客运包车合同

2024-08-27

客运包车合同（共11篇）

客运包车合同篇1

客运包车合同

甲方（包车方）：乙方（承运方）：

为保障甲乙双方的合法权益，明确各自权利和义务，依据有关法律法规在平等自愿的基础上，双方就合同的有关条款达成如下协议。

一、包车事项

（一）包车类别：

（二）包车时间：自年月日至年月日。

（三）包车起讫自至。

为包车，路程约公里，主要途径地：、、、、。

（四）包车人数（含导游、工作人员）共人。

二、承运车辆

（一）座以上大型客车辆，车牌号：。

三、包车费用

（一）包车费用为元/台，共台，合计人民币元（大写：）。

（二）包车期间产生的路桥费、停车（保管）费，油费及司机的食宿费、差旅费用由乙方负责。

四、结算方式

由双方自行协商支付。

五、双方的权利和义务甲方权利及义务

（一）甲方有权对乙方提供的车辆进行核实，如不符合合同约定可拒绝使用，并要求乙方改换与合同约定相符的车辆。

（二）甲方不得以包车名义，从事道路运输经营活动，不得从事盈利性的客运代理活动，不得招揽包车合同外的旅客乘车。

（三）甲方应保证乘客不携带易燃易爆危险品乘车。

（四）甲方人员不得要求驾驶员违章驾驶。

（五）甲方因故取消用车或变更合同事项的，应提前24小时通知乙方。乙方的权利及义务

（一）乙方提供的车辆后取得相应的包车客运资质，符合营运的相关条件，并配备只有相应从业资格的驾驶员。

（二）乙方应按照合同约定的起讫点和线路进行承运，不能招揽合同外的旅客乘车。

（三）乙方应在起运前核实包车的真实性，发现与本合同不相符的，乙方有权终止承运。

（四）乙方应在当为甲方提供良好的乘车环境，确保车辆设备、设施齐全有效、保持车厢清洁。

（五）如包车期间因车辆原因影响正常运行的，乙方应尽快更换与合同约定相符的车辆完成承运任务，或双方协商解决。

六、违约责任

（一）合同签订后，乙方无正当理由不按合同约定的时间、地点和车辆等承运的，须赔偿甲方由此引起的相关经济损失。

（二）合同签订后，甲方不租用乙方车辆或变更合同事项又不按要求时间提前告知的，须赔偿乙方由此引起的相关经济损失。

（三）甲乙双方不按合同约定执行，造成一方其它损失的，由责任方负责赔偿，因不可抗力因素不能履行合同的，不承担赔偿责任，但应及时通知对方，并提供事件原因的详情，由双方协商。

（四）调解仲裁方式：甲乙双方因本协议发生纠纷时，应及时协商解决。如协商不成，可向乙方所在地人民法院起诉。

七、本合同一式两份，具有同等效力，合同必须通过网上打印，手工填写无效。甲乙双方各持一份，并每车复印一份（双方签字盖章确认）随车同行。

本合同自签订之日起生效。

甲方：乙方：

代表签名（盖章）：代表签名（盖章）：年月日年月日

客运包车合同篇2

拜恩州地面交通局巴伐利亚铁路公司(BEG)和莱茵-美因交通局(RMV)授予DBRegio一份为期12年的运营合同,该合同始于2015年12月13日。届时,DBRegio将负责美因-施佩萨特山的客运服务,线路连接法兰克福、阿沙芬堡和维尔茨堡,每小时发一班车。此外,列车将继续前行至施韦因富特和班贝格,此段线路的发车间隔为2h。

DBRegio计划向庞巴迪订购Twindexx4辆编组双层电动车组,该车还设有自行车位、轮椅位和无障碍卫生间,以满足合同中规定的最大载客能力提高25%的要求。

与此同时,BEG已经选择ErfurterBahn运输公司作为运营商在施韦因富特周边运营KissingerStern客运线路。该运营合同始于2014年12月,为期12年。

客运包车合同篇3

关键词：第三人侵权；侵权责任；客运；违约责任

中图分类号：D923 文献标识码：A 文章编号：1673-2596（2015）11-0092-03

违约责任和侵权责任竞合关系一直是研究的热点话题。违约责任与侵权责任的竞合是由不法行为同时具备违约和侵权的要素，导致产生违约责任和群全责任，受害人有权利提取诉讼。在旅客运输中时常出现违约责任和侵权责任竞合的现象，在旅客运输中导致旅客伤亡的原因有很多，研究承运人的责任竞合的范围对分析法律适用有非常重要的意义。

一、违约责任和侵权责任竞合原因分析

违约责任就是违反民事责任，侵权责任则是行为人不法侵害社会而应该担负的民事责任。在英美体系的法律制度中，违约责任主要是指违约的补救责任，在我国的法律体系中违约责任并不包括了债务不履行的责任。违约责任的构成要件包括了主体条件、违法行为，违约责任的主体必须是合同的当事人，有权利主张自己利益和独立参加仲裁的主体，若是主体存在缺点，合同就没有效。违约行为包括有作为和无作为的违约。侵权责任是指行为人担负法律规定义务而需要各种构成要件，包括违法行为、损害事实以及行为人的主观上过错构成要件，我国规定出侵权责任以行为有关违约行为，侵权责任与违约责任的竞合是指行为人实施违法行为中具有双重特性，但是受害人不能同时行驶双重请求权。

同一法律实施引起侵权责任与违约责任的竞合，产生不同责任形式，也就是说行为人的某个违法行为同时违反了多个义务，进而引起不同的违约责任。自从合同法和侵权法的独立，责任竞合现象逐渐涌现出来。刚开始并不会区分两种基本的民事责任，违反合同和侵犯他人权利同样是违法行为，需要受到处罚。依照盖尤斯在《法学阶梯》中的分类，违约责任和侵权责任最大区别体现在二者之间是否存在合同、侵害的绝对权等。以上分析均是建立在理论上，在现实的生活中，以上的区别都是相对而言的，同一违法行为具有多重性，若是统一符合合同法和侵权法的构成要件，就会出现侵权责任和违约责任，是必可避免的。

二、违约责任和侵权责任竞合的一般理论分析

民事责任竞合是实践中常见的一种竞合，关于违约责任和侵权责任争论一直是研究的热点话题，当前在相关责任竞合中主要有三种理论。

法条竞争说。在刑法学上，法条竞合是指同一事物具有多个要件，具有位阶关系，这个概念逐渐使用在民法学中，认为债务不履行属于一种特殊的形态，因此同一事件不履行侵权行为和债务时，需要采用优先普通法的原则，仅发生在合同上的请求权。

请求权竞合。不少的国家在处理竞合机制中采用的是这种理论，认为若是同一违法事件具备了债务不履行和侵权行为，在诉讼处理中，就需要判断各个规范。在使用中，有研究认为请求权自由竞合基于侵权行为和债务不履行所剩的独立并存，也有观点认为绝对独立的请求权理论与实际不相符合，在责任要件方面，债务人适用于侵权行为，在时效方面，短期效应比较适合侵权行为的请求权。

请求权规范竞合理论主要使用在德国法律界，认为债务人的违法行为和侵权行为属于同一个义务，因此只能进行一次履行和一次起诉，我国合同法中有研究认为采用了请求全规范竞合理论，没有意识到二者的统一性，认识比较片面。

三、侵权责任与违约责任竞合的法律制度

从各国有关侵权责任与违约责任竞合的法制制度来进行分析，在处理这两方面的关系中主要分为三种理论观点，法国相关法律规定出在有合同关系的情况下违法行为不能等同于侵权行为，这两类责任是不相容的，不存在竞合问题，也就是判断侵权责任与违约责任主要看是否存在合同关系，采用禁止竞合制度主要原因是因为相关法律太过笼统，很多违法行为都可以作为侵权行为处理。

