客运站安全理念

客运站安全理念（精选10篇）

客运站安全理念 篇1

客运站的安全理念

近日，凤风客运站针对如何进行安全文化建设，出台了具体方案，方案立足于单位实际，着眼于安全理念和安全习惯的培育，既营造出文化氛围，又凸显了“四大管理理念”：一是细节管理理念 凤冈客运站安全文化建设工作从动员部署到总结表彰，从主体确立到任务分解，都从三个具体阶段进行了筹划；每个阶段又从载体的挖掘、责任的承诺、计划的落实与督查进行了不同的规范，从不同的细节引导各族职工形成细节管理文化。二是人文管理理念 在安全文化建设中，凤冈客运站时刻把以人为本的安全管理理念作为安全文化的一个重要方面，坚持真正的安全需要每个人来坚守，一切事故都可以预防。要求每个职工都要坚持“生命至上、安全第一、预防为主、综合治理”的方针，引导全站职工树立“健康、安全、人本”的思想。三是过程管理理念 把安全文化建设作为一个过程来看待，让全站职工从安全承诺、制度建设、行为落实、培训实施、激励奖惩、职业健康、推进督导整个建设中，养成一种安全生产的习惯，再把这种习惯贯穿于整个工作过程。四是绩效管理理念 在安全文化建设的考核中，凤冈客运站把总结和考核，习惯养成和理念培育紧密结合，突出实效、注重典型、创新形式，调动各族职工广泛参与的积极性和热情，坚持“一岗双责”和“一票否决”。

汽车客运站安全工作方针与目标

一、安全生产方针

1、安全第一、预防为主、综合治理。

2、决不以牺牲安全为代价换取经济效益。

3、以人为本、预防改进、持续提升健康安全管理水平。

二、安全生产工作总体目标

（1）进站班车报班合格率100％。

（2）旅客进站行包安检率达到100%。

（3）严格执行安全例行检查规范和出站检查规范

（4）严格落实“三不进站、六不出站”的规定内容。

（5）站内杜绝一切责任安全事故，确保场地安全。

（6）视频监控、红外线探头、“三品”安检仪、消防器材和格率100％。

（7）工伤事故死亡人数为零，工伤重伤人数为零，特大工伤事故为零。

客运站安全理念 篇2

1延续城市文脉的港城对话

1.1港口文化内涵

港口文化最大的特征即是其不仅整合了港口自身的各个元素更接纳了远道而来的多元文化与心灵诉求, 兼容并收的价值导向能够促成市场运作的良性循环也开启城市活力的原动阀门, 这自然成为当代邮轮港口发展建设的核心理念标准。同时, 港口文化也表现出综合叠加的多向维度, 它具体表现在从邮轮公司专业的运营管理到港口城市立体交通的高效联运, 从港区对城市空间文脉的继承到港口生态性环境的塑造, 从滨水地域特色的场所化营建到多样化公共活动的整合, 因此作为剖析邮轮码头规划设计的基因源码, 港口文化值得建筑师在对其体验的基础上更为深度地解读。

1.2港城界面

城市中心旧港区除了调整原有产业结构, 利用新型科学技术调整提升港区功能形成以国际物流服务为主的清洁型临港产业基地以外, 也同时逐步对旧港区进行开发转型, 在此建立城市滨水区的公共基础设施与现代服务业功能组团。邮轮码头不同于港区性质相对单一的工业与客货运码头, 其自身在满足港工航运规范与客货交通需求之外还充当着港区与城市空间过渡界面的作用, 而当代港口与城市融合咬接的界面形态也已成为影响邮轮码头客运建筑设计创作的重要因素。

1.3港口城市文脉在滨水港区的延续

在邮轮码头的规划设计中人文思潮的回归是以延续港口的城市文脉为标志的, 从纯粹的交通港站到具有场所感的港口“社区”, 文脉作为城市文明在物质形态上的精神投影给予了城市空间巨大的文化意义和社会价值。港口滨水区的文化与历史脉络在滨水场所中隐含, 往来其中的人通过心理感知和活动行为与环境产生共鸣, 从而在场所中找到归属与方向, 因此滨水场所建立了港口城市空间向港口延续的时空逻辑, 是港城文脉的灵魂。

以邮轮码头为核心的滨水社区的场所营造依然遵循了城市中公众场所记忆较为集中的经典原型即市民广场、公园绿地与街道。市民广场作为城市的客厅既是街区空间与景观轴线的焦点同时更是城市记忆最重要的精神领地, 邮轮码头作为港区的交通枢纽对于进出港的交通组织有很高的要求, 因而广场出色的空间组织在滨水场所系统的营造中就显得至关重要。公园绿地作为城市中综合性的人工生态在港口滨水地带同样对人地关系起着极其关键的作用, 它的存在对于缓解邮轮码头地带错综复杂的流线矛盾, 优化整体生态结构和创造沿岸丰富的景观节点均具有积极的意义。街道是联系场所的路径也是人们获得连续性场所体验的公共空间类型, 在邮轮码头地区考虑布置空间序列感强的路径能够有效地形成丰富的公共活动模式并延续城市空间的尺度, 从而使邮轮码头的规划设计能蕴含港口城市深层的公共环境内涵。

2滨水复合公共空间的构建

2.1港区公共活动的衰落

美国著名社会学家理查德·桑内特在他的社会学名作《公共人的衰落》中敏锐地指出了当代城市在规划建设时制造的弊端即能见度与隔离融为一体的矛盾, 诸多设计看似遵循了公共精神的原则, 但其功能却恰恰破坏了公共场所的本质。城市港口区域的衰落除了土地业主各自为阵的开发所带来的割裂的肌理与建筑师适得其反的创作所形成的隔离以外, 也无法与城市经济发展和产业结构转型的社会大背景分割开来。船舶航运技术的发展促使临港工业撤离城市中心移向更深的海域而航空与陆地交运的垄断也几乎使得港口的客运所剩无几, 城市中的旧有港口区域几乎要在社会日益高涨的文化与生态需求面前“投降”了, 这里污染严重、土地废弃, 充斥着脏乱的街道与陈旧的基础设施给人带来的荒凉感, 因而挽救港口滨水区的颓势就势必以重新建立公共活动系统为前提。

2.2港区公众活动

公众的日常生活构成了城市社会结构的基础脉络, 同时也是城市公共活力的源泉。交往与集会是公众获取生活动力的基本心理需求, 这也是独立个体进入公共领域从而建立社会人格的外在体现。社交活动以具有一定规模的城市个体为前提, 个体行为的便捷度与自由度就成为了公共活力强弱与否的核心参数。每一座港口城市都有其独特的文化内涵与空间品质, 公众的日常生活作为城市文脉物质来源的同时也不同程度地受到城市公共文化的宏观影响, 因而对位于城市中心旧港区的邮轮码头来说, 它的规划与设计就需要保证当地地域文化活力的展现具有充足的公共空间。

2.3港区公共空间的开放与私密

事实上, 公共活动在空间上并不划分得如此泾渭分明, 其复合交融的组合模式也导致了滨水公共空间呈现出同样复杂的多维叠合。邮轮码头客运楼多位于港区延伸向海面的突堤式码头之上或靠近港区防波堤的位置, 因此建筑拥有面向城市和海洋的双重界面。邮轮码头区滨水地带公共活力的提升与该空间区域开放性的增强是分不开的, 这一开放性落实到具体双重界面上就表现为城市界面的公众参与程度与海洋界面的空间亲水程度。提高城市界面的公众参与程度就是要打破那种能见度与隔离融为一体的矛盾, 让公众穿越港城界面进入邮轮码头的场地从而改变以往港区缺少公共亲和力的形象。优化海洋界面的亲水空间则是完善港城公共空间序列的重要部分, 由于航道与港工建筑物等因素的制约, 邮轮码头的亲水空间设计就需要在保证邮轮安全靠泊与客货顺利上下船的前提下提升亲水环境的生态性与文化性。公共空间的开放性不会无限地覆盖到公众活动的每个角落, 由于人心理对距离限定的本能预设, 公共空间的私密性一定程度上促进了公众活动的顺利进行。开放性的宗旨是激发邮轮码头场地边界的消解从而引入公共人流并合理地加以分配和引导, 而私密性从根本上保证了公共空间的内在品质, 是营造邮轮码头滨水地带公共活力的内在逻辑主线。

3塑造港城滨水意象

3.1隐喻的形态

当代邮轮码头在提供港口城市滨水区以公共活动空间之外也往往是港口城市滨水区承载海洋文化、海洋特色的最重要的建筑之一, 有许多邮轮码头客运楼的造型设计都从滨海特色出发, 体现了海洋自然的动人魅力。邮轮码头客运楼的形体与空间设计在基本的造型原理上都与它所处的滨海自然环境有很多的相似点, 例如潮汐的起伏、波浪的流线型、海天透明的介质和海洋生物丰富奇特的身体组织等, 海洋生态系统多样的自然形态成为了邮轮码头客运建筑创作的理念源泉。在滨海邮轮码头客运楼的设计创作中, 要尤其注重提炼海洋生态系统中有机共生的机理, 不仅仅是停留在对生态形体单纯的模仿与隐喻中, 从而使客运楼建筑从功能布局到围护界面以及造型构成上均真正符合最初的仿生构思。

