一汽

一汽（精选12篇）

一汽 篇1

作为国内较早涉足校车领域的汽车制造企业, 一汽客车早在2010年4月举行的北京国际汽车博览会上就率先面向全球展出了其首款小学生专用校车。但是3年过去了, 直至2012年5月11日在长春举办的第63届中国教育装备展示会上, 一汽客车才携几款专用校车产品参展, 并正式宣布开始批量销售校车产品。

一汽客车有限公司副总经理姜立堂

前不久的7月15日, 在第9届中国 (长春) 国际汽车博览会开幕式上, 一汽客车在展会现场举行了向吉林省镇赉县交付校车的仪式, 一汽校车正式大规模抢滩校车市场。

交车仪式上, 中国第一汽车股份有限公司党委副书记孙国武向吉林省镇赉县副书记兼县长鲍长山交付了校车钥匙。随后, 鲍长山将一幅写着“自主一汽践行社会责任, 安全校车彰显产品品质”的锦旗交到孙国武的手中, 与会诸多媒体见证了这一时刻。

在交车仪式后, 一汽客车有限公司副总经理姜立堂接受了媒体记者的群访。

“不拿市场当试验场”

记者:据了解, 一汽客车早在2010年4月举行的北京国际汽车博览会上就率先面向全球展出了首款小学生专用校车。但为何这样一款看上去在技术、造型、品质、性能等方面都不错的校车产品却迟迟没有大规模入市?

姜立堂:谨慎低调上市是我们的原则, 我们绝不拿市场当试验场。3年前一汽校车首次亮相后, 始终没有正式投放市场。我们根据新标准对样车做了大量的改进和测试, 包括在这期间, 一汽客车又进行了许多回合的加强性试验、检测, 进一步强化我们的品质、性能和安全可靠性。

我们先后拿出了近十辆样车进行强化试验, 一汽技术中心始终以高安全标准进行结构设计、参数配置和工艺生产, 先后历时三年, 对校车安全项目的6个大项、21个小项进行了测试。同时, 还在海南、东北、青海和云南、湖南等十几个地区进行了高温、高寒、高原和高潮湿气候条件下的车辆适应性、防盐碱腐蚀性试验, 确保了产品的高安全性和可靠性。经过重重试验和性能检测之后, 现在我们可以说, 一汽校车是目前中国最安全的校车之一。

“面子里子都一样”

记者:您说一汽是中国最安全的校车之一, 这样说的依据是什么?作为校车市场的后来者, 一汽校车有哪些优越的地方?

姜立堂:虽然是客车整车领域的后来者, 但是一汽客车对其旗下的产品品质信心十足, 而足够的自信则是基于一汽“品质、技术、创新”的设计理念。

中国一汽正常的产品开发一般情况下都需要2年到3年的时间。在一汽校车的研发设计之初, 一汽工程技术人员既参照了美国校车的一些标准和经验, 同时结合了我国国情, 进行了大量的市场采集与调研工作。目前, 一汽客车展出和上市的校车产品完全符合市场、用户的品质、性能要求, 其中五项专利是其他校车所不具备的。

一是它的造型, 从比例关系和美观角度看, 是最协调的, 车前部长头的设计便于维护维修操作;二是它的外观蒙皮采用了目前国际上客车最流行的粘接技术, 强度更高;三是驾驶室仪表台整体成形, 儿童上车时没有阻碍;四是坐椅符合儿童的生理和心理特点, 采取软包加卡通的设计;五就是它的底盘, 底盘是用螺接技术, 精度和强度非常高。

而且, 服务保障上, 一汽客车依托解放商用车平台服务网络, 全国固网有600多家服务站, 目前已基本到县, 除提供非常方便的维修、保养和救援服务外, 一汽客车还将对售后用户、驾驶员提供培训、车辆运营情况跟踪, 以及后期每个月对客户一对一的定期回访, 24小时服务热线等服务。

目前, 一汽校车的各项开发指标完全达到甚至超过国家颁布的校车安全标准。可以用一句话来概括, 一汽校车“面子里子都一样”。

推广思路:认知-认同-认定

记者:既然一汽校车今年3月才投放市场, 那么进入校车市场之后, 一汽是否会加大营销力度?

姜立堂:一汽客车将以“从认知到认同, 最终到认定”的总体思路, 在销售中稳步提高校车乃至客车的销量, 不会盲目争抢订单。

“认知”就是逐步让大家知道一汽客车也生产校车, 而且除9米校车外, 未来还将生产7米校车;“认同”就是通过卖车逐步提高口碑, 形成品牌;最终使用户“认定”一汽客车品牌。

记者:您能否透露一下一汽客车上半年的销量情况?

姜立堂:总体趋势比预想中好。上半年一汽客车销售整车1600多辆, 同比增长了12%, 占一汽全年客车整车销量目标 (4400辆) 的36%。在全年客车销量目标中, 校车占到800辆。

我估计, 年底校车销量可能超过800辆, 占到整体目标的六分之一份额。一汽校车产品自今年3月正式投放市场以来, 已经销售260多辆 (包括长头和平头两种车型) , 其中长头车型已分别获得山东青岛市和广东中山市的30辆和40辆订单。

目前一汽校车已有9米、7.5米长头校车和7米平头校车等产品, 以后还将陆续推出6.6米、8米和10米长平头系列校车产品。其中7米平头校车主要适用于欠发达、经济承受能力较弱的地区;而中等城市则适合购买7.5米长头校车。这两款车型价位较低, 也符合中小城市的道路运输环境。此外, 9米头校车适合道路运输环境发达、经济发展程度较高的一、二线城市。今年, 一汽校车的销售领域将以东北、华北为主, 辐射全国, 会最先在吉林省投入使用。

以“品质、技术、创新”树校车品质

记者:作为老牌国企, 未来, 一汽客车在校车方面将会有哪些发展计划?

姜立堂:虽然一汽客车的历史很长, 但是一直没有形成强大的品牌力, 目前仍处于客车企业的第二梯队。但一汽客车的终极目标, 是使一汽解放牌客车在客车业的地位与一汽解放牌卡车在卡车业的地位同等重要, 成为客车行业的领先者。

虽然目前取得校车生产资质的企业众多, 但是真正能够获得用户青睐的仍占少数。在传统客车领域具有相当基础的一汽客车, 多年来我们一直稳扎稳打, 坚持自己的步伐, 步步为营发展。正是这种稳得住的心态让一汽客车的产品也十分扎实。

此次一汽客车交付吉林省镇赉县的20辆校车, 恰恰证明了一汽客车的良好市场口碑。相信一汽的校车将给镇赉县学童的安全出行带来保障, 一汽客车也将持续秉承打造精品客车的企业经营理念, 不断打造更加优质的精品校车和客车, 回馈广大用户, 促进人、车、社会的和谐发展。

我相信, 遵循“品质、技术、创新”的品牌核心理念, 凭借中国一汽在研发、制造到营销各个环节的深厚积淀, 我们一汽校车将源源不断的驶入校园, 成为呵护学童安全, 陪伴学童成长的忠诚伙伴。通过与地方政府的携手合作, 我们将为地方文教事业的更好发展贡献更大的力量。

一汽 篇2

参加实习后，最先去实习的车间是装配车间。实习过程中，我们亲身实践，参与到一线工作中，与工人师傅一起劳动，一起生产，一起上下班，工人师傅们很热心，也很耐心的为我们讲解各个岗位的操作要领以及关于零件的各种知识，还在工作之余为我们讲解变速箱的各种历史，让我们在了解专业知识的同时，也对企业历史和文化有了一定的认识。变速箱的装配线是比较先进的一条生产线，线上采用一个流生产，人工与自动化相结合，整个装配过程非常顺畅自然。在装配车间我们被分到四个地方学习，也就是变速箱中比较重要的四大总成：中间轴、二轴、上盖和副箱。中间轴涉及的主要机床是压床，要将一个开口销和一个半圆键、一个平键压入一轴内，然后将各个齿轮依照相应顺序压入一轴。二轴主要内容是装配，将大小不一的齿轮和滑动齿套、限位挡圈、卡环、垫片、隔环等按照装配顺序一个一个的装配好，面对复杂的装配顺序和各种大小、形状的零件，我们一开始还真有点头晕，不过后来在师傅耐心的教导下，我们还是能够熟练操作了。上盖的装配过程就更复杂了，拨叉等零件都要自己装配，然后是上铭牌，再将几个拨叉和锁销等装配在上盖上，之后是上油和锁紧，最后是排布螺钉，这时候一个完整的上盖才装配完成。装配上盖时最需要注意的地方就是装拨叉，一定要小心和仔细，确保不同档位之间可以实现互锁。上盖和副箱都是工序比较多的总成，我们学习的时间也比较久，每一个工序都亲自去做去实践，直到最后熟悉。副箱的工序相对上盖更多一些，生产线也更长一些，操作也更复杂一些。首先要装配同步器，然后将两输入轴压入轴承及垫圈，之后将同步器和主轴、轴承、齿轮、垫片等装配起来，副箱上盖也要自己装配，需要用一台小压床将两个轴承和突圆压入副箱上盖，然后将上盖套在三根轴上，并用压床压紧，下一步是装配气缸，装配气缸是最难的，因为气缸下面的杆不好调节，我们每次都要调好久，可是工人师傅们几下就弄好了，由此可见，经验是多么重要。装配完气缸后就要装入计数轮及密封缸，并打紧。然后放上突缘及挡尘盖，拉下突缘拧紧机拧紧。之后就是拧上气缸上的弯管及配备螺钉等。通过在装配车间的实习，我们知道了看似一台简单的变速箱，实际装配起来是多么的复杂，需要这么多的工人以及这么多的工序，这其中蕴含的知识更是无比丰富，我们在认真学习的同时，也充分认识到自己的不足，知道自己还有很多东西要学，还有很多知识需要掌握，在以后的学习中，我们更应该保持一颗虚心好学的心，努力学习，争取早日成为一名合格的工作者。

在装配车间实习完我们就来到了同步器车间，同步器车间的机床相对来说老一些，我们认真学习了齿座、同步锥、齿套和同步环的加工工艺，在同步器车间实习时没有实际操作的机会，我们只是在现场观摩学习，但是遇到不懂的问题，现场工人和潘哥还是会热心为我们解答。虽然在装配车间已经接触过同步器，但在同步器车间才弄清楚每一个零件都是怎么加工出来的，进一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相关零件如齿座、同步锁环、滑动齿套等的加工工艺。

