掌握车站班次变化及道路通阻情况，接到的增减班次和班次晚点等信息及时向旅客进行广播公告。

7、全面服务好，重点照顾到，遇到特需旅客时主动将其送到特需旅客候车室，帮助他们排忧解难。

8、熟悉本地区主要宾馆、医院、大中专院校及名胜古迹的地理位置和乘车路线，了解车站周边铁路、民航购票网点位置信息。

9、主动向旅客介绍车站的特色服务项目，为旅客提供细致周到的服务。

10、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。问事、广播员岗位职责

1、熟知“情满旅途”品牌内涵，为旅客及车业户实行双向优质服务。

2、文明服务，礼貌待客，使用普通话，运用“十字”文明服务用语，掌握一定的日常常用英语、哑语，并能简单对话服务。

3、熟练掌握车站线路、班次、时间、里程、车辆等级及途径主要站点和票价，对车辆运行通阻情况及时了解，旅客做好宣传。

4、提前上岗，检查广播器材是否良好，做好开播前的准备工作，保证播音质量。

5、使用普通话广播，做好发车运行情况、安全及卫生常识的广播宣传，负责广播找人，疏导旅客购票，办理小件托运和检票上车。

6、提供电话咨询服务，电话铃响两遍就接，耐心解答旅客的提问。

7、接待旅客做到有问必答，百问不烦，准确迅速，为旅客乘车提供旅行咨询。

8、介绍本站布局、服务设施及服务项目等情况。

9、介绍本市区域公共交通线路情况，名胜自然风光、人文景观等概况。

10、及时、准确地宣传车辆运行动态情况并提醒旅客注意，督促各岗位人员做好工作。

11、做好发车前的广播宣传，指挥现场人员按程序、标准、正点发车。

12、虚心听取旅客意见，努力改进服务工作

安检员岗位职责、遵守各项法律法规和安检各项规章制度，服从各级领导管理，对违反法律法规或安检规章制度的现象应予拒绝并及时向值班站长报告。

2、协助迎门服务员，及时发现行包漏检的旅客，引导旅客重新安检，确定无行包漏检。

3、对旅客要笑脸相迎，举止大方、站姿端正、主动热情。认真履行岗位职责，严格遵守工作纪律，不擅离职守，不做与工作无关的事情。

4、熟练掌握各种安检设备的操作及识别方法。、按照“逢包必检”的安检要求，安检率达到100%，负责宣传引导乘客进入安检区域。

6、认真执行安全管理要求，对通过安检机检查后有疑义的行包、物品进行针对性探测，要会同旅客当面开包检查，杜绝禁运物品进入候车室，发现疑似禁运物品时，认真登记，妥善保管，按规

7、对携带活动物乘车的旅客进行劝阻，旅客执意携带时按照相关要求办理。

8、根据“三听、六看、一分析”的工作方法，服务好旅客，做好岗位工作。

9、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。

定处理属违禁品需移交民警处理并做好记录。

特需旅客服务员岗位职责

1、掌握本站营运线路、班次、时间及其变更情况。

2、了解本站布局，服务设施及服务项目等情况。

3、根据“三听、六看、一分析”的工作方法，做到“五勤”、“五心”，服务好旅客，做好岗位工作。

4、在候车大厅巡视，主动在候车大厅中寻找老弱病残孕幼旅客并提供帮助，制止非车站许可的经营行为，劝离无关人员。

5、为哺乳旅客提供服务。

6、及时查看车辆到位情况，提前十分钟送特需旅客上车。

7、维持好特需旅客候车室内秩序，向特需旅客提供相适应的服务。

8、做好志愿服务的对接工作。

9、做好领导交办的其他工作。

失物招领服务员岗位职责

1、工作人员必须认真履行职责，及时到岗，不得无故空岗，脱岗，应保持旅客咨询及时有效

2、值班工作人员必须如实做好登记工作，对上交的实物应做好登记，保存；对认领物品者必须认真谨慎，以防冒领，错领或者重领。

3、值班期间应保持办公设备无灰尘、无损坏，所有物品用完后应归位，摆放整齐。

4、根据拾获物品者的意愿，失物可由拾获物品者保留处理权并自行保管，也可将拾获物转交给服务台并在第三方监督下交接失物，对于拾获者保留处理权的，工作人员应做好跟踪工作以便再有相关失主信息后及时联系。在失物被认领后及时联系；对于获得处理权的，在失物被认领后应将信息及时返回给拾物者。