3.2港区形象

城市形象可以被解读成对城市景观的感受和认知, 这一感知建立在认知主体的城市记忆与城市文化特质和内涵的连接之上。在城市意象的五要素中, 凯文·林奇这样解释标志的特点, “在某些方面具有唯一性”, 在整个环境中“令人难忘”。作为港口城市滨水区重要景观节点的邮轮码头建筑形象不仅停留在到访邮轮客内心对靠泊港口的城市记忆中, 更会对港口所在城市的公众对邮轮码头周边滨水地带的记忆地图产生重要的作用。当代邮轮码头以及邮轮码头客运楼注重港区场所营造以及滨水公共区域的活力重塑, 其场地设计以及建筑室内外空间的营造汇集了多种城市形象主题类型;因此, 邮轮码头客运建筑的设计应该以让公众获得立体完整的城市形象体验为目标。港口邮轮码头区域良好城市形象的形成既要依靠规划建筑人员对港口城市文化内涵的正确理解, 也需要明确作为邮轮港口所在城市滨水地标的邮轮码头客运楼对传播港口城市文化历史与公众价值这一至关重要的理念。

结语

作为新型邮轮码头客运站建筑的先驱, 横滨港国际客运站将交通建筑与城市设施进行了有机融合, 延续并提炼了周边文脉而将码头区域的场地设计与建筑创作结合起来, 在满足邮轮客运港站作为交通建筑所需功能的同时创造一座巨大的城市滨水公园。追随着横滨的创作理念, 当下的邮轮码头客运站设计均注重连接现有滨水区的公共流线力求引导、刺激和分配行人活动、行为以及流线, 并通过整体设计达到与周边建筑的功能共享, 开放式的空间规划也促进了邮轮自身的靠泊与航行, 规划上更多地采用场地环境的限定来代替围合感的空间从而形成较为柔软的边界促进公共活动的渗透。在手法操作层面, 综合视觉、结构和环境状况等因素作为整体设计的出发点以适应气候、文脉、功能、流线和可持续性, 这样的形式逻辑形成了空间布局、立面形象以及材料选择与结构系统的生成, 使得邮轮客运港站的建筑设计正逐渐告别线性单一的功能安排阶段从而向混合循环的复杂自组织系统迈进。

摘要：国际邮轮业的快速发展带动了一系列邮轮码头的建设, 很大一部分相同类型的工程位于海港城市中心的旧港区。伴随着城市港区滨水地带的开发复兴, 邮轮码头客运站在规划设计时更多地考虑了位于滨水区交通建筑的社会功能。本文从港城的文脉延续、滨水公共空间的构建以及港城滨水意象的塑造等方面解析了当代邮轮码头客运站设计中出现的新理念。

关键词：邮轮码头客运站,港城,滨水区,文脉,公共空间

参考文献

[1]朱耀斌、戴玉鑫.港口文化[M].人民交通出版社.2010

[2]秋元馨.现代建筑文脉主义[M].周博译.大连理工大学出版社.2010

[3]理查德·桑内特.公共人的衰落[M].李继宏译.上海译文出版社.2008

[4]王蓬.以公众活动为主导的滨水公共空间设计方法探讨[D].重庆大学.2009

客运站安全理念 篇3

层次分析法（Analytical Hierarchy Process，简称AHP）是一种能将定性分析与定量分析相结合的系统分析方法。它最适宜于解决那些难以完全用定量方法进行分析的公共决策问题[1]。客运站日常运营中的安全影响因素的影响程度是可以运用层次分析来实现的。在客运站安全管理的日常运营中，将安全影响要素对安全运营的影响进行量化，可以直观地反映出各个安全影响因素的重要程度，为安全生产资金投入及决策提供支持，为客运站安全分析提供一个有效的方法。本文将以A市为例，运用该方法对客运站安全管理影响因素进行重要度分析。

应用AHP解决问题地思路是：首先，把要解决的问题分层系列化，即根据问题的性质和所要达到的目标，将问题分解为不同的组成因素，按照因素之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合，形成一个递阶的、有序的层次结构模型；然后，对模型中每一层次因素的相对重要性，依据人们对客观现实的判断给予定量表示，再利用数学方法确定每一层次因素中各因素相对重要性次序的权值，得到最低层(方案层)相对于最高层(总目标)的相对重要性次序的组合权值，以此作为评价和选择方案的依据。AHP将人们的思维过程和主观判断数学化，不仅简化了系统分析与计算工作，而且有助于决策者保持其思维过程和决策原则的一致性，对于那些难以全部量化处理的复杂的问题，能得到比较满意的决策结果。

根據AHP方法解决问题的思路，AHP对客运站安全影响因素重要度分析的主要步骤如下：

（1）建立客运站安全管理层次结构，进行专家调查，并统计、分析原始数据；

（2）构造判断矩阵，进行层次单排序；

（3）根据单排序的结果进行层次总排序；

一、建立层次结构，专家调查，进行初步数据处理

客运站安全运营活动主要是由客运站的车辆安全管理、消防安全管理、劳动卫生组成。根据客运站安全管理的系统构成情况将和我们将客运站安全运营影响因素分成分为3个层次，分别为目标层（A）、准则层（B）、指标层（C），如图1所示。对于第三层因素，现分析如下：

1、车辆安全管理因素

（1）安全检查员工作能力：根据检查员的经验及能力可分为，能力强经验丰富、能力及经验一般、初上岗三种；

（2）驾驶员的意识与配合：车辆安全管理中，驾驶员的安全意识一般可分为三个阶层，意识强烈、意识一般、意识淡薄；

（3）安全检查设备：安全检查设备配备完全且科技含量高、安全检查设备配备完整、安全检查设备缺乏；

（4）人员的安全培训与教育的开展：可分为：经常进行且效果良好、较少进行且效果一般、从不进行；

2、消防安全管理因素

（1）消防设备配备：消防设备配备完善合理、消防设备配备缺乏科学、消防设备缺乏；

（2）人员的消防安全教育：可分为：经常进行且效果良好、较少进行且效果一般、从不进行；

（3）消防预案的制定:制定了科学的预案、制定了预案但不科学、无预案；

（4）消防演练:定期经常演练、不定期演练、从未进行演练；

3、劳动卫生管理因素

（1）公共卫生环境（含传染病防御）：卫生环境良好、卫生环境一般、卫生环境差；

（2）声环境：声环境良好、声环境一般、噪声环境恶劣；

客运站安全会议讲话 篇4

一、提高政治敏锐性，牢固树立安全责任重于泰山的意识。

人的生命只有一次，是最为宝贵的。做好客运安全生产工作，切实保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。要构建和谐、平安，保障群众的生命财产安全是基础、是根本。从我县客运工作的现状来看，县交通局在公安交警、安监等单位的大力支持下，积极开展各项工作，加大日常监管力度，及时排查整改安全隐患，客运市场秩序进一步好转，客运服务质量进一步提高，百姓出行更加便捷安全，群众满意度有所提高。但是，随着形势的发展，群众的维权意识明显增强，群众的要求明显提高，再加上我县目前客货运市场、车辆维修行业和车辆检测行业监管中存在的一些薄弱环节及部分道路路面较差、安保设施不够完善的现状，决定着我们必须增强工作责任感，把握新形势，理清新思路，采取各种有效措施，进一步加强监管，确保客运安全。

二、排除安全隐患，夯实群众安全出行的基础。

一切事故都是长期安全隐患与偶发因素共同作用的结果。对此，要予以高度重视，按照“安全第一、预防为主”的精神，从涉及客运安全的源头抓起，从每一项工作的细节抓起，全面推进客运安全管理制度的落实。大家要牢牢把握以下几个重点：

一是车辆安全。县交通局要加大对车辆维修、检测行业的监管，及时调整管理思路，积极探索新的管理模式，加大监管力度，从源头上控制“病、危”车辆上路，确保车辆有良好的技术状况投入营运。县交通运管、公安交警要严格日常监管，坚持从严管理，同时，要加大巡查力度，密切关注途经我县的外地危化车辆，加强教育、检查，确保安全。

二是客运秩序。县交通局要在县公安交警、安监等单位的配合下，严格依法办事，强化依法行政，督促各营运企业切实按招标文件执行，并加强车站管理，确保客运市场安全有序，确保群众安全方便出行。县公安交警要加大路面巡查，强化宣传教育，进一步提高客运车辆司乘人员的的法律意识、安全意识和责任意识，确保各项安全管理制度、措施落到实处。

三是农村线路“空白点”。要坚持堵疏结合，因地制宜，重点探索对不具备客运许可条件而实际上日常搭载人员较多、行驶频繁的车辆及驾驶人员的监管办法，加大监管力度，尽快改变“以许可代管理”、“未许可就不管理”的现象。要在20xx年春节前完成有关试点工作，根据路面状况选择安全、经济、实用性客车，然后总结经验、逐步推广，方便山区群众的出行。

四是路面安全。要抽调高素质工作人员，投入到一线工作上，加大道路巡查力度。尤其是在天气条件恶劣等特殊时期，更要扩大巡查范围，增加巡查密度。发现塌方、危化运输物掉落等紧急情况时，要迅速沟通信息，及时设立警示标志标牌等，并积极组织各种力量进行抢修、疏通等，确保道路安全畅通。

五是事故黑点。对省市确定的事故黑点，各单位要加大宣传力度，使群众尤其是车辆驾驶人员及时掌握信息，要采取设立安全标志、完善安保设施等有效措施，把各事故黑点整治到位，确保行车安全。

六是渡口安全。虽然我县的渡口不是很多，但一定要加强渡口安全管理，加强对渡船的安全检测，加强渡口基础设施建设，严格渡工持证上岗，决不能因为汛期结束了而放松了对渡口的管理，决不能因为责任书签定了而放松了对渡口的监管，要继续采取强有力的、有效的措施确保我县渡口的安全运营。