以德国为代表的相关法律体系则是禁止竞合，德国法律体系认为合同法以及侵权法是比较典型的违法行为，适合使用在双重违法行为，不存在同时提取诉讼的情况。在实际的应用中，受害者只能提起一种诉讼，若是一种诉讼被驳回了，就可以行驶另一项请求权。

以英国为代表的诉讼制度是有限制的选择制度，依照相关法律制度规定，若是原告属于受害人，原告就可以得到侵权值诉中的附属利益，依照英国法律制度，理论上来讲诉讼制度本身能够解决责任竞合，虽然在解决的过程中可能牵扯到选择权，但是并不会牵扯到实体法请求权。另外英国诉讼制度还规定除了严格的适合制度，包括选择请求权等。

我国法律学界抑制比较主张承认责任竞合，认为竞合是一种客观现象，不能一概否认，在立法技术允许的条件下，不能过多出现竞合，受害人虽然同时具备了双重权，但是在行驶的过程中只能行使其一，不能完全消灭请求权。

四、第三人侵权下违约责任和侵权责任竞合

由于第三人侵权而引起的交通事故，车内乘客同时具备双重身份，受害人同时是侵权责任的受害人和客运合同违约行为的收贷人，从法律上来看，客运司机的行为属于违法行为，即使主观上无措，但是行为导致了恶意事件，应该承担违约责任。从侵权责任的角度分析，客运司机侵犯了受害人的权利，适合无过错责任，这就引起了违约责任和侵权责任的竞合。

（一）第三人侵权时承运人的违约责任分析

旅客运输形成运输合同，在这个过程中若是由于第三人侵权，导致旅客出现伤亡情况，无论承运人是否存在主观上的判断失误，违约责任承运人都是需要担负的。在违约责任的承担中，承运人需要单独运输过程中损害赔偿责任，但是若是旅客的伤亡是由旅客自身因素导致的，承运人就不需要赔偿这个责任。通过合同法的规定分析可以看到，在分析承运人的责任中有着非常严格的要求，要求承运人同时包括包括损害后果、违约行为以及违法行为的关系等，也就是说只要成果没有达到，无论承运人是否存在违法行为，有意或者无意，承运人都需要承担违约责任。

在分析第三人的责任中，不仅需要判断第三人的违法侵权行为，还需要分析承运人在合同中需要承担的责任。在合同法中中规定出承运人应该在规定的时间内把规定的物件运输到规定的地点，这种义务是一种结果性的义务，也就是债务人的责任是某个结果，若是这种结果没有做到，无论什么原因，承运人都需要承担责任，无论是自身责任还是第三人侵权。

（二）承运人的侵权责任

在旅客运输过程中，第三人对受害者直接侵权行为称之为直接侵权人，而在这个过程中，承运人有救助义务，若是没有担负起来，承运人就需要承担侵权责任。侵权行为知识行为人由于一些过错影响到他人的财产权以及人身权等，依照我国相关规定，侵权行为人担负的责任归属到民事责任中，违约责任是指行为人需要承担的责任，而侵权责任则是违反义务所需要承担的责任。在确定承担侵权责任中要求存在无法定位所应该承担的责任。

在我国合同法中规定出承运人在运输过程中有责任救助病患、分娩等受害者，分析这项规定可以看出承运人在旅客运输合同中承担救助的责任，这个责任还包括了第三人侵权下需要救助的责任，在这里并不是要求承运人与第三人搏斗，而是在不危及到自身的情况下采取的必要救助措施，如及时报警、抢救受害者等，若是承运人没有采取必要的抢救措施，就需要承担侵权责任。

（三）责任竞合分析

运输合同的责任竞合同样符合相关的法律规定，要求侵权、违约责任发生的主体相同，承运人由于第三人侵权承担责任，这就构成责任竞合，但是在法律也规定出了当事人不能同时行使违约责任和侵权责任。承运人的违约责任与第三人的侵权责任并不构成责任竞合，主要是因为两种责任的主体存在很大的不同之处，一个是承运人，另一个责任主体则是第三人，二者之间的违法行为也存在很大的不同，前者代表的是为安全运输旅客的违约行为，而后者代表的则是第三人的侵权行为，二者之间不发生竞合，不能同时并用，因此旅客可以同时对这二者起诉。

赔偿范围的竞合。基于违约诉讼，当事人可以提出物质损害赔偿，若是基于侵权诉讼，当事人就可以提出精神损害赔偿和物质损害赔偿，只有物质损害赔偿范围可以竞合，竞合不会包括精神损害赔偿范围。依照我国合同法的规定，依照受害者提出诉讼的不同的，责任竞合也不抑制。若是受害者没有向第三人提取诉讼，而是向承运人提起违约和侵权诉讼，这种诉讼就会出现责任竞合，受害者只能选择违约和侵权的一种，因此对于受害者而言，在选择中还需要综合分析举证责任的难易程度以及赔偿数额等。旅客在对承运人提出诉讼的同时也能够对第三侵权人提起诉讼，在违约责任的承担方面，一般情况下物质损失赔偿是由承运人来进行担负的，若是从侵权责任分析，就要求第三人同时担负精神和物质赔偿，在实际的诉讼解决中，一般物质损害赔偿是由承运人担负的，而第三人就可以仅担负精神损害赔偿。承运人并不是最终的责任承担者，还可以向第三人追求赔偿。

在旅客同时向承运人和第三人提出侵权中，需要考虑承运人是够存在法定救助义务，承运人是否担负了这个责任。在整个事件中，若是承运人的义务都尽到了，受害者所提出的责任全部由第三人来担负。但是若是承运人在整个过程中无作为，也就是违反了救助义务，责任就需要由第三人和承运人共同承担。旅客对承运人提起诉讼重在物质赔偿，法律是不会支持精神损害赔偿的，若是旅客仅仅想承运人提起诉讼，为了得到最大的补偿，承运人就需要分析违法行为，综合判断责任承担。

五、我国责任竞合现状分析

我国违法责任和侵权责任竞合制度存在不少的问题，在我国的民法通则中没有明确规定出违约责任和侵权责任的竞合，而合同法中只有少部分地区提出了相关的竞合制度，最常见的是同时存在债券关系和物权关系，原告可以选择有利于自己的一种诉讼提起，但是仍然存在一定的缺陷。责任竞合制度仅仅是一种原则性和概括性的规定，缺乏具体的标准，当事人不能同时提出两种请求，为当事人的诉讼带来很大的困难。在竞合制度中还没有明确的规定出适用的条件，规定虽然明确了受害人责任竞合的情况，但是没有竞合条件，无法避免责任竞合的限制性。合同法所规定的保护范围与法律规定的范围并不一致，在司法实践中，容易出现不公平性。

目前我国责任竞合制度没有明确规定出请求赔偿非财产损害的问题，从理论上分析，应该给予否认态度，一种违法行为同时具备了侵权行为和违约行为，只有受害人在请求非财产损失的情况下才能全面赔偿损害。因为一些合同类型的存在，如客运合同，受害者可能并不具有财产利益，而是精神损害，因此在责任竞合中需要匀速受害人提起非财产损害赔偿，保护受害人的合法权益。

当前侵权责任和违约责任竞合存在的问题，主要原因是因为限制了当事人自由选择请求权，容易导致当事人选择请求权变为任意性的责任，因此在承认责任竞合的同时需要在法律上明确责任竞合的条件，保证责任竞合制度发挥出应有的作用。

六、结束语

综上所述，本文主要分析第三人侵权视域下侵权责任与客运合同违约责任之竞合。违约责任与侵权责任竞合存在对立统一的管理，矛盾双方存在相互联系和相互依存的关系，有着统一的目的。当前我国有关责任竞合的立法只有一些责任性和概括性的规定，没有明确规定出责任竞合使用的条件，相关法律规定的保护范围也不够一致，因此我国相关法律制度还需要完善。

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〔8〕潘威.论违约责任与侵权责任的竞合[J].大众商务，2010（02）.