5、工作人员应及时将咨询登记台账与失物交接台账进行对比整理，发现失物与咨询信息相符的，应第一时间联系失主前来认领或协调拾遗双方对接。

7、工作人员应定期将失物招领信息进行整理并上报，以便及时发布失物招领信息，对于长期未被认领的失物也应认真保管避免损坏。

8、做好领导交办的其他工作。

检票员岗位职责

1、熟知“情满旅途”品牌内涵，为旅客及车业户实行双向优质服务。

2、文明服务，礼貌待客，使用普通话，运用“十字”文明服务用语，掌握一定的日常常用英语、哑语、并能简单对话服务。

3、熟练掌握车站线路、站点、里程、发车时间、车站等级及途径主要站点和票价，对车站运行、通阻情况及时了解，及时向值班站长汇报，并提醒驾乘人员注意行车安全。

4、检票前，检车车辆到位情况，严格清车清场，做好准备工作。

5、了解掌握当日线路班次变更情况，及时向旅客发出公告。

6、维持好检票秩序，提醒旅客提前出示有效证件及客票，按号排队，照顾老、弱、病、残、孕、幼等重点旅客优先上车。

7、检票时，严格按照规定程序操作，做到“三看一唱四不检”。注意旅客所持客票是否经过查验，同时注意超高儿童或非残疾军人持半票乘车，注意旅客随身携带的行包是否超重，注意旅客是否随身携带违禁物品上车。

8、检查核对行包件数、车内人数与检票记录是否相符，与驾乘人员办理运输交接手续。

9、检查监督旅客无票、假票乘车、人证票不符等违章现象。

10、做好过站车的接发车工作和发车前的宣传工作，防止旅客错乘、漏乘、误乘。

11、正点发车、礼貌发车、杜绝责任晚点。车场管理员岗位职责

1、严格执行车辆管理制度，做好车辆的定区、定位工作和车辆的卫生管理工作。

2、现场指挥营运车辆在站内按照标线安全行驶，杜绝车辆站内刮蹭事故发生。

3、不定时对车场进行巡逻，确保巡逻无死角。

4、及时制止驾乘人员吸烟，私自洗车，不走人行通道等违章违纪行为。

5、及时疏导下客区旅客有序出站。

6、发现站内突发状况及时向相关领导汇报。

7、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。

进出站检查员岗位职责

1、确保车辆进出口通道畅通，制止车辆在进出站口违规停车行为，禁止非营运班车和行人由车辆进出口进入。

2、对在门前不听劝阻私自上客的车辆，及时报值班站长。

3、清扫进出站口卫生，随脏随扫，符合7S管理标准。

4、对进站的非营运车辆和驾乘人员按要求登记。

5、熟知“六不进站”严格执行管理规定，检查出站车辆报单人数与实际乘坐人数是否相符。认真填写出站检查台账。

6、对进出站通道出现的突发状况及时向相关领导汇报。

7、严格遵守《西海岸汽车总站通用考核标准》要求约束岗位行为，做好岗位工作，做好领导交办的其他工作。

查验员岗位职责

1、熟知“情满旅途”品牌内涵，为旅客及车业户实行双向优质服务。

2、严格遵守实名制查验进行查验，确保乘车人、证件信息与客票信息一致。

3、按照 “三听、六看、一分析”的工作方法，做好旅客服务工作。

4、对未通过查验的旅客，工作人员要态度和蔼、友善，做好解释说明。如未通过查验的旅客执意进站要及时劝阻，必要时可联系民警协助处理。

农村客运有限公司经理岗位职责 篇6

经理岗位职责

一、坚决执行党和国家的方针、政策以及集团公司的决定、决议。

二、负责本公司的生产经营管理，对生产和行政工作统一

管理机制，领导本公司职工完成集团公司下达的各项指标任务。

三、负责本公司的经济、安全、消防、治安全面工作。

四、严格执行集团公司颁布的安全生产责任制。

五、负责定期组织召开行政办公会。传达上级有关精神，并安排落实听取汇报，针对主要问题，拟订切实可行的解决办法并监督执行。

六、负责本公司的资金使用管理，努力增收节支。

七、负责本公司管理人员的素质教育和业务技能的培养考

核。

客运车辆安全运行研究 篇7

1 教育与处罚相结合仍是目前最行之有效的方法

随着交通运输业的蓬勃发展, 伴随而来的是交通事故的频发, 主要原因表现在有些驾驶员安全意识淡薄, 思想麻痹, 没有牢固树立安全第一安全思想理念。思想素质不过硬, 安全观念不强等问题日益突出。在目前广大驾驶员的素质还没有得到根本提高现状下, 实行教育与处罚相结合仍是目前避免违章和减少交通事故最行之有效的方法。光教育不行, 光处罚也不行。只教育, 对一些素质较高的驾驶员来说, 能起到一定的作用, 对一些素质较低的驾驶员来说, 效果不一定有效, 引不起足够的重视, 依然我行我素。“只处罚不教育”, 也不行。光处罚, 因为有些驾驶员素质本身不高, 处罚又牵扯到个人的切身利益, 容易产生逆反心理。应该采取“教育与处罚相结合”的方法, 这样可以更有效提高驾驶员的认知度。

2 注重养成教育切实提高驾驶员综合素质

2.1 对驾驶员管理要做到有的放矢

人的行为是由心理控制的, 是心理活动结果的外在表现。

(1) 盲目自信、思想麻痹。

(2) 骄傲自大, 争强好胜。

(3) 盲目从众, 逆反心理。

(4) 侥幸心理。

(5) 惰性心理。

(6) 无所谓心理。

存在以上心理的人, 在行为上常常表现为频频违章, 有这些心理的人常常是事故的多发者。安全行车的决定权取决于驾驶员本人是否规范操作, 是否存在以上不安全的心理状态。要使驾驶员时时刻刻做到这一点, 仅靠监督是不够的, 只有狠抓养成教育, 精益求精培养良好的驾驶职业习惯, 持之以恒使习惯成自然, 提高驾驶员职业综合素质, 实现“要我安全”到“我要安全”的根本转变, 才能彻底扭转当前车辆安全管理的被动局面, 实现交通安全管理目标。

