一汽解放实习报告

一汽解放实习报告（共7篇）

一汽解放实习报告 篇1

长春大学旅游学院

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┊ 学 生 实习报 告长春一汽解放仓储中心实习报告实习时间：2011年11月28日——2011年12月2日 实习地点：长春一汽解放仓储中心 实习目的：1．通过对物流管理业务实习的检验，巩固所学基础知识，充实和丰富所学专业知识，提高学生对所学知识的认识程度和运用能力。2．通过实践调查研究，搜集整理材料，撰写实习报告，增加学生的物流管理意识，熟悉与物流管理相关的业务，培养实际工作能力。

一、实习企业的情况一汽解放汽车有限公司仓储中心成立于2003年4月10日，是中国第一汽车集团解放汽车有限公司的分公司和最主要的物流服务商，是长春物流协会的发起单位和理事单位，现为吉林省两家全国试点物流企业之一，中国物流与采购联合会会员单位，2008年被长春市政府授予“优秀物流企业”称号，被评为 A级纳税人；2009年被长春市发展和改革委员会、长春市政府物流产业发展办公室、长春物流协会联合授予“诚信物流企业”称号。仓储中心承担解放公司第三方物流服务，主要以解放公司卡车厂等装配单位汽车总成及零部件仓储、配送业务；备件仓储、配送业务；汽车CKD散件国内外包装、发运业务；商品车仓储业务；原辅材料仓储、配送业务；工位器具设计、制作与维修业务等作为仓储中心的核心业务。一汽解放公司仓储中心为汽车业提供一体化物流服务，具有支持和保障汽车采购、生产、销售的物流服务能力。现有四大主营业务，即汽车零部件仓储配送业务；汽车CKD散件出口及国内包装发运业务；商品车整车仓储业务；汽车材料仓储配送业务。一汽解放公司仓储中心为中国第一汽车集团解放汽车有限公司、中国第一汽车集团进出口公司、三井物产（中国）有限公司、天津宝钢北方贸易有限公司长春分公司、一汽巴勒特锻造（长春）有限公司等提供物流服务，具有丰富的商用车物流运作经验和专业化的物流管理能力。仓储中心将始终以“客户利益第一”为原则和“为客户提供专业化、满意的物流服务”为宗旨，致力于为客户降低综合物流成本，建立支持解放公司发展的物流服务网络，利用解放物流平台，开放式经营，在自强、协同、诚信、共赢中全力打造面向未来具有吸引力的现代化物流企业。

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┊ 学 生 实习报 告一汽解放仓储中心致力于成为一家专业的第三方物流供应商，利用一汽解放物流平台，开放经营，通过专业化物流服务，为客户降低物流成本，与客户共同发展。

二、实习内容在老师的带领下，我们来到了长春一汽解放仓储中心，为了达到上述的实习目的，实习的主要内容包括：

（一）进行进厂教育，安全教育，了解实习单位的组织结构——各职能科室和车间的划分、组成、管理体制和职权范围，以及仓储配送管理方面的经验及存在问题。

（二）了解仓储的整个流程，从入库到出库，以及中间的一些环节。

（三）学习如何接看板、核对货物、填写出货单。

（四）学习如何计算堆垛货物的体积。

（五）掌握仓库货物的摆放原则以及一些货物标识。

（六）了解仓库保管员的具体工作流程。具体工作流程如下： 1.接单流程 总部下达发货单→仓库员审核单据→签收分类 2.提货受理流程 提货人报到→仓管员查核对应的发货单→引出发货明细→做好发货准备 3.现场对码发货流程 找卷核对标识→通知司机、装卸工就位→填写《放行条》 4.办理出仓手续 填写《出仓单》→出仓前单据及实物复核→确认签收→办理系统出仓

三、实习感想短暂而又难忘的实习结束了，在这短短的几天里，在张师傅的带领下，收获很多，学到了许多课本上学不到的东西。在学校里面理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。

在注重素质教育的今天，大学生假期社会实践作为促进大学生素质教育,加强和改进青年学生思想政治工作，引导学生健康成长成才的重要举措，作为培养和

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┊ 学 生 实习报 告提高学生实践、创新和创业能力的重要途径，一直来深受学校的高度重视。社会实践活动一直被视为高校培养德、智、体、美、劳全面发展的跨世纪优秀人才的重要途径。实习是学校教育向课堂外的一种延伸，也是推进素质教育进程的重要手段。它有助于当代大学生接触社会，了解社会。同时，实践也是大学生学习知识、锻炼才干的有效途径，更是大学生服务社会、回报社会的一种良好形式。大学是一个小社会，步入大学就等于步入半个社会。我们不再是象牙塔里不能受风吹雨打的花朵，通过实习的磨练，我们深深地认识到社会实践是一笔财富。社会是一所更能锻炼人的综合性大学，只有正确的引导我们深入社会，了解社会，服务于社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足，为今后走出校门，踏进社会创造良好的条件；才能使我们学有所用，在实践中成才，在服务中成长，并有效的为社会服务，体现大学生的自身价值。今后的工作中，是在过去社会实践活动经验的基础上，不断拓展社会实践活动范围，挖掘实践活动培养人才的潜力，坚持社会实践与了解国情，服务社会相结合，为国家与社会的全面发展出谋划策。坚持社会实践与专业特点相结合，为地方经济的发展贡献力量为社会创造了新的财富。社会实践活动给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触基层、了解基层的机会。深入基层,同基层领导谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去”的真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层中去，把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实习使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化“天将降大任于斯人也。必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤„„”。在短短五天的实习中，寒冷的天气冻的刺骨，仓库的灰尘刺眼呛鼻。但我们选择了坚持。在实习过程中，通过在一汽解放仓储中心的实际操作，让我们更深入的了解了有关仓储的知识以及仓储中心工作的整个流程。但是其中还存在些问题如下： 1.存在重复劳动。尽量避免过于频繁的物料盘点。要提高仓库中存放物料信息的准确性，就要尽量避免手工记录，多采用信息化手段。

2.仓库中物品过于拥挤，不利于移动。仓库管理是供应链管理中的重要环节，而供应链管理的初衷是消除一切无效率的活动，这种无效率的活动会直接体现在┊

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┊ 学 生 实习报 告“时间”和“库存”两方面的指标上，仓库中物品过于拥挤，虽然增加了少量库存量，物品在搬运过程中却花费了大量时间。显然，这种举措已经背离供应链管理的初衷。解决方法，把不常用的旧硒鼓和不成垛的旧硒鼓移到仓库外面存放。为物料的搬运腾出空间。设计出合理的仓库布局和物料搬运线路。3.没有做到货物的先进先出。原因可能是货物摆放位置不合理，使得靠近里面的货物不易搬出，从而使得总是摆放在外面的货物被使用，而里面的货物一直没有得到使用。解决方法，把货物按队列摆放，做到队头容易出货，队尾容易进货，从而使物料先进先出。4.传统的，简单的，静态的仓库管理存在诸多问题：靠人工记忆和手工记录，不但费时费力，而且收发作业频繁和每个人笔迹不同，往往会发生漏记和错记现象，使物资管理产生漏洞；缺少对整个物流过程中产品的控制，当产品出现问题时不利于找原因，不利于追究责任；仓储物品的信息不易获得，不能及时准确的为领导进行决策提供货物信息，更不容易对货物信息进行分析。我们的教育应该和社会实践更多得结合起来，采用理论和实践的办学模式，做到课堂教育和社会实践的联系，暑假实践和平时实践的联系，才能使我们学到的更多。感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在实习期间的无私关心！

