客运物流（共4篇）
客运物流 篇1
摘要：为了满足客户的需求, 以最低的成本, 通过运输、保管、配送等方式, 实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理, 作为当下流行的产业, 客运物流是和我们最为密切和广泛的配送管理, 具有独特的宏观和独特自身优势的规律特征。简单阐述客运物流当今的形式以及未来的改革方向的措施建议, 以此提升客运物流的优势和发展前景。
关键词：客运物流,形式,改革,管理
一、前言
在我国现代化发展日益快速的形势下, 客运物流作为利用现代化信息技术实现商业产品服务流程的经济活动, 其自身的传统性和便捷性一直是我们生活中不可或缺的。尽管如此, 物流其他形式的新兴崛起也让客运物流出现了很多弊病, 未来的发展模式也成为行业的关注焦点。本文尝试对我国现行的客运物流做出形式的分析以及提出客运物流的未来改革建议。
二、客运物流的形式
1. 客运物流的发展
我国目前的客运物流形式原则有很多, 根本之道原则是保证物流的合理化实现。这里的合理化指的是对于客运物流的调整改进, 整体的优化。表现在成本和服务上, 接受可接受的服务和成本来达到高服务的水平。
目前来说, 我国的经济发展还有广大的上升空间, 客运物流由于地域限制多仅限于国内的一级城市和二级城市, 县乡往往因为种种原因而被忽略, 不过随着时间、经济发展和相关政策的出台, 发展重点也会慢慢的进行转移。
根据中国物流行业成本管理策略分析报告前瞻, 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界, 并极大地提高了企业的运作效率, 为企业赢得更多客户。目前客运物流管理主要针对企业用户的配送部分, 即在成品生产出来后, 如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户, 并尽可能维持最低的库存量。如今的客运物流不仅单纯考虑从生产者到消费者的货物配送问题, 而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购, 以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面, 全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此, 现代物流是以满足消费者的需求为目标, 把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。
2. 客运物流的弊端
尽管我国的客运物流不断地进行着改进和完善, 但我国物流业发展仍相对落后, 主要表现在:从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看, 对物流的投入仍然显得不足, 而且表出现一些浪费、缓慢的现象。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部物流的协调发展和现有设备的充分利用问题。
除此之外, 物流一体化程度不够, 行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸, 物流运输过程中也受行业分属和机关的影响, 流通途中也会受地方保护主义限制。信息的不准确重复投资带来严重浪费, 而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。通信和信息资源等问题存在高度国有化, 使得这些部门政企不分, 官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生, 更造成了物流消费者对客运物流的不信任, 并且物流观念过于淡薄, 基本知识的欠缺导致许多潜在消费者不懂甚至不愿使用客运物流。
尽管客运物流是最古老, 最为常见的物流方式, 但其他物流方式的崛起对客运物流造成了一定的冲击和影响, 也让客运物流的快捷性和安全性成为了今后将要面临的问题。客运物流虽然有着良好的发展形式, 但也伴随着诸多不利, 需要改进的问题也十分明显。
三、客运物流的改革
随着物流需求的增加, 以及网络购物的流行, 使大众对于物流的了解认识的较为深化, 我国在现有机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业, 为适应新形势下竞争的需要, 正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向, 积极扩展经营范围, 延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。
1. 客运物流的优势改革
对客运的能力要进行强化和调整, 对于运输路线要做好合理的分析和运行。尤其要做好长途类型的物流, 尽管航空有非常独特的优势, 但价格是最大的缺点, 只要在客运上做好路线的调整和完善, 客运物流还是能够一直保持优势的地位。还要不断发展中短途的运输物流, 因为这对于客运是十分强大优势, 目前的形式看来发展的还不够充分, 因此要稳固发展, 让客运物流发挥自己的优势。
2. 客运物流的发展方向改革
大力发展城乡的客运物流。以城市需求的物流作为基础, 逐渐优化货运组织的模式, 大力发展道路的延伸和推进, 加大对客运的投入和补助力度, 合理确定物流机制, 也要让城市县乡区逐步加快交通等客运系统方面的建设, 不断优化交通网络的结构和系统, 构建合理的配送体系, 尽快出台相关发展的指导意见, 加强和当地部门的协调, 推动发展, 培养客运物流的企业。联合县乡, 大力购销农产品, 让配送体系范围更广, 完善相关服务。加快形成一批网络覆盖广、服务水平高、竞争力强的物流形式。
3. 客运物流的管理改革
物流对于信息的掌握在当下环境中还不是十分完善, 对于这样的问题, 需要和相关部门沟通, 及时出台物流信息管理指导。不仅有利于客运物流的快捷性和合理性, 也对商业物流的管理进行了更严谨的规范, 还保护了物流消费者和产品的安全性, 使客运物流变得更为完善些。在民营物流层面中, 小企业多, 但分散, 拓展程度有一定困难。目前的形式看, 几年后, 客运物流行业将出现整合的趋势, 行业集中度不断提高。
在整体素质上, 要对员工进行培训, 积极做好物流的整治工作, 强化管理, 加强对客户的服务, 认真处理反馈信息, 保持客运物流的形象, 提高整体水平。
四、结语
如今经济的全球化、自由化和网络化的发展, 使社会分工趋于明显, 企业供应链延伸得越来越长, 销售渠道变得更加细密, 这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下, 企业的供应链运做过程中, 物流贯穿了整个链条。客运物流无疑是链条中最常见, 最为重要的一环, 经过分析我们发现, 我国现下的形式虽然乐观, 但根本上也有不少问题等着我们去完善和补充, 对于客运物流的运行和改革方面的预测都将有一定的现实意义。
参考文献
[1]张志俊.我国物流产业统计指标体系及统计方法[J].统计与决策, 2005, (9) :33-34.
