安全设施监理工作总结

安全设施监理工作总结（精选9篇）

安全设施监理工作总结 篇1

上海烧碱及聚氯乙烯项目一期工程

申峰监理安全监理工作总结

上海烧碱及聚氯乙烯项目一期工程

安全监理工作总结

（全厂罐区及辅助设施）

编制：

审核：

上海申峰工程建设监理有限公司 华胜项目监理机构

2006年6月30日 上海烧碱及聚氯乙烯项目一期工程

申峰监理安全监理工作总结

一、工程施工安全生产概况

罐区及辅助设施项目，由EDC罐区、烧碱罐区、盐酸罐区、乙烯计量站、汽车装卸站、操作室门卫、空压站、化学品仓库、综合仓库、浴室、道路、围墙等12个主体工程组成。该工程从2004年3月破土动工，2005年1月辅助设施用房完成全部施工，EDC罐区四台贮罐于5月份完成全部制作安装施工，汽车装卸站于7份完成全部施工，烧碱罐区四台储罐于12月份完成全部制作安装施工，盐酸罐四台700立方米玻璃钢贮罐于12月份完成全部制作安装施工，道路于2006年3月份完成全部施工。罐区及辅助设施项目从打桩到完成全部施工，各个主体工程安全工作基本受控。在长达2年的工程建设过程中，参建的各个单位始终坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针，牢固树立“以人为本”、“任何事故都可以避免”以及“安全是最大效益”的安全生产理念，牢记“安全责任重于泰山、居安思危警钟长鸣”。在建设过程中，无论是建设单位、监理单位，还是施工单位都能够认真履行各自的安全职责，把安全工作作为自我行为，贯彻执行有关安全法律、法规及规定，认真落实安全生产责任制，坚持不懈地以华胜公司HSE安全管理规定为抓手，加强施工现场的日常安全巡查，积极开展各类安全大检查，严格查处违章作业和安全隐患，不断规范施工现场作业行为和作业条件，逐步建立和形成安全生产长效机制。由于各方尽职尽责、互相配合，克服高温酷暑和天寒地冻，以及多次台风侵袭的困难，顺利实现了华胜公司提出的“事故为零”的目标。

二、工程安全监理责任履行情况

（一）加强施工前的安全控制，切实做好各项安全监理工作

1、根据建设工程施工安全监理工作要求，编制《安全监理实施细则》对危险性较大的分项工程，单独编制深基坑施工、脚手架、模板搭设拆除等安全监理实施细则。

2、制定《关于华胜项目设备、管道射线检测规定的通知》，对罐区、管架设备管道射线检测报审程序和安全要求作出明确规定，并设计统一的申请表，与华 上海烧碱及聚氯乙烯项目一期工程

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胜项目管理部联合发文。

3、做好进场的217台各类施工机械、设备、设施和143名各类特种作业人员操作资质审查，并按要求分别提出改进、补充建议。

4、做好各总包、分包、劳务施工单位资质、单位安全责任人和专职安全管理干部资质的审查。

（二）加强施工过程的安全控制，切实做好各项安全监理工作

1、做好施工现场日常安全巡查，整个施工阶段累计查处各类违章作业443人次，查处各类安全隐患334处，及时督促施工单位完成整改。

2、组织参加各类安全大检查63次，除参加项目管理部组织的综合性安全大检查还不定期组织专业监理人员以及施工单位专职安全员开展专项安全大检查，查出的安全隐患通知施工单位整改，并填写《安全检查记录表》。

3、当发现施工现场存在安全事故隐患或违反施工方案、违反工程建设强制性标准的情况，立即开具监理通知单或监理工作联系单，累计开具通知单16张，联系单5张，对重大安全事故隐患要求施工单位暂时停止作业，并报告项目部。

4、针对深基坑、脚手架、大面积排架搭设等高空作业，在施工过程关键工序进行旁站监理4次；做好脚手架、排架、深基坑桩基等安全设施验收19次。在验收中发现不符合安全要求责令完成整改才准予投入使用。

5、参加施工单位对施工人员安全教育37次，受教育人数538人。督促检查施工单位做好安全管理台帐，组织检查6次，对不符合要求的单位提出整改要求。

6、认真执行《设备管道射线检测安全管理规定》，切实做好报审关，累计审批射线探伤申请表45份，进一步规范了设备、管道在无损探伤过程中的作业行为。

7、参加项目管理部召开每周一次安全例会56次，在每次例会上如实汇报每周安全监理情况，坚持对各施工单位安全管理和隐患整改情况进行讲评。

8、切实做好现场临时用电安全检查，把临时用电作为每天重点内容检查。四台EDC和四台烧碱贮罐在制作过程中，组织8次专项安全检查。

9、编写安全监理工作月报25期，及时总结施工现场每月的安全工作情况，针对下月施工重点，制定安全监理工作计划，使安全监理工作有针对性、有重点，切实做好预防工作。

上海烧碱及聚氯乙烯项目一期工程

申峰监理安全监理工作总结

三、安全目标实现情况及安全监理工作效果

1、由于不断加强施工现场的日常安全巡查，坚持不懈组织开展定期与不定期的各类安全大检查，及时发现安全隐患，纠正违章作业，减少和杜绝事故发生的概率。

2、加强对入场机械、设备、设施和特种作业人员操作资质核查，以及施工组织设计方案和专项施工方案的安全技术措施审查，确保人和物的本质安全。

3、制定设备管道无损探伤安全管理规定，以申请表为抓手，进一步规范设备管道在检测过程的作业条件和安全行为，防止人身伤害事故发生。

4、加强高危作业现场安全监理，在关键工序进行全程旁站监理，对安全设施进行严格验收，发现安全隐患督促施工单位及时进行整改，重大安全隐患签发监理通知单，保证施工过程安全受控。

5、通过每周一次安全例会上的讲评，开展批评与自我批评，不仅对现场安全管理是一个有力的促进，能够调动各施工单位工作积极性，同时也有利于营照安全生产氛围。

6、对施工现场存在的各种问题敢于坚持原则，不但敢于提出问题，而且能够提出帮助解决问题的建议，做到制度无情操作有情，从而与施工单位建立良好的工作关系。

四、施工过程存在的问题

1、新版《施工现场临时用电安全技术规范》从2005年7月1日起实施，施工单位执行其中的规定还有差距，比如在执行“三级配电两级保护”、“三相五线制”等方面规定存在侥幸心理，只求过的去。

2、施工单位对安全管理台帐重视不够，特别是班组安全活动记录没有按规定建立，有的班组前期做的可以，到中后期就没有了。

3、作业人员安全教育抓的不够严，大批人员进场能够按规定进行教育，少量人员进场坚持 不够，存在流于形式，缺乏针对性等情况，所以有的人员安全意识不强。

五． 安全监理提交资料目录 上海烧碱及聚氯乙烯项目一期工程

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1、专项安全施工方案报审表（附安全专项施工方案）

2、施工机械、安全设施检查验收审查表

1、特殊作业人员资格审查表

2、安全监理工作月报

3、分包单位资质报审表（附相关资质文件复印件）

4、安全监理工程师通知单

5、安全监理工作联系单

6、专项安全检查验收记录

7、安全监理工作总结

安全设施监理工作总结 篇2

(1)建设工程是一个庞大而复杂的系统工程。系统的安全性和可靠性不仅取决于施工人员的行为,还取决于各种施工机具、材料以及建筑产品(统称为物)的状态。施工人员的不安全行为和物的不安全状态是导致意外伤害事的直接原因,建筑工程导致安全事故发生的因素很多,应予以高度重视。

