安全设施

安全设施（精选12篇）

安全设施 篇1

1. 注意安全检验合格标志:

按照国家规定, 在用游艺机和游乐设施定期检验周期为一年, 凡经过安全检验合格的游乐设施, 在醒目的地方粘贴有国家质量监督检验检疫总局印制的“游乐设施安全检验合格”标志, 游客不要乘坐未检、检验不合格或超期未检的游乐设施。

2. 注意乘坐须知:

认真看清每一台游乐设施的安全注意事项和警示标志, 了解该游乐设施是否适合自己及同行人员, 如遇身体不适或饮酒后, 不宜乘坐高空、高速运行的游乐设施。

3. 幼儿要家长陪同:

不准幼儿单独乘坐游乐设施。

4. 听从服务人员指挥:

乘客按照工作人员的指挥顺序上下, 人多时一定要在安全栅栏外等候排队。上下车时, 请注意头上和脚下, 以免磕碰或跌倒。

5. 注意系好安全带:

在游乐设施未停稳之前不要抢上抢下, 乘坐时要正确使用安全带等安全保护装置, 要检查一下其是否安全可靠, 运行时请两手握紧安全把手或其他安全装置, 安全带绝对不能解开。

6. 切勿将身体伸出舱外:

乘客乘坐游乐设施时, 在座椅上正姿坐好, 不要走动, 切不可将手脚、头等部位伸向舱外, 以免碰伤、刮伤、擦伤。不要故意摇动座舱, 严禁乘客私自开启舱门。如感到身体不适或有其他意外情况发生, 应及时通知工作人员, 并保持冷静, 以得到妥善处理。

7. 不要随意拍照:

游乐设施在运行中, 切不可随意站立或半蹲, 更不允许在运行中拍照。

8. 注意保管好自带物品:

运行中, 应妥善保管好自带物品, 不要向外散落、投掷, 容易掉落的装饰品或硬币等, 请预先摘下或收好。

9. 发生意外时千万别惊慌:

游乐设施在运行中, 发生停电等故障时, 在工作人员未通知前, 不要下车, 座舱内是最安全的, 静候救援。

1 0. 乘坐赛车、卡丁车应当小心:

乘坐赛车、卡丁车时不要穿着长而厚的外衣、围长围巾、披散长发或长辫, 否则危险。

1 1. 水中娱乐要防止意外:

在环绕池及造浪池中, 注意不要将头部伸向吸水口和喷水口, 防止发生意外。

1 2. 玩水滑梯要注意安全:

严禁在滑道上站立、蹲立或头朝下;在同一滑道内禁止2人同时或前后紧接下滑;入水后应迅速离开, 避免发生碰撞。

旅游季节游乐设施运营使用单位应处理好安全与效益的关系, 加强管理。游客自身也应增强自我维护意识, 这样才能最大限度地减少伤亡事故的发生。

安全设施 篇2

什么是纪律？纪律就是规则,是指要求人们遵守规定确定了的秩序、执行命令和履行自己职责的一种行为规范，是用来约束人们行为的规章、制度和守则的总称.自从有了人类社会，人们为了共同劳动和生活，维护公共秩序，要求建立相应的行为规则，用以调整人们之间的关系，这种行为规则，就是最初的纪律。其中交通秩序是生活中最重要的.只有从我们自身开始做起，遵守交通纪律，自己遵守公共交通，就能维护公共安全，减少交通事故的发生。

近年来，随着城市经济的发展，综合实力的提高，政府对城市公共设施建设的投入力度在不断增大，我们的城市也越来越美。

然而，有些人却置道德于不顾，故意损坏公共设施，使得公共设施伤痕累累、满目疮痍。很多时候我们在公共场所会遇到这样一些现象：手里拿着垃圾却找不到垃圾箱了；打IC电话时却发现话机被损；走在马路上，脚下突然出现“黑洞”；免费公共厕所里的马桶盖被人弄破；供游人休闲的坐椅被破坏；刚安装不久的景观灯一夜之间不见了„„城市的公共设施，成了一些人心目中的“唐僧肉”，被疯狂地破坏和掠夺。

公共设施是市民共有的资源，不仅给我们带来了方便，也对提升城市品位、优化对外形象和提高人民生活质量起到了积极的促进作用。城市公共设施被破坏，不仅严重影响了市容市貌，威胁着公共安全，也给城市居民生产生活带来诸多不便，最终受损害的还是市民自己。比如，井盖被盗，可能危及市民的行路安全；公交站牌被砸，会延误市民出行；社区公用健身器被毁，会影响居民健身„„市民憎恶，职能部门无奈，它已成为一个已待解决的城市“顽疾”。

安全设施 篇3

1.1引言

电力安全是城市的“命脉”，安全供电尤为重要，保护电力设施安全工作是一项系统的长期而艰巨的任务。依据《安全生产法》，开展安全生产工作应以人为本，坚持安全发展、坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。法律法规的完善一再提醒我们把安全生产工作放在心头，警钟长鸣、尽职尽责，千方百计消除事故隐患。电力设施保护工作目标就是保障人民生命安全、保障电网运行安全、保护企业安全财产。

1.2电力设施简介。电力设施是指与发电、变电、输电、配电、用电和电力工程建设有关的一切设施，它是安全工作的基础，是一种文化也是一种道德。安全靠科技进步、靠经济基础，依赖人的安全道德，更加依靠《安全生产法》的保护。

1.3电力设施保護的重要性。电力设施的保护不仅涉及国家设施的财产安全问题，更涉及电网运行及广大人民群众生命财产的安全，保护电力设施安全运行责任重大。重视电力设施就是重视了安全，重视了安全就是等于尊重了生命;反之，忽视了电力设施就是等于忽视了安全，就等于轻视了生命。保护电力设施恰恰符合了《安全生产法》保障人民群众生命财产安全，促进经济社会持续健康发展的制定原则。

2.电力设施现状和简要分析

2.1电力设施保护现状。电力设施遍布城乡，且电力设施点多、面广、线长、暴露野外的特点，从而给电力设施保护工作增加了一定的难度。目前在市场经济的新形势下，电网日渐加快建设步伐，电力设施与市政建设、民用建筑、大型项目工程施工、绿化造林等矛盾日显突出，而诸如吊车碰线、挖掘机挖断电缆和汽车撞杆等外力破坏也使电力设施保护面临更严峻的考验。

2.2外力破坏的原因与分析。分析外力破坏发生，得出有内因和外因的关系。2.2.1外因。（1）外破发生情况多为政府重点工程较多，主要存在施工方（利益）抢工期，忽视现场电保安全措施的落实和防外破现场环节管控的问题，总认为造成外破无非是承担经济赔偿;（2）施工工地有多家单位同时进场施工，并且多家施工工地是在晚间开工，施工车辆穿梭，现场无安全监理人员，导致发生撞杆断线肇事者逃逸，严重影响了电网的安全运行。反映出施工单位对施工安全不够重视，对电力设施保护意识的缺乏和薄弱。（3）是施工区域的杆线迁移因设计滞后或施工项目临时变更，以及用户费用不到位等因素限制，不能及时迁移杆线和电缆，导致施工中外破隐患多、机率大。2.2.2内因。首先我们要积极创造条件，要多从本单位内部查找问题和原因，（1）思想认识重视不够。表现在电力设施保护宣传不到位。在日常工作中对电力设施保护知识学习和宣传不够针对性不强，未能起到很好效果，方法、措施不力。例如：防区的线路巡视范围是否到位？缺陷上报是否齐全？巡视质量是否提高？安全隐患是否发现？（2）责任落实不够。表现在隐患发生好长时间才知道，隐患通知书送达不及时和不到位，没有现场照片、台账资料不全。比如、线路代维单位有时在同一条线路发生多起外破。没有对应考核办法，同一条线路（或同一地点）发生多起跳闸，没有引起重视，手段措施不力或不到位。（3）制度执行力不够。表现在线路巡视、树木清障和鱼塘牌管理重视不够，走过场。（4）由于巡线周期长加之线路设备点多线长，对属地各类突击和临时在电力线路及电缆保护区内施工、作业隐患不能及时发现和掌握。

3.电力设施保护工作的几点建议

近年来发生的过失外破案件为切入点，梳理和清醒的认识到危及线路安全运行的树线矛盾、违章施工、违章建房、线下钓鱼、偷盗电力设施5大“毒瘤”。为进一步加强电力设施保护，提升技术性防外破能力，提出五点强化建议。

3.1是强化辨识隐患意识，及时跟踪隐患源变化。通过差异化巡视，线路第一责任人紧盯城乡建设热点区域，及时掌握线路周围环境变化。透过蛛丝马迹，通过预想研判，准确梳理出保护区圈地建厂房、修路、造桥、植树以及线下建堆场等可能使用吊车、泵车的潜在危险源，及时找到项目建设单位沟通对接，迅速启动危险源预控防护流程。根据危险程度分级，制订防护策略，落实管控措施，使隐患得到及时预见、及时发现、及时控制。我们每一个生处其中的人多的有责任意识、这才能有一个好的安全氛围，一句话，意识决定行为、行为决定习惯、习惯决定素质、素质决定命运。

3.2是强化主动管理。做到关口前移、主动作为、疏堵结合。对难以控制的危险源点，加强人防、技防措施，采用派人值守甚至全天候驻守，落实“堵”的举措。对在施工过程中不可避免有吊车、泵车等机械作业的，将原先不准在线路保护区内作业变为主动到施工现场进行安全监护，优先完成可能危及线路安全的作业，变“堵”为“疏”，将“防不胜防”转化为“由我主导”。要求施工单位在泵车进场或吊车起吊前主动与第一责任人联系，班组统筹安排人员现场监护作业，不管是节假日还是下班时间，只要现场有需求，随联系随到，从实际出发，切实加强电力设施保护工作，确保电力线路安全可靠运行，做到守土有责、守土尽责、保一方平安。

3.3是各项工作有序开展。我们要按照“谁管理，谁负责”、“谁实施，谁负责”的原则，把安全生产责任落实到每项工作的管理者、组织者、实施者，落实到每个环节、每个岗位、每个员工。要坚持严、细、实、的管理，抓基础、抓细节。

3.4是强化宣传教育。组织人员深入街道、学校、社区、企业单位等宣传电力设施保护知识，讲解电力设施保护的重要性，分析破坏电力设施的危害性和危险性，营造“依法治国、依法护电，保护电力设施人人有责”的良好社会氛围。

3.5是充分利用企业内部营销受理用户工程用电申请时机。在营销临时用电勘察环节，增加防外破现场勘察内容，对存在电力设施保护区施工可能发生外破及隐患情况的，及时对施工方提出具体防范措施和要求，与项目施工负责人签订“电力设施保护安全协议”，明确施工方防外破责任，督促施工方落实提高源头预控能力。

4.结论

安全设施 篇4

岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区, 是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线, 也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路 (G35) 的重要连接线。

全线采用双向四车道高速公路标准建设, 路线全长46.235km, 设计时速80km/h, 路基宽24.5米。项目起于岳西县莲云乡, 连接六安至潜山高速公路, 并预留东延建设条件。向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河, 终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。全线设互通立交3处, 分别是岳西北枢纽互通、中关 (预留) 互通、司空山互通。全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。