[2]李红启, 刘凯.物流总量指标的构建与实证分析[J].物流技术, 2005, (9) :11-12.
[3]高铁梅, 王金明, 陈飞, 等.中国转轨时期的经济周期波动[M].北京:科学出版社, 2009.
客运物流 篇2
证报告
财政承受能力论证是指识别、测算政府和社会资本合作（Public-Private Partnership，以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估项目实施对当前及今后财政支出的影响，为PPP项目财政管理提供依据。
开展PPP项目财政承受能力论证有利于规范PPP项目财政支出管理，有效防范和控制财政风险，实现PPP可持续发展。“通过论证”的项目，各级财政部门应当在编制预算和中期财政规划时，将项目财政支出责任纳入预算统筹安排。“未通过论证”的项目，则不宜采用PPP模式。
每一全部PPP项目需要从预算中安排的支出责任，占一般公共预算支出比例应当不超过10%。省级财政部门可根据本地实际情况，因地制宜确定具体比例，并报财政部备案，同时对外公布。
1、财政能力论证的政策依据：根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国政府采购法》、《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）、财政部《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014]113号文）、国务院《关于政府向社会力量购买服务的指导意见》（2013年96号文）等法律、法规、规章和规范性文件。
2、财政能力论证的方法论依据：依据财政部《政府和社会资本合作项目财政承受能力论证指引》。
3、财政能力论证的目的：通过对XXPPP支持基金覆盖的项目包清晰识别、测算政府和社会资本合作（以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估在基金范围内的项目实施对当前和今后财政收支平衡状况的影响，评估PPP项目的财政责任支出预算对财政的承受能力，规范PPP项目的各项财政支出管理，有序推进项目的投资管理，防范和控制财政风险。
PPP项目财政承受能力论证工作流程图
报告目录
第一章 财政承受能力论证概述
一、财政承受能力论证释义
二、财政承受能力论证目的
三、财政承受能力论证内容
（一）主要参与方
（二）论证对象
（三）论证范围
（四）论证基准日
四、财政可承受能力论证依据
（一）国务院政策文件
（二）财政部政策文件
（三）发改委政策文件
五、财政承受能力论证工作流程
第二章 农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目概况
一、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目背景
二、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目基本情况
（一）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目名称
（二）实施机构
（三）授权主体
（四）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目产品和服务
三、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目经济技术指标
（一）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目选址
（二）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目建设内容、规模及投资
（三）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目实施进度安排
1、建设期
2、特许经营期
（四）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目资本金比例及资金来源
第三章 农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目运作方式
一、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目建设运营模式
二、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目公司股权情况
三、授权及合作期限
（一）授权
（二）合作期限
四、风险分配框架
五、社会投资人投资回报模式
（一）可用性付费（二)运营服务费
（三）政府对项目的支出责任
