客运事故论文（共4篇）
客运事故论文 篇1
2008年以来,宝运汽车运输(集团)有限公司在危险道路上着力推行“公车公营”。目前“公车公营”车辆已占危险道路运输车辆的80%左右。从这些班线运行情况来看,不仅收到了明显的经营效益,同时还取得了无一人死亡事故的安全业绩
重特大道路交通事故(以下简称“重特大事故”)严重危害旅客生命安全、社会稳定及企业的社会形象和经济效益,深入研究和分析重特大事故的特征和产生原因,对于有效地开展预防工作有着十分重要的现实意义。笔者通过对宝鸡市及其毗邻地区班线14起重特大事故(见附表)的梳理和分析,提出了重特大事故的特征和预防措施。
特征一:危险道路
危险道路是指高速公路和依山傍水或依山临沟的山区道路。与平原地区普通公路相比,山区道路具有弯急、路窄、临沟临崖或两侧临沟,冬季易形成冰雪路面的特点。高速公路则具有车速快、流量大,路面明显凸出路侧的特征,一旦驾驶人丧失对车辆的控制或车辆操纵系统失控,很容易酿成重特大事故。笔者从14起重特大交通事故可以总结出两点:
一是重特大事故的发生地绝大多数位于危险道路上。14起事故有13起发生在危险道路上,占统计事故起数的87%。
二是道路条件愈险峻,临近山沟深度越大,事故的死亡人数愈多,后果就更加严重。如1985年12月6日在凤县酒奠梁发生的死亡17人特大交通事故,1986年6月1日在凤县茯岭梁发生的死亡11人重大交通事故,2001年8月23日在凤县灵官峡发生的死亡32人特大交通事故等,均为车辆翻入一侧的深沟。
特征二:驾驶人员操作失控
行驶在危险道路上的车辆,驾驶人员操纵失控极易导致重特大事故的发生。从附表案例可以看出,14起事故中,有12起是因为驾驶人员违章驾驶致使操纵失控而造成的。违章行为主要表现为疲劳驾驶、超速驾驶和不良情绪驾驶。
1.疲劳驾驶。在统计的12起因违章行驶而发生的事故中,疲劳驾驶7起,占统计数的58%。根据有关科学实验结果,人的注意力集中程度与疲劳程度成反比。疲劳程度越严重,注意力、感知能力、反应能力就越差,发生操作失误的几率就越大。极度疲劳时,可导致注意力完全丧失,以致出现车辆失控。
2.超速行驶。在统计的12起违章行驶事故中,超速行驶4起,占23%。道路的最高行驶速度是根据道路的实际条件设定的,其目的是为了保证车辆的安全运行。当车辆超速运行在危险道路时,往往因刹车距离过长而对车辆失去控制,以致酿成重大交通事故。
3.不良情绪驾车。在统计的12起违章行驶事故中,不良情绪造成行车事故1起,占8%。如1991年发生在宝鸡市陇县峰山上的“1·24”事故,造成8人死亡,30人伤残。当时,车辆行驶的道路正在山梁上,路面平坦,无会车,也无超车。在转一小弯时,驾驶员径直开出路面驶入沟底。据同事回忆,该司机因家中盖房与家人发生矛盾,上班后一直情绪低落,经常唉声叹气。心理学研究表明:不良情绪对注意力稳定性干扰最大。严重时可使当事人出现视而不见、听而不闻的现象,后果不堪设想。
特征三:车辆操纵系统失控
附表中,车辆机械事故导致重大交通事故2起,占14%。车辆机械事故是由于汽车零部件的磨损、疲劳、腐蚀、老化造成的使用性能恶化现象,特别是与车辆刹车、方向、传动、底盘、轮胎相关系统的零部件一旦失效,极易导致车辆失控。如果车辆正行驶于危险道路,则极易导致重特大事故。
“三品”上车也是导致重特大事故发生的直接原因。从附表可以看出,“三品”上车导致重特大事故1起,占8%。在社会转型期,各种矛盾凸显,对无意而为的“三品”上车或有意而为的“三品”上车,都应引起高度重视。