三、采取有效措施，确保奥运会期间我县客运安全有序。

县交通局等单位要制定完善北京奥运会期间客运安全工作方案，要坚持高标准、严要求，采取有效措施，以春运的要求来抓好特殊时期的客运安全工作，确保安全。具体来说：

一要狠抓安全生产责任制的落实。安全生产责任制规定了安全生产的责任由谁负责、对什么负责、怎样负责。有了制度，采取可行有效的措施来落实，才是实现安全生产的关键和根本保证，也是制定各级安全生产责任制的最终目的。各有关单位必须按照法律法规的要求，落实好安全生产责任制，将责任制落实到位，形成以制度管理安全生产、以制度管理工作人员的良好局面。特别是要强化各客运企业的安全生产主体责任，加大责任追究力度，对忽视安全生产造成后果的，不仅要追究事故直接责任人的责任，同时要追究有关负责人的领导责任。

二要严格车辆准入制度。要按照有关规定对车辆技术状况进行评定，对不符合国家标准、非法改装、技术等级达不到要求的客货车要坚决清除出运输市场，禁止参加营运;对不按规定进行维护、车容车貌差、设备设施不全的车辆，责令限期整改合格后，方可投入营运。同时，要加强对客货车辆维修、检测企业的监管，确保维修、检测企业按照操作规程作业，保证车辆维修质量，提高车辆检测的技术含量。

三要强化日常监督管理。要充分考虑、估计工作中可能遇到的困难与问题，高度重视日常监管，坚持下移工作重心、前移工作关卡，增加一线监管、工作力量，集中时间、集中力量加强日常监管工作。要增强服务意识，坚持融管理、监督与服务为一体，切实维护群众及企业的合法权益，力所能及帮客运企业解决一些实际困难。

客运站消防安全管理制度 篇5

根据《中华人民共和国消防法》和省治安保卫工作的条例精神，参照广东省实施《消防法》办法和《机关、团体、企事

业单位消防安全管理规定》，坚持“预防为主、防消结合”的工作方针，确保旅客人身安全和车站财产不受损失。结合本公司

情况，特制订以下消防管理制度。

一、防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责

任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任

人。

二、一级消防安全管理责任人职责

1、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车站消防安全管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制

度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并对全车站的防火工作进行领导和支持。站长可委托一名副职领导分管消防安全管理

工作，接受公安消防部门的监督和指导。

2、组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理经费开支。

三、二级消防安全管理责任人职责

1、各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则，对本部门消防安全管理负第一责任。

2、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，根据各部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。

3、负责组织开展本部门各项安全评比活动。做好职工消防安全思想教育。

4、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。每月安全检查一次，每季度召开安全例会一次，并将月、季检查、例会情况向

办公室通报。

四、三级消防安全管理责任人职责

1、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度，积极落实各项防火安全措施。

2、开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门。

3、对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势无法控制，立刻拨打119电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防

部门报告火灾发生的情况。

五、安全办职责

安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任。主要职责有：

1、在车站办公室的领导和公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第一、预防为主、防消

结合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作，对站长负责。

2、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识。

3每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报。每季召开安全例会

一次。

4、制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督促落实，对事故处理做到四不放过原则。即：事故责任未查清不放

过，事故隐患未排除不放过，事故责任人未受到处分不放过，事故责任人未得到教育不放过。建立健全消防安全管理台账。

5、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作。落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后，轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损失；重者，将按中华人民共和国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任。

6、制定本车站防火预案。定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练。建立24小时值班制度，24小时

值班电话81xx110。

7、负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工作。

驻客运站安全员职责 篇6

为了认真贯彻《安全生产法》，坚持“安全第一，预防为主”的方针，强化安全生产管理，遏制重、特大事故的发生，确保社会稳定，促进我县经济建设的健康发展，根据省、市部门有关要求，特制订2010年安全生产责任状：

一、责任对象

延寿县运管站安全股负责人对本单位安全生产工作负全面责任。

二、责任目标

1、贯彻落实国家有关道路旅客运输管理的方针、政策，检查客运站、进站客车经营业户执行国家及省的法律、法规、规章的情况。

2、对经运管部门批准进站的客运班车的营运方式、班次、时间、计划安排进行监督实施。

3、了解掌握旅客流量、流时、流向情况，对增加客运班次提出建设性意见。

4、督促客运站与进站客车经营业户签订站、车协议，检查双方履行情况，保障站、车和旅客的合法权益。

5、对进站客车经营者遵守客运站各项管理规章制度，服从站务人员的组织调度和指挥，提供完好车辆等情况进行监督检查（每周检查一次，要有记录）。并对进站车辆经营者的经营行为提出年审的初步意见。

6、督促并指导客运站开展精神文明和贯彻落实《道路旅客运输“三优”、“三化”规范》等方面的工作情况。

7、维护客运站内的正常秩序，确保客运站的正常经营和旅客的安全输送。

8、受理旅客、客运经营者的投诉案件，并按照交通部《道路运输服务质量投诉管理规定》及时做出正确的处理答复。

9、按客运站安全管理相关规定要求，负责站内营运客车的安全监督工作

立状人：

签状人：

客运站安全理念 篇7

1 客运电梯安全管理存在的主要问题

1.1 电梯安全基础管理存在差距

1.1.1 安全管理职责不清晰

铁路客运车站没有落实“谁使用、谁负责、谁管理”的要求, 特种设备安全管理办法中, 没有按照客运电梯安全管理职责, 落实逐级安全管理责任。安全、客运、设备、职教等相关部门客运电梯管理职责不清, 没有明确界定电梯安全管理机构和人员的职责与分工, 没有对相关职责做出明确规定。

1.1.2 安全管理制度不完善。

客运电梯11项安全管理制度不全, 缺少安全隐患治理制度、事故报告制度等基本制度;未建立电梯钥匙管理制度, 也没有设专人管理, 缺少三角钥匙使用登记办法;《特种设备安全管理办法》制定不严谨, 照抄照搬上级特种设备管理文件, 安全管理制度制订未结合现场实际, 不符合车站实际情况, 制度无法落实、执行, 管理无法到位, 在安全管理上产生了漏洞。

1.1.3 电梯法规标准、技术档案缺失。

《电梯制造与安装安全规范》《电梯技术条件》《电梯试验方法》《电梯安装验收规范》等法规标准收集不齐全;电梯随机文件, 安装、改造、重大维修有关资料及监督检验报告保管不全, 造成需对电梯设备进行维修和检验检测时缺少相关原始技术资料, 不能满足对设备维护保养和隐患排查跟踪确认的需要。

1.1.4 客运高峰时段值守制度不完善。

没有制定在客流高峰时段关键位置安排专人进行值守, 引导乘客安全乘梯的相关办法、疏导乘客的具体内容和要求。

1.1.5 客运电梯安全风险研判不到位。

安全生产分析会没有对客运电梯委托管理单位情况、故障维修存在的问题及隐患、安全管理等方面的问题进行分析研判, 对存在的电梯安全隐患未制定整改措施;设备隐患记录不全面, 对电梯日常检查、维保等环节发现的安全隐患及治理情况问题缺乏详细记录, 也未定期对其进行汇总分析。

1.2 电梯维护保养工作存在差距

1.2.1 维保资格不符合规定。

电梯维保单位没有取得电梯制造单位的授权或委托;部分电梯维保单位维保资质不符合规定;电梯维保单位与使用单位没有按规定每年签订正式有效的电梯维保合同或签订的电梯维保合同超期。

1.2.2 日常维保工作不到位。

维保超期现象仍然存在, 我国《特种设备安全监察条例》规定, 电梯在投入使用后, 特种设备安全监督部门每年都要对电梯进行定期检验;维保公司至少15天就要对电梯维保一次。然而, 日常工作一些电梯维保单位没有严格执行电梯应至少每15日进行一次维保的规定, 存在超期维保现象, 电梯的维保质量和水平得不到有效的保障。

1.2.3 维保作业违反规定。

电梯维保人员维保时单人作业, 维保记录大部分只有1名维保人员签认, 违反电梯维护保养作业中, 现场作业人员不得少于两人的规定。

1.2.4 电梯维保人员业务不熟练。

部分电梯维保人员不熟悉自动扶梯梳齿板保护装置、防逆转保护功能和乘客电梯限速器安全钳联动功能等安全装置的实验方法;不熟悉如何模拟试验自动扶梯梯级下陷功能;在电梯维保过程中缺乏基本技能, 电梯维保既缺乏技术力量又缺乏维修设备, 维保质量缺少可靠性和安全性, 致使电梯存在安全隐患。

1.3 客运电梯安全隐患整治不力

1.3.1 客运电梯运用存在严重安全隐患。

存在部分自动扶梯、基坑盖板安全开关短接, 失去安全保护功能;自动扶梯, 驱动链断链开关动作后, 附加制动器未能动作;自动扶梯梳齿板开关机械装置与电气开关触头安装错位;自动扶梯出口处两侧的栏杆设置, 不符合确保扶梯出口畅通的要求;乘客电梯轿门闭合间隙超限;自动扶梯下机房盖板保护开关失灵, 防夹毛刷端头过渡圆帽丢失;部分直梯防夹人保护装置动作不灵敏, 电梯门在关门中遇障碍物不能及时使门重新开启等安全隐患, 影响电梯安全运行。

1.3.2 安全防护设施设置不符合标准。

自动扶梯出口处两侧的阻挡装置未固定, 可随手打开, 未起到阻挡作用;自动扶梯缺少附加制动器;自动扶梯围裙板防夹毛刷装置的端点超过梳齿与踏面相交线, 存在滞阻隐患;自动扶梯的梯级缺失保护装置失效;自动扶梯梳齿板保护开关试验后不能正常复位, 设备运行安全保障不到位。

