2024年中国工业经济发展形势分析

2024年中国工业经济发展形势分析（共7篇）

2024年中国工业经济发展形势分析 篇1

2014年中国工业经济发展形势分析

2014-1-27 中国投资咨询网

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中投顾问提示：2013年，在“稳增长、调结构、促改革”的主基调下，各种稳定经济增长的政策陆续推出，我国国民经济和工业经济总体上保持了平稳运行的良好态势，但是基础仍然不牢固。

2013年，在“稳增长、调结构、促改革”的主基调下，各种稳定经济增长的政策陆续推出，我国国民经济和工业经济总体上保持了平稳运行的良好态势，但是基础仍然不牢固。展望2014年，世界经济形势将温和复苏，但不稳定、不确定因素依然存在；我国经济持续处于调整期，短期内较难形成新的上升趋势，周期性、阶段性调整尚未到位。工业经济面临需求与供给双重约束重叠交织的复杂局面，一些结构性矛盾和潜在风险进一步凸显，同时也存在着政策效应释放、改革深入推进等有利因素。未来应以十八届三中全会提出的全面深化改革为总纲领，破解工业经济运行中或旧或新的矛盾和问题，保障国民经济平稳、健康增长。

一、对2014年形势的基本判断

（一）全球经济温和回暖，发达国家与新兴经济体走势进一步分化

一是发达国家有望延续复苏态势，成为全球经济回暖的主要支撑。美国：今年前三季度美国经济持续复苏，制造业活动已达到2011年6月以来最高位，制造业PMI达56.4，同时就业市场在过去14个月强劲复苏，失业率一直低于8%。IMF最新一期的《世界经济展望》中，预测2014年美国经济增长为2.6%，表明未来美国经济将进一步向好。欧洲：欧债危机爆发以来，欧洲经济形势持续低迷。进入今年二季度，整体开始改善，并在三季度延续了这一回暖趋势，特别是主要经济体德国和英国表现良好，欧洲经济已经基本走出萎缩局面。近期IMF上调了德国、法国、西班牙2013年经济增速预测值。随着欧洲各国财政金融改革等方案的明确，经济增长信心将进一步增强。日本:经济出现政策性复苏，景气有望持续。受出口低迷影响，今年三季度日本国内生产总值的年化增速为1.9%，较前两个季度降幅明显。但是内需依然表现较好，营业税税率上调计划导致居民提前消费，消费的前景依然比较乐观。与此同时，得益于今年年初推出的10.3万亿日元经济刺激方案，公共投资的驱动作用也显著增强。12月日本政府将出台新的经济对策，以实现企业收益扩大、薪资上涨、就业增加的良性循环，经济景气有望持续。

二是新兴经济体增速放缓，金融系统风险加大。自2013年以来，新兴经济体经济增速普遍放缓，IMF等研究机构均下调了俄罗斯、印度、巴西、中国等国2013和2014年增速预测。特别是美国量化宽松退出预期增强短期内将加大新兴市场的金融风险。由于近期美国经济持续向好，量化宽松政策退出的可能性在进一步增强。尽管美联储已经表示仍旧维持现行利率和850亿美元的量化宽松规模不变，但市场对美联储近期可能缩减购债规模的预期正在增强。量化宽松政策的退出将引起国际资本流动，大量资金将从新兴市场国家回流到美国，从而导致金融市场发生波动，进一步加剧了新兴经济体经济下行风险。

三是工业绿色转型趋势将更加突出。随着以绿色环保为主要特征的新兴产业的发展，新能源、新材料、生物医药、低碳环保、新一代信息技术等新领域快速兴起。从产业发展层面看，世界主要经济体继续大力发展可再生能源和节能环保产业。美国设定2020年实现可再生能源发电量较2012年翻一番的目标，欧盟提出2050年实现能源消费100%可再生的解决方案，我国也积极发展推动节能环保产业加快。从技术发展层面看，各国家和各地区为了抢占新一轮技术创新的制高点，不断加强对可再生能源技术、能效技术的研发投入。未来工业绿色转型的趋势将更加突出。