客运包车管理规定篇4

第一章

总则

第一条

为加强我市包车客运行业管理,全面强化包车客运企业安全生产管理和服务水平，提高包车客运企业的服务质量和竞争力,规范包车客运市场秩序，确保行业稳定和健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》等相关规定，结合我市实际情况，制定本办法。

第二条

在我市行政区域内登记注册的包车客运企业从事包车客运经营活动的适用本办法。

第三条

包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。

第四条

广州市交通委员会(简称市交委)是本市包车客运的主管部门。市及相关区、县级市道路运输管理机构按照职能分工负责具体日常管理工作。

第五条

鼓励包车客运企业做大、做强、做优，实行规模化、集约化、公司化经营，形成优胜劣汰机制，共同推动包车客运市场的健康发展。

第二章

经营许可

第六条

包车客运按照其经营区域分为省际包车客运和省内包车客运，省内包车客运分为市际包车客运、市内区(县级市)际包车客运和区(县级市)内包车客运。

第七条

申请从事道路客运经营的，应当按照下列规定提出申请：

(一)从事区(县级市)内包车客运经营的，向区(县级市)道路运输管理机构提出申请;

(二)从事市内区(县级市)际包车客运经营的，向市道路运输管理机构提出申请;

第八条

申请从事包车客运经营的，应当具备下列条件：

(一)有与其经营业务相适应并经检测合格的客车：

1.客车技术要求：

(1)技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的要求;

(2)座位数在___座及以上，外廓尺寸、轴荷及质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的要求;

(3)从事高速公路客运或者营运线路长度在___公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)规定的一级技术等级;营运线路长度在___公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上;其他客运车辆的技术等级应当达到三级以上。

(4)燃料消耗量应当满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711)的要求，车辆型号为交通运输部公布的达标车型。

2.客车类型等级要求：

从事高速公路客运、旅游客运和营运线路长度在___公里以上的客运车辆，其车辆类型等级应当达到行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325)规定的中级以上。

3.客车数量要求：

经营省际包车客运的企业，应当自有中高级营运客车___辆以上、客位___个以上;经营省内包车客运的企业，应当自有营运客车___辆以上、客位___个以上。

(二)从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：

1.取得相应的机动车驾驶证___年以上;

___年龄不超过___周岁;

3.录用前三年内无重大以上道路交通责任事故记录，无交通违法记分满分记录，无酒后驾驶、超员___%、超速___%(高速公路超速___%)或___个月内有三次以上超速违法记录。

4.经设区的市级道路运输管理机构对有关客运法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格而取得相应从业资格证。

本规定所称交通责任事故，是指驾驶人员负同等或者以上责任的交通事故。

(三)有健全的安全生产管理制度，符合安全生产标准化的要求。

第九条

根据我市经济发展的总体需求，按照国家、省相关政策要求，综合考虑企业安全生产标准化等级、质量信誉情况、安全事故情况和经营条件，科学制定包车发展计划。

第三章

企业管理

第十条

包车客运企业应当严格执行国家有关法律法规和标准规范，建立现代企业管理制度，完善法人治理结构，健全岗位责任制和其他各项管理规章制度，推行安全生产企业主体责任制。

第十一条

包车客运企业应当落实车辆“五个统一”管理要求，由企业统一对所有车辆进行管理，由企业统一负责安排生产调度车辆，由企业统一购置车辆保险，由企业统一安排专人对车辆运行情况进行实时监控、由企业统一建立车辆技术档案。

第十二条

包车客运企业应当自有(或长期租赁)停车场地，面积不少于全部车辆投影面积的___倍，安排专职安全管理人员负责车辆“出车前”和“回场后”的安全检查，统一集中车辆停放，并做好日常出入和检查记录。

每___辆营运车应当至少配备___名专职安全管理人员，最低不少于___人。

第十三条

包车客运企业应当建立车辆维护、检测和审验制度，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定，在具备维修资质条件的车辆维护企业进行车辆二级维护、综合性能检测和技术等级评定，确保车辆符合安全技术条件。

逾期未年审年检或年审年检不合格的车辆禁止上路行驶。

第十四条

包车客运企业应当落实对驾驶员“五个统一”的管理要求，即统一由企业负责入职招聘、统一由企业与驾驶员签订劳动合同、统一由企业安排生产调度、统一由企业安排安全培训考核、统一由企业建立人员管理档案。

第十五条

包车客运驾驶员应当持证上岗，证件真实有效;持外省从业资格证的驾驶员，且在本市从业时间超过___个月的，应当到服务地道路运输管理机构登记备查，纳入服务地道路运输管理机构属地管理。自初次取得从业资格证件满一年的，可申请从业资格管理档案转籍。

第十六条

包车客运企业应当对新入职驾驶员的驾驶证件和从业资格证件进行把关，确保证件合法有效，对不符合准入条件的驾驶员禁止录用，新入职驾驶员按照相关规定进行入职培训。

第十七条

包车客运企业应当定期组织和督促本企业的在职驾驶员和班组长参加教育培训，并做好记录。

第四章

经营管理

第十八条

包车客运企业应当严格按照国家相关法律法规从事合法的经营活动，按照许可的经营范围营运，严禁超越许可范围经营，严禁无《道路运输证》或营运手续不齐全的车辆擅自营运，严禁使用失效、伪造、变造、被注销等无效的道路客运许可证件从事营运活动，严禁未办理省际包车客运标志牌的车辆出省营运。

第十九条

包车客运企业应当按照约定的时间、起始地、目的地和线路运行，随车携带合法规范的包车票或者包车合同，严禁沿途招揽包车合同外的旅客乘车，严禁按照班车经营模式在固定的起始地点、固定时间滚动发班、招揽散客。严禁以“一日游”等招揽散客的形式开展包车业务。严禁在学校门口或相关道路违规组织上车，严禁车辆沿途上落客、组织散客、四处兜客。

第五章

安全管理

第二十条

包车客运企业要按照《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》要求，落实安全生产主体责任，做好安全生产基础保障，履行安全生产管理职责，建立健全安全管理制度，完成各项安全生产目标考核工作。

第二十一条

包车客运企业应当成立安全生产委员会(或领导小组)，每季度召开一次安全生产委员会(或领导小组)工作会议，每月召开一次安全生产管理机构及分支机构工作例会。

第二十二条

包车客运企业应当严格按照交通运输部《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》的要求，在规定时间内完成安全生产标准化建设。新组建企业应于正式运营___个月内提出初次考评申请。

第二十三条

包车客运企业应当按照要求为所有营运车辆安装带卫星定位汽车行驶记录仪，加强车辆实时监控力度，安排专人对运行车辆进行实时监控，对违规车辆及时提醒，及时整改。严禁车辆超速、超载、疲劳驾驶、长期不在线、不按规定线路行驶等违规行为。