全线共设桥梁47座, 其中大桥10, 095米/34座, 中桥490米/8座, 小桥130米/5座, 涵洞58道, 隧道16, 370米/15道, 分离立交2座, 通道、天桥共20道。全线约有70%的路段为桥梁和隧道。

2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题

1) 路线位于皖西大别山区, 蜿蜒穿行于崇山峻岭之中, 层峦叠嶂、起伏变化, 导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜, 高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏, 如何保证行车安全成为一个巨大的考验。

2) 全线长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感, 且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。因此, 隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。

3) 桥梁与隧道紧密相连, 形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。如何在安全设施方面有效的对它们进行过渡、诱导是设计中要重点考虑的问题。

4) 司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。

5) 全线路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级选取了不同的防撞等级, 并根据护栏的防撞性能、设置条件及景观因素等选取了不同型式的护栏。因此, 不同型式的防撞护栏之间应进行有效的过渡衔接。

3 交通安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必需的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。对于山区高速公路来说, 交通安全设施的地位尤为重要。

为确保高速公路的安全水平, 针对山区高速公路的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 对存在安全隐患的路段加强交通安全控制

由于地形、地物的限制, 山岭区局部路段的平、纵线形指标不高, 平曲线处高大的挖方断面有可能导致视距不足, 使驾驶员不易正确判断前方路况。另外, “超速”现象也是存在较多的潜在事故“黑点”主要原因。要解决这些路段的交通安全问题, 就要从这两方面着手, 我们在设计中采用了如下设计方案:

1) 在适当位置设置交通标志和可变信息情报板, 重要的标志内容重复设置, 向驾乘人员提供充分的前方道路信息。对危险路段进行警告并提醒“减速”, 使驾驶员对路况有正确的心理预期, 能够采取正确的驾驶行为。

2) 在危险路段的前方适当位置标划减速振荡标线, 强制性的使车辆减速, 以安全的速度通过危险路段。

3) 在危险路段对诱导设施如“轮廓标、突起路标等”进行加密设置, 为夜间安全行车提供保障。

通过上述措施能够有效的将车辆进入危险路段的驾驶行为控制在安全许可范围内, 从而降低山区高速线形和视距不足对交通安全的影响, 提高全线的安全水平。

3.2 对长大隧道路段加强交通安全控制

本项目长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 曹河隧道长约3.2km, 司空山隧道长约2.4km, 大枫树岭隧道长约2.2km。车辆在隧道洞内长时间行驶会不自觉的产生“超速”现象, 且出洞口、入洞口往往成为安全隐患点。因此, 我们在隧道洞口及洞内进行了安全设施针对化设计:

1) 各隧道入口端一定范围内设置了隧道著名地点标志、隧道开车灯标志及隧道限速标志;长大隧道洞内紧急停车带位置设置了限速标志、禁止超车标志或相关指路标志;对于长度大于3000米的隧道, 从距离隧道出口端2000米处开始每500米设置一块隧道出口距离预告标志, 直至隧道出口。

2) 各隧道入口端一定范围内均设置了5组红色减速振荡标线, 右侧硬路肩距隧道口50米范围内设置了导流斑马线, 且隧道入口端洞外80米范围内便开始禁止车辆变换车道, 车行道分界线上标划禁止跨越同向车行道分界线直至隧道出口。

3) 隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 应在迎交通流一面的洞口设置立面标记 (黄黑相间铝背基反光膜) 。同时, 为防止车辆冲上隧道内检修道且为起到一定的视线诱导作用, 隧道内两侧检修道设置警示立面标记, 材料采用黄黑相间的反光油漆, 厚度1mm。

4) 隧道内突起路标设计为双面反光型, 且设置间距加密为4.5米;轮廓标设置间距加密为24米;各隧道入口处为引导车辆注意行车断面的变化、顺利过渡至隧道洞口, 在隧道入口端30~50m范围内设置PU示警柱, 间距为1.5m。

3.3 对桥隧群路段加强交通安全控制

本项目大坝沟隧道 (K12+340) -司空山互通 (K29+914) 基本上为桥连隧、隧连桥路段。

1) 限速标志在隧道口及洞内合理、反复设置;在此桥隧群路段的主线左右幅各设置了行车安全提醒标志“连续桥隧、减速慢行”。

2) 大桥段两侧设置了“防侧滑”的警告标志, 且大桥处于两山一洼特殊路段的还设置了“注意横风”的警告标志。

3) 桥隧群大部分路段在车行道分界线上设置了“禁止跨越同向车行道分界线”, 禁止车辆变换车道。大桥桥头、隧道入口端均设置了红色减速振荡标线。

4) 为加强桥隧群路段在雨雾冰雪等恶劣天气下的视线诱导效果, 对于长度大于等于100m的桥梁段设置护墙轮廓标, 间距24m, 其中上跨河流的桥梁段设置防雾线形轮廓标, 设置间距为6米。

3.4 司空山互通A匝道平交口的交通组织

司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。

1) 司空山互通A匝道平交口转角起点处设置减速让行标线和减速让行标志, 明确道路优先权。

2) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置红色减速振荡标线和导向箭头, 强制车辆减速和明确前方车辆行驶方向。

3) 平交口平铺转角两侧设置道口标柱, 保障夜间行车安全。

4) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置高速入口预告标志, 用于指示高速公路的入口。

3.5 路侧防撞护栏的合理设置

山区高速公路的路侧情况十分复杂, 高填方、深挖方、高挡墙等比比皆是。它们对于冲出护栏的失控车辆驾乘人员来说是致命的危险, 因此在路侧情况复杂的路段提高路侧护栏的防撞等级是十分必要的。

本项目在填土高度小于2m、连续挖方长度大于等于100m路段、服务区的管理区一侧在满足路侧净区要求的前提下原则上可以不设护栏外, 其余全部设置路侧护栏。其中桥梁段、桥与桥或桥与隧道之间长度小于70米的短路基以及路侧为临崖路基段的外侧设置SS级的钢筋混凝土防撞护栏外, 其它路段路侧采用波形梁护栏。采用波形梁护栏时, 应注意以下事项。

1) 路堤高度在4.5m以下及设置护栏的挖方段采用A级普通型波形梁护栏。

2) 路堤高度在4.5~8m时采用A级加强型波形梁护栏。

3) 路堤高度在8m以上、路侧为挡墙段、跨径大于等于4m的涵洞、暗通道及两侧延伸段、桥梁两侧48m范围内均采用SB级三波形梁护栏。

4) 路侧波形梁护栏和钢筋混凝土防撞护栏应搭接处理, 增加桥头的行车安全。

5) 在填挖路基交界处行车方向的上游端, 护栏端部应进行外展并延伸至挖方段边坡坡面处, 同时进行端部处理。

3.6 隔离设施的合理设置

1) 由于山区山高树密, 人迹罕至, 而且在高大的挖方路段人、畜难以进入高速公路用地, 在这样的路段采用较为廉价的刺钢丝隔离栅加常青绿篱的隔离办法。

2) 服务区、互通区、收费站及人口较为稠密的村镇路段采用美观的焊接网隔离栅。

这样既保证了隔离设施功能的实现, 又可以节约投资。

4 结束语

山区高速公路安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需要进一步研究和拓展。

参考文献

[1]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[J].公路.

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/TD81-2006) .

安全设施自查报告 篇5

安全设施自查报告1

按照《XX市交通局关于开展全市重大交通基础设施安全隐患排查工作的通知》文件的安排部署，10月25日至11月2日，市公路处副处长刘大伦、刘志斌带队赴各县、区(市)，采取检查组重点抽查与各县、区(市)自查结合的方式，检查了全市管养的县公路、乡公路和部分村公路XX县乡公路桥梁情况。现将综合检查情况报告如下：

一、公路检查情况

全面检查了县公路68条，抽查和自查了乡公路692条、村公路310条。查出存在安全隐患的线路有958条，需处治隐患4521处，处治隐患里程1587.464公里，需总投资4307.23万元。没有发现重大安全隐患。检查资料已上报省公路局。

二、桥梁检查情况

抽查农村公路管理养护桥梁211座(不含村道中小桥)，自查管理养护农村公路桥梁499座(不含村道中小桥)。大部分桥梁存在不同类型安全隐患的桥梁。已查出存在安全隐患的管理养护桥梁：二郎小桥、二郎大桥、两河口二桥、两蔑路一桥、梁蔑路二桥、官渡大桥、人仁路孔滩桥、官渡鱼湾大桥、河闪渡大桥、戏子滩大桥、龙塘桥、半坎桥、乐庄桥、盐津河大桥、两河口大桥等，存在的隐患类型主要是超荷、地质灾害、水毁等，隐患程度不一，有的仅需少量人财物即可恢复，有的需列入危桥改造工程维修加固。针对隐患的不同类型和程度，分别采取了设置超载限速标志、落实专人监管、向省公路局上报检查资料等措施。

募溪河桥(XX县)、青杠塘桥(XX县)、进化新桥(XX县)等在建桥梁、危桥维修加固桥梁未发现安全隐患。列入抽查的通村公路桥梁，以及各县、区(市)自查通村公路桥梁，检查中没有发现重大安全隐患。

三、安保工程实施情况

根据省公路局“关于XX市农村公路安全保障工程设计方案的批复”(黔路复〔20xx〕169号文)，我市今年18个项目的安保工程计划，中央车购税投资827万元，项目涉及习水、务川、湄潭、仁怀、绥阳、余庆、桐梓、正安、XX县及习赤公司等十个县、区(市)，12月底完成钢筋砼护栏14808米，波型护栏74698米，警示墩3589个，禁令和警告标志898套，地名和指路标志18套，标线4194㎡，处治隐患670处，处治隐患里程309k，完成投资827万元。

四、水毁恢复情况

据统计，进入雨季以来，我市有41条农村公路发生水毁，工程量：损毁路基13906m3/2365m，冲毁路面砂路87000m2/4428m，砼或沥青路面14261m2/4428m;桥梁局部毁20米/1座;涵洞全毁18道，局部毁6道;挡墙15908m3/193处，坍方259342m3/620处，需恢复资金810.682万元。今年共安排水毁抢险资金320万元，主要修复路基缺口、山体滑坡造成改移线路段截12月底共完成挡墙修复23500m3，177处，改线3.2公里，恢复水毁线路37条。

检查表明：我市列入管理养护的农村公路及桥梁，安全形势稳定，无安全事故，

五、下步工作安排

(一)进一步全面了解本辖区内事故事易发路段，建立安保工程数据库。

(二)逐年安排资金消除存在安全隐患的线路。

六、存在问题及建议

(一)我市农村公路点多、线长、面广，公路建设中未考虑安保设施，安全隐患治理资金投入少，急需治理隐患较多，为保障公路安全运行，需各级筹措资金治理现有农村安全隐患。建议今后公路改建安全设施应纳入设计。

(二)汛期水毁灾害有突发性和季节性特征。由于无水毁预备资金，发生灾害后不能及时安排资金处治，计划报送后，往往投资不足，造成水毁工程修复不彻底，部分路段只能设置简易警示标志，建议安排水毁预备金。

安全设施自查报告2

根据永宁县质量技术监督局42号文件，“关于开展‘元旦、春节’特种设备安全大检查的通知”精神。银川大学总务处对本学校锅炉等特种设备安全情况进行了自查自纠，现将自查结果汇报如下：

