一汽奥迪事业部

一汽奥迪事业部（通用7篇）

一汽奥迪事业部 篇1

任思明任奥迪事业部总经理

一汽-大众奥迪销售事业部最近宣布，自2015年1月1日起，任思明接替薄石，出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理。

资料显示，现年57岁的任思明于1994年加盟奥迪公司，最初负责中央零售市场部的拓展和领导工作；从2004年起，担任奥迪中央市场部总监；2009年，担任奥迪德国销售总监；自2013年2月1日起，任思明开始负责奥迪品牌除德国以外的欧洲国家和地区的销售工作。来中国工作前，任奥迪公司副总裁负责欧洲销售事务。从今年1月1日起，任思明将与执行副总经理葛树文一起，负责奥迪品牌国产车及进口车在中国的营销工作。原一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石返回德国，任奥迪公司副总裁负责欧洲销售事务。

一汽奥迪事业部 篇2

1.1 铝件冲压生产工艺

1.1.1 铝板与钢板冲压件生产的不同点

a.因铝材是非常活泼的材料, 与其他材料接触后极易发生腐蚀, 生产铝板前要对生产线与零件接触的部位、皮带、吸盘进行彻底清洗擦拭, 以免铁屑刮伤铝件表面或压在铝板表面。

b.对于冲压完成后的零件, 钢件用油石检查, 而铝件用木方包裹600号砂纸检查, 每小时检查1次, 检查后该件报废。

c.打磨产生的铝粉屑需要在带通风的打磨间内集中收集处理。

d.铝板材料与钢板材料的生产系统、废料输送带、废料收集车要完全分开。

1.1.2 铝件与钢件模具的不同点

a.铝件与钢件模具在结构上没有本质区别, 只是由于铝板和钢板的回弹不同, 铝板件模具圆角比钢板件要大。铝板件模具刃口间隙比钢板件要大。模具设计阶段在拉延模拟上要控制回弹。

b.铝件模具比钢件模具价格要高10%。

c.铝件模具清洗擦拭周期短于钢件模具。

d.铝件生产节拍要求比钢件低。

1.1.3 铝件与钢件生产设备的不同点

(1) 生产压机

拆垛站用吹气分层代替磁力分层;零件传输为真空皮带传输;零件位置检测采用光电检测方式。

(2) 开卷线

a.除开卷机和摆剪外其余部分均不同。

b.导入辊有不同的驱动辊, 且所有用于铝板的驱动辊都不能为磁性辊。

c.清洗机在生产铝板时要能够开出。

d.钢板和铝板使用不同的校直机。

e.校直机前有专用于铝板的送料辊。

f.摆剪后的传输皮带不能用磁性皮带。

g.堆垛站皮带采用间歇式真空皮带, 取消挡块。

h.所有板料检测装置均为光电式。

1.2 润滑油脂及润滑剂的优、缺点

在冲压过程中, 为了减少接触区域的摩擦力以及保护模具, 需要用到大量的深冲油脂及干性润滑剂对铝件表面进行预处理。润滑剂的最大优点是使零件变形均匀, 成形性能好, 冲压操作范围增大, 能有效减少裂纹、皱纹。润滑剂的最大缺点是影响甚至完全阻碍单个零件之间的焊接和粘贴, 因此必须在焊装车间进行加工之前除掉这些润滑剂和油脂。

铝板材料与钢板材料不同, 铝材伸长率差, 最大为25%, 拉延过程中易裂, 有些甚至在电泳后开裂, 铝材的使用要严格控制在26周保质期内。低温影响铝件表面润滑油, 高温对铝件时效影响严重。尤其是在夏天, 铝件在集装箱内温度超过40℃。目前, 需要从德国进口铝件来保证装车要求。铝板加工工艺为铸造、加热/热轧、冷轧、清洗、热处理、加润滑油 (脂) 、正切/横切、卷料、激光切割, 经冲压拉延、切边、冲孔、翻边、整形之后包装装船。海上运输到达一汽-大众汽车有限公司冲压车间需要10周时间, 经水洗钝化后到焊装线生产总成再移交给涂装、装配总计时间约16周。

1.3 前期轻量化设计

为了提高产品质量及性价比, 采用铝件是目前汽车轻量化最好的解决方案。巧妙的设计可以在减轻质量的同时, 使刚度及抗弯性能增加, 弹性应变与刚性无关。设计原则基于两方面:一是铝板刚度, 在铸板上设计凹线, 铝件厚度增加70%, 可以获得与钢件相同的性能;二是铝板抗弯性, 在铝件厚度增加45%时减轻的质量超过52%。铝件激光焊接、冲铆及冲连能增加材料刚度, 使强度增加, 同时通过粘胶进一步强化。在设计时增加凸棱、结构件。采用铝材和轻质结构的优点见图1。

铝铸件的使用减少了零件之间的连接, 车身刚度得以加强, 对于车身舒适性至关重要。同时, 更少的零件也有利于控制生产流程和提高质量。奥迪T99车型焊装项目在弹簧腿固定座产品开发可制造性研究阶段, 用1个压铸铝零件代替了10个钢质板料件, 成功地减轻白车身质量8 kg/辆。奥迪T99轻质结构的弹簧腿固定座“集成措施”见图2。

2 铝件水洗钝化生产工艺

2.1 水洗钝化的原理及作用

钝化旨在脱掉铝件表面自然形成的氧化膜及油污, 并通过铝合金与酸性溶液之间的化学反应, 在工件表面包覆一层致密的氧化膜。冲压后的铝件在存放的过程中极易氧化, 铝件表面的氧化膜及油污对铝件的焊接及涂胶均会产生很大的影响。在焊装时, 为了提高胶、焊缝的附着度, 要对铝件表面进行处理, 借助于化学工艺可以令其表面保持长效的粘合连接, 发挥更好的粘合特性, 使材料的表面电阻稳定, 保证电阻点焊过程中有更好的焊接性能。因此, 凡是需要激光钎焊、冷金属过渡焊接技术 (CMT) 等焊接操作的零件都需要进行水洗钝化。零件钝化前、后对比见图3。

2.2 水洗钝化工艺流程

铝件由德国运往一汽-大众二厂冲压件库后被送至水洗钝化车间, 分别对铝板件及铝铸件进行水洗钝化处理。铝件水洗钝化工艺流程为脱脂→水洗→钝化→水洗→烘干, 见图4。

水洗钝化设备由脱脂区、工业水水洗区、钝化区、纯水清洗区、烘干区和进排气系统组成。需处理的铝件被装入清洗篮并固定后降入槽中, 通过盛有不同溶剂的槽子, 在槽中零件将被槽内所含的工作溶液反复冲刷。所有槽均配有循环泵及喷嘴, 以保证槽液能均匀地冲刷所有零件。

2.2.1 脱脂

脱脂目的是去除零件表面油污及不利于焊接的氧化膜。在脱脂槽中, 采用含碱量为30%～60%的清洗液 (温度60～70℃) 浸渍的方法清洗铝件180～300 s。脱脂剂中的碱性物质有对油污的皂化作用, 表面活性剂对油污有浸润、分散、乳化和增溶的作用, 确保脱掉生产过程中铝件表面的全部油脂。脱脂后在碱洗槽中洗掉残余的碱性溶液。