第二十四条

包车客运企业应当制定防止驾驶员疲劳驾驶制度，安排运输任务时严格要求驾驶员在___小时内累计驾驶时间不得超过___小时，连续驾驶时间不得超过___个小时，每次停车休息时间不得少于___分钟;单程运行里程超过___公里(高速公路直达客运超过___公里)的客运车辆配备___名以上驾驶员;对夜间行车的长途客运，驾驶员连续驾驶的时间不能超过___小时，每次休息的时间不少于___分钟。客运车辆夜间行驶速度不能超过日间限速的___%;安排经验丰富、入职时间较长的驾驶员开行省际包车。

第二十五条

包车客运企业应当制定隐患排查工作方案，每月开展一次隐患排查，发现隐患及时治理，建立隐患排查和治理记录台账。

第二十六条

包车客运企业应当制定交通事故应急预案，发生事故立即按照要求启动应急预案，事故发生后按规定将事故情况上报主管部门。每年至少开展一次综合性应急演练。

第二十七条

包车客运企业应当落实“出车前”告知制度，提前掌握行驶路线的道路状况、天气状况、风险控制点等信息，出车前安排专人对驾驶员进行培训学习，告知相关信息，并做好记录，由驾驶员签名确认。

第六章

法律责任

第二十八条

包车客运企业违反本办法的，由交通行政管理部门依据现行交通运输法律、法规和规章给予相应的处罚。

第二十九条

对车辆违法违规严重的，安全管理混乱的，存在重大安全隐患的，发生重大以上交通安全责任事故的、重大服务质量事件的、重大群体性事件的，在规定期限内安全生产标准化未达标的企业，由交通行政管理部门依法责令整改;整改不达标的，质量信誉考核不合格的企业，依法进行停业整顿，整顿后仍不具备安全生产条件的，依法吊销其包车客运经营资质。

第三十条

对内三次以上违法违规的包车客运企业和车辆按处罚上限予以处罚;对使用伪造牌证、暴力抗法的企业和人员，依照相关法律法规，移交公安部门严肃处理。

第三十一条

存在三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，以及有酒后驾驶、超员___%、超速___%(高速公路超速___%)以上或___个月内有三次以上超速违法记录的包车客运驾驶员，企业未按要求调离驾驶岗位的，由交通行政管理部门依法责令企业整改。

驾驶员发生重大以上交通事故且负主要以上责任的，发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的，由发证机关吊销其从业资格证件。

第七章

附则

第三十二条

本办法所称高速公路客运是指营运线路中高速公路里程在___公里以上或者高速公路里程占总里程___%以上的道路客运。

第三十三条

旅游包车客运经营行为承诺书篇5

文山道路运输管理局：

我公司按照《中华人民共和国道路运输条例》和交通部《道路运输及客运站管理规定》（2005年第10号令）的有关规定要求，将严格遵守有关道路客运管理的法规、规章及文件规定，在经营期限内承诺如下：

一、严格按照道路运输管理机构的许可，自筹资金统一购置符合《营运客车类型划分及等级评定》标准的大型高一级客车5辆（50+1+1座）；中型高一级客车1辆（37+1+1座）。车辆技术等级达到一级。

二、按许可经营的范围，从事旅游客运经营：

1、严格按包车线路运行，不搭乘其他旅客。

2、除执行道路运输管理机构下达的紧急包车任务外，其营运线路一端在车籍所在地。

3、单程的去程包车回程载客时，向回程客源所在地县级以上道路运输管理机构备案。

4、所派出的车辆，持有注明客运事项的旅游客票或者旅游包车运输合同以及有效的《旅游车标识》和《云南省旅游车行车路单》运营。

5、认真执行旅游车出车前例保、报派、查检、派车的安全管理制度。

三、不挂靠经营。

四、为旅客投保承运人责任险，按时购买机动车交通事故责任强制保险。

五、按规定定期检测、维修车辆，保证车辆技术状况良好，安装车载GPS系统。建立GPS监控管理平台，安排专人对车辆进行有效监控，严格安全生产管理制度实施，确保车辆安全运行。

六、建立车辆服务质量信誉考核档案，保证优质服务。

七、培训驾驶员、乘务员具有良好的业务知识、技能和职业道德，并经培训合格持证上岗（驾驶员领取了与所驾车辆相适应的从业资格证，乘务员领取了上岗证）身体健康，能胜任工作。

八、认真做好基础工作，确保原始资料完整齐全，并按时向行业管理机构上报旅游车工作率及相关情况等有关资料，保证数据真实性、有效性。

九、服从行业管理规定，自觉配合道路运输管理机构做好维护社会稳定工作。

对以上承诺如有违反，自觉接受道路运输管理机构的处罚：

1、若有5%车辆违反，自愿停运学习、整改期为一周。整改期

满，经道路运输管理机构验收合格后，再申请恢复营运。

2、在一年内，对同一车违规而被道路运输管理机构处罚过3

次以上的，自愿放弃该车旅游客运经营权，上交该车所使

用的《旅游车标识》、《道路运输证》及《从业资格证》等。

3、若经营期限届满后，对未获得许可延续经营的车辆，由本

公司自行处理并退出客运市场。

法定代表签名：经营企业签章：

包车合同篇6

合同编号____签订日期年月日

甲方（包车方）：山东华亮国际物流公司

乙方（承包方）：

一、包车方根据承包方需要，同意将车辆承包给乙方使用，经双方协商订立如下条款。

二、乙方包用的汽车只限于甲方计划用。甲方有调度权，乙方需服从甲方调度安排，否则甲方随时有权利收回乙方承包车辆，并由乙方承担因此造成的所有损失。

三、乙方要负责对所包车辆进行维护保养，在退包时如给车辆设备造成损坏，乙方应负责修复原状或赔偿，修复期照收租费。

四、租用期定为年月日至年月日，乙方如果继续使用或停用应提前10日前向甲方提出协商，否则甲方会按合同规定期限将车调回。

五、甲方支付乙方董家口运费每趟元；甲方支付乙方黄岛运费每趟元，从合同生效日起计，每月20日结算运费。

六、所用车辆费用(除车辆保险外)由乙方负责。

七、违约责任。出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍索赔承租方。

承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的租金。

八、其它未尽事项，由双方协商，另订附件。

九、本合同一式两份，双方各执正本一份。

包车方：(盖章)承包方：(盖章)法定代表人签字：法定代表人签字：

二、双方责任及义务：

甲方：

1.甲方提供租赁的车辆完好无损，各机械性能良好。

2.甲方提供租赁的车辆必须手续齐全，(行车证、营运证、保险单)，甲方只承担车辆每年所缴纳的保险，其他如油费、提箱费、过路过桥费、车辆修理费、车辆保养费、车辆违章等费用均由乙方自己承担。

3.乙方在承包期内，甲方可以对该承包车辆进行销售，如甲方有购车人员要求验车、看车，乙方需配合验车、看车，如车辆销售成功则该包车合同终止，甲方收回车辆。

4.甲方会不定期对承包车辆进行日常检查，确保车辆完好，发现问题甲方有权要求乙方进行修理，如乙方拒不修理，甲方有权将车辆收回。

乙方:

1.乙方所租赁车辆应严格按本合同签订归还日期归还车辆，(也可提前与甲方联系续约)。

2.乙方需按照甲方调度安排的计划来营运车辆，发现有外出接私活、无正当理由不干计划等行为，乙方需承担因此造成的所有损失。

3.乙方需爱护车辆，定期对车辆进行保养，及时修理车辆的各项问题。

4.乙方在承包车辆期间需承担车辆的油费、提箱费、过路过桥费、车辆修理费、车辆保养费、车辆违章等费用，甲方除承担车辆保险外不再承担任何费用。

本协议一式两份，自双方盖章签字起即刻生效，如有异议甲乙双方协商解决。

甲方(章)：

乙方：单位名称(章)(个人签字)