（1）政府对农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目的资本金支出责任（2）运营期付费责任（3）政府支付方式
六、价格调整机制
第四章 农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目风险及财政承受能力影响因素
一、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目存在的风险与合作过程中产生的问题
（一）风险的定义
（二）政府购买服务项目风险的特点
1、风险的多样性
2、风险的偶然性
3、风险的阶段性
4、风险的渐进性
二、财政承受能力影响因素
（一）国内外经济金融环境
（二）财政内部因素
1、财源结构不合理是形成地方财政风险的经济因素
2、不合理的财税体制
3、债务负担日益沉重是财政风险不断累积的直接因素
4、地方财政过度扩张有可能加剧地方财政风险
第五章 财政支出责任的识别和测算
一、财政支出责任识别
（一）股权投资支出责任
（二）运营期支出责任
（三）风险承担支出责任
（四）配套投入支出责任
二、财政支出责任测算
第六章 财政承受能力评估
一、财政支出能力评估
（一）2012-2016年XX市XX区财政收支情况
（二）XX市XX区未来财政一般预算支出预测
（三）农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设PPP项目实施对财政支出的影响
二、行业和领域均衡性评估
三、财政承受能力评估结论
第七章 信息披露
附图、附表：
图
1、财政承受能力论证工作流程图
图
2、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目目标段范围
图
3、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目实施模式示意图
表
1、农村电商+城乡公交客运系统+快递物流配送一体化建设项目风险分配基本框架 表
2、政府各年付费规模 表
3、财政对本项目的支出责任
表4、2012-2016年XX市XX区财政总收入 表5、2012-2016年XX市XX区财政一般预算支出 表6、2016-2045 年XX市XX区财政一般预算支出预测
表
客运物流齐头并进共谋发展 篇3
为实现上述目标, 广东省为十二五时期的道路客运工作制定了以下的工作任务:
第一, 加快客运行业结构调整。对客运运力进行差异性调整, 严格控制新增运力;针对受城际轨道开通影响较大的企业, 通过公开招标, 以原有线路置换方式进行调整;以现有运力调整为主线, 大力发展高铁放弃的中小城市的省、市际客运班线;鼓励道路运输企业进行产权结构调整和经营模式创新, 培育全省性的大型客运企业。
第二, 提升运输组织水平。通过客运班线调整, 逐步实现省、市际客运班线直达化, 提高省际客运班车实载率, 开展新型省际节点运输试点, 鼓励短途公路客运班车进行公交化改造;及时调整、增加、完善城市公交线网, 为广大居民提供公共交通服务, 构建普遍服务的城市公交网络;整合旅游客运资源, 实现旅游客运与旅游市场的有效对接和良性互动, 打造旅游客运精品服务网络。
第三, 构建新型道路客运场站系统。针对城际轨道和高铁发展, 道路运输客运站场必须构建以主枢纽客运站为核心, 根据不同功能设立的与之配套的配客站体系;及时出台配客站、专线客运站、旅游客运站、商务站, 以及卫星站、落客点和招呼站的规范性文件;明确建设标准、规划权限、管理模式, 理顺不同层级站场的关系。
第四, 大力发展城乡公共客运。明确城市公交作为城市基础设施建设的重要组成部分, 加大对公交的投入和补助力度, 合理确定公交票价机制, 鼓励有条件的城市, 加快城市轨道交通和BRT等大运量快速公共客运系统建设步伐, 尽快提高居民公交出行比例, 不断优化城市公共交通网络结构和公共交通接驳系统。着力推动城乡客运一体化发展。
在物流方面, 要大力促进广东省现代物流业的发展。
第一, 优化货运组织模式。大力发展各种专用运输、鲜活农产品及高附加值货物直达运输, 加快发展甩挂运输、多式联运、定班定线的货物运输、冷链运输等;尽快制订甩挂运输试点方案, 落实国家有关甩挂运输优惠政策, 推进甩挂运输场站建设, 培育一批具有示范效应的甩挂运输企业;鼓励和支持大型物流园区或行业协会开发、推广第四方货运物流交易平台, 逐步将使用范围扩大至全省乃至全国。
第二, 构建城乡物流配送体系。尽快出台鼓励快递物流业发展的指导意见, 加强与邮政、公安等部门的协调, 放开快递物流企业在大型城市中心区设立配送和营业网点, 推动快递业发展, 培育全国性快递物流企业;鼓励第三方物流企业和快递物流企业参与农资配送业务, 构建农村农资和农产品购销配送体系为农民提供农资配送和农产品运输等相关服务;加快形成一批网络覆盖广、服务水平高、国际竞争力强的第三方物流企业。
客运物流 篇4
再过10年时间将无建设用地
重庆商报:钱老您好, 什么是“地下物流客运系统”?
