国产轿车（精选11篇）
国产轿车 篇1
我国历来有重视命名的传统, 讲究“名分”, 主张名实相符, 命名在中国人心目中的地位不言自明。轿车名作为轿车的名字和标志, 是架构在生产者和消费者之间的一道桥梁。对汽车厂家而言, 一个响亮、寓意深刻的名称不仅能够集中体现车系的品牌定位及精神内核, 更是不可或缺的传播要素, 而对消费者来说, 轿车名的好坏直接影响着他们对这个产品的认知和想象, 进而对其购买行为产生一定的影响。因此, 国产品牌轿车的命名应充分考虑到本土文化影响、消费阶层及消费心理等种种因素, 具有一定的车名文化特征。
本文选取的轿车车名用例是近几十年以来中国的国产品牌轿车, 包括自主品牌和日系、韩系、德系、美系等合资品牌的车名。
1 国产轿车命名的基本原则
给轿车取名属于创造性的活动, 在营销中十分必要。国产品牌轿车的命名应该着力体现中国本土文化特色, 综合考察轿车消费群体, 针对消费心理设计出富有个性的名字, 凸显品牌优势, 体现车市行业整体特质。只有这样, 才能更好地吸引消费者, 成功地达到营销目的。
2 中国本土文化对国产轿车命名的影响
语言是文化的载体, 是传统和文化传承与发展的媒介;文化作为物质财富和精神财富的总和, 是人类的生活习惯、生产方式和价值观的一种表现, 具有强烈的民族性和社会性, 其对语言的影响波及层面从词汇一直到语境及使用, 范围很广。国产轿车的命名作为一种特殊的语言现象, 具有浓厚的本土文化气息, 形成了一定的语义类聚, 大致有以下几类:
第一, 直接音译的词语。音译词语, 就是把英文车名按照国际音标的读音用与其读音相同或相近的汉语来代替的那些车名。如上海大众的桑塔纳, 北京现代的伊兰特, 长安福特的福克斯, 东风雪铁龙的爱丽舍, 广汽丰田的凯美瑞等。这些用汉字书写的音译车名能够较好地传达国产合资品牌车所具有的文化内涵, 使人一眼洞穿其品牌渊源从而产生购买欲望
第二, 汉字中能反映轿车性能的词语。通达“礼、乐、射、御、书、数”即所谓六艺可以说是古代读书人毕生所追求的目标, 这其中的“御”就是“驾驶车马”, 到了经济发达的现代社会, “御”就演变成了“开车”。而在中国这样一个轿车产业起步很晚的国度, 私人小轿车已成为一种身份的象征, 散发着一种成功人士所特有的气息。因此, 许多厂家就采用了与车马有关的字眼, 或者其他能体现车性的字眼来命名车名, 将中国传统文化寓于其中, 来吸引消费者。如“凯越”、“威驰”、“速腾”、“迈腾”、“千里马”等强调的是汽车的高速性能;“陆地巡洋舰”、“御翔”、“东风汗马”、“中兴驰野”等突出了其作为越野车的特质;“美人豹”、“风景冲浪”、“精灵”、“炫丽”等则侧重显示了车型的美观大方和舒适度等。
第三, 表示吉祥、祝福的词语。自古及今, 中国人取名最看重的就是那些蕴涵着好运、吉祥、富足等美好祝愿的字眼。轿车厂家也将这些美好的祝愿寓于车名之中。从蕴涵“富足、安康”的“富康”开始, “宝来”、“景程”、“途安”、“途胜”、“福美来”等都是这一类车型名字的典型代表。雪佛兰品牌的“乐”字辈“乐风”、“乐骋”、“乐驰”有意识地传达了美好的驾乘感受。江淮汽车的“瑞风祥和”, 中兴的“福星”, 海马汽车的“海福星”、“福美来”等也都充满了“吉祥如意、福星高照”的意思。
第四, 显示尊贵身份的词语。中国几千年来的传统文化在国人心目中已形成了浓厚的文化积淀, “三纲五常”、“皇权至上”、“人分九等”等思想观念虽已被摒弃, 却仍潜移默化地影响着他们。在国人眼中, 轿车不单是代步工具, 它还是车主身份的象征, 于是, 中高级车中带有尊崇气息的车名越来越多, 像广州本田的“雅阁”, 上海大众的“领驭”, 一汽丰田的“皇冠”、“花冠”, 上海通用别克的“君威”、“君越”, 双环汽车的“小贵族”, 奇瑞的“东方之子”等都显示了雍容华贵、不可侵凌的身份。
第五, 走向国际化的词语。这一部分车名主要是针对国内自主品牌车名而言的, 不包括那些音译的车名, 也许是为了更好地走向世界轿车市场, 打造中国自主品牌轿车的形象不少自主品牌轿车拥有一个颇为西方的名字。最典型的是奇瑞, 从可爱时尚的“QQ”开始, 奇瑞抛弃了以往“东方之子”、“旗云”等本土化的命名思路, 几年推出的一系列新车, 干脆整个实施了“A”计划。此外, 长城的“哈弗”、昌河汽车的“爱迪尔”、福田的MP-X蒙派克、飞碟汽车的UFO、比亚迪的F系列等都是车名走向国际化的明证。然而, 即使这些走向国际化的轿车车名也相当程度地打上了本土文化的烙印, 如使用“福、爱”等迎合国人审美观的褒义字眼。
3 国产轿车消费群体及消费心理对命名的影响
经过几十年的发展, 我国的轿车产业已初具规模。随着国内新兴中产阶层数量的猛增, 中国轿车市场已经从公务市场开始转向私人消费市场, 这个转变带来的最大变化就是从消费的统一性需求开始转向追求差异性的个性化消费, 轿车消费群体开始呈现多元化。综观国内目前在私人轿车消费领域的人群, 大体可以分为这么三种:一种是比较成熟且具有一定经济实力的人, 他们追求的是成熟的品牌和技术, 买车时更多考虑的是在市场上经过长期检验的车型和服务。一种是年轻时尚的消费群体, 他们一般都有很强的民族感, 购买轿车时很注重时尚, 也很关注国产品牌, 对于国内的厂家应该更多地把目光和关爱放在这一部分消费者身上。还有一部分就是那些暴发户, 他们讲究的是面子和排场, 购买轿车时一般不会考虑国产车。
针对上述消费群体及其消费心理, 许多国产轿车厂家精心打造自己的车名, 除赋予稳重、含蓄、睿智的本土文化元素之外, 还把对目标客户的描述隐含在车名之中, 借此来吸引特定的消费人群。如上海汽车集团股份有限公司自主开发的一辆轿车命名为“荣威”, 依他们的解释, 就是把目标客户定位在“既有知识, 也有修养, 同时还不保守的`社会进取族群'”中, 即我们通常所说的中产阶层。“荣”即有荣誉、殊荣的意思, “威”即有威望、威仪与尊贵地位的意思, “荣威”这两个字体现了上汽“创新殊荣、威仪四海的价值观”。这样的车名顺应了中国目前的社会思潮, 即“中产阶层被普遍看做维持社会稳定的重要力量, 大部分人梦想能够成为其中的一分子”, 加之车型本身外形美观, 技术过硬, 自然销量不菲。上海通用别克旗下的“君威”和“荣御”两款车型, 其命名也有着丰富的内涵。上海通用的别克品牌总监陆一说, “君威”中的“威”代表自身的尊贵和社会的认同。上海通用的网站对“君威”的目标客户的形容是“崇尚智慧, 远见卓识, 胸怀宽广而富有品位”, “以沉稳内敛的方式面对成功和挑战, 创新驱动, 不断思进”。这里的“君”代表的就是有身份、有见识、沉稳内敛的人, 即新一代的工商界成功人士。至于“荣御”, 上海通用的网站则说它源于法语Royaum, “其含义为统领之气, 贵族之仪”。自主品牌奇瑞旗下的车型将目标客户定位于国内年轻时尚的消费群体, 其名称“QQ”时尚可爱, 体现出了年轻一族的现代群体气息, 深受他们的欢迎, 实现了产品名称与目标客户的完美结合。当然, 从整体上来讲, 自主品牌由于在品牌内涵、技术品位、生产规模上和合资品牌存在着一定的差距, 所以更应在车型的命名方面狠下工夫, 锁定目标客户, 深入调研, 设计出适合自己消费群口味的车名来, 然后不断提高技术含量, 只有这样, 才能在当今激烈的车市竞争中立于不败之地。
4 针对国产轿车命名的建议
以上分析了轿车命名的重要性和影响因素, 那么成功的轿车厂家如何才能为旗下车型选择一个理想的命名呢?笔者通过网络调查, 提出以下建议以供参考:
第一, 命名要突出个性, 即显著性, 闪现品牌光芒, 凸显轿车行业特征, 比如用与车马有关的字眼来命名车名, 像“凯越”、“都市骏马”、“乐驰”、“东风汗马”等, 不仅能让人联想到产品的类别特征, 更是将轿车本身的性能彰显。
第二, 命名应充分考虑本土文化特色。作为国产轿车的命名, 自然会深深打上本土文化的烙印, 加之中国轿车消费市场本身有巨大的发展潜力, 甚至成为相当一部分世界轿车厂商的救命法宝, 所以在中国这样一个有着传统文化深厚影响力的国度, 国产轿车厂家必须充分考虑本土文化特色, 积极迎合中国消费者的口味。
第三, 锁定目标客户, 深入市场进行调研, 根据消费群体来选择和确定名称。这其中的重要性上文已详细说明, 不再赘述。
第四, 避免多义字、多音字的运用。中国的常用汉字大概有7000多个, 而能与轿车名联系上的汉字却为数不多, 并且许多汉字读音不止一个, 不同的读音, 其寓意往往也不同, 因此, 在进行轿车命名时, 一定要注意字义、字音的考究, 对于那些没有特征的或多义、多音的字最好避免使用。
第五, 避免生僻字和繁难字的运用。生僻字和繁难字不易认读, 传播性能极差, 如果用它们作为轿车的名字, 即使有很高的技术含量, 该车型的市场竞争力也将会大打折扣, 因此, 在轿车命名过程中, 要尽量避免使用生僻字和繁难字
摘要：本文论述了国产轿车命名的基本原则, 中国本土文化对国产轿车命名的影响、国产轿车消费群体及消费者心理对命名的影响, 并就此提出了国产轿车命名的若干建议, 从语言学角度对国产轿车的命名进行了分析和阐释。
关键词：命名,社会,语言学,分析
参考文献
[1]季丽莉.商标的社会语言学分析[J].社会科学家, 2008 (8) .
[2]雷剑峤.汽车取名有门道[N].南方周末, 2006-10.