（二）我国经济增长的动力趋弱，工业经济下行压力加大

投资趋缓的可能性在加大。受国家主导的基础设施建设和补库存的推动，三季度以来工业投资增长有所回暖，但这种回升主要是受短周期影响。房地产投资方面，虽然增速仍保持在20%左右的相对高位,但房地产开发企业土地购置面积同比在不断下降，预示受房地产调控影响未来房地产投资扩张空间有限。此外，我国固定资产投资占GDP比重不断增长，自2006年以来目前已经连续七年超过50%，2012年甚至高达72.2%，投资率也处于47.8%的高位。不管采用何种标准来看，这样的投资规模和增速都无法持续，在经济结构调整的过程中，投资的比重趋向收缩。总的来看，2014年投资增长趋缓的可能性在加大，预计工业固定资产投资增速为18.0%，较2013年下降0.5个百分点。消费短期难以出现明显提振。受八项规定和厉行勤俭节约的影响，餐饮业消费受到较大影响。考虑到国家持续严格的房地产调控措施，且市场供需矛盾依然突出，导致房地产消费将存在一定不确定性。汽车、家电等耐用品消费在没有刺激政策出台的情况下较难有快速增长。受环境问题影响多地可能会出台更加严格的汽车限制政策。在此背景下，2014年消费总体将延续平稳增长态势，难以明显提振，预计全年消费增速约为13.0%，较2013年下降0.5个百分点。

出口形势难以乐观。一方面，发达国家贸易保护主义倾向加强，各种非贸易壁垒层出不穷，外贸环境日趋复杂。另一方面，受美元走强、日本实行超常宽松货币政策、欧元区降息等因素的影响，近来人民币升值幅度较大，使得我国企业的出口交货值和利润均受到较大影响。调查显示，到10月底人民币年内升值幅度已达到2%，对于家电、电子信息等利润率普遍在4%至5%左右的行业来说，利润已经被侵蚀过半。再加之生产要素成本不断上升，我国劳动密集型中低端制造业的优势正在逐步丧失，一些跨国公司已将生产基地转移至越南等地区。从长期来看，外贸环境的日趋复杂一定程度上倒逼出口企业进行转型，实现逐渐由低端制造向上升级的步伐，但企业转型仍需较长过程，难以快速实现。面临日趋复杂的外贸环境，2014年我国出口形势仍不容乐观，预计工业出口交货值增速为5.5%。

综合来看，2014年我国工业经济增长将继续面临较大下行压力。考虑到宏观经济政策的刺激效应，同时2013年的工业经济一直处于低位调整状态，预计2014年规模以上工业增速将在9.5%左右。

（三）受各种因素影响，工业各行业运行仍将延续分化态势

分行业看，一方面，受资源能源环境约束、产能过剩等因素影响，钢铁、建材等重化工业的调整阵痛将无法避免，短期内将增加这些行业的下行压力；纺织、电子等出口导向型行业受新兴经济

体需求萎缩、外贸环境日趋复杂等方面的影响，行业发展与企业经营也将面临严峻挑战。另一方面，各行业中均有一些绿色环保、创新驱动型的子行业异军突起，形成新的经济增长点。

装备工业。我国装备工业总体已进入中速增长阶段。受固定投资增速下滑、内需低迷、经营成本上涨等因素的影响，强劲复苏的几率不大。2014年，船舶市场供需矛盾短期内难以得到根本性改观，汽车消费依旧受到较多制约，智能制造、节能环保装备行业将成为新的增长点，预计装备工业将保持稳中微降。

原材料工业。近期，在保障房、城市轨道交通等基础设施建设的带动下，国内需求对钢铁、水泥产品的需求将有一定回升，但受制于产能过剩、成本高位运行的冲击，原材料工业的生产增速和盈利能力难以有明显改善。预计2014年，原材料工业整体将继续保持低速增长。

消费品工业。受需求大幅下滑影响，今年消费品工业生产增速明显回落。2014年，由于国内消费市场难以明显提振，出口形势难言乐观，医药、轻工等行业增长将与今年基本持平。纺织行业受国内外棉花价差问题影响，仍有明显的下行压力。预计2014年我国消费品工业的整体增速将略有放缓。

电子信息产业。新一代信息技术加快发展，云计算、物联网、智慧城市等领域有望成为拉动产业增长的新动力。但我国电子信息产业仍然面临着国际市场的欲振乏力和国内经济转型升级压力。展望2014年，电子信息产业增长将与今年基本持平。