(2)工程项目的施工具有单件性的特点。单件性是指建设项目不存在两个完全相同的项目,不同的建设项目所面临的安全事故风险的数量和种类都是不同的,同一个建设项目在不同的建设阶段所面临的安全风险也不同。因此,在不同工程项目、不同施工阶段的安全事故类型和安全预防重点也各不相同。

(3)工程项目施工还具有离散性的特点。离散性是指作为工程建设的建设者,现场施工工人在从事生产的过程中分散于施工现场的各个部位,当他们面对具体的生产问题时,靠自己的判断作出决定。因此,尽管部分施工人员已经积累了许多工作经验,还是必须适应不断变化的人—机—环境系统,并对自己的作业行为作出决定,从而增加了建筑业生产过程中由于施工人员采取不安全行为或工作环境的不安全因素导致事故的风险。

(4)工程建设参建单位多,管理层次多,管理关系复杂。仅现场施工就涉及建设单位(代建单位)、监理单位、施工单位、分包单位等参建各方。安全管理要做到协调管理、统一指挥需要一套先进的管理方法和一批具备较强工作能力的管理人员,而目前大部分工程项目的管理仍不能有效做到。

(5)目前建筑业仍属于劳动密集型产业,大量没有经过职业培训和安全教育的劳动力,成为施工人员,他们文化素质较低,缺乏必要的安全知识和安全意识,一旦管理措施不当,往往既是建筑安全事故的肇事者,又是安全事故的受害者。

(6)部分从业人员对于安全生产的认识不足,认为建筑安全事故是由于一些偶然因素引起的,是不可避免的。由于没有从科学的角度深入地认识事故发生的根本原因并采取有效的预防措施,因而造成了建设项目安全管理不力、发生事故的可能性增加。此外,工期、成本是生产者追逐的目标,在施工过程中往往为了达到这些目标而牺牲安全管理。此外,建筑市场竞争激烈,很多施工单位为了降低成本,削减和挪用安全生产费用,建设单位采取低价中标,压缩合理工期,更加剧了安全生产状况的恶化。

2 安全监理工作的工作要点

2.1 招标阶段的安全监理

受建设单位委托实施安全监理的,应协助做好以下工作:审查施工单位的安全资质;协助拟定安全生产协议书。

2.2 施工准备阶段的安全监理

(1)资质审查,含总承包单位、分包单位、商品混凝土供应商及相关的采购商资质。

(2)人员资质审查,含承包单位项目组织管理机构及特种作业人员的资质。

(3)检查承包单位的安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备。

(4)检查主要施工机械、设备的技术性能及安全条件,检查承包单位的安全生产责任制及管理体系,检查承包单位的安全生产规章制度及各工种的安全生产操作规程。

(5)审查承包单位的施工组织设计、安全施工方案及各类专项施工安全方案、应急预案。

2.3 施工阶段的安全监理

2.3.1 土方及基坑工程

(1)检查地上障碍物的防护措施是否齐全完整;(2)检查下隐蔽物的保护措施是否齐全完整;(3)检查土方开挖时的施工组织及施工机械的安全生产措施是否齐全完整;(4)检查基坑边坡的稳定支护措施和计算书是否齐全完整;(5)检查基坑四周的安全防护措施是否齐全完整。

2.3.2 脚手架

(1)检查脚手架设计方案(图)、计算书及结论是否满足要求,是否齐全完整可行;(2)检查脚手架设计验算书是否正确齐全完整;(3)检查脚手架施工方案及验收方案是否齐全完整;(4)检查脚手架使用安全措施是否齐全完整,是否与卸料平台相连;(5)检查脚手架拆除方案是否齐全完整。

2.3.3 模板施工

(1)检查模板结构设计计算书的荷载取值是否符合工程实际,计算方法是否正确;(2)检查模板设计是否包括了支撑系统自身及支撑模板的楼、地面承受能力的强度等;(3)检查模板设计图是否包括了结构构件大样及支撑系统体系;连接件等的设计是否安全合理,图纸是否齐全;(4)检查模板设计中安全措施是否周全。

2.3.4 高处作业

(1)检查临边作业的安全防护措施是否齐全完整;(2)检查洞口作业的防护措施是否齐全完整;(3)检查悬空作业的安全防护措施是否齐全完整;(4)检查卸料平台设计计算是否单独绘制施工图,防护措施是否齐全完整。

2.3.5 交叉作业

(1)检查交叉作业时的安全防护措施是否齐全完整;(2)检查安全防护棚的设置是否满足安全要求;(3)检查安全防护棚的搭设方案是否完整齐全。

2.3.6 临时用电

(1)检查施工单位的临时用电施工方案;(2)检查施工单位施工现场临时用电是否按临时用电施工方案及相关规范要求执行。

2.4 竣工验收阶段的安全监理

在工程项目进入竣工验收阶段,安全监理人员应一如既往的对该阶段的安全生产工作进行全面的监理,确保工程建设全过程的安全生产。

3 对做好安全监理工作的一些建议

(1)建立、健全安全监理的相关法律、法规,进一步规范建筑市场秩序,提高市场准入标准,切实加大施工企业安全管理力度,从根本上保证施工安全。

(2)借鉴发达国家安全管理的成熟经验,在安全管理工作方面逐步与国际接轨。充分发挥行业监管力度的同时,尽快推行由保险机构进行监管的管理机制。

(3)监理企业要加强自身建设,提高监理人员自身素质,健全各项管理制度,成立专门的安全管理机构,在认真贯彻《建设工程安全生产管理条例》的前提下,学会正确应对和有效防范规避安全监理风险。

(4)在全社会大力开展安全教育,倡导安全文化,积极开展建筑安全科技的基础建设和基础理论研究,促进我国建筑业安全工作的全面创新。

(5)建立建筑市场主体间的协调机制,规范监理市场秩序,明确安全监理收费标准,并相应提高现行监理费的收费标准,为有效开展安全监理提供经济保证。

参考文献

[1]杨文柱.建筑安全工程[M].北京:机械工业出版社,2004.

安全设施监理工作总结 篇3

安全设施监理情况报告

公司技术负责人：

总监理工程师：

编 制 日 期：

北京华油鑫业工程技术有限公司

一、监理单位的基本情况：

北京xxx公司，成立于1995年，注册于北京市中关村高新技术园区昌平园，为国家级高新技术企业。2011年经中国石油天然气集团公司内部重组，股权划至中国石油安全环保技术研究院，注册资金1100万元，是集项目管理、工程设计、招标代理、工程（环境）监理、节能环保技术开发等于一体的综合性国际工程技术服务企业。

公司为中国石油工程建设一类承包商，是中国建设监理协会石油天然气分会秘书长单位、中国石油工程建设协会健康安全环境专业委员会秘书长单位。

公司营业范围：工程项目管理（IPMT/PMC)，工程监理，环境监理，设备监理，招标代理，工程设计及EPC总承包，技术咨询，管道及设备检测，石油石化节能环保与安全防护技术开发，能源工程技术服务与销售，电子产品及计算机信息化，工程技术培训，采办技术支持，劳务派遣，国际贸易等。

公司拥有化工石油、房屋建筑、市政公用工程监理甲级，电力工程、机电安装监理乙级，石油管道工程设计（含环境工程专项）、招标代理、人防工程、设备监造乙级，以及施工、工程咨询等多项资质；同时具有中华人民共和国对外承包、进出口贸易资格及劳务派遣经营许可；并通过了ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS 18001:2007体系认证。

公司下设八部一所三中心，八个分公司。现有高级职称人员121人，中级职称人员332人。公司现有各类国家级注册工程师159人次，省部、行业级注册工程师398人次。通过国内外石油工程技术服务，培养造就了一批懂技术、精外语的中青年人才骨干队伍，提升了公司的国际竞争力。

