一汽轿车公司（共9篇）
一汽轿车公司 篇1
在2014年国内汽车市场增速放缓、自主轿车份额不断降低的宏观市场环境下, 一汽轿车实现了销量增加近两成的骄人销售业绩, 企业年报却显示归属于上市公司股东净利润同比减少83.99%, 这引发对一汽轿车盈利能力的广泛质疑, 匪夷所思的利润“狂跌”背后是否隐藏着惊人故事呢?
一、一汽轿车股份有限公司简介
一汽轿车股份有限公司 (简称“一汽轿车”, 股票代码000800) , 于1997年6月10日在长春成立, 同年6月18日在深交所上市, 是中国轿车制造业第一家股份制上市公司, 截止2014年12月31日, 一汽轿车总股本16.28亿股, 流通A股14.12亿, 所占比例达86.74%。
一汽轿车是一汽集团的控股子公司, 也是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业之一。公司的主营业务为开发、制造、销售轿车, 旅行车及其配件, 修理汽车, 加工非标设备, 机械配件, 机电产品 (不含小轿车) 销售。现有红旗、一汽奔腾、一汽欧朗、Mazda等乘用车产品系列, 2014年度企业投放了全新奔腾B70、Mazda6阿特兹、Mazda CX-7等多款新品。一汽轿车成立近20年来, 是中国自主品牌乘用车的龙头企业之一, 多次被评为“中国上市公司100强企业”。
二、一汽轿车盈利能力相关指标分析
(一) 销售毛利率分析
销售毛利率是企业的销售毛利与销售收入净额的比率, 反映企业销售的初始盈利能力。毛利是企业利润形成的基础, 主营业务毛利率越高, 对管理费用、营业费用、财务费用等期间费用的承受能力越强, 扣除各项费用之后的利润越高。同时, 毛利率越大, 公司产品的定价也就更灵活, 在价格战中占据有利的地位。
(%)
数据来源:巨潮资讯网
由表1可以看出, 一汽轿车的销售毛利率由2012年的16.49%上升到2013年的23.44%, 在2014年回落到21.42%, 但还明显高于2012年的16.49%。与同行业的上汽集团相比, 近三年一汽轿车的销售毛利率均高于上汽集团, 且两者差距呈拉大趋势。说明一汽轿车的初始盈利能力较强, 2014年销售毛利率回落, 也表明企业获利能力不太稳定。
(二) 净利润率分析
净利润率, 又称销售净利率, 是企业实现的净利润与营业收入的比率, 是扣除所有成本、费用和企业所得税后的利润率, 可以衡量企业在一定时期内整体获取利润的能力。销售毛利率越高, 说明企业销售的盈利能力越强, 通过分析销售毛利率的变动情况, 可以促使企业在扩大销售的同时, 注意改进经营管理, 提高盈利水平。
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数据来源:巨潮资讯网
由表2可以看出, 一汽轿车2012~2014年净利润率分别为-3.24%、3.39%、0.48%, 与同行业的上汽集团相比, 上汽集团的净利润率2012为4.34%, 2013年为4.40%, 2014年为4.46%, 呈稳步提升趋势, 一汽轿车的净利润率均低于上汽集团, 而且波动较大, 变动趋势不明朗。说明一汽轿车的获利能力较差, 而且很不稳定, 不利于企业的长远发展。
(三) 总资产收益率分析
总资产收益率, 是企业一定期限内实现的收益额与该时期总资产平均总额的比率。通过分析总资产收益率指标, 能直观地衡量企业资产运用的效率和资金利用的效果, 在企业资产总额一定的情况下, 通过它可以分析企业盈利的稳定性和持久性, 确定企业所面临的风险。总资产收益率越高, 表明企业的资产利用效益越好, 利用资产创造的资产越多, 企业获利能力越强。
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数据来源:巨潮资讯网
由表3可以看出, 一汽轿车2012~2014年总资产收益率分别为-4.64%、5.38%、0.77%, 与同行业企业纵向比较, 一汽轿车的总资产收益率在2013年增长较快, 但是在2014年出现大幅度下降, 同时其总资产收益率近三年均明显低于上汽集团, 说明一汽轿车的资产利用效率较低, 总资产收益率起伏较大表明一汽轿车盈利能力的稳定性与持久性较差, 企业需适当调整经营政策和优化资产结构, 稳步提升这一指标。
(四) 每股净资产分析
数据来源:巨潮资讯网
每股净资产是指期末净资产总额与期末普通股股数的比率, 用来衡量企业每股股票所拥有的资产价值。每股净资产值越大, 表明公司每股股票代表的财富越雄厚, 通常创造利润的能力和抵御外来因素影响的能力越强。这样公司的发展潜力也越大, 投资者所承担的投资风险也越低。
由表4可以看出, 一汽轿车的每股净资产呈现缓慢上升趋势, 由2012年的4.6740元上升到2014年的5.3733元, 但是与同行业企业相比, 上汽集团的每股净资产2012年为11.0958元, 2014年更是上升到了14.2999元, 一汽轿车的每股净资产较上汽集团还是有很大差距。说明一汽轿车的发展实力劣于上汽集团, 结合一汽轿车的风险性资产结构以及2014年货币资金大幅度减少, 投资者可能面临较大的投资风险。
(五) 每股收益分析
每股收益是指企业净收益与发行在外的普通股股数的比率, 是评价上市公司获利能力的基本和核心指标。每股收益值越高, 企业的获利能力越强, 股东的投资收益就越好, 每一股份所获得的利润也越多, 作为企业盈利状态的“温度计”, 它也决定着股价的高低, 具有引导投资的作用。
数据来源:巨潮资讯网
由表5可以看出, 一汽轿车的每股收益2012年为-0.478元, 2013年有较大的增长, 但是2014年再次大幅度下降, 与同行业的上汽集团相比, 一汽轿车的每股收益在2012~2014年均较低, 而且变动幅度很大, 变化趋势不明朗。说明一汽轿车的经营业绩不稳定, 股东的投资收益不稳定, 企业的获利能力较差, 并且很可能影响企业股价的上升。
(六) 市盈率分析
注:表中市盈率比值均为年报中的相关数据与数据截止日收盘价的动态值。
市盈率, 是普通股每股市价与普通股每股收益的比率, 反映了投资者对每元收益愿意支付的价格, 可以用来估计股票的投资报酬和风险。它是投资者衡量股票潜力, 借以投资入市的重要指标, 该指标越大, 表明公司具有良好的发展前景, 投资者预期获得很好的回报, 但是过高的市盈率也蕴含着较高的风险。
由表5可以看出, 一汽轿车的市盈率2012年为-17.9002, 2013年上升到19.2308, 2014年更是飞升到152.7750, 与同行业的企业相比, 上汽集团的市盈率比较稳定始终低于10, 一汽轿车的市盈率明显波动过大。一汽轿车的市盈率异常的浮动, 与其每股收益的波动紧密相关, 其市盈率的快速上升, 表明了投资者比较看好一汽轿车的前景 (一汽集团可能即将整体上市) , 但投资者也面临着较高的投资风险。