（四）东部地区工业增速稳中微降，中西部地区延续较快增长态势

东部地区。东部地区受综合成本上升和外贸不振等不利因素影响，工业增长下行压力较大，转型发展形势严峻。由于工业化、城镇化程度较高，投资动力在不断趋弱，今年以来，东部地区固定资产投资增速下滑趋势明显。需要看到，目前新的改革红利正在形成，为东部沿海地区新一轮带来新机遇。上海自贸区的设立突破了原有的发展模式，通过直接对接国际市场实现动力转换并为周边区域经济的发展带来辐射效应。综合考虑多种因素，预计2014年东部地区工业生产增势将呈稳中微降的态势，全年规模以上工业增加值同比增长8.5%左右。

中部和西部地区。产业转移和工业化、城镇化加速发展的推动下，中西部地区固定资产投资将保持较快增长。今年前十个月，中西部投资增速均高于全国平均增速。近期“丝绸之路经济带”的提出，也将促进沿线区域贸易、产业等各领域的合作发展。预计2014年中西部地区规模以上工业增加值将分别同比增长10.3%和11.4%左右。

二、需要关注的几个问题

（一）民间投资意愿不强，内生增长动能趋于减弱

受产业平均利润率下滑和债务“去杠杆化”影响，制造业投资信心偏弱。同时，一些领域民间投资障碍仍然较多，整体上民间投资意愿不强。今年1-10月，制造业投资同比增长19.1%，较上年同期下降4个百分点，民间制造业投资也出现较大回落，1-10月民间制造业投资同比增长21.9%，较去年同期回落了6.3个点。从投资的信贷支持来看，今年前10个月社会融资总量达14.8万亿，比去年同期增加近1.8万亿。但是总量充足的背后实际是金融和实体经济发展的不平衡、不匹配，今年6月爆发的大规模钱荒便体现了这一点。这不仅是周期调整的问题，更反映出经济结构调整的艰难。尤其是近年来金融服务实体经济的总体能力不断下降的情况下，产业空心化风险加剧，内生增长动能正趋于减弱。

（二）供给约束不断加大，企业生产经营难度上升

要素基本面等正在发生趋势性变化，制造业正面临人口红利消失、生产成本上升、全要素生产率偏低等供给层面的约束。当前我国经济发展已经迎来了刘易斯拐点，人口老龄化使得人口红利正逐步消失，储蓄率在不断下降。随着城市化与工业化进程的加快以及土地政策的收紧，土地资源日趋紧张，土地价格也在不断增长。生产要素供给的持续趋紧，在一定程度上将加快人工、土地等生产要素成本的上升势头。今后，随着劳动力要素和资源要素价格相对调整，制造业企业依靠低成本衍生出来的高资本回报率优势丧失，生产经营难度将进一步加大。

（三）金融财政风险交织，地方政府债务危机加剧

银监会数据显示，今年三季度末全国商业银行不良贷款余额5636亿元，环比增加241亿；不良贷款率为0.97%，环比增加0.01%，呈双升态势。仅浙江一省的银行不良贷款余额已高达1133亿元，占全国不良贷款总量的20%。在不良率方面，浙江、山东等省的情况远高于全国水平。浙江三季度不良贷款率为1.76%，山东为1.50%，分别高于全国0.79个和0.53个百分点。这些经济大省不良贷款的加速增长，既是银行过度放贷的后果，也是当地经济进发展入转型调整阵痛期的反映。由于钢铁、机械、光伏等不良贷款高发产业也是当地经济的重要支撑产业，不良贷款向这些地区扩大的压力正不断增强。而这些坏账最后在很大程度上将由当地政府买单，并体现在政府的资产负债表上。一旦地方债务出现违约风险，银行体系也将受到严重冲击。目前，潜在的金融风险与财政风险交织，两种风险极易相互转化并加剧地方债务危机。