公司连续三年产值超亿元。先后获得国家专利十七项，荣获国家优质工程奖十余项，省部级优质工程奖数十项。共完成国内外工程技术服务近千项，招标代理一百余项。足迹遍布国内三十一个省市自治区，以及非洲、中东、中亚、东南亚等十几个国家。

公司依托于中国石油安全环保技术研究院的HSE技术平台，在工程技术服务中突出HSE管理优势，彰显安全环保技术服务特色，将HSE管理理念贯穿于工程技术服务中，为海内外广大客户提供更安全、更环保、更优质、更符合国际标准的工程技术服务。

本工程由北京华油鑫业工程技术有限公司按照监理框架协议进行的施工过程监理，本项目的总监理工程师：xxx；土建监理：xxx；电气监理xxx;HSE监理：xxx。

以往所承担的加油站未发生过任何安全事故，工程质量符合合同要求。

二、监理范围与工程监理资质的符合情况：

本公司为中国石油工程建设一类承包商，是中国建设监理协会石油天然气分会秘书长单位、中国石油工程建设协会健康安全环境专业委员会秘书长单位。

公司营业范围：工程项目管理（IPMT/PMC)，工程监理，环境监理，设备监理，招标代理，工程设计及EPC总承包，技术咨询，管道及设备检测，石油石化节能环保与安全防护技术开发，能源工程技术服务与销售，电子产品及计算机信息化，工程技术培训，采办技术支持，劳务派遣，国际贸易等。公司拥有化工石油、房屋建筑、市政公用工程监理甲级，电力工程、机电安装监理乙级，石油管道工程设计（含环境工程专项）、招标代理、人防工程、设备监造乙级，以及施工、工程咨询等多项资质；同时具有中华人民共和国对外承包、进出口贸易资格及劳务派遣经营许可；并通过了ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS 18001:2007体系认证。完全符合项目要求。

三、各施工单位的施工范围及施工单位资质符合情况：

1、施工单位基本情况

北京xxx设备安装工程有限公司成立于2003年3月17日，注册资本金1100万元。主营房屋建筑工程施工，机电设备、线路、管道安装工程、一般工业和公共、民用建设项目，非标准钢构件的制作、安装工程；化工石油设备管道安装工程；建筑智能化工程；建筑装修装饰工程；城市及道路照明工程。拥有各类工程技术和经济管理人员123人，其中高级技术职称12名，中级技术职称36名，初级技术职称54名；一级建造师6人，二级建造师15人，施工人员460人；拥有各类机械设备188台（件），生产性固定资产净值1500万元。完全符合项目要求。

承包单位在施工现场设立项目部，负责本工程施工，各类管理人员配备齐全、3 资格符合要求；质量保证体系和安全生产管理体系健全；专业人员持证上岗；劳务人员数量能满足施工工期要求；施工设备、型号、数量符合施工组织设计规定，能满足施工要求；工程原材料、构配件、设备性能符合要求，数量能按使用计划进场，消防器材、安全措施能满足施工要求。

四、建设内容和安全设施的变更情况

本站为重建站，新建一座一层砖混结构站房，站房室内外装修；新建一座螺栓球网架结构罩棚，设四座双柱岛，罩棚檐面和立柱包装；新建一座承重防渗结构罐区，设50m³汽油储罐1具（隔仓罐），50m³柴油储罐3具，设3台双枪双油品、1台四枪四油品自吸泵式卡机连接加油机，设卸油油气回收系统、预留加油油气回收系统管线。利旧原有水井供水；雨水采用散排；采用燃煤锅炉供暖；自建变压器供电；利旧站级管理系统。

项目监理部在施工过程进行了严格按照设计及《加油站设计与施工规范》GB50156-2012的要求的安全设施把关，对储油罐、工艺管道、消防设施、各建筑物间的安全距离、防雷接地等进行全方位的监控，并符合施工验收规范要求。

五、项目施工监理情况，施工质量评定情况

1、项目施工监理情况：

项目监理部在施工过程进行了严格把关，全方位的监控，工程质量安全始终处于受控状态；隐蔽验收手续齐全，质量保证资料完善；工艺管线及设备安装符合设计和验收规范，质量控制资料真实、完整；检测结果符合合同要求。

2、施工质量评定情况: 本工程施工承包合同要求的质量等级为：合格。项目监理部是在承包单位自查、自审、自评和申请竣工验收后，组织专业监理工程师对工程进行了全面检查，认为本工程各分部/分项工程全部合格，质量控制资料、安全和功能核查、观感质量符合要求，经过测试、试压、调试满足设计使用功能要求，单位工程质量及安全设施预验收合格。监理同意进行四方验收，四方验收合格，可以移交给建设单位。

六、监理过程中发现的主要问题和整改情况

施工过程中监理通过平行检测、巡视、会议、口头等形式对现场进行监理，4 发现问题施工单位认真整改，问题已经得到及时解决。

安全监理工作总结 篇4

上海市轨道交通10号线13标吴中路停车场工程

市政工程安全监理工作总结

工程名称：上海市轨道交通10号线13标吴中路停车场工程 建设单位：上海市轨道交通十号线发展有限公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院施工单位：建工集团上海市第二建筑有限公司监理单位：上海海龙工程技术发展有限公司总监理工程师：日期：2009年 10 月

上海市轨道交通10号线13标吴中路停车场工程

市政工程安全监理工作总结

一、工程概况

吴中路停车场工程位于轨道交通10号线支线外环路站南侧，其西为环西一大道（A20公路）、北为吴中路、东为虹莘路、南为虹泉路，地块整体呈长方形，其东西长约800米，南北宽约180米。

本工程主要包括:停车列检库Ⅰ及控制中心、检修库、洗车库、镟轮库、联合车库、物质总库及维修中心、易燃品库、门卫等；市政工程主要包括:出入场线暗埋段及敞开段结构、站场土石方、站场路基排水、场内地坪、室外上水、雨水、污（废）水、场内道路、10千伏及以下电力外线管沟、支架、敷线及站场道路照明、室外弱电电缆的沟、管、井等。

本工程参建单位：

建设单位：上海市轨道交通十号线发展有限公司

设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院

总包单位：建工集团上海市第二建筑有限公司

监理单位：上海海龙工程技术发展有限公司

二、监理工作依据

1、中华人民共和国建筑法

2、中华人民共和国安全生产法

3、国务院令393号文《建设工程安全生产管理条例》

4、轨道交通关于工程质量、安全相关的法律、法规及国家、地方、行业颁布的工程建设强制性条文、标准、规范。

5、沪地铁[2006]193号文《上海轨道交通工程建设安全监理工作管理规定》

6、监理合同中相关的安全管理约定条款。

7、《施工现场安全生产保证体系》DGJ08－903－20038、经审查批准后的施工组织设计方案中关于安全技术措施或安全专项施工方案。

9、项目监理组编制的安全监理方案和安全监控细则。

三、安全监理工作情况

在工程监理过程中，我们认真履行监理合同，严格按照工程建设监理规范开展各项监理工作。组建了以总监理工程师负责制的管理体系，成立了由各专业监理工程师组成的管理组。制定了监理管理制度；确定了监理人员的岗位职责、工作范围及质量监控程序；分项工程施工前，编制了监理实施细则。现场监理人员均按制定的规划、细则及相关质量保证制度对工程实施监理。