国产轿车哪一点最亟待提升 篇2
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生近日在中国汽车质量高峰论坛上说，“中国品牌轿车故障率相当于外国品牌四年前的水平，差距已经缩短到很小，所以中国品牌的性能价格比也已经很高。另外中国品牌在安全性碰撞这方面做得都不错，所以我一直认为，其实中国品牌最大的问题还不在这儿。如果中国人买汽车的时候就当一个普通东西，只要性能价格比合适，拿着就走，中国品牌就没有这么差。”
然而，国产轿车究竟逊色在哪里？根据近期发生的一些国产车被车主集体投诉事件，《中国质量万里行》记者随机采访了部分投诉人。
车主希望有完善的售后保障
有投诉人表示，对于所购买的汽车性能舒适度其实并没有期望太高，只求性价比合适，不要出问题。
“比如10万元左右的价格购买一辆汽车，你能要求多好的性能啊。有时候车子一些故障也正常，但是出了故障得能修好吧，售后服务应该有保障吧？”一位投诉人这样说。
在采访时，《中国质量万里行》记者听到有车主反映，起初汽车出了故障，只是希望4S店或者厂家能有一个好的售后，把自己汽车修好。但是，一些4S店或者厂家拖延推诿的态度引起车主的不满，群体性投诉事件发生后，厂家没有公开处理方案，售后采取选择性公关的办法解决投诉问题，更是激怒了大部分车主。
业内人士认为，不敢面对自家产品质量问题，成为自主品牌汽车厂家的通病。
对此，国家质检总局执法监督司司长严冯敏曾在中国汽车质量高峰论坛讲汽车缺陷召回时谈到，随着经济社会的发展，汽车产品需要不断地在科技上创新，才能满足广大用户不断变化的需要。因此在设计制造上存在问题是难免的，问题的关键是企业对销售出去的产品发现有缺陷，应及时采取召回缺陷的义务，才能维护社会秩序，维护公共安全，因此缺陷产品召回制度实施基础是企业。发现汽车产品可能存在缺陷的应主动开展调查分析，主动报告缺陷分析的结果，主动召回缺陷产品，并采取妥善措施，保障召回活动取得预期的效果，应更加积极主动促使消费者质量投诉，畅通消费者质量诉求起到积极处理质量纠纷，才能化解矛盾。
国产车召回比例低
据统计，我国从2004年以来缺陷汽车产品召回的数量逐年递增，到2014年11月30号整车召回是827次，共召回是1887万辆，其中总的召回汽车数量691万辆，共召回轮胎47.1万条。
“这些召回活动消除了大量的安全隐患，维护了社会公共安全，同时极大地保护了消费者的合法权益，社会效益十分显著”，严冯敏说。
严冯敏指出，“我国企业召回工作于美国、日本等发达国家相比还存在很大的差距，技术支撑能力还很薄弱，亟待加强，单该召回的数量而言，2013年首次突破500万辆，但不到美国的五分之一，仅有美国的65%，仍有部分企业未主动履行召回义务，甚至隐瞒缺陷。”
董扬呼吁，“你只要生产出产品，卖出去，你挣大家这个钱，那你就要为客户负责到底，一定要树立为客户负责到底这样一个想法。汽车使用过程很长、价值大，所以在汽车的质量问题上，召回问题非常非常重要。”
售后服务质量亟待提升
统计数据表明，2014年上半年，国内新车销量1168万辆，同比增长8.4%，预计全年产销量2400万辆，并连续6年保持世界第一。汽车售后服务市场发展迅速，规模超过6800亿元，有效拉动汽车内升增长，海关统计数据显示今年1到6月汽车零部件进口177.3亿美元，出口309.1亿美元，进出口顺差达132亿美元。
2013年国家产品质量监督抽查结果表明全国汽车零配件产品质量合格率为96.1%，高于制造业产品质量合格率平均水平3.8个百分点，应当肯定，优良的产品质量，有力地支撑了中国制造的汽车产品行销全球，走向世界，有力支撑了汽车产量多年稳居全球第一。
“我们鼓励广大汽车经营者率先做到企业产品和服务标准自我声明及公开，诚实守信经营，严格履行质量责任。企业自我声明及公开，这是国务院要求的一项制度，这项制度目前正在逐步往前推，它会深层次来提升和完善质量的提升这样一个格局”，国家质检总局陈钢副局长在中国质量高峰论坛上强调。
国产轿车 篇3
关键词：国产轿车,现状,问题,对策
中国国产轿车产业经过多年的发展,取得了巨大的成就。然而随着中国“以市场换技术”策略的实施,大量的跨国汽车巨头强势进入,中国国产轿车处于机遇与挑战并存的境地,相比美国、德国、日本、韩国等发达国家的轿车产业,还有很大的差距。因此本文以我国国产轿车行业为研究对象,通过研究国产轿车在发展道路上存在的问题并提出有效的建议,帮助我国国产轿车提升市场竞争力,推动国产轿车产业的发展。
1 中国轿车行业的现状
1.1 中国轿车市场的需求多样化、竞争多极化的格局已初步形成
进入21世纪以来,中国轿车市场发生了较大的变化,需求多样化、竞争多极化的格局初步形成,其基本标志是国产轿车品牌已达40多个,这些品牌各有自己的消费群体,更加激烈的市场竞争已逐渐在各档次汽车的消费群体间展开。比如,30万元人民币以上的轿车属于高档次,20万～30万元档次的消费群体的范围更广泛,15万～20万元是一个档次,9万～15万元是一个档次,9万元以下是最后一个档次,这个档次的轿车市场的不确定因素最大[1]。
1.2 国产轿车产品品种少,更新换代周期长
国外轿车市场销售量大、品种多样,款式更新速度快,各厂家为适应市场的需求,都在加大技术和开发的投资力度,特别是近几年实施平台战略,产品换代周期越来越短,目前3～4年就可以推出一个全新系列产品。而中国目前轿车产品开发的能力薄弱,轿车产品的更新换代只能跟在跨国公司后面。与国外的轿车公司相比,国产轿车产品品种上的劣势是不言而喻的。
1.3 国产轿车品牌的历史短暂
国内大部分自主轿车品牌的形成仅有10多年,有一些甚至才刚刚起步,与国外的跨国汽车品牌相比,国内大部分自主轿车品牌明显缺乏历史积淀,而且国产轿车对于品牌的定位模糊不清,甚至摇摆不定,这样就导致其缺乏文化内涵。此外,国产轿车在如何培育、发展、经营和保护自主品牌上还缺乏足够的经验,品牌战略还没有真正上升到关系企业生存和长远发展的最高级战略[2]。国产轿车的品牌历史短暂,这就决定了其无法与国外跨国汽车品牌的知名度、美誉度和影响力形成真正的抗衡。
1.4 国产轿车营销方式及服务理念还存在差距
在国外,轿车已经成为人们日常生活的组成部分,私人购车占90%以上市场份额,营销的主要对象是个人。这种市场环境迫使营销方式必须更加周到。国外的轿车厂商和经销商本着的是“顾客就是上帝”的服务理念,使得消费者拥有终身享受上帝般服务的权力,多数消费者一生中要更换几次车,所以厂家为培养品牌忠诚用户,从购车的第一天起就以各种方式与用户保持十分密切的联系,不管是售前服务还是售后的保养、维修等都为顾客提供周到贴心的服务。而中国的轿车消费市场,长期以来以集团消费为主,售后服务也以修公车为主要对象,因此服务质量、服务态度、维修价格以及维修时间都是弹性的、不严格的。很多顾客感慨国内的轿车服务是“付款前你还是爷,付款后你马上变成孙子”;另外,国内的很多轿车厂商只注重市场占有率和销售量,而忽视了对经销商资质的考察,经销商的资质参差不齐,导致了很多汽车买家和经销商之间的矛盾。以上这些原因形成了中国轿车流通市场在服务上与国际市场的最大差距。技术和产品可以通过资金引进,而流通领域的服务理念,只能由残酷的市场竞争来形成。
2 中国国产轿车行业发展中的问题
2.1 产业结构不合理,难以实现规模经济
一方面,我国国产轿车的产业结构不合理,大排量轿车、运动型乘用车比例过高,小排量轿车比重过低,节能与新能源汽车仍需要大力发展。另一方面,国产轿车产业未能实现规模经济效应。据工信部统计,2012年中国仅有5家汽车生产企业(集团)产销规模超过百万辆,产业集中度占全国汽车销售总量的71.7%,而且绝大多数是合资品牌汽车,远不及美国、日本、欧洲等国家和地区90%以上的产业集中度,没有一家汽车企业产销能够进入全球前10名[3]。汽车是一个技术密集、资金密集、规模经济特征明显的产业,但目前中国汽车工业产业组织仍然处于落后状态,“大而全”的现状不利于汽车制造企业的进一步发展,汽车制造企业在达到一定的生产规模之后才能产生规模效应。虽然现在中国正在对汽车产业进行大规模的整合,但中国汽车制造业的规模小、生产率低下,导致成本过高的现状仍没有得到改善。
2.2 核心技术缺乏,自主研发能力薄弱,自主品牌缺乏竞争力
近年来我国汽车工业自主创新活动取得了一定成效,近10年来,奇瑞、吉利、比亚迪等一批自主品牌汽车得到了长足发展,一批性价比较高的产品已经进入国际市场。但总体而言,我国国产轿车的技术创新能力不强,关键技术领域缺乏自主知识产权,企业研发费用投入不足,缺少研发人员,缺乏技术经验积累。此外,国家导向政策与庞大的政府消费群体错位,也对自主品牌造成负面影响。目前我国政策明确要求政府公务用车应选择自主品牌汽车产品,但一些政府消费群体尤其是地方政府在国家公务用车采购政策上并未真正落到实处,政府的示范、带头作用没有充分发挥。
2.3 轿车的节能减排技术亟待提高
2013年年末我国大部分城市都爆发了严重的雾霾现象,让国人意识到我国的环境污染程度已相当严重,我国的环保压力与日俱增。为减少汽车尾气排放,我国一些企业和科研机构纷纷致力于节能减排技术的研发,但与发达国家相比,我国的汽车节能减排技术仍然十分落后,如在电动汽车方面,动力电池、电机等关键零部件的产品性能、质量和价格尚不能完全满足整车配套需要,动力电池、电机、电控等核心部件的研发还需要花大力气突破[4]。我国的汽车节能减排技术亟待提高。
2.4 零部件发展滞后,整零关系不协调
目前我国汽车零部件产业的研发低于整车水平,整体技术水平落后,核心技术缺乏,不具备高技术含量、高附加值等零部件的开发能力;高新技术产品生产由外方控股或独资趋势明显,缺乏层次分明、分工合理的产业结构,缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团;整零之间缺乏完整的战略合作关系,没有建立起共性协同开发技术平台,自主开发能力难以形成。
2.5 法制化管理滞后
与我国汽车行业的迅猛发展相比,我国汽车产业行业管理的法制化进程明显滞后。我国尚未颁布与发达国家相对应的《车辆法》或相关法律,《车辆管理条例》虽然研究了十几年,但也一直没有实施。由于历史和计划经济时期的体制等方面原因,我国把车辆管理的各个要素分割在不同的政府部门进行管理,致使管理的头绪繁多、部门间协调工作难度较大、主管部门效率下降、管理的成本很高,这严重阻碍了我国汽车产业的发展。
3 解决国产轿车行业发展问题的建议
3.1 进行产业结构调整