单位地址：

法人代表：

委托代理人：

联系电话：

客运包车合同篇7

作为现代物流系统的关键设备,激光导引无人车系统(LGVS—Laser Guided Vehicle System)正以其他普通输送设备无法比拟的技术优势赢得越来越多制造企业的青睐。其优点集中表现在:能有效利用物流空间、减少物流输送设备、缩短物流周期、提高物流效率、降低物流成本等几个方面。

尽管LGVS集中了当今科技领域众多先进理论与应用技术,属自由路径系统,但它始终需要遵循规划好的路线行驶,在划定的导航区域内活动。一套完整而高效的导引地图是LGVS稳定、高效运行的基本前提。本文以卷烟制造车间LGVS路径规划为实例,提出基于物料集中存取区域LGVS路径规划的基本策略及优化方法。为LGV在有限的物料集中存取区域内获得最优搬运效率,稳定、顺畅运行提供了一种途径。

1 LGV搬运业务类型分析

1.1 LGV主要搬运业务

LGV在物料存取区域内主要有3种业务类型,即:取输出物料、返空物料容器和返剩余物料。特别指出,LGV与存取区域存在一个接口,这个接口多为输送机组成的物料站台,LGV与物料站台通过信号对接实现相互移载。这3种业务类型具有一个共同特点,都是实现将物料从起点搬运至终点,区别在于所搬运的物料种类不同。为便于描述,将这3种业务看作两个大循环即:LGV把输出物料从存取区域取出后送达物料使用设备,待物料使用完毕后又将空物料容器送回存取区域为一个循环;LGV将剩余物料送回存取区域的物料返回站为另一循环。LGV在物料存取区域内的任务结构见图1。

1.2 LGV辅助搬运业务

LGV需要完成的辅助业务包括能量补偿和作业待命。LGV以蓄电池为动力,当蓄电池电量下降到一定程度,需要对其进行能量补偿。这时系统会自动指派LGV到预先规划的区域进行能量补偿。如果LGV既没有搬运任务又不需要进行能量补偿,则行驶至作业区附近的待命点停留,进入待命状态。这两项业务需要合理分配,综合规划。既要提高使用效率,又不能干涉LGV的主要业务,使各项业务处于相对均衡的状况。

2 LGV路径规化基本策略及路径优化方案

存取区域设备相对集中,作业点与作业点间空间有限,作业频繁,众多LGV运行其中,彼此影响,需要依靠一套统筹兼顾的路径策略调度,实现高效物流搬运。可以应用于路径优化的策略很多,策略与策略之间有时可以多项配合,优势互补;但有时又会出现各项策略相互制约,不能兼顾的情况。为能直观表达路径规划策略的基本思想,引入红塔卷烟制造车间LGV作业区部分路径规划图,以方便分析。如图2,Ⅰ是物料集中存取区,Ⅱ和Ⅲ分别是两个物料使用区,Ⅳ是与Ⅰ毗邻的能量补偿区。这里着重分析对第Ⅰ区及Ⅳ区域的路径规划情况。

2.1 LGV路径规化策略重点

(1)距离最短策略。众所周知,两点间直线距离最短,行走耗时少,效率最高。但在LGV路径的实际规划中,由于受场地环境制约,起点与终点间不可能总是直线路径。根据物流场地条件,运行路径有时不得不设计为部分绕行。但需要把握尺度,在保证安全的前提下,尽可能实现路径最短,只有在线路矛盾特别突出的时候才考虑适当降低要求。此策略为首要策略,也是规划的基础。

(2)阻塞放行策略。LGV系统多为复杂路径系统,允许路径自由交叉是复杂路径系统的一大优势。这里所说的阻塞放行策略,其核心思想是合理使用交叉路径,避免多方向线路在较小的空间范围内同时交叉造成交通阻塞。这种阻塞如同城市道路中的十字路口一般,在车流量增大的时候,往往造成大面积拥堵,极大地降低道路通行效率,严重时导致路径系统瘫痪。由于LGV系统自身所拥有的路径阻塞放行策略仅为一种程序化模式,不会随实际情况的改变而改变。所以,在设计LGV布局程序(Lay Out)时,设计人员必须考虑调整放行策略,限制部分线路上的优先通行系数,实现有任务先行,无任务后行;任务优先级高者先行,任务优先级低者后行。

(3)最大复合循环策略。LGV搬运物料,最理想的情况是没有车辆空驶现象发生,即只要车辆在运动当中,就处于搬运状态。车辆把物料从起点A搬运到终点B,空车返回起点A再搬运物料至B点附近的终点C,此种循环为单一循环。如果能在第1次搬运结束时将B点附近的物料搬运至A点附近后再实现从A到C的第2次搬运,这种循环为复合循环。最大复合循环策略的核心思想就是要尽可能降低LGV的空驶率,使LGV小车在1次搬运结束后能有便捷路线到达就近位置,完成新的搬运作业,实现搬运效率最大化。所以,在对路径规划时,应考虑作业点间的相互联系,彼此有互通的“桥梁”。

(4)功能区域划分策略。对导航区域内的行驶路径进行有目的功能划分,将大作业区分解为若干相对独立的作业单元。不同业务类型的车辆尽可能只在属于自己的业务区域和公共区域内行驶,相互之间不产生干扰,也不占用有限的路径资源,从而提高线路通行效率。

2.2 LGV路径Ⅰ级优化方案

图2中的Ⅰ区和Ⅳ区联系比较紧密,所处位置相互毗邻,整合为1个区域规划更为合理。应用以上重点优化策略,形成Ⅰ级优化方案。

(1)策略应用分析

见图3,线路1、2、3、4为进出存取区域的主要通路。C、D、E是物料输出站台,B是空容器和剩余物料回收站台。根据物流工艺,物料从C、D、E输出后LGV小车应选择最近的线路将物料从Ⅰ区送抵Ⅱ区和Ⅲ区。应用路径最短策略,路线2成为最佳路径,其次为3。对于取物料、回收空物料容器和剩余物料则路线1是可能的最短距离。以上规划最大可能实现了距离最短,理论上效率最高。

图3中主要有3个作业面,A、B组成为回收作业面,主要完成空容器及剩余物料回收工作。C、D、E组成物料输出作业面,F为能量补充作业面。各作业面分别设定了独立进出通道,强调作业独立性,具有一定的功能区域特征,体现区域划分策略。

A点是卸货作业申请点,只有通过调度系统的确认后,LGV小车才能从A点进入B点进行卸货作业。这样设计,其目的是为物料卸货关键点B设置准入条件,避免大量LGV进入B点造成交通阻塞,影响系统效率。通过这样的设计,实现了LGV所卸下的货物占据B作业站台,只有该货物经物流线输送离开后,新的卸货作业才能进行,A作业点起到了过渡和缓冲作用。从图中可以看到,离开B作业点的线路5可以直接到达C、D、E输出作业面,实现卸货完成后就近装货,几乎没有车辆的空驶现象。这就是最大复合循环的理想化设计。虽然实际运行中不可能出现每一次都是复合循环,但这样的策略使用,至少为最大复合循环的实现提供了一种可能。

(2)Ⅰ级优化存在的缺陷分析

区域Ⅰ级优化,是以优化策略为重点,强调对各策略的实现。理论上,此路线应该具有很高的输送效率,是一套比较合理的导引地图。然而,通过计算机仿真以及试验性运行发现,虽然实现了搬运业务要求,正常情况下也具有较高的通行效率,但在某些特殊情况发生时,出现了比较严重的拥堵现象。这就说明Ⅰ级优化的结果并不理想,依然存在缺陷。