1、安全监理着重对施工现场的临时用电、施工机械、深基坑、排架搭设及拆除、高空作业、临边及洞口围护、登高设施、脚手架、防雷接地、消防、防汛防台、五小设施等方面进行检查与监控。监理除日常的安全巡视检查外，施工现场设3名专职安全监理对关键、重点部位进行全过程巡视和旁站。在专职安全监理工程师的主持下，每周二组织施工单位安全人员对施工现场进行全面的安全检查，发现问题及时指出，并以书面形式提出整改要求，限定施工单位落实整改。

2、安全监理认真对总包及总包单位报审的分包单位的安全生产许可证、三类人员上岗证、安全生产协议书、特殊工种操作证进行审核，并做到：凡不符合上级规定要求的报审资料一律退回并按上级规定重新报审；分包单位报审的项目经理、安全管理人员资料必须与现场管理人员相符合。

3、凡进入现场的大型施工机械必须经专业检测单位检测合格并将检测资料报监理单位审核，并经现场实物验收后方可挂牌使用，安全监理不定期抽检机械设备安全使用运转状况和例行保养记录。

4、按监JG46-2005施工现场临时用电安全技术规范和施组中有关安全用电专项方案等为依据在每日巡视检查和周专项检查中对各类配电箱、用电机具做全面检查，凡不符合三级用电、三级保护、一机一箱、一闸一漏的违章用电及时制止并以书面形式督促施工单位整改。

5、安全监理内部资料台帐根据申通集团193号文件要求能做到各类资料规范化、标准化、系统化，自工程开工至完工，安全监理共发：安全工作联系单13份，安全工作整改单10份(回复10份)，及时地将安全隐患消灭在萌芽状态中。

四、安全专项监理细则的编制和实施情况

1、本工程安全监理细则编制如下：

1）深基坑支护监控细则

2）模板支撑系统监控细则

3）高处作业监控细则

4）桩工机械监控细则

5）中小型机械监控细则

6）下水道施工作业监控细则

7）防火安全监控细则

8）道路安全文明施工监控细则

9）脚手架搭设监理细则

10）木工机械监理细则

11）施工临时用电监理细则

2、在编制安全监理细则时，专职安全员先组织监理组人员进行学习讨论，根据图纸技术要求、施工顺序和工程进度等实际情况提前编制安全监理实施细则和重大危险源强制防范对策，并在施工前对施工单位进行安全技术交底，交底工作有书面资料。施工过程中，安全管理严格按安全管理细则实施监控。

五、安全监理对重大危险源的监控情况

1、本工程有一个重大危险源：即出入场线深基坑支护工程，该工程是我们监理重点的监控对象，出入场线基坑支护工程施工专项方案于2008年8月通过

专家认证。

2、在深基坑开挖过程中监理跟踪值班，并成立了监督小组督促施工单位按施工要求开挖，为了防止因开挖面过大、超挖，监理要求施工单位开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖。在整个深基坑开挖支撑过程中，监理在现场对挖土、支撑预应力施加等进行了旁站，并做好旁站记录。

3、基坑开挖过程中及时督促施工单位设临时警戒线、搭设围护栏杆，临时登高扶梯等并包扎绿色安全网和挂设指示牌等工作。

六、安全资金的投入与使用

监理机构对施工承包方的安全防护、文明施工措施费的使用计划进行了审核，并对使用情况进行了检查。重点对危险区域的安全警示标志牌、防火、临边洞口、高处交叉P作业的防护、临时用电等的措施费使用情况进行督促，并督促施工单位建立安全防护、文明施工措施费用使用台帐，并保留支付原始凭证，经统计共计72万元，占工程总量的2.41%。

七、评定

吴中路停车场市政工程已全部完工，在整个施工过程中，我们监理始终贯彻安全第一、文明施工的指导思想，经常按照申通公司的要求组织监理人员学习、讨论相关的文件和资料，轨道交通10号线13标吴中路停车场市政工程安全质量标准化达标优良。

上海海龙工程技术发展有限公司

吴中路停车场市政工程项目监理组

隧道通风照明设施监理实施细则 篇5

1.隧道土建设计施工时作好风机安装预埋件，电缆预埋管，配电箱预留孔洞，强弱电电缆沟工作。

2.风机安装点，电缆沟与配电箱通道，隧道口电缆沟与排水沟通道，须分别考虑动静态载荷，电缆弯曲半径，标高和隔离等问题。

3.隧道内的设备设施在设计施工时就要充分考虑维护的问题。一方面设计选型时要选择MTBF高的产品，一方面为设备的运行创造良好的环境。避免灯具经常在过载情况下运行，导致寿命降低，切实解决电压过高问题可收到事半功倍的效果。

4.隧道照明功耗大，24小时工作，运行成本高，节能是必须要考虑的问题。应选用高效率光源，高反射灯具以达到节能效果。隧道内设备安装要点

1.隧道内设备安装不得侵入公路建筑限界内，隧道顶部安装的设备净空度不得小于本路段对车辆限高的高度（一般为5.5米或者5米），以防超高车辆挂坏设备。

2.电缆沟内电缆支架一定要按设计要求全程用接地母线贯通并在隧道两头重复接地。3.电缆桥架至少三处与电缆沟内接地母线可靠相连接地，并且按规范每30米留一伸缩缝。

4.隧道电缆沟内线缆敷设一般强电在左、弱电在右，电缆支架上强电与弱电线缆不应配置在同一层支架上，强电、弱电线缆应按顺序分层配置，一般情况宜由上而下配置。线缆敷设一定要排列整齐，并且在电缆支架上每隔5—10米、电缆的首末端、电缆接头的两端处加以固定。隧道照明

3.1 亮度要求 1.白天：

引入段：长度81m，亮度122.5cd/m2； 过渡段1：长度72m，亮度36.75cd/ m2； 过渡段2：长度72m，亮度12.25cd/ m2； 基本段：长度见图纸。亮度2.5cd/ m2； 出口段：长度63m，亮度20cd/ m2； 出口预留：见图纸。

2.深夜：全洞亮度≥1.25cd/ m2。

3.车（人）行横洞路面平均亮度≥2.0cd/ m2。4.紧急停车带平均亮度≥7.0cd/ m2。

5.为提高夜间行车安全，隧道洞口设置路灯照明。路面平均亮度不小于0.5cd/ m2。3.2 设备要求 3.2.1 隧道内灯具

隧道内设置的高压钠灯有100W、250W、400W四种型号，分别用于基本照明及应急照明、洞口段加强照明。

1.灯具应具有高效节能、防水、防尘、抗震、耐腐蚀等性能。外形美观，安装检修简便。2.灯具性能： 1）基本性能 ：

（1）灯具防护等级：IP65；（2）外壳耐腐蚀性能：Ⅱ类；（3）防触电保护类别：Ⅰ类；（4）噪声：＜55db（离灯具1米处）。2）电气性能：

（1）功率因素：≥0.85；（2）额定频率：50Hz；

（3）额定电压：AC220V（±10％）；

（4）绝缘电阻：用500V兆欧表测量施加电压1min后，绝缘电阻大于2MΩ。3.灯具进场验收要求：

1）灯具的型号、规格符合要求，外观检查无损伤、无破损。2）灯具进场要进行验收及电气性能和防水试验：（1）检查绝缘电阻是否达到要求。

（2）作防水试验，检查防护等级是否达到IP65。

（3）通电检查，检查启动电流、运行电流是否符合技术规范要求。3.2.2 隧道洞外照明灯具、灯杆

为提高夜间行车安全，隧道洞口设置路灯照明。路面平均亮度不小于0.5cd/ m2，并利用PLC进行控制。配置250W高压钠灯，10m高的路灯杆。

1.路灯： 1）杆体：

（1）10米单悬臂灯杆，材质：A3板材。（2）表面热浸镀锌处理或符合设计要求。

（3）操作门为防雨水设计，且美观，门紧固螺栓采用不锈钢三角头防盗设计。（4）基座内留有适当位置安装电器及机械元件。2）灯头架：

（1）灯头架为钢结构。（2）灯头架防腐采用热浸镀锌。技术指标：

（1）灯杆组合后可抗风速达12级以上。（2）灯杆适用环境温度：-21℃～+55℃。2.高压钠灯： 1）材料及特性：

（1）高压压铸铝成型外壳，5mm厚钢化安全玻璃，高纯度铝反射板。（2）灯具电器一体化，造型轻巧美观，安装简便。（3）防护等级：IP65。

（4）配合250W高压钠灯使用，前开式，更换电源，维修方便。2）技术指标： 电源：220V/50Hz。（1）工作电流：4A。（2）功率因素：≥0.85。（3）电源：同一品牌整套电器。