第三个月我们来到轴齿车间，在轴齿车间实习的时候我们正赶上公司搞工艺普查，我们也就在师傅的指导下帮忙搞工艺普查，带我们的崔哥是个很好的.师傅，每天早上都会给我们开一个小会，为我们解答前一天实习中存在的一些困惑，同时安排一下今天的实习内容。基本上我们每天都会普查一个到两个零件。在这过程中，我们对齿轮和轴类零件热前加工工艺有了进一步的理论学习和了解，掌握了齿轮的热前基本加工工艺过程(粗车、精车、滚齿、插齿、剃齿、倒棱、钻孔、打标识、清洗等)，熟悉了零件的装夹、定位和测量等。这其中主要了解了轴和齿轮的加工工艺过程，学习了各种量具及卡规的使用，并在师傅的指导下亲自动手用量具和卡规对零件进行检测。对现场工程师的工作职责及日常工作有一定了解，主要在盘齿、轴齿线热前热后实习，熟悉现场及班组的日常工作，学习现有工艺，针对现有工艺，盘齿及轴类产品，对应相关产品图能够了解加工工艺特性及加工方法，并熟悉相关生产线。在近一个月的实习时间内，很好的达到了实习目的、目标，了解了现场的实际生产情况，对实际轴齿和盘齿的热前加工工艺过程、机床、刀具、量检具的使用等都有了一定的了解和掌握。

第四个月我们在壳体车间学习，在壳体实习时候的主要工作是在三坐标测量室帮助测量，搬运和吊壳体上实验台，做些辅助工作。在实习过程中，我们学习到三坐标测量仪的测量方法及相应的测量参数，以及测量的相关原理。三坐标测量仪是在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量机或三坐标量床。三坐标测量仪又可定义为“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传递讯号，三个轴的位移测量系统(如光栅尺)经数据处理器或计算机等计算出工件的各点(x，y，z)及各项功能测量的仪器”。三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。同时，在测量任务不多或没有测量任务的时候，我们就到壳体线上去学习，通过与工人师傅的交流，了解现场人员的工作能力，了解现场设备性能及生产能力，对壳体零件加工的工艺、工装、刀具、工位器具、机床调整等都有了初步了解，对现场工程师的工作职责及日常工作也有了一定了解。

第五个月，我们来到零件车间学习，在高哥的耐心教导下学习齿轮加工工艺(车床加工、滚齿加工、插齿加工、剃齿加工等)，理解了各种加工方法的加工原理、加工精度以及优缺点;同时，通过生产接触，对生产管理产生了一定的认识。

第六个月，我们继续回到装配车间学习，熟悉之前学过的各个装配过程，并且进行流水线上的部分工作，在巩固老知识、老技能的同时，又在操作过程中掌握了很多新方法、新技巧。在进行完第六个月的学习后，我们进行了一次实地组装变速箱的考试，进一步巩固了我们所学到的知识。

今年3月份回到轴齿中心项目组，在学习的同时也开始承担了一定的工作。学习方面开展了两个课题，一个是“浅析轴齿中心TPS推进”，一个是“如何完善项目沟通机制”，TPS的学习让我从本质和思想上对丰田管理方式产生了深深的认同，并且真正理解到为什么丰田管理方式能给公司带来如此大的改善和效果。在对变速箱分公司的实地考察过程中，我也看到了我们现阶段在推行TPS过程中的一些误区和问题。虽然也针对现状提出了自己的一些解决方案，但可能还考虑不周全。第二个课题是我在项目工作中的切身体会，也是我们日常工作中所急需解决的问题，在师傅的指导下，也针对现有的条件和状况提出了解决方案。工作方面分担了师傅的一些日常工作，如项目组会议纪要的记录和整理、目视化的制作及维护、信息共享的电脑技术支持、以及其他日常资料的处理，与此同时，也帮助项目组其他成员进行相关工作，如帮助测量试制的新产品、试切件的出门手续办理、OFFICE相关技能培训、样板线量检具统计录入等。这些工作也使我对项目工作有了更深层次的认识，在帮助别人的同时，也培养了我相关的技能。

一汽解放:自主标杆 篇3

解放卡车、红旗轿车，是一汽的名片，也是新中国汽车工业的代表。在中国，没有任何一款车的历史比解放卡车更长。作为一汽的“根”， 半个多世纪以来，虽然经历了很多波折，但一汽坚守民族品牌，开放合作，自主发展，从产品设计、制造到营销达到了世界水平，走出了一条独特的中国汽车的发展道路。

改革开放30年来，我国新老重卡企业立足国内市场，针对自身不足，持续不断进行技术改造，通过技术升级和产品更新换代，产品满足市场需求、企业抵御市场风险的能力均获得长足进步。尤其经过市场经济的锤炼，自主品牌卡车企业竞争力得到大幅提高，成为国内卡车市场的主导力量。随着法规的日趋严格，一轮以技术为前提的合资合作在重卡业内风起云涌。从这种意义上来说，解放的自主是孤独的，其未来在重卡行业的合资潮包围之中，能否取胜和独善其身也成为发展的关键。但无论结果如何，一汽解放都将成为被人所尊敬的中国品牌。

“三十年河东，三十年河西”。有时候，历史能把这句话演绎得淋漓尽致。

俄罗斯《生意人报》2011年11月16日的消息称，中国一汽已与俄高尔基汽车集团成立合资企业，将于2012年在米亚斯乌拉尔汽车制造厂组装“解放牌”载重汽车。

时间回溯到60年前。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，第一辆国产解放牌汽车驶下总装配线，结束了中国不能制造汽车的历史。

这款CA10型卡车，是一汽以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载货汽车为蓝本制造的。

如今，当初一穷二白的中国汽车工业已做到了全球第一，更成为商用车的第一产销大国，中国自主品牌企业的产品已纷纷销往俄罗斯等独联体国家，甚至在那里设厂。

可以说，如果没有自强自息、自主发展的精神，中国汽车工业很难取得如今的成就，以一汽解放为代表的一批商用车生产企业起到了中流砥柱的作用。

五次转身

也许很多人还能见到1953年版人民币的壹分纸币，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产(老式)解放牌汽车。这可谓解放的第一代卡车，型号是CA10型，当时从工厂开工建设到第一辆解放牌卡车下线，仅用了3年时间。

之所以说一汽和解放是中国汽车工业的摇篮，是因为伴随解放牌卡车的下线，我国汽车工业发展的探索、人才培养、技术研发，乃至整个装备工业的发展，都随之迈出步伐。

从筹建工厂到产品投产，一汽吸引了大批海内外专业人才，国家在筹建汽车生产基地的同时，还筹建了培养汽车技术人才的基地，如汽车拖拉机学院（后发展成为吉林工业大学），专门培养汽车、拖拉机以及发动机的设计制造工程师。后来，还建立了长春汽车制造学校、汽车技工学校，培养了很多汽车技术人才。这些技术人才不仅为一汽贡献力量，还为后来的二汽甚至我国汽车工业快速发展做出了贡献。

第一代解放牌卡车为中国经济建设发挥了重要的作用，但由于当时条件所限，直到1986年7月15日，具有上世纪80年代国际水平的解放第二代5吨卡车CA141才实现垂直转产。至此，老解放CA10停产，由中国人自主研发的卡车CA141正式替代老解放CA10。至此，解放完成了第二次创业，结束了老解放“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新发展阶段。

此后，一汽开始有能力根据市场需求和趋势来开发产品。上世纪90年代，为改变我国汽车工业“缺重少轻”的落后局面，一汽人又在资金短缺的第三次创业中，根据国外卡车的发展趋势，实现了解放卡车的柴油化、平头化；上世纪90年代末期，解放第四代产品重型9吨平头柴油车问世，一汽产品进入准重型行列。

不过，在上世纪末，随着国民经济不断发展，重卡在运输市场上的地位越来越突出。重卡已逐渐成为广大用户购买大型货运车辆的首选，这就要求一汽解放开发真正意义上的重卡。

但由于之前计划经济体制所限，一汽一直以中卡、中重卡为主打产品，未能涉足真正意义的重卡领域。1999年，一汽为把解放打造成国际知名品牌，决定开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机。当时国内发动机整体开发水平落后发达国家20年，在高端重型柴油机开发上更是缺少资源和经验，在柴油机电控、排放控制、整机开发等关键技术上，缺少支撑，开发难度之大可想而知。

为了能在最短的时间内赶上世界先进水平，一汽曾尝试过与国外企业合资，并与世界知名的公司奔驰进行谈判，但在谈判中，奔驰方面却坚持要求一汽放弃解放品牌，致使合资谈判最终破裂，因为对于一汽来说，解放就是根，谁要把解放丢了，谁就是历史的罪人。

一汽集团董事长、党委书记徐建一曾说，解放是一汽自主事业最为重要的基石。做强做大解放，不仅关系到解放自身的发展前途，还关系着一汽自主体系的整体发展。

在这种情况下，一汽开始了第五代产品的开发，在此过程中，一汽解放探索出了一条 “开放合作、自主创新”的道路，即首先对国内外优势资源进行整合，缜密安排产品策划、工程设计与性能开发，并提出质量成本理念，采用阶段评审的方式，组织安排国内外技术专家进行技术评审，并在评审中进行决策，通过价值工程降低产品开发成本。

2004年7月15日，在一汽诞辰51周年之际，配置了6DL发动机的解放第5代产品——“解放奥威”重型系列卡车正式投放市场。“奥威”的问世，使“解放”以高起点切入重卡市场。解放J5系列重卡成为解放拓展市场的主力车型，不仅丰富了解放的产品线，确立了解放重型卡车的市场地位，也为参与国际竞争打下了良好基础。

不过，在一汽解放看来，开发生产出一款真正意义上与国际先进水平同水准的高端重卡产品，才能真正扬眉吐气。接下来，J6的开发和推出才是真正的重头戏。

J6诞生

事实上，在解放研发试制五代产品（J5）的同时，一汽已在规划和开发第六代产品（J6）。

2000年，一汽集团在讨论公司“十五”产品规划时，提出了中、重型卡车下一代产品全系列同步开发的构想。虽然当时一汽中、重卡车的市场占有率很高，但设计开发都是适应性产品开发，缺少一个较长远的开发计划。为了保持企业的长远竞争力，集团公司决定，由具备国际整车设计及试验水平的技术中心负责开发拥有完全自主知识产权的新一代世界级重卡产品——解放J6。