由于目前产业结构的不合理严重阻碍了国产轿车产业的发展,因此对产业结构进行调整迫在眉睫。特别是目前,轿车“投资热”趋势十分明显,国内轿车市场需求旺盛,轿车制造业和轿车服务贸易业的投资急剧扩张,许多部门、地方和企业都将轿车产业作为拉动经济增长的主导产业。这种盲目投资很容易造成轿车生产能力过剩。政府应该制定措施,调整目前轿车产业的布局结构和生产企业组织结构,并出台相关的发展政策,引导轿车产业投资走向理性化,从而促进轿车产业的进一步健康发展。
3.2 加大研发投入,提高自主创新能力
针对目前国产轿车企业研发投入不足,自主创新能力低下的问题,要通过企业加大研发资金的投入或者通过国家的资金和政策的支持,在兼顾稳步发展的基础上,明确自主发展的总基调,加大对自主创新能力的培育力度,加大对自主研发的投入力度[5],对企业核心竞争力的提升在投入、指标、时间表等方面做出详细的规划,不仅要补上多年来汽车行业在自主创新投入等方面的欠账,更要为我国汽车产业实现强国梦指出明确的路径。培育自主创新能力、实现自主发展将是一个长期的过程,需要立足长远的战略作为指导。
3.3 培育和发展自主品牌汽车产品
当前我国自主品牌的汽车企业的产品大多定位于中低端市场,盈利能力弱,可持续发展能力不足。同时,中外合资企业本地化开发力度不断加大,自主品牌汽车的成本优势在不断缩小,这对我国自主品牌构成强大的竞争压力。针对我国汽车自主品牌的培育和发展问题,首先,我国政府应用优惠政策来支持开发,应从政策上欢迎合资企业走本土开发道路,同时国家支持政策应该具有配套性和一致性,形成完整的自主品牌开发的支持体系;国家还应采取措施支持建立国有大型研发基地,学习借鉴国际先进开发基地管理模式和前沿技术,为国产轿车制造企业提供持续的技术储备[6]。其次,国产汽车企业要不断提高自主开发能力,要把开发能力的培育和提高置于企业经营中的核心地位,充分利用国内优势,采取积极措施,如加大投入、重视对引进技术的消化和吸收,为自主品牌的发展提供坚实的基础,争取在未来5～10年内将自主开发能力提高到一个较高水平,并达到缩短与美国、日本、欧洲等汽车发达国家和地区的差距;另外,国产汽车企业还要根据国内汽车市场需求特点研发适合国内市场需求的汽车产品,并根据国内消费水平的提高而不断进行产品升级,继续维持并发展自主品牌目前的市场主导地位,同时不断扩大出口量(从发展中国家市场做起),注重海外市场的长期、持续发展,坚持“走出去”的发展战略。最后,在广告宣传上,应借助情感的力量,培养人们对自主品牌的热爱和忠诚度,逐渐塑造出具有强大竞争力的中国轿车自主品牌。
3.4 提高汽车零部件企业的综合水平
首先要走强强联合道路,规模化发展和培育零配件企业集团。规模化、集团化是汽车零配件企业发展的必然趋势,也是汽车零配件企业通过规模经济性,缓解成本压力的重要途径。其次要努力提高研发能力,加强自主创新,加强技术研发,构建核心竞争能力。零部件企业需要逐步认识到产品技术研发的重要性,把握零部件产品技术发展方向,逐步加大其支持力度和研发费用投入力度;另外,还要发展零部件厂商与整车企业的战略联盟关系,汽车零部件生产是整车生产的基础,零部件和整车厂商之间要有一个科学的专业化分工与协作体系和一个有效的竞争和合作的协调机制,才能提高整个汽车工业的高效率发展[7]。
3.5 提高节能减排技术,鼓励开发新能源汽车
汽车尾气是大气的主要污染源,我国的大气污染问题已相当严峻,而我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,因此提高汽车的节能减排技术和鼓励开发新能源汽车势在必行[8]。首先,对于我们国家来说,建立并完善节能减排的标准和法规是当前的关键。比如,我们可以从消费环节入手,推行燃油税等政策,设立不同的能耗级别,根据能耗级别进行奖励和惩罚等。其次,汽车制造企业要努力提升研发技术水平,克服技术难关,生产出低油耗、低污染的环保型汽车,还可以多使用铝合金或其他轻型材料,减轻汽车零部件质量,降低整车重量,使汽车轻量化,达到节省燃料的目的。最后,大力发展新型能源汽车。目前我国新能源汽车和国际先进水平的差距并不大,基本是站在同一起跑线上,所以通过国家的鼓励政策和企业的努力,使新能源汽车逐步取代传统汽车,是我国国产轿车赶超国际水平的重要途径。
3.6 制定国家相关的政策保障体系
首先,要完善汽车产业发展的公共管理政策。政府要改变以往单纯以行政手段“治”车的现状,要站在统筹兼顾、综合协调的角度,确定优先支持企业规模标准和产品发展重点,实行安全、排放法规及产品质量认证制度,建立各类必要的技术性标准。其次,要加强汽车产业的支持政策,如控制新建整车项目,提高投资准入条件、鼓励发展节能环保型汽车和自主品牌产品、推进汽车生产企业联合重组、建立产能信息监测制度、指导企业开拓新兴市场、完善汽车销售融资政策及税费政策等[9]。另外,要建立和完善国家技术创新保障体系和汽车市场竞争规制的保障体系,规范市场竞争秩序,消除各种妨碍公平竞争的弊端,打破行政垄断和市场保护,优化配置汽车产业资源。
表面上中国的轿车产业的发展日新月异,可是在自主品牌方面,我们的处境是尴尬的,因为没有一款真正意义上的全部国产化、自主化的汽车。在对外开放格局相对完善的今天,“用市场换技术”的发展策略的作用是有限的,所以,创建高质量的自主品牌是中国轿车立足国际市场的关键,而资金的支持和政策的相对优惠是政府应该对自主品牌轿车发展路上所亮的“绿灯”。只有加强科技开发,不断探索努力创新,才能使中国轿车产业不断发展,使中国从一个汽车大国转变为汽车强国。
参考文献
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[8]Bain J.S..Industrial Organization[M].NewYork John Wileyand Sons,1998:81-83.
国产轿车 篇4
俞德孚罗金良陈欣李文君
【摘要】：该文是作者对国产夏利轿车减振器关于外特性设计与工艺质量控制问题的研究报告;对国产夏利轿车减振器软件设计特别是硬件工艺以及试验规范的潜在问题、它们对硬件品质及其对系统的影响 ,提出了理论结合实际的、系统结合元件的、软件结合硬件的分析和研究结论
【作者单位】： 北京振动与减振器工程研究中心 北京振动与减振器工程研究中心 中国人民解放军军事交通学院 中国人民解放军军事交通学院
【关键词】： 夏利轿车 减振器外特性 设计与工艺 质量控制
【分类号】：U463.335.1
【正文快照】：夏利轿车减振器外特性设计与工艺质量的一般情况(1)夏利轿车是我国 80年代后期建设“三大”、“三小”轿车区以来 ,国内经济型轿车市场的主产品之一.其配套和配件减振器 ,经历 90年代的新车型开发进程 ,国产件逐渐取代了汇购件.(2)夏利国产轿车减振器的专业标准是天
淅川汽车减振器厂质量快报
进入10月份以来，在汽车厂家反馈的质量问题越来越多，发生的质量事故越来越大，质量问题呈上升趋势，质量问题由低级问题转化为批量、重大质量问题的情况下，质保部领导快速反应，打破例会常规，临时决定：于 10月26日下午 在周一生产例会结束时，立即组织例会参加人员在原地点召开质量工作紧急会议。会上，先由邢经理通报10月份外部质量问题反馈情况、产生原因、采取的措施、具体工作安排等；其次，由体系办对7月份大督察活动的疑难整改项目的实施方案进行了宣读；最后，由褚总针对目前质量现状从七个方面进行总结、安排部署下步质量管理工作，以便有效遏制质量问题的高发事态。详细内容如下：
一、邢经理通报10月份外部质量问题反馈情况、产生原因、采取的措施、具体工作安排等1、10月份外部质量问题反馈情况。
到10.24号共反馈质量问题10次，2次低级错误，如：10.4号力帆620漏装垫片，10.19号奇瑞厂1支B14前右标签贴为左；6次减振器异响；1次W261拉杆铣扁错误；1次为安三车间焊接的W261后减吊环脱焊；1次出口埃及衬套脱出（120台车发现3支）。其中发生两次重大质量问题，一为上汽W261批量异响，二为出口埃及衬套脱出。
①安三车间焊接的W261后减吊环脱焊，质保部下午4：00接到电话后，立即派人10：00到达桐柏用户，更换了减振器，赔偿了用户经济损失。此损失的所有费用已经转交安三车间，由安三车间支付。
②上汽W261批量异响问题现已查明，属供应商的上支撑平面度不合格造成；至 09.10.23 号已将整改件送我厂。
③出口埃及衬套脱出属两个供应商南阳宛鑫和淅川祥泰所供的吊环内孔大造成。奇瑞今天要求我厂免费提供123支后减振器，空运到埃及，费用由我厂承担；然后把埃及产品退回我厂。这个重大质量事故造成的所有损失，由供应商承担。
④通报一下汽车厂出现的重大问题、原因分析和措施：
汽车 厂家 故障 现象 原因 分析 措施 完成 时间 备注
力帆620 售后反馈减振器异响 复原阀弹簧同轴度不合格 对我厂现有产品进行检测，发现博益和民政弹簧不合格，立即退货，对所有此类弹簧厂家下发整改通知；进货检验时进行跟踪验证 10.30号
减振器压缩阻力大产生异响 与力帆厂质保部、研究院共同决定，减小压缩阻力；8号已发山东聊城10台份，现反馈较好；10.17号发力帆厂9套，正在试验，已发200支芯子，在市场验证，本月还有200套总成，发力帆厂试验 力帆厂试验后决定切换时间
上支撑与车身干涉产生异响 增加粘垫。力帆厂正在试验
吉利MR 7131A零公里 6台车右异响上支撑同轴度不合格由上海众力进行整改11.5号
10.12-10.26号没反馈异响
上汽W261 异响零公里 异响（90%为右异响）上支撑平面度不合格与车身干涉产生异响由中鼎公司进行整改10.23号合格件已到厂22号5台异响为老状态上支撑，23-26号没有发现异响
上汽车身存在问题由上汽厂进行整改出口埃及T11衬套脱出
T11后减衬套脱出吊环内孔椭园，内孔大 10.26号对吊环厂家开会，进行整改，由供应商100%自检。
下批次
24号对我厂库房吊环和车间在贮油缸及库房减振器，质保部全部进行了检查。同时24号派人到奇瑞厂进行100%检查。
关于W261吊环脱落和上支撑造成批量异响及T11后衬套脱落，由质保部上报厂领导进行研究后进行处理。
2、针对上述问题，结合我厂实际总结分析原因，主要存在问题如下：
①供应商质量问题频发，且出现重大质量问题，使我厂减振器在汽车厂出现重大质量问题的根源。
②质保部对供应商的整改速度监管不力，关键零件和重要尺寸从严把关不够。
③生产过程关键工序定员定岗没有严格执行，随意调整人员的现象时有发生。
④100%检查工序没有执行。
⑤重数量、轻质量，坚持“质量第一”的思想没有体现在每个工作岗位、每个职工心中，使不合格品流入到下道工序。
⑥减振器零件在装配时有锈、有污，零件盒、工作案特别脏、乱堆乱放，使减振器清洁度差，造成减振器早期失效。
⑦减振器标识不全及车间批次可追溯性差，使减振器出现质量问题后不能清晰追溯。
3、下步工作计划安排：