2.2.2 水洗

水洗目的是将在碱洗过程中附着在零件表面的碱液清洗干净, 为后续钝化过程做准备。铝件在盛有工业水 (60～70℃) 的水槽中浸洗。

2.2.3 钝化

钝化目的是采用浸渍的方法对铝件进行表面处理, 通过钝化液中的酸性物质与工件表面的氧化膜进行化学反应, 从而去掉氧化膜并在工件表面形成致密的含钛氧化膜, 得到稳定的抗电表面, 提高其粘接性能。钝化能够防止工件再次氧化, 以利于焊接。钝化试剂为酸性, 在钝化液中加入钛金属, 在35～45℃温度下, 经过约60 s钝化后钛金属附着在铝件表面, 形成致密的分子结构有序排列的氧化膜, 它是有利于焊接的保护层, 可使暴露在空气中的铝件不被腐蚀。

2.2.4 水洗

钝化后的铝件再次经水洗槽进行清洗, 这3个槽中添加的全部是去盐的离子水。铝件在每个水洗槽中清洗时间均为60～150 s, 去除零件表面残留的酸性液体。

2.2.5 烘干

清洗后的铝件需要进入烘干炉内进行干燥, 烘干温度为80～100℃, 冷却之后铝件被存放入特殊工位器具中运往存储区。

2.3 水洗钝化槽液的检验

为保证铝件水洗钝化质量, 工艺人员定期检测槽液参数, 对温度、pH值、污染度或者铝件表面电阻值进行测量、记录并监控, 在参数偏离正常值时添加或者更换溶剂。确定其pH值是否在标准范围内的检验方法:从各槽液中提取样本, 送检验室进行检验, 检验频次3次/天。槽体将被定期排空并重新配槽液。铝件表面电阻测量:工艺范围值<15μΩ;实际测量值2.4～3.5μΩ;监测频次1次/班。

2.4 水洗钝化槽液的更换

水洗钝化槽液每4周更换1次。更换方法:将第1个碱液池的溶液全部排出, 将后续槽中液体顺次移到前一个槽中, 然后调整各个槽中液体的pH值, 使其符合要求。

2.5 水洗钝化后零件的质量检验

为确保水洗钝化后零件的质量, 需要对零件进行检验, 通过检测零件样本的电阻值, 确定其表面氧化膜是否符合质量要求。奥迪公司的检验标准是:工件的电阻<30μΩ时为合格件。

2.6 水洗钝化工位器具的维护

水洗钝化用工位器具需用高压水蒸气清洗。在铝件工位器具中, 凡是与零件接触的部位均增加一层塑料, 以防止铝件与其他金属接触。

2.7 焊装铝件水洗钝化后成品件的仓储

2.7.1 仓储标准要求

存储时间小于6周。如果达到或者超过存储周期, 焊装车间需要进行涂装前处理效果验证, 确认达到要求后 (如焊接性能试验、油漆附着力试验等) 方可投入使用, 整个过程需可追溯。

2.7.2 存储空间要求

厂房空间密闭良好, 绝对不能存在漏雨现象, 同时空间温度需要保证工件表面不形成“露水”水膜。如果因季节变化或露天存放等因素使铝件表面形成露水, 将导致铝件表面形成斑点状腐蚀, 后续涂装工艺将无法进行。

2.7.3 空气湿度

一般要求空气湿度<70%。

2.7.4 洁净度

存放空间要洁净, 不要同时存放化学药品。

3 铝件焊装总成生产工艺

一汽-大众汽车有限公司一厂焊装奥迪T99项目铝件总成生产的特点是焊接前要对冲压铝件进行钝化处理, 钝化后采用专用工位器具将铝件运往焊装车间进行总成焊装生产。奥迪T99焊装铝件工艺主要有:冲连、冲铆、机器人滚边压合、激光焊、螺柱焊、MIG钎焊等。奥迪T99白车身铝件的连接工艺见图5。

3.1 铝件冲连工艺

铝板件冲连是通过冷变形的方法, 用凸模把两层或三层板件挤压入相应的凹模, 在进一步的挤压作用下, 凸模侧的板件材料挤压凹模侧的板件材料, 使其在凹模侧内“流动”变形, 从而形成不可拆卸的、相互镶嵌的连接圆点。连接板件厚度可以相同或者不同, 可以有胶粘层或者其他中间层, 材质可以相同或者不同。圆点连接在一般情况下采用凹模和坚固的凸模, 连接效果优异, 不需要辅助连接元件。铝件冲连工艺见图6。

3.2 铝件冲铆工艺

铝件在空气中及焊接时易氧化, 铝的热导率和比热容均约为碳素钢和低合金钢的两倍多。在焊接过程中, 大量的热量被迅速传导到基体金属内部, 致使大量的热量消耗于金属其他部位。为避免这些缺陷, 采用铝件铆接技术, 达到符合强度要求和表面质量的连接。其工艺特点及优势是成本低、强度高, 技术局限性是对铆接设备要求高。

把简单对称的铆钉用作辅助连接元件, 板件不需要预冲孔, 即可冲压出带“芯”的圆点连接。连接强度高于传统的冲孔铆接点。汽车碰撞受力区的铆压连接试验证明了这种多用途板件冲压连接技术的优点。铝件冲铆工艺见图7。

3.3 铝件机器人滚边压合工艺

铝件滚边压合与钢件滚边压合区别很大, 主要原因缘于铝的特性。铝件与钢件相比, 铝的韧性不如钢, 在压合的时候压合力不能过大, 压合速度相对较慢, 一般为200～250 mm/s;每次压合角度决不能大于30°;不可V形压合;铝件压合应在20℃室温下进行, 刚从冷库中取出的零件不宜马上进行滚边压合。

3.3.1 机器人滚边压合铝件的特性

铝件压合滚轮涂层:铝件滚边压合对压合滚轮要求很高, 滚轮表面需要做涂层处理, 滚轮涂层需要定期检查;如果磨损严重需要及时更换, 否则铝件将会掉铝屑, 影响压合质量。

铝件压合设备的底模和镶块要保持一定的表面粗糙度, 通常要用800～1 200号的砂纸定期对底模和镶块进行抛光保养, 保证铝件表面不会因为一些铝屑的存在而造成质量缺陷。

3.3.2 铝件压合的各种压合形式

(1) 普通压合

普通压合分为首次预压合、二次预压合、终压合3步。通常运用于没有特殊强度要求和外板法兰边角度正常的情况下。

(2) 欧式压合

欧式压合分为首次预压合、二次预压合、终压合、欧式压合4步。通常运用于长边压合, 如前盖和后盖。为了减轻或消除表面缺陷也可以运用欧式压合。

铝件压合形式见图8。

(3) 造成铝件压合缺陷的各种原因

a.内外板不匹配:内外板的相对位置关系会造成表面缺陷。

b.压合底模磨损、底模小于制件或底模有脏物, 都会造成表面褶皱或凹坑的缺陷。

c.预压合角度或终压合角度不好, 将造成压合后法兰边外闪或包不住内板的缺陷。

d.外板法兰边过长, 与压料板产生干涉, 将造成压合后外板法兰边上翘缺陷, 同时也造成压料板不必要的磨损。

e.涂胶缺陷或压合不严将产生细密封气泡缺陷。涂胶后压合有空腔或者压合不严, 都会造成细密封气泡缺陷。

还有很多表面缺陷要通过分析奥迪特报告来确认缺陷的来源, 进而才能根据实际情况来更改滚边压合程序以减轻或消除表面缺陷。

3.4 铝件激光钎焊工艺及设备

铝件激光钎焊技术主要应用在奥迪T99车门内、外板件之间的连接, 以及奥迪Q5后盖外板上部和后盖外板下部之间的连接。铝件与钢件激光钎焊类似, 只是初始焊接时铝件吸收激光热量约33%, 而钢件吸收激光热量约17%。目前, 一汽-大众新项目使用Laserline公司的激光焊设备。Laserline公司的激光发生器与通快的激光发生器相比, 转换效率高、投资成本低、尺寸小、对环境的要求较低, 而且不需要专门的激光设备平台及稳定的温度保护, 即可直接放置于生产线旁, 从而提高了工艺设计的灵活性, 也降低了生产维护成本。