1.3.3 基础设施不完备。

突出表现在车站开通运营后, 电梯基坑没有安装排水设施, 存在电梯底坑墙壁渗水, 致使电梯基坑均有不同程度的积水, 雨季不能正常使用, 因属于电梯遗留工程, 无法进行整改。

1.4 职工安全教育和技能培训工作存在漏洞

1.4.1 存在电梯使用单位职工安全教育和技能培训与实际脱节现象。

职工电梯安全知识培训未纳入年度、月度培训计划中;未对车站相关管理人员及现场操作人员进行电梯的法律法规、电梯安全管理制度以及安全乘用电梯常识的培训。

1.4.2 持证上岗规定不落实。

电梯安全管理和巡检人员未参加特种设备安全监督管理部门的培训, 未取得国家统一格式的《特种设备作业人员证》, 而从事相应的管理或巡检工作, 造成不合格人员上岗。

1.5 电梯应急处置存在差距

1.5.1 应急预案不完善, 可操作性不强。

制定的电梯应急预案不简洁、实用、有效, 针对性和可操作性不强, 缺少应急救援组织机构及分工、应急流程图、应急救援联系电话等内容, 不能有效指导现场应急处置, 无法有效落实和执行。

1.5.2 应急演练不到位。

部分车站没有组织电梯应急演练;有的车站设备部门和客运部门各自进行电梯应急演练, 没有组织客运和设备部门的联合演练;应急演练流于形式, 对应急救援演练不进行总结、讲评分析。

2 强化客运电梯安全管理的措施

2.1 明晰管理权责

2.1.1 电梯设备的安全管理由安全部门负责。

特种设备安全监管部门对客运电梯使用登记、检验检测、维修保养、安全运行、安全教育和培训, 以及持证上岗情况进行全面监督检查, 履行客运电梯安全监督检查职责, 对客运电梯安全管理职责落实情况进行安全监督检查, 督促相关部门整改存在的问题, 提高客运电梯用管修水平。

2.1.2 使用管理由客运部门负责。

客运管理部门应加强客运电梯日常使用管理情况的检查考核, 配备具有相应资格的客运电梯安全管理人员, 建立健全客运电梯使用管理办法、制度和基础台账, 掌握客运电梯数量、分布和安全状况。加强客运电梯安全管理工作, 组织对客运电梯运用管理情况进行安全检查, 督促问题整改, 消除安全隐患, 提高安全管理水平。

2.1.3 维护保养、日常管理由设备部门负责。

设备部门作为客运电梯日常使用、管理、维修的主体, 应建立健全用管修制度, 配齐配强专职管理人员, 加强日常管理、检查和维护保养。

2.1.4 培训教育由职教部门负责。负责特种设备管理、巡检、盯控人员的日常培训学习和《特种设备作业人员证》的培训上报工作。

2.2 建立健全各项管理制度

2.2.1 客运电梯使用单位应当建立健全以岗位责任制为核心的客运电梯安全使用管理制度并严格执行, 确保客运电梯安全运行。

客运电梯安全使用管理制度至少包括以下内容:岗位责任制度;安全操作规程;日常检查制度;维护保养制度;定期报检制度;钥匙管理制度;人员管理以及培训制度;应急预案以及应急演练制度;安全技术档案管理制度;安全隐患治理制度;事故报告制度。要对照各项制度的要求抓好落实, 落实中要不折不扣, 绝不能抱有侥幸心理, 真正树立保证电梯安全的责任意识。

2.2.2 加大电梯日常巡视检查力度。

客运车站要进一步明确电梯巡检人员巡视职责, 电梯巡检人员每日对全站电梯进行不少于三次的例行巡检, 巡检时采取询问、手模、耳听、目视等方法, 检查电梯外观是否完整, 各种安全标志有无破损, 运行状态是否良好;每日开启电梯时要进行试运转, 并对设备安全状态进行检查确认;电梯运行时要进行定时巡检, 发现问题及时处理;电梯停运后要进行全面检查, 消除事故隐患, 保障电梯良性运行。

2.2.3 客流高峰时段电梯值守。

客运车站要采取视频监控、远程对讲等装置, 对电梯运行进行全过程监控, 完善客流密集时段应急预案, 加强客运乘降组织, 准确掌握客流情况, 做到随时发现电梯故障和意外情况, 及时在关键部位安排电梯值守人员, 疏导客流, 引导乘客安全乘降, 确保旅客安全乘梯和运行安全。

2.2.4 加强部门配合, 强化安全隐患排查整治。

设备部门、客运部门、安全部门、维保单位要加强协调合作, 建立联动工作机制, 各部门发现的安全隐患问题要及时通报特种设备管理部门和使用部门, 积极组织整改, 维修完毕经试验良好后方可投入使用。设备部门对电梯日常检查、维保等环节发现的安全隐患及治理情况问题进行详细记录, 每旬进行汇总分析, 杜绝安全隐患问题的发生。

2.3 强化维保制度的落实

2.3.1电梯的日常维护保养需要有经资格认可的维保单位承担, 并且按照规定向质量技术部门的特种设备安全监察机构备案后方可实施。电梯使用单位与有电梯维护保养资格的专业保养单位签订维护保养合同, 维保合同签订的内容应规范双方权利和义务, 明确电梯使用单位和维保单位责任, 达到清晰明确, 确保有责可究, 按照确定职责落实日常管理和维护保养工作, 避免日常管理无序和混乱现象的发生。电梯日常维护保养单位对电梯提供日常维护保养前, 应当根据不同制造单位、不同品种的电梯进行评估, 对电梯安全性、可靠性和日常维护保养所需的人员、技术、装备和备件供应等进行确认, 确保在电梯日常维护保养合同有效期内有能力和条件保证所维护保养电梯的运行安全。

2.3.2电梯维保人员在作业过程中严格遵循职业行为规范, 要有高度的工作责任心, 并接受专业培训, 均应持相应的《特种设备作业人员证》, 并保证《特种设备作业人员证》在有效期内。作业人员必须熟悉操作电梯的性能、原理、构造等, 熟练掌握电梯基本运行理论、设备专业知识、应急操作程序等, 能正确处理电梯运行中突然出现的停车、失控等各种突发状况, 对电梯运行安全能做出正确有效的判断, 掌握新技术和新规程, 不断提高自身的技术水平, 对电梯设备的安全负责。

2.3.3维保单位以半月、季度、半年、年度维保为重点约定维保期限, 明确至少每15日进行一次维保, 维保单位要详细记录维保内容及结果;电梯维保项目和质量应当符合国家安全技术规范和设备安装使用维护说明书的要求;维保单位维保或自行检查过程中, 发现电梯维保合同内容已经不能保证设备安全运行, 需要改造、维修、更换零部件、更新电梯或调整维保计划与方案时, 应当以书面形式向使用单位提出建议。使用单位应监督电梯维保工作的开展, 加大对维保单位的监督管理和卡控力度, 留存相关资质信息, 坚决杜绝走形式、超期维保和无《特种设备作业人员证》的人员参与维保;规范各项记录的填记, 对维保项点现场盯控, 逐一核对, 提高客运电梯用管修水平, 确保电梯运行安全。

2.3.4 维保单位做好电梯日常检查工作。

电梯维保人员经常检查各项系统是否正常, 发生故障及时到位及时排除, 待修复后方可使用;每天对机电设备进行清扫、吸尘检查, 使机械、电气保持清洁, 保持继电器开关动作灵敏, 接触可靠;每周对电梯安全设施和电气控制部分进行一次重点检查, 看其是否正常;每三个月对电梯所有机械、电气等传动控制与安全设备进行全面检查, 并进行必要的调整、维护和加油润滑;每年组织有关人员进行一次技术检验, 根据工作情况修复更换磨损严重的部件;根据本单位使用程度可在三至五年对电梯进行一次大修, 包括各部位的轴承拆洗、加润滑油、调整、蜗轮减速机油箱清洗更换新油等;对电梯进行检查维修及问题, 要作详细记录以便系统考核各部件的故障情况。

2.4 加强宣传引导

2.4.1按照相关标准将电梯使用的安全注意事项和警示标志置于乘客易于注意的显著位置, 设置齐全醒目的安全乘梯须知等标识揭示;加装电梯语音提示装置, 遇人员乘梯时提示安全乘梯须知相关内容, 向乘客宣传安全乘梯常识, 引导旅客安全乘梯。

2.4.2 对乘客正确乘梯进行宣传。

电梯客运人员引导乘客正确乘坐电梯, 面朝运行方向站立, 双脚应站在黄色安全警示边框内, 切勿踩在两个梯级的交界处, 劝告乘客不要趴在扶手带上, 站稳并扶握扶手带;儿童和老弱病残人员应由有行为能力的成年人一手拉紧或搀扶搭乘, 婴幼儿应由上述成年人抱住搭乘;依靠拐仗、轮椅等辅助器械行走的乘客以及使用手推车、婴儿车的乘客不能使用自动扶梯;对老人、儿童、大型箱包携带者进行安全引导, 使其保持乘梯安全距离;切勿任由儿童沿梯奔跑、嬉戏或坐在踏板上;劝导乘客切勿停滞在上或下地台板处;留心宽松衣物和拖鞋、软底鞋、鞋带等, 注意衣物鞋袜不要被扶梯两侧和梯极之间的缝隙夹住, 以免发生事故。