一、安全管理制度的落实情况比较到位、管理制度健全：

银川大学锅炉设备有健全的《设备维修制度》、《管理制度》、《交接班制度》、《卫生安全保卫制度》、《岗位职责》等，并树立严格按制度、按职责办事的作风，平时加强教育并设有专门的岗位职责履行监督人员。

二、注册登记手续齐全、安全标志及运行检查情况良好

银川大学锅炉使用证件齐全，并挂有安全标志和相关证件。设备有安全附件，锅炉运行前对压力、表安全阀进行校验，对所校验出的一个不合格安全阀进行了更换。在检查方面力度比较大，每日进行交接班前检查、锅炉运行当班期间轮流检查，以及每周大检查，每月也安排大检查与大检修工作，并作了详细记录，确保正常运转。

三、工作人员岗前培训严格，平时工作安排及技术指导周密到位：

银川大学锅炉等特种设备，在上岗前都经过严格培训，培训教师是具有几十年锅炉等特种设备安全维护及运行管理经验的师傅，并在学校进行跟踪指导。各个司炉工都是具有多年在本学校工作经验的熟练工人。计划在元旦、春节前进行两次应急预案演练。

四、工作人员司炉资格方面：

采用严加管理，规范制度的原则，现有4名司炉工，都有司炉资格证书，进行三班制轮流值班。

五、特种设备运行档案比较齐全，管理规范到位。

凡特种设备都设有运行档案记录，进行实时跟宗记录。

六、节假日，全校重视安全工作，随时组织安全检查。

基本上杜绝了安全隐患，并且能保证机器运转时维修人员在岗在位。

安全设施自查报告3

为了强化幼儿园的安全工作，增强师安全意识，确保幼儿人身、饮食安全，保证幼儿快乐健康成长，根据自治区教育厅《学校安全稳定工作1号预警通知》以及区教育局相关指示精神，我园针对自身情况进行详细周密的自查。现将自查情况汇总如下：

一、高度重视安全工作，提高思想意识。

成立以张耀尹园长为首的幼儿园安全工作领导小组，分管行政后勤工作的副园长乔元良和分管保育教学的副园长贺卓炜各自牵头，认真学习贯彻执行、教育部门颁发的安全工作指示精神及幼儿园有关安全工作的规定，按照“谁主管，谁负责”的原则，层层落实签订安全责任书，做到各项到位，责任到位。要求全体行政人员和教师提高责任意识，增强安全常识，切实认识到幼儿安全工作的重要性，保证把孩子教育好，管理好，保护好，让家长放心地将幼儿交到我们的手中。

二、消防安全工作管理。

幼儿园集体对活动室、午休室、食堂等重点防火场所进行排查，对电源、电线进行重点排查，消除一切不安全的隐患。检查消防器材的存放情况。并对疏散通道进行了检查，确保紧急情况下幼儿和教职工能够有秩序地安全撤离、疏散。

三、晨检、午睡值班工作情况管理。

做好幼儿入园、带药、不安全隐患记录工作，防止漏失。对于不熟悉的幼儿接送者要谨慎对待，不能有一点失误。违反规定交接幼儿接送的要严肃处理，严格控制接送人员常规管理。对于未到园的幼儿，教师及时做好家园联系工作，并针对具体情况进行汇报，有异常情况应马上报告，以防各种大的传染病或其他特殊情况的蔓延。幼儿午睡值日教师应尽职尽责，根据季节变化和幼儿具体情况做好保育工作，让每个幼儿健康安全地午休。

四、食品卫生管理情况。

幼儿园对食堂卫生情况进行了一次深入地检查，彻底清除卫生死角，对于各种不卫生的隐患和习惯及时进行处理更新。厨房工作人员认真学习和严格执行食品卫生法等文件的规定，加强对食品采购、供货、加工等关口的管理，确保所购食品和原料卫生安全，符合国家食品卫生要求。存放食品和原料的场所有专人管理，非直接工作人员不得接近;严格生熟分放和加工处理制度，严格执行饭菜当日制作，当日食用制度，以防隔夜饭菜对幼儿身体健康造成危害。对幼儿园进行灭鼠除蟑，清除各种寄生虫，防止各类传染病的发生。灭蝇药专人专点妥善保管，单独存放，严格执行用药、清理和管理制度。

五、幼儿学习活动玩具和运动器械情况管理。

结合本次自查活动，幼儿园对园舍、室内设施玩具寝室用品，进行了一次彻底地检查。将各种游乐设施进行清洁处理，对教具和玩具进行清洁消毒，并检查了班级晨午检记录及卫生消毒工作记录，将不合格的玩具进行了处理。室内桌椅和寝室床具也随时进行了维修，检查了班级的生活用品摆放，要求做到了干净整齐，不留卫生死角，消除了隐患。

六、幼儿安全常识教育情况。

幼儿教师结合每周五安全周活动，在课堂教学方面将按计划有步对幼儿进行安全知识的渗透，让幼儿具备简单的防火、防电、防水、防病、防骗常识，并利用接送幼儿的时候与家长随时进行沟通。

本着边查边改边总结的原则，我园在安全管理制度、设施、安全意识和安全措施等方面都得到进一步的改进和完善。确保幼儿在一个安全的环境内健康、快乐地成长。

安全设施自查报告4

为认真贯彻落实《云南省教育厅关于切实加强学校后勤设施设备安全检查的紧急通知》(云教保[20xx ]6号)文件精神和根据州、县教育局的相关要求，我们成立了以校长为组长，以副校长、政教主任、总务主任、学生食堂事务长、司炉工等为成员的学校后勤设施设备安全检查工作领导小组，认真组织开展后勤设施设备安全检查工作。

我校召开了全校教职工大会，认真学习了相关文件精神，提高了广大教职员工对学校后勤设施设备安全检查工作重要性的认识。

领导小组对学校后勤设施设备展开拉网式的安全大排查。本次排查的重点主要是学校后勤食堂的锅炉、压力容器、承压管道、电梯、消防器具、水、电、气等设施设备的安全使用、管理措施、具体负责人的落实情况等。排查做到全面覆盖，哪里有设施设备就排查到哪里，做到不留死角，不留隐患，对排查出来的.问题和隐患学校总务处进行了逐一登记，并明确专人负责落实整改，最大限度地排除学校食堂的设施设备安全隐患，确保了师生饮食健康安全。

9月21日，州教育段建生副局长陪同州质量技术监督局领导对我校学生食堂锅炉等设施设备进行了全面细致检查，对我校的后勤设施设备管理工作提出了具体建议和整改措施。

通过排查，大力宣传了学校食堂设施设备安全管理知识，提高了设施设备具体使用人员的安全防范意识和自我保护意识，进一步把学校后勤安全责任落到实处，有效促进了学校后勤安全管理工作，为师生的安全提供了有力保障。

通过这次排查，发现有些设施设备的安全操作规程没有上墙，我们将及时进行整改，把安全隐患消灭在萌芽状态。我们将始终把校园安全工作作为学校工作的重中之重，杜绝发生重大校园安全事故，敬请领导放心。特此报告。

安全设施自查报告5

为保证税务系统网络与信息安全，进一步加强网络新闻宣传管理工作，有效地防范蓄意攻击、破坏网络信息系统及传播、粘贴非法信息等突发紧急事件的发生。按照“谁主管谁负责、谁运行谁负责、谁使用谁负责”的原则，将工作落实到人。州局机关成立信息安全检查工作组，负责州局机关各处室安全检查工作，主要采取各处室自查和对部分处室抽查相结合的方式，开展网络安全清理检查工作。

一、现状与风险

随着伊犁州地税系统信息化建设的发展，以计算机网络为依托的征管格局已初步形成。总局-区局-地(州、市)局-县(市)局的四级广域网络已经建立，并逐步向基层征收单位延伸，地税系统网络建设进程也逐渐加快。目前伊犁州地税系统广域网节点数已达700多个，联网计算机设备700多台。在完成繁重税收任务的同时，为提高税收征管效率，更好地宣传税收工作、服务纳税人，各县(市)税务机关均根据工作需要建立了因特网访问网站。同时，与其它政府部门部分地实现了联网和信息交换。总之，网络与信息系统已成为整个税务系统工作的重要组成部分，成为关系到国计民生的重要基础设施。

在税务信息化建设不断蓬勃发展的同时，网络与信息安全的风险也逐渐显露。一是随着税收事业的发展，业务系统的要求，各级税务机关逐步与外部相关部门实现了联网与信息交换。此外为方便纳税人纳税，新疆地税系统开通了因特网申报、网上查询等业务，地税系统网络由过去完全封闭的内部网，转变成与外部网、因特网逻辑隔离的网络。二是网络与信息系统中的关键设备如主机、路由器、交换机以及操作系统等大部分采用国外产品，存在着较大的技术和安全隐患。三是系统内计算机应用操作人员水平参差不齐，加上由于经费不足，安全防护设备与技术手段不尽如人意。四是敌对势力以及受利益驱使的犯罪分子一直蠢蠢欲动，对国家重要的财政、金融部门构成巨大威胁。上述几个方面构成税务系统网络与信息安全的主要风险。

二、建立健全了网络与信息安全组织机构

为了确保网络与信息安全工作得到重视和措施能及时落实，伊犁州地税局成立了网络与信息安全领导小组：

组长：程爱民 总经济师

成员：车艳霞、王守峰、王红星、刘忠辉、王忠、欧阳灿、王华、褚天玉

领导小组下设办公室，具体负责日常工作，主任由信息处长车艳霞担任，副主任由办公室副主任王守峰担任。成员有：王红星、刘忠辉、王忠、王华。

三、建立健全了网络与信息安全岗责体系和规章制度

网络与信息安全办公室负责对以机关名义在内、外网站上发布信息的审查和监控;信息处负责网站的维护和技术支持以及其它各类应用信息系统的监控和维护;计财处负责相关资金支持;机关服务中心负责电力、空调、防火、防雷等基础设施的监控和维护。

网络与信息安全办公室负责在发生紧急事件时协调开展工作，并根据事件的严重程度起草向领导小组、公安部门或上级有关部门的报告或向全系统的通报;并负责各类网站、各应用系统、数据库系统的监控防范、应急处置和数据、系统恢复工作，以及网络系统的安全防范、应急处置和网络恢复工作及安全事件的事后追查。为做好州直地税系统网络安全自查工作，信息处在8月10日，通过视频培训，对全系统网管员进行网络安全知识培训。并对网络安全自查工作进行部署。

建立健全了各种安全制度，包括(1)日志管理制度;(2)安全审计制度;(3)数据保护、安全备份、灾难恢复计划;(4)计算机机房及其他重要区域的出入制度;(5)硬件、软件、网络、媒体的使用及维护制度;(6)帐户、密码、通信保密的管理制度;(7)有害数据及计算机病毒预防、发现、报告及清除管理制度。(8)个人计算机使用及管理规定。

四、伊犁州地税局计算机网络管理情况

(一)局域网安装了防火墙。同时对每台计算机配置安装了区局统一配置的瑞星杀毒软件，针对注册号户数不够的情况，向区局又申请了300户注册号，现网络版瑞星杀毒软件可以同时上线550台计算机，基本满足了伊犁州地税系统内网办公需要。全州内网计算机安装桌面审计系统达到95%，部分单位达到100%。定期安装系统补丁，加强了在防篡改、防病毒、防攻击、防瘫痪、防泄密等方面的有效性。