钱七虎:地下物流客运系统其实就是指在地下建设一套基于高科技的物流运输系统和客运系统。物流运输采用专用管道搭配无人驾驶的自动导向车, 将货物运到指定的地方。客运则是指建设地下磁悬浮列车和地下快速路, 高效快捷地运输乘客。
重庆商报:目前, 国内很多城市都在发展轨道交通、高速公路和高速铁路, 是什么原因让您如此关注地下空间?
钱七虎:有数据表明, 未来15年, 城市发展还需要用地520万亩, 而目前的耕地只有18.26亿亩, 无限制发展就会突破18亿亩耕地红线。
“城市病”频发交通入地是关键
重庆商报:有专家称, 中国目前已经面临“城市病”高发期危险, 应如何治疗?
钱七虎:5年前, 有人预测北京到2010年底, 汽车保有量为300万辆, 实际上, 目前已有500万辆。预计到2020年, 中国汽车保有量就将达到惊人的1.5亿辆, 如果现在不加以应对, 将是一场大考验。因此, 交通入地是突破口。
目前, 国际上已有很多实例证明, 地下空间开发利用是提高城市土地利用效率、缓解城市中心密度、减少环境污染最有效的途径。
城市建设不能再只盯着地面了, 应当充分利用地下空间, 把交通、污水处理、商场等都向地下转移, 其中, 交通是突破口。
重庆商报:北京、上海地铁线长度已超过500公里, 但堵车依然严重, 这是为什么?
钱七虎:地铁交通便捷、容量大、速度快, 是解决城市拥堵的出路。但因路网不完善, 所以未能明显改变城市拥堵现状。
因此, 除了建地铁外, 还应建设城市地下快速路、地下磁悬浮和地下物流运输系统, 以形成完善的地下物流客运系统。现在, 已有很多城市在建设地下快速路, 如东京的环线, 已建成了第一条11公里长的地下路。
如果一层不够, 可建两层、三层……现在科学研究已证明, 地下100米都是可以利用的, 比如东京的地下商场已建到6层。
磁悬浮列车入地速度可快过飞机
重庆商报:地下管道物流运输, 犹如是在讲科幻, 请问钱老, 它是怎样的一种具体运行方式?
钱七虎:这属于比较前沿的技术, 目前全球还没有实际投用的类似设置。简单来说, 地下物流分为三部分, 一是垃圾和废物管道, 二是原料如钢材、水泥等管道, 三是供普通货物和集装箱运输的管道。三个管道各自独立运作, 垃圾废物管道直接连到垃圾处理场, 原料管道连到建设工地和各种工厂。以后, 城外货物通过火车或货车, 运输到城市边缘的物流园区, 分类编组后, 由无人驾驶、设定有地址的自动导向车, 运送到城市各个终端。
重庆商报:地下管道物流运输好处在哪里, 实现有难度吗?
钱七虎:好处很多, 首先可减少城市中的卡车和货车, 减少城市污染;同时, 能提高物流效率, 你想想, 在城市地下, 有一个四通八达的网络, 能够快速将各种原材料和货物送到目的地, 将是怎么样一个高效的社会。
重庆商报:地下磁悬浮列车又是怎么运作的, 有哪些好处?
钱七虎:磁悬浮列车是地铁的升级换代。列车以电力驱动, 在封闭良好、几乎真空的环境中运行, 阻力很小, 没有摩擦, 不需要滑行, 也不需爬升, 速度惊人, 甚至比飞机还快。地下磁悬浮列车不占用地面土地;电力驱动, 不产生温室气体;不受气候影响, 不会晚点。
重庆商报:采用地下磁悬浮列车, 造价高吗?
钱七虎:物流和磁悬浮造价相对较高, 但随着科技发展, 也会降到一个可以接受的水平。至于地下快速路, 我测算过, 目前地铁的造价每公里5亿~6亿元计算, 由于修建地下快速路不需要像地铁那样建车站和复杂的信号系统、设备系统, 其造价应约为地铁线的一半, 充其量为每公里3亿元。何况地下快速路省去了拆迁费和土地费, 计入这个因素后, 地下路的造价应该比地面路和高架路都低。
地下空间合理规划有序分流避免打架
重庆商报:这么多项目集中到地下, 会不会导致“打架”?
钱七虎:地下空间很大, 可分浅层、次浅层、次深层、深层开发。浅层建商场、娱乐场所;地铁交通放在次浅层;物流运输管道和磁悬浮可以放在最下面。
记者:地下空间在规划时特别需要注意什么?