2.2 车辆安全管理要做到警钟长鸣, 对发生事故要做到“四不放过”

对发生的事故, 无论大小, 都要按照“四不放过”的原则进行处理。原因分析不清不放过, 责任人没有处理不放过, 没有接受教训不放过, 没有制定预防措施不放过。同时吸收他人发生的典型事故教训, 举一反三、引以为戒。对于个别安全意识和法制观念淡薄的驾驶员, 在他们发生事故的时候, 就必须加大处罚力度, 使其在思想上高度重视。

3 加强驾驶员的自身修养, 培养良好的职业道德

3.1 加强驾驶员业务学习, 提供自身修养

驾驶员素质的高低, 将直接影响车辆交通安全。为此, 要加大驾驶员培训力度, 给他们创造学习培训的好机会, 并对其进行思想道德教育, 开展技能培训、法规学习, 通过学习使驾驶员对交通安全工作的重要性得到高度认识, 做到自觉遵守交通法律法规。使驾驶员牢固树立安全第一的思想, 不断提高安全防事故的意识, 切实提高驾驶人熟练驾驶技能。

3.2 培养驾驶员良好的心态

面对越来越复杂的交通环境, 我们在无法改变这一客观现实的情况下, 作为驾驶员不能怨天尤人, 消极被动, 只有从我做起, 从强化自身素质做起, 积极适应环境, 努力培养良好的职业习惯, 为自己、为家庭、为企业、为社会把握好手中的方向盘, 确保行车安全, 实现“利他利己”的目标。要想做到这一点, 就要要求驾驶员要有良好的职业道德和敬业精神, 不超速, 不占道, 处理好复杂的道路和环境情况, 善于控制自己的情绪, 约束自己的言行, 克服不良的思想倾向, 不急躁、不开斗气车, 不开“英雄”车, 不开“情绪”车, 做到宁停三分不抢一秒。

4 发挥企业、家庭的作用

4.1 管理人员要认真履行好管理职责, 确保制度的落实

一位企业领导人说得好:“我宁听职工的骂声, 不愿听家属的哭声”, 顾名思义, 制度定得严了, 职工骂我, 我也能理解、能接受, 可我最不愿听到事故发生后, 家属撕心裂腹的哭声。为此, 单位一定要制度出严格科学的车辆安全管理规章制度, 使驾驶员同志懂得按规章制度和操作规程运作就是珍惜生命。不论涉及到谁, 如果违犯了规章制度, 决不姑息迁就, 坚决按制度进行办事, 以达到处罚一个, 教育一片的目的, 用严格的制度把事故隐患消灭在萌芽状态。

4.2 建立“三位一体”的管理模式

“三位一体”就是指由企业、驾驶员、家庭三方面来相互配合, 共同完成对安全行车规范驾驶员不良行的一种方法。企业在对驾驶员规范约束前提下, 驾驶员的家属也应参与到安全行车管理当中来, 为驾驶员提供良好生活空间, 督促驾驶员休息好, 消除驾驶员不良嗜好 (如:熬夜、长时间上网、酗酒等) , 确保驾驶员有一个饱满的精神状态投入到工作当中去。

摘要：随着国家经济的快速发展, 我国汽车普及率显现加速增长的态势, 与其对应的城市道路的发展却相对滞后。如何适应新的交通运输环境, 确保行车安全就是我们车辆运输专业单位亟待研究的课题。通过养成教育不断提高驾驶员综合素质, 通过强有力的制度约束驾驶员的不安全行为。解决好交通中人、车、路等诸多素中最主要的人的因素, 变被动为主动。以人的可靠, 车辆的完好达到安全管理目标。车辆安全管理是个复杂的工作, 不同时期都需要不断探索和研究。认真研究新形势下车辆安全管理工作应具备的新特点、新方式和新内容, 在推进理论和实践的结合上, 更好地体现鲜明的导向性, 通过管理教育, 提高车辆安全管理水平。

关键词：客运车辆,安全驾驶,疲劳驾驶,三位一体

参考文献

[1]黄再再.行车宝典交通安全法规随身查[M].中国法制出版社, 2007, 1.

[2]吕文军.平安伴你行驾驶员安全行车手册[M].石油工业出版社, 2009, 8.

[3]董国永, 凌生弼, 陈安标.驾驶员安全例会教程[M].石油工业出版社, 1998, 10.

[4]许洪国.交通事故分析与处理[M].人民交通出版社, 2003, 1.