(二)涉密计算机和局域网内所有计算机都强化口令设置，要求开机密码、公文处理口令、征管软件口令必须字母与数字混合不少于8位。同时，计算机相互共享之间设有身份认证和访问控制。

(三)内网计算机没有违规上国际互联网及其他的信息网的现象;在各单位办税服务厅自助申报区安装的网报专用计算机每天由网管员进行管理检查，以防利用网报机进行违法活动。

(四)安装了针对移动存储设备的专业杀毒软件，对移动存储设备接入计算机前必须须进行病毒扫描，对于经常接收外来数据的办税服务厅、管理科等单位计算机都配备使用U盘病毒隔离器。

(五)对服务器上的应用、服务、端口和链接都进行了安全检查并加固处理。

(六)对公文处理及档案管理软件数据库进行按日备份，确保数据安全。严格文件的收发，并要求信息管理员定期进行系统全备份，刻录光碟并异地存储。

(七)没有通过电子政务外网、互联网邮箱、限时通信工具等处理、传递、转发涉密或敏感信息的现象。

(八)制定了详细应急预案，并随着信息化程度的深入，结合各局实际，并在以后不断完善。

(九)州局的网络信息发布由办公室设置了专人管理，对所有要在网络上发布的信息按规定进行了审查。

五、存在的问题

根据《通知》中的具体要求，在自查过程中我们也发现了一些不足，同时结合实际，今后要在以下几个方面进行整改。

(一)安全意识还需加强。要继续加强对机关干部的安全意识教育，提高做好安全工作的主动性和自觉性。

(二)设备维护、更新应及时。要加大对线路、系统等的及时维护和保养，同时，针对信息技术的飞快发展的特点，需加大更新力度。

(三)安全工作的水平还有待提高。对信息安全的管护还处于初级水平，要提高安全工作的现代化水平，有利于我们进一步加强对计算机信息系统安全的防范和保密工作。

(四)加强计算机安全意识教育和防范技能训练，充分认识到计算机泄密案件的严重性。把计算机安全保护知识真正融于实际工作中，而不是记在纸上;人防与技防结合，把计算机安全保护的技术措施看作是保护信息安全的一道看不见的屏障。

(五)工作机制有待完善。创新安全工作机制，是信息工作新形势的必然要求，这有利于提高机关网络信息工作的运行效率，有利于办公秩序的进一步规范。

安全设施自查报告6

一、项目基本情况

**********有限责任公司是安徽海螺水泥股份有限公司的全资子公司。项目主体工程建设一条4500t/d熟料水泥生产线（带9MW纯低温余热发电）项目，位于****************。矿山位于*******************，距县城11公里，设计开采标高1323m-1165m米以上部分，设计生产规模为年产矿石210万吨。矿山采用露天开采方式，中深孔爆破，公路开拓，汽车---胶带运输。设计岩层台阶高度15米，工作台阶坡面角70，最终坡面角不大于65，黄土层45。安全平台宽度4米，清扫平台宽度8米，每隔两个安全平台设置一个清扫平台。穿孔设备采用CM785型液压潜孔钻机，HB2200型液压破碎锤，装载设备采用轮式装载机CAT988-H，运输采用TR50型矿用自卸车。本项目主要设施有堆料机、取料机、辊式磨、预热器、分解炉、回转窑、篦冷机、破碎机、包装机、余热发电等。

20xx年3月********发展和改革委员会文件，*发改产业

[20xx]883号《关于**********有限责任公司日产4500t/d熟料新型干法水泥生产线项目核准的批复》；本项目于20xx年6月份开工，20xx年1月份通过*****安监局《安全预评价报告审查备案》；20xx年6月份拿到******安监局《安全设施初步设计审查批复》，本项目20xx年5月份进行试生产。 °°。。

二、成立试生产安全领导小组

组 长: ******

副组长: ******* ********************** 成 员：****** ******* ***** *********

1、负责安装调试及试生产期间的现场安全、消防检查；

2、负责试车前的现场安全隐患的排查及时落实整改；

3、负责组织现场安全督查工作，及时制止安全违章行为，发现安全隐患及时落实整改；

4、负责现场安全突发事件的协调和处理，并及时汇报总协调和总指挥；

三、试生产安全制度建设

制定下发了《安全生产责任制》、《矿山边坡、护坡安全管理制度》、《雨雾天气安全生产预案》、《要害部位及重点危险源管理办法》、《员工因工伤亡事故处理规定》、《特种、危险作业操作安全规程》、《通用作业操作安全规程》、《三违考核标准》、《试生产方案》、《试生产工作计划》、《安全操作规程》、《四不伤害防护卡》、《全员持证上岗卡》、《民爆物品安全事故应急救援预案》、《防高温应急预案》、《大风、雨雪等恶劣天气应急预案》、《材料仓库灭火、防爆预案》、《危险品库灭火、防爆预案》、《突发环境事件应急预案》、《道路交通安全管理规定》、《消防安全管理规定》等相关制度。

四、试生产过程

公司即将进入试生产，集团公司高度重视，集团公司领导亲自带队到公司进行检查验收，强化安全生产管理。

1、试生产原则

⑴试生产运转应按下列三个阶段进行：单机试车、无负荷联动试车和负荷试车。

⑵试生产人员到位，并经过严格培训，具备岗位操作技能。 ⑶试生产所需工器具、辅助材料、润滑油（脂）、原燃材料到位。

⑷操作规程、巡检规程、安全规程及相关操作、巡检表格设计印刷到位。

⑸加强现场设备安全管理，杜绝一切可能出现的人身设备安全事故。在易发生事故的场地、设备上做标识，无关人员禁止进入现场。

2、试生产责任界定

⑴矿山设备单机空载试车由矿山分厂牵头组织，操作实施由安装单位进行。

⑵空载联动试车的组织和操作按设备划分分别由矿山分厂负责，DCS部分由设备保全处负责，工程处和安装单位参加，并安排专人保驾。

⑶负荷试车的组织和操作按设备划分分别由矿山分厂负责，DCS部分由设备保全处负责，工程处和安装单位参加，并安排专人保驾。

五、试生产达成目标、安全管理要求及安全措施运行情况

1、安全管理要求

公司是新公司，人员新，设备新，安全管理工作任重道远。作为公司每位员工首先要熟悉本岗位设备性能，增强自身安全

意识；部门内部则要通过规程学习和各类会议来布置落实安全，确保安全工作受控。

⑴注重安全管理教育，从思想重视安全，安全教育与培训：①加强了国家安全生产法及安全法律法规的学习；②加强了公司安全管理制度及安全知识技术、各类规程的教育培训；③吸取以往安全事故教训，对出现事故案例进行学习；④公司用以考代培的形式，工段班组每半月组织一次安全考试，分厂每月组织一次安全考试，公司每季度组织一次安全考核，对考试不合格的纳入月度考核，并进行补考，如再次不合格，将予以脱岗培训，直至考试合格后方可上岗作业。

⑵完善三级安全教育体系，细化公司、分厂（处室）及工段班组安全职责。①公司级安全管理逐步建立健全各类安全管理制度，监控好重点危险源，加强事故案例宣贯与学习，加强安全技术知识，防火、防爆、机械、电气等安全知识普及教育；②分厂（处室）级安全管理完善了本部门安全规章制度和劳动纪律，明确了安全工作重点、难点，对高危作业、隐患的防治情况监控要有预案，同时加强事故案例的学习教育；③工段班组级安全管理要熟练掌握本岗位安全生产概况，安全守则、职责范围和操作规程，抓好交接班制度，了解本岗位危险源，提前做好安全救助等防范措施。

⑶公司安委会成员明确自身安全职责，抓好安全基础管理，将安全工作做细做实。布置安全工作坚持“五同时”原则，要定期检查督促安全工作，清除事故隐患，安全检查不但要检查

现场安全隐患，还要检查人的不安全因素，尤其侧重新人员等安全意识薄弱群体，同时建立安全事故应急救援预案，发生事故时要及时、如实报告安全事故，确保安全事故得到有效营救与控制。

⑷加强隐患排查，以保证安全工作受控。各部门从管理者到员工全面排查思想，排查安全操作规程及完善，全方位、立体化、明朗化排查现场，对现场各通道的畅通、防护栏杆及孔洞照明要及时进行落实解决，减少了物的不安全状态。

⑸加强“三违”的查处力度。对出现违章的严厉处罚，并下发通报让全员进行学习，引以为戒，提高安全认识。

⑹公司开展多项应急预案知识培训及演练。如：消防演练、矿车事故救援演练、总将失电应急预案演练、高温中暑应急救援演练等，通过演练，进一步检验和完善了公司现场应急预案，锻炼了现场应急救援队伍，提高了全体员工的应急救援意识和应对突发事件的能力，不断提高全员的安全操作技能，为打造良好的安全环境奠定坚实的基础。

安全设施 篇6

关键词：设施农业科学与工程；蔬菜安全；农药残留

中图分类号：G642.0 文献标识码： A DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2014.09.021

Abstract：The article summarized the basic situation of protected agriculture major development in china， discussed the situation and existing problems about pesticide residues in vegetables. Then the problems of vegetable production safety in the building of protected agriculture science and engineering major were raised. In order to promote the development direction of major construction and meet the needs of society and make it closer to actual production.

Key words： protected agriculture science and engineering； vegetable safety； pesticide residues

设施农业是指在相对可控的环境条件下，利用必要的设施和设备使现代农业生产方式实现高效益、集约化、规模化和技术规范化[1]，设施农业在我国这个农业大国中起着重要的作用，设施农业科学与工程专业是设施农业的一大学科，它主要是学习园艺作物的生长发育规律、栽培管理技术以及农业设施设计、建造与环境调控等。随着人们生活水平的提高，人们对农产品安全逐渐重视，设施蔬菜种植已成为一个潜在的巨大商业市场，也是关系到千家万户身体健康的关键因素。科技的发展带来了设施农业的发展，设施蔬菜面积和产量在逐年增加，但是个别菜农为了提高产量和控制病害，大量使用农药等化学品，这就造成了部分蔬菜中农药残留超标的现象。农药残留是指农药使用后残存于生物体、农副产品和环境中的微量农药原体、有毒代谢物、降解物和杂质的总称，以每千克样本中有多少毫克（或微克、纳克等）表示[2-3]。在现实生活因农药残留超标而使蔬菜出口受阻的事件屡见不鲜，甚至还发生过多起因误食高毒农药污染的蔬菜而造成人畜中毒的事件[4]。设施农业科学与工程专业作为一个有超前性和有活力的新型专业，该专业在培养设施农业蔬菜安全生产人才方面上起引导和带动的作用。因此在设施农业科学与工程专业建设中，应加强对蔬菜农药残留问题的重视和探索新途径来实现蔬菜的安全生产，从源头上控制农药的使用，加大农产品安全生产的技术指导群体，保障设施农产品的安全性，对提升我国蔬菜产品的国际竞争力有重要的现实意义。