一汽解放实习报告 篇2

作为资深的卡车制造企业,一汽解放已具备成熟的国四技术,11月26日于江苏宿迁举办的一汽解放商用车“油我做主”———江苏省节油成果分享暨用户团购会就生动地诠释了J6P等相关车型卓越的节油性能,而其当场202辆的骄人销量,也直观地显示出用户对一汽解放的认可。

解放J6P具有“体系节油”的技术实力,通过搭载目前国内最先进、最节油的发动机,使用传动效率最高的单级桥,设计风阻系数小的驾驶室,并针对不同工况和环境的标定以及合理的整车匹配等全方位努力,确保用户车辆在任何情况下都能以经济油耗运行,从而达到节油效果最大化。

低故障、高节油等技术优势直接降低了用户的使用成本,给消费者带来了更为出色的财富创造力,这正是解放卡车赢得广大用户青睐的根本。与之同时,一汽解放以丰厚的馈赠和优惠为购车用户提供更大的实惠,挣钱之前省钱在先。

一汽解放:自主标杆 篇3

解放卡车、红旗轿车，是一汽的名片，也是新中国汽车工业的代表。在中国，没有任何一款车的历史比解放卡车更长。作为一汽的“根”， 半个多世纪以来，虽然经历了很多波折，但一汽坚守民族品牌，开放合作，自主发展，从产品设计、制造到营销达到了世界水平，走出了一条独特的中国汽车的发展道路。

改革开放30年来，我国新老重卡企业立足国内市场，针对自身不足，持续不断进行技术改造，通过技术升级和产品更新换代，产品满足市场需求、企业抵御市场风险的能力均获得长足进步。尤其经过市场经济的锤炼，自主品牌卡车企业竞争力得到大幅提高，成为国内卡车市场的主导力量。随着法规的日趋严格，一轮以技术为前提的合资合作在重卡业内风起云涌。从这种意义上来说，解放的自主是孤独的，其未来在重卡行业的合资潮包围之中，能否取胜和独善其身也成为发展的关键。但无论结果如何，一汽解放都将成为被人所尊敬的中国品牌。

“三十年河东，三十年河西”。有时候，历史能把这句话演绎得淋漓尽致。

俄罗斯《生意人报》2011年11月16日的消息称，中国一汽已与俄高尔基汽车集团成立合资企业，将于2012年在米亚斯乌拉尔汽车制造厂组装“解放牌”载重汽车。

时间回溯到60年前。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，第一辆国产解放牌汽车驶下总装配线，结束了中国不能制造汽车的历史。

这款CA10型卡车，是一汽以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载货汽车为蓝本制造的。

如今，当初一穷二白的中国汽车工业已做到了全球第一，更成为商用车的第一产销大国，中国自主品牌企业的产品已纷纷销往俄罗斯等独联体国家，甚至在那里设厂。

可以说，如果没有自强自息、自主发展的精神，中国汽车工业很难取得如今的成就，以一汽解放为代表的一批商用车生产企业起到了中流砥柱的作用。

五次转身

也许很多人还能见到1953年版人民币的壹分纸币，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产(老式)解放牌汽车。这可谓解放的第一代卡车，型号是CA10型，当时从工厂开工建设到第一辆解放牌卡车下线，仅用了3年时间。

之所以说一汽和解放是中国汽车工业的摇篮，是因为伴随解放牌卡车的下线，我国汽车工业发展的探索、人才培养、技术研发，乃至整个装备工业的发展，都随之迈出步伐。

从筹建工厂到产品投产，一汽吸引了大批海内外专业人才，国家在筹建汽车生产基地的同时，还筹建了培养汽车技术人才的基地，如汽车拖拉机学院（后发展成为吉林工业大学），专门培养汽车、拖拉机以及发动机的设计制造工程师。后来，还建立了长春汽车制造学校、汽车技工学校，培养了很多汽车技术人才。这些技术人才不仅为一汽贡献力量，还为后来的二汽甚至我国汽车工业快速发展做出了贡献。

第一代解放牌卡车为中国经济建设发挥了重要的作用，但由于当时条件所限，直到1986年7月15日，具有上世纪80年代国际水平的解放第二代5吨卡车CA141才实现垂直转产。至此，老解放CA10停产，由中国人自主研发的卡车CA141正式替代老解放CA10。至此，解放完成了第二次创业，结束了老解放“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新发展阶段。

此后，一汽开始有能力根据市场需求和趋势来开发产品。上世纪90年代，为改变我国汽车工业“缺重少轻”的落后局面，一汽人又在资金短缺的第三次创业中，根据国外卡车的发展趋势，实现了解放卡车的柴油化、平头化；上世纪90年代末期，解放第四代产品重型9吨平头柴油车问世，一汽产品进入准重型行列。

不过，在上世纪末，随着国民经济不断发展，重卡在运输市场上的地位越来越突出。重卡已逐渐成为广大用户购买大型货运车辆的首选，这就要求一汽解放开发真正意义上的重卡。

但由于之前计划经济体制所限，一汽一直以中卡、中重卡为主打产品，未能涉足真正意义的重卡领域。1999年，一汽为把解放打造成国际知名品牌，决定开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机。当时国内发动机整体开发水平落后发达国家20年，在高端重型柴油机开发上更是缺少资源和经验，在柴油机电控、排放控制、整机开发等关键技术上，缺少支撑，开发难度之大可想而知。

为了能在最短的时间内赶上世界先进水平，一汽曾尝试过与国外企业合资，并与世界知名的公司奔驰进行谈判，但在谈判中，奔驰方面却坚持要求一汽放弃解放品牌，致使合资谈判最终破裂，因为对于一汽来说，解放就是根，谁要把解放丢了，谁就是历史的罪人。

一汽集团董事长、党委书记徐建一曾说，解放是一汽自主事业最为重要的基石。做强做大解放，不仅关系到解放自身的发展前途，还关系着一汽自主体系的整体发展。

在这种情况下，一汽开始了第五代产品的开发，在此过程中，一汽解放探索出了一条 “开放合作、自主创新”的道路，即首先对国内外优势资源进行整合，缜密安排产品策划、工程设计与性能开发，并提出质量成本理念，采用阶段评审的方式，组织安排国内外技术专家进行技术评审，并在评审中进行决策，通过价值工程降低产品开发成本。

2004年7月15日，在一汽诞辰51周年之际，配置了6DL发动机的解放第5代产品——“解放奥威”重型系列卡车正式投放市场。“奥威”的问世，使“解放”以高起点切入重卡市场。解放J5系列重卡成为解放拓展市场的主力车型，不仅丰富了解放的产品线，确立了解放重型卡车的市场地位，也为参与国际竞争打下了良好基础。

不过，在一汽解放看来，开发生产出一款真正意义上与国际先进水平同水准的高端重卡产品，才能真正扬眉吐气。接下来，J6的开发和推出才是真正的重头戏。

J6诞生

事实上，在解放研发试制五代产品（J5）的同时，一汽已在规划和开发第六代产品（J6）。

2000年，一汽集团在讨论公司“十五”产品规划时，提出了中、重型卡车下一代产品全系列同步开发的构想。虽然当时一汽中、重卡车的市场占有率很高，但设计开发都是适应性产品开发，缺少一个较长远的开发计划。为了保持企业的长远竞争力，集团公司决定，由具备国际整车设计及试验水平的技术中心负责开发拥有完全自主知识产权的新一代世界级重卡产品——解放J6。

在J6的研发初期阶段，中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师吴碧磊被推上了前台，担任解放J6的总设计师。