3.4.1 铝件激光钎焊设备

a.铝板激光钎焊需加热到1 250℃, 而钢板为750℃。

b.焊接保护气:铝件的激光钎焊需要以惰性气体氩气作保护。

c.填充材料:铝硅合金焊丝。

d.焊丝直径:1.6 mm。

e.焊接设备:采用Laserline公司的焊接设备LDF4000-30。

f.设备构成:二极管发光器。

g.冷却设备:功率11 kW。

h.冷却水温度:10～16℃。

i.压力:最小5×104 Pa、最大6×105 Pa。

j.送丝机构:Fronius送丝机输送、预热铝合金焊丝。

3.4.2 铝件激光焊接缺陷返修方法

车门及后盖出现激光焊缝缺陷需要返修时采用钨极氩弧焊, 然后送到打磨间对铝件焊缝进行打磨。

3.5 铝件烘干技术

铝件的烘干过程与钢件类似, 铝件与钢件可以在同一个烘干炉中同时烘干, 润滑材料在零件温度达到约50℃时开始流动;胶反应的最低温度为140℃, 且零件温度从室温升到140℃的时间至少持续7 min;胶的硬化温度为150℃, 硬化的最短时间为20 min;铝件由室温升至保温温度约10 min。铝件保温温度在150～160℃之间, 略低于钢件, 保温时间长约20 min。铝件自保温温度到零件温度为100℃的冷却时间不能少于7 min, 保温结束后冷却至室温, 冷却速率与加热速率对称。奥迪T99前门铝件烘干工艺见图9。

3.6 铝件修磨工艺技术

在焊装白车身工艺中, 表面件在喷涂油漆前要进行表面修磨。铝件在打磨过程中不可避免地会产生打磨粉尘, 铝粉对人体健康造成伤害;当铝粉在空气中的浓度高于30 g/m3时, 就有爆炸的危险。因此, 必须要为铝件的打磨建造特殊的、带有安全操作装置的铝件打磨间, 打磨产生的铝粉屑需要在带通风的打磨间内集中收集处理。铝件打磨间由三部分构成:封闭的打磨空间、排风除尘系统、粉尘处理系统。汽车工业中应用的打磨间产生的铝粉尘特性如下。

a.最低爆炸极限:30 g/m3 (铝粉浓度) 。

b.最大爆炸压力:10.2×105 Pa。

c.爆炸指数Kst值:300×105 Pa m/s。

d.粉尘爆炸等级:St 2 (201≤Kst≤300) 。

e.自燃温度:560℃。

f.细颗粒比例 (<10μm) :约92%。

在欧洲, 一般采用标准ATEX (CE认证是欧盟的强制性产品认证。ATEX是CE认证下的防爆标准, 产品满足ATEX就能满足CE认证要求) 。标准认证中的ATEX100和ATEX137是用来防止易爆粉尘爆炸。在耐压、泄压、抑制与隔离方式的组合中的任意一种都是欧盟认可的方法与标准。而我国国标 (GB/T17919—1999) 中关于上述组合方式则略有不同, 关于粉尘的收集器必须加装泄爆装置。

根据铝粉尘爆炸的特性, 一般采用耐压、泄压、抑制3种方法之一加上隔离的组合方式对铝粉尘进行处理。

分离即对粉尘产生区域和粉尘收集区域进行分离。在行业生产中, 粉尘产生区域即打磨返修区为员工操作区。为保证员工人身安全, 应保证该区域内粉尘浓度低于最低爆炸极限, 并且保证在该区域内无火花产生。为达到此效果, 需建立封闭的打磨空间和完善的除尘系统。封闭的打磨空间将打磨区域与外界隔离, 隔绝外界粉尘和火花的干扰, 保证排风、换风系统的功能得以实现。

为保证员工工作区粉尘浓度低于最低爆炸极限, 要求打磨间内每小时换风次数不少于50次, 并且管道内风速不低于20 m/s。为防止打磨区局部粉尘浓度超标, 需要在打磨工具上集成高负压除尘系统, 在粉尘产生的源头进行一级除尘。通过换风次数和风速保证打磨间内部和管道内粉尘浓度低于最低爆炸极限。

一般粉尘爆炸多发生在收集器内, 当收集器内产生静电火花后, 会发生小范围的爆炸, 经过传导后会使大量的粉尘爆炸。在爆炸发生时, 冲击波会先于火花, 冲击波会把管路内沉积的粉尘扬起, 并传导回厂房内部形成厂房内的二次爆炸, 因此需要在管道中增加防爆隔离阀, 实现人员操作区和粉尘处理区的隔离。加装隔离阀作用见图10。

图10中隔离阀之后为粉尘收集处理设施。根据铝粉颗粒大小, 选取适当型号的过滤器。过滤器内部粉尘浓度已经高于最低爆炸极限, 因此粉尘收集处理设施应当按照易爆设施处理。应参照国家及所在省市的相关安全法规, 设置敞开或半敞开式的厂房及相关的防爆设施。

3.6.1 电气控制系统

在人员操作区域, 存在故障风险:当排风换风系统及粉尘收集处理系统失效时, 如果打磨工艺继续进行, 人员操作区域粉尘浓度可能高于最低爆炸极限。因此, 需要增加电气控制系统, 在核心部件上增加电气检测设施, 并与打磨工具的压缩空气管路进行互锁。互锁功能启动的触发条件如下。

a.系统检测到人员操作区粉尘浓度超标。

b.系统检测到设备故障。

c.系统检测到打磨间门开启, 人员操作区域密封失效。

符合以上3种情况之一, 电器控制系统则强制终止高负压除尘系统运行, 根据实际情况确定是否终止低负压除尘系统, 并直接停止供应打磨工具的压缩空气。

在满足以上条件的前提下, 可以认为铝件打磨的人员操作区属于丁类生产区域, 即没有爆炸危险的生产区域。

3.6.2 表面处理方法

由于铝比钢软, 因此打磨时采用的砂纸更细。铝件的表面要保证清洁, 避免钢件打磨的粉尘落到铝件表面, 否则后续工序中易对铝件表面产生划伤。

3.6.3 铝件质量控制

焊装前都要对冲压单件进行打磨, 分总成件在总成装配前还要进行打磨。因此, 在焊装车间里配有很多封闭打磨间, 打磨间里有通风装置收集铝粉屑, 打磨用的工具为打磨机, 打磨片为220号。表面检查用小木方外包裹600号砂纸。调整线为全封闭结构, 通过抽风系统将打磨的铝粉屑集中收集。