①质保部对所有外购件存在问题进行分类统计、汇总，列出优先解决方案，对供应商采取不同的方式，进行整改，如:重要零件及关键尺寸，由供应商总经理参加，对存在问题签订会议纪要、限期整改；对供应商进行帮扶等模式，逐步对外购件存在问题进行整改，提高外购件的整改率，并由质保部进行跟踪、考核。
②对供应商进行综合考评，并对长期不整改和供应商质量能力达不到我厂要求的，进行淘汰，优化提高供应商质量能力。
③售后和退货分析：质保部跟线服务人员要对当月零公里和售后退货件，在汽车厂进行100%分析、判断，属误判件，直接与对方沟通，减少退货数量；退货分析员要对退回故障件进行100%拆解分析，质保部对分析后发现的问题，下发整改计划，由责任单位进行整改。
④重点监控关键工序、特殊工序，加大对此工序的日常检查，并按厂下发的文件执行，另外“焊接托座工序”本来就是特殊工序，纳入厂下发的“关于对各车间主要关键、特殊工序定岗定员的通知”，作为补充之一；增加不按“关键工序、特殊工序”工艺文件执行的，每查出一次对车间主任扣100元，对操作人员罚款50元的规定。限各相关车间在10.29日前上报定员定岗表，并在11.2日前张贴“关键工序责任卡”完毕
⑤继续实施“谁出问题谁买单，谁扒漏洞谁去补”的方案，无论是外购件还是过程控制，要在第一时间内到达用户现场，进行分析、认可、采取措施。
⑥不合格品没有经过评审、批准，私自下转下道工序，发现一次对部门领导罚500元，直接责任人罚200元；造成重大经济损失的，报厂领导进行处理。
⑦没有经过评审，进行异地生产，对直接责任人罚款500元。
二、褚总针对目前质量现状从七个方面进行总结、安排部署下步质量管理工作：
1、10月份以来，我厂质量问题的总结和汇报：
具体表现可概括为：一多，问题多；二大，问题大；三广，范围广，由内到外、由小到大、由原材料到零部件，可以说：是呼声四起、响声四起，是一个黑色的10月，作为主抓质量工作的领导应该反思，负有不可推卸的领导责任，但同时，作为其它部门，是否尽职尽责、工作到位？
2、质量问题大面积爆发的主要原因：内部三忧，外部三患。
内部三忧：全厂的质量意识不能得到彻底改变令人担忧；全方位、大面积质量问题的频发不能得到有效的控制和遏制令人担忧；部分关键零部件、原材料质量保证忽高忽低，且下降突显，不能得到彻底有效地改变和提升，令人担忧（例如，为做好质量管理工作，今天共需先后举行3个质量会议，其中1个为质保部内部的周一下班后的例会；另外两个是临时增加的，今天下午生产例会后的紧急质量会议和今天早晨5点中举行了我厂落后供应上的黎明会议，而在黎明会议期间，依然有供应商迟到现象，上午以对此进行了公告罚款，并将此考核信息反馈其单位；明天还将到上海华普参加一战到底的落后会）。
外部三患：重大质量事故产生后遗症的隐患是很大和很可怕的（例如：上汽公司正在我厂解决问题时客户反馈W261后减吊环脱落，幸好质保部快速反应处理得当，未使问题反馈至厂家；出口埃及的T11后减吊环内衬套脱出，厂家除要求我厂出5万元空运费外，还要求免费提供123支T11后减；弹簧盘脱落、支架脱落隐患的潜伏期还很长）；退货三包和索赔日益增多，隐患加大（到力帆厂解决降三包索赔时，谈到因异响问题1万多辆车的减振器有可能全部换掉）；面对丢掉市场的风险和隐患日益剧增，T11、力帆620、W261如不是独家供货，很可能已被切换掉。
由此可见，质量工作到了非抓不可的地步，到了不下毒手、不下狠心不行的地步。在全厂范围内掀起一个坚定信心“疯狂抓质量”的高潮，抓质量工作怎样处罚都不过份的氛围。
3、建议厂领导实施两个开除：
对于事实清楚，责任心不强而导致的重大质量事故的责任人一票否决，建议开除；
对外部供应商，质量问题把关不严、问题频发、长期不整改的建议开除。
4、对供应商，必须做到三个方面的加强：
①加大管理力度、问题跟踪效果验证力度、问题不整改或整改效率低的供应商优化力度等；
②索赔及时转嫁力度的加大加强；
③包括平台建设方面在内，基础管理工作的力度亦需加强，如是否也能采取对我厂供应商每月打ABCD的办法。
5、针对一些行为，实施三个升级措施：
①不合格项应关未关，且连续考核2-3个月无效的，上交升级；
②重大质量问题，界定不清、推诿扯皮、难以追究的，上交升级；
③拒不接受和执行质量管理决定，特别有抵触情绪（如不接受下发的资料、跟踪不下去的等），上交升级；
6、强力推行三个方面的考核：
①行动计划提出的不合格项的验证关闭工作必须认真考核落实；
②评审提出的不合格项的验证关闭工作必须认真考核落实；
③对于零部件，包括新产品零部件，在检验过程中发现的问题的整改跟踪力度必须认真考核落实：
7、建议每周质量例会，落实“三个一”：
①每周要找出一个最差（PPM值、质量问题多、质量问题大、整改效率差等）的单位，到主席台经验教训发言席上作经验教训介绍；
②每周必须协调解决一个疑难问题，讨论形成一致意见；
③每周必须安排布置一项质量方面的工作，明确时间、结果、考核标准等。
三、褚总、邢经理对具体工作的安排：
1、针对T11后减振器没有日期标识，由工程部对我厂减振器上没有标识的产品进行排查，并下发工艺，增加日期标识，完成时间：2009.10.30号
2、各车间按工程部下发的减振器增加日期标识内容执行。
3、10.24号，质保部在对入库的T11产品检查时，发现1支后减严重漏油，包装箱内外全是油迹，经拆解分析，属喷漆车间在喷漆时，活塞杆表面喷漆造成，由车间对此问题进行分析，制订措施，完成时间：10.28号
4、针对我厂吊环厂家所供吊环没有标识，不能追溯，由质保部组织相关部门及吊环厂家进行讨论，拿出标识方案，完成时间：10.31号。
5、T11衬套压出力工艺，工程部应尽快确定下发，完成时间：10.31号。
6、7月份体系大督察的疑难项的整改关闭工作，由体系办起草下发具体招标实施方案。
7、目前，汽车厂家多家反馈产品发响，应尽快成立由质保、工艺、工程等部门组成的研究小组，查清原因，拿出措施，尽快落实。
国产轿车 篇5
“国内奶粉品牌的业绩下滑很大，一个重要原因是海淘的冲击。”
正如乳业专家宋亮所说，从整体来看，国产奶粉的转型是一个艰难的过程，也存在很大风险，“但不转型则必死”。
2015年11月对中国奶粉企业来说是五味陈杂的一个月。
“全面两孩”政策如一颗“红利炸弹”引爆乳业，让整个行业欣喜若狂。2015年的“双十一”，作为每年激战火热的母婴战场，国内婴幼儿奶粉企业都各自刷新了纪录。例如雅士利以当日1.06亿元的历史最佳成绩夺得奶粉类目第一，其他厂家如合生元、君乐宝等销售情况也都不错。
但是随着三季度业绩陆续发布，奶粉行业内外资品牌营收几乎都出现下滑，以往高利润的配方奶粉行业也开始进入寒冬。这种如过山车般的跌宕起伏让人大跌眼镜，“全面两孩”能拯救得了在转型阵痛中的中国奶粉行业吗？
乳企三季报“寒风凛冽”
2015年11月15日晚间，合生元发布的前三季度业绩报告显示，2015年1—9月营业额人民币28.54亿元，相较于2014年同期32.96亿元，下降13.4%。其中，配方奶粉、益生菌、辅食等业务都出现不同程度下滑。
2015年1—9月，合生元的婴幼儿配方奶粉业务实现收入24.08亿元，相较于2014年同期27.98亿元，减少3.9亿元。
除了合生元外，作为曾经的国产奶粉品牌老大，贝因美比合生元的下滑幅度更大，而且是首家陷入亏损的国产奶粉企业。其财报显示，贝因美第三季度营收8.71亿元，同比下降15.96%，净利润亏损1.13亿元，同比下降522.29%；而前三季度贝因美营收下降23.17%，净利润下降260.47%。
记者统计发现，目前除伊利、飞鹤处于增长外，其他企业奶粉板块几乎都处于下降中，奶粉的“窘况”可谓一览无余。
合生元方面表示，国内婴幼儿奶粉市场竞争剧烈，对于业绩下滑，合生元归结为四大原因，包括清理旧品牌库存时间较长，让新品销售受到影响；新品的宣传费用影响；收购swisse产生了非经常性开支，以及整合婴儿营养及保健事业部也产生了非经常性开支。
合生元相关负责人对外解释称，导致业绩下滑的原因大部分是一次性因素，从尼尔森的报告看，合生元奶粉的占有率同比从5.6%上升到5.9%，地位没有受到动摇。
而与贝因美同样陷入亏损的光明乳业，履新4个月的新任总裁兼CEO朱航明则认为，华北市场尤其是北京市场多年来的亏损，反映的是光明乳业除华东市场外的拓展不力。朱航明表示，产品去同质化以及在高端市场做差异化竞争，将成企业未来发展目标。
国内奶粉业难挡海淘冲击
“国内奶粉品牌的业绩下滑很大，一个重要原因是海淘的冲击。”乳业专家宋亮对记者表示，现在很多消费者选择海淘，是因为一些海淘代购的大品牌已经形成口碑和性价比优势。
根据淘宝全球购发布的《海淘十年报告》显示，2005年至2015年，中国人海淘摘得“王冠”的是以奶粉为首的母婴类用品，其购买次数和成交额均名列第一。2008年至2013年的5年之间，中国大陆地区的196万位妈妈共花销163亿元，平均每人在“海淘”奶粉上花费掉8343元。
海外奶粉如此受宠，出乎意料却也在情理之中。
记者调查发现，许多80后妈妈宁愿以各种方式在海外购买奶粉也不愿信任国产奶粉。乳业专家王丁棉认为，这反映出目前消费者还是倾向于选择洋奶粉，对国产奶粉仍然信心不足，而现在越来越多的国内大型奶企也都在寻求海外合作，这对国内中小奶企来说，或许并不是一件好事。
宋亮表示，现在很多消费者选择海淘是因为一些海淘代购的大品牌已形成口碑、性价比优势，导致消费外移，市场与国际接轨。比如说美版美赞臣售价在150元，国产美赞臣售价在250元；达能旗下的诺优能之前海淘价在180～200元，现在又降到160～180元，很有吸引力。
对此，君乐宝奶粉业务总经理刘森淼表示，出现负增长的都是相对不错的企业，行业进入调整期，这些企业对互联网的重视程度不够，而海淘也是互联网购物的一部分，面对激烈竞争，优质优价奶粉成为消费的趋势。
奶粉企业能撑到两孩政策红利显现吗？
一方面是奶粉企业进入深度调整转型时期，另一方面则是两孩政策的全面放开，让寒风中的乳企看到了希望，纷纷摩拳擦掌，期望利用这个红利大展拳脚。
根据艾瑞咨询的统计，2014年中国配方奶粉市场规模为682.7亿元左右，如果不考虑配方奶粉价格以及喂养率的变化，那么“全面两孩”所带来约35%的新生儿增量可以让配方奶粉市场扩容240亿元左右。
但是，业内人士指出，两孩政策放开的红利尚未出现，有部分企业已难撑下去，业绩好的也进入深度调整和转型，如何才能实现平稳过渡呢？
三元食品奶粉事业部总经理吴松航表示，通过市场调研发现，2016年奶粉市场的自然增长率将达到20%～30%，为此三元正在进行市场布局。而对两孩政策应该乐观谨慎，毕竟人口红利的呈现需要时间，“该政策带来的市场预期亦会加入后期的企业规划中，希望能够争取到更多的市场份额。”吴松航说。