（四）工业产能过剩严重，结构调整成为重中之重

在外部需求低迷、国内经济增速持续回落的双重影响下，我国一些行业出现严重产能过剩。传统产业如钢铁、水泥、平板玻璃等，新兴产业如多晶硅、风电设备、新材料等均存在高产能、高库存、高成本、低需求、低价格、低效益的问题。这些行业产能过剩的深层次原因主要在于产业结构不合理。为了追求规模，地方政府以土地优惠、税收优惠等公共资源，引导投资者进入本已过热的投资领域，导致产能过度无序扩张。未来地方政府要转变思路，将发展重点由规模增长转移到质量提升上。

三、应采取的对策建议

十八届三中全会明确了全面深化改革的总目标，针对当前工业领域出现的新情况和新问题，应着力推进工业的结构调整与转型升级，更加注重工业发展质量和效益。

（一）下放行政审批权，落实“非公36条”

着力消除民间资本进入的各种隐性壁垒，打破国有垄断企业多年形成的利益圈，合理引导民间资本在更多领域发挥重要作用，提高资源配置效率和公平性。继续取消和下放行政审批权，促进“非公36条”逐步落实，有序推进具备条件的民间资本依法发起设立中小型银行等金融机构，让民间资本更富有活力。

（二）鼓励信息消费，挖掘内需潜力

深入贯彻落实国务院《“宽带中国”战略及实施方案》，加快信息基础设施建设，营造良好的信息消费环境，充分发挥信息消费的引领带动作用，挖掘新的内需潜力。继续落实国务院《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》，以信息消费有效拉动需求，催生新的经济增长点，促进消费升级、产业转型和民生改善。

（三）更大范围更大幅度地为中小企业减负

继续加大力度清理涉及中小企业的各项收费，规范行政事业性收费和经营服务性收费行为，对房地产、招标、税务、会计、律师等领域的中介服务收费行为严加管理。继续认真落实国务院《关于金融支持小微企业发展的实施意见》，支持部分有条件的地区设立村镇银行、贷款公司等小型金融机构，打破融资困境。

（四）加大对出口导向型企业的鼓励扶持，促进企业转型

加大出口产品结构调整和品牌市场开拓的扶持力度，鼓励出口导向型企业使用先进科技提升制造技术，支持企业进行海外市场的开发和宣传，谋求更大的利润空间。设立专项资金扶持出口导向型企业开拓国内市场，鼓励政策性银行和国有商业银行适当加大对出口转内销企业的信贷支持。

（五）多措并举化解过剩产能，加快结构调整步伐

依靠市场机制淘汰落后生产能力，加快落后企业整体退出步伐，推动工业结构优化升级。完善兼并和破产制度，制定合理的行业准入和退出政策，建立政府和市场“两只手”的优势互补机制，提高行政效率。加强行业监管，强化行业协会的指导作用，支持行业协会协助行业主管部门开展淘汰落后产能的相关工作。

2024年中国工业经济发展形势分析 篇2

一、2013年我国工业经济景气形势分析

注:各指标均为同期比增长率序列, 经季节调整并消除不规则因素, 数据截止到2013年8月, “*”表示为逆转指标。

形成并反映工业部门景气波动的不仅有工业部门和其内部各行业自身的活动, 还包括其相关的上、下游行业活动以及物价、贸易、财政、金融等领域的广泛的经济活动, 本文根据工业经济及其相关领域最新的数据*, 在孔宪丽等 (2012) 景气指标筛选的基础上, 利用时差相关分析方法、K-L信息量方法、峰谷对应法等多种方法[1]选取了我国工业经济的15个景气指标, 分别构成了我国工业的先行、一致、滞后指标组, 具体结果由表1给出。

利用表1中筛选出的我国工业经济各类景气指标, 本文进一步利用合成指数方法, 分别建立了我国工业的一致、先行和滞后合成指数 (各指数均以2007年平均值为100) [2]。本文采用综合反映工业经济运行状况的月度景气指数来测量和分析工业经济的景气波动特征。