三、一汽轿车期间费用分析
单位:万元
数据来源:一汽轿车股份有限公司2014年年度报告
(一) 管理费用分析
由表7可以看出, 一汽轿车2014年管理费用为168596.6万元, 同比2013年的159977.63万元增长了8618.97万元, 增长率为5.39%。企业的管理费用呈现缓慢增长趋势, 根据一汽轿车公司2014年度报告披露的信息, 管理费用的增加主要原因是:管理人员的职工薪酬以及修理费的增加所导致的。管理费用的支出增加, 在一定程度上降低了企业的营业利润, 从而削弱了企业的净利润。
(二) 销售费用分析
由表7可以看出, 一汽轿车的销售费用从2012年的229478.8万元, 增加到2013年的289790.9万元, 同比增长了26.28%, 在2014年又增长了34.86%, 达到了390817.4万元;结构上, 2014年比2013年增长了1.77%, 销售费用所占期间费用比重从63%增加到68%。针对企业的销售费用在2013年、2014年均大幅度增加, 年报给出的理由是:本年度公司推出了多款全新车型和年型车, 相应增加了广播、报纸等传媒的广告投放和宣传活动, 增加了车展、自驾游等展览促销活动, 导致广告、宣传费、展览费以及促销费等销售费用的增加。
企业在2013年、2014年大幅增加销售费用支出, 导致期间费用大增。销售费用的大幅度增加严重拖累了企业的业绩, 导致企业2014年营业利润同比减少93.86%以及归属于上市公司股东净利润同比减少83.99%。
(三) 财务费用分析
由表7可以看出, 一汽轿车的财务费用由2012年的3912.02万元增长到了2014年的10726.95万元, 2013年同比增长了127.94%, 2014年同比增长了20.30%。财务费用在期间费用中所占比重很小, 始终保持在2%以下, 增加原因主要是其他支出增加。
四、总体评价及建议
(一) 总体评价
以上通过对一汽轿车的各个财务指标以及期间费用的分析, 可以得到以下结论:一汽轿车的销售毛利率在同行业中较高, 企业有着较好的初始盈利能力。由于企业针对国内汽车市场增速放缓, 自主轿车份额不断降低的市场环境, 加大了产品宣传力度和改变了部分产品销售结构, 以致同期销售费用大幅度增加, 虽然实现了整车销售29.33万辆, 较上年同期增长18.04%这个不错的销售业绩, 但是期间费用 (尤其是销售费用) 的大幅度增加严重拖累了企业的利润业绩, 导致企业营业利润下降了106292.97万元, 同比减少93.86%;利润总额减少了107528.28万元, 同比减少93.15%;净利润缩减了89605.91万元, 同比下降83%。
与同行业的上汽集团相比, 一汽轿车除销售毛利率外其他盈利能力财务指标皆较差, 而且呈下滑趋势, 说明一汽轿车的盈利能力可能存在较大的问题, 但是我们并不能单凭财务指标就得出一汽轿车已经步入衰退或者盈利能力严重不足的结论, 我们应该结合一汽轿车的企业真实处境来分析其财务报表数据的客观真实性。通过分析发现, 伴随着一汽集团整体上市的临近, 作为一汽集团已经上市的重要子公司的一汽轿车很有可能通过操作期间费用来故意隐藏利润, 将一汽轿车整体业绩拉低, 为一汽集团整体上市铺路, 使一汽集团整体上市后带来更大的增长预期, 并抬升股价。
(二) 发展建议
1. 瞄准市场定位, 提升旗下品牌竞争力
一汽轿车麾下的红旗轿车2014年的销量仅为2708辆, 同比下滑了9.16%;另一自主品牌奔腾B90, 销量仅为3951辆, 同比下跌47.15%。在国内汽车行业增速放缓以及公务车市场显现收缩态势的环境下, 一汽轿车应该瞄准市场定为, 撬动私人消费市场, 提高汽车的销售量, 从而提高企业的盈利能力。
2. 加大研发支出, 重视新能源汽车开发
今年, 在全球对节能减排要求不断提高的背景下, 中国政府出台了多项政策将发展新能源汽车提升至国家战略高度, 大力推广新能源汽车的应用, 并且2014年以来, 新能源汽车一直处于高速增长中。一汽轿车应顺应时代发展的潮流, 注重企业的新能源自主研发的体系建设, 提升旗下汽车的市场竞争力。
3. 合理控制期间费用, 加强企业内部控制
一汽集团“七年上市未果”、销量退居国内“老四”以及由董事长徐建一落马引发的高管贪腐窝案, 并结合发布的《关于中央巡视组反馈意见整改工作方案》中确定的对一汽集团营销、采购、物流等腐败多发领域26项整改任务, 说明了一汽集团企业内部控制存在严重漏洞, 并且2014年一汽轿车的净利润下降主要是由于期间费用大幅度上升所拖累。因此, 企业应该加强内部控制体系建设, 以及合理控制企业的期间费用的支出, 提高企业的盈利能力。
摘要：盈利能力是企业运用其所支配的经济资源开展经营活动, 从中赚取利润的能力, 最大限度地赚取利润是企业持续、稳定发展的目标。通过盈利能力分析, 能够了解、认识和评价一个企业的经营业绩、管理水平, 乃至预期它的发展前途, 对企业及其他利益相关群体都有重大指导意义。文章在对一汽轿车股份有限公司盈利能力指标以及期间费用分析的基础上, 对企业的盈利能力进行了合理评价, 最后对如何提高企业的盈利能力提出了针对性建议。
关键词：一汽轿车,盈利能力指标,期间费用,建议
参考文献
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一汽轿车:未来可期 篇2
动力技术
动力技术层面，国外成熟企业已经做到拥有完全自主的发动机技术并形成了一套最优化的动力总成搭配方案。奥迪的2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机，连续几年入选全球十佳发动机行列，这是第一台把涡轮增压与FSI结合到一起的发动机，从1800转到5000转，能一直保持207磅一英尺的扭矩，超过了很多六缸发动机的水平；福特的2.5升直列四缸HEV发动机，装配了此发动机的福特混合车Escape Hybrid是全球最省油的SUV。在电子油门、可变气门扬程等科技的帮助下，将混合动力的优势发挥到极致，搭配全新六速自动变速系统，拥有0.423km／L燃料节省效果。可见成熟的汽车企业都着自己专属的发动机技术以满足汽车产品的最起码的行驶要求。