综上所述,高度重视危险道路安全管理,严防驾驶人操作失控和车辆失控成为预防重特大事故的关键。
预防措施一:严防驾驶人操纵失控
1.严防驾驶人疲劳驾驶
首先,应科学合理地安排驾驶人的连续驾驶时间和作息时间。道路客运企业可以这样规定:驾驶人每月工作天数不得超过25天,每天累计驾驶时间不得超过8小时,每次连续驾驶时间不得超过4小时。对驾驶人作息时间也应明确:夜间11点至凌晨6点应确保入睡。对夜宿外地驾驶人,实行集中统一管理,并尽量改善住宿条件。
其次,杜绝有明显疲劳症状的驾驶人上车驾驶。引起驾驶人疲劳的原因是多方面的,如连续驾驶时间过长、睡眠时间不足、气候、饮食、疾病以及服药不当等。在驾驶人出车前,应对其进行“安全告诫”,通过交谈和问询,有效地观察和判断其是否疲劳,并根据不同情况,进行提示或终止当日上车驾驶。
再次,对驾驶人精神状况进行监控,客运企业应在危险道路行驶的客车上安装视频监控系统,连续地对客车的运行道路、驾驶人的精神情况进行实时监控。监控中心根据视频反馈的情况,对驾驶人发出提示、告诫或停止运行的指令,有效防止疲劳驾驶。
2.严防驾驶人超速行驶
超速行驶是导致驾驶人操纵失控的又一主要因素,也是行车安全监管的一大难点。客运企业应在营运客车上安装卫星定位系统,利用该系统对营运车辆车速进行有效监控,将超速违章列入对客运分公司以及驾驶人进行安全考核的主要内容,凡是年度超速违章排名在后5名的客运分公司取消安全先进单位的资格,并列入安全隐患治理单位;凡严重超速或一般超速严重的驾驶人,都要下车进行学习和整改,屡教不改者则取消驾驶资格。
3.严防驾驶人不良情绪驾车
防止不良情绪驾车,要切实做好驾驶人出车前的询问和交流工作,同时,要做好与驾驶人的日常沟通工作。通过日常与驾驶人的沟通,既可以有效地化解驾驶人的情绪障碍,又可建立管理者与驾驶人和谐的劳工关系,可以积极推行管理人员与驾驶人“结对子”制度,并且对管理人员“结对子”后的工作内容、任务等提出了明确要求。
预防措施二:严防车辆技术故障导致车辆失控
车辆技术故障,如制动系统、转向系统、轮胎缺陷等,均可导致车辆失控。良好的车辆技术状况,来自于高品质的客车产品质量和完善的保养保修制度。在危险道路选用车型时,应选用国内知名品牌生产商的产品,并尽可能地加装主动和被动安全性能较高的附加装置。在车辆保养维修方面,应制定严格及规范的保养制度,对保养作业项目、技术要求、保养间隔里程、保养保证期等均做出详细规定;有条件的还投资建设符合有二级维护检测标准的检测线,增加对危险道路车辆例行保养的上线检查的力度和频次,确保客车安全运行。
预防措施三:认真贯彻危险道路乘运人系好安全带及“安全告知”制度
应在危险道路上推行“安全带一生命带”制度,乘员系好安全带,对于减轻重特大事故伤亡程度有着十分重要的意义。从上述12起事故的现场来看,凡被甩出车外的乘员绝大部分被摔死或被车体压死,而车内乘运人大多数为轻伤或重伤,死亡者甚少。据有关交通事故资料统计分析,乘运人系好安全带可使死亡率降低50%),伤残率降低70%。安全带能够切实阻止和减弱车体在翻滚或碰撞时对乘运人身体的二次伤害。