在J6的研发初期阶段，中国第一汽车集团公司技术中心副总工程师吴碧磊被推上了前台，担任解放J6的总设计师。

吴碧磊1992年毕业后进入一汽技术中心，在开发J6之前，他已参与策划和主持了解放J3、J4两代商用卡车数百个产品的自主研发。这一系列成功的产品开发，为吴碧磊和他的团队打下了坚实的基础，积累了很多国内商用车产品的数据，使他们有信心完成解放J6这款高端卡车的设计研发工作。

让吴碧磊更有信心的还来自于集团的支持，事实上，一汽对解放J6平台的投入是空前的。在总结国际汽车工业发展规律的基础上，一汽集团按照“1233”投资重点开展了解放新产品和新工艺的升级换代工程，即着力打造一个产品研发中心，采购、营销两个网络，发动机、车桥、变速器三大总成以及焊装、涂装、总装三大制造工艺。

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不过，一汽集团对解放J6的要求也是与投资成正比的。解放J6设计之初，一汽就将欧洲重卡标准作为核心研发目标。即解放J6的开发标准定位于国际先进水平，面向当代欧洲先进卡车技术水平。

在一汽看来，只有这样才能抵抗进口车型的冲击，并逐步实现解放产品出口欧洲市场的战略构想。同时，J6还要兼顾国内中低端市场的需求，在2010年后逐步取代现生产车型，使J6最终成为一汽集团引领市场的新一代主导产品。

这样的标准和要求对于吴碧磊和他的团队来说，难度可想而知。“自主研发的过程是艰苦的，很多基础研发都是从零开始，”吴碧磊说，“当时我们面临的首要问题就是缺少国际高端重卡的资料。”

事实上，在解放J6研发设计的最初阶段，技术人员甚至无从下手：国际先进水平的卡车是什么样的？具体每个部件如何构成，怎样设计？若要解答这些问题，就必须研究沃尔沃、曼、奔驰等国外这些高端技术卡车，做产品对标。因此，收集先进产品数据、对标国际卡车品牌，就成了吴碧磊和他的技术团队要做的第一件事。

很快，一汽为技术中心购买了几台样车让他们拆解，进行对标分析工作，开发团队将每个系统都拆下来用仪器测试。据吴碧磊介绍，仅离合操纵系统的对标实验他们就反复做了大半年的时间，而这仅仅是卡车上15000个零部件系统中的冰山一角。

三年间，技术中心对标分析积累出了一个又一个数据，最终，J6从无到有，渐渐有了轮廓。

据吴碧磊介绍，在J6开发之初，解决了2000多个问题，为了尽可能将产品的质量问题暴露在开发阶段，技术中心的研发人员结合用户使用需求，制定了一套新的试验方法，为此他们经历了六年近乎苛刻的测试。他们将80多辆J6样车投入到总计380多万公里的强化试验中，包括漠河地区的高寒、海南地区的湿热、新疆地区的干热和风沙，甚至青藏高原高海拔的考验……一切的努力没有白费，随着2007年7月15日一天天临近，吴碧磊觉得，离成功越来越近。

然而，到了2007年1月，距解放J6投产仅剩半年时间之时，技术人员突然发现J6的转向系统出现异响。

随后，接下来的半年，是J6六年研发过程中让全体技术人员最难忘的一段日子。

就转向系统而言，其实早在2006年6月，技术中心请来奥地利转向系统专家检测J6转向系统的时候外国专家就指出，由于J6转向系统采用的是非金属管材，导致系统内部油温高、转向沉重，与欧洲的卡车产品还有差距，建议改用金属管，技术中心也采纳了这个建议。

但怎么又突然出现异响呢？7月就正式投产了，如果这个问题解决不了将给集团带来无法估量的损失，J6的每位研发人员都感到了巨大的压力。消息传到外国专家那里，专家却平静地表示，这种异响是使用金属管导致的，欧洲产品也经常发生此类现象。外国专家认为，异响并不影响整车性能，也不属于质量问题，且只在冬季卡车启动时才可能出现，不解决也没有问题。

但J6的研发人员并不这样想，他们要打造一辆真正高端的世界级重卡，要用完美的品质赢得用户的信赖，他们必须在投产前解决这个问题。很快，技术中心的研发人员列出了可能造成异响的各种因素，将这些因素排列组合制定了27个解决方案，并开始逐一实验。一天天过去了，一个个方案都行不通，当第24个方案宣告失败时，连续的工作、失败的沮丧使很多人都已经接近崩溃的边缘。

“时间已经过去了三个多月，J6投产在即，这些方案都不行怎么办，我们都很害怕……”吴碧磊回想起当时的情景，还历历在目。“继续试验，不能放弃。”这是大家共同的心愿，大家咬紧牙关坚持着。

终于，第25个方案成功消除了转向系统异响。谈到自己对解放J6的感情，吴碧磊说，“技术中心每一位参与设计研发的人对J6的感情都非常深，他们投入到J6上的心血和精力甚至比自己孩子还要多。”

在长达7年的研发历程中，吴碧磊率领他的项目团队经历了无数的艰难和挫折，解决技术难题1500余项，实现技术创新300多项，获得专利100余项，其中有46项创新是在国内卡车上首次应用，获得专利100余项，一次性完成了“J6”产品5大平台、12个系列、300余种车型开发，这种全系列产品的同时开发在国内尚属首次。

一汽利用自身强大的实验验证能力和设计分析能力，先后对解放换代卡车的整车性能、各项功能、道路可靠性以及整车环境适应性进行了一系列严格细致的试验。多轮次的试验验证，为解放换代卡车提供了充分的试验数据，为确保产品的开发质量起到了重要的保障作用。在自主研发解放J6的过程中，一汽共计取得创新技术300多项，申报国家专利197项。

2007年7月15日，完全由一汽自主研发、历经6年精心打造的具有当代世界级水平的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。在下线仪式上，德国TOA莱茵公司代表哈斯勒向时任一汽解放总经理许宪平颁发了验证证书，并当场宣布解放J6已经达到欧洲同类车型水平。

许宪平说，J6是一汽发展史上具有划时代和里程碑意义的产品，它标志一汽卡车产品结构调整的基本完成，由中型、准重型走向重型化的新时代。

2011年1月14日上午，国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重举行，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得2010年度国家科学技术进步奖一等奖，该奖项使我国高品质重型车首次登上了国家最高科技领奖台。这既是对一汽在自主研发领域实力的肯定，也是对吴碧磊和他的团队的最高褒奖。

从第一代产品解放CA10到第六代产品解放J6，各代解放卡车都留下了当时历史环境的印记。尤其是解放J6，从问世到今天，累计销量已超过10万辆。值得一提的是，仅用8个月时间，解放J6销量就由5万辆迅速飙升到10万辆。

营销转型

一汽解放之前在中重型车领域一直保持优势，曾经多次蝉联行业第一。在推出高端重卡之后，除了不断丰富产品，对营销的转型也成为其重中之重。

事实上，2004年，从解放第五代产品推出前后，解放开始全面推行丰田生产方式，引进一汽大众管理模式，实现管理变革，走出了一条传统国企在不合资情况下与先进国际管理模式接轨的道路，提高了解放品牌的整体市场竞争力。在此基础上，解放提出了创建精益化营销团队，实现精益化营销管理。例如一汽解放将长春和青岛两大基地产品实行了统一的销售管理，在新产品销售中首次实行了订单制管理，也为解放其他产品实行订单制打下了基础。

此外，一汽解放在产品和服务等方面开始实行一系列变革。在产品方面，解放奥威、悍威等新一代主力产品的序列不断拓宽，形成了宽平台、多系列的发展格局。在服务方面，解放大力推行新六项服务承诺，同时，声势浩大的“盛夏真情 从心感动”服务月活动在全国范围内开展。

2005年，解放实行了“1122”战略，即在经营理念上坚持“用户第一”；在经营管理上坚持“计划第一”；贯彻销售管理和售后服务两个标准化流程，实现客户关系管理和营销管理水平的两个提升；以“计划第一”为管理主线，以客户关系管理为支撑，强化体系的运控能力和手段，全面拉动解放营销体系的运行效率，使解放的营销团队逐步迈向精益化。

不过，由于法规的变化，国内重卡行业遭遇了低谷，由于对国家法规政策环境的预见性不足，连续七年稳居全国销量第一的解放品牌在这一年也遭到了巨大的挑战。

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不过，这一切并没有改变一汽解放继续在营销方面的变革探索。其中营销体系由“销量目标导向型”转向“份额目标导向型”，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标、区域份额目标以及代理商份额目标构成了逐级细化的目标体系，使营销体系的各项工作与市场需求、结构、竞争结合得更加科学、紧密。

围绕份额这个核心评价体系，解放施行了分品系的营销管理模式，以牵引、自卸、载货、专用四类不同产品为主线的专业化品系团队，基本形成完善的品系营销工作流程，对各细分市场的研究更加深入、细致，对市场需求结构、变化趋势的把握更加准确，对于商代处及代理商品系产品推进的支持、指导更具针对性。

经过在营销上的调整，加上解放J6的强大产品力，2009年和2010年，一汽解放又重回老大地位。

一汽解放在营销方面的探索脚步没有停止，他们以4P营销理论为基础，结合中重型卡车的市场特点及营销经验，创新营销理论，将对卡车营销至关重要的服务、备品因素融入4P理论，形成了以产品、价格、渠道、促销、服务、备品为六大核心要素的4P+2S市场分析工具。

取得的成效也是明显的，例如作为解放优势产品的牵引车，运用“4P+2S”工具分析后，显示320～360马力仍有解放的短板，解放就集中资源攻打这块市场，到2010年年底，其市场细分份额提高了19%，“4P+2S”分析工具的作用可见一斑。

一汽曾经搞了一次“解放改变命运”的征文，全国25个省、市、自治区的千余篇稿件雪片般飞到组委会，每一个参与者，都以自己致富的实例，叙述了“解放”给他们的生活带来的变化。例如河南焦作八公司，最初是一个濒临破产的企业，只有50辆破旧的苏联车。自从职工集资买进“解放”，八公司就如同请进了“财神”一般，现在这个公司已拥有3000多辆解放车。安徽宁国的周夏耘原来是一个开解放车的司机，他承包解放车跑运输后，走上了致富的康庄大道，从一辆车到几辆车，从解放产品的代理商到服务商，“解放”这块蛋糕被他越做越大。