中投顾问食品行业研究员向健军表示，当前奶粉行业发展存在产能过剩、安全问题频发、品牌众多且良莠不齐、进口奶粉规模扩大冲击国内市场等问题，两孩政策为奶粉产业带来市场增量，但也意味着未来行业内的竞争将会更加激烈，行业洗牌会加速。
同时，国家相关部门亦在加大对行业的监管，希望通过市场调整提高产业集中度。2014年6月，国务院办公厅转发了工信部等部门《关于推动婴幼儿配方乳粉企业兼并重组工作方案的通知》，到2015年底，前10家国产品牌企业的行业集中度达到65%；到2018年底，前10家国产品牌企业的行业集中度超过80%。
所以，对于企业来说，修炼内功仍然是首要任务，只有这样才能在固有市场中取得优势。正如乳业专家宋亮所说，从整体来看，国产奶粉的转型是一个艰难的过程，也存在很大风险，“但不转型则必死”。
国产轿车 篇6
近年来中国汽车企业对技术研究和产品开发的投入越来越大,取得了一些研究成果,但是自主品牌轿车产品的市场占有率仅为30%左右,在高端市场更是只有少数几家自主品牌参与市场竞争。调查发现自主品牌企业满足产品可靠及耐久、动力经济性的能力较强,满足操纵稳定性能力次之,满足安全性能力相对薄弱,振动、噪声、声振舒适性(noise,vibration & harshness,NVH)控制能力则最差[1]。因此需进一步展开对整车NVH的研究。汽车变速器是汽车动力传动的主要部分,同时也是汽车NVH主要的来源之一。目前变速器的噪声主要包括啸叫、敲击、空挡异响。对于变速器啸叫,国外开展了大量的工作。Steven等[2]对变速器啸叫从声品质的角度进行了评价和研究。Lee等[3]针对某商务车车内存在的啸叫问题,通过车内噪声实验,利用阶次分析得到特征谱,利用工作变形分析和经验模态分解找到了噪声源。Houser等[4]基于结构声的产生传递过程,用静态分析的方法,重点讨论了轮齿齿形修形和噪声的关系。Romax公司技术人员从传动误差的角度研究了降低啸叫的方法。Amol等[5]以控制传动误差为目标,优化了齿面的微观形状。葛如海等[6]借助RomaxDesigner软件对齿轮啮合情况进行分析,建立了齿轮静传递误差模型,结合接触斑点并采用多因素实验设计得出最佳的齿面微观修形参数,降低了啸叫声。
本文研究了一款国产轿车变速器5挡啸叫问题。
1 变速器啸叫产生机理
啸叫是一种音调类的噪声,人耳对音调类的噪声较为敏感,因此变速器在常用的工况下应尽量避免产生啸叫。啸叫是齿轮系统的一种动力学行为,一对啮合轮齿的动力学模型[7]如图1所示,传动轴轴承的支撑刚度和支撑阻尼用等效值k1、k2和c1、c2来表示,时变啮合刚度用km(t)表示,啮合阻尼用cm(t)表示。模型没有考虑齿面摩擦力,动态啮合力始终作用在啮合线方向上。齿轮1的质量、转动惯量、
基圆半径分别为 m1、I1、r1;齿轮2的质量、转动惯量、基圆半径分别为m2、I2、r2;传递的转矩T为常数。
该模型具有4个自由度,分别为主动齿轮、被动齿轮转动中心的旋转自由度和横向平移自由度。令齿轮的横向振动位移为y,扭振角位移为θ,可得到图4所示动力学模型的微分方程:
式中,p为轮齿受载变形以及齿形误差等引起的啮合线上的误差。
轮齿的载荷是变化的,载荷的变化以及啮合齿对数的变化导致啮合刚度是时变的,最终产生一个动态的啮合力。动态啮合力是齿轮啸叫噪声的激励源,啸叫产生的过程如图2所示。
2 整车和台架实验
随机抽取该款国产轿车,参照GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法,在汽车怠速工况下(发动机转速750r/min),在驾驶员座位两耳位置处布置2个声压传感器测量车内的声压。同时监控实验过程中发动机和变速器的温度。每次实验采集记录3次数据,选择一致性较好的数据作为分析数据。
然后在半消声室中对该款变速器进行了稳态和瞬态2种实验,实验装置简图如图3所示。该变速器NVH实验台不但可以进行变速器NVH实验,还可以进行变速器寿命实验以及传动效率实验等。实验台主要包括1个驱动端、2个加载端、1个半消声室、控制台、变频柜等部分。驱动端和加载端主要部分为三相交流电机。半消声室的6个界面中有5个面(地面除外)布置了多孔尖劈型的吸声材料,尖劈成本较低,吸声效果优越,是目前国内使用最为广泛的吸声材料。半消声室的截止频率小于100Hz,本底噪声小于30dB(A),能够满足汽车变速器NVH实验的要求。数据采集系统采用德国HEAD公司的OctoBox。变速器辐射出的噪声是通过3个电容式声压传感器(G.R.A.S46AE)来测量的。该传感器的频响范围为5~10kHz,声压级最大测量值为135dB(A),完全可以满足该款变速器NVH实验的需要。转速传感器采用小野公司的LG-916型光电转速传感器。传感器的布置依据QC/T 568-1999的要求,同时结合箱体有限元分析的结果来布置。转速传感器布置在变速器输入轴一端的联轴器处,测量输入轴的转速。3个声压传感器分别布置在变速器的左、右、上3个方向,3个传感器的方向都与输入轴中心线垂直相交。
在该NVH实验台架上分别作稳态和瞬态2种实验,实验规范如下:
稳态实验:分别在5种不同的转速下(1000r/min、2000r/min、3000r/min、4000r/min、5000r/min)进行实验。
瞬态实验:实验是一个从转速1000r/min到4000r/min的匀变速过程。同整车实验一样,每次实验采集记录3次数据,选择一致性较好的数据作为分析数据。
3 阶次分析
轿车变速器总成由较多零部件组成,主要包括齿轮、轴、轴承、同步器、换挡装置、箱体等。各种零件工作原理不同,导致变速器工作时的频率成分较为复杂,不利于故障频率的分析。同时工作过程中转速不断变化,针对平稳信号的傅里叶变换不能满足变速过程的分析,因其会造成严重的“频率模糊”现象[8],因此本文采用阶次分析的方法进行分析。阶次分析是在角域进行等角度采样,旋转部件每转过一个角度采集一次数据[9]。假设机械作匀变速转动,转角与时间为二次多项式关系:
式中,a0、a1、a2为待定系数;t为时间。
设t1、t2、t3为3个脉冲依次到达的时间。在阶次分析中,转速脉冲的角度间隔(Δφ)是不变的,因此有
将式(2)代入式(1)求解可得固定角度变化所对应的时间间隔:
式中,k为插值系数,。
经过重采样后,振动信号则由等时间间隔(Δt)序列x(t)变为等角度间隔(Δφ)序列x(θ)。同时采样时必须满足香农采样定理,才能使谱分析时不出现频率的混叠与泄漏,即有
式中,Os为采样阶次;Omax为最大分析阶次。
对整车和台架实验记录一致性较好的实验数据进行阶次分析,发现阶次谱图中的特征阶次较为清晰,典型的阶次谱如图4所示。通过对多个阶次谱图进行统计分析得出5挡啸叫阶次为22.5阶、45阶和87阶。
5挡传动结构如图5所示,5挡主动齿轮齿数为45,5挡从动齿轮齿数为34,主减主动齿轮齿数为17,主减从动齿轮齿数为69。由阶次跟踪定理知,输入轴的转动频率为1阶;中间轴阶次为1×(45/34)=1.32 阶;主减齿轮对一阶啮合阶次为1×(45/34)×17=22.5阶;5挡齿轮对一阶啮合阶次和主减齿轮对二阶啮合阶次为1×45=45阶;输出轴阶次为1×(45/34)×(17/69)=0.33阶;45×2-1.32×2≈87阶;22.5×4-1.32×2≈87阶。
通过计算发现,22.5阶为主减齿轮对的一阶啮合阶次,45阶十分特殊,既为5挡齿轮对的一阶啮合阶次,又为主减齿轮对二阶啮合阶次。87 阶为两对齿啮合频率被中间轴频率调制产生,该问题较为特殊,由于设计不当出现了不同传动部件阶次一致的情况,因此不能最终确定噪声源。
4 声贡献量分析
阶次分析得到啸叫主要阶次后,为了研究各个阶次对变速器辐射噪声的影响程度,进行了各个阶次对变速器整体噪声的贡献量分析。利用HEAD公司的ArtemiS软件计算出各个阶次的声贡献量[10]。对比多组数据发现22.5阶和45阶声贡献量较大,典型数据如图6所示。
图6中最上边的三条线为3个声压传感器测量到的变速器辐射噪声的整体值,中间3条线为45阶的噪声值,最下边的3条线为22.5阶的噪声值。明显地可以看出变速器辐射出的噪声主要是由这2个阶次引起的,而且45阶的贡献量大于22.5阶的贡献量。因此通过阶次分析和声贡献量分析,最终确定啸叫的特征阶次为22.5阶和45阶。
5 齿面接触斑点及噪声控制
齿面接触斑点是评价齿轮啮合质量的重要依据,齿面接触班点的形状、大小和位置与齿轮传动过程中的噪声有直接的关系,齿面接触良好则齿轮噪声小。GB/Z 18620.4—2002《圆柱齿轮检验实施规范》第4部分“表面结构和轮齿接触斑点检验”规定:接触斑点可以给出齿长方向配合不准确的程度,包括齿长方向的不准确配合和波纹度,也可给出齿廓不准确性的程度。接触斑点示意如图7所示。
典型的接触斑点为齿宽b的80%,有效齿面高度h的80%。对5挡齿轮副和主减齿轮副涂红色薄膜涂料,将其安装在齿轮接触斑点分析实验台上进行实验。齿面接触斑点实验要在轻微制动下使齿轮副运转后进行。对齿轮所有的轮齿都进行了观察,以齿面上实际擦亮的摩擦痕迹为依据,并以接触斑点所占有面积最小的那个齿作为齿轮副的检查结果。图8为5挡主动齿轮接触斑点情况。图9为主减齿轮对从动齿接触斑点情况。
从接触斑点的形状和位置分析,5挡齿轮对接触良好,主减齿轮对沿着齿向方向一端未接触。因此确定噪声源为主减齿轮对。造成该种接触斑点可能是由支撑系统的变形或是轮齿的齿向在啮合过程中产生的误差造成的。考虑到输出轴较短而半径较大,轴承刚性非常好,间隙调整良好,支撑系统的刚度足够大,基本排除变形的可能。因此对主减齿轮对进行了齿向修形的调整,把最大修形量控制参数从9μm提高到了16μm。调整修形参数后该区域正常啮合,噪声得到明显改善,降低约5dB(A)。
6 结语
本文针对一款国产轿车变速器存在的啸叫问题展开了研究。分析了变速器啸叫产生、传播、辐射的过程。进行了车内噪声实验和NVH半消声室台架实验,利用阶次分析找到了5挡啸叫主要的阶次,再利用声贡献量分析最终确定了啸叫的特征阶次。通过阶次跟踪定理计算发现该啸叫问题较为特殊,由于设计不当出现了不同传动部件阶次一致的情况。针对阶次一致的传动部件,利用齿面接触斑点分析,对5挡齿轮副和主减齿轮副分别进行了接触斑点实验。通过研究接触斑点的形状最终确定了啸叫的噪声源。然后以实际接触斑点的形状为依据,对主减齿轮进行了齿向修形参数调整,降低啸叫声约5dB(A)。
参考文献
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国产轿车 篇7
那么, 在这个市场背景下, 国产葡萄酒是不是迎来了一个抢回市场的契机呢?国产酒及酒商是否已经嗅到这一商机, 并在为抢占市场做准备呢?