推进乘员系好安全带制度,首先要使广大管理者和驾驶人深刻认识贯彻这项制度的必要性,并持之以恒地向广大旅客进行宣传,同时要明确车管单位、汽车站及随车乘务员的直接监管责任。车管单位要在签发行车路单前检查车辆安全带完好情况,否则不予签发行车路单。汽车站要对进站参营车辆的安全带完好情况以及旅客系安全带情况进行复查,凡不符合标准要求的有权拒绝其进站参营或安排班次。乘务员应耐心向乘运人宣传系好安全带的意义,并检查和督促乘用人在整个运输过程中系好安全带。对乘运人未系好安全带和未进行“安全告知”的行为应作为考核乘务员的一项主要指标。
预防措施四:在危险道路上首选“公车公营”经营模式
“公车公营”是指由公司购车并统一核算、统一经营和管理的一种单车经营形式,这种经营方式与“单车承包经营”或“挂靠经营”相比,突出的特点是驾驶人既无投资压力,也无较大的经营盈亏压力,这样有利于驾驶人遵章守纪和专心驾车。
2008年以来,宝运汽车运输(集团)有限公司在危险道路上着力推行“公车公营”。目前“公车公营”车辆已占危险道路运输车辆的80%左右。从这些班线运行情况来看,不仅收到了明显的经营效益,同时还取得了无一人死亡事故的安全业绩。
预防措施五:按照“高标准、高科技、严要求”的原则提高危险道路安全管理水平
“高标准”就是在人员招聘、安全业绩考核、车辆选用等方面制定出与普通班线更高的标准。例如:在制定驾驶人招聘和考核标准时,不仅要重视驾驶人技术素质,更要重视心理素质、身体素质和遵章意识。在选用车辆时,必须符合一级车辆技术状况的标准。
“高科技”就是要充分发挥现代信息技术在安全监管中的作用,尽可能采用科技含量高的监控设施。例如:宝运汽车运输(集团)有限公司针对危险道路营运车辆,不仅安装了GPS卫星定位系统,还安装了3G视频监控系统。两种监控系统优势互补,极大地提高了对驾驶人的监控质量。
“严要求”就是对不符合“高标准”要求的驾驶人员和运行车辆坚决取消其从事危险道路客运资格。宝运汽车运输(集团)有限公司对驾驶人实行“A、B、C”分类动态管理。“A”类为优秀(即既无事故,又无违章者);“B”类为良好(即无事故,但有轻微违章者);“C”类为基本合格(即有轻微事故或有较严重违章行为者)。为了强化危险道路安全管理,宝运汽车运输(集团)有限公司规定“C”类驾驶人不得从事危险道路客运。同时,对“A”类驾驶人实行重奖,对“B”类驾驶人实行重点监控。这种做法有效地提高了危险道路驾驶队伍的综合素质。
重特大事故的防范,是一项系统和细致的工作,对于大型道路客运公司来说,也是一项艰巨的和长期性的工作。做好这项工作,需要我们在实践中不断地探索和总结,更需要我们在日常工作中持之以恒地狠抓落实。
客运事故论文 篇2
一、总则
根据《安全生产法》的有关规定，为了确保交通客运运输安全，保障人民生命财产的安全，快速有效的处理各类重特大事故，现根据实际情况特制定巴州汽车客运总站应急救援预案，此预案适用于总站所辖各部门、各分站。
二、工作原则
统一指挥、分工负责、相互配
合、快速高效。事故发生时，任何部门和个人必须积极主动为救援工作提供支持帮助，配合事故救援，不积极主动支持、配合事故救援的部门和个人，总站将按照有关法律法规依法追究或使其承担相应的刑事责任。
三、救援组织机构
应急救援指挥部下设办公室、救援组、善后组、后勤保障组。
四、总站危险源辨析
1、客运中心待发车场、发车场狭小，安全通道不畅，一旦发生火灾后果不堪设想，平时要密切注意发车场、停车场的动态，做好发生火灾时车辆紧急疏散和救援工作。
2、交通旅社、远东宾馆及家属区、门面房的用电、用火不容忽视，要对各部门、各住家户加强消防知识宣传、培训，让每一个人都知道安全用火、用电的重要性。