3.6.4 铝件打磨工艺及操作

铝件打磨间的安全注意事项如下。

a.人员应穿戴工作服、防尘口罩、劳保鞋、耳塞、防冲击护目镜、劳保手套。

b.一旦铝粉进入眼部需立即用简易洗眼器对眼部进行清洗。

c.打磨间附近严格禁止火源, 并禁止工具相互撞击而产生火星。

d.铝件处理时的铝粉会与周围空气混合形成有爆炸危险的混合物, 为保证打磨间效果, 必须在关闭室门的情况下进行操作, 打开室门将切断压缩空气。

e.由于铝粉遇水会产生燃气, 打磨间内严禁用水 (包括清理现场) 。

f.打磨间内禁止使用风扇, 防止粉尘扬起导致铝粉浓度增加。

g.在打磨过程中, 必须连接高负压排尘系统才可以使用打磨设备。

h.避免将抹布、木屑、纸张、手帕或其他物体吸入高负压排尘设备中。

i.当高负压排尘设备出现故障或无法工作时, 立即停止工作并向上级领导报告。

3.6.5 铝件的质量检查及缺陷返修标准

(1) 对零件内、外板进行目视检查, 确定是否存在不可修复的缺陷

a.内板:缺少焊道、压合边开裂、磕碰大坑。

b.外板:较大漫坑 (包) 、边缘磕碰缺损、包群。

c.对存在上述缺陷的零件进行隔离, 按不合格品处理流程进行处理。

(2) 在工作台上对内板进行检查、返修

a.清理所有压合区域溢出的残胶, 要求无残胶、无划伤。

b.检查内板激光焊道是否有焊瘤并打磨, 要求打磨后的焊缝平整且不高于板材1 mm。

c.检查内板表面是否有坑包、划伤, 要求表面平整、无漆后可见划伤。

d.对返修区域进行检查确认。

(3) 在定位夹具上对外板进行检查、返修

a.按照工艺顺序进行检查, 对打磨时间表要求的返修区域进行检查并返修。

b.要求返修后的区域无可见坑包、明显波浪及漆后可见划伤、打磨痕。

c.对所有压合区域进行倒角处理, 要求过渡圆滑、平直。

3.6.6 打磨间内常用返修工具及使用方法

(1) 气动工具

气动工具有打磨机、角磨机、小直角角磨机。

a.铝件打磨间内不允许有电源接入, 需采用气动打磨机、角磨机, 并且相应的打磨盘上带有排尘孔, 尾部连接高负压系统, 在打磨工作中将粉尘吸掉。

b.打磨材料:打磨机、角磨机需配合使用P220、P400打磨片。小直角角磨机可根据缺陷程度选择转矩毛毡和转矩砂碟2种材料。

(2) 手工工具

主要有锉刀、铝质/木质钣金锤、砂纸托、小刨子、钣金垫铁、油石、尼龙棒、清胶工具等。

铝件打磨工具见图11。

3.6.7 生产结束后的现场清理及故障处理

a.每天每个班次生产结束后要对打磨间进行现场清理。必须使用高负压系统的吸尘器, 对厂房内工具台、地面、角落进行吸尘, 不能使用扫帚清扫、气源吹灰, 防止粉尘扬起。

b.每天每个班次使用过的打磨片要放在指定的回收箱内。

c.绝对不允许用水对打磨间内设施及地面进行清理, 铝粉会与水产生可燃性混合气体。

d.在铝粉过滤器中收集铝粉, 废料中心的人员根据要求取走已装满的容器, 换成空的容器。

e.如果排尘设备失灵或排尘设备功能不全, 立即停止工作, 并向上级领导汇报。

4 铝件涂装生产工艺

铝件涂装工艺与传统工艺的区别在于前处理和电泳烘干过程, 其油漆清洗与钢板类似。目前一厂现行的不含铝材的磷化标准工艺特点是:氟离子浓度较低, 产渣量相对较少。新线含铝材的磷化前处理工艺特点是:氟离子浓度非常高, 化学品消耗量更高。

焊装白车身经过机械化自动运输到轿车一厂涂装新前处理线入口处, 由专人负责控制焊装白车身的来件质量, 减少焊渣、铝粉。严控水洗钝化件在保质期内使用。控制磷化质量, 减少磷化沉渣。明确来件质量控制标准, 定量控制铝件本身质量, 从源头确保油漆附着力问题得到有效监控。检查如下两部分。

a.表面杂质:白车身杂质质量5-6 g/车, 焊装员工需对白车身打磨点附近进行擦净。

b.焊装涂胶状态:主要是避免焊装涂胶过多, 外露溢出部分可对前处理电泳槽液和PVC涂胶产生不良影响。主要控制部位有前纵梁和门槛底部。

首次创新采用一种新型的前处理技术即“两步法工艺”。理念是“合二为一” (典型前处理+纯铝前处理) 。目的是减少化学品消耗量 (钠、氟、磷化添加剂) 、减少产渣量、降低处理费用、减少清理设备的工作量。

“第一步”铝材表面的磷化反应被阻止, 其他板材表面正常形成磷化膜。

“第二步”通过钝化工序, 在未形成膜的铝材表面沉淀镐盐形成更薄的转化膜。

电泳烘干工艺:与钢板烘烤一致, 烘干温度185℃, 烘干时间为20 min。

铝件前处理及面漆后性能检测内容:定期从焊装水洗钝化、电泳、面漆整个工艺过程做样板, 做附着力、防腐、石击、因卡 (INKA) 检测试验。油漆车间做附着力的检测标准同钢件。

5 结束语

一汽奥迪事业部 篇3

从2007年的奥迪CrossC0upe quattro概念车到201-年的量产车，奥迪Q3这款佩戴四环标识的高档紧凑型SUV从孕育到诞生的过程都与中国市场有着千丝万缕的联系。如今，奥迪从意蕴精深的中国传统文化中汲取灵感，与品牌设计理念融为一炉，打造出这款身披“琉璃金”、蕴含强烈中国元素的奥迪Q3金龙驭风概念车，献礼中国龙年。这款概念车寓意着乘风破浪的激情与力量，同时也诠释了奥迪Q3休闲冒险的风格和极具动感与力量的外观设计。

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外观带有“中国风”——“鄂尔多斯蓝”涂装的奥迪RS Q3概念车是一款激情澎湃的车型，尽管它仍以概念车示人，但这并不妨碍它的里程碑式意义——这是奥迪首次基于Q系列车型打造“RS”高性能版本。强悍的2.5 TFSI发动机最高功率达到265kW，0～100km／h加速只要5.2s，最高车速达265km／h。配备强劲动力的奥迪RS Q3概念车在整车形象上也堪称速度与激情的完美融合。

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巴博嘶第二代

BRABUS ROCKET火箭800

巴博斯火箭800改装自梅赛德斯CLS系列，搭载巴博斯800V12双涡轮增压发动机，可提供800 hD的最大功率与1420Nm的峰值扭矩。火箭800从静止加速到100km／h只需3.7秒，0～200 km／h加速只需9.8秒，0～300km／h加速只需23.8秒，以最高时速370km／h成就了巴博斯火箭800“世界上公路行驶最快的轿车”的姜名。