客运站安全生产职责 篇8

关键词：客运安全；风险点；控制措施

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0152-021 分析六号线客运安全风险点的背景和意义

1.1 背景

随着广州地铁线网的逐步完善，越来越多的市民选择地铁作为出行交通工具，六号线开通后，广州地铁的日均客运量已超过600万人次，且保持稳步提升的趋势。六号线开通后，带动了沿线的大批居民乘坐地铁。在大客流的压力下，地铁的客运安全就更显得尤为

重要。

然而，六号线本身存在着一定的特点，车站站厅站台普遍空间不充足、列车四节编组运能有限、客流压力较集中于某些区段、与既有线路换乘站多等。因此，对客运安全风险点做出预判，采取相应的控制措施，在六号线的日常运营中，安全、有效、快速的输送乘客。

1.2 意义

（1）树立客运安全风险观念，强化客运安全管理力度；（2）预想客运安全风险点，提前制定防范措施；（3）重点关注客运安全风险点，提高客运安全工作成效；（4）实现客流有序、安全、快速的输送，提高满意度；（5）积累经验，防患未然，为未来线网大发展奠定客运安全基础。

2 六号线客运安全风险点的预测及分析

客运安全风险点是客运组织工作中存在的危险、有害因素。六号线的客运安全风险点，也是日常客运工作中的重点和难点。本文结合六号线自身的特点，就以下几个客运安全风险点进行分析研究。

列车满载率：列车满载率是线路某区段单向最大客流断面的列车载客能力利用情况，既反映了列车在最大断面的满载程度，也反映了乘车的舒适度。六号线首通段列车为四节编组，较与其换乘的一号线、二号线、三号线及五号线的六节编组列车的运能小，因此，本身进站客流加上换乘客流对六号线车站和列车的压力都

较大。

列车满载率较高时，可能导致部分车站乘客无法上车，从而积压在站台，危及乘客人身安全，也因此导致乘客的不满。

（1）车站客流控制。客流控制是指车站大客流或区段满载率已达到一定程度时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保本站客流组织有序的措施。为确保站内乘客安全和客运组织有序，必要时，车站根据客流压力启动本站的一、二、三级客流控制。因六号线车站空间小、客流量大，因此在实施客流控制时，要充分考虑车站的实际情况，设计控制方式、优化客流流向。如有必要，还将启动单线级客流控制、线网级客流联制的方式缓解客流对换乘站的压力。

车站的客流控制除要研究控制的方式方法外，还需要加强人员的管理，强化车站员工客运安全意识，提高对重点部位的把控。

（2）车站设备设施。车站设备设施包括固定设备设施和辅助客流控制设施。固定设备设施指扶梯等已经固定位置不可移动的、并对客流控制、客流走向和客运安全等有影响的设施；辅助客流控制设施指在实施客流控制或引导乘客走行路径时，可以移动的设施，如铁马、伸缩栏杆等。

对于固定设施，车站需要考虑其对客流组织的影响，及可能产生的对乘客安全的影响。辅助设施，要分析其如何使用能够达到作用最大、效果最优，且避免其存在的安全隐患。

3 客运安全风险点的控制措施

客运组织的基本原则为安全、及时、有效，客运安全风险点则是有可能影响到基本原则的关键点，针对各风险点的特性，结合六号线自身特点，寻找应对的控制举措。

3.1 根据客流预测压力，制定客流控制方案

六号线的开通不仅吸引了周边市民搭乘地铁，也带动了线网客流的增加，所以，在做客流控制方案时，要结合三级站控和线网联控的措施和效果，选择合适的控制方式。

换乘站：六号线首通段共有七个换乘站：坦尾、黄沙、海珠广场、东山口、区庄、燕塘和天河客运站，这些车站在作为单个自然站时，自身客流量已经较大，六号线开通后，还要承载换乘客流的压力。与六号线换乘的线路都是六节编组，且行车密度也大于六号线，所以换乘的线路在运能上比六号线要大出很多。这七个换乘站都存在换乘压力不匹配的情况，一般情况下，换乘到六号线的客流压力要远大于六号线换乘其它线路的

压力。

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，在做换乘站客流控制方案时，将整个换乘站作为一个整体来考虑，分析主要的客流压力来源。

自然站：六号线部分自然，如北京路、文化公园，开通后也带动大量乘客进出车站，对线路的总体客流量贡献也较大。而这些车站站内空间又比较小，同时也临近着换乘站，因此车站在进行客流控制的同时，也要考虑作为辅控站，需要对主控站所做的协助。

3.2 模拟车站客流流向，找出客流瓶颈和交叉点

根据六号线预测的客流量及开通初期的客流分布，得知客流压力集中的时间段和客流量；通过对车站各出入口的调查，评估各出入口的客流压力情况，进而推测乘客搭乘地铁在站内可能集中的区域，再结合车站固有的布局，结合乘客进站、出站（和换乘）的路径，从中可以得知客流容易集中的区域。而该区域因空间狭小等原因不利于客流疏散，也影响了路径中其它区段的客流行走速度，这些区域就可以视为车站客流流向的瓶颈。

大量乘客在站内行走时，就会形成基本固定的进站客流路径和出站客流路径（及换乘客流路径），而出入口与进、出闸机、楼/扶梯之间的相对位置关系就是影响客流走向的主要因素。依据固有的车站布局，结合客流在各方向的行走路径，可以了解到可能存在的交叉