（4）控制开关规格、型号符合设计要求，质地优良。3.接线板：玻璃纤维板：6m×250m×200m；至少二排接线端子。

4.进场验收要求：基本要求同隧道内灯具。对灯杆重点检查外观，尤其是焊缝检查，不得有虚焊、漏焊，咬肉塌边。焊缝平整，焊角达到要求。灯杆直线度要进行检查，不得弯扭变形。检查灯头架与灯杆接合部位，要求配合整齐不得错位。

3.2.3 照明控制箱 防护等级IP65。3.3 安装要求

灯具接线要按不同照度段，不同工作时段的控制分组，灯具要均匀分布。应急照明是监理工作中的重点，应急照明供电一定要可靠，UPS电源的供电时间是监控的重点，一定要严格测试，才能确保在隧道临时停电时隧道照明不致全停而导致交通事故。

1.设备安装位置符合设计要求，偏差不得大于±100mm。

2.灯具组合、安装正确，灯座与灯头配合良好，松紧适度，不得有不平顺现象发生。3.导线截面积符合载流量要求，接线牢固，隐蔽良好，不得有外露现象。

4.灯具排列：顶部安装应在一条直线上，左右偏移，应符合设计要求；侧面安装离地高度应一致，上下移位，顺直度应符合设计要求。

5.配电箱规格、材质应符合设计要求，安装位置符合设计要求。

6.机箱内嵌式固定在隧道壁上，露出高度应一致，端正平直，并做防腐处理。7.机箱内的线缆连接牢固，走线合理，标志清楚。8.机箱安装垂直度≤1.5‰，水平度≤2mm/m。

9.机箱表面无刮伤，掉漆等现象，表面光洁，色泽均匀美观。10.机箱应防雨。

11.机箱的接地电阻≤4Ω。

12.机箱的防雷接地电阻≤10Ω，线缆绝缘电阻≥2MΩ。

13.机箱的电压波动范围，符合设计要求AC 220V±10%，AC 380V±10%。14.洞外路灯灯杆安装垂直度不大于千分之三，直线度不大于千分之二。3.4试验要求 1.亮度检测。2.均匀系数测量。

浅谈农机安全监理工作 篇6

1 确保法律法规的有效落实

制定规范合理的法律法规是规范农机安全监理工作的基础和保障, 是依法行政和规范执法的前提。当前, 农机安全监理的法律法规建设已取得一定的成效, 农机安全法律体系已基本建立, 国家颁布实施了《道路交通安全法》及其实施条例、《行政许可法》、《农机化促进法》, 国务院第412号令保留了拖拉机、联合收割机行政许可事项, 应该说这些法律和规定就其全面性和安全性而言已经能够满足现有的农机安全监理管理工作。

在现有的法律体系保障下, 农机安全监理工作依然存在着较多的问题, 这与法律法规的有效落实程度有很大的关系。一方面是由于法律法规宣传不到位, 使广大的农机使用者并不清楚法律法规内容, 产生违法行为;另一方面是依法行政力度不够, 部分农机安全监理人员依然凭借原有的经验去管理, 依法行政意识淡薄, 严格执法的程度不够。法律法规作用的体现必须要依靠执法者这个主体来执行, 如果法律法规不能够得到有效落实, 任何完善的法律体系都只是纸老虎。因此, 执法部门必须确保法律法规的有效落实。

2 加强农机安全监督体系的建设

农机安全监理是一项系统性的工作, 因此, 加强农机安全监督体系的建设就成为了一项基础性工作。由于农机具有分布广、分散性强的特点, 如果不做好完整的体系建设, 对整个农机安全监理工作将造成很大的困扰, 不利于农机安全监理工作的高效运行。因此, 逐层建立和完善各级农机安全监管网络, 将所有的农业机械纳入统一的监管体系, 统一进行梳理和管理, 是当前体系建设的重点。

在完善农机安全监管网络的同时, 认真落实农机安全生产责任制, 层层签订安全生产责任书[2], 将安全生产责任从各级主管单位过渡到生产一线。既提高了一线农机驾驶员的安全操作意识, 又明确各级监管单位的责任。只有建立了有序的监督体系, 才能使农机安全监理各项工作有条理性、规范性的开展, 提高农机安全监理的工作效率, 强化农机安全监理工作效能。

3 加强农机安全监理队伍的建设

农机安全监理工作是一项“以人为本”的工作, “以人为本"既是针对管理对象、服务对象, 又是针对执法人员。农机安全监理执法人员作为监管主体, 肩负着重要的责任, 其执法观念和执法水平直接代表着行政部门形象。同时, 其执法水平的高低又直接影响到整个监管体系的行政效能。因此, 加强农机安全监理队伍的建设, 提高农机安全监理人员的综合素质, 是一项根本性、决定性的工作。

首先, 要提高农机安全监理队伍的整体素质, 加强爱岗敬业教育、职业道德教育、政策法规学习和业务技能培训, 提高农机安全监理人员的综合素质;其次, 农机安全监理人员必须做到依法行政, 农机安全监理人员的执法行为必须合法、公平、公正、公开[3], 杜绝在监督过程中滥用职权、错误执法等行为;最后, 要培养农机安全监理人员的服务意识, 始终将人民群众的利益放在首位, 树立服务人民的理念, 主动帮助农机驾驶员提高安全意识, 推动农机安全监理工作的健康运行。

4 创新农机安全管理方式

当前, 我国农机安全监理已进入了新的时代, 新形势下的农机安全监理工作要求我们必须转变工作观念, 创新管理方式才能够在工作效率上得到改进, 才能够最大化的发挥管理效能。创新管理方式, 从根本上来讲, 是要在管理意识上有突破性的思维, 从传统的“管、审、检”向致力于“帮、扶、教”转变, 更多强化管理队伍的服务意识, 将管理的精力切实的放在为人民办实事上。

从执法程序来讲, 农机安全监理应该尽量简化农机管理中的办事程序, 将一些不必要的认证环节取消, 提高办事效率;从服务职能的角度来讲, 应该主动将农机审核、办证业务网点进驻到农机用户身边, 开通网络服务, 尽可能以方便群众办事为准则, 提升政府的服务水平;从管理职能来讲, 应该尽量的加强和相关部门的协作, 提高办事效率, 要与涉及到农机管理的公安、交通等部门进行沟通交流, 提高协作管理水平, 以避免管理的重复对行政资源造成浪费, 影响人民群众的正常生产。

摘要：在中央扶持发展农业惠农政策的激励引导下, 农业机械进入新一轮高速发展时期。新形势下, 对农机安全监理工作提出了新的要求。简单、粗放的农机安全监理工作思路已经不适应现实需求, 农机安全监理工作正朝全面提升的方向发展, 管理的规范、效能的强化才是当前工作之重。

关键词：农机安全,规范管理,强化效能

参考文献

[1]高玉军.新形势下农机安全监理工作浅析[J].现代农业, 2012 (8) .