一汽解放销售公司总经理张兵告诉记者，“解放卡车，挣钱机器”是近几年解放品牌主打的广告语，它正形成一种双赢的文化。

第一梦想

曾经把“第一汽车，第一伙伴”作为口号的一汽集团，一直有“争第一”的气魄。

一汽解放在中重卡领域连续七年蝉联冠军是曾经的辉煌，但自2005年起，一汽解放已多年未获得重卡销量的桂冠，后来虽在某些年份被扶上老大位置，但并不稳固。目前，虽然凭借解放J6的实力，一汽在重卡领域仍具备竞争优势，但“第一”的辉煌已不复存在，而在轻卡市场上，一汽与北汽福田等后来居上者相比，实力也相去甚远。目前，北汽福田不仅在国内商用车市场上连续5年销量第一，其轻卡销量也遥遥领先于一汽。

但是，对于第一的追求，解放从未放弃。

2011年，国内中重型卡车市场整体销量下降了12.9万辆，下降幅度为10%。其中，仅牵引车就下降了10.56万辆，下降幅度达29%。而牵引车一直是一汽解放的拳头产品。不过，在行业整体下滑的背景下，解放营销体系经受住了严峻的市场考验，“强项”牵引车保持了40%的市场份额优势。同时，在各细分市场也纷纷实现突破：自卸车的市场份额提升了1%；8x2载货车的市场份额提升了2%；轻量化8x4载货车的市场份额提升了7%；水泥搅拌车的市场份额提升了2%，全年实现销售3000辆，同比增幅达到50%。

2011年12月29日，以“提升能力、调整结构、做强服务、永争第一”为主题的一汽解放2012商务年会在广州隆重召开。

一汽集团公司、一汽解放公司领导及来自全国的解放代理商、服务商、专用车合作伙伴等总计2000人，共同发出了“争第一”的呐喊，并提出了2012年要力争达到21万辆的销量目标。

实际上，解放面临的形势依然严峻，国内中、重卡市场的竞争厂家不断增多，竞品不断升级，解放所面临的竞争环境更加严峻，这对解放营销体系的市场开拓能力、经营管理能力、服务保障能力提出了更高的要求。

据一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵介绍，2012年，一汽解放将通过强化份额目标管理，拓展市场细分模式，提高营销体系，认清市场的能力。通过4P+2S工具在各个细分市场的应用，准确把握终端市场竞争态势，实施有效的营销推广策略，提高营销体系终端市场开发能力。

2012年是解放“感动服务”品牌创建十周年，在一汽解放汽车有限公司党委书记、常务副总经理许宪志看来，这将成为解放提升服务水平的又一契机，他表示，“中国卡车市场已经进入产品功能、质量同质化时代，厂家的竞争力更多将体现在服务上。解放将把感动服务作为解放核心竞争力。”

事实上，在一汽解放看来，作为一个已经有55年历史的汽车公司，其经历和精神的沉淀已远远高于名次排位的高低，毕竟中国一汽解放已经靠自主创新走出了一条中国式发展道路。

无论怎样，“永争第一”是不死的梦想。

一汽丰田“回归原点” 篇4

与全年50万辆的预期相比, 一汽丰田截至8月共售出32万辆汽车, 64%的计划完成率没能达标, 而中国汽车工业协会公布的这一数字仅为24.1万辆, 完成率还不足50%。

随着中国汽车市场销量增速的减缓, 一汽丰田并非唯一承受着销售目标重压的汽车制造商, 但与别的汽车制造商相比, 丰田的压力要大得多, 因为他们同时还不得不应付来自母公司丰田汽车的种种负面传闻, 这令这个组建不足18个月的管理团队面临大考。他们不得不试图在没有任何一款全新车型的2010年, 用令人眼花缭乱的改款车和促销策略重树市场信心。

9月26日晚, 一汽丰田执行副总经理田聪明在北京公布了卡罗拉改款车型12.38万-19.98万元的全新价格体系, 这距离该公司发布新款锐志只过了一周时间。增加配置和降低售价成了两次发布仪式的共同主题, 三个月前才投放的改款普拉多和花冠也同样如此。

看起来, 丰田打算起码在性价比上“回归原点”, 这一指标是在卡罗拉上市当晚被多次提及的字眼。“新卡罗拉得到很好的强化, 而部分车型价格还有所下调, 极大提升了卡罗拉的性价比和市场竞争力。”田聪明说。

但在行业分析师看来, 一汽丰田此举其实是为了稳住丰田汽车不断下滑的市场售价。“价格持续下跌十分可怕, 这加重了买家的观望情绪, 而新款车型能转移关注的焦点, 对稳定价格秩序最为有效。”一位分析师称。

卡罗拉受挫

除了花冠以外, 一汽丰田的主力车型在今年8月都没能逃过同比销量下挫的命运。支柱车型卡罗拉共卖掉13343辆, 比2009年8月减少了7%, 受上海大众途观的冲击, RAV4的降幅接近8%, 而皇冠销量缩水四成至2115辆, 盖世汽车网提供的数据这样显示。

在去年5月才接掌一汽丰田的新经管会 (在一汽丰田销售公司的架构中, 经管会直属于最高决策层董事会, 负责公司日常业务处理) 高管们尤其没法接受卡罗拉的业绩不振, 其与凯美瑞并称为丰田发迹史上的明星车型, 对一汽丰田的意义不言而喻。

“自诞生以来历经44年的革新换代, 丰田COROLLA连续33年获得日本国内汽车销量冠军, 截至2009年底, 全球销量累计超过3600万辆, 成为当之无愧的家用轿车NO.1。”一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明称, COROLLA系列在一汽丰田, 乃至丰田全球都占据着举足轻重的地位。

“在一汽丰田成立的7年间, 累计售出180万辆汽车, 而包括花冠和卡罗拉在内的COROLLA系列多达86.5万辆。”田聪明告诉记者, 该车型支撑着一汽丰田销量的半壁江山。

受丰田汽车召回事件影响, 卡罗拉的明星光环开始褪色, 其月销量在9000辆至1.6万辆之间剧烈波动, 先后被北京现代悦动和上海大众朗逸、上海通用科鲁兹以及一汽大众新宝来超越, 甚至每每使一汽丰田被挤出中国十大轿车制造商的排行榜。

一汽丰田的高管们希望以增加配置、并用CVT无级变速器取代陈旧的4速自动变速箱来扭转卡罗拉的颓势, 他们还新增了2.0升版本, 试图反击大众强劲的1.4升涡轮增压引擎。然而, 主动安全配备的吝啬再次成为卡罗拉的软肋。相比全系标配ESP车身稳定系统的一汽大众速腾, 卡罗拉显然没打算在安全性上挑战对手, 其1.6升及1.8升主力车型都未能提供这一装备。

争夺定价权

当经销店等来新款卡罗拉时, 其旧款车型的市场促销幅度已经高达3万元。

“在6月份汽车销售开始放缓的时候, 经销商们为促销纷纷加大折扣力度并推出了更多激励措施。但这些促销措施, 再加上今年余下时间中国汽车市场的销售前景黯淡, 促使一些顾客推迟了购买计划, ”丰田驻北京的发言人Hitoshi Yokoyama公开表示, “他们期待更多的折扣。”

丰田品牌的汽车在中国变得廉价, 对这家全球第一大汽车制造商而言难以接受, 他们更愿意采用变相的促销方式。

今年7月3日-9月30日, 一汽丰田针对旗下主力车型卡罗拉开展了“零负担”购车活动, 贷款购车的用户可享受零利率、零月供等车贷优惠, 而全款购车的用户能免费得到一份汽车保险。他们甚至为9月30日前购买一汽丰田任何新车的买家延长保修期至3年或10万公里。“当然这也是一种促销手段, ”丰田中国总代表服部悦雄说, “我想这样会使用户对丰田售后服务的评价提高, 并对促销起到积极作用。”本月1日, 一汽丰田宣布将这一激励政策延至年底。

这种方式显然不如现金让利那么有效。“因为推出新款卡罗拉的计划, 公司要求缩小减价幅度, 不少本来已决定买车的消费者放弃了购车计划。”一位该品牌经销商告诉记者, 一汽丰田希望以适度的价格调整换得市场定价的主导权。

利润换销量

价格震荡同样在冲击着丰田大规模召回的“震中”—北美市场。丰田汽车对8款2010年车型提供5年期零利率贷款, 并对9款车型提供500-3000美元的现金返款, 还向老客户提供了2年免费维修服务。3月份丰田汽车向美国购车者提供的平均补贴达到了创纪录的2743美元。相关调查显示, 丰田今年在北美用于现金优惠、零利率贷款以及经销商奖励等的投入将高达10亿美元, 以期拉动销售。

“需求的萎缩正在让丰田回归其正常的品牌价值, 而这是一场全球范围品牌溢价策略的调整。”北大营销管理专家薛旭教授说。

对田聪明而言, 眼下利润和销量如同鱼与熊掌一样难以兼得。

与旧款相比, 7月在长春车展投放的新款花冠主力车型的降幅均超过1.1万元, 9月19日发布的7款新锐志售价区间在20.98万-32.68万元, 指导价亦比老款锐志降低万元。

“牺牲利润、力保销量的策略势在必行。”一位行业分析师对记者表示, 一旦50万辆的销售计划落空, 一汽丰田面对的将是库存积压、产能放空、员工闲置, 以及年初确定的零部件采购合同无法消化, 这对经管会是比销售利润更为严峻的考验。

在今年的前8个月, 中国乘用车市场同比累计增幅达40%, 而一汽丰田的官方数据显示, 其32万辆销量的增幅为27%。“我们虽经历风雨, 却收获成长。”田聪明说。

随着汽车市场销量增速的减缓, 一汽丰田并非唯一承受着销售目标重压的汽车制造商。

一汽实习总结 篇5

专 业：机械设计制造及其自动化性 质： 生产实习学 年： 2012～2013 班 级： 机制09-2班 姓 名： 王帅 学 号： 06指导教师姓名：张志平实习起止日期：2012年10月8日—2012年10月26日

机械工程学院【实习报告内容及要求】参考

一、生产实习目的言简意赅，点明主题。

二、生产实习企业介绍

实习单位及主要产品、企业规模、企业技术水平等。要求详略得当、重点突出，重点应放在实习岗位的介绍。

三、生产实习内容及过程

这是重点，本部分篇幅不少于4000字。要求内容详实、层次清楚；侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高，但切忌日记或记帐式的简单罗列。