位置。

在筛选出车站存在的客流流向瓶颈和交叉点后，车站在进行日常的客运组织和客流控制工作中，对这些位置重点监控，并相应采取一定的辅助手段进行改善或

缓解。

3.3 排除潜在的安全隐患

车站在进行客流控制时，由于人多拥挤、空间狭小，或是由于车站本身存在的安全隐患，可能导致客运组织的潜在危险。

扶梯：车站进行客运组织工作中，楼/扶梯对客流的影响较大，安全隐患也要给予充分重视。扶梯是车站客伤发生几率较大的部位，一方面，乘客容易在上下两个楼/扶梯口位置逗留，造成拥堵；另一方面，楼/扶梯口的周边环境也影响到乘客有推挤、奔走的情况。

因此，在客流控制时，要安排专人把控长大扶梯及重点扶梯的运行状况，引导客流及时疏散；同时，也要适当设置扶梯延长线，并排除可能导致乘客在扶梯或楼梯口停留的因素。

辅助设施：车站在进行客流控制时，势必会用到铁马、伸缩栏杆等客流控制辅助设施，通过铁马的摆放，强制性的设置出一条行走通道，在减缓了进站速度外，也增加了一定的风险。铁马均为不锈钢制品，且下面有滑轮或铁马脚，在与乘客力量的抗衡中，如不留意，可能会对乘客造成伤害。另外，固定铁马的扎带也可能划伤乘客。

在使用辅助设施前，要周全考虑可能有的危险源并将其一一排除。

3.4 做好区域客流控制和整体协作

客流控制中，除了硬件设施，重要的还有人员的作用。通过采取区域负责制，将车站分成几个区域，每个区域由一名负责人统筹该范围内的客运组织，同时，各区域的负责人对客流信息进行实时沟通，实现总体上客流组织的顺畅、平稳。

區域负责人要对客运组织和客流控制有清晰的认识，准确掌握客流控制的时机和力度。这些技能需要通过在培训、演练和实操中不断提升。

4 结语

汽车客运站安全生产操作规程 篇9

为了促进安全生产责任落实，保障车辆安全营运，有效预防和杜绝因车辆源头管理不到位而引发的安全生产事故。根据交通部发布的《汽车客运站安全生产规范》及相关法规、条例的规定，坚持安全第一，预防为主，综合治理的方针，结合我站的实际情况，特制订本客运站各岗位安全操作规程。

安全操作规程

一、客运站安全员操作规程

1、客运站专职安全员，应熟悉客运站业务流程和务岗位工作职责；

2、协助分管领导制订我站安全生产工作计划和安全工作目标，做好各阶段的安全工作总结，监督各岗位安全责任制的落实，监督各项安全生产规章制度、安全措施的实施；

3、协助分管领导定期召开安全工作例会，组织职工集中安全教育、培训、总结和推**全生产工作的先进经验。

4、每月或重大节假日期间组织开展安全检查，对检查中发现的问题

与事故隐患，要及时提出整改意见，并详细做好记录，监督整改执行情况。

5、经常到发车区抽查车辆，检查租赁承包经营场所以及站内的电路、消

防设施设备有效使用进行日常巡查或维护，认真作好巡查记录。

6、负责员工的安全技术培训、安全规程学习与考试工作，按时、准确填报各类安全报表。建立及健全各种安全、技术档案，切实开展安全生产标准化建设。

7、协助分管领导制订各类应急预案，组织职工开展安全生产技能

竞赛和进行应急演练，努力提高我站职工应对公共突发事件的应急处置能力。

8、发生安全事故时，做好事故的统计和上报工作，落实事故的预防

措施，防止类似事故的发生。

9、做好安全分析和安全性评价工作，找出本站安全工作中的薄弱

环节，制定、完善安全生产操作规程和相关技术规范，进一步明确各部

门、各岗位的安全生产职责。

二、客运站车辆例检员操作规程

1、例检员按照下列项目和要求对车辆进行安全检查：

（1）、车身：所有门、窗及玻璃应齐全完好；后视镜、倒车镜、下视镜、刮水器等齐全、有效，安装牢固可靠；、安全窗和安全门处有醒目的红色标注和操作方法；安全窗采用安全玻璃的，在其附近应备有便于取用的击碎玻璃的专用工具。

（2）、照明及信号灯：前照灯、雾灯、转向信号灯、示廓灯、制动灯、前位灯、后位灯、危险报警闪光灯齐全有效。

（3）、转向：转向节及臂，转向横、直拉杆应无裂纹和损伤；球销无松旷现象，锁销齐全，锁止可靠；转向盘应转动灵活、操作方便；转向器及转向助力器安装牢固可靠，无漏油，无异响。

（4）、制动：无漏油、漏气现象；相关连接锁销齐全、牢固；气压表工作正常，ABS指示灯显示正常；驻车制动有效。

（5）、传动：离合器应结合平稳，分离彻底；中间轴承无松旷现象，联接牢固、可靠；传动轴无裂纹及损伤，万节无裂纹和松旷现象，各联接螺栓、螺母紧固可靠，锁销齐全、牢固；驱动桥壳不允许有裂纹。