2.5 实施安全技能培训教育

2.5.1 维修人员的综合素质是保证电梯安全运行最重要的组成部分, 决定了电梯的管理水平。

维修人员的培训、管理和考核办法严格按照国家颁布的《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行, 职教部门要加强安全技术教育和严格管理, 监督检查维修人员接受培训和持证上岗情况。

2.5.2 职教部门根据使用部门提报的人员培训计划负责安排电梯管理和巡检人员参加特种设备安全监督管理部门的培训, 经考试合格并取得国家统一格式的《特种设备作业人员证》后, 并在有效期内方可从事相应的管理或巡检工作, 不合格人员不得上岗。

2.5.3 职教部门加强特种设备安全管理和专业知识的学习培训, 每年应当对设备管理、巡检、盯控人员进行不少于一次的特种设备安全知识和技能培训, 培训内容为《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备使用管理办法》《电梯安全乘用常识》等相关法律法规和制度办法, 保证管理和作业人员具备必要的安全知识和使用技能。

2.6 提高客运电梯应急处置能力

2.6.1 规范扶梯安全操作规程。

每日开始正常工作前, 盯控人员检查确认梯级上无乘客且扶梯周围无障碍物;在梯头或梯尾的启动开关处用电梯钥匙启动扶梯, 使扶梯自动运行, 视其有无异常现象, 查验电梯运行情况是否良好;电梯运行情况一切正常后使用。

2.6.2 电梯发生突发事件后, 先通知乘客, 立即按压电梯急停开关, 停止扶梯的使用, 利用喇叭安定旅客情绪, 疏散旅客离开电梯, 引导到安全区域, 将旅客止步牌放置于扶梯出入口处, 停止电梯运行。

2.6.3 组织开展电梯应急演练。

客运车站要高度重视客运电梯运行安全风险, 组织开展应急演练, 电梯应急演练每年至少要进行一次, 安全部门负责制定预案, 突出应急处置的科学性和有效性, 从前期的准备、故障点的处置恢复, 到演练后的总结, 做好详细的记录, 并根据演练情况修订、完善客运电梯应急处置预案, 不断提升现场应急处置的能力。

3 结束语

客运站安全理念 篇8

关键词：客运安全；风险点；控制措施

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）06-0152-021 分析六号线客运安全风险点的背景和意义

1.1 背景

随着广州地铁线网的逐步完善，越来越多的市民选择地铁作为出行交通工具，六号线开通后，广州地铁的日均客运量已超过600万人次，且保持稳步提升的趋势。六号线开通后，带动了沿线的大批居民乘坐地铁。在大客流的压力下，地铁的客运安全就更显得尤为

重要。

然而，六号线本身存在着一定的特点，车站站厅站台普遍空间不充足、列车四节编组运能有限、客流压力较集中于某些区段、与既有线路换乘站多等。因此，对客运安全风险点做出预判，采取相应的控制措施，在六号线的日常运营中，安全、有效、快速的输送乘客。

1.2 意义

（1）树立客运安全风险观念，强化客运安全管理力度；（2）预想客运安全风险点，提前制定防范措施；（3）重点关注客运安全风险点，提高客运安全工作成效；（4）实现客流有序、安全、快速的输送，提高满意度；（5）积累经验，防患未然，为未来线网大发展奠定客运安全基础。

2 六号线客运安全风险点的预测及分析

客运安全风险点是客运组织工作中存在的危险、有害因素。六号线的客运安全风险点，也是日常客运工作中的重点和难点。本文结合六号线自身的特点，就以下几个客运安全风险点进行分析研究。

列车满载率：列车满载率是线路某区段单向最大客流断面的列车载客能力利用情况，既反映了列车在最大断面的满载程度，也反映了乘车的舒适度。六号线首通段列车为四节编组，较与其换乘的一号线、二号线、三号线及五号线的六节编组列车的运能小，因此，本身进站客流加上换乘客流对六号线车站和列车的压力都

较大。

列车满载率较高时，可能导致部分车站乘客无法上车，从而积压在站台，危及乘客人身安全，也因此导致乘客的不满。

（1）车站客流控制。客流控制是指车站大客流或区段满载率已达到一定程度时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保本站客流组织有序的措施。为确保站内乘客安全和客运组织有序，必要时，车站根据客流压力启动本站的一、二、三级客流控制。因六号线车站空间小、客流量大，因此在实施客流控制时，要充分考虑车站的实际情况，设计控制方式、优化客流流向。如有必要，还将启动单线级客流控制、线网级客流联制的方式缓解客流对换乘站的压力。

车站的客流控制除要研究控制的方式方法外，还需要加强人员的管理，强化车站员工客运安全意识，提高对重点部位的把控。

（2）车站设备设施。车站设备设施包括固定设备设施和辅助客流控制设施。固定设备设施指扶梯等已经固定位置不可移动的、并对客流控制、客流走向和客运安全等有影响的设施；辅助客流控制设施指在实施客流控制或引导乘客走行路径时，可以移动的设施，如铁马、伸缩栏杆等。

对于固定设施，车站需要考虑其对客流组织的影响，及可能产生的对乘客安全的影响。辅助设施，要分析其如何使用能够达到作用最大、效果最优，且避免其存在的安全隐患。

3 客运安全风险点的控制措施

客运组织的基本原则为安全、及时、有效，客运安全风险点则是有可能影响到基本原则的关键点，针对各风险点的特性，结合六号线自身特点，寻找应对的控制举措。

3.1 根据客流预测压力，制定客流控制方案

六号线的开通不仅吸引了周边市民搭乘地铁，也带动了线网客流的增加，所以，在做客流控制方案时，要结合三级站控和线网联控的措施和效果，选择合适的控制方式。

换乘站：六号线首通段共有七个换乘站：坦尾、黄沙、海珠广场、东山口、区庄、燕塘和天河客运站，这些车站在作为单个自然站时，自身客流量已经较大，六号线开通后，还要承载换乘客流的压力。与六号线换乘的线路都是六节编组，且行车密度也大于六号线，所以换乘的线路在运能上比六号线要大出很多。这七个换乘站都存在换乘压力不匹配的情况，一般情况下，换乘到六号线的客流压力要远大于六号线换乘其它线路的

压力。

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，在做换乘站客流控制方案时，将整个换乘站作为一个整体来考虑，分析主要的客流压力来源。

自然站：六号线部分自然，如北京路、文化公园，开通后也带动大量乘客进出车站，对线路的总体客流量贡献也较大。而这些车站站内空间又比较小，同时也临近着换乘站，因此车站在进行客流控制的同时，也要考虑作为辅控站，需要对主控站所做的协助。

3.2 模拟车站客流流向，找出客流瓶颈和交叉点

根据六号线预测的客流量及开通初期的客流分布，得知客流压力集中的时间段和客流量；通过对车站各出入口的调查，评估各出入口的客流压力情况，进而推测乘客搭乘地铁在站内可能集中的区域，再结合车站固有的布局，结合乘客进站、出站（和换乘）的路径，从中可以得知客流容易集中的区域。而该区域因空间狭小等原因不利于客流疏散，也影响了路径中其它区段的客流行走速度，这些区域就可以视为车站客流流向的瓶颈。

大量乘客在站内行走时，就会形成基本固定的进站客流路径和出站客流路径（及换乘客流路径），而出入口与进、出闸机、楼/扶梯之间的相对位置关系就是影响客流走向的主要因素。依据固有的车站布局，结合客流在各方向的行走路径，可以了解到可能存在的交叉

位置。

在筛选出车站存在的客流流向瓶颈和交叉点后，车站在进行日常的客运组织和客流控制工作中，对这些位置重点监控，并相应采取一定的辅助手段进行改善或

缓解。

3.3 排除潜在的安全隐患

车站在进行客流控制时，由于人多拥挤、空间狭小，或是由于车站本身存在的安全隐患，可能导致客运组织的潜在危险。

扶梯：车站进行客运组织工作中，楼/扶梯对客流的影响较大，安全隐患也要给予充分重视。扶梯是车站客伤发生几率较大的部位，一方面，乘客容易在上下两个楼/扶梯口位置逗留，造成拥堵；另一方面，楼/扶梯口的周边环境也影响到乘客有推挤、奔走的情况。

因此，在客流控制时，要安排专人把控长大扶梯及重点扶梯的运行状况，引导客流及时疏散；同时，也要适当设置扶梯延长线，并排除可能导致乘客在扶梯或楼梯口停留的因素。

辅助设施：车站在进行客流控制时，势必会用到铁马、伸缩栏杆等客流控制辅助设施，通过铁马的摆放，强制性的设置出一条行走通道，在减缓了进站速度外，也增加了一定的风险。铁马均为不锈钢制品，且下面有滑轮或铁马脚，在与乘客力量的抗衡中，如不留意，可能会对乘客造成伤害。另外，固定铁马的扎带也可能划伤乘客。

在使用辅助设施前，要周全考虑可能有的危险源并将其一一排除。

3.4 做好区域客流控制和整体协作

客流控制中，除了硬件设施，重要的还有人员的作用。通过采取区域负责制，将车站分成几个区域，每个区域由一名负责人统筹该范围内的客运组织，同时，各区域的负责人对客流信息进行实时沟通，实现总体上客流组织的顺畅、平稳。

區域负责人要对客运组织和客流控制有清晰的认识，准确掌握客流控制的时机和力度。这些技能需要通过在培训、演练和实操中不断提升。

4 结语

客运站安全理念 篇9

按照《***汽车客运站深入开展“平安杯”安全竞赛活动的实施方案》精神和“落实安全责任、规范安全管理、优化安全环境、服务交通发展”活动主题的总体要求，确保安全生产工作大局稳定，我站全面落实科学发展观，落实平安建设责任制，着力解决综合治理中出现的的突出问题，实现了工作生活环境和谐稳定、安全生产状况持续稳定好转，广大职工的安全感进一步增强。