一汽轿车相比国外企业起步晚，底子薄，但是脚步走的比较扎实。它在成立之初就已经开始研发自主发动机及相关零部件。2007年，一汽轿车的大连发动机公司建成，该公司总投资15亿元人民币，生产德国大众汽车集团最新研发的排气量为1.8和2.0升EA888涡轮增压直喷汽油发动机，该系列发动机的动力性、燃油经济性和排放标准均处于全球领先水平。2009年年中，一汽轿车发动机厂已具备量产自主ET3发动机的能力，这是具有划时代意义的一步。2009年年底，发动机厂扩建。一汽轿车拟利用现有土地、厂房及公用设施，在原发动机厂院内建设总投资5.33亿元的V6发动机项目，以满足公司对中高级轿车动力总成的需要。在引进大众和马自达技术之后短短的几年就已经完成自主发动机的试产，并扩建V6发动机产能。一汽轿车的发展思路值得所有自主品牌车企借鉴。
产品体系
产品体系层面，国外的成熟企业企业已经做到了产品成体系，成规模。比如，奥迪的A系列车，轿车的A1—A8，SUV的Q3、Q5、Q7等；宝马的1系、3系、5系和7系，SUV的X3、X5、X6等，这些产品都是出自一套成熟的成产平台，统一的技术和检测标准，做到了标准化以保证量产的规模和质量，最重要的是品牌的宣传费用得到了节省，并且给消费者灌输了成套的品牌理念，使产品经久不衰。
一汽轿车的奔腾B系列产品可以说是很好地学习到了这些成功企业产品体系架构搭建的精髓。在推出奔腾B系列车型之前早就“谋划”好了其完整的产品线体系。即以“B”为产品系列标识，按照系列车型的大小，由小到大划分为3系、5系、7系和9系等产品系列，分别以30、50、70和90等标识命名。随着产品线逐渐丰富，奔腾品牌影响力和价值空间亦将获得极大提升。从B70车型2006年8月上市到B50车型2009年5月的上市，再到2009年9月2010款BT0的正式推出，奔腾都会按照既定的新车推进计划进行B系列产品的延续。目前自主品牌做到这一点的也只有奔腾，其他品牌都只是星星点点的开发单款车和单款改款车而已。可见一汽轿车的产品推进模式正在向跨国汽车集团靠拢，完整产品体系渐现雏形。
一汽轿车公司 篇3
张厂长:一汽-大众轿车二厂于2003年7月15日开始奠基, 于2004年12月7日建成投产, 其占地66万m2, 总建筑面积35万m2, 主要厂房为冲压、焊装、油漆、总装四大车间。
冲压
轿车二厂冲压车间有两条全自动冲压生产线, 两台调试压力机, 全部为德国万家顿专业压力机厂家制造, 技术先进、性能稳定、高效, 适用于大中型冲压件的自动化生产。210线整线吨位为6 100 t, 第一台压力机吨位为单动2 000 t, 适于冲压中型以上自动化生产。220线整线吨位为8 100 t, 第一台机械压力机吨位为2 100 t, 适于大型冲压件及表面件的自动化生产。
设备方面体现出设计的先进性。
两条生产线自动化系统均采用Speedbar结构 (高速机械臂) 运行高速、平稳, 整线节拍可达到13次/min, 压力机单机次数可达到18次/min。
第一台压力机拉延垫为液压垫。产生的吨位大, 而且压力多点可调, 适用于深拉延冲压件, 液压垫压力可调可满足调试和生产的双重需要。拉延压机分别为6点压力可调和8点压力可调。
板料对中系统采用UMT照像系统, 检控板料位置, 位置检测数据直接传入到操作系统PLC, 与传统的机械定位相比, 减少了许多机械传动和液压机构, 减少备件数量。
压力机离合器为湿式离合器, 靠液压油传递动力, 终身免拆、免维护, 传统的离合器为摩擦块与摩擦盘结构, 由于摩擦块的剧烈磨损, 需经常更换及维护, 而且安全系数相对比较低。
两台调模压力机工作模式均为机械与液压两种模式可选择, 调模状态的相关数据如滑块与液压拉伸垫的四角压力、闭合高度等参数, 可单独调整方便调模, 数据同时传入生产线的操作系统, 以方便生产线的生产。
两种生产线及调试压力机均具有远程故障诊断功能, 需要帮助时, 压力机厂家可提供远程诊断, 查找程序及原因, 减少故障停歇。
先进的工艺及模具。
(1) 目前生产的车型, 均采用了不等厚激光拼焊钢板, 在保证强度的同时, 也减少了冲压件的种类, 同时也提高生产效率, 比如车门内板、前地板等, 强度要求较高的零件等。
(2) 大型冲压件采用深拉延工艺, 有的品种采用两次拉延, 提高塑性变形量, 从而提高冲压件刚度, 有利于整车的强度及安全性能 (钢板特性:塑性变形量越大, 刚性越强) 。
(3) 越来越多地采用高强度钢板, 提高冲压性能及制件强度, 像门内板、侧围等大型覆盖件多采用高强钢, 要求屈服强度在220 MPa以上。
(4) 采用镀锌钢板材料, 防腐蚀能力强, 提高整车使用寿命。
(5) 模具设计方面, 一模多件, 速腾、迈腾车型一模双件较为普遍。
(6) 工艺中有专用的板料清洗设备和涂油设备, 板料清洗机保证钢板的清洁度, 从而减少表面件的脏点, 涂油机保证了深冲件的成形, 板料的涂油位置可根据实际情况编程操作, 涂油位置、形状及涂油量可编程调整。
(7) 模具设计中, 退料、压料多采用滑块上气垫或氮气缸结构, 尽量少地使用强力弹簧。降低检修、维护次数及弹簧备件数量, 由于氮气缸可重复充气使用, 这样可降低生产中的制造成本。
焊装
(1) 激光焊接:激光钎焊、无填料激光熔焊、有填料激光熔焊三种形式。采用Trumph公司型号为HL4006D的固体激光发生器32台, Scansonic和HighYag两类镜头共5 7个。速腾车身激光焊缝总长度32.6 m, 迈腾车身激光焊缝总长度36.6 m。
(2) 冲铆连接:采用TOX公司的气液增压冲铆钳设备, 实现两层板材的冷连接。相比传统点焊技术, 冲铆节能环保、连接点成形美观并且有较高的疲劳强度。主要应用于速腾车型的前后盖内外板连接。
(3) 热成形钢板:速腾车身的A柱、B柱内板, 迈腾车身的A柱、B柱、C柱内板和中通道、门槛加强板均采用蒂森公司专利配方的钢材经本特勒公司专有的热成形锻压技术提供, 此种钢材的拉伸强度超过1 000 MPa, 保证整车优异的正撞、侧撞性能。
(4) 前端视觉传感切割、焊接系统:PQ35平台独有的前端定位方式, 采用ISRA视觉传感系统, 以多组镜头摄取两侧翼子板图像, 经图像处理后计算出前端板的精确位置, 再由机器人完成前纵梁的激光切割和前端板的激光焊接。该系统可以最大限度的保证整车前端良好的匹配状态。
涂装
(1) 前处理Vario Shuttle承载车身在脱脂区和磷化区采用翻转工艺, 减少脏点和气泡。
(2) 前处理采用除油超滤技术, 使脱脂液循环再利用, 节约成本。
(3) 前处理采用无铬钝化工艺, 降低了铬排放对环境的污染。
(4) 采用空腔灌蜡工艺, 提高车身内腔防腐性能, 确保12年防腐。
(5) PVC翻转小车:主要功能是将车身进行翻转, 可以精确控制车身行进位置和翻转角度, 从而方便底板的涂胶及其他辅助工作。
总装
总装车间的机械化采用了目前国际流行的滑橇及EHB输送技术, 可以实现不同车型共线的柔性生产方式。滑橇线通过平移实现工位的循环, 依靠数据来识别车型, 并且按照生产的需要来调节滑橇板的运行速度。同时滑橇线能通过扫码来识别各个工位以调整升降高度。而车身EHB上EMS是整个亚洲首家使用的西门子研发的电动小车控制系统, 定位准确, 根据生产需要可实现不同的速度切换。