吴碧磊1992年毕业后进入一汽技术中心，在开发J6之前，他已参与策划和主持了解放J3、J4两代商用卡车数百个产品的自主研发。这一系列成功的产品开发，为吴碧磊和他的团队打下了坚实的基础，积累了很多国内商用车产品的数据，使他们有信心完成解放J6这款高端卡车的设计研发工作。

让吴碧磊更有信心的还来自于集团的支持，事实上，一汽对解放J6平台的投入是空前的。在总结国际汽车工业发展规律的基础上，一汽集团按照“1233”投资重点开展了解放新产品和新工艺的升级换代工程，即着力打造一个产品研发中心，采购、营销两个网络，发动机、车桥、变速器三大总成以及焊装、涂装、总装三大制造工艺。

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不过，一汽集团对解放J6的要求也是与投资成正比的。解放J6设计之初，一汽就将欧洲重卡标准作为核心研发目标。即解放J6的开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平。

在一汽看来，只有这样才能抵抗进口车型的冲击，并逐步实现解放产品出口欧洲市场的战略构想。同时，J6还要兼顾国内中低端市场的需求，在2010年后逐步取代现生产车型，使J6最终成为一汽集团引领市场的新一代主导产品。

这样的标准和要求对于吴碧磊和他的团队来说，难度可想而知。“自主研发的过程是艰苦的，很多基础研发都是从零开始，”吴碧磊说，“当时我们面临的首要问题就是缺少国际高端重卡的资料。”

事实上，在解放J6研发设计的最初阶段，技术人员甚至无从下手：国际先进水平的卡车是什么样的？具体每个部件如何构成，怎样设计？若要解答这些问题，就必须研究沃尔沃、曼、奔驰等国外这些高端技术卡车，做产品对标。因此，收集先进产品数据、对标国际卡车品牌，就成了吴碧磊和他的技术团队要做的第一件事。

很快，一汽为技术中心购买了几台样车让他们拆解，进行对标分析工作，开发团队将每个系统都拆下来用仪器测试。据吴碧磊介绍，仅离合操纵系统的对标实验他们就反复做了大半年的时间，而这仅仅是卡车上15000个零部件系统中的冰山一角。

三年间，技术中心对标分析积累出了一个又一个数据，最终，J6从无到有，渐渐有了轮廓。

据吴碧磊介绍，在J6开发之初，解决了2000多个问题，为了尽可能将产品的质量问题暴露在开发阶段，技术中心的研发人员结合用户使用需求，制定了一套新的试验方法，为此他们经历了六年近乎苛刻的测试。他们将80多辆J6样车投入到总计380多万公里的强化试验中，包括漠河地区的高寒、海南地区的湿热、新疆地区的干热和风沙，甚至青藏高原高海拔的考验……一切的努力没有白费，随着2007年7月15日一天天临近，吴碧磊觉得，离成功越来越近。

然而，到了2007年1月，距解放J6投产仅剩半年时间之时，技术人员突然发现J6的转向系统出现异响。

随后，接下来的半年，是J6六年研发过程中让全体技术人员最难忘的一段日子。

就转向系统而言，其实早在2006年6月，技术中心请来奥地利转向系统专家检测J6转向系统的时候外国专家就指出，由于J6转向系统采用的是非金属管材，导致系统内部油温高、转向沉重，与欧洲的卡车产品还有差距，建议改用金属管，技术中心也采纳了这个建议。

但怎么又突然出现异响呢？7月就正式投产了，如果这个问题解决不了将给集团带来无法估量的损失，J6的每位研发人员都感到了巨大的压力。消息传到外国专家那里，专家却平静地表示，这种异响是使用金属管导致的，欧洲产品也经常发生此类现象。外国专家认为，异响并不影响整车性能，也不属于质量问题，且只在冬季卡车启动时才可能出现，不解决也没有问题。

但J6的研发人员并不这样想，他们要打造一辆真正高端的世界级重卡，要用完美的品质赢得用户的信赖，他们必须在投产前解决这个问题。很快，技术中心的研发人员列出了可能造成异响的各种因素，将这些因素排列组合制定了27个解决方案，并开始逐一实验。一天天过去了，一个个方案都行不通，当第24个方案宣告失败时，连续的工作、失败的沮丧使很多人都已经接近崩溃的边缘。

“时间已经过去了三个多月，J6投产在即，这些方案都不行怎么办，我们都很害怕……”吴碧磊回想起当时的情景，还历历在目。“继续试验，不能放弃。”这是大家共同的心愿，大家咬紧牙关坚持着。

终于，第25个方案成功消除了转向系统异响。谈到自己对解放J6的感情，吴碧磊说，“技术中心每一位参与设计研发的人对J6的感情都非常深，他们投入到J6上的心血和精力甚至比自己孩子还要多。”

在长达7年的研发历程中，吴碧磊率领他的项目团队经历了无数的艰难和挫折，解决技术难题1500余项，实现技术创新300多项，获得专利100余项，其中有46项创新是在国内卡车上首次应用，获得专利100余项，一次性完成了“J6”产品5大平台、12个系列、300余种车型开发，这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。

一汽利用自身强大的实验验证能力和设计分析能力，先后对解放换代卡车的整车性能、各项功能、道路可靠性以及整车环境适应性进行了一系列严格细致的试验。多轮次的试验验证，为解放换代卡车提供了充分的试验数据，为确保产品的开发质量起到了重要的保障作用。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。

2007年7月15日，完全由一汽自主研发、历经6年精心打造的具有当代世界级水平的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。在下线仪式上，德国TOA莱茵公司代表哈斯勒向时任一汽解放总经理许宪平颁发了验证证书，并当场宣布解放J6已经达到欧洲同类车型水平。

许宪平说，J6是一汽发展史上具有划时代和里程碑意义的产品，它标志一汽卡车产品结构调整的基本完成，由中型、准重型走向重型化的新时代。

2011年1月14日上午，国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重举行，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得2010年度国家科学技术进步奖一等奖，该奖项使我国高品质重型车首次登上了国家最高科技领奖台。这既是对一汽在自主研发领域实力的肯定，也是对吴碧磊和他的团队的最高褒奖。

从第一代产品解放CA10到第六代产品解放J6，各代解放卡车都留下了当时历史环境的印记。尤其是解放J6，从问世到今天，累计销量已超过10万辆。值得一提的是，仅用8个月时间，解放J6销量就由5万辆迅速飙升到10万辆。

营销转型

一汽解放之前在中重型车领域一直保持优势，曾经多次蝉联行业第一。在推出高端重卡之后，除了不断丰富产品，对营销的转型也成为其重中之重。

事实上，2004年，从解放第五代产品推出前后，解放开始全面推行丰田生产方式，引进一汽大众管理模式，实现管理变革，走出了一条传统国企在不合资情况下与先进国际管理模式接轨的道路，提高了解放品牌的整体市场竞争力。在此基础上，解放提出了创建精益化营销团队，实现精益化营销管理。例如一汽解放将长春和青岛两大基地产品实行了统一的销售管理，在新产品销售中首次实行了订单制管理，也为解放其他产品实行订单制打下了基础。

此外，一汽解放在产品和服务等方面开始实行一系列变革。在产品方面，解放奥威、悍威等新一代主力产品的序列不断拓宽，形成了宽平台、多系列的发展格局。在服务方面，解放大力推行新六项服务承诺，同时，声势浩大的“盛夏真情 从心感动”服务月活动在全国范围内开展。

2005年，解放实行了“1122”战略，即在经营理念上坚持“用户第一”；在经营管理上坚持“计划第一”；贯彻销售管理和售后服务两个标准化流程，实现客户关系管理和营销管理水平的两个提升；以“计划第一”为管理主线，以客户关系管理为支撑，强化体系的运控能力和手段，全面拉动解放营销体系的运行效率，使解放的营销团队逐步迈向精益化。