科尼赛克Agera

由瑞典手工超级跑车制造厂科尼赛克汽车公司(Koenlgsegq Automotive AB)制造的Agera拥有在世界上首个使用ANS纳米表面发动机缸套生产技术的发动机，以减少摩擦和油耗。Agera采用98号汽油时发动机可输出最大功率达960hD。

Lotus GTE中国量版

这是路特斯汽车首度在中国以官方身份参加大型车展，特别带来全球首发车Lotus GTE中国限量版。此车内有“China Limitfed Edition”铭牌及限量编号，并大量使用高级真皮和碳纤维材质，3.5升V6机械增压发动机可产生326kw的最大功率，堪称“路特斯公路跑车之首”。此款车型限量118台，售价288万元。

Lotus Evora IPS

Evora lPS也在车展现场宣布上市，售价为141.8万元。它是路特斯首款自动挡2+2座跑车，采用了路特斯极致轻量化的VVA铝合金底盘技术，搭载3.57FV6发动机和6挡手自一体变速器，仅需5.5秒即可从静止加速到100 km／h，轻松体验跑车带来的驾驶激情和乐趣。

捷豹路虎首席执行官施韦德博士(Dr.Ralf SDeth)

捷豹路虎携空前豪华阵容亮相北京车展，表明我们致力于在中国市场深耕细作，使中国消费者能够与世界同步享受驾乘捷豹路虎汽车带来的尊享感。捷豹XJ巅峰创世版

这款捷豹历史上最奢华的车型以璀璨之姿完美融合英国顶尖奢华、定制工艺和高效性能。其搭载5.0L V8机械增压汽油发动机并匹配8速变速器，同时配备英国专业音响制造商Meridian专门打造的具有15声道、20个扬声器的环绕声音响系统。更令人兴奋的是，采用顶级真皮制作、具备电动调节、腰托、按摩和分段式加热及制；令功能的后排座椅，可自动调节的钢琴黑铝质后座商务桌板，后排座椅间配备的香槟冷柜，以及标配的iPad，更使后排乘客尽享头等舱式的舒适体验。

路虎DC100卫士概念车

撷取了经典卫士固有的简单和自信气质，在外观融入更多时尚、前卫的因素。其注重路虎的实用价值，除了具有备受赞誉的全地形反馈适应系统TerrainResDonse@之外，还配备可监测路况并及时响应的Terrain—i测绘系统、可利用声纳技术评估水深wade Aid、以及一键启动的防滑轮胎系统。

揽胜极光

维多利亚·贝克汉姆限量版

该车型由路虎全球设计总监芮哲勋(Gerrv McG0vem)领衔的路虎国设计团队与2011年英国时尚大奖年度最佳设计师品牌得主维多利亚贝克汉姆共同合作打造，充分体现了奢华汽车与时尚品牌的跨界融合。

雪铁龙全球市场与公关部部长

Xavier Duchemin

中国是雪铁龙优先发展地，中国市场占雪铁龙全球市场份额的16％，是法国之外的第二大市场，雪铁龙将发展纯电动车和混合动力车型，C—ZERO已经开始先期测试。

C4 AIRCRoSS

作为雪铁龙在国内的首款SUV车型在北京车展亚洲首发，它与4008出自同一平台，因此在许多地方有着很高的相似度。采用五座五门掀背设计，搭载了最新一代四轮驱动系统，提供全时四驱锁定模式。标致雪铁龙集团国际部部长穆懿夫先生现场公布C4 AIRCROSS的国内售价：21.98万元到27.98万元。车展后，四驱和两驱两个版本的雪铁龙C4AlRCRoSS将紧接着在国内上市。

Tubikl既念车

作为一款极具前瞻性的概念车，雪铁龙TUbik首次在华亮相。采用创新的“茧式车厢”设计理念和雪铁龙第三代主动液压悬架系统，Tubik以前卫的设计和人性化的创新科技，完美诠释旅行的真——让旅行充满乐趣。而得益于先进的Hvbrid4全混动力系统和四驱系统，Tubik动力充沛且节约能源，充分体现了对环境和自然的尊重。

雪铁龙DS5

它独具特色的镀铬镶边从两侧前大灯的端部插入一直延伸到前风档，将设计艺术中的线条、光与影完美结合，是真正的空气动力学雕塑作品。内饰设计元素秉承DS品牌一贯的前卫风格，座椅的真皮工艺比肩法国奢侈品标准。DS5搭载与宝马联合开发的THP155涡轮增压发动机，配备彩色信息平视系统和人机交互系统等人性化科技，预售价格为30万～35万元。

雪铁龙DS4

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预售价格25万～30万元的它，采用2+2车门的创意及隐藏式把手保持了C0upe的造型，较高的底盘又融合了SUV的元素；向后延伸到车顶的前挡风玻璃，向上的视角可达45。

雪铁龙NUMERO 9概念车

全球首发的NUMERO 9预示着DS品牌的未来发展方向，透露出其接下来三款车型的特点一款C级豪华轿车、一款SUV和一款D级豪华乘用轿车，它采用了插电式混合动力技术。

雷诺中国执行总裁陈国章

凭借塔利斯曼优异的进口品质和卓然的产品力，依托雷诺极具竞争力的诺相随服务体验和快速扩张的网络布局，我们对塔利斯曼充满信心。

梅赛德斯一奔驰唯雅诺皓驰版延续了唯雅诺系列“外交级MPV”的高端定位，但在动力、悬架、空间、座椅、外观五大方面全面创新，是一款专为中国高端商务车用户的高要求而全新打造的顶尖MPV，售价67.9万元。

奔驰唯雅诺MSion Diamond

它向世人诠释了“创造力”和“新奇事物”在商务车开发领域的含义。这是一款集独一无二、奢华考究为一身的豪华商务车，专为那些已取得成功但又渴望追求更高成就和传奇的商业和文化精英而生，这也再次表明了梅赛德斯一奔驰在汽车设计领域的超前地位和对中国高端商务车市场的重视。

通用汽车CEO艾克森

通用汽车将每年在中国新推出一款凯迪拉克，直至2016年，还会为凯迪拉克在中国建立专门的生产工厂。

雪佛兰双子星概念轿跑车Code 130R& TrUl 40S

雪佛兰Code 130R和Tru 140s

两款概念车，不再只是基于天马

行空的主观想像，而是以“85后”、

“90后”这些“千禧年”一代年轻消费群体对汽车造型及功能的实际需求为设计依据打造而成。

雪佛兰迈锐宝1.6T

雪佛兰迈锐宝1.6T车型计划于年中上市。迈锐宝1.6T搭载运用先进涡轮增压技术的Ecotec 1.6L发动机，升功率超过80kW／L，且拥有SuperBoost超推进技术，百公里综合工况油耗低至7.5L，具备高性能、低能耗、轻量化、超耐久的优异特质，可带来“随心所驭”的瞬时加速体验。与前期上市的2.0L、2.4L车型不同，迈锐宝1.6T除搭载全新一代6速手自一体变速器外，还会有一款全进口6速手动变速器可供选择，更具驾驶乐趣。

觊迪拉克ELR

凯迪拉克宣布首款搭载增程型电力驱动技术的豪华电动轿跑ELR将量产并引入中国市场。ELR源自凯迪拉克C0nven概念车，采用的电力驱动系统包括一个功率为16千瓦时的T形锂电池组，一个电力驱动组以及发电发动机。