国产酒市场低迷
原本以“高富帅”标签在国内高端红酒市场走马圈地的进口葡萄酒, 在牢牢控制住这部分市场后, 开始向低端市场渗透, 以“经济适用型”的形象与国产酒贴身肉搏, 抢占国产品牌赖以生存的中低档市场。
在这种趋势的冲击下, 包括国产酒老大张裕在内的厂家都感到阵阵寒意。据该公司最新交出的本年度第三季度财务报表显示, 该期内张裕总营收11.11亿元, 同比下降16.05%;净利润2.42亿元, 同比下降37.53%。
有消息称, 张裕的产品比往年难卖, 经销商在承受品牌压力的同时, 也承受着很大的库存压力。有张裕的经销商就公开表示, 年关将至, 自己还有上百万元的压货。还有经销商表示因为资金紧张, 完不成年度销售任务。
河北石家庄葡萄酒经销商代鸿告诉记者, 受经济不景气影响, 张裕今年的销量下滑比例约在5%~8%之间。长城方面在近期举办的经销商大会上对外宣称其今年的销量上升35%。但是代鸿透露, 从市场表现上及自己从全国20多家经销商朋友那获得的信息是, 长城的销量并不理想, 较去年肯定是下滑的。“前一阵跟长城的领导聊的时候, 他们也只是一笑而过, 感觉不如去年。”面对这种市场反应, 张裕、长城等品牌并没有坐以待毙, 早就采取了行动。代鸿介绍称, 长城在去年就开始做进口红酒, 张裕今年也开始做了, 这也是被市场逼迫下做出的无奈之举。但是他们这样做也并无亮点, 也像传统的代理商一样, 只不过他们名头要大一些, 比如张裕叫先锋国际酒庄。
今年6月底, 张裕方面在其公司120周年庆典上高调宣布, 将加大对进口葡萄酒业务的支持力度, 组建先锋国际酒庄联盟在全球招商, 寻求“两条腿”走路, 以进口葡萄酒代理业务对其自产酒业务进行补充。
长城品牌的持有者中粮集团旗下子公司中国食品相关负责人回复本报记者时表示, 中粮长城葡萄酒通过构建“全球酒庄群”为消费者提供丰富原产地风土的产品, 在海外收购智利、法国等知名酒庄, 整合新旧世界优势资源, 构筑横跨葡萄酒旧世界、新世界、东方世界三大阵营的产区格局。
分析人士指出, 长城不同于张裕, 主要是通过收购国外酒庄来实现将国外红酒打入国内市场。但是这样变身进口红酒代理商, 是否能为其业绩带来助力, 代鸿比较怀疑。他认为, 以张裕来讲, 做进口酒业务的利润空间相对比较透明。“我见到的, 张裕代理的有法国、智利、西班牙等国家的红酒, 经销价从二十七八块到几百块钱的都有, 大概有一百多种条码的酒, 目前还在增加, 这些酒算不得高端, 以二三十块的酒来说, 利润也就几块钱。所以, 我认为这块业务对其业绩的帮助并不是太大。”
进口酒库存量巨大
国内红酒市场的低迷, 却迎来了全球葡萄减产导致的全球红酒供应量锐减的机遇。很多评论指出, 这样就给国产酒抢占市场提供了一个千载难逢的机遇, 国产品牌应抓住这一机遇。对于国产品牌如何借力, 上述中国食品负责人对记者表示, 长城全球酒庄群将继续深化“生产型并购”, 对于产区资源获取的同时, 加大国际化投资步伐并把意大利、澳洲、美国、南非的多个酒庄资源列为收购目标, 继续囊括全球稀缺产区资源, 而对于行业的影响则态度谨慎, 表示“不予回应”。
同时代理张裕及长城的代鸿, 是全国为数不多的葡萄酒大经销商之一。他告诉记者, 国外葡萄酒的减产对国产品牌的影响并不大, 因为进口酒的库存量非常大, 并没有支撑起一个特别明显的契机, 今年一年的产量变化不会很快地在国内市场呈现出来。“进口酒的量太大了, 相当可观, 虽然我没有明确的数字, 但是足以满足目前中国短期市场的需求, 我手里都还有100多万元的进口酒库存。”
“国外的葡萄酒在国内非常多、也非常杂, 但是做出品牌的非常少, 明面上认可度高的像拉菲这类产品供应量非常少。”代鸿介绍称, 对中国市场冲击大的是中低端, 全球的减产在宏观上是为国产品牌提供了发展机会, 但是微观上讲机会并不大, 国产酒开拓市场的动作每年都是持续不断的, 今年也没有什么特殊的地方, 无非也就是在年底的时候在超市和品鉴会上的动作会大一些。
有业内专家认为, 国产葡萄酒应该提高产品质量, 打造品牌形象, 加大中高端市场的开拓, 以此来对抗进口葡萄酒的冲击。
其实, 国产品牌并不是没有中高端产品, 只是在市场认可度方面并不理想。代鸿指出, 张裕的顶端产品是爱斐堡, 在国产高端红酒中是认可度较高的, 但是与进口红酒相比, 销售并不理想。“这主要是因为价格穿帮, 中间的市场环节上, 经销商的积极性不高, 企业的市场推广人员都背着业务指标, 为了完成任务, 都急于压货, 经常以原价就出货了。”
国产轿车 篇8
1 技术——以突破之姿呈现中国元素酝酿中国味道
电影的发明与变革和技术息息相关。与真人实拍电影相比, 动画电影对技术更强烈的依赖和更严格的要求不言自明。作为国内首部3D动画电影, 《兔侠传奇》将1.2亿投资的百分之八十用于设备采购、技术开发和制作。相比较以往的国产动画电影, 《兔侠传奇》力图在画面的细腻, 动作的到位等方面为观众呈现出独特的视觉感受, 更期望以高品质视听效果呈现中国元素、中国文化。
《兔侠传奇》三大技术突破:第一, 时长90min全部采用3D制作。通过“双机渲染”的制作机制, 模拟出真实的空间感, 让观众产生如临其境、角色触手可及的感觉。第二, 三维毛发技术。动物为主角的动画电影中, 毛发的表现对于画面效果和真实度而言至关重要, 毛发特效已经日趋成熟并成为动画电影的一个流行趋势, 受到市场、制片、观众等多方面的关注。在《兔侠传奇》中, 毛发的制作倍受重视, 影片中主要人物的毛发制作效果逼真、富于变化、具有通透感和空气感。第三, 《兔侠传奇》首次在国内使用了好莱坞盛行的人脸捕捉技术和动作捕捉技术, 使动作和表情能够保留真实感, 去掉生硬与刻板的部分, 看上去流畅、圆滑、幽默。
以往国产动画或以传统艺术形式如水墨、玩偶等为媒介, 或以古代神话传说为故事素材, 《兔侠传奇》对于传统文化的承传借鉴主要立足点是通过技术的突破创新, 生动真实地呈现中国元素。为了地道的中国味, 《兔侠传奇》力图做到影片的中国元素有源可依, 兔二形象、风筝、空竹、戏曲、街市、美食的设计以旧时京津民间生活为原型;而竹林绿野、城墙门楼等众多场景, 甚至屏风漆柱、飞檐彩绘等细节取材于中国古代建筑园林;老虎椅的木质漆彩、擂台的图腾彩绘等道具的细微处均有资料可考。通过动画设计制作, 中国符号的复现强化了生活实感, 而细节化的创新和改造又营造了正义/侠义之威武的氛围。《兔侠传奇》中光与影、自然景物与人工建筑之间的和谐之势, 也是依据和遵循中国古代“天人合一”思想。《兔侠传奇》是中国动画电影首次在制作中聘请武术指导的影片, 专门特聘太极大师景建军指导影片的武打动作, 力图运用动作捕捉技术将虚拟世界和现实功夫结合在一起。据说为了走向国际, 还将李小龙、成龙、李连杰的武功风格和动作特点融会贯通在一起, 虽然这种努力并未在最后完全满足观众的期待。或许这样一个憨态可掬的兔侠, 在动作表现和喜剧性上还可以有更多惊喜。
《兔侠传奇》的投入相对于好莱坞动画还很难达到制造视觉奇观和视觉盛宴的要求。但是, 在动画电影日趋国际化的发展环境下, 以国际流行的动画语言、创作方式和先进技术呈现中国元素, 酝酿中国味道的确是重塑国产动画形象, 并走向国际市场的有利依托。影片的海外推广即是最好证明。
2 艺术——需想象之力彰显中国文化中国气派
奇特丰富的想象力毫无疑问是动画电影最大的艺术魅力。而这种艺术魅力不仅在于设计出奇特的动画形象和夸张幽默的动作, 更重要的是剧作结构和故事叙事中想象力的充分发挥。在实现动画制作技术突破的同时, 《兔侠传奇》在剧本和故事上试图以好莱坞成熟的叙事模式述说中国文化、传播中国精神。
《兔侠传奇》讲述了热爱劳动、擅作炸糕、憨厚知足、乐于助人的兔二偶然遇到因徒弟熊天霸谋反篡位而身负重伤、生命危在旦夕的武林老盟主, 于危急时刻接受了老盟主传授的功夫, 受老盟主之托, 找到其女儿牡丹将象征盟主地位的令牌交与牡丹, 并最终帮助牡丹打败熊天霸的故事。在老盟主弥留之际将百分之八十的功力传给兔二, 为了不使这样一个没有任何功夫基础的兔二变身武林高手显得太过牵强。在影片的叙事中, 兔二借助梦中老盟主的点拨和挑水、擦地等日常活动, 逐渐体会领悟到了中国功夫的精神和技艺, 从未习武而且看起来体型笨拙的兔二最终变身功夫之王, 打败熊天霸。这与中国功夫的习得重视悟性并与日常生活活动紧密相关的特性分不开。可信性的叙事进程使一个“纯属虚构”的叙事起点获得最终“真实感”的叙事效果, 是好莱坞电影惯用的叙事技巧之一, 它的使用使《兔侠传奇》的叙事富于传奇色彩和喜剧气氛。而中国文化大音希声、大象无形的特征也在此自然彰显。
叙事模式可以借鉴, 想象力却无法复制, 在借鉴与自我探索中, 《兔侠传奇》也有着作为一部国产大片在故事剧本和叙事上的普遍不足。
如何富于想象地讲述兔侠的故事?剧本采用了线性叙事结构, 线索明晰、易于理解, 却因此更需要想象力的发挥, 因为线性叙事并不意味着故事的简单、结局的无悬念和主题的单一。比如结尾兔二找到牡丹, 打败熊天霸, 属“情理之中”的圆满而无“意料之外”的惊喜。作为一部功夫动画的主角, 兔二从一个炸糕厨师成长为功夫之王, 原本是一个充满想象力和戏剧性的故事, 但是剧本中兔二的功夫获得地似乎过于简单, 人物及性格缺乏成长性, 这恰恰是动画艺术的叙事核心和应着力之处。兔二成长性的缺失不可避免致使故事简单, 缺乏戏剧性的情节高潮和激动人心的情感高潮。
在《兔侠传奇》中, 兔二信守承诺寻找牡丹交付令牌, 诚信是故事的主题和情节推动力。但是既然被称之为“侠”, 兔二从厨师到侠客的性格成长, 以及由此生发的英雄侠义/正义也无疑该成为叙事线索、主题, 并酝酿出故事的高潮。不过, 在影片中我们看到的兔二本分知足, 热爱做炸糕, 从没做过英雄梦, 接受老盟主委托的兔二心中的使命也只是将令牌交给牡丹, 并不是成为一个武林英雄, 即便后来在日常生活中展露身手, 也不觉得这是功夫, 还因此造成了与牡丹的误会, 甚至在最后的武林大会上, 兔二神奇般地降临, 也是因为要完成将令牌交给牡丹的承诺。诚信成了故事的不二主题。虽然兔二、牡丹与熊天霸, 正义与邪恶对立较量, 在故事结尾处, 兔二还出手打败熊天霸, 匡扶正义, 成为众人眼中的英雄。但是正义与英雄梦只是诚信这一强大主题下被淡化的线索, “兔侠”之“侠义”因此大打折扣, 功夫拳脚因此失去了理想的精神依托成为视觉满足。诚信, 作为中国传统的身份伦理和现代社会的契约伦理, 的确是中国文化的重要元素, 但是对于想象力天马行空的动画电影而言, 成长中冒险的乐趣、千奇百怪的遭遇、战胜困境的欢乐、理想达成的激情等等, 更能制造悬念、酝酿高潮、增加欢乐趣味、激发打动人心的情感力量。当然这并不是说英雄梦是动画电影的题中应有之义。只是就《兔侠传奇》这部电影本身而言, 诚信话题的突显使得故事主题显得过于单薄。这既是中国动画电影的观众过去长期定位为低幼年龄儿童, 着重说教意义的观念和模式的影响, 也与当下意识形态尤其是社会主义核心价值体系倡导的公正、包容、责任、诚信的价值取向相关, 国产动画电影功利化的主题难免导致故事叙述的简单。有叙事简单、主题说教之嫌的“兔侠”似乎还不能满足和说服过足进口动画大片瘾的中国观众走进影院, 骨架尚显稚弱的故事似乎也不足以支撑博大深厚的中国文化和中国气派。