通过本次生产实习最大的技术收获、技术问题描述、技术问题的理论、通过实习所见到的实际情况。

要求：每个同学详细描述一个技术问题，通过查找资料和结合所学理论分析该技术问题，雷同实习报告不及格。

分两个阶段写：第一阶段：中国第一汽车工业集团公司，第二阶段：哈尔滨第一工具制造有限公司、哈尔滨电机厂有限责任公司

四、生产实习体会

这是精华，篇幅不少于500字。要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，实习对自己将来的职业规划的影响，说明自己所学的专业理论与实践的差距和今后应努力的方向，通过实习对企业管理方面的认识、说明企业人员的工作态度对自己的启发等待。

【字体、字号要求】

一级标题：三号，宋体，加粗

二级标题：四号，宋体

正文：小四，宋体

行距：固定值22磅

【打印要求】：a4纸，左侧装订

【交稿时间】：第11周周五下班之前长春一汽实习总结

在结束了十一长假过后，我们收拾好了行囊，准备去梦寐已久的长春一汽参加生产实习，10月8日上午在学院院长及书记的动员号召下，2009级机械学院的生产实习正式启动，下午我们就乘坐列车奔向长春。

10月9日第一天上午安排的是进厂安全培训。一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室（world brand value lab）编制的2010《中国品牌500强》排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。在2012年《财富》杂志世界500强名单中一汽集团排名第165位。之后保卫科的一位老师讲解了很多的注意事项，如禁止拍照，不能靠近机械手，不要站在吊车下面，禁止触摸高温，带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事，但大家每个人都很认真的对待。

第二天开始正式的参观，我们去了变速器车间，发动机厂，解放卡车装配车间，车桥装配车间，薄板冲压车间，铸造车间，模具厂等，齿轮生产车间。我重点看数控设备的加工和装夹，车间使用的数控设备多为国产，和日本产的，系统日本法拉克（fanuc），德国西门子（siemens）。还有一台磨刀仪，型号为oerlikonb24ge fannc ge fannc serios 160 i-m 这是一台具有机械手的一个全自动磨刀仪器，非常先进。机床的夹具一般都是工装，装夹非常方便省力，有利于流水线作业。定位基准的选择。变速箱箱体粗基准的选择有两种方式。其一，为了保证主要轴承孔的加工余量均匀，箱体内零件间有足够的装 配间隙，以轴承孔作为粗基准。此方式夹具结构复杂，零件定位后需加辅助支承，工件稳定性较差。ca1flc 变速箱箱体就是以轴承孔作为粗基准的。其二，是在变速箱箱体的毛坯上铸出作为粗基准的工艺凸台，为此要求 工艺凸台至主要工作表面的毛坯面保持严格的尺寸和公差,lf06s 带同步器变速 箱箱体的粗基准就选用此方式，如图 3.2.3 所示。这种粗基准选择可保证主要加 工平面及轴承孔有足够的加工余量.并使加工余量均匀，工件定位稳定。精基准选择是上盖联接平面和两个工艺孔。此方案可使夹具结构简单、装夹工件方便可靠.适于自动线大 t 流水生产。可以满足螺纹联接孔的技术要求。但设计基准和工艺基准不重合，箱体前、后端面对轴承孔垂直度的精度不易保证。caloc 变速箱箱体的两个工艺孔安排在箱体的对角线上，对角线的长短影响定位 精度。lfi)55 带同步器变速箱箱体的两个工艺孔安排在箱体的同一侧上，这既 可满足定位精度，又可使夹具结构简单、调整容易。如图 3.2.4 所示。工艺基准 为两个12*g918，中心距为〔3fi7 t}.us)二的孔，而装配用的基准定位环孔为 两个$13 级罗 mm 孔，二者不能互代，因生产线较长，经多次装夹，定位精度下降或丧失。

我们去看变速器厂的时候看到很多工人师傅都在拼命地做自己的工作。厂子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子——一节一节的；另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。在齿轮加工车间我们看到了很多五轴加工机床，还有很多大铣床，铣床的刀柄比在实训中心用的大机床还大几倍，应该不是标准刀柄，使用的刀片也是很大的刀片，大部分为黑色的据我估计应该是硬质合金的，还有一切外面是黄色的，应该是图层刀具，在一些机床中刀具用了一段时间后就换上新的刀具继续切削，换下来的刀具拿到磨刀仪上，经过刃磨后等待被替换，在工厂里有收件试制的工件放在一个台子上，上面用白纸黑字表明是首件。在每台数控设备上都贴有维护保养卡，上面详细的写着，这太数控机床的润滑，清洁等标准，还有工艺知道卡，上面写着每一个工序操作人员的操作规程，让我们了解到了工厂里的工作是十分严谨的。道工序紧接着一道工序，秩序井然，每个人都在车间里有条不紊的分工作业，这使我更深刻的感到自动化与人工作业恰当的结合，可以省去很多时间和人力且丝毫不影响生产质量。我也感受到现实社会中企业的生存之道,以市场为导向,不断为满足客户需求而前进。变速箱分公司有三条双排渗碳淬火线、二条单排渗碳淬火线、二条转炉渗碳淬火线，保证了热处理的工艺能力、质量保证能力。此外经过三年的工艺试验和摸索，变速箱公司对剃齿零件的热处理规律完全掌握，并制定了一套行之有效的补偿工艺。同时在细高齿剃齿加工、热处理变形控制、强力喷丸等工艺技术处于国内领先。先进的设备和先进的技术确保了先进工艺水平和质量水平。

在铸造车间，我们参观学习有色铸造的工艺流程。包括5个步骤：化铝、氩气除气泡、制芯、低压浇铸、覆膜砂。接着去了清理车间，清理车间主要负责粗加工、去毛边、砂芯、冒口、热处理、抛丸（铝丸混钢丸，各一半）、去氧化皮。最后去机械加工车间，清理车间出来的产品经机械加工后送往发动机厂进行精加工。

之后我们还参观一汽富维车轮分公司。学习了轮辋、轮辐和合成及涂装的工艺流程，分别如下：

1、轮辋主要工艺流程：剪切→卷圆→对焊→刮渣→挤压焊缝→端切→复圆→扩口→一次滚型→二次滚型→三次滚型→扩张精整→滚边→气密性检测→冲气门孔→挤气门孔检查→全面质量检测

2、轮辐主要工艺流程：落料→初拉延伸→反拉延→成型→修边→翻边冲孔→冲风孔→挤压毛刺→整径→全面质量检测

3、合成及涂装主要工艺流程：

①合成→压配→焊接→跳动检测→平衡检测→全面质量检测

②电泳线→前处理→阴极电泳→后处理→检查→转面漆→喷面漆→烘干 ③面漆线→检查→包装→发运

在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感叹。流水线上始终保持几十台变速器放在上面，装配工艺分为十九步，工人各司其职，平均五分钟下一台，流水线的效率之高可见一斑，由此说“汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。

发动机厂里的机床都是最先进的加工中心，老师介绍时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然有加工中心，曲轴的加工过程仍然分为了24步，从车法兰面到打标，到淬火，到精磨，到探伤，到最终清洗等等等等，工人的劳动强度很低，只是负责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。

有了实习的经验，以后我毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。在实习中，我总结了几点主要不足：缺乏工作经验，专业课知识的欠缺、动手能力不足，动手能力失分欠缺，且不能很好的分清问题的主次；工作态度仍然不够积极，懒惰心理常常在作怪，没的知道了企业需要我们具备什么能力,知道我在以后的学习中我们应该学什么,应该怎么学，为我们专业课的学习打下了良好的基础；看到了自己专业学习不够专的缺点,但也看到我们知识全面的优点，我们应该更加广泛地学习各方面自己的知识,同时也要突出自己某一方面别的专业所没有的优势。

经过在一汽短短的十多天的参观实习中，我们亲临加工现场，与工人师傅交流学习，我感觉在学校所学的知识在生产实际中得到了很大的运用，而且很多曾经在课堂上比较抽象的东西，在工厂就实际化了。比如，在机床设计的课堂上，我们曾与老师讨论插齿机是否能够插斜齿，当时在课上，许多同学都认为插齿机只能插直齿，但到了一汽变速箱分公司，我们看到了数控插齿机可以插斜齿，这大大的开阔了我们的眼界，让我们学习到了许多书本上学不到的理论知识。同时，通过参观一汽卡车的总装配线，让我们看到了平日在道路上跑的卡车是如何组装出来的，许多步骤真的让我们大吃一惊，比如在装配过程中，发动机和变速箱是连接在一起然后下坐到车身上的。此次实习让我收获的不仅仅是专业知识的学习积累，更多的是让我看到一个企业，一个民族，一个国家要想在市场竞争中立于不败之地，就要时刻有创新意识，比如我们的车间虽然重金购置国外进口的机床设备，但经过我们的技术的改良与创新，让它的工作更加有效率，更符合中国的操作习惯，这样不仅节省了成本，时间，而且高效率创造了高效益。在经济蓬勃发展的今天，比拼的不仅仅是哪个公司生产的产品好，而是要满足客户的不断需求，创造出更新鲜的产品，逐步由“made in china”向“created in china”转化。

一汽、东风同时“换帅” 篇6

与竺延风打过交道的媒体人喜欢以“强势、行事大胆”来评价竺延风。1999年，刚上任一汽集团总经理的竺延风便开始在企业内部大刀阔斧重组，放弃了一汽过去纵向整合的策略，或卖或关那些产能低下的生产厂，清理效率低下的零配件厂。一番兼并重组、对外合作，一汽集团发展脉络渐清晰。他离任之时，实现利润123亿元，同比增长252%。2007年12月，竺延风调任吉林省委常委、副省长，2012年任吉林省委副书记至今。

在外界的印象里，徐平则是个“低调、沉稳”的人，不过他的工作作风、行事风格却是开放的、合作的。他在东风主导“大自主”战略，整合资源；促成东风与沃尔沃合资，为东风商用车谋求海外发展空间；入股法国最大的汽车制造商PSA，提升自主品牌竞争力，一系列的举措才造就了今天的“大东风”。

一汽通用的品质战略 篇7

俗话说, “工欲善其事, 必先利其器”, 在竞争激烈的轻卡行业市场, 如何掌握和拥有具有穿透力的产品, 是众多轻卡生产厂家实现市场突破的重要手段。对于市场而言, 由于产品同质化日益严重, 产品品质差异将是决定企业突围争取更多消费者的决定因素。可以说, 在如此激烈的竞争之下, 无品质将无市场可言。

面对日渐复杂的竞争形势和市场形势, 一汽通用轻型商用汽车有限公司这一轻卡领域第一家中外合资企业, 力求集合双方优势资源, 以品质提升作为对市场对用户的承诺践行, 从而形成一汽通用坚实的产品力。而解放501系列轻卡作为新合资公司推向市场的战略型产品, 正是一汽通用打造全新实在品质的开端。