福特南美首席设计师易哈勃·卡奥德

针对南美区域消费者需求，设计并研制出适合城市用紧凑级SUV——翼博(Ecosport)，并将其引入具有类似需求的中国市场。

福特翼虎(Kuga)

作为福特全新紧凑级SUV——翼虎，开发自与新福克斯相同的福特全新C级车平台，其造型动感、流畅，配备感应式电动开启尾门，实现无须手动遥控或按键，即可开启尾部行李箱门，为使用者提供方便性。翼虎搭载具有ECOBOOSt的核心技术的发动机，提供更出色的燃油经济性。该车有望年内引入国内。

福特翼博(EcoSport)

翼博作为福特一款全新小型SUv，专为城市用车而打造，拥有小15、灵活的车身尺寸，搭载1.0L 3缸ECOBOOSt发动机，使用缸内直喷等技术，该车在同级SUv中具有良好的燃油经济性，预计由长安福特位于重庆的工厂投产。

福特福斯ST

全新福克斯ST是福特首次为全球消费者打造的第一款高性能车型，搭载专为高性能表现而特别调校的2.0L ECOBOOSt发动机，动力输出高达250hp，为驾驶者带来出色的驾驶体验。

福特探险者

福特探险者是一款集SUv的多功能性、实用性、便捷性、出色性能与先进技术于一身的多功能SUV车型，搭载3.5L Ti-vCT发动机，为这款外观强悍的大型SUV提供充足的动力支持。

克莱斯勒新300C

新克莱斯勒300C全新的外观设计让人耳目一新，前脸依然保持经典的镀铬大格栅样式，并且车头大灯融入了时下流行的LED日问行车灯，同级中最大的20寸铝合金轮圈，令整车外观看上去更显稳健扎实。动力部分搭载一台3.6L Pentastar V6发动机，以及ZF 8挡变速器，达到高效动能与低油耗的最优平衡。在内饰做工及配置方面，300C也有全新的提升，哈曼卡顿音响、高级手工缝制内饰、更加安静的驾乘空间都非常值得期待。

JEEP牧马人龙图腾概念车

全球首发以中国元素设计打造的Jeep牧马人龙图腾概念车，将具有传奇色彩的JEEP牧马人车型与充满神秘色彩的中国龙文化融合在一起，成为品牌的第一款中国元素概念车。

全新进口JEEP大切诺基SRT8

大切诺基SRT8是由克莱斯勒旗下SRT(街道与赛车技术)部门所打造的旗舰高性能SUV，被称为JEEP史上公路性能最强的SUV，甚至可以媲美超跑的加速能力和过弯性能，且不失优异的越野性能。

丰田社长丰田章男

每当听到“丰田在中国市场慢半拍”的声音，我总是心有不甘。我认为，我们需要解决的课题就是必须制造能够赢得更多中国消费者微笑的、有魅力的汽车，也就是说必须要“强化商品力”。

雷克萨斯ES250

ES 250是LEXUS雷克萨斯全新一代ES的小排量豪华轿车产品，配备LEXUS雷克萨斯全新家族式纺锤形格栅，展现出更为精炼知性的成熟风度。ES 250的内室设计传承了ES系列舒适典雅的风格，并拥有更宽大舒适内室空间和以驾驶者为中心的驾驶舱设计，轴距加长45mm，另后排乘坐空间更为宽敞。ES 250搭载了配备双智能正时可变气门控制系统(2.5L发动机，和6速手自一体电子控制自动变速系统，带来顺畅自如的驾驭体验，必将成为豪华车消费者的衷情之选。

雷克萨斯概念车LF—LC

作为LEXUS雷克萨斯最新设计的油电混合动力慨念车，LF—LC将梦想中的高级运动轿跑车化为现实。LExUS雷克萨斯家族式的纺锤形格栅在LF—LC上得到了更为大胆的诠释，整体车身呈现出刚劲有力、动感十足的线条之美。秉持以“驾驶者为中心”的设计I里念，LF—LC的玻璃座舱呈现出流畅开阔的视觉效果且功能强大。

丰田云动双擎

“云动双擎”概念车作为丰田“云动计划”中所包涵的开发国产混合动力总成，量产车将于2015年左右推出。长轴距延展出的流畅曲线，造就了独具魅力的整体

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造型。搭载丰田最先进的混合动力系统，同时集高水准的行驶性能以及超凡品质于一身，既实现了“环保驾驶”，又打造了无限的驾乘乐趣。

丰田DEAR～亲～

丰田的全新小型概念车——TOYOTADear～亲～，让小型车也能进发激情。TOYOTA Dear～亲～是为了赢得更多中国用户而设计研发的小型概念车。这款概念车计划在2013年投放中国市场，使丰田在中国的全线车型更加充实。考究的外形，大胆而又动感的线条，加以宽敞的车内空间，完全打破了对小型车的传统印象。丰田86

86是全球量产车中的惟一一款采用水平对置发动机的FR(前置后驱)跑车。它通过采用专用平台创造出了划时代的低重心轻巧的车身，提升了空气动力性能，并采用了更具激情的外观设计，从而给驾驶者带来全新的驾驶乐趣。车身全长、宽、高分别是4235×179S×1270mm。

东风日产启辰D50

启辰D50是东风日产首款量产车型，源于日产全球B平台。在动力方面，搭载了HRI6DE发动机，百公里综合工况油耗6.4L。在主动安全方面，应用了BoSCH第九代ABS防抱死制动系统(含EBD功能)，在被动安全方面，采用可有效分散撞击能量的Z0ne Bodv区域组合车身。D50的目标消费群是“小康悦享族”。

英菲尼迪M长轴距高性能混合动力版

在本届车展上，英菲尼迪带来了全新M长轴距版，其最大亮点是轴距增加了150mm，达到同级领先的3050mm，保持原有精准的操控性的同时，为后排乘客提供更尊崇的空间享受和舒适的乘坐环境。此外，该车搭载全新3.5L v6高性能混合动力系统，为驾驶者提供充分的操控乐趣，并且大幅提高燃油经济性。

东风日产新轩逸

新轩逸代表了日产全球新一代中级车的设计理念、技术趋势和价值追求。外观加入了更多的立体设计。内饰集成了老款车型的舒适基因。动力采用新型1.8LMR发动机及智能xTRONICCVT无级变速器。

铃木G70

这款车仅重730kg，更加轻质化，搭载0.8L的汽油发动机、涡轮增压和直喷发动机及CVT。外观的设计在保证舒适性的前提下，减少了710％以上的空气阻力系数。采用高性能的再生制动性能及自动停止启动系统，有效储备并再利用减速时的运动能量，以进一步实现低油耗。同时实现了70g／km(3.0L／100km)的CO₂排放。

铃木Swift Range Extender

它是铃木独自开发的面向未来的环保型车，以购物和接送为主要功能，充满电可行驶30km，利用家庭电源即可充电。在蓄电池容量很少的情况下，可以通过发电用发动机发电。

长安铃木天语SX4锐骑

它将运动、越野的外观与优雅的车身颜色进行了融合，愈加体现了张弛有度的越野感和粗犷感，更具SUV的个性特征，新增的棕色加黑色镶拼运动座椅，体现了兼容并蓄的澎湃底蕴，带来了更加强烈的视觉冲击。