技术固然重要且不可或缺, 但它并不是动画电影创作的唯一核心, 不是决定一部动画电影成败的唯一要素。对于动画电影来说, 艺术创作的本质问题是想象力, 以及将这种想象力通过影像方式呈现出来的叙事能力, 还有不可或缺的童心和童趣。国产动画如何在借鉴中形成自己的风格和模式, 如何在技术探索中提升艺术水准, 这些中国动画面临的问题和挑战非一日之功可以解决, 因为美日动画今朝的繁荣局面也是历经几十载才形成的。据了解, 《兔侠传奇》海外发行持续推进, 成绩显著, 制片方也正在投入电影《兔侠传奇2》和电视剧的制片工作。《兔侠传奇》等国产动画是在实践中改变, 在摸索中提高, 相信也能在坚持中继续突破。热闹的2011国产动画市场带给观众更多的期待, 也给业界更多的信心。
3 国产动画电影市场现状
3.1 国内市场营销
营销决定影片在市场的成败, 这一观念越来越深入人心。动画电影有独特的产业盈利模式, 从市场调研开始到内容策划、制作、播出, 再到衍生品的设计、开发和营销, 接着将资金投入下一个制作项目中, 形成一个连绵不绝的良性循环。从国内外成功的例证也可以证实, 动画在健全的产业生产循环下, 收益十分可观。所以, 一个整合营销的系统工程对动画电影的市场表现十分关键。没有全面的、连续的、互动的、整合的跨媒介传播, 就不会有品牌, 难以提升价值。如何综合分析电影的全部商业元素, 打造有力有效的媒体传播是国产动画电影进入市场之前就应该考虑的。
这样说来, 如果实施更为有效的整合营销, 《兔侠传奇》等国产动画应该有更佳的市场表现。其国内票房不尽如人意的原因, 具有某些国产动画片市场运作的普遍问题。
第一, 缺乏一个全程整合营销系统。研究表明, 一部动画片经过播映, 只能收回制作成本的20%～30%, 而其他成本则是通过相关产品的销售才能回收。《兔侠传奇》的宣传在影片上映前10个月展开, 但是在市场调研、目标市场定位等前期铺垫和后期营销的衍生品开发、动画形象的经营等很多环节有所欠缺。这与产业链的不健全也有关, 很多国产动画精力基本集中在“动画制作”的环节上, 顾不上发行推广, 极大削弱了盈利能力。
第二, 观众定位不够精细准。目标观众定位不准确就无法制定一系列行之有效的市场宣传、发行计划。2011年上映的国产动画除了四部以网游爱好者为基础的影片之外, 其他大都面临这个问题。
第三, 国产动画长期以来的低质量和低口碑所透支掉的信誉度, 使得院线经理心中有偏见, 观众在心理上排斥, 造成影院排片时段、上映周期、银幕数量上的不公和歧视。观众数量决定院线的态度, 院线对《兔侠传奇》的排片变化可见这一点。所以在国产动画市场还不成熟的现阶段, 政府可以通过政策鼓励电影院开辟上映国产动画片的黄金时间。无论从投入、里程碑价值、引发的讨论热情, 还是从国家这些年对动漫产业的重视度来讲, 2011年暑期的几部动画都理应获得更高的关注。
第四, 宣传营销媒介的选择。对于迅速更新的营销手段和观念, 动画电影的认识和应用表现滞后。例如, 从中国目前动画电影观影群体分析来看, 70后和80后以及他们的子女群体是最重要的目标受众。这个群体除了受传统媒体影响之外, 对当下的社会化媒体网站更为亲睐, 尤其是微博和SNS虚拟社交网站。因此, 社会化媒体平台与传统营销活动的资源整合是当下动画电影营销获得成功的关键途径之一。如果缺乏对这类新媒体特性的关注和使用, 必然影响营销的有效性。
3.2 海外市场推广
中国电影“走出去”的时间并不长, 海外发行经验不足。《兔侠传奇》是近30年来中国电影出口成绩最好的影片。这也给国产动画“走出去”很多启示。
华语电影的海外淘金之路并不平坦, 对于《兔侠传奇》海外营销已取得的成绩, 唐铭基分析认为, 《兔侠传奇》最大卖点是影片的市场独特性, 制片方北方电影集团坚持的决心和整体营销策略正在努力将中国“兔侠”推向世界。他提到, 影片及宣传工具高水准的视觉效果对海外片商很有吸引力。一切非美国动画片要想让全球观众在商业层面接受是非常困难的, 国产动画要想成功介入海外市场, 惟有尽力提高和接近主流的动画创作水准, 并恰当加入本国本民族的文化元素。
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国产轿车 篇9
电力是现代煤炭的动力, 首先应该保证供电的可靠性和安全性, 并要做到技术和经济方式相结合, 以满足生产的需要。
由于露天煤矿生产条件和工艺流程的特殊性, 对供电系统有特殊的要求, 尤其是露天矿坑下供电系统作为整个煤矿供电的核心, 其对整个煤矿供电的安全、可靠、经济具有举足轻重的作用。
本论文是以哈尔乌素露天煤矿供电系统为背景, 浅析高压重型矿用拖拽橡套动力电缆和电缆连接装置国产化改造及改造后的优缺点。
2 露天矿基础资料
哈尔乌素露天煤矿位于内蒙古准格尔煤田, 于2008年1月9日正式成立, 煤矿采用工作帮移动-端帮半固定坑线多出入沟联合开拓方式, 各剥离工作台阶采用水平分层, 端工作面平装车工艺流程。岩土剥离采用单斗挖掘机-卡车间断工艺, 采煤采用单斗挖掘机-卡车-破碎站胶带运输半连续工艺。设计年产2000万吨, 可采原煤储量17.3亿吨, 煤层平均厚度为21.01米, 全矿平均剥采比为6.626立方米/每吨, 设计服务年限79年。2011年进行扩能改造, 提高产能到3000万吨。哈尔乌素露天煤矿按照“高起点、高质量、高技术、高效益”的建设方针, 引进、吸收、消化国内外露天煤矿先进开采技术经验, 建设成为一支现代化露天矿队伍。
露天矿有一座110KV/35kV变电所, 负责为采场周围架空线路提供电源。采场供电方式采用多条35kV环坑架空线路, 线路T接多台35/6.3KV移动变电站, 6.3kV配出向采掘场内各台阶用电设备供电, 采场供配电由移动式变电站、移动式高压开关柜、分线箱和电缆线路组成。
由于露天矿场工作条件特别恶劣, 加之电缆在地面频繁拖动、放炮和石块掉落等原因, 造成电缆砸伤损坏, 消耗量大, 供电生产成本高。
露天矿供电主要材料配件费用消耗, 发生在供电电缆和电缆连接接头上。
哈尔乌素露天煤矿供电电缆采用美国虎牌高压重型矿用拖拽橡套动力电缆, 电缆附件-即电缆连接接头装置采用加拿大UEE公司设计生产的电缆耦合器装置。
3 研究背景
由于哈尔乌素露天煤矿所用矿用拖拽电缆及电缆附件均为进口, 因此造成生产费用成本高、配件到货周期长等困难。
为提高供电质量和经济性, 在保障安全供电的前提下, 经研究决定开展矿用拖拽电缆的国产化改造, 以降低生产成本、节约材料配件费用和周转时间, 从而确保了露天矿坑下大型生产设备正常运作。
哈尔乌素露天煤矿坑下电缆连接装置采用加拿大UEE公司生产的电缆耦合器装置, 该装置包含两个电缆头 (均为插头) 、一个中间连接的电缆耦合器 (均为插座) , 型号与所用矿用拖拽电缆相匹配, 其中电缆头平均价格约为8500元/件, 年平均消耗245件左右, 电缆耦合器平均价格10200元/件, 年平均消耗120件左右, 总材料消耗费用约为330.65万元 (不包含日常维修配件) 。严重影响着我矿供电类材料费用发生成本。
( 1、动线导 ;2、导屏蔽 ;3、绝缘 ;4、 绝缘屏蔽;5、接地线芯导体;6、接地线芯屏;7、内护套;8、高强度编织层;9、外护套)
4 高压重型矿用拖拽橡套动力电缆
4.1 进口电缆与国产化电缆基本参数比较
4.1.1 进口电缆基本数据
矿内坑下矿用拖拽电缆采 用美国虎 牌电缆, 具有矿用, 抗拉、抗压、抗扭性, 电缆芯数6芯, 额定电压8KV, 额定电流400A, 规格型号分为3×120mm2+2×50mm2+1×35mm2、3×70mm2+2× 25mm2+1x25mm2、3×50mm2+2×25mm2+1×25mm2。
高压重型矿用拖拽橡套动力电缆结构如图1所示。
绝缘层材质采用EPR;绝缘屏蔽采用柔性镀铜编织网屏蔽;护套材质采用CPE;护套层数采用内外双层护套, 护套层之间用加强型Polyester (聚酯) 编织带;护套颜色采用内护套为黑色, 外护套为橙色;外护套处理工艺采用加强型聚氯乙烯处理;电缆芯线采用柔软的包锡铜导线;地线和检测线都使用束状扁平镀锡铜导线;导线的最高工作温度≤90℃。导线短路时, 允许的最高温度为250℃。
4.1.2 国产化电缆基本数据
国产化电缆执行标准Q/XH045-2006。
国产化电缆型号与进口电缆型号相同。
绝缘采用乙丙橡胶为基料的绝缘橡胶;导体屏蔽采用半导电挤包或半导电带包加挤包的结构形式;外护套采用TPU为基料的护套橡胶;电缆长期允许工作温度90度。
4.1.3 电缆性能对比
国产化电缆外护套采用TPU为基料的护套橡胶制成, 与进口电缆外护套材质CPE相比, 有一缺点, 即在冬季气温低使用时, 该国产化矿用拖拽电缆外护套变硬, 对制作电缆连接接头带来一定影响, 但不影响电缆卷放铺设与使用。
其他性能均符合矿内电缆使用条件。
4.1.4 国产化电缆后经济效益分析
至2012年, 已为坑下投入使用进口矿用拖拽电缆51600米。
为了降低电缆成本, 矿内于2008年6月份开始进行矿用拖拽电缆国产化试验及试用, 至目前已投入使用国产化电缆12300米, 比全部使用进口电缆降低成本费用约550余万元。
在节约成本方面, 国产化电缆在冬季使用时带来的外皮变硬的影响显得微不足道。
随着扩能改造的进行, 哈矿由设计2000万吨产能变为3000万吨产能, 设备数量也增加了40%左右, 矿用拖拽电缆的使用量和日常消耗量显著增加, 预计2012年电缆将增加投入和消耗量总量约18000米, 其进口电缆费用约1440万, 而国产化电缆费用约630万, 若全部使用国产化电缆将可以使费用降低810万元, 对矿内节约生产成本起到很大作用。
5 电缆连接装置国产化改造
5.1 进口电缆连接装置与国产化电缆连接装置简述
进口电缆连接装置与国产化电缆连接装置相同, 技术性能指标也相同。
进口电缆连接装置名称为电缆耦合器装置, 国产化电缆连接装置名称为电缆头, 如图2。
电缆连接装置三联套结构:中间双侧为电缆插座, 即中间节的左右两侧均为插座形式, 其他两节均为插头, 使用时两个插头与即将连接的两根电缆连接, 两个插头从左右两侧插入中间节。
该装置可确保坑下供配电工作快速、高效、安全的完成任务, 在加减电缆、电缆铺设对接等任务上, 大大减少设备停电影响时间, 最快可将停送电时间减少至10分钟, 对全矿设备顺利完成生产任务提供了有力保障。