（6）、悬挂：钢板弹簧应无断裂、位移、缺片现象，U形螺栓联接牢固、可靠，钢板支架、吊耳无裂纹；上下安装座联接牢固，不歪斜、无裂纹。独立悬架及空气悬架的各导向及传力杆件应联接可靠，无裂纹及损伤；减振器安装牢固可靠，无漏油。

（7）、车轮及轮胎：轮胎不得有严重磨损或异常磨损（转向轮的胎冠花纹深度不得小于3.2mm，其余轮胎的胎冠花纹深度不得小于1.6mm）;轮胎不得有破裂和割伤（轮胎的胎面和胎壁上不得有超过25MM或深度足以暴露轮胎帘布层的破裂和割伤）；同一轴的轮胎型号及花纹应相同，安装方向正确，转向轮不得使用翻新轮胎；各轮胎气压应符合要求;轮毂、轮辋、轮盘无裂纹，轮胎螺母和半轴螺母完整齐全，紧固可靠。

(8)、随车安全设施：配备有危险警告标志牌、三角木、防滑链（在冰雪天气时）；灭火器在有效期内，安放位置应便于取用。

2、例检员要认真做好车辆安全检查台账记录，车辆检查合格的要发放营运客车安全例检合格通知单，并签上检查员名字和加盖检查合格章，同时间要求带车例检员在记录台账上签字。

3、检查中发现车辆某一项不合格的，下发整改通知单，到驾驶员把车辆维修好后，经例检员重新检查合格后，方发放营运客车安全例检合格通知单。

三、调度员安全操作规程：

1、车辆驾驶员应携带车辆的营运客车安全例检合格通知单、驾驶证、从业资格证、二级维护证、营运证、车辆行驶证和车辆派车单到业务科办理报班，并按指纹签到。

2、调试员要认真核对相关的证件，单程在400-600公里及以上的要求配备2名驾驶员，确认证件齐全和有效，方可签发行车路单。

3、如证件不齐全或无效的，告知车方，不签发行车路单。

4、如站务系统提示证件即将到期的，调度员应提前7天告知车方业主。

5、加班、包车、旅游车、严格执行站务规定，调度员除了要核对相关的证件外、还要查看包车牌，确认齐全后登记在案，才可发放行车路单。

6、合理编制行车计划班次、班时。

7、严格执行车辆在凌晨0时至5时期间不得发车制度，长途客运车必须落实临时中途休息站，强制驾驶员每隔4个小时休息一次。

四、三品安检员操作规程：

1、严格按照行李检测仪操作步骤进行设备操作；负责行李检测仪的监管，禁止无关人员操作本岗位的设备。

2、爱护设备，保持设备的清洁卫生，记录设备出现的故障情况并及时汇报到站办公室。

3、引导旅客把行李放到行李检测仪上进行检查，对经行李检测仪检查后有可疑的行李要进行开包检查，确认无三品后方可进站。

4、主动帮助行李多或老、弱、病、残、孕等旅客的行李放到行李检测仪上进行检查。禁止小孩靠近行李检测仪的传输带，以免发生意外。

5、如实登记没收的违禁物品，下班后把没收的违禁物品统一交到站办公室；不得私自截留被没收的违禁物品。

五、售票员安全操作规程：

1、售票员应按车辆限售票位置数售票，发票误售超员票后，要及时退票。

2、售票员售票找零钱时，应做到把打印好的车票和找的零钱同时交给旅客；妥善保管好现金，确保安全。

六、检票员安全操作规程：

1、检票员验员票后，认真清点人数，如发现超定额检票，要立即更正。

2、发车前检票员对旅客进行车内请不要吸烟不要把头手伸出窗外车不停稳请不要上下等安全常识宣传工作。要将班车将停靠的站点、终点告知旅客，以防旅客漏乘、错乘。

七、出站检查员安全操作规程：

1、班车发车到出站口后，由门口出站检查员再次登车上清点人数、检查是否超载、加铺、三品；发现车辆有超载或加铺或三品随车的要告知值班站长，并采取有力措施及时消除隐患。

2、检查营运客车安全例检合格通知单、车辆行车证、驾驶证、路单和结算单。核对驾驶员是否与业务科签发的行车路单上的驾驶员相一致。经检查合格、核对无误后，才可加盖出站检查章，营运客车方可出站。

3、同时要求驾驶员或车方业主在出站登记表上登记出站三品情况，并签字。

4、严不合格的车辆、超员的车辆出站。

八、车场秩序管理员安全操作规程：

1、负责引导车辆安全有序进出站，负责维持站前通道旁、站内通道两侧、车场、发车位、及其它站指（划）定的停车位置的车辆停放秩序。劝阻旅客不要从车辆通道进出站。

2、每日认真核查各线车辆的当班发班资格，检查报班卡制度执行情况、车辆发班手续是否齐全有效，对非本班期发班车辆要及时劝离出发车区域，督促车辆按时出站，发现问题及时处理并做好记录。