风挡涂胶机能自动识别不同车型玻璃;自动温控系统保证胶的质量;伺服电机精确控制出胶量;机器人轨迹精确。
驾驶模块装配机械手, 采用了非接触式自动定中装置, 设备通过激光反射原理来测量仪表板相对车身的位置, 并自动纠正, 从而保证了装配精度。前端机械手通过移交站自动定位, 机械手抓取前端总成, 然后采用激光对中测量传感器精确定位, 伺服电机自动调整总成与车身的间隙, 保证了正常的装配质量。
底盘装配线电子力矩拧紧精确, 自动拧紧省时省力, 大扭矩自动拧紧, 自动识别车型, 自动转换钉位, 每个钉力矩可统计。底盘的动力总成分装线采用自行电动小车技术, 该电动小车按编好的程序自动运行, 小车的前端装有探测头, 遇障碍可自动停下, 可保证设备及人员的安全。底盘与车身的装配采取断开车身EHB电机的电能供应, 由在滚道上运行的底盘托盘来带动车身共同运行, 完全消除了底盘分装线与装配线的同步问题。
燃油加注机有“电子鼻”可检查空气中燃油的浓度, 当浓度过高时加注机停止加注设备报警。加注机有保护和回吸功能, 并且有稀释空气中挥发出的燃油气体的功能。
车门密封条设备采用与各车型轮廓相同的机械结构进行数据传输;通过吊具定位, 机械手自动粘接密封条, 并且20 s保压保证了密封条的间隙及粘接质量。车门粘接设备采用摄像系统定位并将数据与机器人交互抓取车门, 涂胶机与抓取机器人同时工作并且电枪自动拧紧, 全部为自动粘接。
车辆前束检测试验台用来检测车辆前桥和后桥的前束角和外倾角并且能够检测不同的车型。转毂试验台用来检测车辆的制动系统和发动机的各种工况。车辆密封性检测设备通过在不同的角度对车辆喷洒高温、高压水来进行检测, 同时对车辆进行清洗。灯光调整设备能够实现对车辆远光灯、近光灯和雾灯的调整。
AT&M:品牌轿车的打造不仅要有先进的制造技术手段, 同时还需要完备的生产管理体系做支持。日本丰田的TPS管理模式很多企业都在推行, 那么一汽-大众公司的生产管理是否有其特殊性?这种生产管理的优势是什么?
张厂长:一汽-大众公司的生产管理体系秉承了德国大众先进的管理理念、管理流程、管理系统, 并融合一汽集团多年实践的管理精髓, 根据市场需求, 灵活组织、定单管理、双向承诺。可以多品牌, 多品种, 多颜色的混流生产。这样既满足市场高速增长的大众需求用车, 又能满足高端用户个性化车辆的需求, 并且我们还在生产过程中推行PPA产销平衡会、看板管理、货筐配货、KVP活动、九大要素来改善生产效率和降低运行成本。
AT&M:目前, 中国的汽车工业正在不断地强调“自主研发、自主创新”, 进而实现世界汽车制造强国的目标, 那么一汽-大众公司在这方面是否也有自己的发展目标?
张厂长:一汽-大众公司已经在探索“自主”之路上迈出了成功的一步。一款具有德国大众产品的质量标准, 同时结合中国消费者喜好而开发的新宝来于2008年8月19日下线。它延续了老宝来的优良品质, 又添加了更多现代元素, 相信用户会喜欢的。
AT&M:一汽-大众公司在引进先进技术和设备的同时, 如何能更好地发挥公司人员、技术的优势, 实现低成本、绿色环保的生产?请介绍一下在这方面的成功经验。
张厂长:一直以来, 一汽-大众公司始终把环保问题放在企业发展战略中的重要位置, 致力于开发出安全、环保的“绿色”汽车产品, 以满足社会及消费者的更高要求;公司在向顾客提供高质量产品和服务的同时, 致力于保护自然环境和实现可持续发展, 努力建设环境友好型企业。
从原材料来源的环境影响, 到生产过程的节能、降耗、减污乃至污染物的治理和综合利用, 尽可能多地开发低污染和无污染的产品, 积极推行清洁生产, 实现源头控制, 优先使用低毒、无害的工艺、技术和设备:二厂建设中采用世界先进的无铬钝化技术和材料, 杜绝了含铬污染物对环境产生的污染。
杜绝危险废弃物对环境的影响。所有轿车产品采用欧盟法规和德国大众公司标准, 尾气排放达到欧3、欧4标准, 符合中国法律法规。
近年来, 一汽-大众公司对6个建设项目进行了环境影响评价, 这6个项目均顺利通过国家环保总局和省环保局组织的环保专项验收。大众公司在项目建设过程中严格遵守“三同时”制度, 环境保护总投资达1.28亿元人民币。
红旗脱离一汽轿车，另立门户 篇4
一汽-大众成立25周年 耿昭杰与哈恩再握手
9月8日，一汽-大众汽车有限公司成立25周年“感恩之夜”在长春举行。两位一汽-大众的缔造者，81岁高龄的原中国第一汽车厂厂长耿昭杰与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士也共同前来并再度握手，全场以热烈掌声向两位老人致以崇高敬意。
苹果或购买汽车公司助力造车
据英国《金融时报》报道，苹果公司正与英国豪华跑车制造商迈凯伦科技集团（McLaren Technology Group）谈判，考虑对该公司进行全面收购或战略注资。而《纽约时报》则爆料，苹果正与旧金山一家名为 Lit Motors 的两轮电动车初创公司也在进行收购谈判，且据三位不愿透露姓名的人士透露，苹果已经雇佣了Lit Motors的几名工程师。目前，迈凯轮官方发言人Wayne Bruce已经发声澄清：“我们可以确认，迈凯輪没有与苹果开展任何潜在的投资行为。”
北汽或与菲亚特克莱斯勒成立新合资公司
近日有媒体报道，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒成立新的合资公司。报道称北汽于今年年初就成立BFC小组，由其战略规划部部长于立国牵头，负责筹备此次合作。当前双方谈判进展顺利，预计将于今年11月完成签约。届时，双方的持股比例可能为50：50。生产基地将定于江苏镇江，总部设在北京，克莱斯勒300C与道奇等车型均有望国产。但北汽集团及昌河汽车内部人士均X向媒体表示自己尚未听说这则消息，对于整个事件也并不知情。
汽车之家高层再遭大清洗
9月22日，汽车之家员工在网络上曝光了汽车之家内部群聊信息截图，截图内容为汽车之家人力资源部发布的公告，“因工作需要，公司进行相关人士调整：樊铮、胡永平不再担任原职务，二手车事业部及移动团队的整体工作由公司总裁康雁分管。”落款时间为9月20日。自今年6月平安信托以持股47.7%成为汽车之家最大股东后，汽车之家内部就出现多次高层动荡，此次调整后，汽车之家核心管理层实际上已被清洗替换完毕。
工信部拟对新能源车实行积分管理