[2]王晔昌.当前农机安全监理工作中存在的问题及对策[J].福建农机, 2011 (2) .

农机安全监理工作总结 篇7

一、农机安全监理目标任务完成情况

㈠全面完成市政府下达的农机安全生产控制考核指标，重大以上事故为零，较大事故起数为零，未超过前3年平均数。

㈡农机监理业务各项指标完成情况

1、拖拉机业务方面

全市共新入户拖拉机126台，报废57台；完成拖拉机检验3867台，交强险投保3777台，商业险投保3743台。

2、拖拉机驾驶（操作）人员业务方面

全市举办拖拉机驾驶考试15期，拖拉机驾驶证申领432人；全市共完成到期驾驶（操作）人员审验1869人，举办驾驶（操作）人员安全教育学习培训101期，培训5934人。

3、贯彻农机安全生产制度方面

召开各类农机安全生产工作会、例会、办公会52次，参会人员4649人，与区县农机局、农机监理站签订农机安全生产责任书7份，与区县农机监理员签订责任书32份，与乡镇农机站签订责任书132份，与拖拉机车主和驾驶员签订责任书4359份。

4、农机安全宣传方面

出动农机安全宣传车171台次、人员1010人次，网络平台登载宣传文章86篇，电视报道26次，投送稿件117篇、报刊登载27篇，报送信息150条，撰写简报61篇。

5、开展农机行政执法方面

全市共完成农机安全检查79次，出动农机监理人员367人次。联合其他部门检查11次，出动安监、交警人员46人。出动执法车120台次，查处违章115起，查处违法擅自改装改制拖拉机25台，查处非法驾驶（操作）人员34人，安全隐患整改31处。

二、主要亮点

㈠与市安监局联合发文，在全市全面启动新一轮平安农机创建工作，全市共规划平安农机创建示范区县3个，示范乡镇7个，示范村21个，示范户300户。

㈡全市农机监理业务得到进一步规范，全年印发规范农机监理业务方面的文件2个，主要涉及省农机监理网络办证系统的使用、《农业机械运行安全技术条件》的贯彻、拖拉机及其驾驶员牌证发放等业务，从源头上加大了防控监管的力度。

㈢农机监理“全面监理”意识进一步加强。全市农机监理部门全面开展了对微耕机、青饲料切碎机等具有人身伤害危险的农机具的监管工作，并将微耕机等自走式农业机械及其操作手纳入牌证管理，极大地提高了农机手的安全作业意识，减少了农机安全事故的发生。

㈣深入开展“三项行动”和“三项建设”活动，继续探索实践联合执法、农机车队管理等拖拉机监管新模式，全市绝大部分区县已建立起行之有效的农机车队管理制度。

㈤农机安全宣传取得好成绩，在省级专业杂志《四川农机》刊载文章、信息4篇。叙永、合江两县农机监理站分别荣获“吉峰杯”农机安全知识竞赛金奖和三等奖。

三、主要措施

㈠农机安全生产责任层层落实

3月6日、4月15日市局分别召开了全市农机工作会和农机安全工作会，认真贯彻落实全市安全生产工作会议、全省农机安全监理工作会议精神，总结了农机安全工作，表彰了农机安全工作先进单位和先进个人，兑现返回了各区县农机安全生产风险保证金。局党组书记、局长王霞同志就做好今年农机安全工作提出了严格的要求，指出要对照与市政府签订的安全生产目标责任书，逐条逐款建立台账，认真落实。分管副局长王宏一同志对今年农机安全生产工作进行了全面安排部署。市农机局、市农机监理所与7个区县农机局、农机监理站签订了农机安全生产目标管理责任书，明确了全年农机安全生产目标任务和措施。各区县及时召开农机安全工作会，传达会议精神，布置全年工作，层层签订农机安全目标责任书。

㈡加强农机安全制度建设

安全生产工作，制度是关键。按照安全生产台账管理的要求，根据农机安全监理工作的特点，我们对以往的制度和政策进行了重新清理，分门别类，重点建立了以农机安全生产制度、农机安全法律法规政策、农本机安全生产责任书、农机安全生产人员、农机安全监理装备、农机监理物价许可、农机监理入户许可、农机安全宣传为主要内容的农机安全监理台账。重新调整了市农机安全生产领导组，重新修订补充了《市农机安全生产责任风险保证金制度》，新印发了规范拖拉机注册登记工作的3个规范性文件，召开市级农机安全例会4次。

㈢农机安全生产“三项行动”、“三项建设”扎实推进

根据农业部、省农机局关于开展农机安全生产“三项行动”、“三项建设”的通知精神，我局对全市开展农机安全生产“三项行动”、“三项建设”进行了

专项部署，制订了具有可操作性的实施方案。各区县农机局均完成了方案的制定，并采取措施推进活动的开展。全市农机系统干部职工深入区、县、乡镇、村社、学校及田间、院坝、车主家里、车队、农机企业等，采取设咨询点、悬挂宣传气球、贴标语、挂横幅、办宣传栏、向群众分发宣传资料、座谈、给师生上农机安全知识讲座、组织机手安全学习等方法进行农机生产安全

宣传。活动期间，全市共出动安全宣传车81台次、设宣传咨询站（点）45个、向过往群众发宣传单近48000余张、农机安全生产知识手册2120余本、办宣传栏二十八期、组织拖拉机驾驶员安全教育学习15期1847人次、给师生上农机安全知识讲座7次。市农机局在活动期间在办公大楼悬挂宣传标语2幅，在科维商城设宣传点一处，散发传单41份。

㈣认真开展农机安全明查暗访督查工作

根据市安委会关于开展安全生产明查暗访活动的要求，我局专门成立了“市农机安全生产明查暗访组”，由局领导亲自带队，分片包干，采取暗访、突访等多种检查形式，不定期对全市农机安全生产单位进行明查暗访。明查暗访组成立以来，在元旦、春节、五一、十一等重要节日和百安活动、安全生产月期间对全市农机安全生产进行了大检查，共开展明查9次、暗访3次督查工作。督查对象有农机监理牌证发放单位、农机生产经营企业、农机专业大户、农机车队、农机维修厂，全年共检查46个单位。对检查出的安全台账不完善、拖拉机脱检等问题，责成责任单位限期整改完善。通过明查暗访，发现了问题，及时排除了隐患，从源头上严防严控事故苗头，推动了全市农机安全生产的平稳有序开展。

㈤狠抓拖拉机源头治理和监管，在开展拖拉机检验工作中，全市各级农机监理部门按照拖拉机检验标准，认真组织拖拉机驾驶员进行法律、法规教育和安全知识学习，对参加检审的驾驶员重点组织学习《道路交通安全法》、《拖拉机登记规定》、《拖拉机驾驶员申领和使用规定》，并统一发放了《安全知识读本》，做到人手一册。在进行检验工作前，由有资格证书的农机维修二级以上的企业进行二级以上维护保养、检测，在取得二级维护以上的合格证书后，再由各区、县农机监理检验员进行安全技术检验。特别是对拖拉机的车身、方向、刹车、制动、灯光、放大字等进行认真逐一的严格检验把关。对安全设施如手刹、灯光、制动等不合格的，督促更新或进行维修调试，直至检验合格为止，不放过任何细节。

在拖拉机注册登记方面，严格按照法律法规和省农机局许可文件办理，对不符合规定的一律不入。要求区县检验员要有2人现场亲自验车，将拖拉机车主填写的注册申请表、提交的拖拉机技术资料与现场实物拖拉机核对无误后，方可受理注册申请。