3、执行在岗位范围巡视制度，发现治安事件要及时制止，维护好治安秩序，如有治安事件要及时报值班站长，并做好记录。

4、负责维持好售票秩序，检查车方售票人员是否按规定使用站售票，是否违章揽客，对违规行为要及时处理。

5、负责清理站内的摊点、摊贩，严禁摊点、摊贩进入站内，通道、车场、候车厅、售票厅内叫卖、摆卖。

6、对车辆在站外兜圈揽客、带客出站上车及其它违章行为要及时制止，杜绝安全事故发生。

客运站安全生产职责 篇10

安全生产规范的通知》的通知

各市（州、地）运管处：

现将交通部《关于印发汽车客运站安全生产规范的通知》（交公路发[2008]2号）转发给你们，并提出如下意见，请一并遵照执行。

一、制定汽车客运站领导和工作人员“一岗双责”责任制度，明确岗位安全生产责任。

二、汽车客运站应当与道路旅客运输经营者签订进站经营协议和安全责任协议书。这里所指的道路旅客运输经营者是指客运班线行政许可对象。

三、对进站车辆无故停班达3日以上的，汽车客运站应当报告当地道路运输管理机构。

四、对进站车辆的安全例检工作，要严格按照省运管局下发《关于进一步规范汽车客运站营运客车安全例行检查工作的通知》（省运管[2008]车6号）执行。

五、汽车客运站应当建立危险品查堵制度，提高危险品查堵效率和质量。一级汽车客运站应当配置行包安全检查设备；二级汽车客运站要在2010年前安装使用行包安全检查设备。

六、各级道路运输管理机构要督促汽车客运站保障安全生产经费投入。

七、各汽车客运站要建立安全生产和服务质量举报制度，在站内显目位置公布举报投诉电话、通信地址或者电子邮件信箱。各汽车客运站接到投诉后，要及时处理和调查，并将处理结果告知投诉人。

接文后，请各地运管处认真贯彻落实，并及时传达到辖区内等级客运站。

附件：《关于印发汽车客运站安全生产规范的通知》

二○○八年十二月八日

主题词：客运站

安全

规范

通知

抄送：各相关客运站

省运管局行政办公室

2008年12月8日印发

（共印15份）

附件：

汽车客运站安全生产规范

（交公路发［2008］2号）

第一章总则

第一条 为规范汽车客运站安全生产管理工作，强化汽车客运站安全生产主体责任，根据《中华人民共和国安全生产法》、《 中华人民共和国道路运输条例》 及有关法律、行政法规和规章，制定本规范。

第二条 本规范适用于所有等级汽车客运站（以下简称汽车客运站）的安全生产管理工作。

第三条 汽车客运站经营者应当贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规和政策，按照本规范，制定安全生产管理目标、安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则，并组织实施。

第四条 交通主管部门和道路运输管理机构应当加弹对汽车客运站的安全生产监督，督促汽车客运站经营者履行好安全生产源头管理职责。

第二章 安全生产管理职责

第五条 汽车客运站安全生产管理的总体目标是把住汽车客运站安全生产源头关，有效预防和减少因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故。

第六条 汽车客运站经营者应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实安全生产主体责任。

第七条 汽车客运站的法定代表人是安全生产第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生产工作。分管安全生产的领导对安全生产负直接的领导责任，其他分管领导对分管业务范围的安全生产工作负责。

汽车客运站领导和工作人员应当实行“一岗双责”制，既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围的安全生产工作负责。

第八条 汽车客运站经营者应当不断完善安全生产管理体系，健全安全生产管理机构，保障安全生产投入，落实吝部门的安全生产管理职责，规范各岗位的工作程序。第九条汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五不出站”。

“三不进站”是指：危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。

“五不出站”是指：超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。

第十条 汽车客运站经营者应当与道路旅客运输经营者签订安全责任协议，依法明确双方的安全责任。

第十一条发生安全事故和险情时，汽车客运站经营者应当按照《生产安全事故报告和调查处理条例》 等有关规定，及时报告相关部门。

第十二条 汽车客运站经营者应当配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责任追究等工作，对有关部门提出的防范和整改措施，应当严格落实。

第三章 安全生产基础保障

第十三条 汽车客运站应当依法设置安全生产管理机构或者安全生产管理岗位，组织落实汽车客运站各项安全生产管理制度，督促相关人员切实履行安全生产管理职责。

第十四条 汽车客运站应当配备安全生产管理人员，并保持安全生产管理人员的相对稳定。三级以上汽车客运站应当配备专职安全生产管理人员，四级以下汽车客运站配备专职或者兼职安全生产管理人员。专职和兼职安全生产管理人员数量应当适应工作需要。

汽车客运站安全生产管理人员应当具备安全生产管理经验，熟悉各岗位的安全生产业务操作规程。

第十五条 汽车客运站经营者应当制定安全生产业务操作规程，对各岗位工作人员有关安全生产的活动予以规范。

第十六条 汽车客运站经营者应当制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和培训时间，确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。

安全生产管理人员每人每年应当接受20 小时以上培训。

第十七条 汽车客运站经营者应当每季度至少召开一次安全生产工作会议，每月至少召开一次安全例会，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。发生重、特大事故后，汽车客运站经营者应当及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。