不过，由于法规的变化，国内重卡行业遭遇了低谷，由于对国家法规政策环境的预见性不足，连续七年稳居全国销量第一的解放品牌在这一年也遭到了巨大的挑战。

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不过，这一切并没有改变一汽解放继续在营销方面的变革探索。其中营销体系由“销量目标导向型”转向“份额目标导向型”，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标、区域份额目标以及代理商份额目标构成了逐级细化的目标体系，使营销体系的各项工作与市场需求、结构、竞争结合得更加科学、紧密。

围绕份额这个核心评价体系，解放施行了分品系的营销管理模式，以牵引、自卸、载货、专用四类不同产品为主线的专业化品系团队，基本形成完善的品系营销工作流程，对各细分市场的研究更加深入、细致，对市场需求结构、变化趋势的把握更加准确，对于商代处及代理商品系产品推进的支持、指导更具针对性。

经过在营销上的调整，加上解放J6的强大产品力，2009年和2010年，一汽解放又重回老大地位。

一汽解放在营销方面的探索脚步没有停止，他们以4P营销理论为基础，结合中重型卡车的市场特点及营销经验，创新营销理论，将对卡车营销至关重要的服务、备品因素融入4P理论，形成了以产品、价格、渠道、促销、服务、备品为六大核心要素的4P+2S市场分析工具。

取得的成效也是明显的，例如作为解放优势产品的牵引车，运用“4P+2S”工具分析后，显示320～360马力仍有解放的短板，解放就集中资源攻打这块市场，到2010年年底，其市场细分份额提高了19%，“4P+2S”分析工具的作用可见一斑。

一汽曾经搞了一次“解放改变命运”的征文，全国25个省、市、自治区的千余篇稿件雪片般飞到组委会，每一个参与者，都以自己致富的实例，叙述了“解放”给他们的生活带来的变化。例如河南焦作八公司，最初是一个濒临破产的企业，只有50辆破旧的苏联车。自从职工集资买进“解放”，八公司就如同请进了“财神”一般，现在这个公司已拥有3000多辆解放车。安徽宁国的周夏耘原来是一个开解放车的司机，他承包解放车跑运输后，走上了致富的康庄大道，从一辆车到几辆车，从解放产品的代理商到服务商，“解放”这块蛋糕被他越做越大。

一汽解放销售公司总经理张兵告诉记者，“解放卡车，挣钱机器”是近几年解放品牌主打的广告语，它正形成一种双赢的文化。

第一梦想

曾经把“第一汽车，第一伙伴”作为口号的一汽集团，一直有“争第一”的气魄。

一汽解放在中重卡领域连续七年蝉联冠军是曾经的辉煌，但自2005年起，一汽解放已多年未获得重卡销量的桂冠，后来虽在某些年份被扶上老大位置，但并不稳固。目前，虽然凭借解放J6的实力，一汽在重卡领域仍具备竞争优势，但“第一”的辉煌已不复存在，而在轻卡市场上，一汽与北汽福田等后来居上者相比，实力也相去甚远。目前，北汽福田不仅在国内商用车市场上连续5年销量第一，其轻卡销量也遥遥领先于一汽。

但是，对于第一的追求，解放从未放弃。

2011年，国内中重型卡车市场整体销量下降了12.9万辆，下降幅度为10%。其中，仅牵引车就下降了10.56万辆，下降幅度达29%。而牵引车一直是一汽解放的拳头产品。不过，在行业整体下滑的背景下，解放营销体系经受住了严峻的市场考验，“强项”牵引车保持了40%的市场份额优势。同时，在各细分市场也纷纷实现突破：自卸车的市场份额提升了1%；8x2载货车的市场份额提升了2%；轻量化8x4载货车的市场份额提升了7%；水泥搅拌车的市场份额提升了2%，全年实现销售3000辆，同比增幅达到50%。

2011年12月29日，以“提升能力、调整结构、做强服务、永争第一”为主题的一汽解放2012商务年会在广州隆重召开。

一汽集团公司、一汽解放公司领导及来自全国的解放代理商、服务商、专用车合作伙伴等总计2000人，共同发出了“争第一”的呐喊，并提出了2012年要力争达到21万辆的销量目标。

实际上，解放面临的形势依然严峻，国内中、重卡市场的竞争厂家不断增多，竞品不断升级，解放所面临的竞争环境更加严峻，这对解放营销体系的市场开拓能力、经营管理能力、服务保障能力提出了更高的要求。

据一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵介绍，2012年，一汽解放将通过强化份额目标管理，拓展市场细分模式，提高营销体系，认清市场的能力。通过4P+2S工具在各个细分市场的应用，准确把握终端市场竞争态势，实施有效的营销推广策略，提高营销体系终端市场开发能力。

2012年是解放“感动服务”品牌创建十周年，在一汽解放汽车有限公司党委书记、常务副总经理许宪志看来，这将成为解放提升服务水平的又一契机，他表示，“中国卡车市场已经进入产品功能、质量同质化时代，厂家的竞争力更多将体现在服务上。解放将把感动服务作为解放核心竞争力。”

事实上，在一汽解放看来，作为一个已经有55年历史的汽车公司，其经历和精神的沉淀已远远高于名次排位的高低，毕竟中国一汽解放已经靠自主创新走出了一条中国式发展道路。

无论怎样，“永争第一”是不死的梦想。

长春一汽实习报告 篇4

为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到中国一汽制造厂进行实习。5月15日出发经过近一天的火车旅途我们终于到达一汽所在的长春。长春的温度要比学校低一些，刚下车就感到丝丝的凉意。这次实习安排我们讲座与生产现场结合，虽然时间上比较短但是内容还是很丰富的。经过24日至28日的实习，确实学到了不少知识，实习中不仅了解了生产中的专业知识还充分认识了中国一汽制造厂，另外我本来对汽车的各种类是很糊涂的，从中学到好多常识。为了能真实再现我的生产实习过程，学习知识的过程，故用日记的形式来记录这四天的实习过程。首先是主任做了一汽的总规模及发展历史，中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

一汽现有职能部门17个，全资子公司22个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。一汽的自主品牌有解放、红旗、夏利。合资企业主要是：大众、奥迪、丰田及马自达。此外周主任还介绍了一汽汽车企业标志含义.标识：取中国一汽中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。

寓意：中国一汽搏击长空、展翅翱翔。

随后时变速箱厂的主任做了安全教育，在这次安全教育上我们不仅是懂得在实习中安全事项，主要还是张主任和我们交流了即将面临的工作的各种问题，包括安全法规和新劳动法等，张主任让我感受很深，作为设计人员必须按照安全法做到“三同时”，还有自己要去工作对劳动法知道多少（很少！），还有工作中对身体的伤害如何保持远离这些伤害，这些我在学校是完全没有想过的，所以当上完张主任的课后我就感觉来长春实习是没有白来的了。（虽然这个他讲的最多还拖到十二点多了，但是丝毫没有改变我对他这么好的印象）下午我们到一汽的铸造一厂参观，主要学习了曲轴和连杆的生产工艺和热压成型。

连杆是汽车发动机里面的一种重要的零件，一般为锻件，由于连杆属精密级锻件，因此生产设备主要以，锻压机、螺旋压力机，高速电液锤为主，也有相当多的厂家使用摩擦压力机。连杆属于大批量需求产品，对于连杆精度判断标准主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差带一般在0.5～0.9之间，重量公差一般在1.5～3％之间。材质主要有：1）调质钢，如42CrMo、35CrMo、45、等；2）非调质钢，如C70S6（一种裂解材料）等；3）铝合金材质；4）粉末冶金材质等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、压力机成型、辊锻成型、闭塞成型、辊压成型，等。其中绝大多数厂家是以压力机成型为主，其工艺流程主要有以下几种：