纵观国内轻卡市场, 各厂家新产品层出不穷, 营销手法也各不相同, 有的打造欧卡概念走时尚化路线, 有的借助日系技术瞄准高端, 有的打安全概念吸引眼球……面对竞争激烈的国内轻卡市场, 如何走出一条坚实而长远的道路, 做到用户与企业共赢, 成为摆在一汽通用面前一道待解决的课题。只有市场需要的产品才最受欢迎, 只有真正实现承诺的企业才最受用户拥戴, 而只有解决用户最关注的问题才是实现市场突破的核心所在。

长久以来, 轻卡用户心中最纠结的痛就是产品的质量问题, 作为一款生产资料用车, 轻卡的质量和品质问题也一次又一次的被推到风口浪尖。面对这种态势, 一汽通用认识到了这一点, 以品质夯实产品才是问题关键, 以品质打开市场才是必由之路, 而解放501系列轻卡作为一汽通用成立之后向市场推出的一款全新产品, 更是承担起了企业开辟市场新篇章的重任。

解放501系列轻卡的诞生, 集合了一汽集团与通用汽车两家重量级企业的精髓, 首先在技术方面, 解放501系列轻卡借助一汽集团强大的技术研发团队, 汇集了一汽集团几十年商用车技术精华。其核心部件均采自一汽集团自主研发的生产系统, 产品具有超强的匹配性能, 而产品零部件间的高匹配性意味着各零部件之间运行效率更佳, 避免因各零部件之间因匹配性差而出现的高磨损低效率现象, 从而使产品真正做到高效性与高耐用性, 这也是解放501系列轻卡高品质的突出表现。

其次在产品质量监督体系方面, 一汽集团与通用的强强联手使得解放轻卡产品生产线拥有了国际标准的质量监督体系, 新产品解放501系列轻卡在生产的每一个环节都将按照国际化标准有序进行, 从而确保了产品在生产过程中的标准化、严格化和品质化, 这对于提升产品品质起到了至关重要的作用, 也是成就解放501系列轻卡高品质的又一保障。由此可见, 解放501系列轻卡从产品研发、零部件采购到产品生产, 再到质量监督, 每一个环节都按照一汽通用的高品质标准严格进行, 打造了解放501系列轻卡的实在品质、放心品质。

一汽-大众:标准与服务同行 篇8

1991年2月6日,在一汽-大众汽车有限公司开业典礼上,公司第一任董事长耿昭杰提出了这样的期望:在经营上推行“市场导向、管理创新、质量至上、技术领先”的方针。用户的满意和期望是我们始终不渝的追求,要把严格的质量过程控制,标准的操作工艺,高尚的职业道德,贯穿于生产经营之中。

耿昭杰应该很欣慰,二十年来,一汽-大众禀承着这一理念走上了一个又一个台阶,并把质量控制和标准工艺从产品生产延伸到售后服务之中,创造出系统的售后服务理念和经营模式。

树立品牌实施标准

长期以来,一汽-大众服务为一汽大众成功地开拓市场提供了关键的支持,为客户放心使用一汽-大众的产品提供了坚实的保障。但随着销售网络不断地向二级城市、三级城市和边远地区发展,为了使客户无论在哪里都能享受到一汽-大众的高标准服务,也为了使各业务大区在不断推出适应市场的各自独特的策略举措时能紧扣一汽-大众的核心服务价值理念,一汽-大众迫切需要在统一价值观、统一服务理念的框架内对其服务形象进行整合,面向业界和用户树立一个统一的服务品牌形象,提供统一标准的服务,更好地传达一汽-大众“汽车价值的典范”的企业理念和内涵。因此,树立表达一汽-大众和新服务理念的服务品牌势在必行。

对此,一汽-大众在2006年推出“严谨就是关爱”这一服务品牌。当时,公司相关负责人对此品牌给出了这样的解释:“严谨就是关爱”是在售后服务过程中,倡导一种严谨态度,用纯正的原装备件、精湛的维修技艺、专业的维修设备、严谨的工作标准和科学的工序安排,以一丝不苟的服务态度真正为那些懂车、爱车、关心车并希望给爱车而不是仅给自己找一个好地方保养修理的客户提供最为严谨、专业、周到、可信赖的服务,是通过严谨的行动表达对客户的关爱。维护用户价值,塑造颇具德国风范的服务声誉。

为规范经销商服务流程,一汽-大众推出《06条例》,内容涉及信息管理规范、备件管理、产品责任、技术服务、客户服务、现场管理等,其中对经销商及其岗位设置和现场管理进行了严格的规定,具体细节涉及到服务规划、服务效绩、服务营销、现场协调等,甚至包括洗车工的配备、休息区烟灰缸内烟头数量等。

“严谨就是关爱”继承了一汽-大众以往的企业形象和产品理念,是对一汽-大众“汽车价值的典范”的延伸和丰富;“严谨就是关爱”将德国汽车与生俱来的在产品设计和生产制造过程中的严谨带到服务中,树立新的品牌形象;“严谨就是关爱”是中国文化的严于律己、友善待人和德国文化的严谨规范、逻辑科学的特质的结合,堪称本土化的国际服务标准。

服务品牌的建立,不仅能从整体上凝聚企业售后服务核心竞争力,最大化地提升售后服务技术、备件产品、服务能力等核心服务的利润率。其优质与否更对品牌的形象和用户满意度都起着至关重要的作用。随着服务品牌的建立,品牌的推广就成为摆在企业面前的发展关键,一方面,服务是车的价值的延续,能有效促进车的整体销售。而另一方面,服务作为独立的产品来经营,以其相对独立的产品结构和经营模式,能有效促进服务产品的销售,达到企业、经销商和车主三方都能受益的目的。

品牌标识和品牌口号:

品牌元素:品质、价值、信赖

品牌定义:我们用严谨的行动表达对您的关爱

品牌阐述:1.提供高质无瑕的基础服务,体现服务的完美价值;

2.提供具有吸引力的价格体系和服务内容是价值体现的重要方面;

3.满足并超越客户期望,使大众服务更值得信赖,力求提高客户忠诚度;

技能竞赛推行标准

标准如果只停留在文件上,只会等同于废纸,一汽-大众持续不断地以培训和竞赛的方式,把整套售后服务理念和标准推广到遍布全国的经销商网络中:

2007年,举办奥林匹克之“服务顾问杯”技能竞赛,旨在激励服务领域的每一位员工钻研技能、增强意识、提高素质。

2008年,开展“心喜之旅”、“服务顾问杯”技能大赛等服务活动,积极拓展增值服务和延伸服务,增强了与用户的互动,并使售后服务工作向品牌化、专业化、便利化以及多样化的服务模式上发展。

作为提高经销商服务人员综合服务能力的最佳途径和提升全网络服务质量的有效手段,一汽-大众服务技能锦标赛从2003年起连续举办至今。并自2008年起将服务、技术双赛合一。2010年的锦标赛共吸引了来自全国近300家经销商的超过4000名选手参赛,是历届以来参赛人数最多的一次。竞赛的个人服务冠军和个人技术冠军还会代表一汽-大众参加2011年德国大众举办的世界服务技能锦标赛,向全世界展现中国一汽-大众服务团队的实力和风采。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理石涛在颁奖现场表示:“严谨的服务,充分体现出一汽-大众对客户的360度关爱;严谨的考核,促进全网服务能力的不断提升。一汽-大众作为国内汽车行业的领军企业,面对日益激烈的汽车市场竞争,已经在为汽车后消费时代的来临重新规划服务体系战略。经过多年的努力,一汽-大众建立并完善了一整套服务流程体系,用以切实保证与满足广大消费者日益增长的消费需求。”

2010年,一汽-大众在经销商服务升级的过程中,引入了大量的钣喷先进工艺来提高车辆的维修精度,并超前引入了钣喷快修理念、流程等,使整体维修能力及效率提升近50%。为了通过竞赛实现以赛代培、以培促赛的专业人才培养目标,2010年9月,一汽-大众开展了为期3个月的首届经销商钣喷技能竞赛,共有398家经销商参加。促进了一汽-大众服务网络内的钣喷工艺水平向更高水准迈进。

对于汽车服务来说,售后服务保障体系能够充分发挥作用是以健全完备的备件供应体系为依托的,因此,从提高经销商备件人员在工作中解决实际问题的能力角度出发,一汽-大众备件杯竞赛至今已经连续举办了7届。2010年举办的一汽-大众第7届备件杯竞赛以“竞时、逐效、赢心”为主题,旨在通过竞逐更专业、更高效、更高质量的备件供应保障体系的目标,使客户体验和感受到一汽-大众以备件保障为依托的全方位服务保障实力。在此次比赛中,一汽-大众还特别设置了真假备件展示的环节,从而很好地诠释了“原装备件,安全可靠”这一理念,体现出一汽-大众对备件保障工作的重视以及对客户的深层次关爱。

形式多样、创新不断的服务技能竞赛的开展,有效提高了服务人员的自身能力,增强了团队协作意识,贯彻了售后服务各项标准,加速了经销网络整体服务水平的提升,并使一汽-大众的售后服务真正实现了与世界接轨。

客户体验感受标准

为了使一汽-大众品牌的经销商能够实现售后服务的智能化,同时让客户享受到更加完善、更具品质的售后服务体验,2010年,一汽-大众品牌正式启动了“透明车间”管理系统。这套管理系统是利用国际先进的流程量化管理思路,结合看板式管理模式,对经销商售后服务流程进行电子化管理、统计、分析的电子信息系统。通过对客户接待、车辆维修保养、完工信息通知等服务流程的全面掌控,“透明车间”管理系统将车辆维修保养的整个过程和所有进厂车辆的全部信息实时动态地显示在电子看板上,从而帮助经销商实现了电子化、透明化、智能化的车间维修作业管理。

由于通过预约客户电子看板、车辆维修状态看板、完工信息智能语音自动播报等实现了多种手段的无缝联接,客户在休息室里就能轻松愉悦地随时了解和掌握自己爱车的维修保养进度,充分感受“透明车间”管理系统所带来的技术先进性和服务高效性。一位通过遥控器调取并观看了自己爱车维修保养视频的客户张先生表示,“透明车间”管理系统充分体现出一汽-大众品牌在服务方面很高的技术含量,让他充分感受到了一汽-大众品牌从客户实际需求角度出发不断进行服务创新的精神。目前,一汽-大众品牌已经在全国的50家经销商完成了系统的导入工作,并将在今后几年内进行全面推广。