第十八条 汽车客运站经营者应当将安全生产管理指标进行细化和分解，制定阶段性的安全生产控制指标，并根据安全生产责任进行考核和奖惩，定期公告考核和奖惩情况。

第十九条 汽车客运站经营者应当建立和完善安全生产管理登记台账和档案，妥善保管备查。

第二十条 汽车客运站经营者应当保障安全生产经费投入。安全生产经费投入应当不低于上汽车客运站客运代理费总额的0.5 %，专项用于安全生产支出，主要包括：安全生产设施设备购置和维护、安全生产检查和评价、安全教育培训、应急救援演练、事故的抢险救灾和善后处理工作等。

安全生产经费结余可以转入下使用，当年安全生产经费不足的，超出部分按照正常成本费用渠道列支。

第二十一条汽车客运站经营者应当积极采用新技术、新设备，推行现代化科学管理方法，不断改善安全生产条件。

第二十二条 汽车客运站经营者应当为客运驾驶员和乘务员提供必要的服务设施和临时休息场所。

第二十三条 汽车客运站经营者应当按国家有关规定配备安全消防设备和消防器材，并确保齐全有效。

第二十四条汽车客运站经营者应当制定有关自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件的应急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急设备的储备以及处置措施等内容。

第四章 安全生产管理制度

第二十五条 汽车客运站经营者应当建立危险品查堵制度，采取以下措施防止易燃、易爆和易腐蚀等危险品进站上车：

（一）制定危险品检查工作程序，规范危险品查堵工作；

（二）设立专门的危险品查堵岗位。在进站口等关键环节对进站旅客携带的行李物品和托运行包进行安全检查，对查获的危险品要进行登记并妥善保管或者按规定处理；

（三）配备必要的检查设备。一级汽车客运站应当配置行包安全检查设备；二级以下汽车客运站应当积极创造条件安装使用行包安全检查设备，提高危险品查堵效率和质量。

第二十六条 汽车客运站经营者应当建立车辆安全例行检查制度，按照《 汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求》（见附件）的要求，对营运客车进行安全例行检查，并采取以下措施防止不检或漏检的车辆（因车辆结构原因需拆卸检查的除外）出站运行：

（一）指定专门的安全例检人员。安全例检人员应当熟悉客车结构、检验方法和相关技术标准，并经汽车客运站考核合格；

（二）设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器、设备；

（三）严格填写车辆安全例行检查表。对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，加盖汽车客运站安全例行检查印章，并经签字后出具“安全例检合格通知单”。

“安全例检合格通知单”24 小时内有效。汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“安全例检合格通知单”进行检查，确认完备有效后才准予报班。

第二十七条 汽车客运站经营者应当建立出站检查制度，对出站客车和驾驶员的相关情况进行检查，严禁不符合条件的客车和驾驶员出站运营。

对出站客车主要检查“安全例检合格通知单”、行驶证、《 道路运输证》、客运标志牌和实载旅客人数等；对驾驶员主要检查驾驶证、从业资格证件等。

经出站检查符合要求的客车和驾驶员，汽车客运站出站检查人员应当在“出站登记表”上进行记录，并经受检客车驾驶员签字确认。

第五章 安全生产监督规则

第二十八条 汽车客运站经营者应当建立客运站内部监督机制。安全生产管理人员负责监控汽车客运站的安全生产运营，向客运站法定代表人或者分管安全生产的领导负责，报告安全隐患，提出预防措施和整改建议。

汽车客运站法定代表人或者分管安全生产的领导应当积极采纳安全生产管理人员提出的预防措施和改进建议，并及时组织人员予以落实和整改。

第二十九条 汽车客运站经营者应当适时组织开展安全生产检查活动。重点检查所属工作人员的安全生产业务操作规程和各项安全生产管理制度的贯彻执行情况。

第三十条 汽车客运站经营者应当适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，并根据评价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，并完善安全生产管理措施。

第三十一条 汽车客运站经营者应当建立安全生产举报制度，公开举报电话号码、通信地址或者电子邮件信箱，充分发挥乘客、新闻媒体及社会各界对客运站安全生产管理的监督作用。汽车客运站经营者对接到的安全生产举报和投诉应当及时予以调查和处理。

附件：汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求

汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求

一、转向：转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤；转向盘应转动灵活，操纵方便。

二、制动：无漏油、漏气现象；相关连接锁销齐全、牢固；驻车制动有效；气压表工作正常。

三、传动：离合器应结合平稳，分离彻底；中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象；驱动桥壳不允许有裂纹。

四、照明：前照灯、雾灯、转向信号灯、示廓灯、制动灯、前位灯、后位灯、危险报警闪光灯齐全有效。

五、轮胎：轮胎不得有严重磨损（转向轮的胎冠花纹深度不得小于3.Zmm，其余轮胎胎冠花纹深度不得小于1.6mm)；轮胎不得有破裂和割伤（轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm 或深度足以暴露轮胎帘布层的破裂和割伤）；气压符合要求。

六、悬挂：不得有断裂、移位现象。

七、车身：安全窗和安全门处有醒目的红色标注和操作方法；安全窗采用安全玻璃的，在其附近应备有便于取用的击碎玻璃的专用工具。