1）下料—加热－制坯辊锻—压扁－预锻－终锻—切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

2）下料—加热－制坯辊锻—成型辊锻－热精整－切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品机加工－成品

3）粉末冶金—铁粉—烧结成型－热处理—强化喷丸－机加工－成品

4）下料—加热－制坯辊锻—辊压成型－热精整－切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品机加工－成品

5）下料—加热－楔横轧制坯－压扁－预锻－终锻—切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

6）下料—加热－制坯辊锻—压扁－预锻－预锻—终锻—切边— 冲孔热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品

连杆加工工序:（１）粗摸连杆两端面设备:双端面磨床（２）铣连杆两侧定位侧面设备:卧室铣床（３）钻扩大小头孔,扩大头孔设备:DFU（４）半精镗﹑精镗小头底孔且单面倒角, 半精镗大头孔,两端面倒角设备:立式加工中心（５）铣连杆油孔凸台（６）钻连杆小头油孔设备:立式钻床（７）粗精铣螺栓座面,钻、扩螺栓孔,倒角,攻丝设备:卧式加工中心（８）去除小头油孔,螺栓座面,螺栓孔出口处毛刺（９）激光加工大头裂解槽,胀断连杆,装配螺栓设备:胀断自动线（１０）粗精车连杆两侧面设备:数控车床（１１）压装铜套设备:63千牛单柱液压机（１２）粗铣连杆小头两斜面设备:数控铣床（１３）精磨连杆两端面设备:磨床（１４）精铣连杆小头两斜面（１５）小头铜套孔倒角设备: 立式钻床（１６）半精镗﹑精镗大头孔且两面倒角,精镗小头铜套孔（１７）铣轴瓦锁口槽设备:数控铣床（１８）探伤设备:磁粉探伤机（１９）清洗（２0）最终检测热压成型是塑料加工业中简单、普遍之加工方法，主要是利用加热加工模具后，注入试料，以压力将模型固定于加热板，控制试料之熔融温度及时间，以达融化后硬化、冷却，再予以取出模型成品即可。

在现场工作人员介绍了粉末冶金的工艺过程：滚料——压制——烧结——后处理——机械加工——热处理。我们先参观的是粉末冶金的车间，随后参观的是加工车间。

我们来到一汽解放变速箱有限公司。在这里参观了变速箱的操纵模块生产工艺及变速箱的装配工艺。在参观后，高级工程师王超给我们做了详细的介绍。包括变速器的介绍、变速器齿轮的加工以及变速器的装配工艺。变速器的作用是：

（1）锻造制坯

（2）正火（3）车加工（4）滚/插齿（5）剃齿（6）热处理（7）磨加工（8）修整。变速箱的装配工艺：变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。其主要加工工序见下表：

变速箱箱体主要装配工艺：

一、安装后行星排，二档制动鼓，一、倒档组件及输出轴

1、安装后行星排齿圈，行星架（注意止推电圈，轴承及座圈到位）

2、安装

一、到挡制动器，压盘、钢片、摩擦盘及二档制动鼓。

3、将后行星排，二档制动鼓，一倒档制动器，输出轴组合后装入变速器片内（注意装配方向、标记）

4、检查

一、倒档组件间隙标准间隙：060～1.12mm

二、安装二档制动器活塞衬套、1号单向离合器、二档制动器压盘并检查二档制动器组件间隙（注意装配标记及卡环到位）标准间隙：062~1.98mm

三、安装太阳轮及太阳轮传动鼓、前排行星齿轮（注意卡环到位）

四、安装二档滑行制动带

五、安装前行星排齿圈、直接档离合器、前进离合器

1、将前行星排齿圈装到前进离合器上；

2、将前进离合器与直接档离合器装合在一起；

3、将三者总成组合后装入变速器壳内；

4、检查并测量太阳轮传动鼓到直接档离合器鼓的距离。标准：4.8~6.8mm（注意轴承、座圈、止推垫圈的安装到位）

六、安装二档滑行制动器组件并检查活塞杆行程。

活塞杆标准行程：1.5~3.0mm

七、检查输出轴轴向间隙及是否转动自如。标准：0.27~0.86mm

八、安装超速档支架，压盘、钢片及摩擦盘（注意安装到位）

九、安装超速档行星排、超速档直接离合器及单向离合器

1、安装超速档行星排齿圈。

2、使超速档行星齿轮和超速档直接离合器及单向离合器组合后装入变速器壳体内（注意检查是否到位）

十、安装油泵（螺栓孔对正）螺栓拧紧力矩：22N.m

十一、检查输入轴转动情况并检查各活塞工作情况

十二、安装停车锁爪、控制杆、蓄压器、止回球阀、阀体总成、夹固好电磁阀导线。锁爪支架螺栓拧紧力矩：7.4N.m阀体总成锁紧螺栓力矩：1.N.m。

十三、安装滤油器及油盘滤油器螺栓力矩：10N.m，油盘螺栓力矩：7.4N.m

十四、安装传感器（调速器）及车速表驱动齿轮（注意卡环到位）

十五、安装前后壳体。

一汽大众顶岗实习报告 篇5

专 业 班 级 学 号 姓 名 指导教师

汽车检测与维修 汽检

年 月

2014 2014年元旦的前夕，突然接到学校的通知，让我们去一汽大众汽车有限公司去实习。紧接着就是一汽大众人事部的领导来学校对我们进行简单的介绍和培训。这次的实习很突然，但是也让我很激动。

一汽大众公司，可是中国第一汽车制造集团啊，作为一名汽车专业的学生，能够去到这样一个汽车公司实习，简直就是梦寐以求的事情，而现在，这个梦寐以求的事情，就将要实现了！一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到已拥有276亿元人民币的大型汽车企业，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。一汽-大众汽车有限公司总员工达29100（2013年8月）人，上游400多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。这个中国汽车的龙头大哥，对于我这名还没有踏出大学校门的学生来说，就是一个传奇，能够融入这个传奇中，为这个传奇再创新的传说贡献一份微薄的力量，我荣幸之至！

12月28号，经过一天一夜的长途跋涉，我抵达了这座中国最北方素有“春城”之誉的城市，长春。初来长春，很不适应这里寒冷的天气，但是也充满了好奇。来到住宿地，进行简单的休息调整，也慢慢的适应了这里的寒冷。30号公司派车将我们接到了公司。来到公司，又一次被震撼了。一排排错落有致的生产车间，一辆辆井然有序的物流货车，一位位面带严肃且行色匆匆的员工，在各方各面毫不吝啬的向我展现了这个公司高效的生产能力和强大的凝聚力，更加坚定了我要好好融入这个团体的信念。紧接着就是公司的领导对我们进行的入职培训。在这次培训中，非常全面的向我们介绍了工作，安全，饮食和乘车等工作和生活方面的注意事项，并对我们的工作车间进行了安排，我很荣幸的被分配了汽车二厂总装车间。

31号和元月1号进行了一次休息，2号我们来到了二厂总装车间。接着就对我们进行了车间内的安全教育培训，培训我们在生产过程中应该如何正确操作，应该了解自己岗位及工作班组内的危险源，在发生安全事故后应该如何处理及逃生。紧接着就给我们分配了工作的班组。我被分到了内饰二段三班丙班次。