1 设施农业科学与工程专业的发展状况

中国的设施农业科学与工程专业起步于20世纪80年代中期，改革开放不但推动了国家经济的快速发展，同时也促进了设施园艺的发展。在新形势下对农业院校培养新型人才提出了新的要求，设施农业科学为满足生产发展的需要被提炼出来。1999年前后，随着国家对大学本科专业的调整，西北农林科技大学率先将蔬菜专业、果树专业、花卉专业等合并为园艺专业，并将园艺专业设置了6个方向，其中设施农业是其中之一[5]。随后经教育部审定批准在西北农林科技大学开设全国第一个设施农业科学与工程大学本科专业。到2005年，全国总共有18所高校设置了设施农业科学与工程专业。天津农学院2011年正式招收设施农业科学与工程专业本科生。本科专业的设置标志着我国设施农业高科技人才的培养走上了正轨，并将有力地促进我国农业科学的建设与发展。目前，我国的设施农业科学与工程专业在部分高校是新开专业，该专业的学科定位和人才培养模式都处于摸索阶段，与此相适应的课程体系和实践教学模式在教学过程中都需要进一步完善，因此在新专业建设初期利用这个契机，将课程设置与人才培养与生产实际接轨，更好地服务于当地设施生产实际。

2 我国蔬菜农药残留现状及存在问题

2.1 我国蔬菜农药残留现状

我国设施面积虽居世界首位，但目前还存在现代化的设施配套技术滞后、农产品安全生产有待进一步提高等问题。我国是世界上农药生产和消费大国，大量使用农药造成食物中毒的事件屡见不鲜。据卫生部的统计数，2000年我国由于农药残留引起的食物中毒共37起，中毒1 166人，占全年食物中毒人数的67%[6]。目前农药的使用量仍在增加，2010年在土耳其伊斯坦布尔市召开的第七届国际植保会议有信息说，全球农药市场增长3.4%[7]。据日本植保行业协会统计，2011年（从2010年10月至2011年9月），日本农药市场实现了3年来的第一次增长[8]。农药等化学品的大量使用，在提高农产品产量、满足数量需求的同时，由于施药行为的不科学使农药残留成为威胁农产品品质安全供给的重要因素。随着经济的发展，人们对农产品安全的理解与认识不断提高，在农药污染与残留问题日趋严重的今天，许多国家都制定了本国食品中农药的最高残留限量（MRL）[9]。

目前我国蔬菜中主要有3类农药残留：一是有机磷农药，其主要作用部位是神经，过量积累会对人产生影响，引起神经功能紊乱、震颤、精神错乱、语言失常等症状；二是拟除虫菊酯类农药，这类农药多是触杀性的，毒性较大，同时会产生富集作用，人食用残留这类农药的蔬菜中毒表现症状为神经系统症状和皮肤刺激症状；三是一些常用杀菌剂类农药，多是一些广谱性的杀菌剂，如多菌灵、百菌清等常用的对大多数病害都有预防作用的农药，生产者为了提高产量会不计次数地大量施用，残留的农药会对人体产生影响[10]。联合国已规定农药残留最大允许限量（MRL）标准3 574项，食品法典委员会为（CAC）2 572项，欧盟2 289项，美国8 669项，日本9 052项，而我国国家标准和行业标准只有484项[11]。随着国际贸易的发展，世界各国对蔬菜产品要求检测的项目越来越多。尤其是我国加入WTO以后，蔬菜的出口量不断增加，但是出口受阻也不断增加，如拒收、退货、索赔、终止合同等现象时有发生，其中最主要的原因就是农药残留过高[12]，致使我国出口的蔬菜受到来自日本、欧盟和美国等国家和地区的贸易技术壁垒，导致重大的经济损失[13-14]。

2.2 我国蔬菜农药残留标准存在的问题

第一，我国蔬菜农药残留标准涉及农药残留总指标较少。前人统计发现，CAC蔬菜农药残留标准涉及农药146种，总计指标827项；日本残留标准涉及农药86种，总计指标611项；欧盟残留标准涉及农药76种，总计指标583项；美国残留标准涉及165种农药，总计指标802项；我国蔬菜农药残留标准只涉及52种农药，总计指标58项。与国外相比，我国农药残留总指标只是CAC的7.0%，日本的9.5%，欧盟的9.9%，美国的7.2%[15]。

第二，具体蔬菜品种涉及农药残留指标较少。比如我国番茄农药残留标准只涉及44种农药，44项指标，而CAC番茄农药残留指标为60项，日本的指标为53项，欧盟的指标为68项，美国的指标为48项[15]。可见，我国蔬菜农药残留标准涉及指标较少，这是导致我国蔬菜质量安全标准体系水平低技术性贸易壁垒作用不显著的重要因素。

第三，我国蔬菜农药残留指标针对性不强。据统计，我国对六六六、滴滴涕等33种农药作用于不同的蔬菜种类都制定了相同的限量指标，只有对联苯菊酯一种农药针对番茄，顺式氯氰菊酯一种农药针对黄瓜制定了限量指标，其他17种农药分别对叶菜类、果类菜、根茎类菜、鳞茎类、白菜类、甘蓝类等蔬菜制定了相同的限量指标[15]。可见，我国蔬菜农药残留指标太笼统，针对性不强。因此我国的蔬菜农药残留标准还有待改善，以便符合当前国际蔬菜市场对质量安全标准的需求。

此外，我国蔬菜农药残留标准中缺少对植物生长调节剂和除草剂的残留指标，只有一种除草剂的残留指标，没有植物生长调节剂的残留标准。据统计，我国除草剂残留指标为4项，欧盟为9项，美国为30项，日本为18项[17]，我国蔬菜除草剂和植物生长调节剂残留指标与国际及发达国家还有一定的差距。

3 加强设施专业建设在设施蔬菜安全方面应发挥的作用

设施农业的发展依赖于设施人才的水平，因此担负着培养设施人才的设施农业科学与工程专业的建设就尤为重要。随着专业建设的不断加强和深入，人们对产品质量的要求也在提高，这就要求我们的专业建设必须适应和紧跟时代的要求。目前农产品安全问题是人们非常关注的焦点问题，在加强设施农业科学与工程专业建设的同时强调农产品的安全问题，不仅关系到专业的发展道路，也关系到广大人民的健康。所以今后的设施专业建设应加强蔬菜农药残留方面的知识学习，可以适当增加相关方面课程的设置或增加课时量，还可以增加学生的生产实践时间，让所学知识指导生产、服务于生产，提高设施栽培的农产品安全。2013年，天津农学院设施农业科学与工程系学生和食品系学生联合发起成立了针对农产品安全的社团，已开始对天津地区设施蔬菜生产中的突出问题进行调研，对培养学生专业兴趣及对书本知识的学以致用，起到了很好的作用。因此根据生产实际情况鼓励学生探索新的途径，在学习科学知识的同时，注重生产中的实际问题，使设施农业人才的培养更贴近于生产实际，这也是专业建设的关键。

参考文献：

[1] 赵滢.设施农业科学与工程专业“工程制图”课程教学改革的探索[J].中国电力教育，2011（2）：76-77.

[2] Ambrus A.农药残留分析[M].北京：北京大学出版社，1990.

[3] 何亚斌.不同蔬菜中农药残留与消解规律的初步研究[D].武汉：华中农业大学，2005.

[4] 雷红涛，孙远明.蔬菜农药残留问题[J].中国食物与营养，2002（6）：17-19.

[5] 李建明，邹志荣，屈锋敏，等.设施农业科学与工程本科专业的建设与发展[J].高等农业教育，2004（4）：45-47.

[6] 蔡建荣，张东升，赵晓联.食品中有机磷农药残留的几种检测方法比较[J].中国卫生检验杂志，2002（6）：750-752.

[7] 作者不详. 2010年中国三大类农药市场现状与热点品种分析[J].山东农药信息，2011（1）：30-35.

[8] 作者不详. 2011年日本农药市场微升[J].今日农药，2011（12）：46.

[9] 高申荣.基于农药残留的中国出口农产品生产方式转型研究[D].无锡：江南大学，2012.

[10] 吴鹏，秦智伟，周秀艳，等.蔬菜农药残留研究进展[J].东北农业大学学报，2011，42（1）：138-144.

[11] 蒋国辉，郑永权，董丰收，等.农药残留检测技术研究进展[J].农业质量标准，2005（1）：32-35.

[12] 丁常荣，曹学文.农产品中农药残留现状及对策[J].广东农业科学，2005（3）：101-102.

[13] 唐晓伟，何洪巨，李武.蔬菜上有机磷农药残留及洗涤的影响[J].现代仪器，2003（4）：29-30.

[14] 王琦.果蔬农药残留降解技术研究[D].保定：河北农业大学，2006.

建筑安全设施——防火尤为关键 篇7

关键词：建筑,火灾,防火

自四川汶川地震、青海玉树地震之后, 现代建筑的安全问题已普遍地出现在人们的话题之中, 针对这两次举世震惊的大灾难, 中华人民共和国建设部重新编制并实施了新的《建筑抗震设计规范》。

随着时间的流逝, 地震给人民带来的巨大痛苦已渐渐地淡化了, 但近期连续发生的几起重大火灾事故又将人们从痛苦中唤醒———11月5日9时17分, 位于吉林市船营区珲春街12号的吉林市商业大厦发生火灾, 共造成19人死亡、24人受伤, 过火面积约15830平方米。

11月13日凌晨2时, 某网站微博上发出一条消息:清华大学百年建筑、学校标志性建筑清华学堂, 于凌晨发生火灾。随后, 清华大学在该校网站发布通报证实了这一消息, 并称火灾过火面积800平方米左右。

以上二起重大火灾事故给国家和人民带来的伤害是无法弥补的, 在人们对建筑防火设计是否合理持怀疑态度的时候, 相关的设计单位、施工单位在这些灾难的背后又是否能够真正地做到问心无愧呢?痛定思痛之后, 我们应该重新考虑一下, 现行社会之下建筑防火更显得尤为关键。

在此之前, 我们可以先来看一下火灾发生时的相关问题。

首先:逃生艰难。据了解, 10层及10层以上的居住建筑 (包括首层设置商业网点的住宅) 建筑高度超过24米的公共建筑属于高层建筑, 高于100米的建筑属于超高层建筑。有关部门曾经做过一个试验:一名身强力壮的消防员背负灭火设备从35楼跑到1楼时用了35分钟, 由此可见, 如果是一名身体素质一般的人 (包括老人和小孩) , 所需时间则更长了。而大火30秒内就可以从第1层烧到第33层……这样算来, 高层建筑逃生艰难。

其次:设备尴尬。因地区差异, 消防装备也大不相同, 仅以曲臂登高消防车和直臂登高车为例, 其可最高伸展至50米, 大约可到达高楼的十三四层。如果超出此高度的高楼出现火灾, 现有的装备则鞭长莫及。除非动用直升机灭火, 但其协调时间较长又无疑是远水难救近火。因此, 消防人员在扑救高层建筑火灾时, 要借助楼内的消防设施, 这主要体现在一个“快”字上。一旦楼内的消防设施不好用, 就容易延误最佳灭火时机, 造成更大的损失和人员伤亡。

种种实例表面, 火灾其实离我们很近, 居安思危是前人留下的教诲。以下我将分别以上述列举的近期发生的三起火灾事故来浅谈一下现代建筑的防火问题。

一、11月5日9时17分吉林市商业大厦火灾

根据现场初步勘察, 该大火酿成如此大的惨剧是因为大厦部分防火卷帘门及自动喷淋设施在火灾发生后未能正常动作, 造成火灾的蔓延扩大。当采用不包括背火面温升作耐火极限判定条件的防火卷帘时, 其卷帘两侧应设独立的闭式自动喷水系统保护, 系统喷水延续时间不应小于3.00h。设在疏散走道上的防火卷帘应在卷帘的两侧设置启闭装置, 并应具有自动、手动和机械控制的功能。

首先值得肯定的是, 该大厦已严格地按照规范要求设置了相应的防火卷帘门和自动喷水灭火系统, 但又为何有部分防火卷帘门及自动喷淋设施在火灾发生后未能正常动作, 是施工单位在预埋管线的时候疏忽遗漏, 还是大厦厂方未能定时对消防系统正常运行进行维护?我不敢妄加猜测, 但如果那些关乎生命和财产安全的“摆设”能够正常运作, 那么肯定会为大厦的人员疏散提供足够的时间, 为消防队员的灭火降低难度, 减少的损失足以填补花在维护消防系统的费用。

二、11月13日凌晨2时清华学堂火灾

据悉, 清华学堂———清华校园中的标志性建筑, 全国文物保护单位, 它位于清华大学二校门北侧, 上下两层均为砖木结构, 俯瞰呈“凹”字形。为迎接百年校庆, 清华学堂今年8月开始进行修缮, 施工单位为北京第三建筑工程有限公司, 施工面积4700平方米。火灾发生后, 有人看见学堂西北侧楼顶悬挂的“履行消防安全职责, 规范消防安全管理”的大幅标语, 这是否又更具有讽刺意味呢?