在拖拉机驾驶员考试方面，严格按照相关规定进行科目考试。对经驾校培训的学员，申报各区、县农机监理站后，由市监理所派人对各区、县的申领驾驶证考试工作进行现场监督，对不能派人进行现场监督的，由市监理所直接委托经省总站培训合格有资质的监理人员进行申领拖拉机驾驶人员考试，对考试不合格的一律退回原驾校重新学习。

在拖拉机车主和驾驶人安全学习方面，各区县农机监理站以农机车队为主体，联合驾协、交警、运政等部门，定期督促各农机车队开展对所属拖拉机车主和驾驶人的安全教育学习，并在驾驶人的安全学习证上签章做好每期学习的记录。

四、存在问题

一是农机安全监理设施仍然非常薄弱，安全监管手段原始落后，安全检测全靠人工凭经验作业，造成拖拉机驾驶考试和安全检测长期处于低水平状态。

二是由于全国、全省拖拉机政策没有得到严格执行，我市周边省市和省内个别地市州异地跨区域办理拖拉机入户和超标准办理拖拉机入户现象严重，给我市农机安全生产造成较大的隐患。

三是农机安全监理业务经费严重不足，与安监、公安、交通等部门开展联合执法的经费无保障，无法形成有效的长期联合检查执法机制，导致拖拉机脱检脱保现象严重，形成较大的农机安全隐患。

五、明年工作打算

㈠认真做好《中华人民共和国农业机械安全监督管理条例》和《农业机械运行安全技术条件》的宣传贯彻落实工作，加强拖拉机、联合收割机、耕整机、青饲料切碎机等涉及人身安全的农机具的源头监管工作，加强农机监理执法监管能力建设，严防较大以上农机安全事故的发生。

㈡继续推进农机安全监理工作规范化建设，在全市全面启动农机监理网络办证和岗位规范管理工作，重点落实好农业部的两个规范。做好农机监理装备建设“十二五”规划工作，积极筹措资金，推进全市农机监理装备建设上台阶。

㈢推进农机安全“全面监理”工作，加强对微耕机、青饲料切碎机等危及人身安全的农机具的安全监管。

㈣切实推进“平安农机”创建工作，构建农机安全保障体系。

安全监理工作总结 文档 篇8

2015年度安全监理工作总结

宁波交通工程咨询监理有限公司 红河州泸弥高速公路工程JL2驻地办

2016年1月7日

2015年安全监理工作总结及2016年安全监理工作设想

一、2015年12月安全监理工作的总结：

1、已完成的安全监理工作：

近一个月驻地办已经展开了三次安全检查，针对施工中存在的安全隐患下发安全监理指令及通知单共5份，组织2015年第四季度“平安工地”建设考评1次，经过3次对项目驻地办考评，已有4家单位驻地基本符合要求，可以作为项目驻地，原则上同意投入使用并按照合同相关条款进行计价。

2、未能完成的安全监理工作：

（1）指挥部进行的2015年度“平安工地”建设考评存在问题的整改力度不足，大项目部的督促整改力度有待进一步加强，必须在通知明确的时间节点进行整改、回复；（2）各类方案上报、审批工作严重滞后，均未能在2015年12月31日前完成，根据现场实际情况及五分部道路二队及隧道一队进场相对较晚的情况将方案上报期限由2015年12月31日调整为2016年1月7日；（3）原定于2015年12月28日进行的应急救援演练，因雨推迟至2016年1月3日前后。

二、2015年度安全监理工作的总结：

自2015年10月份进场，云南省红河州泸弥高速公路工程安全监理工作开展已接近2个半月，现总结如下：

1、安全监理工作开展进度缓慢。

红河州泸弥高速公路工程采用“3P”模式进行管理，对模式不熟悉是制约安全监理工作开展的主要因素，施工单位特别是大项目部距离施工现场较远联系不方便为客观因素，大项目自身定位不准为主观因素。

2、安全监理管理力度需要进一步进行加强。

施工现场及内业资料管理均不同程度的存在，整改拖拉，多次督促成效较差的问题。分析原因大项目部到施工现场进行安全检查是以罚款的形式来促动的安全管理，比较粗暴的管理方式，未能分析原因，明确要求。监理管理未能整合成“一体”，各自为政，监理指令执行的效果较差，督促的力度不足等问题。

3、安全监理工作需要进一步做细。

安全监理管理工作从内业上来讲既是提供自我保护的依据，又是施工现场安全生产措施落实的根本。方案制定的实不实，是否有内容，内容是否有针对性，是安全管理工作是否到位的根本基础。从外业上讲，安全管理的重点是看落实看成效，措施的落实到位从根本上保证人作业环境的安全；操作规范作业，又是从另一个方面保证不破坏安全作业环境。这就需要安全管理工作要在“细”字上做文章，做到“心细、眼细、嘴细”，只有多想，多看，多说，才能及时发现和排除施工现场的安全隐患，才能让一线作业人员明白安全的重要性，才能使安全管理工作再上一个新的台阶！

三、2016年安全监理管理工作的展望：

2015年已经离我们远去，新的2016年已经来临，我们要调整心态完善自我，以更佳的精神风貌展示“宁波交通监理人”的新形象。

1、理清思路，踏实工作。

“3P模式”对于我们来说既生疏又熟悉，所谓“生疏”是因为以前在课本上接触没有在工作中亲历，“熟悉”是因为“3P模式”是今后一段时间国家推行的新的融资模式。不管管理模式我们始终站在监理的角度以工程建设监督者的身份进行工作，监理程序不能乱，要以德服人。我们的工作思路：一切从一线工作开始，一切为了一线工作。只有踏踏实实的做好一线的安全管理工作，我们的安全监理管理要求才能落实，才能有成效，才能切实提高安全监理工作。

2、抓住重点，寻求突破。

安全监理工作的重点：内业上抓符合，外业上抓成效。“事前有方案”，方案有内容，内容要有针对性、可操作性。目前很多方案都是凭经验编制，致使很多方案没有实质性内容，或内容没有针对性和可操作性可言。安全管理人员要从施工者的角度，亲临一线，通过多思考，多接触，多了解，多问问，来完善方案的编制，让施工方案既有血又有肉！“岗前有培训”在员工进场后，在每个分项工程开工前，要有组织地开展安全教育培训及安全技术交底工作。从根本上提高一线作业人员的安全意识，做到事前有准备，事中有意识，做到安全生产这根弦时时刻刻不松懈！“事中有落实”要带着施工方案及各类安全规范对施工现场进行检查巡视，及时发现和排除安全隐患，做到“安全管理”一票否决！“事后有总结”根据时段或者工程进展有针对性的开展安全管理的总结工作，要让安全管理人员从思想上重视安全，从根本上抓安全，以期安全管理工作再上一个新的台阶！

3、加强沟通，密切联系。

正如歌曲中唱到：一双筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团！堡垒往往从内部攻破的。安全监理工作更是这样，单单凭几个监理人员想从根本上提高安全监理工作那是痴人做梦。要想从根本上解决这个问题，必须从沟通上入手。“多与各级监理人员沟通”，增大安全监理工作团队，由原先的单兵作战，变成团伙作战。“多与施工单位联系”，施工单位是安全监理指令的执行者、落实者。只有密切了联系，从思想上不会有排外情况，更便于安全监理指令的落实。“多向业主汇报”对屡屡不能整改的安全隐患要汇报，要不怕丢丑，要通过汇报来增大安全监理指令的执行力度，要通过汇报引起各级人员对安全生产重视，切实提高安全监理工作。

宁波交通工程咨询监理有限公司

红河州泸弥高速公路工程JL2驻地办

安全设施监理工作总结 篇9

岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区, 是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线, 也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路 (G35) 的重要连接线。