新欧蓝德

三菱汽车新欧蓝德是三菱汽车在其中期经营计划中对于未来产品战略规划的两大核心概念，即“以新兴市场为中心的全球战略车型”以及“环保车型”的具体化体现。新欧蓝德是一款将环保性能、安全性能以及整体质感进行高层次结合的新一代SUV车型。

此次亚洲首发的新欧蓝德，采用了先进的安全技术，品质上乘且易于使用的内饰布局也是该车型的亮点之一。它即将于2012年夏季开始在俄罗斯市场上市销售，并逐步向欧洲、日本、中国、大洋洲以及北美等市场进行全球推广投放。

ASX劲炫

ASX劲炫是一款全新紧凑型SUV。它在秉承了三菱传统的，运动性能的同时，融入了更多的时尚元素和人性化设计。搭载2.0LMIVEC发动机、AWC全轮控制系统和INVECS ||| CVT无级变速器。ASX劲炫自2010年9月在中国市场上市以来，受到人们的普遍关注，现在，为进一步强化SUV产品阵容，三菱汽车计划于2012年度中在三菱汽车出资50％组建的新合资公司中进行国产，计划将针对该车型进行主要以外观为主的设计变更。

斯巴鲁全新Legacy力狮

斯巴鲁SUBARU全新Leqacy力狮，是斯巴鲁针对中国市场打造，以“运动与大气并存”为设计主题的车型，提高了车型的厚重度和存在感。对前保险杠、侧扰流器、后保险杠进行全新设计，改进前、后挡泥板造型使其更为饱满，车身宽度比原款车型增加40mm，换装18英寸铝合金轮毂。最小离地间隙为200mm，增加50mm，提高了复杂路面时的通过性。极大进化后的全新力狮拥有了更为出色的跨界行驶性能。

双龙2012款主席Chaiman W

本次亮相北京车展的是全新开发的第三代2012款双龙主席chairman W 2.8，售价41.8万元人民币，这款chairman W是特意针对中国市场开发，2012款双龙主席chairman w 2.8标准版，5.135米的车长、1.895米的车宽以及2.97米的轴距(主席chairman W 3.6加长版，5.435米的车长、1.895米的车宽以及3.27米的轴距。

双龙主席在韩国豪华轿车史上享有崇高地位，在韩国，双龙主席chairman w 3.6L，主要是针对政界要员，大公司老板和社会名流。

斯巴鲁BRZ

中国车迷期待看到的SUBARUBRZ车型在中国市场的首度亮相。是斯巴鲁展区最具吸引力的亮点之一。这款由富士重工业株式会社和丰田汽车公司联合开发的双门跑车配备水平对置发动机(SUBARUBOXER)并采用后轮驱动形式，强调低重心和操控性，BRZ不仅是一辆运动跑车，而且也超乎期望地适合于长途旅行。

BRZ车型上配备了专门为其量身设计的最新型水平对置发动机，排量为1.998cc，86×86 mm缸径、冲程等长设计，实现了让该款跑车使用高转速自然吸气发动机的目标。发动机在车内安装位置更低而且更靠近底盘中心，SUBARU BRZ成为目前市场上重心最低的车型之一。

斯巴鲁2012年CRI渤参赛车

2012年CRC拉力参赛车，是斯巴鲁中国拉力车队为中国汽车拉力锦标赛(CRC)2012赛季特别打造的全新形象的战车。这一拉力赛车是以斯巴鲁汽车高性能巅峰车型WRX STI为基础，针对中国赛道进行精心调校和改进而成。其设计主题为“呼啸”。车身的拉花设计借用了“速度之王”——豹子的概念，各部位的拉花设计营造出如同豹子追逐猎物般的威猛。

双龙XlV一2概念车

双龙XIV-2概念车是Xlv-1的升级款，车型定位于跨界多功能车CUV，其SUV与跑车软顶结合的动感外形，体现了双龙汽车创新性、前瞻性的设计。

1.6升柴油／汽油发动机、6速手动／自动变速器以及1SG启动发电一体机等低耗油技术。欧VI标准的超低排放及油耗，使本款跨界多功能车对双龙汽车具有里程碑式的战略意义，XIV-2概念车将来会有5门、3门、双门跑车和车身加长版等更多选择面世，并最终实现量产。

起亚Grand VQ—R

这款车在空间及动力上圪进行了更新与完善。其车身长度提升至5130mm，轴距达到3020mm，第二排座椅可完全移除，第三排座倚可全部折叠收起下沉至车厢底部，满足了超大空间的需求。搭载2.2L DOHC涡轮增压柴油发动机及6速手自一体变速器，最大功率145kw，峰值担矩为436Nm，百公里综合工；兄油耗仅为8.1L。

东风悦达·起亚K5混合动力

该车装备了锂聚合物电池，由起亚和韩国LG化学公司合作开发，重量只有45kg，占据空间较小。该车市区油耗约6172L／100km，电动模式下时速可达100km／h。为避免电动情况下太过于安静，它还装了虚拟引擎声的装置。

东风悦达起亚K5 Nu

它搭载的全新Nu2.0发动机，最大功率高达119kW，最大扭矩194Nm，仅重117.4kg，节油性能得到良好提升。K5 Nu还拥ECO节能驾驶系统，它能帮助车主形成良好的驾驶习惯，主动出击，进一步节约燃油消耗。

华泰宝利格柴油版

宝利格柴油版搭载的欧意德2.0T清洁型柴油发动机源于意大利VM公司，当前在中国已具有完全自主知识产权并实现量产。采用最新高压共轨和可变截面增压技术的欧意德2.0T柴油发动机与同级别汽油车相比，能够减少30％的燃油消耗，还能降低2S％的二氧化碳排放，同时提高50％的扭矩。另外，CRDI技术更使得宝利格能够将噪声降至94dB，远低于其他柴油发动机的117～120dB。

一汽奥迪事业部 篇4

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理

1982年进入一汽，曾任一汽集团规划部、大众项目协调办公室高级经理、一汽-大众销售有限责任公司副总经理等职，2006年至今担任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理。

我们正在逐渐与公众建立起一种情感联系，而这种联系一旦建立，将形成非常稳固的忠诚度。

从2010年开始，我们的品牌建设策略从打造“最具价值”的品牌升华为打造“最具魅力”的品牌，目的是让越来越多的消费者不仅认同我们的产品，更被我们的品牌魅力所吸引，尤其是在2011年，我们呈现的是一个极具进取精神的奥迪。

从第四届“夏季音乐周”到与孟京辉导演合作音乐剧《初恋》，再到“心动中国”大型城市文化互动体验项目等，奥迪希望通过这些更生活化、更多元化、更情感化的信息和活动，来打动消费者、启动品牌与消费者之间的深层次互动，其中，与孟京辉导演合作的音乐剧《初恋》是基于奥迪A1这款产品的市场定位而“量身定制”的一件先锋艺术作品。虽然我们没有让奥迪A1出现在舞台上，但通过整部音乐剧的“神、韵、形、色”，奥迪产品的感性魅力被生动淋漓地展现出来。

在新媒体的应用上，随着奥迪品牌粉丝数量的快速提升，微博已经成为奥迪的一个重要传播平台，尝试为用户呈现一个更具鲜明个性和生命活力的品牌形象。为此我们特别设计了“Mr.Audi”和“Miss Audi”，分别传播与奥迪科技相关的和与奥迪品牌文化相关的信息。