图1给出了我国工业一致和先行合成指数的变动特征。从图1中可以看出, 我国工业经济一致合成指数呈现出明显的波动特征, 按峰~峰的周期计算, 2000年至今我国工业经济一致合成指数已经历了3次完整的景气循环, 目前正处第4次景气循环的上升期。其中, 2000年7月至2004年3月构成了我国工业经济景气的一个完整循环, 其收缩期为15个月, 扩张期为30个月, 属于典型的长扩张型周期, 且从波动幅度上看, 此次循环的扩张幅度明显大于收缩幅度, 具有明显的非对称性;2004年4月至2007年10月构成了我国工业经济2000年以来的第2个完整的景气循环, 其长度为43个月, 相比之下此次循环的收缩幅度和扩张幅度明显缩小, 属于典型的震荡型周期;2007年11月至2010年1月所构成的2000年以来我国工业经济的第3个完整的景气循环具有明显的对称性特征, 其收缩期为15个月, 扩张期为12个月, 并且受金融危机影响此轮循环的谷底较深;从2010年2月份开始, 我国工业经济开始进入2000年以来的第4次景气循环, 并且第4次景气循环的谷底已于2012年7月出现, 目前我国工业经济正处于最新这次循环的上升期。从图1中我国工业一致合成指数在本轮循环中的具体走势来看, 2010年初, 随着国家宏观调控政策的适度放松和一系列规范房地产市场政策的出台, 我国工业一致合成指数呈现调头向下态势, 虽然其于2011年2月开始一度呈现5个月的持续回升态势, 但回升程度非常有限。2011年6月开始我国工业一致合成指数再次快速回落, 回落态势一直持续至2012年7月。随着中央稳增长政策效应的逐渐显现, 从2012年8月份开始, 我国工业一致合成指数逐月回升。随后, 我国工业一致合成指数经2013年1~3月份的微幅波动后再次快速回升, 回升态势一直持续至2013年8月。可见, 我国工业经济本轮景气循环的谷底已于2012年7月出现, 目前, 我国工业经济运行处于明朗的筑底回升后的景气上升阶段。

我国工业先行合成指数是由来自多个生产领域的7个主要产品产量增速先行指标及工业品出厂价格指数等滞后指标的逆转指标构成。从图1可以看出我国工业先行合成指数相对于一致合成指数始终具有较好的先行特征, 从2000年至今先行指数的峰、谷平均超前于一致指数13个月左右。具体观察图1中我国工业先行合成指数的变动可以看出, 其从2011年6月开始呈现的持续上升态势, 该态势一直持续至于2013年1月。从2013年2月开始我国工业先行合成指数开始掉头向下, 呈现快速回落态势, 至2013年8月回落阶段已持续6个月, 因此, 根据先行合成指数的平均超前期计算, 直至2013年12月我国工业经济的景气上升态势都不会改变。

二、我国工业经济本轮景气波动的特点

为了提高对我国工业经济当前运行态势判断的准确性, 为相关部门的调控政策提供具体详尽的参考信息, 本文在综合分析我国工业经济2013年景气形势的基础上, 进一步结合我国工业经济及相关领域主要经济指标的变动特征对我国工业经济本轮景气波动的特点进行具体分析。

1. 工业生产增速总体平稳, 产业结构调整积极推进

受世界经济复苏乏力所致的外需不振等不利因素的影响, 2013年我国工业生产增速继续呈现放缓态势, 但从连续的月度运行情况上看, 我国工业生产增速总体平稳, 未出现大幅波动。从2012年5月份至2013年6月份, 我国规模以上工业企业增加值月度同比增速基本在9%左右微幅波动。2013年7月和8月, 我国工业增加值月度同比增速分别为9.7%和10.4%, 增速有所回升, 但回升幅度仍然有限。

从行业结构上看, 2013年, 我国通信设备、计算机及其它电子设备制造业等高技术行业增长态势良好, 我国产业结构调整进一步推进。图2给出了我国规模以上工业企业及通信设备、计算机及其它电子设备制造业和电气机械及器材制造业两个主要高技术工业行业2013年3月以来的工业增加值月度同比增速。从图2中可以看出, 2013年3月-8月, 通信设备、计算机及其它电子设备制造业和电气机械及器材制造业等高技术行业的工业增加值月度同比增速明显快于我国全部规模以上工业企业增加值增速。2013年8月份通信设备、计算机及其它电子设备制造业和电气机械及器材制造业的工业增加值同比增速分别为10.7%和12.8%, 分别高于规模以上工业企业增加值增速0.3个和2.4个百分点。