3、加强对供热中心的安全管理，严防发生恶性事故。
4、客运站流动人员多、车辆多，对司乘人员要加强安全管理、培养安全意识，工作人员要克尽职守，严防发生人车碰撞的伤亡事故。
五、应急防范措施
1、健全完善安全生产各项规章制度。
2、对各项安全生产工作要做到严格管理，定期和不定期组织安全生产大检查。
3、制定科学的安全生产发展规划。
4、落实安全生产责任制。
六、应急相应
1、应急报告：事故发生后，及时将将事故的基本情况报主管领导和部门，积极组织现场应急救助；对于发生的重大人员死亡、财产损失事故应在最短的时间内上报上级主管部门，以便协调各项救助工作。
2、应急准备：做好应急救援物资准备工作，重点要做好通讯保障工作、车辆协调工作、防火器材的准备工作。
3、应急响应：基本要求：制定方案；协调救援工作；组织演练、培训工作；建立信息系统。
a、防火事故应急相应工作：发生事故后，迅速组织现场应急工作；组织人员到单位的各路口，引导消防车的进入；同时，迅速上报单位法人、主管部门，并及时转报上级主管部门，及时根据情况，做好事故区域内人员的疏散工作；
b、作业场所人员伤亡及财产损失的应急相应：发生事故后，单位应及时进行现场应急救助，以减少人员伤亡和财产损失。及时报告并通知单位领导和主管部门，同时保护好现场出，进行现场的调查处理工作。
c、道路事故：在事故报警后，社会救助，单位人员赶到后应积极配合，协助处理。
七、预案的启动和终止
1、预案的启动。有下列情形之一的，启动本预案：发生一次死亡一人（或重伤3人）以上事故的；发生重大、特大且影响特别恶劣的生产安全事故；预案启动后，应通知相关人员赶赴现场救援；预案启动，由应急救援总指挥宣布。
2、预案的终止。预案终止，由应急救援总指挥宣布。
八、应急救援培训与演练
1、应急救援培训：
基本内容：报警、疏散、火灾应急培训、不同水平应急者培训。
2、应急救援演练：
目的：在于测试应急管理系统的充分性和保证所有反应要素多能全面应对任何应急情况。
类型：基础训练、专业训练、战术训练、自选科目训练。
演练的组织与准备：成立演习委员会，阐明演习文件，演习述评、模拟练习。
九、应急预案的评审
1、培训及演练的评审；
2、应急响应后的评审；
3、评审的目的：辨识应急预案和程序中的缺陷，辨识出培训和人员需要，确定设备和资源的充分性，确定培训、训练、演习是否达到预期目标；
客运事故论文 篇3
整治期间, 公安部、交通运输部将派出工作组, 对各地整治情况进行明察暗访, 督促整改措施落实。
据悉, 3月18日、4月1日、4月12日、4月27日为全国整治统一行动日。
客运事故论文 篇4
工作总结
客运公司开展百日安全无事故活动工作总结2007-12-07 16:32:19第1文秘网第1公文网关于开展“百日安全无事故”活动工作总结市交通局：我公司根据清远市交通局《关于印发清远市交通行业开展“百日安全无事故活动”的紧急通知》（清市交[2005]175号）和英德市交通局《关于印发英德市交通行业开展“百日安全无事故”活动方案的通知》（英交字[2005]106号）的文件精神，本着把安全工作摆在工作中的首位，以江泽民同志“安全责任重于泰山”的重要思想为指导安全生产工作，贯彻执行”安全第一、预防为主”的方针，结合本公司的实际，制定活动方案，实施方案，现活动总结
如下：