虽然目前没有查出火灾发生的具体缘由, 但是众所周知现今社会下, 木质结构多为古式建筑, 据《建筑设计防火规范》相关条款记载, 木结构因为其材质的关系, 其燃烧性能和耐火极限与其他结构形式相比都有明显差距, 所以对木结构的防火要求就更加严格。作为一个有相应资质的施工单位, 现场安全负责人就更应该小心谨慎, 杜绝一切可能引发明火的因素, 而以目前所拘留的8名人员来看, 负责该项目的施工方难逃其咎。当然, 最终的不幸事件于深夜发生也同样是没有尽快控制住火灾蔓延的一个因素。

此次让人遗憾的悲剧背后, 也给我们敲响了一个警钟。尽管木结构的阻燃性能较差, 但是只要在设计和施工时按照规范采取相应的措施, 如刷防火漆、划分不同防火区域、保证合理的防火间距等, 在发生火灾时还是可以降低损失的。

以上描述的火灾均为事出有因, 其实不光是它们, 包括载入史册的“世界五大著名建筑火灾案例”———美国米高梅旅馆火灾;巴西焦玛大楼火灾;中国江西南昌市万寿宫商城火灾;中国辽宁中日合资大连J MS医疗器具有限公司火灾;中国新疆克拉玛依市友谊馆火灾。包括世界上发生的绝大多数火灾事故, 其人为因素绝对是导致这些惨剧的罪魁祸首。

“隐患险于明火, 防患胜于救灾, 责任重于泰山”。与其在每起火灾事故发生后, 许多专家坐在一起讨论其问题所在, 不如在早期阶段采取相应的防火措施, 因为“事后诸葛亮”往往是于事无补、徒劳无功的。我甚至突发奇想, 在科技飞速发展的将来某一天, 如果高层民用住宅的家家户户能采取相应的自动灭火装置, 那这个世上的重大火灾发生事故率是不是会降低许多呢?

参考文献

[1]孙令卫.高层建筑消防救援"鞭长莫及".

[2]杭州网, 新华网, 名城房产网中关于三起火灾的相关报道.

安全设施 篇8

本项目位于巢湖北岸, 是X024的组成路段。起点西接在建的合肥滨湖新区环湖大道, 终点东联已建成的巢湖市滨湖景观大道。随着环巢湖风光带的建设, 该路段将成为通达巢湖湖滨的一条重要的旅游道路, 作为连接合肥滨湖新区与中庙组团、巢湖市滨湖新区以及巢湖市区这一交通走廊的重要载体。

全线采用双向六车道旅游道路, 参照一级公路标准建设, 设计速度80 Km/h, 分离式断面, 路基宽2×12.75m, 分离路基间绿化带宽2~8m, 主要指标参照《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 的规定执行。详见下表:

2 安全设施设计理念

按照满足视距要求、减小速度差、利用交通控制措施管理冲突点、设计宽容公路等设计理念, 设计系统完善的标志、标线、护栏等安全设施;并通过主线设置减速标线、T型交叉警告标志、道口标柱、黄闪灯, 被交路设置停车让行标志、标线等综合措施, 减少横向干扰, 实施道路开口管理系统, 保证了行车安全。

安全设施外观造型与道路景观相匹配, 打造安全设施亮丽的风景线。

3 安全设施设计中需考虑的因素

(1) 本项目为旅游景观道路, 对景观要求极严, 部分安全设施需通过效果图、实体模型、结构验算等方式进行比选论证, 最终确定设计方案, 设计难度极大。

(2) 防撞护栏采用景观护栏, 同时其防撞能力要达到规范要求。但现行规范中无景观护栏的标准图例做参考, 只能根据设计经验边设计边琢磨, 根据规范中成熟的护栏图例并通过结构验算来类推景观护栏尺寸, 但无法进行有效的碰撞试验, 有难度, 也有风险。

(3) 对设计文件的主要设计指标与规范进行对比分析, 在线形方面, 平曲线最小半径为274米, 满足规范中极限值要求, 但不满足规范中一般值要求;最大纵坡未超过规范5%的最大纵坡规定;凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径分别满足规范规定一般值的要求;行车道外侧无硬路肩, 不满足规范中右侧硬路肩宽度最小值的要求。因本项目采用双向六车道旅游道路, 参照一级公路标准建设, 故上述部分单项指标不满足一级公路设计指标, 这就要求在安全设施设计中应充分考虑这些因素, 最大程度地消除安全隐患点。

(4) 平面交叉是公路的交通流进行转换重要节点, 由于转向交通量需要通过交叉口进出公路, 在交通运行上存在着干扰和冲突的运行情况, 交通流的运行环境和运行特性与路段相比发生了变化。因此, 安全性更应得到关注, 平交口的安全设施需系统性设计。

4 安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于旅游道路景观要求高而线形指标低的特点来说, 交通安全设施的地位尤为突出。

为确保本项目的道路安全水平, 我们在设计中采用了以下具体措施:

(1) 限速标准的确定

本项目设计时速为80km/h, 双向六车道断面, 参照一级公路标准。根据《公路工程技术标准》规定, 一级公路设计时速为80km/h时, 硬路肩宽度最小值为1.5米, 但本项目行车道外侧无硬路肩, 具有一定安全隐患。同时, 考虑到顺接本项目的其他环巢湖旅游道路的最高限速为60km/h, 为减少速度差, 保持限速的连续性, 通过与业主、交警部门的审查会确定将本项目最高限速定为60km/h, 并进行分车型、分车道限速。

(2) 护栏设置段落

本项目路侧防撞护栏设置段落经过了多次优化, 做到了危险路段连续设置, 有效阻挡穿越;低填、零填路段尽量取消护栏, 减少路侧障碍;护栏段落取散规整, 避免设置段落过于零碎, 影响景观。

根据《公路交通安全设施设计细则》 (JTG/T D81-2006) 规定, 一级公路路侧安全净区内有车辆不能安全穿越的障碍物时, 应设置路侧护栏。而本项目在路侧安全净区内存在多处交通标志、电线杆等障碍物, 若全部进行护栏防护, 势必导致护栏设置段落过于零碎。因此, 设计时对部分交通标志的设置位置进行适当调整, 对有其他障碍物路段采用植树防护和必要的柔性防护, 减少了护栏设置段落, 体现护栏设置段落的连续性和美观性。

(3) 复杂平交口设计

本项目地点平交口顺接X024, X024为现状二级公路, 对向两车道。本项目主线为双向六车道, 必须通过此平交口顺利实现车道过渡, 而此平交口现场未施工实体渠化岛, 也无信号灯控制, 存在较大的安全隐患。优化方案为:1、实施标线渠化, 并在渠化岛边缘设置突起路标;2、平交口右侧进行硬化, 同时在外侧平顺设置示警柱;3、"T"型端部增设组合使用的线形诱导标;4、增设信号灯。

(4) 无信号灯控制的平交口

一般公路无信号灯控制的平交口一直是安全隐患点, 本项目对未设信号灯的平交口全方位的进行了多级预告、警示、诱导及容错处理, 主线上设置交叉路口警告标志、人行横道标志、横向减速振荡标线;考虑到夜间行车安全, 在中分带设置黄闪灯, 提醒驾驶员减速慢行。为减少车辆横向干扰, 在被交路上设置停车让行标志和标线。同时, 在加铺转角处配备道口标柱。

(5) 防撞护栏型式

本项目为环湖旅游公路, 虽然路线偏离巢湖, 但为与环湖公路其他路段保持一致风格, 防撞护栏采用波形梁护栏显然影响道路整体景观。设计通过大量效果图、实体模型等方式进行比选论证, 最终确定护栏方案。护栏防撞等级通过规范中成熟的护栏图例来类推景观护栏尺寸, 防撞等级参照A级。

(6) 视错觉减速标线

本项目在急弯路段设置了视错觉减速标线, 此种标线通过色彩和立体感让人感觉到路侧有不高于底盘的障碍物存在的错觉, 引起驾驶员警觉, 从而达到自觉减速的效果。

(7) 立面标记

为提醒驾驶人注意有高出路面的障碍物, 本项目在钢护栏端头、未有护栏防护的标志立柱、平交口加铺转角处的突起路缘石上均设置了立面标记, 为夜间车辆提供了很好的警示效果。

(8) 道口标柱

小型交叉路口两侧设置道口标柱, 用于提醒主线车辆提高警觉, 防范小路口车辆突然出现而造成意外。传统的道口标柱为钢筋混凝土结构, 外表涂刷反光油漆, 外观较差, 本项目道口标柱采用PVC管内浇筑C25混凝土制作而成, PVC管表面粘贴黄黑相间反光膜。后此种道口标柱应用于环巢湖旅游大道其他路段。

(9) 公路界碑

传统的公路界碑为混凝土方柱体, 碑体为白色, "公路界"为黑色文字。本项目对交通设施外观要求较高, 经研究、绘制效果图并多次汇报, 最终确定公路界碑形式, 公路界碑采用增强复合聚料, 外形体现旅游道路特色。后此种公路界碑应用于环巢湖旅游大道其他路段。

5 结束语

旅游景观道路交通安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

摘要：旅游道路为体现生态、景观、环保的理念往往在路线选择时避免了大开挖、高填方等生态破坏, 依山傍水的路线设计比比皆是, 导致路线平纵指标较低、平交口规模较小等现象。虽说设计时速低, 但仍存在诸多安全隐患点。近年来, 我国发生在旅游景观道路的安全事故有不断增多的趋势。本文以环巢湖旅游大道长临河至中庙段为例, 通过对路线平纵指标、交叉口及安全隐患点分析, 总结出合理的安全设施设计方案, 最大程度地消除事故黑点和降低交通事故率。

关键词：旅游景观道路,安全设施,设计

参考文献

[1]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006) .