走上生产链后，第一次见到了系统的汽车组装系统，很有收获。随后在班组长的带领下，向我们详细的介绍了我班组的岗位名称，装配项目，各岗位危险源，操作注意事项等，并带领班组内的老员工对我们这些新鲜血液的加入表示热烈欢迎。在对班组简单的熟悉之后，就给我们分配了岗位和师傅。我的岗位是功率放大器装配及手刹调整，我的师傅是一位东北的大汉，很豪爽。接下来我想我会有一段不一样的生活经历。

二厂总装车间生产的主要有四种车型，大众车型三种，分别为大众迈腾，大众CC和大众高尔夫6；奥迪车型有一种，为奥迪Q3。对于四种车型，我都有不同的装配项目。大众迈腾和CC车型在我的岗位上的装配项相同，1.6和2.0排量的车型，装配一个空调的风道和车间减震块，3.0排量的顶级配置除了空调风道和减震块之外还得外加一个功率放大器的装配。虽然这两款车型的零件装配项是一样的，但是在功率放大器这一块儿上零件号有区别，如果不注意查看零件号，很容易将两种车型的功率放大器装反。在下面我会详细的介绍四种车型的标准化操作和装配的注意事项。

迈腾车型：奈特利车型的标准化操作是，第一步首先在副仪表保护罩车内拿去副仪表保护罩，叠整齐后放在车内左后方座椅位置，然后走到车前保护盖处查看悬挂于保护盖上方的随车FIS单，查看此车装配零件的配置和颜色代码。我的岗位主要是查看此车是否装配功率放大器。装配功率放大器的的PR号为9VE，不需要装配功率放大器的PR号为8RM。查看完FIS单后在车前的零件筐车中拿去零件，并检查零件是否正确。如果零件配件错误，及时寻找生产线上的物流进行调换。第二步就是零件的装配。在装配之前，应检查零件是否有破损，表面划伤等问题，如果存在这些问题，立即寻找物流调换。装配时，应先将空调风道口前的电路线束缕好，然后装配空调风道，装配好后应检查一下是否装配到位，是否有压线束的问题，及时进行调整和修改。装配完空调风道后，接着装配车辆减震块。在装配减震块时，找准减震块上的卡扣应该卡住的孔，然后再装配。装配完之后用手往外轻拔减震块，看是否有松动，如果有松动的迹象，则表明没有装配到位，应该重新装配。在装配功率放大器时，第一步首先查看功率放大器背面后的零件好，迈腾车型的零件号为3AA 035 456B，如果不正确，即使寻找物流调换。第二步就是装配，首先连接线束。两个不同线束的插头左灰右绿，带有箭头的一面朝上，插线束时在听到“咔”的声音后为线束插到位。然后将功率放大器放在卡槽中并卡到位，对准螺钉孔位，拿取电枪和两颗螺钉，进行螺钉紧固。在螺钉紧固时，必须听到螺钉有连续两声“咔咔”声方为到力矩，否则必须将螺钉退出来重新进行紧固。另外，电枪的力矩值为6NM AD18，必须每天拿去库房进行力矩值校验，避免力矩值失效造成装配问题。功率放大器装配完成后，进行功率放大器盖板装配，将盖板的卡扣轻搭在功率放大器底座的卡片上，在盖板尾部轻拍盖板，将其推进，直到卡住。装配完成后，应进行自我检查，检查功率放大器线束时候插到位，功率放大器盖板是否装配到位。我的岗位的互检项为查看车钥匙是否丢失、缺少。一切工作完成后，再进行下一辆车的装配。

CC车型：CC车型的标准化操作装配与迈腾车型相似，第一步同样是查看FIS单，查看有无功率放大器。有功率放大器的PR号为9VE，没有功率放大器的PR号为8RM。然后拿取副仪表保护罩叠整齐后放在左后方座椅位置。然后拿取零件，查看零件表面有无划伤，破损。装配完毕之后进行自检，有装配不到位的地方应立即更改。装配功率放大器时，要查看功率放大器背面的零件后，这一步是与迈腾车型唯一有区别的一点。CC车型的功率放大器的零件号为3CO 035 456F。确保零件号无误后，再进行装配。装配手法与迈腾车型相同，装配好了之后进行自检。检查线束插头是否插到位，功率放大器盖板时候卡到位。自检之后进行互检，检查两把车钥匙是否有丢失，缺少。一切没有问题后方可进行下辆车的装配。

高尔夫6车型：我的岗位在进行高尔夫6车型装配时，没有零件的装配，我的主要任务是用力矩表测高尔夫6手刹力矩值是否在规定范围，如果超出力矩值范围，要使用棘轮进行调整，然后再测，直到力矩值在规定范围内，方可结束。第一步，同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩，叠整齐后放在左后方座椅位置。然后在工作台上拿取力矩表和棘轮进入车内，身体朝车的正前方坐在后排座椅中间位置。然后将手刹拉手放低至最低处，将力矩表的拉绳放在手刹头末端，并使力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态。用力矩表向上拉动手刹拉手，在此过程中同样保持力矩表与手刹拉手保持90度垂直状态，在听到手刹拉手的第五声卡动声后，停止拉动，读取力矩表上的力矩值。正常的手刹力矩值应该在160～180N／M范围内，如果所测量的值超出这个范围，应使用棘轮调整手刹底座内的手刹拉丝长度，进行力矩值的调整。凭主观感觉调整后，再次使用力矩表测手刹力矩。如果力矩值依旧不在规定范围内，应再次调整。这样进行反复操作，直到力矩值达到规定范围方可停止操作。手刹力矩值调整完毕后，使用自制辅具手刹套筒，将手刹拉至最高处。使用辅具手刹套筒的原因是防止操作时操作者在无意识中对手刹头表面造成划伤。操作完成后，进行互检项，查看两把车钥匙是否有缺少和丢失。一切妥当完成后，方可进行下辆车的装配。

奥迪Q3车型：我的岗位在奥迪Q3车型上装配换挡机构隔音垫。第一步同样是在副仪表保护罩车内拿取副仪表保护罩叠整齐后放在商品车左后方座椅处。然后走到车前查看FIS单。Q3车型的换挡机构隔音垫分手动档和自动档两种。手动档的隔音垫的PR号为G0C，自动档的隔音垫的PR号为G1A、G1C和G1D。查看完FIS单后，在筐车中拿取隔音垫，检查是否与装配单上的代码一致。确认无误后，检查隔音垫有无破损问题，然后进行装配。自动档的隔音垫装配时首先要取掉换挡杆上方的塑料白卡，然后将隔音垫有开口的一方朝商品车的前方，将隔音垫中间的开口套在换挡杆上，把换挡杆连接的线束从隔音垫左边的开口穿出，在隔音垫上方绕半圈并从隔音垫右边的开口穿入，然后将隔音垫坐落在换挡机构上。装配完成后，进行自检，检查被去掉的塑料白卡是否掉落在换挡机构内部。最后进行互检项，检查两把车钥匙是否丢失、缺少。

以上就是我的岗位在四种车型上的标准化操作规程和步骤。下面我简单介绍一下我的岗位以及我班组的一些危险源。在我的岗位上，主要的危险源有：

1、电枪绞手。由于在装配迈腾和CC两种车型的功率放大器时需要使用电枪来进行螺钉紧固，所以我的岗位配备的有一把手枪式电枪。操作者在使用电枪操作时，要避免电枪转动时将操作者所穿戴的劳保手套绞进去，造成手指及手臂的扭伤。

2、筐车牵引钩脱落砸脚。我的岗位为我们这条生产链的第一岗位，物流筐车就从我的岗位前方推上生产链。在筐车的右边有一个半米左右且为实心金属材质的牵引钩。所以在围绕筐车拿去零件时，要随时注意牵引钩脱落，以免将腿部及脚部砸伤。