一、领导重视，提高认识。公司领导认真学习清远市交通局《关于印发清远市交通行业开展“百日安全无事故活动”的紧急通知》（清市交[2005]175号）和英德市交通局《关于印发英德市交通行业开展“百日安全无事故”活动方案的通知》（英交字[2005]106号）的文件精神，以“三个代表”重要思想来指导安全生产工作，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”和“以人为本，关爱生命”的原则，牢固树立“安全事故猛于虎，安全责任大于天”的思想，高度认识到安全生产的重要性和必要性。对公司全体员工宣传“百日安全无事故”活动思想。又分别在9月13日和29日和交警大队，含光中队、青塘中队在含光镇政府会议室和桥头英东中学会议室召开了英西北和英东线各经营承包者和驾驶员，加强安全思想教育，提高安全行车意识，做好车辆的“例检”工作，确保车辆技术状况良好，杜绝带病运行的现象，严禁客车超
载、超速，确保行车安全，防止重、特大交通事故的发生。
二、严格执行车辆《例检》制度，加大对安全隐患的排查整治工作，确保车辆技术状况良好。公司为确保在“百日安全无事故”活动、“十·一”黄金周期间的行车安全，严格要求客车驾驶员做好对车辆“出车前、行车中、收车后”的例检工作。在9月26日至10月7日，公司安技部人员连同通利达的安全检查人员一起到各线路进行排查整治，加大对营运客车的检查力度，发现存在安全隐患的车辆有：光头胎10台次、方向球头松11台次，钢板断裂1台次，灯光不全2台次，无灭火器、标志牌2台次，对不能现场修复的车辆进行停班修复，要求修理研厂修理后回报公司。直至公司安技部安检人员复检合格后，才能进行上路营运。还在9月26至28日，对所有的营运客车随车安全设备做了专项排查整治。
三、做好对车辆的维护工作，确保节日行车安全。为切实做好国庆节日前后的安全生产工作，防范重、特大安全生产事故的发生，特别是防止由机械技术状况的良好，坚决杜绝带病运行的现象。公司从9月20日至9月30日要求各车主对所有营运客车（包括挂靠营运客车）进行一次全面的四轮保养、维护检修工作，特别是对后桥司筒、方向系统、刹车系统的检修，及时排除存在的安全隐患，确保了营运客车在国庆节前后有良好的技术性能，杜绝营运客车带病行驶，防止由技术状况引发的行车事故，在“十·一”黄金周期间，没有出现任何大小安全事故，确保了人民生命财产的安全。
四、吸取事故教训，加强对广大驾驶员安全知识教育的落实工作。公司认真吸取“8·2”粤RP2305由于车辆经营者私自聘请社会司机且驾驶员驾驶技术太差，安全意识不强，导致车辆翻落左边1米深的田基，造成2人受轻伤及车辆损坏的一般交通事故的教训，公司通过安全例会和宣传，加强对广大驾驶员安全行车知识的教育，吸取“8·2”道路交通事故的教训，对
司乘人员作息情况进行监督，防止驾驶员疲劳、酒后或带病上岗，达到安全行车，保障国家财产和人民群众的生命安全。以上是我公司在“百日安全无事故”和“十.一”期间所做的安全生产工作，虽然取得了一定的成绩，但营运客车使用光头胎、驾驶员在行车中随意打手机、超速、超载、越线行驶等违章行为，乘务员在发车前不到车尾指挥倒车，不关好车门等现象时有发生，存在一定的安全生产隐患，今后，公司加大对安全生产的检查力度，加强对司乘人员的安全行车教育，提高安全行车教育，提高安全行车意识，继续宣扬“百日无事故”精神，对存在的安全隐患进行专项整治，做到安全生产工作警钟长鸣，长抓不懈，确保安全生产。二00五年十月二十日抄报：英德市交通局，安全生产股，英德市交通管理总站