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2006) .

安全疏散设施设计备忘录 篇9

这是因为, 医院建筑功能复杂, 人员多元且集中, 大多数患者自主疏散能力弱或者完全缺乏, 个别患者遇到火灾威胁, 只能靠他人担抬、背身进行疏散, 这些都无疑增加了医院在遭遇火灾时疏散人员的难度。

因此, 医院安全疏散设施的设计, 对于设计师来说, 有以下不可忽视的重要内容。

设计思路4提倡

*总平面布局要满足分隔与救援需求

医院内建筑设计布局避免过于集中, 彼此间连廊的净高和净宽应保证在4m以上, 从而使每栋建筑四周消防车都能到达, 高层建筑还应保证有一长边或超过四分之一周长部分直接落地, 在此范围设置消防登高场地或登高消防带。短边超过24m的内庭院还应增设消防车进入的通道。

锅炉房、配电房、制氧机房、高压氧等设备用房应尽量独立建造, 与医疗用房合建时要避开人员密集的场所, 液氧储罐要与主体建筑达到规范规定的距离。

*疏散空间抓细部确保整体可靠

“房间门→走道→楼梯间→室外地面”是一条水平和垂直相互关联的疏散空间。在这个系列空间内, 它的墙体、楼板、防火门等构件都必须达到规范要求的耐火极限, 保证在火灾疏散过程中不燃烧、不倒塌。同时要按规范要求设置疏散指示标识、应急照明、自动报警、自动灭火等设备, 才能有效地引导疏散人流安全通过。

*防火分隔从平面和竖向着手

目前, 医院的建设规模越来越大, 设置床位越来越多, 单层建筑面积也越来越大。设计中, 平面角度应考虑划分合适的防火分区。划分防火分区时尽量按照各区块的功能来考虑, 做到单个科室功能在同一个防火分区内, 同时还要考虑尽量不要跨越建筑缝。竖向防火分隔主要考虑窗槛墙的高度必须不能小于800mm高的要求。另外, 各种管井、风井及建筑缝必须每层严密封堵, 以防止火灾时形成烟囱效应, 向临近楼层蔓延。

*考虑新型疏散设施

随着科学技术的进一步发展, 现在涌现了不少新型安全疏散设置, 比如新型安全电梯、缩放式滑道、缓降器和降落伞、室外疏散救援舱等, 在条件允许的情况下, 设计上考虑上应述新型疏散设施的使用, 以增加疏散的通道, 加强建筑防火的安全性。

细部处理6重点

*疏散走道, 避免袋形走道

疏散走道是从建筑内部通向安全出口及疏散楼梯的必由之路, 是逃生之道, 绝对不能过于复杂或绕来绕去, 应尽量避免出现袋形走道, 因为袋形走道周边房间的使用者只能单向疏散, 其疏散安全度相对降低。

疏散走道距离安全出口的1.4m范围内不应设置台阶踏步, 以免影响疏散。房门与走道要隔开, 起到一定的防火分隔作用。通道距离的选择既要满足日常使用方便, 又要为火灾发生时提供简捷的疏散路径。走道的吊顶材料防火等级要达到A级, 地面与墙面材料的防火等级要达到B1级以上。

*疏散楼梯, 不少于两个

楼梯是最主要的疏散设施。高层医疗建筑中, 楼梯本身更是垂直疏散中的“生命线”, 设计人员必须给予足够的重视。医疗建筑不论面积大小都不得少于两个疏散楼梯。为了减少相互干扰和卫生隔离的需要, 面积较大或走道较长的“自成一区”的医疗用房, 只作一个楼梯或一个出口, 这有碍组织疏散, 对此必须增加安全出口。

开敝楼梯和剪刀楼梯在医疗楼房建筑中不宜采用, 因为两者的疏散安全度较低, 尤其在剪刀楼梯中抬担架上下很不方便, 不利于火灾时抢救患者。

楼梯间的设置应满足安全疏散距离的要求, 尽量避免袋形走道, 在标准层或防火分区的两端布置, 便于双向疏散;楼梯间 (除与地下室相连的楼梯、通向高层建筑避难层的楼梯外) 竖向要保持上下直通, 在各层的位置不能改变。

疏散楼梯或前室的门必须采用乙级防火门, 并向疏散方向开启;地下室、半地下室楼梯间, 在首层应采用耐火极限不低于2h的隔墙与其他部位隔开, 并应直通室外, 当必须在隔墙上开门时, 应采用不低于乙级的防火门。疏散楼梯及前室除通向走道的防火门以外, 不应开设其他房间的门洞。

疏散楼梯在首层的位置宜将出口开向室外, 如建筑比较复杂, 楼梯必须设置在建筑中部时, 疏散楼梯应设置简短封闭走道或门厅通向室外, 封闭是指采用防火门或防火卷帘与其他走道或房间分开。

楼梯间及前室内不应附设烧水间、可燃材料储藏室、非封闭的电梯井, 可燃气体及甲、乙、丙类液体管道。

建筑的主要楼梯平台宽度不应小于2m的要求, 以利于紧急情况下患者担架的上下疏散;楼梯梯井面积大于20m2时, 应做好防坠措施。

*安全出口, 使用时不应上锁

所谓安全出口是指供人员安全疏散用的房间的门、楼梯或直通室外地平面的门。安全出口的布置应分散简捷, 易于寻找, 并且有明显标志。每个防火分区的安全出口一般不应少于两个 (只设一个安全出口的除外) , 应保证安全出口畅通, 不得封堵安全出口。

安全出口的数量, 特别是门诊大厅、住院大厅、多功能厅等的安全出口数量是根据规范规定, 依据人数等条件计算所得, 不能任意减少, 使用时不应上锁。

安全出口的宽度是按照一定的标准计算出来的, 所以不能随意减少门的宽度, 一般病房的门净宽不得小于1.10m, 这不仅是平时要满足推床、担架、轮椅的进出, 在紧急情况下更是救护病员撤离险境的必须宽度。

*火灾应急照明和疏散指示标志, 均应有保护罩

应急照明一般设在墙面或顶棚上。安全出口标识设在出口的顶部;疏散走道的指示标识设在疏散走道及其转角处距地面1m以下的墙上, 标识设的过高易被烟雾遮挡, 设的过低则容易被忽视而不受注意, 走道疏散指示标识灯间距不宜大于20m, 且应急照明和疏散指示标识均应有玻璃或其他不燃烧材料制作的保护罩。照明和疏散指示标识的照度应不低于0.5LUX使之能照亮走道、楼梯及其他疏散路线。

*火灾应急广播, 注意扬声器的数量

为了便于火灾时统一指挥人员疏散, 可通过火灾应急广播发出紧急通告和疏散指令, 使建筑物内人员知道发生了什么事和该向何处疏散, 不致造成惊慌和混乱。

火灾应急广播扬声器的数量应保证从本层任何部位到最近一个扬声器的步行距离不超过25m;每个扬声器的额定功率不应小于3w;涉外单位的应急广播应用两种以上的语言;火灾后不能将全楼火灾广播都打开, 应遵循规范规定打开相关层的广播, 通知人员疏散, 防止混乱。

*防烟排烟, 必要时设机械系统

据火灾统计资料表明, 烟是建筑火灾中致人死亡的罪魁祸首, 因此必须高度重视建筑防烟控烟设计。

应注重建筑防火分区与防烟分区的设置, 有效地把烟控制在一定的区域内。

要落实建筑中各种管道竖井的设计:一是要尽量减少竖井的设置数量, 二是要将竖井设在适当的位置, 并尽量将其设置在建筑平面的边缘, 宜靠外墙位置, 在竖井穿越每层楼板处用防火涂料进行分隔, 以避免浓烟通过竖井迅速向其他楼蔓延而形成烟囱效应。

对于建筑内超过20m的内走道及超过60m而中间无直接通风的走道需设置机械排烟。

试析公路交通安全设施建设 篇10

1.1 系统性

路桥等基础设施建设是不同区域、不同时段、不同参建单位的建设,与之配套的交通安全设施建设会出现以下问题:

一是交通安全设施的形式和风格不统一,容易引起使用者误读或错读。虽然都是依据国家标准建设,但依据的新旧规范不同、理解认识不同、建设单位的选型不同、设计单位的设计风格不同、生产施工单位的制作工艺不同,造成交通安全设施形式和风格不统一、不协调、不规范,给后期交通安全设施的使用和管养增加了难度。

统一性是交通安全设施设置的最重要特征,只有具有同一含义的交通安全设施才容易被不同文化和语言背景的人们理解,让使用者一眼就能看明白其中含义。因此,各省市地方业务主管部门应严格依据国家相关法律法规和标准编制具体、统一的地方规范或实施细则(例如交通设施的形式、风格和规格,各类交通设施并设的配套顺序、数量和安装标准等),使不同区域、不同时段、不同参建单位都能遵循相对统一的标准,使交通安全设施的设计、施工和管养都有明确的依据指导,从而确保交通安全设施统一规范设置。

二是各区域交通安全设施设置不连续。国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)要求交通标志信息的传递应当保持连续、递进。因各区域建设单位不同、设计单位不同、建设时段不同,交通标志设计时很难兼顾到连续性。因此,各地市应明确具体的交通安全设施业务主管部门,对各区域内的交通安全设施的设计、施工进行系统规划、统一管理,确保各区域交通安全设施引导的连续性。同时,应注意实现各区域间交通设施的预告功能,使交通安全设施的使用者提前获知前方道路相关信息,从而及时采取相应措施。

三是不同种类交通安全设施之间的协调性。交通安全设施一般包括标志、标线、护栏、隔离栅等设施,可延伸包含信号、监控、电子警察、卡口等设施内容。不同种类的交通安全设施、同一种类不同类别的交通设施之间是互为补充、相辅相成、配套使用的,不应缺失或相互冲突。各参建单位应加强沟通、相互配合,应严格按照国家相关规范和地方实施细则设置,确保其协调性。

1.2 科学性

一是合理确定路网密度。合理的路网密度是交通安全畅通的必要条件,是立足城市或区域全局针对交通渠化和流量通过科学的数据统计精确测算的。合理的路网密度也是合理设置交通安全实施的前提,交通安全设施的设置应结合各路网具体形式科学合理设置。

二是深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作。交通安全实施的设置不仅仅是根据单个道路的形式或等级标准设计,而应结合国家标准和道路现状实际需要合理设置,这要求交通安全设施的设计、实施单位要深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作,优化交通渠化,提交通运行效率。

1.3 文化性

交通安全设施也是城市一道靓丽的风景线,其作为城市基础设施的一个重要部分,应与整个城市的主题风格相匹配,要充分融入城市文化元素,体现所在城市的特色。

另外,交通设施的风格和样式要与周边的环境、建筑、绿化、路灯及其他亮化设施相协调。各种建筑设施综合利用,避免杆件林立、相互遮挡、眩光、信息过载、内容冲突等问题。

2 交通安全设施的生产施工

2.1 材料管控。

要严格按照设计及相应现行标准要求选用材料,选用的材料应有国家规定的有关质量合格及生产许可证明,其中反光膜、标线涂料、信号灯等关键材料、设备还应通过国家交通安全设施质量监督中心检测合格。进场材料应进行抽样或全部检测,不合格材料严禁使用。同时,应做好材料检验、运输、移交和保管过程中的保护工作,避免出现损毁。应做好材料基础信息资料的归档整理工作,确保交通安全设施产品质量的有效控制及产品质量的可追溯性。