如在图3中,由于进入存取区的线路1距离最短,取货与卸货车辆都共同选择此条路线。卸货作业的车辆在A点没有收到作业允许只能原地等待,一旦短时间内有较多的卸货作业需求,造成车辆在线路1上排队等候,完全占用了进入存取区的最优路径。同时,大量排队车辆使狭小的区域局部空间更加拥挤,阻塞加剧,严重影响系统效率。为解决这一突出矛盾,必须对优化策略作出调整。

2.3 LGV路径Ⅱ级优化方案

每种规划策略都有其独特的优势,具体实施中并不是所有策略都使用上,就能获得满意的结果。Ⅰ级优化中暴露出的问题,就在于过度追求策略的具体实现。对区域的Ⅱ级优化将纠正这些错误,见图4。

(1)优化改进分析

①设置车辆排队策略。Ⅰ级优化中出现大量卸货车辆排队是造成路径拥堵的根本原因。需要设计一种合理的排队策略,既能让车辆有规律地排队等待,同时又不影响其他车辆顺利进出存取区完成装载作业。

首先将进入存取区域的装货车辆与卸货车辆分流,让每种业务有各自的运行路线。考虑到物流通畅,只能舍弃部分效率而让车辆绕行,最终设计为经过线路6和7后到达作业申请点A。经实地测算,此段多出的绕行距离估计需要行走42s的时间,卸货车辆从申请点A进入B点卸货完成也需要40s左右时间,所以此段距离并没有对搬运效率造成太大影响。

其次,为卸货车辆留出足够的线路长度用于车辆排队。线路7靠近充电区而远离装卸货区,拥有足够长度让大部分车辆紧密排队,即使出现所有车辆均需要排队卸货的极端情况,也能向后延伸至线路6,确保其余干道畅通。

最后处理各交叉路口的通行秩序。排队车辆不应占用交叉路口,而要将路口空间保留下来,方便其他车辆能从排队车辆中横向穿越。为了节约排队线路资源,交叉路口只要保证车辆可以通过即可,空间保留不宜过大。在进入申请点A前的路径上设置加权值,避免非卸货车辆选择此线路运行。

②增加休息待命区。图4中G表示车辆休息待命区。车辆在结束卸货作业后如果没有新的搬运任务,随即进入车辆的待命阶段。由于待命只是在新任务下达之前作短暂休息,故将休息点设置在紧靠存取区和能量补偿区的空闲地带,并设有便捷线路直通两区域,实现能量及时补偿和任务及时响应。休息待命点数量依车辆总数而定,一般靠近存取区的待命点为车辆总数的65%,其余车辆在其他作业区待命。这样处理的优点在于能有效集中车辆,满足存取区中车辆集中出入的特点。

③调整能量补偿区。Ⅰ级优化后的能量补偿区F已经达到优化效果,但经过Ⅱ级优化后的路径对其造成一定影响。线路6和7是卸货操作的必经之路,承担了很大的交通负荷。取消从线路6进入F区的路径,适当减轻线路6上的交通流量。由于车辆的能量补偿并不频繁,取消一个方向的进入线路不会对效率产生巨大影响。权衡利弊,选择这样的调整策略。

(2)优化结果验证

完成区域Ⅱ级优化后,经过计算机模拟仿真及实验性测试,车辆运行通畅、高效,高峰时期的大量排队车辆能规范地在线路7上紧密排队,没有发现排队车辆占用线路6的极端情况。车辆进出存取区域各行其道,即便偶有局部短时间道路阻塞情况,系统也能根据预定放行策略顺利解除。休息待命区很好的实现了存取区域与能量补偿区及其他作业区之间的联系,形成一种过渡和缓冲,避免了车辆在没有任务的状态下无谓空跑或随意停放。较之区域的Ⅰ级优化,经过深入调整的区域Ⅱ级优化使整套路径系统获得了较为理想的效果。

3 结论

(1)规划复杂的LGV路径系统应尽量根据LGV的工作内容,划分出主业务类型和辅助业务类型,辅助业务尽量不影响LGV的主要业务。

(2)距离最短策略为路径规划的基本策略,但应避免过度追求该策略的运用影响了路径系统的通畅及降低系统效率。在线路矛盾特别突出的时候可以考虑适当降低对距离最短要求。

(3)阻塞放行策略的核心思想是合理使用交叉路径,限制部分线路上的优先通行系数,实现有任务先行,无任务后行;任务优先级高者先行,任务优先级低者后行。

(4)在对路径规划时,应考虑作业点间的相互联系,彼此有互通的“桥梁”,以实现最大复合循环策略的核心思想蜒“尽可能降低LGV的空驶率,实现搬运效率最大化”。

(5)功能区域划分策略的应用能使不同业务类型的车辆尽可能只在属于自己的业务区域和公共区域内行驶,相互之间不产生干扰,从而提高线路通行效率。另外还应根据容器堆码容量、消耗情况合理调整堆码物料数量、方式,尽量保证功能区域之间任务的平衡。

(6) LGV系统的路径优化不是对各优化策略进行机械使用和简单叠加,其关键在于确保路径通畅和系统效率最大化,并注意各策略的综合运用以保持系统的可靠性及稳定性。在初步规划结束后,必须对路径系统效率进行测试,根据出现的问题,以优先确保路径通畅为指导思想进行优化调整,最终兼顾全局,获取全系统的高效与稳定。

摘要：以卷包车间激光导引车系统为实例，提出了激光导引车路径规划的4个基本策略即：(1)距离最短策略；(2)阻塞放行策略；(3)最大复合循环策略；(4)功能区域划分策略。在此基础上，介绍了路径规划的Ⅰ、Ⅱ级优化方法，揭示了LGV路径优化的核心思想，为提高LGV的运行效率提供了一种途径。

关键词：LGV,路径规划,策略,优化方法

参考文献

[1]Johnson M E.An analytical model for design ofa multivehicle automated guided vehicle system[J].Management Science, 1993,39(12):1477-1489.

[2]吴耀华，肖际伟，高洪峰．AGV任务与路线问题的解决方案[J]．制造业自动化，2000，22(11)．

[3]王苏男，宋伟，姜文生．最短路径算法的比较[J]．系统工程与电子技术，1994，(5)．

[4]戴向华，徐榕，陈超．图论在AGVS中的应用[J]．机械与电子，2002，01．

客运包车合同篇8

良好的现场管理水平直接影响到工作质量、工作效率、工艺质量等诸多方面。是保证生产安全有序，产品质量稳定的重要因素。在卷包车间现场管理工作中，如何提高现场管理水平，做到工作井然有序，切合实际，并培养员工良好的工作习惯一直是现场管理工作的难点。卷包车间之前的生产现场管理是依靠班组及车间人员的现场巡查，员工的个人素养对现场进行维护，各类物品要求放置整齐，设备、橱柜及地面保持干净即可。这样的弊端就是各个机台的现场物品及工具的放置位置根据不同员工的习惯和素养都会有所不同，现场管理没有统一的标准，员工也没有统一的参考，物品容易丢失，影响生产和工作效率。为改变这种现场现状，按照可视化一目了然，透明有效的管理原则，卷包车间对生产现场机台各类物品进行定置定位和标识，并通过板报、PPT、现场整顿等方式对员工进行培训教育，让每个员工都了解现场各类物品的摆放标准，从而改善了生产现场的环境，把现场定置定位的管理理念灌输到每个员工的头脑中。