如果说“透明车间”管理系统以软件的方式为客户带来更加轻松、愉悦、快捷、便利的服务体验的话,那么2010年一汽-大众的车间升级改造则从硬件层面进一步提升了维修效率和服务品质。在传统的机修车间、钣喷车间和原有的预检工位、快修工位的基础上,一汽-大众对经销商车间进行了升级改造,通过合理规划空间布局,提高维修车间的面积利用率和工位协调性,避免了车辆出现长时间的维修等待。同时,一汽-大众还通过维修车间的内外部场地整合,新增了洗车、装饰等功能区,实现了整个车间内外部功能和资源的优化配置,从而将车间打造成能够为客户提供从车辆维修保养到个性化装饰“一条龙”服务的场所。

除了对维修车间的场地进行合理规划和布局之外,一汽-大众还同步导入了机电快修标准化流程、无尘干磨工艺等多种以软件服务升级为主的创新举措,使得经销商车间的升级改造在“量变”的同时亦在发生着“质变”。此外,在当前提倡“低碳、节能、环保”的大背景下,一汽-大众还引入了国际化的环保维修设备作为车间升级改造的重要组成部分,这样,维修车间不仅将更加环保,维修技师的操作也变得更加安全。车间升级改造工作的稳步进行和“透明车间”管理系统的逐步导入,全方位地提升了一汽-大众的售后服务水平,并为其服务品质的提升和深化奠定了坚实的基础。

提升价值升华标准

经过服务品牌三年的发展,2010年,一汽-大众在充分总结以往经验的基础上,以人性化为切入点,对“严谨关爱365”服务活动进行了全新升级。根据车型和驾驶习惯的不同,将常规化的免费检测升级为更具专属价值和专业价值的个性化专车保养,从而让每一位一汽-大众的客户都能享受到切身体验。另一方面,为了在确保服务广度的同时进一步增强服务的深度,一汽-大众售后服务部门与经销商一道在节假日为客户开展了诸如“假日伴游”、“假日优惠”等小众化服务,从而满足了客户日益个性化与多样化的服务需求。

作为“严谨关爱365”服务活动的重要内容,2010年的“爱车课堂”活动同样突出了差异化和个性化。例如,根据南北气候的不同,一汽-大众的“爱车课堂”活动在很多项目上进行了细化,因地制宜的内容使得“爱车课堂”更具针对性和实用性,并因此获得了客户的一致好评。同时,为了帮助客户充分了解爱车的个性化功能并引导客户正确驾驶和养护爱车,一汽-大众还根据不同车型,为客户制作了精美的《一汽-大众用户尊享关爱手册》。手册内容包含专车型特殊功能介绍、季节养护常识和故障自诊等,简单便携,使用价值高,从而进一步提升了一汽-大众客户的认同感和尊贵感。

2006年,一汽-大众服务品牌“严谨就是关爱”正式发布。服务品牌创立至今,一汽-大众凭借严谨的工作标准、科学的工具安排及用一丝不苟的服务态度,不断完善服务流程、持续深化服务理念,从而为客户带来更为满意和值得信赖的服务。2010年,一汽-大众售后服务启动了全网络服务升级试点工作,2011年服务升级更将成为一汽-大众全年工作的重中之重。即将推出的车主无忧系统、车间升级和救援服务的不断完善和强化以及服务流程的进一步规范,无疑将使每一位一汽-大众客户能够更加深刻地体会到一汽-大众严谨的服务和贴心的关爱。

不可否认,通过不断加快服务体系升级,深入强化售后技术支撑,一汽-大众日益完善的售后服务体系为销量的迅猛增长夯实了根基,确保了一汽-大众在国内汽车市场的持续领先和强大竞争力,同时也为一汽-大众“百万辆”战略目标的早日达成,为一汽-大众在下一个20年中再创辉煌埋下了成功的伏笔。

据一汽大众售后服务负责人介绍,一汽-大众将围绕“有价值”、“负责任”和“创新增值”的品牌内涵,在原有基础上为用户带来更多的优质服务,扩大品牌知名度,赢得客户的认可,将“严谨就是关爱”服务品牌深度植入用户心中。最终,将“严谨就是关爱”服务品牌理念转化为企业核心竞争力。

一汽通用汽车发布全新服务品牌 篇9

“专”:专注于轻型车行业的服务经验;专业的强大后台技术支持;专业的轻型车服务团队;专业的轻型车服务体系。贴心服务首先体现于专业的技术水平。一汽通用汽车依托中国一汽和美国通用汽车强大的技术平台, 以专注于轻型商用车行业多年的服务经验, 基于美国通用GMS全球制造管理体系, 实现专业售后技术品质保障。一汽通用汽车的专项认证的维修技师 (LMS) 和专业的技术支持队伍 (TAC) , 将展现专业的服务团队水准, 一汽通用汽车专业的服务站运营管理体系、专业的车辆检验体系、专业的配件保障体系也将为整个服务品牌提供体系支撑。

“心”:贴心, 从关爱车到关爱人的全程关注;省心, 一流的服务品质;舒心, 一流的服务体验;用心—全面的服务关怀。除了优良的服务水准外, 一汽通用汽车也关注人的价值。以全面的服务关怀, 实现从关爱车到关爱人的全程关注、实现行业中一流的服务体验。一汽通用汽车开启了包括一对一专家式服务全过程、标准化的车辆检测流程、工时费、配件价格公开透明、配件与技术的全寿命保障等一系列制度保障;也为用户准备了使用技巧、保养培训、机动上门服务、定期服务关爱活动、定期车辆保养提醒、定期服务回访等一系列高标准的服务项目;“专心无疆界”服务品牌将在优质的服务环境之外, 也实现行业领先的客户车辆出勤率、行业领先的一次性修复率, 真正成为用户实现成功的全程助力。

“无疆界”:服务时间无疆界;服务地域无疆界;服务内涵无疆界。在优良的服务水准、关爱的用户体验之外, 一汽通用汽车还承诺了全天候、全方位、全区域的服务保障, 以永无止境的标准追求, 确保用户最高的经济效益、收益与成功价值追求。一汽通用汽车将提供7×24小时全时服务、365全天候服务, 全国700余家服务站, 50余家配件中心, 服务无盲区, 提供全天候外出救援服务, 不仅如此, 海外也有30多个国家和地区的服务覆盖。

一汽客车畅行黑吉两省 篇10

2011年8月8日至9月28日期间, 历时整整五十三天的一汽客车“为你而行”年度重点区域市场巡展活动 (第一季) 在吉林、黑龙江两省境内顺利完成, 在每个省分别途经32个地市和县, 累计行程超过4000公里。巡展期间, 两条线路上的车队深入到众多客运交通比较发达的地市、县, 给当地企业和私营业主客户提供了全面、深入了解一汽客车领先的技术、产品和地缘战略等诸多优势的机会。通过巡展推介和深入走访市场, 让企业与客户分享了“以人为本”的科技创新成果。

作为“为你而行”巡展活动的策动者, 一汽客车凭借着强大的集团产能优势, 使“为你而行”成为迄今为止中国客车企业在东北区域市场进行的规模最大、覆盖面最广、营销工作最为深入的市场活动之一, 给企业带来了丰厚的回报, 也使广大东北地区客户大大增进了对一汽品牌的知晓和好感。

一汽整体上市“变奏” 篇11

4月23日，北京车展，一汽集团总经理徐建一在现场发布了全新的品牌战略发展规划：

“中国一汽”作为一汽集团企业品牌，下辖“中国一汽”和“红旗”两个品牌。“中国一汽”品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。乘用车包括“一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等，商用车包括“一汽解放”、“一汽佳宝”等。

大一汽的概念和雏形显现无疑，原来一汽、夏利、大发、商用车各自为战的格局将统一框定在新的中国一汽集团之下，只是徐建一匆匆地离场仍然留下媒体无尽的疑问：这是一汽集团整体上市之前的前奏吗?

长子尴尬

1963年就成立的一汽集团，是中国汽车产业最早的整车生产厂家，同时是中国汽车产业发展的奠基者与推动者。比如，东风汽车早期的建立、发展是完全依靠一汽集团的支持。

甚至在2006年，一汽集团还位列“中国制造企业500强”第一位。

但是，最近汽车行业格局的变化，一汽显然跟不上其他“小弟”的步伐。

2010年前4月的市场数据显示，销量排名前4位的四大汽车生产企业，一汽排到了最后，就连曾经是第二梯队的长安汽车都已经超越一汽。

这种尴尬怎么让一汽人的“老大”心情难以平复呢?

拥有中国汽车市场最高端的汽车品牌，红旗，却是市场门前鞍马稀!拥有庞太的汽车产业链条，却好似一盘散沙，集团内部各个车企资源没有很好融合到一起。拥有最丰富的上市公司资源，整体上市却遥遥无期。

但是，所有这些问题更多的是来自于历史的因素，更多缘于当时计划经济体制以及社会环境的影响。既然为长子，必然受到的负面影响更大，积弊更深，需要转变和改革的东西更多。

比如，在一汽集团有许多和汽车行业根本就不沾边的业务都是集团自己承担，医院、学校、托儿所、公安局等都得自己建，道路，绿化、员工住房，统统都是自己做。

就像徐建一所说，2009年—汽集团又分流了3.1万人。

在原有的中国三大汽车集团中，上海汽车、东风汽车都实施了整体上市，但是—汽集团仍然还徘徊在资本市场的门口，这本身就说明一汽本身存在的包袱更加沉重。

上市变奏

虽然一汽集团整体上市落在了后面，但是1997年6月登陆深圳证券交易所的一汽轿车却是中国第一家轿车制造业上市公司。

此前一年的1996年8月，长春一汽富维汽车零配件股份有限公司就在上海实现了上市。2008年5月，作为汽车电子产品的设计、生产公司，启明信息技术股份有限公司作为一汽集团的第三家子公司实现了上市。

1999年7月挂牌深圳的天津一汽夏利是在2004年的重组中成为一汽集团控股子公司的又一家轿车类上市公司。

但是让一汽集团不满足的是，虽然拥有四家上市公司，却未能覆盖到目前一汽集团所有的公司主要产品和业务。两家轿车类上市公司所涉及的轿车产品也基本都是自主品牌的产品，这种状况一方面和一汽集团目前的实际不相符合，因为，一汽集团包含的产品范围，不仅仅有自主，台资产品更是主要的收入、利润源头。同时占有优势的商用车一直游离于资本市场之外。