一、提高认识，加强领导

开展“平安杯”竞赛活动是推动我站安全生产发展的重要举措，为认真贯彻落实《客运站深入开展“平安杯”安全竞赛活动的实施方案》，切实加强竞赛活动的组织领导，确保竞赛活动顺利进行，我站成立了“平安杯”竞赛活动领导小组，以加强对此项工作的领导。

组长：***

组员：*********************************

领导小组坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，全面负责我站的安全生产工作。

二、完善制度建设，提高责任意识 为加快推进安全生产管理工作的标准化、规范化建设，我站制定了各项相关安全管理制度，并且以制度建设为抓

手，加强了企业效能建设。我站广泛征集职工的意见和建议，完善并细化了内部管理规章制度，其中包括安全生产管理办

法、隐患排查与治理、安全教育培训、例会制度、应急预案、危险物品及重大危险源管理、安全生产职责、客车安全例检制度、安全生产操作规程等一整套安全制度体系，使制度贯穿于效能建设的各部位、各环节，切实做到以制度管人、按制度办事，努力构建高效运转、服务优质、管理规范、监管

有力的高效能服务型单位。

我站严格贯彻落实安全生产责任制，进一步完善和制定

安全生产“一岗双责”制，完善岗位责任制，层层落实安全

生产责任。全站工作人员都签订了“一岗双责”安全管理责

任书，并对各岗位安全管理人员进行了职业安全教育培训。

与进站经营车辆签订了经营车辆安全管理协议，因时、因地

做好客运生产管理工作，促进各种安全责任落实到位，形成站长负总责，分管领导具体负责，干部职工在分工范围内相

应负责的安全责任体系。

三、扎实做好各项安全生产管理措施

为确保企业安全生产，我站坚持雷打不动的安全会议制

度，定期召开安全生产分析例会，及时总结各阶段安全生产

工作情况，分析不足、总结经验、及时整改、据实通报。2012

年，我站共召开安全生产例会***次，职工安全生产培训***

次，班组长安全生产培训***次，职工安全生产知识考试***

次。我站安全教育实行痕迹管理，凡与安全生产有关的会议、例会、培训，必须有记录、有照片、有存档。

为确保安全组织到位，我站积极开展“安全生产月”和

“安全带-生命带”专项活动。从制度完善、设施设备改造

投入、安全监管督查、责任追究入手，开展定期和不定期的安全检查。对查出的隐患记录在案，限期整改，提高责任意

识和风险意识。2012年，共排查安全隐患**项，整改**项。

同时，加大对营运车辆安装、使用安全带情况的检查力度，将七台未按规定安装安全带的长途班线车辆全部责令配齐

安装了安全带，我站还进行了正确佩戴使用安全带的示范演

练，并且要求司乘人员佩戴完毕方可放行出站，做到了隐患

及时排查、及时整改，隐患整改率和违章处理率达到100%。

在确保营运客车技术状况良好的前提下，严格管理，确

保“三不进站，六不出站”制度的真正落实，强化车辆进出

站检查，实行管理人员、驾驶员“双签”制度，确保营运客

车安全出站。

为确保行车安全，我站加强营运路况防范，时刻关注天

气变化、对道路信息情况及时传达到车、知晓到人，利用广

播、电子显示屏等方式向旅客公布，科学合理的安排班车运

行计划。严格做到暴风、暴雨、暴雪、冰冻、突发灾害等情

况下按照上级主管部门的要求制定发班计划。强化重点时段

监控，安全管理关口前移，最大限度的防止道路客运事故的发生，保证旅客的出行安全。

四、制定完备应急预案

为了应对恶劣天气或突发事件时，确保旅客运输安全、有序、高效地进行，维护人民群众的生命安全和社会稳定，最大程度地减少旅客伤亡、财产损失，我站制定完善了各项应急、救援预案，规范了应急管理和应急响应程序，以便及时、有效地实施应急救援工作。

加强应急演练，提升防范能力，积极开展消防应急演练活动。我站安全科在分管领导的指导下，于2012年6月**日在站内进行了一次消防应急演练，使得演练现场的职工了解了消防设施、器材的使用方法，提高了消防安全素质，增强了应变及自我防范能力。

五、存在的问题和下步工作打算

在全体职工的努力下“平安杯”活动顺利结束，在肯定成绩的同时，对照上级要求和行业规范，还存在一些不足：

一是要继续优化岗位的职责分工，提升应急处置能力； 二是加大各岗位管理力度和提升职工的操作能力；

三是“三不进站”因多种原因执行力度不够认真。

针对上述不足，我们要引起高度重视，举一反三，切实采取措施，在来年的活动和日常安全生产工作中不断改进和提高优质服务质量，树立客运新形象。

客运站安全理念 篇10

安全副站长安全生产目标责任书

为深入贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，全面落实企业安全生产主体责；确保交运中心安全生产形势稳定，防止和避免各类安全生产责任事故发生，保障企业财产和职工生命安全与健康。车站站长特与安全副站长签订安全生产责任书，要求全面履行以下各项职责：

一、目标值

1、各项安全管理活动的基本情况上报率100%。GPS客运监控上线率98%，违章率控制在3%以内，教育处罚率100%，2、常规检查每周1次，全年综合检查不少于4次，营运驾驶员、客车日检、季检、年检审率达100%；持证上岗率达到100%；安全隐患整改率100% ；

3、职工、司乘人员安全学习教育每季度不少于一次，安全培训合格率达到100%。

4.工作人员轻伤和一般人身伤害安全事故频率不超过4‰人次，营运管理场所或车厢重大“三品”安全、较大及群死、群伤重、特大道路交通、火灾、燃烧爆炸等事故控制为零；

5、场区及车用等关键、重点部位设备配臵、检查到位率100%；监控覆盖率60%；反恐防范、消防设施配备完好率98%；

6、确保客运经营、综合治理、场地安全、防火防盗、维稳等工作不出现重大责任问题。无重大客运安全服务质量事件，不发生被媒体曝光或主管部门通报，综合治理完全达标，无重大刑事、治安案件发生。

二、安全生产管理要求

1、协助站长建立健全安全生产责任制，组织制定各项客运管理制度和工作规范。

2、督促、指导、检查分管工作范围内的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。

3、开展安全生产标准化建设、安全文化建设和安全管理标准化班组建设工作。

4、组织制定并实施事故应急救援预案；及时、如实报告事故，组织事故抢救。

5、领导和组织车站所有进站车辆的安全生产大检查和专项安全检查工作，督促落实整改存在的安全问题和事故隐患。

6、现场违纪违法现象做到人见人管，形成一个群防群治，人人维护的安全管理格局。

三、岗位职责

1、在站长的领导下，对车站安全生产负责，具体分管安检室。

2、认真贯彻执行国家安全生产的法律、法规、规章、条例和标准，及时传达上级主管部门安全生产工作意见，对车站安全生产管理工作负领导和监督检查责任。

3、每周至少开展一次车站的安全生产隐患排查，对车辆安检工作进行督查。

4、每月召开一次安全工作会议，组织分析车站的安全生产形势，研究解决或审批有关安全生产中的重大问题，及时消除客运安全事故隐患。

5、组织制定、修订车站安全生产规章制度、操作规程和相关技术规范，编制安全工作措施计划，督促贯彻执行。

6、按规定报告车站发生的生产安全事故，按照发生事故“实事求是、尊重科学”和“四不放过”的原则对事故进行处理。

7、负责组织实施车站安全生产宣传、教育和培训，总结和推广安全生产工作的先进经验。并按照应急预案组织演练。

8、组织研究和决策车站有关重大安全事项和问题，并对日常出现的安全问题及时协调解决。

9、负责车站新建、改建、扩建工程项目的安全管理，监督项目施工合同中安全协议的签订与执行。

10、法律法规规定的其他职责。

四、工作权利

1、对违反安全管理规定的人员有任免、调配、处罚的建议权。

2、检查本单位的日常安全管理工作，对发现的“三违”情况、有权立即制止，对发现的安全隐患有提出整改建议的权力。

五、工作义务

1、接受交运中心党支部和车站的统一领导，定期向车站安全生产领导小组汇报安全生产情况。

2、保证车站各项安全管理制度、作业标准、操作规程的贯彻执行。

3、按时完成交运局、运管局等上级业务主管部门安排的各项安全工作。

六、考核奖惩

1、本责任书由站长负责组织进行检查考核。

2、奖惩按车站《目标管理岗位责任制考核细则》、《职工奖罚条例》等有关规定执行。

3、客运车辆安检、司乘人员资格审查、综合治理、场地安全等工作出现重大责任问题实行“一票否决”，追究相关责任。对疏于管理，工作失职或管理不到位，导致发生重、特大事故，在查明原因，分清责任的基础上，按国家有关法律规定追究责任。

七、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

安全负责人：

责任人：

二〇一六年 月 日

安责书号：2016-02

客运副站长岗位安全责任书

为深入贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，全面落实企业安全生产主体责任和“一岗双责”责任；确保交运中心安全生产形势稳定，防止和避免各类安全生产责任事故发生，保障企业财产和职工生命安全与健康。车站站长特与安全副站长签订安全生产责任书，要求全面履行以下各项职责：