9月22日，工信部对《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》公开征求意见。征求意见稿称，将对乘用车生产企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标要求，并建立企业履行燃料消耗量和新能源汽车积分管理失信企业“黑名单”制度。对不履行承诺内容的失信违规企业 ，将其列入“黑名单 ”并公开曝光，并在市场准入、享受财政补贴和税收优惠政策、货物通关等方面，对违规失信主体依法予以限制或禁入。
美国《自动驾驶汽车政策》正式颁布
近日，美国交通运输部（US Department of Transportation）正式颁布《联邦自动驾驶汽车政策》。该政策旨在为促进创新提供各项安全保障，主要体现在15项安全评估、针对州政府政策、美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）的监管方式和新的监管方式四个方面。美国交通运输部部长Anthony Foxx在发布会上表示，“该政策的发布意味着政府开始运用科技发展所带来的果实，并为它的安全使用提供了保障性的框架。”美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）也对新政策做出呼应，发布了NHTSA会如何执行《联邦自动驾驶汽车政策》的文件。
江淮小型SUV双子星同步上市
9月20日，江淮汽车隆重启动首届江淮瑞风粉丝嘉年华，并在嘉年华现场正式推出第三代瑞风S3和第二代瑞风S2。第三代瑞风S3售价6.58万-9.58万。第二代瑞风S2售价5.88万-7.68万，这两款小型SUV在配置上进一步提升。同时，江淮现场公布了江淮瑞风粉丝的官方组织名称：风蜜。
比亚迪宋盖世版上市售价8.99万—14.99万元
比亚迪宋盖世版于9月1日晚20点网络直播上市，共推出1.5TI、1.5TID及2.0TID三种动力共计9款车型，官方售价为8.99万元——14.99万元。当晚，比亚迪还感恩大派“宋”，推出了“亿元红包礼、厂家补贴礼、4G升级礼、金融贴息礼”等盖世四重礼。
东风风神成都车展线上线下齐发力
9月2日，携3系（A30）、6系（A60/A60EV/L60）、9系（东风A9）和X系（AX7/AX5/AX3）全阵容参展的东风风神在成都车展同步推出新A60 DCT版新车，共计1.6L尊贵型 DCT版、1.6L豪华型 DCT版和1.4T豪华型3个规格，市场建议价分别为：89700元、83700元和75700元。与此同时，天猫东风风神汽车官方旗舰店同步上线开业，营销渠道实现线上与线下全覆盖。
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一汽丰田2016成都车展收获颇丰
9月11日，第十九届成都国际汽车展览会正式落幕，一向对西部地区颇为重视的一汽丰田更是携9款明星阵容倾情参展，全新RAV4荣放、全新VIOS威驰携手亮相。本次成都车展，一汽丰田突破订单3058台，与去年相比，同比增长6.96%，一汽丰田成为本次成都车展日系车企最大赢家。全新RAV4荣放等新品上市也为销售带来有力助推，本次成都车展全新RAV4荣放成功斩获661台的订单销量。
奥迪CEO施泰德涉嫌尾气舞弊遭调查
現任奥迪首席执行官、大众集团管理董事会成员施泰德遭到大众集团内部员工指控，自2010年就知情发动机尾气舞弊一事。他将遭到美国众达律师事务所（Jones Day）的调查，该事务所由大众集团聘请，专门帮助调查“尾气门”事件。奥迪发言人Juergen de Graeve在接受电话采访时拒绝对这一报道发表看法。此前，奥迪前任首席执行官马丁·文恩德（Martin Winterkorn）、研发总监乌尔里希·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）和技术研发董事Stefan Knirsch均因涉嫌尾气舞弊被停职。
北汽自主第100万台车下线
8月16日，北京汽车在北京工厂迎来了北汽自主品牌第100万台车的下线。第100万台车型是北汽旗下全新高端电动车型EH400，这也是这款车型的第一台量产版下线。从2011年北汽推出的第一款自主品牌车型威旺306到今天，北汽用5年的时间实现了产销100万台。北汽计划到2020年，北汽绅宝将实现旗下全部车型100%电动化。
长安铃木新奥拓增炫动版成都车展上市
9月2日，长安铃木新奥拓炫动版在成都车展正式上市。 新车售价为手动豪华型5.29万元，自动豪华型6.19万元。伴随长安铃木品牌年轻化战略的推进，奥拓炫动版成为长安铃木针对年轻人个性需求进行产品精准沟通，将产品精品化、定制化的体现。
国产欧蓝德长沙下线
8月26日，广汽三菱国产欧蓝德正式下线，这是继今年新劲炫之后广汽三菱的第二款新车，预售价格为16-24万元。广汽三菱虽然去年整合了进口车业务，但车型架构并没有太多变化，直到今年劲炫ASX的低价入市以及国产欧蓝德的下线，才揭示了广汽三菱对于未来中国市场的决策和决心。
广汽乘用车第二条生产线启动
近日，广汽乘用车第二条生产线竣工仪式在工厂的总装车间正式举行，这条生产线产能可达15万台/年。与此同时，广汽传祺旗下全新中大型SUV GS8和新能源车GA3S PHEV也举行了下线仪式。未来，广汽传祺将在五年内至少推出7款新车型。在产品线日趋完善的情况下，广汽新疆工厂的建设也在筹备之中。
郑州日产东风风度MX5携黄渤亮相蓉城
9月2日，郑州日产东风风度MX5在成都车展上举行了盛大的亮相发布会，以“质造”全家大幸福为核心诉求，凭借“大颜值、大空间、大品质”三大核心优势，一经亮相便引来无数喝彩。东风风度MX5采用2.0L和1.4T两种动力，匹配AT与MT，组成4个规格车型，预售价103，555元起。在发布会上，东风风度MX5形象大使黄渤，也前往现场助阵。
全新捷豹XFL首次亮相西部市场
9月2日，英国豪华汽车制造商捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎以国产及进口全系车型组成强大的参展阵容，荣耀亮相成都车展7号展馆。奇瑞捷豹路虎首款捷豹品牌车型——全新捷豹XFL首次亮相西区市场。同时，捷豹品牌首款跑车型SUV F-PACE以及2016年款路虎揽胜极光倾橙限量版也精彩亮相。在发布会上，路虎发现神行还推出了限量版车型，售价42.8万并限量发行888台。
全新一代Tiguan成都车展首秀
9月2日，全新一代Tiguan以全新姿态亮相成都车展，完成了其在中国市场的精彩首秀。全新一代Tiguan针对SUV细分市场的具体要求进行了优化定制，在满足消费者多样需求的同时，亦树立了该细分市场的全新标杆。同时，全新一代Tiguan标志着大众进口汽车将对紧凑型SUV市场发起更为强烈的产品攻势，以德国制造工艺、原装进口品质的极致驾乘体验，满足中国消费者日益增长的品质需求。
一汽轿车奔腾B50轻量化技术 篇5
1 前言