3、滑翘板表面有水渍和油渍滑倒摔伤。由于生产链的滑翘板是在几条生产链上百工作岗位之间流动的，所以可能因为某些原因导致上面有大量的水渍和油渍未来得及处理保留在上面。所以在滑翘板上行走时一定要注意脚下是否有水渍和油渍，避免滑倒，造成不必要的伤害。我班组内的危险源除了上述的岗位上的这些还有：

1、电源插座漏电。在工业生产过程中，是不可以缺少电的，所以在每个班组都配备有电源箱或者电源插座。在使用这些用具时，要注意由于用具的破损及老化引起的漏电现象。

2、风扇叶脱落击伤操作者。每个班组内都悬挂有一定数量的电风扇。在使用电风扇时，要注意由于时间长久缺少维护的电风扇的扇叶脱落击伤生产链上的操作者。

3、物流筐车撞人。我班组为我们生产链上的第一个班组。物流筐车由我们班组的前方被推上生产链。但是由于筐车比较庞大，推筐车的物流人员不能很清楚的看到筐车前方的状况，所以操作者需时刻注意，避免被物流筐车撞伤。以上这些就是我班组所存在的重大危险源，作为一名操作者，要做到“安全第一，质量由我负责”。时刻谨记这些重大危险源，不仅是对自己生命的负责，更是对亲人及公司的负责。

随着时间的推移，我慢慢的适应了长春的生活，也渐渐的对自己的工作更加熟练，有了更深刻的意识。但是，作为一名还没有正式毕业的学生，学习就是我最主要的工作。所以，在一汽大众公司，我不仅要圆满完成自己的本职工作，还要深度学习其他岗位及工作，为以后的正式工作打好更深的基础。在接下来的几个月的时间里，我利用工作之余成功的学习了其他岗位的一些工作，受益匪浅。

我第一个学习的岗位是与我对岗的右A柱相互板装配岗位。右A柱相互板的装配是一种技巧性的工作。因为在装配右A柱相互板时，右A柱相互板里面的卡片要和车内装配位置的卡槽卡在一起，而这两个部位是操作者的盲区，是看不到的。所以这就需要操作者丰富的操作经验和感觉来完成这项工作。右A柱相互板装配的第一步同样是查看FIS单，它的主要区别是在于颜色的区别。所以在查看好颜色代码后，在筐车内拿去零件，检查颜色是否与装配单的一致，然后进行装配。由于右A柱相互板是表面件，所以在装配之前必须检查表面是否有划伤问题。装配时，首先将右A柱相互板装配位置的线束整理好，然后将右A柱相互板下边的边棱沿着车内地毯压好的沟槽向上推进，直到推不动时将右A柱相互板向右侧扣住，然后用手在右A柱相互板的表面作用一个力，这个力要同时朝内部和下部两个方向。在听到卡扣卡住的声音后，装配完成。然后进行自检项，用手轻抠右A柱下端，没有晃动则表明装配到位，此时方可进行下辆车的装配。

我第二个学习的岗位是后排座椅双锁紧固。后排座椅双锁紧固在我班组是一个比较重要的岗位，所以在学习过程中必须小心谨慎。后排座椅双锁紧固不需要查看FIS单，因为每个车型的双锁是通用的。操作时，第一步首先在工作台上拿取电枪、力矩、漆笔和印章。然后在车后的筐车中拿去毛毡和双锁。撕掉毛毡上的胶带封皮，将毛毡垫在双锁要紧固的位置，左手拿起双锁，将双锁上的螺钉对准螺孔，并使双锁与螺孔所在的斜面保持平行，右手拿电枪，进行螺钉紧固。使用电枪将螺钉打到力矩后，使用力矩再次拧紧双锁，在听到两声“咔咔”声后为最终达到力矩值，然后使用漆笔在双锁底座表面和螺孔所在的表面划一道标记，表示力矩值达到规定值，最后用印章在随车卡上的后排座椅双锁紧固栏内盖上印章，表示这辆车已经装配过。在双锁紧固的工具中，手动力矩需要每天拿到库房进行力矩校验，避免力矩失效。后排座椅双锁紧固的四种车型中，大众的三种车型是使用人工电枪进行紧固。而奥迪Q3车型需要使用EC扳手进行紧固。当车辆到达EC扳手起始感应线位时，EC扳手上方的仪表箱会显示红灯，此时EC扳手可以有效使用，如果没有亮红灯，EC扳手无效，则需要使用EC扳手上的扫码器对车身的条码进行扫描，直到亮起红灯，方可使用EC扳手。当紧固完成后力矩值达到规定值后，仪表会亮绿灯，表示完成操作。如果亮起红灯并有警报声，则表示不合格，需要重新装配。

时间是催人的，马上第一次实习就快要结束了，我也没有全面的学习我们班组内的工作，大多数的岗位也仅仅是多了一些了解，并不是特别熟悉。比如我们班组的副仪表装配、烟灰缸装配、组合开关装配、档套装配、后出风口装配以及左右连接板装配。这些岗位我也能够装配到位，只是不能够独立顶岗，而且各岗位中的具体注意事项我也不是太清楚，所以还有很大遗憾。

不过，在大众实习的半年里，虽然有些许遗憾，但是同样的我拥有了更多的收获。工作上，让我懂得一定要一丝不苟，头脑要灵活，活学活用。在生活上，我要对自己负责，我是出来挣钱的，不是出来玩命的，每分每刻，都要将安全放在第一位。在人际交往上，我要与人为善，但是防人之心不可无，社会上什么样的人都有，我会用一颗真挚的心去对待我身边的朋友，但是对陌生人也要保持一颗警惕的心。在社会方面，我学会了勇于承担。做一个有责任心的人，要与自己的团队精诚合作，齐头并进。

长春一汽 实习总结 篇6

性质：

学年：

班级：姓名：学号：指导教师姓名：实习起止日期：

机械设计制造及其自动化生产实习2010～20112010年9月29日——2010年10月29日

机械工程学院

这次的实习我们都受益良多，对于我们在学校知识学习课本的死知识有很大的不同。

为期将近三个星期的的实习结束,该次实习是我们大学唯一的一次实习机会，对于我们考研或者找工作的同学来说都有很大帮助。培养学生掌握机械系统运动方案设计能力的技术基础课程，它是机械原理课程学习过程中的一个重要实践环节。其目的是以机械原理课程的学习为基础，进一步巩固和加深所学的基本理论、基本概念和基本知识，培养学生分析和解决与本课程有关的具体机械所涉及的实际问题的能力，使学生熟悉机械系统设计的步骤及方法，其中包括选型、运动方案的确定、运动学和动力学的分析和整体设计等，并进一步提高计算、分析，计算机辅助设计、绘图以及查阅和使用文献的综合能力。

并且让我们了解了机械制造业的第一前线，了解了我国目前制造业的发展状况，也让我们初步了解了机械制造业的发展趋势。在长春一汽的实习经历中，我不仅体会到了机械设计或者机械制造的具体之处，或者是工艺流程，我也更加体会到了大企业的生产管理流程，管理模式，这对以后想成为管理阶层的我来说是尤为重要的。对这次实习的总结就是对这次实习的句号，对这次实习的心得与体会都会成为我的宝贵经验。