二、方法简介

在烟草工业生产现场管理中，生产所需辅料、工具，生产产生垃圾、废品等和一些机台配套设施容易造成现场脏、乱，员工在这种环境下工作容易手忙脚乱，杂乱无章，现场也不够整洁美观，针对这种情况，卷包车间推行可视化与定置定位管理工作，对现场物品定置定位，各类物品分类放置，并通过一系列培训教育和检查整顿，逐渐提高员工素养，从而让现场各类物品放置一目了然，整洁明亮，员工养成良好的习惯，遵守规章制度，从而提高了劳动效率。最后制定相应的现场管理规定及考核机制，通過制定相应的现场管理规定及考核机制，使现场定置定位的日常检查和维护更加规范化，形成管理闭环。

三、关键实施步骤或工具

（一）设置定置定位小组成员组织机构，包含小组人员简介及职责分工。

1.制定定置定位实施计划，明确出各项工作实施的具体时间、进度状况、执行情况。

2.对小组成员进行培训，让小组成员深入理解定置定位的含义。

（二）定置定位的范围

1.了解生产工艺流程，确定生产所需的辅料种类及数量（以托盘为单位），对各类辅料托盘进行定置定位。

①定位应以生产时方便取用为原则。

②所定位置不应对现场其他要素造成影响。

2.落实不同机台生产所需的必需品，例如：水杯、个人物品、工具、记录本、辅助用品、抹布、清洁用具等。

①对这些物品进行统计和分类，分清楚要和不要。

②分出的必需品根据使用频次及员工方便原则分配进相应橱柜内，并在外面打上标识。必要时可对橱柜进行改良或重新定制。（例如下图所示橱柜内物品放置情况）

3.对生产现场的配套设施：如橱柜、椅子、梯子、小推车、垃圾桶等物品进行定置定位，并编上机台号。

（三）对定置定位进行试运行

1.用宣传、培训等方式号召车间全体员工积极参加，了解定置定位的标准和管理要求，以便在平时的生产过程中能做好定置定位的相关工作。

2.对现场定置定位运行情况进行跟踪，听取员工反馈，了解定置定位的内容是否科学、实际，符合规范标准，对现场改善和员工工作是否有积极意义。

3.根据卷包车间人多、设备多、区域广的特点，对现场6S管理区域进行划分，各班按制定区域开展工作，重点对所在6S责任区域内的定置定位管理对象进行识别调研，为车间讨论优化方案提供主要参考，真正做到责任分区，全员参与。

4.制定激励措施带动全体员工积极发现问题和暴露问题，把问题的查找作为进步的起点。通过认真分析问题，不断改善问题来推进定置定位管理工作的深入开展，准确把握和控制管理过程中容易忽略的细节。

5.对存在问题统计分析，并组织相关人员进行评审，制定出解决问题的相应措施和责任分工，对现场定置定位进行改良，确定出切合实际符合现场情况的定置定位方案。

（四）定置定位的要求

1.原辅材料进入生产机台时应放在固定位置，码放整齐。

2.各类工具、物品等使用完及时放回柜内相应位置，并保持柜内干净整洁。

3.生产现场配套设施使用完应在固定位置摆放整齐，并保持配套设施的整洁和完整。

（五）定置定位管理的实施

1.制定管理规范及考核机制。

①将定置定位管理纳入6S现场管理。

②制定考核办法及相关检查、考核表。

2.职责

①分管领导及车间现场管理员负责各岗位定置定位管理监控。

②班组管理人员负责各岗位定置定位管理。

③操作工在生产操作过程中遵守定置定位管理要求。

3.定置定位的检查

①班组管理人员每日随时检查岗位物品摆放情况，现场管理员对车间物品的定置定位进行不定期的检查，并对违规人员进行考核。

②车间每周组织人员对各物品定置定位进行全面检查，并将检查结果填入检查记录中，并对违规人员及所在班组进行考核。

四、案例应用典型示例

（一）生产现场定置定位

车间针对机台定置定位线多而杂的情况，设计了机台定置定位平面图，并将平面图挂在相应机台。通过图示化管理，员工们对各个定置定位线的使用规范都能一目了然。（如下图所示）

（二）定置定位现场控制要求

车间及班组管理人员巡查现场时，按照各机台现场定置定位牌对各类物品放置情况及公共区域内物品放置情况进行检查整顿，并针对橱柜标识对橱柜内放置的物品进行检查，橱柜内物品需与柜门上标识相符，柜内物品放置整齐、整洁。

五、案例评析

该厂定置定位管理更好地规范了各类物品在生产过程中的控制管理。以相关现场管理规定和考核机制为支撑，通过班组管理人员及现场管理员对生产现场的检查及考核，对卷包车间现场定置定位工作进行日常检查和维护，发现问题及时整改并考核，使员工的工作更加规范化，标准化，从而形成管理闭环。

自2010年开展现场定置定位管理之后，生产机台的现场得到了很好的改善，各类物品按照相应位置放置，员工使用完放回原处，养成了良好的工作习惯和素养，工具及辅助用品的取用一目了然，方便快捷，不会因人员变动或其它客观因素造成物品遗失或工具找不到等现象，提高了工作效率，使生产工作更加井然有序，车间整体的现场环境也得到了很大的提高。

旅游包车合同篇9

甲方：乙方：

经甲乙双方自愿、平等、友好协商一致，双方订立旅游（包车）合同如下：

一、乙方向甲方提供旅游客车：车型为座空调旅游车，共辆，时间为年月日至月日，时间，出发地点，路线，包车价格一辆（含司机一名），车号提前两天告知。

二、乙方提供的车辆必须具有运输管理部门核准的旅游（包车）经营资质，符合营运车辆必须达到的安全运输要求。

三、乙方所提供车辆投保道路旅游运输承运人责任险等国家强制的各类保险，为每位乘客提供足额意外伤害保险，若发生交通事故则按《中华人民共和国交通安全法》等法律法规进行赔偿。

四、乙方提供的司机为乙方工作人员，并经过授权履行本合同约定的接送任务。

五、以上旅游（包车）价格，含（不含）过路、过桥、过渡，停车费，油费，不含司机用餐住宿费，由此产生行程内不符的费用以实际发生额由甲方支付。

六、在行使中因车辆发生抛锚，一时无法修复，则由乙方尽快安排相应车辆，确保完成该次运输任务。

七、在行使过程中，甲方应配合乙方司机工作，确保行车安全。

八、乙方司机应按规定路线行使，提供安全、舒适、准时的服务。

九、费用结算方式：1.用车结束后一次性现结给司机;

十、如有一方违约造成的损失由对方承担。

十一、其他需要补充事宜如下，如有未尽事宜，双方协商解决。

十二、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

出租车包车合同篇10

一、合同期限为壹年，从年月日至年月日。

二、甲方向中乙方提供捷达型出租车壹辆，车辆号牌：发动机号：车架号码：随车工具、附件及证件。

三、乙方向甲方交纳租金每年整。在一年租期内，若甲方出售该车，则以每月整租给乙方。

四、按月租金乙方应于每月的25日前向甲方交纳租金。

五、合同期内，车辆的保险费以及各种税费及管理费(产值、年审和车检等费用)均由乙方支付。甲方不支付任何费用。乙方不能将该车用于或参与违法的运输活动，如遇发生由乙方自行承担全部的法律责任。