一、目标值

1、各项安全管理活动的基本情况上报率100%。常规检查每周1次，全年综合检查不少于4次，安全隐患的整改率100% ；

2、GPS监控上线率98%，违章率控制在3%以内，教育处罚率100%；营运驾驶员、客车日检、季检、年检审率达100%；

3、工作人员轻伤和一般人身伤害安全事故频率不超过4‰人次，营运管理场所或车厢重大“三品”安全、较大及群死、群伤重、特大道路交通、火灾、燃烧爆炸等事故控制为零；

4、场区及车辆等关键、重点部位设备配臵、检查到位率100%；监控覆盖率60%；反恐防范、消防设施配备完好率98%；

5、责任期间：危险品进站、上车次数为零；客运班车未经调度审核报班发车出站次数为零；客运班车发车出站旅客（含免票儿童）超载为零；未经检验或检验不合格（含未定期二级维护）的车辆发车出站次数为零；未经“出站登记”审核签字车辆出站趟次为零；站场内火灾事故发生次数为零；

6、职工、司乘人员安全学习教育每季度不少于一次，安全培训合格率达到100%；持证上岗率达到100%。

7、确保客运经营、综合治理、场地安全、防火防盗、维稳等工作不出现重大责任问题，不发生各类恶性治安案件及群体性上访事件；无重大客运安全服务质量事件，不发生被媒体曝光或主管部门通报，综合治理完全达标，无重大刑事、治安案件发生。

二、安全生产管理工作要求

1、组织职工认真学习贯彻执行《安全生产法》、《汽车客运站安全生产规范》和《消防法》，不断提高职工的安全责任意识，树立“安全第一”的观念，提高企业安全管理水平。

2、督促指导、检查分管范围安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。

3、开展安全生产标准化建设、安全文化建设和安全管理标准化班组建设工作。

4、组织制定各项客运管理制度和工作规范。

5、现场违纪违法现象做到人见人管，形成一个群防群治，人人维护的安全管理格局。

三、岗位职责

1、在站长领导下，具体分管调度室、稽查队安全工作并负领导责任。

2、认真贯彻执行国家安全生产的法律、法规、规章、条例和标准，及时传达上级主管部门安全生产工作意见，对分管范围安全生产管理工作进行监督、指导与管理。

3、根据《汽车客运站安全生产规范》有关规定，严格督促调度室落实车辆按核定座位报、发班；做到未经安检或安检不合格车辆、驾驶员资质不符、客车证件不全不排班发车；督促门卫和现场安全员做好危险品查堵关，切实做到把危险品堵在站外、查在车下，把危险品的查堵工作放在重要位臵上来抓；严禁人货混装（大件行包装入车厢），无关车辆不准进入发车区；对驾乘人员和旅客（系安全带）进行安全交代。

4、做好各类纠纷调解工作，遇有情况应及时到现场进行调解、化解矛盾，要运用各种措施、方法、手段防止事态扩大化，使社会负面影响降至最小程度，重大突发性群体事件，要紧紧依靠县人民政府与相关部门配合，做好现场协调解决工作。确保客运站的生产经营有序进行。

5、组织实施车站安全生产宣传、教育和培训，总结和推广安全生产工作的先进经验。

6、组织研究和决策本单位有关重大安全事项和问题，并对日常出现的安全问题及时协调解决。

四、工作权利

1、对违反安全管理规定的人员有任免、调配、处罚的建议权。

2、日常安全管理和检查工作中，对发现的“三违”情况、有权立即制止，对发现的安全隐患有提出整改建议的权力。

五、工作义务

1、接受交运中心党支部和客车站的统一领导，定期向车站安全生产领导小组汇报安全生产情况。

2、保证车站各项安全管理制度、作业标准、操作规程的贯彻执行。

3、按时完成上级业务主管部门和车站安排的各项安全工作任务。

六、考核奖惩

1、本责任书由站长负责组织进行检查考核。

2、奖惩按车站《目标管理岗位责任制考核细则》、《职工奖罚条例》等有关规定执行。

3、客运经营、综合治理、场地安全、防火防盗、维稳等工作出现重大责任问题实行“一票否决”，追究相关责任。对疏于管理，工作失职或管理不到位，导致发生重、特大事故，在查明原因，分清责任的基础上，按国家有关法律规定追究责任。

七、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

安全负责人：

责任人：

二〇一六年 月 日

安责书号：2016-03

部室负责人安全目标管理责任书

为加强我站综合安全管理，落实安全管理责任，强化各部门主管的安全意识和法制责任观念，有效控制各类伤亡和其它重大事故，预防或减少一般安全事故，保障车站社会客运顺利进行，特签订安全目标管理责任书。

一、安全控制目标：

1、重伤、较大及重、特大安全事故为零；财务资金安全、业务风险为零；无重大治安、刑事案件。

2、预防发生工作人员轻伤和其它一般安全事故。

3、现场违法、违规、违纪现象做到人见人管，形成一个群防群治，人人维护的安全管理格局。

二、安全管理职责：

1、严格执行车站各种安全规章制度岗位操作规程和业务管理程序；管理好本岗位的各种办公设施、设备、用品；积极参加车站组织的重大事故应急救援演练。

2、认真落实中心2016安全工作计划，结合岗位的安全生产特点，落实部室安全工作计划和日常的安全管理要求。

3、落实岗位安全管理责任制，采取有效措施，切实加强日常综合安全检查、规范和隐患整改，把事故隐患消灭在萌芽状态。

4、加强重大危险源及重点区域的安全管理。各种消防器材设施须保持完好状态；岗位周查、部室月检时，须对重大危险源进行安全隐患排查，并按车站有关制度要求及时控制处理，并上报车站安全生产领导小组办公室。

5、因业务外出时，应加强对自身人身及财产等的安全防护。

6、按要求及时、准确地报告安全事故，配合车站做好安全事故调查，并认真落实车站的处理意见和整改要求，形成教育和整改记录。

三、安全奖惩

奖惩原则：依据谁主管谁负责的原则，层层落实。

1、办公室与安全管理人实施日常安全监督管理，并做好各种日常安全管理台帐，车站年终对各部室进行安全考核。

2、发生“安全控制目标”第1、2条损失重大的安全事故，按照《职工奖罚条例》或依据政府安全主管部门的处理意见对直接责任人、主要责任人和领导责任人实施处理，取消评先资格。

3、全面完成“安全控制目标”，年终按《目标管理岗位责任制考核细则》进行通报表彰。

4、未发生“安全控制目标”第1、2条的安全事故，以部室发生一般安全事故最低率和日常消防器材设施完好率及安全隐患整改率的高低，作为部室评先的综合依据，被评为安全工作先进集体的，车站通报表彰，并进行奖励。

5、执行安全问题一票否决制。对于隐患整改多次不及时、弄虚作假、隐瞒事故隐患的岗位人员，年终取消评先资格，对部室负责人依照车站有关规定，给予严肃处理。

四、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

安全负责人：

安全管理人：

责任人：

二〇一六年 月 日

安责书号：2016-04

办公室安全目标管理责任书

为了认真贯彻落实《安全生产法》和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面加强基础管理，进一步落实安全生产责任制,建立健全安全标准化管理体系,强化重大风险的监控措施，完善应急救援预案和应急保障体系建设，确保中心客运经营目标的全面实现，按照“谁主管、谁负责”、“分级管理、分线负责”的原则，车站特与办公室签订《安全生产责任书》，其责任指标与考核奖惩办法如下：

一、目标及要求

1、及时转发上级和有关部门的安全生产文件、资料，妥善保管上级、车站文件齐全、整洁分类装订成册，注意做好保密工作，做好车站各种证件公章保管工作，确保各种证件及时年审齐全有效。

2、参加安全生产大检查,负责车站区域内保卫工作,确保办公区域不发生火灾、盗窃等。

3、做好车站各项会议记录，并妥善保管，以备查验。

4、按照车站安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案。

5、深入生产一线，掌握了解员工的思想动态，做好思想政治工作，解决影响安全生产的各种思想问题，做到防患于未然。发生事故后，要做好稳定职工情绪和及时恢复工作的各种思想政治工作。

6、参加重大事故的调查处理和工伤鉴定，负责做好伤亡事故的善后处理工作；按事故报告程序会同安检室向主管部门和上级领导及时报告事故情况。

二、考核与奖惩

1、本责任书由车站安全领导小组办公室负责组织进行检查考核。

2、奖惩按车站《目标管理岗位责任制考核细则》、《职工奖罚条例》等有关规定执行。

3、对疏于管理，工作失职或管理不到位，导致发生重、特大事故，在查明原因，分清责任的基础上，按国家有关法律规定追究责任。

四、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

安全负责人：

安全管理人：

责任人：

二〇一六年 月 日

安责书号：2016-05

财务室

安全生产目标责任书

为了认真贯彻落实《安全生产法》和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实安全生产责任制,建立健全安全标准化管理体系,强化重大风险的监控措施，按照“谁主管、谁负责”、“分级管理、分线负责”的原则，车站特与财务室签订安全生产目标责任书：