全线采用双向四车道高速公路标准建设, 路线全长46.235km, 设计时速80km/h, 路基宽24.5米。项目起于岳西县莲云乡, 连接六安至潜山高速公路, 并预留东延建设条件。向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河, 终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。全线设互通立交3处, 分别是岳西北枢纽互通、中关 (预留) 互通、司空山互通。全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。

全线共设桥梁47座, 其中大桥10, 095米/34座, 中桥490米/8座, 小桥130米/5座, 涵洞58道, 隧道16, 370米/15道, 分离立交2座, 通道、天桥共20道。全线约有70%的路段为桥梁和隧道。

2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题

1) 路线位于皖西大别山区, 蜿蜒穿行于崇山峻岭之中, 层峦叠嶂、起伏变化, 导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜, 高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏, 如何保证行车安全成为一个巨大的考验。

2) 全线长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感, 且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。因此, 隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。

3) 桥梁与隧道紧密相连, 形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。如何在安全设施方面有效的对它们进行过渡、诱导是设计中要重点考虑的问题。

4) 司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。

5) 全线路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级选取了不同的防撞等级, 并根据护栏的防撞性能、设置条件及景观因素等选取了不同型式的护栏。因此, 不同型式的防撞护栏之间应进行有效的过渡衔接。

3 交通安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必需的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。对于山区高速公路来说, 交通安全设施的地位尤为重要。

为确保高速公路的安全水平, 针对山区高速公路的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 对存在安全隐患的路段加强交通安全控制

由于地形、地物的限制, 山岭区局部路段的平、纵线形指标不高, 平曲线处高大的挖方断面有可能导致视距不足, 使驾驶员不易正确判断前方路况。另外, “超速”现象也是存在较多的潜在事故“黑点”主要原因。要解决这些路段的交通安全问题, 就要从这两方面着手, 我们在设计中采用了如下设计方案:

1) 在适当位置设置交通标志和可变信息情报板, 重要的标志内容重复设置, 向驾乘人员提供充分的前方道路信息。对危险路段进行警告并提醒“减速”, 使驾驶员对路况有正确的心理预期, 能够采取正确的驾驶行为。

2) 在危险路段的前方适当位置标划减速振荡标线, 强制性的使车辆减速, 以安全的速度通过危险路段。

3) 在危险路段对诱导设施如“轮廓标、突起路标等”进行加密设置, 为夜间安全行车提供保障。

通过上述措施能够有效的将车辆进入危险路段的驾驶行为控制在安全许可范围内, 从而降低山区高速线形和视距不足对交通安全的影响, 提高全线的安全水平。

3.2 对长大隧道路段加强交通安全控制

本项目长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 曹河隧道长约3.2km, 司空山隧道长约2.4km, 大枫树岭隧道长约2.2km。车辆在隧道洞内长时间行驶会不自觉的产生“超速”现象, 且出洞口、入洞口往往成为安全隐患点。因此, 我们在隧道洞口及洞内进行了安全设施针对化设计:

1) 各隧道入口端一定范围内设置了隧道著名地点标志、隧道开车灯标志及隧道限速标志;长大隧道洞内紧急停车带位置设置了限速标志、禁止超车标志或相关指路标志;对于长度大于3000米的隧道, 从距离隧道出口端2000米处开始每500米设置一块隧道出口距离预告标志, 直至隧道出口。

2) 各隧道入口端一定范围内均设置了5组红色减速振荡标线, 右侧硬路肩距隧道口50米范围内设置了导流斑马线, 且隧道入口端洞外80米范围内便开始禁止车辆变换车道, 车行道分界线上标划禁止跨越同向车行道分界线直至隧道出口。

3) 隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 应在迎交通流一面的洞口设置立面标记 (黄黑相间铝背基反光膜) 。同时, 为防止车辆冲上隧道内检修道且为起到一定的视线诱导作用, 隧道内两侧检修道设置警示立面标记, 材料采用黄黑相间的反光油漆, 厚度1mm。

4) 隧道内突起路标设计为双面反光型, 且设置间距加密为4.5米;轮廓标设置间距加密为24米;各隧道入口处为引导车辆注意行车断面的变化、顺利过渡至隧道洞口, 在隧道入口端30~50m范围内设置PU示警柱, 间距为1.5m。

3.3 对桥隧群路段加强交通安全控制

本项目大坝沟隧道 (K12+340) -司空山互通 (K29+914) 基本上为桥连隧、隧连桥路段。

1) 限速标志在隧道口及洞内合理、反复设置;在此桥隧群路段的主线左右幅各设置了行车安全提醒标志“连续桥隧、减速慢行”。

2) 大桥段两侧设置了“防侧滑”的警告标志, 且大桥处于两山一洼特殊路段的还设置了“注意横风”的警告标志。

3) 桥隧群大部分路段在车行道分界线上设置了“禁止跨越同向车行道分界线”, 禁止车辆变换车道。大桥桥头、隧道入口端均设置了红色减速振荡标线。

4) 为加强桥隧群路段在雨雾冰雪等恶劣天气下的视线诱导效果, 对于长度大于等于100m的桥梁段设置护墙轮廓标, 间距24m, 其中上跨河流的桥梁段设置防雾线形轮廓标, 设置间距为6米。

3.4 司空山互通A匝道平交口的交通组织

司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。

1) 司空山互通A匝道平交口转角起点处设置减速让行标线和减速让行标志, 明确道路优先权。

2) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置红色减速振荡标线和导向箭头, 强制车辆减速和明确前方车辆行驶方向。

3) 平交口平铺转角两侧设置道口标柱, 保障夜间行车安全。

4) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置高速入口预告标志, 用于指示高速公路的入口。

3.5 路侧防撞护栏的合理设置

山区高速公路的路侧情况十分复杂, 高填方、深挖方、高挡墙等比比皆是。它们对于冲出护栏的失控车辆驾乘人员来说是致命的危险, 因此在路侧情况复杂的路段提高路侧护栏的防撞等级是十分必要的。

本项目在填土高度小于2m、连续挖方长度大于等于100m路段、服务区的管理区一侧在满足路侧净区要求的前提下原则上可以不设护栏外, 其余全部设置路侧护栏。其中桥梁段、桥与桥或桥与隧道之间长度小于70米的短路基以及路侧为临崖路基段的外侧设置SS级的钢筋混凝土防撞护栏外, 其它路段路侧采用波形梁护栏。采用波形梁护栏时, 应注意以下事项。

1) 路堤高度在4.5m以下及设置护栏的挖方段采用A级普通型波形梁护栏。

2) 路堤高度在4.5~8m时采用A级加强型波形梁护栏。

3) 路堤高度在8m以上、路侧为挡墙段、跨径大于等于4m的涵洞、暗通道及两侧延伸段、桥梁两侧48m范围内均采用SB级三波形梁护栏。

4) 路侧波形梁护栏和钢筋混凝土防撞护栏应搭接处理, 增加桥头的行车安全。

5) 在填挖路基交界处行车方向的上游端, 护栏端部应进行外展并延伸至挖方段边坡坡面处, 同时进行端部处理。

3.6 隔离设施的合理设置

1) 由于山区山高树密, 人迹罕至, 而且在高大的挖方路段人、畜难以进入高速公路用地, 在这样的路段采用较为廉价的刺钢丝隔离栅加常青绿篱的隔离办法。

2) 服务区、互通区、收费站及人口较为稠密的村镇路段采用美观的焊接网隔离栅。

这样既保证了隔离设施功能的实现, 又可以节约投资。

4 结束语

山区高速公路安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需要进一步研究和拓展。

参考文献

[1]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[J].公路.

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/TD81-2006) .