六、承包期内，甲方交车辆使用的必要手续交给乙方(如行车证、保险卡、营运证等)承包前，甲乙双方验车，保证乙方以后的营运车辆能够正常使用。

七、乙方在经营活动中，如车辆遇被盗被抢，给甲方造成的经济损失由乙方负责，遇交通事故或其它原因造成车损，应保留现场并在三小时内向公安部门、甲方和保险公司报告，因事故造成车辆损坏的，由乙方负责修复。肇事的一切损失和后果均由乙方自己负责。事故损失超过保险公司赔偿金额的，超过部分由乙方承担。出现下列情况，甲方可以解出合同：乙方违反国家法律、法规和上级主管部门及车队的规定;造成该车停业整顿的。

八、乙方承租的车辆属甲方的固定资产，在合同期内乙方有经营使用权，但没有处置权，乙方不得擅自处置(含出售、联营、承包、托管、投资、借用等)甲方的财产和用甲方的财产为自己或他人进行任何形式的担保(含保证、抵押、质押等)。

九、乙方如要选一名人员作为副驾共同经营，必须经甲方同意，副驾所造成的一切损失由乙方赔偿甲方，乙方有权向副驾追偿。

十、任何一方单方要求提前解除合同的须以书面形式提前30天通知对方，并承担违约责任。违约方必须向守约方支付伍仟元的违约金。

十一、未尽事宜，双方协商解决。

十二、甲方卖车不视违约。

以上协议已做明确说明，双方已充分理解，上述内容均属事实，同意签定本租赁协议，未尽事宜双方解决，此协议一式貮份，甲、乙双方各执一份，经双方签字按手印后生效。

甲方(签名盖章)：乙方(签名盖章)：

家庭住址：家庭住址：电话号码：电话号码：

客运包车合同篇11

一、项目主要内容

1. 分析管理需求, 确定研究方向

根据预防性维修思想, 结合设备生产实际需要, 确定项目研究方向。

(1) 由于制约设备运行效率的因素涉及人、机、料、法、环等, 各因素之间的关联性较为复杂, 随着控制对象复杂性的提高, 单纯依靠维修人员凭借感官、简单仪表和个人经验进行诊断的故障诊断技术已经远不能适应现代化设备管理的要求。设备管理系统需要在一定程度上能够智能化地对设备故障现象进行分析, 自动生成维修建议, 并对维修结果进行跟踪反馈。

(2) 由于卷烟生产的特殊性, 车间级设备管理系统应能够保证生产计划的顺利执行, 通过对生产过程数据的实时采集, 监控原料、成品和入库的生产状态, 并根据产量、消耗、质量等指标进行综合汇总, 有选择性地开、停相关设备, 使设备开动状态更准确更有针对性。在生产计划进行变更时, 可随时根据下达的生产进度, 通过有效的计划编制和科学的设备产能调度, 保证设备生产能力发挥到最优水平。

(3) 根据设备寿命和设备故障规律, 需要灵活采用相应的修理方法和手段, 在节省维修费用的条件下, 尽量减少维修时间, 保证设备的连续稳定运行, 达到设备的综合利用效率最高, 提高设备管理的经济效益。按照经济规律的客观要求, 加强对设备的经济管理, 降低设备管理各环节的费用支出, 使设备整个寿命周期费用最经济。

2. 搭建设备信息化管理软硬件环境

将设备管理系统与车间正在实施的数据采集系统结合起来, 数据采集系统与车间作业通过执行系统联系起来。这里的现场控制包括PLC控制器、数据采集器、条形码、各种计量及检测仪器等。

具体设计原则是“以生产行为信息为核心, 为管理决策系统提供直接的支持”。采用工业PC/PLC/SCADA等设备作为车间内各生产单元 (生产设备) 功能站的主要构件;采用大型关系型数据库 (ORACLE) 作为系统核心, 进行实时数据存取和对比, 实现生产信息的监视、控制和生产过程的管理。系统网络结构图如图1所示。

3. 以预防性维修思想优化设备管理流程

(1) 以预防维修思想为指导制定设备轮保计划。采用SPC统计过程控制原理, 对设备故障停机原因进行跟踪, 建立过程控制图, 当发现超过过程控制上限时, 即判定该设备处于不良状态, 同时实时调整轮保计划表, 有针对性地对该设备进行预防性维修。以天为单位的设备轮保计划, 由信息系统自动生成。

(2) 设备轮保维修流程标准化。对轮保中的维修项目实行分类管理, 维修项目分类内容包括:维修类型、维修级别、备件清单、维修费用计划、维修工具清单、维修技术标准等。根据设备信息化管理需要, 对卷接、包装设备轮保、巡检、点检等各项管理标准进行相应修订完善。设备轮保维修标准化流程如图2所示。

(3) 制定常用备件换件周期。根据数据库中的机台换件记录及维修记录, 对某机型所有备件的换件情况进行统计分析, 总结它们的故障规律, 确定其换件周期。同时, 将使用寿命不足两年的备件划分为“常用件”, 并在其换件周期内, 在设备轮保计划中进行换件处理, 消除故障隐患, 达到预防维修的目的。

(4) 换件情况统计。在设备维护模块中, 有关设备项目的分类在表现方式和数据字段上保持全系统的一致性。在进行换件管理时, 当输入设备编号 (机台号) 或设备类型后, 系统可自动过滤生成一个与该设备或机型相匹配的维修记录项目列表, 方便操作人员查阅。借助于维修项目分类, 可以更加科学地编排相应预防性计划, 更有效地保证设备维修质量与控制维修费用预算。

(5) 备件费用统计。利用信息系统建立各机台每月度维修费用统计资料, 为分析各设备备件消耗情况, 发现备件管理漏洞, 加强备件费用管理提供数据支撑。

(6) 建立设备润滑检测诊断系统。根据设备不同润滑点的具体要求, 建立统一的润滑保养档案, 使润滑工作做到有档可查、有据可依。当接近规定的润滑换油日期时, 系统给予及时提示。通过适时润滑并跟踪设备的润滑情况, 达到减少故障、减少维修量、节约油量、节约油耗以及降低维修费用的目的。

二、效果评价

南阳卷烟厂卷包车间设备信息化系统于2007年着手实施, 近几年来, 在应用过程中的进行了持续改进, 系统功能逐步趋于完善, 并在应用中取得了明显成效。

1. 提高了设备的运行效率

设备信息化系统的应用, 为设备预防性维修工作提供了技术支撑, 保障了设备的正常安全运行, 提高了设备的运行效率。南阳卷烟厂卷接包设备有效作业率由2008年的87.56%提高到2010年92.06%;关键设备的无故障连续运行时间逐年得以提升 (表1) 。其中, PASSIM卷接设备以10.9小时的无故障连续运行时间, 刷新了河南中烟同类机型无故障运行的最高纪录。

2. 确保了产品质量

运用信息反馈系统, 强化过程质量控制。根据设备信息化系统反馈的故障停机信息, 组织技术攻关, 先后解决了卷烟机端部落丝量超标、吸阻异常、烟支空头率高等阶段性质量问题, 南阳卷烟厂在近年来河南中烟组织的历次在线质量评价中均名列前茅, 万箱卷烟市场质量问题反馈品远低于公司所定目标 (表2) 。

3. 降低了生产消耗

基于设备信息系统的生产调度安排, 强化了生产过程管理, 使南阳卷烟厂近年来的生产消耗持续降低。2010年, 万支耗烟叶6.62kg, 万支耗盘纸618.04m, 万支卷烟耗盒皮500.12张, 万支卷烟耗条盒50.02张。

总之, 通过设备管理信息化系统的实施, 建立了一个完善的车间设备运行、维护、维修管理体系, 并用于支撑设备的点检、检查、监测、维修、保养和润滑工作, 为设备预防性维修工作奠定了基础, 促进了设备管理工作效率和设备运行效能的提升, 降低了设备运行与维护成本, 保障了企业的稳定与发展。

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