2. 工业企业效益呈恢复性回升态势, 但企业特别是小、微企业的生产经营困难依然较大

从图3中可以看出, 我国工业企业利润总额累计同比增速由2012年10月开始由负转正, 并且受去年同期基数较低的影响, 进入2013年后其持续位于10%以上。与之相对应, 亏损企业亏损总额累计同比增速开始呈现快速下降态势, 进入2013年后其值由正转负。可见, 进入2013年以来, 我国工业企业经济效益呈现恢复性回升态势, 其盈利状况持续改善。2013年1-8月份, 全国规模以上工业企业累计实现利润总额34863.9亿元, 相比于去年同期30596.7亿元的水平增长12.8%, 而亏损企业亏损总额累计4505.4亿元, 相比于去年同期4750.27亿元的水平下降6.86%。

尽管从我国工业企业2013年总体的效益指标上看, 其盈利状况有所改观, 但是受生产综合成本上升和产品出厂价格下降的双重挤压, 生产经营困难依然突出, 特别是量大面广的小、微型企业经营困难更加突出。据相关资料显示, 2013年1-6月份, 我国规模以上工业企业每百元主营业务收入中平均成本要占到85.63元, 同比上涨0.38元[3]。并且从2013年以来我国工业企业利润总额同比累计增速的波动特征上看, 2013年1-8月份相比于2013年1-2月份17.2%的累计增速水平下降4.4个百分点。此外, 2013年以来, 我国工业企业亏损数量虽呈持续下降态势, 但仍持续高于去年同期水平, 并且亏损企业中大、中型企业占比呈逐月降低态势。2013年8月我国工业亏损企业数54409家, 比去年同期增长2.58%, 其中大、中型企业占比为77.1%, 相比于2011年年初79.8%的水平下降2.7个百分点。

3. 内需拉动作用增强, 外需不振影响程度加深。

2013年以来, 在世界经济总体低速复苏、人民币汇率被动升值及贸易保护主义行为不断增多等因素的多重作用下, 我国外需呈现持续萎缩态势, 外需不振对我国工业增长的影响程度进一步加深。从图4中我国工业制成品出口总值累计同比增速的变动特征可以看出, 2013年以来, 我国工业品出口增速出现持续大幅度回落态势。从具体数值上看, 1-8月份, 我国工业制成品出口总值累计同比增速为9.3%, 比1月份25.8%的水平回落16.5个百分点。相对于外需的持续低迷, 内需2013年以来呈现平稳增长态势, 其对工业增长的拉动作用明显增强。从图4中可以看出, 2013年以来, 固定资产投资和社会消费品零售总额两大反映内需变动特征的经济指标累计同比增速均呈平稳态势。2013年2月至8月固定资产投资和社会消费品零售总额同比累计增速分别稳定在20.5%和12.5%左右。

三、政策建议

目前我国工业经济虽处于景气上升期, 但所面临的国内外经济形势依然复杂, 外需的持续萎缩和内需增势的逐步放缓使得我国工业经济形势仍不容乐观, 相关部门应在充分了解我国工业经济当前运行态势及特点的基础上, 适时抓住经济放缓期为我国工业结构调整和转型升级提供的契机, 下大力气调结构、促转型, 着力提高增长质量和效益。

1. 进一步加大产业结构调整的力度, 把化解产能过剩问题作为调结构的重点

在维持宏观政策连续性和稳定性、增强调控的针对性、有效性和前瞻性的同时, 要进一步加大产业结构调整的力度, 把化解产能过剩问题作为结构调整的工作重点, 改造提升传统产业, 培育发展战略性新兴产业, 加快发展生产性服务业[4]。具体措施为: (1) 通过扩大和创造国内需求, 消化一批产能; (2) 通过支持企业增强跨国经营能力, 加快走出去, 向境外转移一批产能; (3) 通过优化产业组织结构, 推动企业兼并重组, 整合一批产能; (4) 通过严格执行环保、安全、能耗等市场准入标准, 下决心再淘汰一批落后产能; (5) 充分发挥信息化引领和支持作用, 提高企业的自主创新能力, 加大对企业技术改造的支持力度, 建立健全技术改造的长效工作机制, 并加快科学研究成果向现实生产力转化, 营造全社会支持企业技术改造的环境; (6) 强调国家、地方与企业的配合, 采取有效措施, 扶持工业中高附加值的产业的发展, 不断优化产业结构, 保障工业经济平稳健康发展。