除此之外，早在2009年奥迪A4L上市时，奥迪就率先创作了以产品为依托、以生活为话题的首部汽车微电影系列《生活相对论》，并获得了极大的反响。今年，我们的《生活相对论2》系列微电影将陆续与观众见面。同时，我们还制作了很多形式新颖、生动有趣的在线视频，让公众从另一个角度感受我们的品牌文化。今年，我们将着重打造一个以科技为核心的信息沟通与互动平台，来汇聚那些对汽车科技以及对未来汽车感兴趣的年轻人群。整体看奥迪多年来的品牌打造，我们正在逐渐与公众建立起一种情感联系，而这种联系一旦建立，将形成非常稳固的忠诚度。

对于始终以“突破科技启迪未来”为核心品牌理念的奥迪来说，2012年我们会通过对领先科技和进取精神在理性和感性两个层面的沟通，使品牌的个性更加锐化。

在理性层面，领先的科技是奥迪品牌树立其市场地位的基础，我们的工作就是拉近科技与用户之间的距离，让他们真正感受到科技给生活带来的改变；在感性层面，我们希望通过奥迪人性化的科技让人们感受到科技是温暖的、有情感的。2012年，一汽-大众奥迪将开展更为创新的营销活动，继续倡导奥迪一贯推崇的高品质生活方式，为用户和公众带来丰富的体验，以展现奥迪进取的品牌价值。

【2012营销风向标】

Q：请您用一句话总结一下2011年的营销感悟？

A：对于我们一汽-大众奥迪的营销团队来说，每一年都是不平凡的。营销的创新永无止境，可以用一句诗来比喻：“一登一陟一回顾，我脚高时他更高”。

Q：2012年奥迪的营销大方向是什么？

一汽奥迪事业部 篇5

Q3尾灯为“一体式”设计——尾灯全部在尾门上，这也使得LED尾灯有着更好的整体感。

在后排座椅未放倒的情况下，它的后备箱容积为460L，若将后排座椅放倒，后备箱容积达到1365L，足够自驾游或超市购物。

国产奥迪Q3全系标配了与进口车型相同的STRONIC7速双离合变速箱，该变速箱相比传统自动变速箱换挡更快，动力传递效率更高。

奥迪Q3的长宽高分别为4385mm×1831mm×1608mm，轴距为2603mm。

如果说Q5是瘦身版的Q7，那么Q3就是Q5再度压缩后的产物，紧凑的车身看上去结实而灵巧。在看过Q7气势宏伟和Q5的平淡保守后，朝气蓬勃的Q3能够带来不一样的清新和活力。

宝马X1

两款车都具有驾驶模式选择功能，可以通过调节，选择经济和运动的不同驾驶方式，但是奥迪Q3具有自动泊车功能，而宝马X1则具有陡坡缓降功能，另外两款车的中央液晶屏的开启方式也不同，相比较来说，宝马X1对于前方视野影响较小。

一汽奥迪事业部 篇6

2015款奥迪Q5与现款车型最大的区别是全系换装了奥迪最新的第三代EA888系列2.0L TFSI涡轮增压汽油直喷发动机，在动力性能和燃油经济性能均得到提升。从静止加速到100km/h用时为8.8秒，缩短了0.6秒，最高车速从210km/h提升至215km/h。

在造型方面，新车与现款车型基本保持一致，并全系标配了奥迪quattro全时四驱系统以及电子机械式转向系统。此外，高配车型还可选装“奥迪驾驶模式选择”系统。该系统提供“自动”、“动态”、“舒适”、“高效”、“个性化”五种驾驶模式，可以轻松实现不同的驾驶感受。

自成一派

东风本田XR-V

指导价格：12.78万-16.28万元

作为东风本田旗下全新SUV车型，XR-V是继缤智之后另一款基于本田Concept V概念车打造的量产车型，不过其并没有像缤智一样保留了概念车圆润的设计风格，而是采用更加运动时尚的造型，自成一派。

XR-V的长宽高分别为4270×1772×1605mm，轴距是2610mm。在尺寸方面与主要竞争对手优势比较明显，与同门兄弟缤智则完全相同。配置方面，新车标配了车身稳定控制、牵引力控制、蓝牙电话、全景天窗、中控彩色大屏等。动力系统搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率100kW/6500rpm，峰值扭矩169N·m/4300rpm。与发动机相匹配的则是CVT变速器和6速手动变速器。

再出王牌

东风标致新3008

指导价格：15.97万-22.07万元

作为东风标致品牌首款SUV，3008上市不到两年，销量便超过10万辆。本次新车更是新增七项崭新装备，在操控和舒适度方面全面升级。七项装备分别为：Stop-Start发动机智能启停系统、电动可开启全景天窗、7英寸彩色触控屏多媒体系统、直接式胎压监测、彩色HUD平视显示系统、副驾驶员座椅电动调节、全系标配轻质铝合金行李架。

其中，Stop-Start发动机智能启停系统是新车的一大亮点，该系统可以使车辆节约最高15%的燃油，从而降低用车成本。3008上市之初便以其丰富到令人惊叹的配置获得良好的市场表现，新3008更是要将这张王牌打到底。

家族新贵东风悦达起亚KX3

预计上市时间：2015年

面对火爆的小型SUV市场，东风悦达起亚急需推出一款产品填补产品阵营，广州车展亮相的起亚KX3便是其原形车。起亚KX3采用起亚家族式的虎啸格栅设计，车头线条饱满，菱形LED大灯设计前卫。侧面线条简洁，尾部通过凹槽设计凸显了整体的层次感。整车设计风格偏向年轻消费人群。

据悉，起亚KX3与北京现代ix25同平台打造，动力部分使用1.6L和2.0L自然吸气发动机，传动部分匹配6速手自一体自动变速器。此外，官方还透露，KX3量产后还有望使用1.6T发动机，匹配7速双离合变速器。

大号米奇

菲亚特500X

预计上市时间：2015年

菲亚特最为出名的小车莫过于“500”车型，它最早的车名是Topolino500。其中Topolino是意大利语“米老鼠”的意思。而此次推出的500X就像一只长大的“米老鼠”。

菲亚特500X定位为小型SUV，风格与MINI的COUTRYMAN很类似，但实用性更强。车身的长宽高为4250×1800×1610mm，车内空间十分宽敞，行李箱也够大，且下面还有两个隔层，相当实用。

一汽奥迪事业部 篇7

一年前这个时候，我在上海试驾了进口的A3 Limousine 40TFSI，一年后奥迪已经把这款车国产了，速度真心是快，不同配置价格也有1～3万元左右降幅。而2015款的进口版就提升到45TFSI，动力输出更高，以保持它比国产版更高的定位。

拿到这辆三厢的国产A3 Limousine 40TFSI，快开了一阵，就已经感觉到它与原来进口版有所不同。最难得的是那种A3熟悉的感觉没有变，悬挂尽管行程较长有点软绵绵，但处理路面的不平完全得心应手，无论什么速度下都是非常舒适，高速下又非常稳定。这一代A3的精华在于非常轻盈的车身，还是用上铝质悬挂后降低了簧下质量，令到悬挂动作和底盘响应非常快，操控乐趣和极限都上去了，这一些特点都能在国产A3 Limousine 40TFSI上找到。通常拿到一款国产版的车型，我们就会比较它与原来进口的有什么不同，例如担心它哪里偷工减料之类，现在证明它本质是没有变的。