因此，追求整体上市就成为一汽集团多年来努力的目标。这恰恰与国资委的要求一脉相承。

国资委主任李荣融在2009年12月的全国国有资产监督管理工作会议上强调，要积极推动企业集团核心业务资产上市或整体上市，推动优势资源向绩优上市公司集中，提高企业资本的证券化比重。

’

国资委提出央企整体上市的概念始自于2005年。2006年12月，国资委颁布《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》提出，“鼓励已经上市的国有控股公司通过增资扩股、收购资产等方式，把主营业务资产全部注入上市公司”。

2007年7月31日至8月2日，国资委在中央企业负责人(珠海)研讨会上，再次明确表示“支持央企利用资本市场做大做强，要积极推进大型企业改制上市，具备条件的要加快整体改制、整体上市步伐”。

作为国资委下属的国有企业，一汽集团自然就成为整体上市的重点。

一汽集团整体上市的酝酿从2007年原一汽集团总经理竺延风时代就已经开始。1999年上任的竺延风在2006年3月就透露出一汽整体上市的消息，这个时间和国资委提出整体上市相差不到一年。

2007年“两会”期间，竺延风曾对外表示，“国内三大汽车集团中，上汽、东风都整体上市了。一汽不可能不考虑这个问题，只是时间表还没有确定。”

不过到了2007年8月，就传出一汽集团将在国内A股市场整体上市的消息，并有鼻子有眼地说上市公司的新名字将是“一汽股份”。

2005年，东风汽车集团在香港IPO实现整体上市：2006年，上汽集团借壳上海汽车实现整体上市。

但是，时间已经过了数年，一汽上市仍然无期。已经就任吉林省副省长的竺延风在离任后对媒体表示过：一汽为整体上市做筹划已经不是秘密，虽然我没能完成这个使命，但后来者会继续在这条路上走下去。

接任竺延风就任一汽集团总经理的徐建一并没有如市场预期那样在整体上市大刀阔斧地前进，反而很少提到整体上市问题。惟一一次提及整体上市的是在2008年全国人大吉林代表团的全体会议上：“要准确把握好上市的时机，建立融资与发展的资本平台，在发展中确保国有资产保值增值。”

不过，2008年中国股市的大幅下滑，给上市带来了预想不到的困难。2008年9月16日，中国证监会更宣布暂停IPO，无疑让所有寄望上市的公司受阻。

2009年，中国股市在政府政策的强力推动下，实现大幅反弹，公司IPO恢复。

2009年8月中旬，一汽集团旗下四家上市公司的其中三家一汽轿车(000800)、一汽夏利(000927)和启明信息(002232)均停牌，被市场迅速理解为一汽整体上市正式启动。

但是此后的一汽集团却证实，没有确定整体上市的具体方案，且三个月内不会筹划此一事项。 证实不上市的传闻即可，但是却列出三个月内不再筹划此事则颇引人费解。

这是否意味着2010年，一汽整体上市就会进入实质性的议事日程呢?

果然，2009年3月，就又有媒体披露相关消息称，一汽集团整台整体上市的工作小组已于2月底进驻一汽夏利，目前正在忙碌而紧张地进行各项整合细节工作。记者致电一汽夏利公司董秘孟君奎，得到的答复是“我这儿还没有接到有关任务，至于公司方面不太清楚”。

据媒援引知情人士表示，一汽夏利已于2月底签约卖地，涉及合同金额8.9亿元，公司将加

速处理非主业资产提上日程。

从一汽夏利董秘对于媒体传闻没有明确回绝的回复来看，该消息应该是确有其事。说明一汽集团的整体上市正在秘密启动。

不过，目前的一汽集团的总体情况并不被市场认可的原因并不在于整体上市与否，根本的原因还在于一汽集团的自主品牌的业务经过数十年的发展仍然不如意。

比如，一汽夏利的年报显示，一汽夏利2009年主营业务亏损，经营活动产生的现金流量为负值。而整个2009年的汽车市场形势大好。

巨大的反差，不是一经整体上市就能够解决的了的。提升自己的自主品牌，提升自己的技术研发能力，整体上市才有真正的意义。

琵琶反弹

在2010年3月召开的两会上，一汽集团总经理徐建一这样表述上市与自主发展之间的关系：在国际上，汽车企业的发展有两大重要因素，国外汽车巨头在上市之后，注重资产结构的调整，而国内汽车企业在上市之前，首先就是要重视产品结构的调整，要满足市场的需求，这是生存和发展的根本。依然是如何成为汽车强国以及一汽的自主创新。

先自主后上市的思路从徐建一上任之初就已经明确，而在其上任之后的这两年多时间里，“自主”几乎是他的全部思想和工作。

2008年4月，徐建一确立了“三个统—干自主”的思路；

2008年6月，确立了一汽自主发展的长期目标：建设具有国际竞争力的自主一汽、实力一汽、和谐一汽，明确了近期日标“三年两改观”：即力争用3年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。具体目标就是：到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

中国汽车产业的发展已经出现了一个怪局。大型的国有汽车企业合资企业做得如火如荼，自主品牌却羸弱不堪。民营企业虽然成立时间比较短，但是自主品牌建设却蒸蒸日上。

拥有更长历史、拥有更多支持、拥有更多人才、拥有更多资金的国有企业为何在自主品牌建设上，却输给了民营企业昵?

关键是意识和思路。国有企业都将主要的精力放到了合资企业，自主品牌发展的动力不足。恰恰相反的是，民营企业虽然明知自主品牌发展困难重重，但是由于自身缺陷所限，被迫强攻自主品牌，却反而成就了一片天地。

目前中国汽车企业自主品牌的格局现状是，民营企业强于国有企业。而一汽自主品牌的建设，在国有企业中并不占优势。

据媒体援引有关人士透露，2008年一汽集团自主体系利润亏损，净资产收益率为负数，对此，集团内部提出，到2011年争取自主体系盈利，资产收益率达到行业平均水平约5％。虽然该说法未得到一汽集团的证实，但从中不难体悟一汽集团现时自主体系经营所面临的压力。

徐建一正是清楚意识到这样的问题，才确定了一个基本思路：“第一生存；第二做实；第三做强；第四做大”。

以往，所有的媒体报道以及社会关注的焦点都将重点放到了一汽如何重组集团内的品牌、产品、渠道、人员等等具体上市的内容，但是这些因素都必须以强大的自主品牌实力为基础，否则就是无源之水，如果这样，即使成功上市，即使成功融资，又有何用呢?

毕竟，上市只是手段和途径，并不是企业发展的目的。

北京车展上一汽对于品牌的战略规划，或许借鉴了丰田品牌架构的经验。丰田就是包括丰田和雷克萨斯两个产品品牌，而丰田也是企业品牌。

将红旗品牌独立于一汽集团其他所有品牌之外规划，是徐建一寄望将红旗作为高端品牌发展思路的表露。

同时，一汽集团推出了一个巨大的品牌矩阵计划。到2012年，在自主轿车方面，中国一汽将在L豪华车、H高档车、M中高级车、sd,型车四大平台上推出全新及局改车型26个，其中新产品几款，含4款红旗产品。同时，在中重型卡车方面，推出以解放J6平台为重点的载货车、自卸车和牵引车系列化产品；在轻型车方面，推出以LS015和330两大平台为重点的轻卡和轻客系列产品；在微型车方面，推出以微客V80为主导的系，列产品；在客车方面，推出以大型公交和新能源客车为重点的系列产品。

如此庞大的产品开发计划，无疑需要相应规模的资金投入。仅仅从研发投入上，一汽集团计划在“十二五”再投入190亿元，而在“十一五”已经投资129.1亿元。

因此，自主品牌的发展不仅仅是整体上市的基础，换一个角度，自主品牌的发展还需要整体上市所带来的巨额资金支持。--

在一汽集团的发展历史中，大概可以分为三个阶段。第一个阶段是1970年代末期之前计划经济时代的自主发展阶段，这段时间虽然跨度长，但是由于各种各样的原因，自主品牌的发展并没有获得市场的商业价值。

第二个阶段是台资为主的阶段。也就是一汽通过与大众、丰田的合资不断发展的过程。

合资的发展虽然提供了源源不断的利润，但是自主品牌的发展却受到了牵制。

现在，重建一带领下的一汽集团就是要实现自主品牌发展的回归和复兴。

徐建一将一汽的口号从“开放合作、自主发展”改为“自主发展、开放合作”，虽然只是顺序的颠倒，却是整个企业战略思路的彻底改变。

一汽客车亮相长春汽博会 篇12

2013年7月12—21日,第10届中国(长春)国际汽车博览会在长春国际会展中心举办,全新亮相的长春车展给观众带来了更多的期待和惊喜。此次展会上一汽客车作为重要的客车参展企业,不仅成为一汽集团整体实力的重要一极,更成为展会上商用车关注的焦点。一汽客车此次展出的5款车型,全部为长春本部整车中试基地生产的新品,车型包括10米新能源客车、7.5M、8.9M公路客车、7M校车及城市消防车。

其中10米新能源客车,是一汽客车追求节能、绿色、环保的造车理念,以快速、前瞻的研发思想,在吉林省政府大力支持下,整合吉林省内电池、电机资源,开发的一款具有独立知识产权的客车。该车外观简捷大方,前后围饱满而富有力度,简捷而高雅,线条流畅、俊朗。内部空间宽敞明亮,全景侧窗玻璃,视野宽广,整体式仪表台设计,功能齐全,设计合理,操作便捷,按钮触手可及,细微之处,体现专业安全合理的内饰布置,处处体现人性化设计。应用超强耐用动力电池,动力强劲,能耗低,续航能力强,充电时间短(快速30分钟,标准150分钟),实现零排放,绿色环保。

拥有“中国安全校车缔造者”之称的一汽小学生专用校车在汽博会上备受关注,该车车身采用醒目的黄色,整个车身线条流畅。加大的头灯,侧面的警示灯和警示标志,车尾部安装的倒车摄像头,车体全金属防护装置等多重安全设计,全面保证学生们乘坐的安全。前后都装有横向稳定杆以增加侧倾刚度减小侧倾角,使车辆更加平稳、安全。前、后保险杠采用双层结构,内部增加厚钢板防护梁,外部为客车常用的玻璃钢结构,增加撞击强度,从车身到底盘,从主动安全到被动安全,可以说是小学生“360度的安全之家”。