2生产、施工管控。

交通安全设施的生产、施工单位应具备专业的生产设备和技术、管理队伍,应取得相应的交通安全设施资质。产品生产时,应创造良好的作业环境(特别是标志牌面贴膜环节),严格按照科学的生产流程和作业标准进行生产。生产单位应加强产品生产环节的检测,出现质量问题及时纠正;应认真核对产品内容和形式,确认与设计图纸、国家标准以及现场实际情况是否一致,避免出现错误。

交通安全设施安装施工时,应严格按照施工流程及作业标准进行施工,其形式、位置、距离、角度、高度等应满足设计图纸及国家标准要求。现场如发现受绿化、电杆、管线等其他建筑物遮挡或冲突,应及时联系相关主管单位做出调整。交通安全设施安装前,应仔细检查有无质量缺陷,仔细核对是否与道路现状和设计图纸一致,确保合格的产品投入使用。产品搬运、安装过程中应做好成品保护工作,安装完工后应将交通安全设施调试平整,表面清洁干净。建设、监理单位应进行同步平行检验,不合格产品严禁投入使用,不合格工程严禁验收移交。

3 交通安全设施的管理养护

交通安全设施数量逐渐增多,管理和养护难度也逐步加大,传统的管养模式已很难适应新形势的发展需要。要解决这一矛盾,一方面应充分利用社会资源,让交通安全设施的管养社会化。交通安全设施的主管部门应积极探索制定适应新形势发展需要的、切实可行的管养模式和承发包模式,将交通安全设施的管养委托给专业化的交通安全设施生产施工单位。交通安全设施主管部门仅仅行使建设单位管理职能,既能避免出现既做运动员又做裁判员的尴尬局面,又能避免自身资源局限导致管养不到位的局面。

另一方面,对交通安全实施的管养要充分利用现有信息技术,建立交通安全设施管养控制平台。每个交通设施都应建立数据资料库,便于查询、统计和检索,对于交通设施的建设、使用、运行、管养状态都应实时跟踪记录。利用电子芯片和感应设备或全球定位系统(GPS)与通讯技术及时采集、发布交通设施状态信息,使交通安全设施管养逐步信息化、自动化。

结语

交通安全设施的建设是一项系统工程,其规划、设计、生产、施工、管理、养护在满足国家法律法规及标准同时,应立足区域全局统筹管理。政府应有专业的管理机构负责交通设施建设的业务管理工作,统一交通安全设施建设标准,审批交通安全设施设计方案,验收接管已建交通安全设施,协调各区域交通安全设施的建设,使公路交通安全设施建设的管理工作更加专业、科学、系统。同时,要充分利用先进的信息技术,探索交通安全设施建设管控模式,不断提高交通安全设施建设工作效率和效果。

摘要：交通安全、交通拥堵形势日趋严峻,作为保障车辆及行人交通安全、提高交通运行能力的交通安全设施也愈加重要。文章通过对公路交通安全设施建设过程中一些常见问题的分析,提出一些对策建议。

关键词：交通安全,设施,建设

参考文献

[1]陈驺虞.我国公路交通设施建设中的工程质量控制研究[J].中国高新技术企业,2008 (06).

浅谈油气储运的设施安全 篇11

【关键词】油气储运；设施；安全；对策

1949年新中国成立，我国的石化产业才开始起步，1952 年国家开始在大学设置油气储运专业，专门培养石化人才，改革开发以来，石油储运工作得到了长足的发展，并取得了不俗的成绩，成为国家经济的重要支柱。但在油气储运过程中也暴露出一些问题，需要进一步研究并加以改正和完善。

1.油气储运设施的类别

油气储运设施包括油气的储存设施和运输设施两部分，包括油气的运输、矿场油气集输处理、炼油厂和石化厂的油气储运、转运枢纽的储存与装卸及油库的销售等设施。

1.1天然气储存设施

供气调峰是其主要功能。中长期调峰要使用地下储气库以及LNG 设施。LNG 储存设施可分为地上罐（包括单容罐、双容罐、球形罐、全容罐及膜式罐）和地下罐（包括池内式和埋置式）。短期调峰基本使用输气管道末端储气和储气罐[1]。

1.2油品储存设施

1.3油气运输设施

石油和天然气的运输，包括管道运输、铁路运输、公路运输和水路运输。从经济性和安全性考虑，管道运输最为合适，也成为主要的运输方式。依据输送介质的不同，一般分为原油管道、石油管道和天然气管道。

2.油气储运设施安全的重要性

石油和天然气作为重要的能源物资，在日常的生产生活中发挥着举足轻重的作用，并且成日益上升态势。由于人们的生产生活对石油和天然气的需要日益增大，客观上加快了油气产业的发展步伐，近年来我国油气储存和运输设施的规模和产值不断增加。中国的油气产业将迎来一个发展的“黄金时期”。油气设施的储运安全被提到了一个新的日程和高度。石油和天然气属于高度危险品，具有易燃、易爆和易挥发的特性，一旦发生泄漏、火灾、爆炸等安全事故，将会对生态环境、人们的健康及经济发展带来极大地负面影响，必须引起足够的重视，防患于未然。

2.1储运过程的油气蒸发

油气在运输过程中，一般要经过油气田、炼油厂，最后到达用户。油气资源的损耗问题相当严重，而且具有隐蔽性、持续性。运输途中油气的损耗可能还要好一些，而在油气的转存过程中，损耗问题大得惊人，比如一些炼油厂、加油站和油库等，油气在传送过程中大量蒸发，还会污染大气环境，影响人民的身体健康，达到一定浓度时还会发生爆炸，引发火灾等，目前仍没有很好的解决办法，的确是一个相当棘手的问题。目前，我国油气的年使用量约为2.46x115t，参照这一计算方法，每年成品油以及原油的耗损量将超过6.9X109t/a，造成极大地经济损失。在挥发的油气中，烃类气体占到了绝大的比例，这不仅是对资源的一种浪费，而且还会大大降低油品的产量和质量，甚至还会成为安全隐患。

2.2储运介质的危险

在我国《石油天然气工程设计防火规范》中，将天然气划分为甲 B类。根据闪点的区别，将原油和成品油分为甲、乙和丙类。原油、成品油和天然气都属于可燃易燃性物质，而且易挥发，很容易引发火灾。油品所挥发出来的蒸汽也具有一定的危害性，天然气的毒性较低，但在长时间的作用下也会危害人们的健康，甚至威胁到生命。

2.3油气储运设施的危险性

随着油气产业的快速发展，油气储存和运输规模也在不断发展壮大。油气管道安全性高，运输能力强，使用年限长。油库储罐方便、快捷，适合短距离运输，容量也在不断增大。根据我国《危险化学品重大危险源辨识》和《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》的若干规定，油气储运设施具有一定危险性，必须加大监管力度，实行全程监控，确保万无一失[2]。

3.经验教训

3.1总结经验

油气储存及运输设施，必须进行全方位监管，责任落实到人，建立健全事故应急预案，事故发生后能第一时间进行抢修和处理，把相关损失降到最低，事故发生后如果处置不当，很可能会出现一系列连锁反应，形成二次事故。石油气体储存和运输设施，与人们的生活息息相关，如果发生事故，很可能会影响到人们正常的生产生活，甚至社会的发展稳定。因此，一方面各个相关部门必须高度重视，加强监管，尽量避免此类事故的发生；另一方面，一旦发生此类事故，必须在最短时间内妥善处理，避免事故影响扩大。

3.2吸取教训

一是不断建立和完善油气储运的各项规定和章程，做到各个环节都有章可循，有法可依。二是加强日常管理，实行目标责任制，每个环节都由专人负责，一旦出现问题就可以找到相关责任人，追究其责任，避免推卸责任、工作松散和推诿扯皮等现象的发生。三是加强对从业人员的岗前、岗中培训，培训考试合格后才能上岗，这样可以避免一些不称职的人浑水摸鱼，把员工培训要当作一件大事来抓，不要流于形式，走过场，要有行之有效的内容。四是要进一步加强消防、电力等配套设施的管理和建设，建立和完善各类突发事件应急预案，进行必要的安全教育，做到警钟长鸣。

4.油气储运设施安全的对策

我国的管道建设已进入发展的快车道，油气管道从一开始的设计、施工及后期的运营管理都要高标准、严要求，杜绝任何安全隐患，确保管道的高效安全运营。针对油气管道线较长、点较多的特征，按照健康、安全的管理标准，建立和完善行之有效的安全防护系统，强化安全防护责任。遵守国家安全方面的相关规定，严格执行安全设施审查流程，及时排查安全隐患，将安全责任落到实处。

4.1加强监督

一是做好施工质量管理和验收，重视油气管道建设的各个环节，严把质量关，控制管道焊接的质量和防腐工作，严格执行各项安全管理规定。二是必须通过工程质量验收。施工质量验收在油气储运过程中也是一项非常重要的工作，可以保障管道的安全平（下转第281页）（上接第313页）稳运行。有时为了赶进度、追工期，往往会忽视施工的质量，出现“豆腐渣”工程，这个时候施工质量验收就显得尤为重要。

4.2加强管理

现在推行完整性管理，所谓完整性管理是指对制约管道完整的一切情况进行统一管理和控制。主要包括：制定施工计划，成立管理机构，分析管道风险，部署应急措施，定期进行评价，及时解决问题，再进行评价等[3]。

4.3规范流程

伴随着我国油气管道的不断发展和增长，错综复杂的油气管网逐步完善并发挥着重要作用。不断建立健全企业各项管理规定，规范各环节操作流程，定期对作业人员进行培训，解决其工作中遇到的一些难题，分享一些好的经验和方法，提高工作效率，确保油气储运设施安全平稳运行。

5.结束语

随着社会的快速发展，工业化的步伐加快，现代化的水平越来越高，对油气的依赖性也越来越强，对油气的需求呈现日益增长的态势。石油是一种不可再生资源，因此，必须加以重点保护，合理开发利用，减少不必要的损失，同时也要做好安全预防工作，加强对储运管道的管理和维护。针对油气储运在整个国家经济中所发挥的巨大作用，应给予高度重视。 [科]

【参考文献】

[1]严大凡.油气储运专业建业一甲子回溯[J].油气储运，2012（06）.

[2]钱建华.论油气储运设施安全的重要性[J].油气储运，2012（06）.

攀枝花联通强化通信设施安全 篇12

本刊讯雷雨季节, 攀枝花联通分公司积极采取措施处理宽带箱, 保障通信设施安全。安装宽带箱的接地系统, 降低设备受雷电的影响程度。宽带箱内安装空气开关, 开关具有漏电保护功能, 便于保护设备安全;箱内设备分层放置, 保证良好的散热通风效果并接入按地母排;箱内设计安装具备五孔三相的品牌插座, 箱内插座稳固, 保证设备的使用年限, 满足宽带设备接电数目。目前, 月平均设备故障件数为50件左右, 同比降幅达55%, 每月为公司节约成本5万元左右。