这次我们去长春一汽的实习，以安全生产讲座为开端，之后是一堂关于一汽发展历史的理论课，由一汽的技术员给我们讲解了一汽的发展史：一汽是我国工业发展的一个独具代表性的实例，它的发展也鉴证了我国工业的发展。第一汽车于1953年7月15日建厂，中国汽车从这里起步，结束了中国人没有自己汽车的历史。一汽建厂之后又进行了两次大的创业，与建厂创业统称为一汽发展史上的三次创业。第二次创业是指换型创业，一汽实现了史无前例的垂直换型，结束了三十年生产同一车型的历史；第三次创业上轿车生产线，发展轿车挡住进口，给中国汽车的发展带来了新的契机！在一汽的三次创业过程中涌现出了一大批优秀的中国汽车人，如第一任一汽厂长饶斌，经营大师耿昭杰，汽车少帅竺延风，他们为一汽的发展做出了杰出的贡献。一汽的主要产品有解放卡车，红旗品牌轿车，夏利轿车，豪华大客，丰田、奔腾轿车，奥迪轿车等，一汽经历了五十多年的发展形成了特有的企业文化“源于历史第一，追求未来第一”是他们的发展遵旨，“第一汽车，第一伙伴”源于顾客服务顾客的理念很是不错，他们在自身发展的同时不忘回报社会，也正是这样的理念给我们这些即将走向社会的大学生提供了这次实习的机会。他们本着狮子与羚羊赛跑的生存哲学，将努力去实现让中国每一个家庭都有自己的汽车的梦想！

听完一汽的发展史我们的实习就便进入了下一个环节：走进车间参观生产线，我们在这段实习的日子里一共参观了一汽的六个分公司十余个车间，有铸造

分公司，发动机分公司，车桥分公司，模具分公司，车轮分公司，减速器车间，解放卡车总装配车间等。

通过到锻造厂现场参观，我们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备。这里的环境很不好，粉尘、噪音和废气污染严重，我们各个都捂鼻子塞耳朵，对将来的工作有点灰心，可是汽车的百分之八十零部件是铸造件，所以铸造分厂在一汽占有举足轻重的地位。在这里我们了解了铸造生产线的工艺流程，从混料到浇注，最后清查，清洗，检验出厂。走出铸造厂，大家的脸上没有了笑容，老师看出了我们的心思，安慰我们说，我们毕业不干这个，我们将要成为生产线上的技术员或者工艺员，并不需要实际操作这些工步。带着将信将疑的心情我们又来到了环境相对不错，设备先进的发动机分厂，我们在下车间前先接受了技术员的产品，工艺，工步介绍和安全教育。我们了解到发动机分公司主要生产型号为CA-610的发动机，这种发动机汽缸直径达101.6毫米，活塞行程为114.3毫米，重520千克，压缩比为10.6：8.8：10，可使用93#汽油，液化石油气和压缩天然气发动。整个发动机的装配需要经历整整一百个工步，每一个工步都要严格按照要求进行。介绍结束后我们又重点参观了6DL连杆生产线，在这个生产线上我们看到了许多在书本上讲到过的数控车床，加工中心，将文字与实物结合使所学有了更加具体形象的认识掌握，这个生产线上还有一些我们未曾见过和听到过的设备，如激光切槽胀断机，它将完成连杆加工的一个重要工步胀断。既然我们将要从事的工作使编写零件生产工艺卡片，那么当我们看到一个零件时就要留心它的生产工艺流程和相关的设备安排了，例如我们参观的连杆生产线，我们就了解到它的全部生产过程是这样的：粗磨，探伤，侧面加工，扩孔，立加，凸台加工，油缸加工，螺栓孔去刺，胀断，精车，压套，粗铣，精磨，精铣，倒角，清洗，精镗，瓦槽加工，探伤，清洗，打标，终检。

在前桥车间我们看到了一些生产实践中的创新与改进，使我感触颇深，我们读了大学，与这些普通工人就应该有所区别，付出的东西就应该更加有意义，能够更多的给厂商增加效益，生产上的创新与改进就应该是我们这些懂技术的文化人应该时刻关注和发展的方向与目标。在这里我看到这样一个实例美国拉齿机G609，G610液压系统的改造，改进前，进口设备原机床液压系统工作不稳定，造成加工零件精度差的问题。同时我也在车桥车间了解了转向节生产线的三十一个工步及每个工步所采用的设备，锥齿轮加工的全部过程及设备，前轴加工的全部工步及设备，套管、贯通轴、十字轴生产工序及设备，还有车桥组装线的所有工步。收获多多，感触颇深！

我们在轮毂车间参观了轮辋生产线和他们的试验中心，这里设备先进，工作环境也很不错，是我们理想的工作场所。之后我们又参观了变速器分厂，变速是

由多组齿轮的啮合运动而实现的，因此我们在这里全面了解了齿轮加工的五种方法：插齿，滚齿，剃齿，铣齿。拉齿。并见识了各种型号的插齿机，滚齿机，剃齿机，铣齿机，拉齿机以及齿轮倒角机，倒棱机和大型磨床，还学到了各种齿轮的加工工艺流程和检测参数及检测仪器。

最让我们慨叹的是参观解放重卡总装车间，看到一大堆堆零件在一条运输带上传送一遍就变成了一辆形式自如的重型大卡车的壮举，体会到了工业生产的神奇和伟大。总装车间总装流水线一共有二十四个工步。工人们随着运输带在流动中完成整个汽车的装配工程，使我们看到了时间在生产中使如此的可贵，分秒必争。

通过这次生产实习，让我们不仅对汽车零件的制造工艺及过程有了感性的认识，对下学期的毕业设计或者找工作都起到积极作用，而且我们更加感到自己肩上的责任，我们担负着祖国的希望。在新的世纪里，科学技术必将以更快的速度发展，更快更紧密得融合到各个领域中,而这一切都将大大拓宽机械制造业的发展方向.它的发展 趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化.即使工艺装备与工艺路线能适用于生产各种产品的需要，能适用于迅速更换工艺、更换产品的需要,使其与环境协调的柔性,使生产推向市场的时间最短且使得企业生产制造灵活多变的灵捷化,还有使制造过程物耗,人耗大大降低,高自动化生产,追求人的智能于机器只能高度结合的智能化以及主要使信息借助于物质和能量的力量生产出价值的信息化.通过学习各种工种，我们了解了许多设备操作的原理和过程，大致掌握了一些操作工艺与方法，还有以前的 那些陌生的专业名词现在听来都是那么熟悉亲切！对我的专业技能有着相当大的提升，让我真正的把在学校学习到的知识用到了实践上，检验了我在大学四年学到的知识。这次实习所学习的知识有限的，但通过这次让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多、很多。如果我们不经常参加这方面的实习，我们这些大学生将来恐怕只能是赵括“纸上谈兵”。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。作为即将走上工作岗位的大四学生，我认识到在未来只有多参加实践，才能保证在未来的社会竞争中有自己的位置。我还认识到自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能仅仅将自己定位为一名刚毕业的大学生，更应该定位为一名基层的工人阶级，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论知识，方能厚积薄发。

一汽解放实习报告 篇7

一汽通用轻型商用汽车有限公司 (简称一汽通用汽车) 携旗下高端轻卡解放L330和坤程皮卡升级产品亮相第12届北京国际车展, 特别是首次亮相的解放L330产品, 受到很多业界人士和用户的好评。

中国一汽与美国通用汽车的强强联手始于2009年8月, 双方经历近3年的磨砺与融合, 完善产品线, 全面提升产品品质, 优化经销商网络, 厚积薄发。一汽通用汽车集合股东双方在商用车领域的研发和制造优势, 结合一汽通用汽车的现状和中国市场的需求, 制定了卓有成效的发展策略。一汽通用汽车成立三年来, 在产品规划、质量改善、产能规划、营销提升等方面为全面发力轻型商用车市场打下了坚实的基础。