新一代汽车的发展趋势是节能、降耗、环保和安全。在降低油耗、减少排放的措施中, 最有效措施之一就是汽车轻量化。有资料表明, 使用高强度钢板, 原厚度为1.0~1.2 mm的车身板可减薄至0.7~0.8 mm, 车身质量减轻15%~20%, 节油5%~8%。20世纪90年代起, 全球开展了一系列汽车轻量化的研究, 包括新一代汽车伙伴计划 (PNGV) 、超轻钢先进概念车 (ULSAB-AVC) 和超轻汽车项目 (Super Light-Car) 等。与参考车型相比, 超轻钢先进概念车减轻质量40 kg, 实现减轻质量20%的目标;用材中, 强度高于500 MPa的材料占82.35%, 强度高于800 MPa的材料已占到61.68%。
2 奔腾B50轻量化技术概况
一汽轿车奔腾B50轻量化主要做了3个方面工作。a.材料:采用高强度钢板和工程塑料。b.制造工艺:激光拼焊、液压成形。c.工程:白车身应用了先进的3H框架设计思想, 优化前后端变形区, 加强侧面结构件。一汽奔腾B50碰撞试验达到了C-NCAP 4星级标准。
下面主要对奔腾B50的高强度钢应用、激光拼焊和液压成形技术进行介绍。
3 高强度钢的应用
高强度钢的主要强化机制有固溶强化、析出强化、组织强化、烘烤硬化、细晶强化和形变强化等。
汽车用钢的分类方法主要有3种。第一种是以冶金学特征来进行分类的, 包括低强度钢 (低碳钢和IF钢) 、高强度钢 (C-Mn钢、高强度IF钢、BH钢、IS钢、HSLA钢) 和先进高强度钢 (DP、CP、TRIP、M) 。第二种是以强度来划分的, 如屈服强度在210~550 MPa和抗拉强度在270~700 MPa的钢为高强度钢 (HSS) , 而屈服强度大于550 MPa和抗拉强度大于700 MPa的钢为超高强度钢 (UHSS) 。该分类方法的局限性是有些强度变化较大的钢种覆盖了两种甚至更多的钢种。第三种是根据不同的力学性能和成形参数进行分类的, 如断后伸长率、硬化指数n、扩孔率等。图1为不同冶金特征钢种的抗拉强度与断后伸长率之间的关系, 可以看出, 随着强度的增加, 断后伸长率在下降。普通高强度钢与先进高强度钢 (AHSS) 的主要区别是前者的组织是单一的铁素铁, 而后者是多相组织, 如F、B、M、RA。另外后者是通过不同比例、不同相的组合来达到独特力学性能的目的, 如超高强度、烘烤硬化性和高强度与较高塑性的完美组合。
一汽轿车奔腾B50应用高强度钢的钢种有BH钢、加P钢、高强度低合金钢、C-Mn钢、TRIP钢、DP钢等。图2为奔腾B50白车身冲压件用钢比例, 其中HSS、AHSS应用比例47.63%。B50侧围加强板焊接总成应用强度级别为590 MPa和780MPa的TRIP钢。
除980 MPa级别DP钢为国外采购, 一汽奔腾B50白车身冲压件用钢板均为国内采购。图3为一汽轿车奔腾B50采用980 MPa级别DP钢和冷冲压工艺成形的B柱加强板。相对于软钢和普通高强度钢, 先进高强度钢的回弹更大, 为此在该产品设计阶段对多处结构进行了优化, 采用4道工序冲压生产。生产所用模具为一汽集团公司自主设计制造。
4 激光拼焊板应用
1985年, 德国蒂森钢铁公司、日本丰田公司开始应用激光拼焊板。1995年, 宝马公司开始大规模的使用激光拼焊板。美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司在1994年~1997年间拼焊板的使用迅速增加, 门内板采用拼焊板成形的占40%。
激光拼焊可以采用熔化填料或无填料方法焊接。无填料激光焊接对拼焊板拼焊边直线度、光亮带和毛刺要求更高, 焊缝宽度必须在小范围内波动, 这对落料质量或剪切质量提出了更高的要求。激光焊接分为直线焊接和曲线焊接两种。
一汽奔腾B50共有16个零件采用激光拼焊技术, 这些零件分别为前纵梁内外板、地板纵梁、后边梁、前后门内板、侧围内板和侧围加强板, 如图4。
与奔腾B70相比, 奔腾B50增加了激光拼焊侧围内板前段, 并提高了强度。B50侧围内板前段由5块板激光拼焊而成, 板的厚度分别为1.4、1.4、1.6、1.2、1.0 mm。零件净重由整体结构的7.3 kg减轻到拼焊的6.47 kg, 消耗定额由30.55 kg减少到18.137kg。B50侧围加强板由590 MPa、780 MPa强度级别的钢板激光拼焊而成, 该件的焊接包括直线焊接和曲线焊接。表1为B50侧围加强板分析对照表, 可以看出, 与整体结构和分体结构相比, 采用拼焊结构对减轻零件质量、降低材料消耗定额和降低模具投入具有较大优势。
5 液压成形技术应用
管件液压成形是将管坯放入模具内, 利用高压液体充入管坯空腔, 同时辅以轴压补料, 使其直径胀大至贴靠凹模的成形过程。由于使用的内部压力可高达400 MPa, 在欧洲又称为内高压成形技术 (IHPF) , 在美国则称为管件液压成形技术 (TH) 。与传统冲压件相比, 液压成形技术具有减轻质量、减少零件数量、降低生产成本、提高焊接总成尺寸精度和刚度等特点。
管件内高压成形适用于汽车领域的沿构件轴线变化的圆形、矩形截面或各种异形截面空心构件。如汽车排气系统的异形管件、非圆形截面, 底盘系统空心框架如副车架、散热器框架, 仪表板支架、车身框架, 发动机和动力总成系统空心轴类件等。
管材内高压成形过程中主要的失效形式有3种, 分别是起皱、屈曲和破裂, 如图5。
图6为一汽轿车采用液压成形技术生产的奔腾B50副车架焊接总成的前副车架主体管。与采用分体冲压件点焊组合的传统工艺相比, 采用内高压成形技术模具成本可降低60%, 生产成本降低20%, 减轻质量30%。图7为一汽轿车采用液压成形技术生产的奔腾B50排气系统总成的排气歧管。
6 今后的研究方向
a.随着汽车安全、节能、环保要求日益提高, 应重视汽车轻量化结构优化;
b.实现高强度钢在轿车车身上的大量应用, 推进镁、铝合金及其复合材料、工程塑料等轻质材料在车身、底盘、动力总成上的应用;
一汽轿车公司 篇6
一汽-大众轿车二厂于2003年破土动工, 2004年12月建成投产, 总投资130亿元人民币。作为一汽-大众的重要组成部分, 轿车二厂目前已实现6种车型混线生产以及22种动力总成组合方式, 日整车生产能力达1100辆。
庆典仪式上, 随着一汽-大众公司领导共同按下启动钮, 一辆红色的2011款CC 1.8T轿车缓缓驶入, 轿车二厂第100万辆整车正式炫彩下线。它标志着轿车二厂整体生产能力的不断提高以及管理体系的日臻完善。同时也表明, 一汽-大众的综合竞争实力已经登上一个全新的台阶。