5.2 电缆连接装置三联套与两联套优缺点浅析
在露天矿供电系统中, 供电线路故障往往是由电缆耦合器装置内部故障和电缆损坏造成, 电缆耦合器装置因放炮、石块滑落等原因造成的损坏无法人为控制, 但电缆耦合器装置内部故障却可人为的减少故障率, 如提高员工制作电缆耦合器装置技术, 严格按照标工艺流程制作电缆耦合器装置, 每年在雨季来临前进行电缆耦合器装置检查, 及时更换损坏部件及绝缘胶垫等, 移动该装置时严禁磕碰和生拉硬拽, 从而减少设备故障率。
至目前, 哈矿年消耗电缆头245件左右, 若用三联套装置, 则需要中间的电缆耦合器120套左右, 年消耗量与日常修理需增加费用180万元。从2008年至今需增加费用750余万元。
5.2.1 电缆连接装置三联套
优点浅析:由于电缆连接装置中两端电缆头均为“插头”, 中间连接的电缆耦合器均为“插座”, 因此, 在矿用拖拽电缆对接过程中不用考虑“插头、插座”方向问题, 使用电缆卷放车直接收放电缆铺设即可, 可有效避免电缆铺设方向错误导致的无法进行对接问题, 从而降低影响设备生产时间。
缺点浅析:首先, 电缆连接装置三联套结构, 增加了设备投入数量, 提高了设备故障率, 例如, 大雨季节, 连接装置发生漏水现象, 从而降低该装置绝缘性能, 造成不必要的机电人身事故的发生;其次, 增加了坑下电缆连接装置日常维护、保养及消耗所需配件成本费用;第三, 该装置的使用、安装数量增多, 导致工作任务量明显加大, 劳动人数随之增加, 该装置的使用可使劳动人数增加30%。
5.2.2 电缆连接装置两联套
优点浅析:首先, 省去了中间连接的电缆耦合器, 降低了供电故障率;其次, 减少了工作任务量, 减少了耦合器的组装、维护、排故等工作;第三, 降低了材料费用, 进一步省去了日常消耗的配件费用;设备连接数量减少, 增加设备安全性能。
缺点浅析:在铺设电缆过程中, 电缆卷放车卷放电缆需考虑电缆插头、插座的方向, 才可避免铺设正确。若现场指挥得当, 电缆卷放顺利正确, 则可有效避免铺设方向错误, 该缺点也可忽略不计。
5.3 研究内容
5.3.1 电缆连接装置由三联套改为两联套
经过部件研究, 发现可将电缆连接装置中电缆耦合器前壳体进行改造, 将其螺栓和整体大小进行调整, 代替原有电缆头装置上的电缆头前壳体, 以满足对接条件。
电缆连接装置两联套结构:一节为插头, 一节为插座, 使用时将所要连接起来的两根电缆分别与插头插座相连接, 再把插头插入插座, 两根电缆即被耦合器连接起来。如图3所示。
由上图我们可以看到, 只需要将电缆耦合器的插座经过改造后安装到电缆头上, 即可满足两者对接条件。
电缆头前壳体是以插头形式和电缆耦合器前壳体是以插座形式, 见图4。
其内部装有绝缘瓷套管, 如图5, 以保障绝缘性能。
6 使用方向探讨
国产化矿用拖拽电缆, 其主要特点为可拖拽, 方便在大型露天等场地进行供电, 如露天煤矿、露天铁矿等。它具有良好的抗拉、抗压、抗扭性、抗腐蚀性、防水性、防火性等, 是露天煤矿大型设备供电首选。
国产化电缆连接装置, 其主要特点是电缆线路快速进行连接, 同时使安全性能得到很大提升。可为一级、二级负荷提供电缆连接。例如, 需要临时发电使用的箱变, 可将发电车出线口和箱变进行口进行改造, 在用发电车进行临时供电时, 可用短电缆将发电车与箱变进行连接, 使停送电时间间隔缩短至5分钟, 并且拆装方便、确保安全。图6 (a) 为箱变进线改造, 图6 (b) 为发电车出线口。
7 结论
本论文以哈尔乌素露天煤矿供电系统为原则, 结合现场实际情况, 围绕露天矿高压重型矿用电缆和电缆连接装置国产化改造优缺点展开分析讨论, 主要完成以下结论:在近几年的试验、使用过程中, 国产化矿用拖拽电缆在安全性、质量方面均达到要求, 在经济效益方面表现尤为突出, 可以替代进口矿用拖拽电缆在露天煤矿中的使用。
8 结束语
由于哈尔乌素露天煤矿是新建露天矿, 且是全国设计产能最大、设备和系统最先进的大型露天煤矿, 其主要设备均为进口, 年消耗材料配件费用较大。国产化改造迫在眉睫。
露天煤矿矿用拖拽电缆和电缆连接装置国产化改造成功, 具有重要意义。同时该国产化设备均已在国内多个露天煤矿得到广泛的应用。
从技术层面考虑, 使露天煤矿供电系统有了一定的提升, 使得我国露天煤矿供电电缆和电缆连接装置不再依赖进口, 使国内企业掌握世界领先露天煤矿坑下供电先进技术, 促进国有企业发展, 逐步使我国露天煤矿向国际接轨。同时在经济节约方面, 深入贯彻落实了国家开展的“双增双节”、“节能降耗”有关文件精神, 有效降低了供电系统的生产成本、提高生产效率、减少设备故障率, 为生产任务顺利完成奠定了供电基础。
随着科技的不断进步和国家对露天煤矿的进一步要求, 各进口设备国产化改造尤显重要。
摘要：哈尔乌素露天煤矿供电电缆连接采用电缆头耦合方式连接, 其整套供电设备均由加拿大UEE公司生产, 由于是进口配件, 给哈矿带来了材料配件购置费用大、到货周期长等困难, 制约着矿内生产任务的顺利完成。本文浅述了高压重型矿用拖拽橡套动力电缆和电缆连接装置国产化改造及改造后带来的经济效益和使用方向。
关键词：露天矿供电,电缆耦合器,电缆头,国产化
参考文献
[1]国家煤炭安全监察局.煤矿安全规程.煤炭工业出版社, 2011年02月第一版。
[2]陈天翔、王寅仲等.电气试验.中国电力出版社.2008年11月第二版
[3]张仁豫等.高电压实验技术.北京:清华大学出版社.1984.
[4]速水敏幸.电力设备的绝缘诊断.北京:科学出版社, 2003.
轿车的新“食谱” 篇10
“喝酒”汽车：这种汽车以酒精为原料，酒精原料来源非常丰富。这种汽车排出的气体没有臭味，而带有一股芳香气。
“吃气”汽车：液化气不仅是一种家用燃料，而且越来越广泛地利用到汽车上。液化气有三大优点：燃料价格低(仅为汽油价的40％)、安全系数高，(车上装有各种安全保险阀门，在任何情况下都不会发生火灾和爆炸)，废气污染小(汽车排入的废气中无铅，一氧化碳和碳氢化合物等含量甚微)。
“吸电”汽车：日本大发汽车工业公司与关西电力公司合作，最近推出了2种电动汽车：一种是微型轿车，一次充电可以连续行驶200公里，时速可达40公里。另一种是微型三轮汽车，最高时速达45公里，这2种电动汽车都不会污染大气。
“噬菌”汽车：气态氢是一种无污染，高热值的燃料，人们已经研制成功用光合作用培养的菌来生产氢，这种汽车时速可达200公里。
国产电影突出重围 篇11
在取得好票房的同时, 也有不少观众质疑, 7月份的票房佳绩源于“国产电影保护月”, 因为没有一部好莱坞大片在此时上映。尽管保护本土电影是世界各电影大国的通行做法, 但不少影评人都不认可这种说法。电影消费毕竟不是刚需, 如果没有好作品, 市场就会很冷清, 能够吸引观众走进影院为我们的国产电影买单, 说明暑期档的这几部影片质量还是精良的。而三部电影的吸金后劲也被业内普遍看好, 定会一路顺利远航, 不断延长放映的生命周期。
口碑至上
《捉妖记》《煎饼侠》和《西游记之大圣归来》之所以能够一同创下票房纪录, 归根结底还是靠着过硬的质量和良好的口碑。三部电影在多家国内电影打分平台上, 平均分都超过了7.0分。同期上映的国产电影一同达到如此品相, 实属难得。相比之前上映的《栀子花开》和《小时代4》的评分更是高出不少。除此之外, 类型上的互补、营销策略等也是三强鼎立背后的重要原因。相比前一周《栀子花开》与《小时代4》两部同类型影片之间的撞档拼杀, 观众全龄化的《捉妖记》、动画电影《西游记之大圣归来》和主打年轻观众的《煎饼侠》, 在观众群体方面并不发生冲突, 在类型和制式上也能达到互补。此外, 《捉妖记》和《煎饼侠》的前期营销都很成功。
《捉妖记》剧组上《快乐大本营》《奔跑吧兄弟》以及井柏然带着“胡巴”参加《花儿与少年》, 又在上映首日, 以许诚毅、白百何、井柏然为首的主创在全国各地进行路演。而《煎饼侠》更是通过超高人气的系列情景剧《屌丝男士》的铺垫和宣传, 提高了观众对电影版的期待。新人导演大鹏赴31个城市188家影院进行卖力宣传, 宣传的路演共计211场, 超过了此前由吴京宣传《战狼》时跑过24个城市的纪录。此外, 作为互联网主持人, 大鹏另辟蹊径, 在北京的中关村街头卖煎饼、在郑州街头和卖鸡蛋灌饼的小贩自拍、赴蓝翔技校宣传等。这些都可谓是极佳的宣传营销方式。
营销方式更注重话题性和互动性, 更贴近观众。中国电影行业经过这些年的发展, 规模不断扩大, 观众的成熟度也在逐渐提升。经过多年好莱坞大片的洗礼, 观众的大片情节正在慢慢淡化, 传统的只靠巨资投入、明星大腕云集、铺天盖地推广的影片已经出现审美疲劳, 同种类型的大片市场开始进入饱和状态, 供大于求, 观众对这类影片宣传的接受度也在下降。
观众对于自身的需求有着更加明确的理解和判断, 需要有真正吸引他们关注、有参与感、能产生极大共鸣的东西, 对于电影营销内容和方式的要求也随之变得更高。近来在票房上取得获胜的这几部国产影片, 在传播中都有比较明确的定位, 并结合自身内容, 产生能够吸引观众参与讨论的话题。而且, 电影非常接地气, 不管从何种角度出发, 落脚点都在土地上, 从而更贴近平常老百姓的生活。
善于借鉴
《捉妖记》的胜利主要是赢在学习借鉴好莱坞的先进电影经验。该影片邀请了《怪物史瑞克》的导演许诚毅执导, 用动画加真人的模式, 打造出广受欢迎的动画形象“胡巴”, 用“胡巴”撑起了整部电影的脊梁骨。然后进一步创新电影类型, 故事讲述也比较简单生动, 叙事又很清晰, 影片的效果有笑有泪, 迎合了目前我们最主流家庭观影的观众群, 真正做到了国产合家欢的概念, 所以老少皆宜。代表了中国电影的工业化水准, 包括技术化水准和技术创作水平。《煎饼侠》作为一部喜剧片, 吸引观众的最大看点, 就是它的“笑果”非常出色, 是《屌丝男士》的升级版。
纯粹的搞笑并不难, 难的是控制好度, 否则搞笑就会沦为挠痒, 观众会觉得不舒服。而本片的度就控制的很好, 是一部拿捏得当的喜剧片, 没有用无趣的恶搞来拖延时间, 而是以恰到好处的笑料让人开怀大笑, 并且将情怀与梦想倾入其中, 在观众笑过之后还有所回味和顿悟, 所以广受好评。《西游记之大圣归来》则是一扫中国动画弱势之阴霾, 树立了国产动画新标杆。一部优秀的动画电影, 最有魅力的永远是人物。在好莱坞动画彻底沦陷给卖萌的时候, 中国能有一位马脸帅哥扛起英雄的大旗, 踏碎凌霄, 放肆桀骜。在不违背大众审美的情况下, 每个时代都可以拥有新的属于各自时代的孙悟空, 这正是《西游记》这样的经典文学名著带给他的后人的财富, 是具有超越时代功效的, 因此这份遗产也是取之不尽用之不竭的。所以这不仅是那只猴子的力量, 更是中国传统文化中博大精深和神韵多姿的力量。