一、目标值

1、全年人身伤亡事故为零，重伤事故为零，轻伤人数为零。

2、办公区域危险源控制率100%。现金安全保管100%，触电、着火、失窃事故为零。

3、建立健全安全费用台帐，保障安全生产投入资金的到位。

4、按计划参加安全培训率达90%。

二、工作要求

1、确保安全责任制在本室全面落实，自觉接受安全部门的监督和管理，全力支持车站开展的各项安全工作。

2、在安排本部门工作任务时，必须安排安全工作内容。

3、按照国家高危行业企业安全生产费用管理规定，加强安全生产费用财务管理工作。

4、负责职业健康安全管理资金筹措和支付，以确保职业健康管理体系的有效运行。

5、负责车站工伤、养老、医疗、财产保险列支使其符合国家法律法规要求。

6、保证劳动保护用品、保健、防暑、取暖津贴等开支费用的到位。

7、做好财务帐簿、保险柜的管理工作，做好防火、防盗、防破坏工作，积极协助其它部门做好安全生产工作。

8、严格执行车站安全投入保障制度，确定安全费用提取标准，专项用于安全生产，保证资金到位。

9、做好应急材料的供应工作，对于紧急情况下的应急物资，应根据实际情况和需要从快进行采购，确保应急材料及时到位。

三、考核与奖惩

1、本责任书由车站安全领导小组办公室负责组织进行检查考核。

2、奖惩按车站《目标管理岗位责任制考核细则》、《职工奖罚条例》等有关规定执行。

3、对疏于管理，工作失职或管理不到位，导致发生重、特大事故，在查明原因，分清责任的基础上，按国家有关法律规定追究责任。

四、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

安全负责人：

安全管理人：

责任人：

二〇一六年 月 日

安责书号：2016-06

安检室

安全生产目标责任书

为了认真贯彻落实《安全生产法》和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面加强基础管理，进一步落实安全生产责任制,建立健全安全标准化管理体系,强化重大风险的监控措施，完善应急救援预案和应急保障体系建设，确保车站生产经营目标的全面实现，按照“谁主管、谁负责”、“分级管理、分线负责”的原则，特与安检室签订《安全生产责任书》，其责任指标与考核奖惩办法如下：

一、事故控制指标

1、杜绝重伤以上伤亡事故和重大火灾、燃烧爆炸事故；；

2、降低一般事故频率，一般人身伤害轻伤事故频率不超过4‰人次，企业内不发生安全事故；

3、安全、消防设施完好率98%。关键装臵、重点部位检查到位率100%。

4、重大事故隐患整改合格率98%以上，一般事故隐患整改合格率100%。

5、职工安全培训合格率达到100%。

二、安全生产管理要求与指标

1、认真贯彻执行国家、上级和车站有关安全生产的方针、法律、法规、政策和规章制度，负责车站的客运、职业健康、安全管理及监督检查工作，对车站的安全生产工作负责。

2、建立并保持车站社会客运安全管理体系运行，健全安全生产责任制，组织制定、修订安全生产管理制度和操作规程以及安全工作措施计划，并认真检查考核和落实。

3、会同办公室组织开展各种安全生产宣传教育和竞赛活动，开展安全技术、劳动保护方面的业务培训，对职工进行岗位安全工作指导。

4、协助业务主管部门和车站领导对司乘人员进行安全技术培训和考核。总结交流安全生产先进经验，推广安全生产先进技术及现代安全管理办法。

5、在分管安全站长领导下，定期组织安全大检查，对各部门、车辆（班车、公交车）安全生产情况进行检查考核评比，落实隐患整改制度。

6、深入各部门现场检查，督促并协助解决有关安全问题，纠正违章作业，遇有危及客运安全的紧急情况，有权令其停运，并立即报告车站领导。

7、负责车站工伤、火灾等事故、事件的调查和处理工作，分析和制定防范措施，落实事故“四不放过”的原则；及时、如实报告生产安全事故，对造成事故的责任者提出处理意见，并会同办公室制订防范措施。

8、负责车站消防安全管理，开展消防知识教育培训，定期组织检查消防安全设施、消防器材的管理，统计并建立台账，组织义务消防员的培训、演练并对车站消防安全进行监督管理。

9、组织车站重大危险源危险因素识别、评价，确定企业级重大危险因素。

10、负责车站安全生产领导小组办公室日常管理工作，筹备安全生产领导小组会议并督促落实决议。

11、认真贯彻执行《职业病防治法》，负责职工职业健康卫生管理，建立职工健康档案。

三、考核与奖惩

1、本责任书由车站安全领导小组办公室负责组织进行检查考核。

2、奖惩按车站《目标管理岗位责任制考核细则》、《职工奖罚条例》等有关规定执行。

3、对疏于管理，工作失职或管理不到位，导致发生重、特大事故，在查明原因，分清责任的基础上，按国家有关法律规定追究责任。

四、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

负责人签字：

安全管理人： 责任人签字：

二〇一六年 月 日

安责书号：2016-07

稽查队 安全生产目标责任书

根据车站2016年安全生产目标任务，为强化安全生产管理，落实安全生产责任，建立安全生产目标责任体系，明确工作职责，严格责任追究，“谁值班、谁监控、谁签字、谁负责”，确保客运稽查队全年安全生产目标的实现及各项目标任务的圆满完成，车站特与稽查队签订本安全生产目标责任书。

一、安全工作目标

1、认真遵守国家交通安全法律法规和车站各项规章制度，严格履行岗位职责和各项管理制度。严格执行“三不进站、六不出站”的稽查制度，严把客车源头安全关，强化客车营运管理，查处车辆违章现象。

2、在工作中分工明确、责任分明，切实做好各项安全工作，确保车站良好的站场秩序，责任事故率目标为零。

3、确保站内待发始发车辆排放整齐有序，按要求区域排放。

4、每周组织不少于一次的进站客车“营运证、行驶证、驾驶证、服务资格证、安检合格证”的检查，检查的情况要有完整详细的检查处理记录。

5、要严格执行车站的安全管理规定，把好三品检查和客车超员关，认真落实安检制度，确保对旅客行包检查率为100％，遇雨雪雾等恶劣天气不能正常发车的，应做好班车的停发或缓发工作。杜绝不符合安全运行条件的车出站上路营运。

6、做好原始资料的收集和基础台帐的完备工作，做到整洁规范、记录准确，及时交接清楚。

7、严格按照稽查管理规定做好稽查工作，严守岗位职责和职业道德，秉公办事、文明用语、不徇私情，并做到有检查有记录有处理结果，不隐瞒不报和弄虚作假，8、认真落实防火防盗防破坏等措施要求，杜绝站场安全事故的发生，9、完成领导交办的其他工作。

二、考核与奖惩

1、本责任书由车站安全领导小组办公室负责组织进行检查考核。

2、奖惩按车站《目标管理岗位责任制考核细则》、《职工奖罚条例》等有关规定执行。

3、对疏于管理，工作失职或管理不到位，导致发生重、特大事故，在查明原因，分清责任的基础上，按国家有关法律规定追究责任。

三、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

负责人签字： 安全管理人：

责任人签字：

二〇一六年 月 日

安责书号：2016-08

调度室

安全生产目标责任书

根据车站安全生产工作要求，为进一步加强车站安全生产管理工作，全面贯彻落实车站各项安全规章制度和安全生产责任制，做到“责、权、利”相结合，依据我站2015安全生产目标指标考核的内容，现与调度室签订安全生产目标管理责任书如下。

一、安全控制目标：

1、调度业务班车正点率95%以上；旅客安全运送率达100%；发班差错率低于3‰；职工上岗着装率100%；事故隐患整改合格率100%；“ 三品”、“四证”检查到位率100%。

2、协助有关部门做好雨、雪季三防和节假日缩时增班，安排好旅客候车和乘车秩序，确保不发生旅客积压、滞留、拥挤踩踏事件现象。

3预防发生工作人员轻伤和其它一般安全事故。无党员干部职工违规违纪曝光事件、重大治安、刑事案件。维持站内秩序，4、现场违纪现象做到人见人管，形成一个群防群治，人人维护的安全管理格局。

二、安全管理职责：

1、保证车站各项安全管理规章制度和管理办法在本部门的全面实施，并自觉接受车站安全领导小组的监督和管理。始终把安全工作放在首位，当“安全与工作发生矛盾时，坚持安全第一的原则。

2、严格审核车辆和司乘人员相关证件手续，发现问题及时上报，互相沟通，凡不符合安全运行技术条件的车辆，不能组织发车。

3、加强客运源头管理，充分发挥ＧＰＳ系统监控作用，杜绝“三超（超速，超载，司机超时疲劳驾驶）”；严查“三品”，遇雨雪雾霾等恶劣天气要严防死守，对司乘人员有重点的进行安全教育和谈话交待，确保班车“六不出站”。

4、及时制止、处理突发事件，经常向主管领导汇报客运管理中存在的问题及车主、司乘人员的反映及问题，及时处理旅客来信来访，划清责任，合理答复并妥善解决。

5、把消防安全工作列入工作议事日程，常抓不懈，加强火灾防范和相关知识的学习，做到工作到人，责任明确，谁出问题谁负责。工作人员离室时，做到人走灯灭、人走电断。积极参加车站组织的各项事故应急救援演练。

6、做好原始资料的收集和基础台帐的完备工作，做到整洁规范、记录准确，及时交接清楚。

7、认真落实防火防盗防破坏等措施要求，杜绝站场安全事故的发生，8、完成领导交办的其他安全管理事项。

三、考核奖惩办法

1、本责任书由车站安全领导小组办公室负责组织进行检查考核。

2、奖惩按车站《目标管理岗位责任制考核细则》、《职工奖罚条例》等有关规定执行。

3、对疏于管理，工作失职或管理不到位，导致发生重、特大事故，在查明原因，分清责任的基础上，按国家有关法律规定追究责任。

四、附则

本责任书有效期自2016年1月1日至2016年12月31日止，一式二份，签订双方各持一份，双方签字后生效。

负责人签字：

安全管理人： 责任人签字：

二〇一六年 月 日

客车站2016年安全生产

（）

目 标 责 任

书