一汽-大众总经理安铁成在致辞中表示, 轿车二厂在多车型混流生产的条件下, 团结协作, 攻坚克难, 生产车型不断增加, 产能不断攀升。在不到7年的时间里, 就生产出100万辆整车, 实现了柔性生产与产量跨越的双重胜利, 同时为一汽-大众成立20周年献上了一份厚礼。100万辆, 这不单纯是量的概念, 它证明了一汽-大众的体系能力以及员工队伍的素质, 更为今后的发展奠定了坚实的基础。
一汽轿车公司 篇7
有1辆2010年10月出厂的一汽-大众CC轿车, 配备CGM发动机, 行驶里程3万km, 车辆在行驶中有时会突然熄火, 且熄火后便无法着车。需要等一段时间, 冷车后才可以起动。
二、故障诊断
笔者接车后首先用大众专用诊断仪V.A.S 5052A对车辆系统进行自诊断, 读取的故障码为12425 (燃油泵电子信号线电气故障/偶然) 。该车的燃油泵分低压燃油泵和高压燃油泵, 该故障代码指示的燃油泵是低压燃油泵。查阅维修资料, 了解到此车低压燃油系统的控制策略如图1所示。
从图1可以看出, 低压燃油压力传感器测量当前的燃油压力, 并将测量信息传输给发动机控制单元, 如果压力与规定压力存在偏差, 发动机控制单元就会将1个相应的PWM信号 (频率20 Hz) 发送给燃油泵控制单元。这个控制单元再次利用PWM信号 (频率20 Hz) 控制电动燃油泵运转, 直到燃油压力与特性曲线保持一致。
根据此车的低压燃油控制策略, 结合故障码 (燃油泵电子信号线电气故障/偶然) , 所以检查的重点放在燃油泵控制单元。首先检查J538的外观时, 发现故障车J538密封线束外皮有开裂, 如图2所示。
由于该处连接是由胶状物质连接的, 此处部分开裂处并不像是断裂的, 而是像受热后胶状物变软而开裂的, 很有可能是J538工作时由于其内部故障而过热造成的。
采用模拟法对故障进行诊断, 使用专用工具V.A.G 1416对工作中的J538进行适度的加热, 加热时故障现象再次出现, 查询故障码和出现故障时完全一样。
三、故障排除
更换J538油泵控制单元后故障排除。
四、故障小结
一汽轿车公司 篇8
一汽客车有限公司副总经理姜立堂
前不久的7月15日, 在第9届中国 (长春) 国际汽车博览会开幕式上, 一汽客车在展会现场举行了向吉林省镇赉县交付校车的仪式, 一汽校车正式大规模抢滩校车市场。
交车仪式上, 中国第一汽车股份有限公司党委副书记孙国武向吉林省镇赉县副书记兼县长鲍长山交付了校车钥匙。随后, 鲍长山将一幅写着“自主一汽践行社会责任, 安全校车彰显产品品质”的锦旗交到孙国武的手中, 与会诸多媒体见证了这一时刻。
在交车仪式后, 一汽客车有限公司副总经理姜立堂接受了媒体记者的群访。
“不拿市场当试验场”
记者:据了解, 一汽客车早在2010年4月举行的北京国际汽车博览会上就率先面向全球展出了首款小学生专用校车。但为何这样一款看上去在技术、造型、品质、性能等方面都不错的校车产品却迟迟没有大规模入市?
姜立堂:谨慎低调上市是我们的原则, 我们绝不拿市场当试验场。3年前一汽校车首次亮相后, 始终没有正式投放市场。我们根据新标准对样车做了大量的改进和测试, 包括在这期间, 一汽客车又进行了许多回合的加强性试验、检测, 进一步强化我们的品质、性能和安全可靠性。
我们先后拿出了近十辆样车进行强化试验, 一汽技术中心始终以高安全标准进行结构设计、参数配置和工艺生产, 先后历时三年, 对校车安全项目的6个大项、21个小项进行了测试。同时, 还在海南、东北、青海和云南、湖南等十几个地区进行了高温、高寒、高原和高潮湿气候条件下的车辆适应性、防盐碱腐蚀性试验, 确保了产品的高安全性和可靠性。经过重重试验和性能检测之后, 现在我们可以说, 一汽校车是目前中国最安全的校车之一。
“面子里子都一样”
记者:您说一汽是中国最安全的校车之一, 这样说的依据是什么?作为校车市场的后来者, 一汽校车有哪些优越的地方?
姜立堂:虽然是客车整车领域的后来者, 但是一汽客车对其旗下的产品品质信心十足, 而足够的自信则是基于一汽“品质、技术、创新”的设计理念。
中国一汽正常的产品开发一般情况下都需要2年到3年的时间。在一汽校车的研发设计之初, 一汽工程技术人员既参照了美国校车的一些标准和经验, 同时结合了我国国情, 进行了大量的市场采集与调研工作。目前, 一汽客车展出和上市的校车产品完全符合市场、用户的品质、性能要求, 其中五项专利是其他校车所不具备的。
一是它的造型, 从比例关系和美观角度看, 是最协调的, 车前部长头的设计便于维护维修操作;二是它的外观蒙皮采用了目前国际上客车最流行的粘接技术, 强度更高;三是驾驶室仪表台整体成形, 儿童上车时没有阻碍;四是坐椅符合儿童的生理和心理特点, 采取软包加卡通的设计;五就是它的底盘, 底盘是用螺接技术, 精度和强度非常高。
而且, 服务保障上, 一汽客车依托解放商用车平台服务网络, 全国固网有600多家服务站, 目前已基本到县, 除提供非常方便的维修、保养和救援服务外, 一汽客车还将对售后用户、驾驶员提供培训、车辆运营情况跟踪, 以及后期每个月对客户一对一的定期回访, 24小时服务热线等服务。
目前, 一汽校车的各项开发指标完全达到甚至超过国家颁布的校车安全标准。可以用一句话来概括, 一汽校车“面子里子都一样”。
推广思路:认知-认同-认定
记者:既然一汽校车今年3月才投放市场, 那么进入校车市场之后, 一汽是否会加大营销力度?
姜立堂:一汽客车将以“从认知到认同, 最终到认定”的总体思路, 在销售中稳步提高校车乃至客车的销量, 不会盲目争抢订单。
“认知”就是逐步让大家知道一汽客车也生产校车, 而且除9米校车外, 未来还将生产7米校车;“认同”就是通过卖车逐步提高口碑, 形成品牌;最终使用户“认定”一汽客车品牌。
记者:您能否透露一下一汽客车上半年的销量情况?
姜立堂:总体趋势比预想中好。上半年一汽客车销售整车1600多辆, 同比增长了12%, 占一汽全年客车整车销量目标 (4400辆) 的36%。在全年客车销量目标中, 校车占到800辆。
我估计, 年底校车销量可能超过800辆, 占到整体目标的六分之一份额。一汽校车产品自今年3月正式投放市场以来, 已经销售260多辆 (包括长头和平头两种车型) , 其中长头车型已分别获得山东青岛市和广东中山市的30辆和40辆订单。
目前一汽校车已有9米、7.5米长头校车和7米平头校车等产品, 以后还将陆续推出6.6米、8米和10米长平头系列校车产品。其中7米平头校车主要适用于欠发达、经济承受能力较弱的地区;而中等城市则适合购买7.5米长头校车。这两款车型价位较低, 也符合中小城市的道路运输环境。此外, 9米头校车适合道路运输环境发达、经济发展程度较高的一、二线城市。今年, 一汽校车的销售领域将以东北、华北为主, 辐射全国, 会最先在吉林省投入使用。
以“品质、技术、创新”树校车品质
记者:作为老牌国企, 未来, 一汽客车在校车方面将会有哪些发展计划?
姜立堂:虽然一汽客车的历史很长, 但是一直没有形成强大的品牌力, 目前仍处于客车企业的第二梯队。但一汽客车的终极目标, 是使一汽解放牌客车在客车业的地位与一汽解放牌卡车在卡车业的地位同等重要, 成为客车行业的领先者。
虽然目前取得校车生产资质的企业众多, 但是真正能够获得用户青睐的仍占少数。在传统客车领域具有相当基础的一汽客车, 多年来我们一直稳扎稳打, 坚持自己的步伐, 步步为营发展。正是这种稳得住的心态让一汽客车的产品也十分扎实。
此次一汽客车交付吉林省镇赉县的20辆校车, 恰恰证明了一汽客车的良好市场口碑。相信一汽的校车将给镇赉县学童的安全出行带来保障, 一汽客车也将持续秉承打造精品客车的企业经营理念, 不断打造更加优质的精品校车和客车, 回馈广大用户, 促进人、车、社会的和谐发展。
一汽轿车公司 篇9
转向柱控制单元篇
故障203
关键词：转向柱控制单元、初始化
故障现象：一辆2009年产迈腾2.0TSI舒适型轿车，搭载CBL型发动机，行驶里程11万km。该车更换仪表后，多功能转向盘的菜单键失效。
检查分析：维修人员检测转向柱控制单元J527。发现当按下多功能转向盘上的功能选择键时，数据显示为10（图47）。这说明该控制单元能够接收到多功能转向盘的按键数据，只是仪表无响应。从控制单元编码来看，更换仪表后尚未进行初始化设置，故障应与此有关。
故障排除：进入故障诊断仪的选项引导部分，选择仪表控制单元并对其进行初始化。然后选择转向柱控制单元，执行功能键E441测试。按照屏幕提示，变换按键的操作。此时功能键的状态从原来的不操作变为操作，仪表菜单开始显示，故障排除。
故障204
关键词：定速巡航功能、控制单元设置
故障现象：一辆2009年产速腾冠军版轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无定速巡航功能。
检查分析：维修人员查看配置，发现该车出厂时并未配置此项功能。与用户沟通后，用户要求添加。这就需要对车辆进行一些改动。
故障排除：维修人员先将原转向变光开关更换为带定速巡航功能的转向变光开关，然后对有关控制单元进行设置。
进入发动机控制单元，将原控制单元编码0403000018070060中倒数第3位的十六进制数改为1，即改为0403000018070160。进入转向柱控制单元，将控制单元编码0012001改为0012021。完成修改后，读取发动机控制单元66组数据，此时2区显示00001000，4区显示10000001，说明设置正确。试车确认定速巡航功能正常。
故障205
关键词：点火开关。音响控制
故障现象：一辆2008年产速腾基本型轿车，行驶里程19万km。用户反映该车音响系统有时无法开启。
检查分析：维修人员检测转向柱控制单元，发现有点火开关故障的提示（图48）。该车音响系统的电源受点火开关S端输出电压的控制。当点火开关旋至1挡时，S输出蓄电池电压，音响电源接通。关闭点火开关后，只要钥匙未拔出，该端子的输出电压不变，音响电源保持接通状态。只有当拔出钥匙后，机械锁芯才带动点火开关内部的S触点断开，音响电源随即断开。
打开点火开关后，测量其S端的输出电压，发现电压值在5～11V跳变，说明开关内部存在故障。根据该车音响控制的设计特点（图49），当点火开关S端的输出电压低于8.1V时，音响的电源是不会接通的。
故障排除：更换点火开关，故障排除。
故障206
关键词：点火开关、S触电滑环
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，搭载09G型自动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车拔下钥匙后，室内灯不会自动点亮。
检查分析：维修人员试车，发现打开车门后，室内灯能自动点亮，说明室内灯控制系统的执行部分正常。关闭点火开关后，音响立即停止工作。这说明点火开关S端信号不正确。
检测转向柱控制单元，发现故障码00883——点火开关S端子故障。读取3组数据，1区为10110。从数据的第2位可以看出，打开点火开关后S端处于未接通状态。根据故障现象和数据验证，初步判断点火开关内部故障。拆下点火开关检查，发现S触点滑环在卡槽的2个位置上都已断裂。
故障排除：更换点火开关，故障排除。
故障207 关键词：数据总线插接器
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程15万km。用户反映该车喇叭不响、转向灯及前照灯远光不亮。
检查分析：维修人员检测转向柱控制单元J527，发现无法进入。从其他控制单元进入，发现故障码00466——与转向柱控制单元无通信。拆检J527，发现其数据总线插接器内有水。
故障排除：清除插接器内的水分，故障排除。
故障208
关键词：点火开关、微动开关
故障现象：一辆2008年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中，转向盘警告灯无规律地点亮，同时转向灯、喇叭、雨刮器及变光开关都失效。熄火后重新起动发动机故障会消失。
检查分析：维修人员检测转向柱控制单元，未见故障码。但从网关列表中可以看到转向柱控制单元有无法达到的记录。检查转向柱控制单元的熔丝，未见异常。
迈腾车的点火开关为推入式，其插槽内的微动开关用来控制转向柱控制单元J527的电源。发动机怠速运转时，轻微晃动插槽中的车钥匙，故障重现。这说明点火开关插槽内的微动开关工作不稳定。
故障排除：更换点火开关总成，故障排除。
安全气囊篇
故障209 关键词：引爆装置
故障现象：一辆2009年产宝来轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中气囊警告灯点亮。
检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码B10001B——驾驶员侧安全气囊引爆装置接触电阻过大（图50）。读取安全气囊控制单元8组数据，的确显示驾驶员侧气囊引爆电阻过大。断开蓄电池负极线5min，释放手上静电后，将驾驶员侧安全气囊插接器拔下。此时转向盘线束插接器内的短路片接通。在这种情况下，读取安全气囊控制单元8组数据，显示为引爆装置电阻过小，说明引爆装置之前的线路没有问题。按照这样的试验结果，本应立即更换安全气囊。但在最后做出更换决定前，还是有必要进一步明确一下故障点，毕竟安全气囊的价格不菲。
于是断开安全气囊控制单元的插接器，测量引爆装置线路的导通性。没想到采用这种方法测量竟然发现，安全气囊控制单元线束侧插接器的T50/9号脚与转向盘上的引爆装置插接器之间为断路。仔细检查发现，安全气囊控制单元插接器线束侧的T50/9号脚线束中的白色导线已经与插针脱开。原来是该插针与导线之间原已松动，拔插接器的动作使它们彻底脱开了。
故障排除：修复插接器，故障排除。