2. 积极改善中小企业的发展环境, 提升中小企业的发展活力

促进中小企业发展, 是适应不同层次市场需求、扩大城乡就业、增强经济活力、保持国民经济平稳较快发展的重要基础。因此有关部门应从融资、税负等多方面积极盖上中小企业的发展环境, 促进其发展活力的提升及内生动力的形成。我国工业部门中的中小企业特别是小、微企业, 其对银行议价能力弱, 积极货币政策很难有效降低企业融资的真正成本。因此, 相关部门应加强中小企业融资担保, 缓解其融资困难, 改善对中小企业的技术的管理和服务, 扶持中小企业的发展。同时, 放宽金融企业市场准入门槛, 落实民间资本创办村镇银行、股份制金融机构政策。鼓励发展直接融资市场, 拓展多渠道融资, 营造实体经济和中小企业发展的良好环境。在宏观调控政策方面, 我国的财政政策在减轻企业负担方面效果好于货币政策。因此, 相关部门应进一步加大结构性减税政策力度, 扩大企业受惠面。实施中小企业和个体工商户结构性减税政策, 扩大中小企业减征所得税对象和应税所得额范围。加快出台政府采购扶持中小企业政策。研究减轻企业特别是小、微企业社会保险缴费负担的相关政策。调整和优化消费环节税收结构, 进一步拉动消费需求。进一步减轻企业税费负担, 对符合产业政策方向、暂时陷入困境的企业, 建议在一定期限内采取减缓政策。

3. 加速制造业的升级转型, 全面提升我国工业国际竞争力

随着近年来生产要素成本上升、人民币升值、出口退税率调整等新形势的出现, 我国工业的国际竞争力明显减弱, 为了保持我国工业持续健康发展, 相关部门应该采取措施, 加快我国制造业的升级转型, 全面提升我国工业国际竞争力。具体措施为: (1) 维持劳动密集型行业的比较优势, 将其劳动力比较优势同外商资金、技术和市场相结合, 以此促进我国出口的持续增长; (2) 围绕重点领域发展需求, 积极培育战略性新兴产业、先进制造业, 注重工业关键技术创新, 强化企业创新主体地位, 积极吸收国际创新资源和创新成果, 加快推动重大技术突破, 大力支持高端装备研发; (3) 按照“十二五”规划规定的节能减排要求, 积极鼓励企业研发、引进和采用清洁生产技术, 加强节能减排新技术的示范, 对采用先进环保技术与设备的企业给予多种形式的税收和金融等方面的支持, 降低资源消耗和减少环境污染, 实现我国工业的可持续发展。

参考文献

[1]董文泉, 高铁梅等《:经济周期波动的分析与预测方法》, 吉林大学出版社, 1998年。

[2]孔宪丽, 张同斌, 高铁梅:基于景气指数的我国工业经济周期波动性特征及本轮波动特点研究, 《数学的实践与认识》, 2012年第42卷第7期。

[3]中国行业咨询网:2013年1-6月工业经济运行情况统计分析, www.china-consulting.cn, 2013年8月3日。

2024年中国工业经济发展形势分析 篇3

5月23日，国务院发展研究中心“中长期增长”课题组召开《中国经济增长十年展望（2015-2024）：攀登效率高地》研讨会。课题组成员刘培林主持会议，陈昌盛、许伟、王金照、刘涛、吕刚、许召元、何建武等参加了会议研讨。国务院发展研究中心副主任刘世锦致辞并介绍了研究的主要观点。本书是课题组系列研究的第三辑，围绕国民经济总体情况、需求面、供给面、产业、区域发展和城市化、资源环境等主题，在分析具有中长期意义的新趋势、新特征的基础上，适当调整了前两辑研究中的未来十年增长前景预测，并对2015年经济形势进行了展望和分析，同时对各相关领域提高要素生产率的途径和方法进行了深入探讨。

课题组的研究认为，近五年来出现的中国经济增长阶段转换是规律使然。今明两年很可能是中高速增长的触底期，需要缓冲性宏观政策与效率导向改革措施的协同配合，加快实现转型再平衡，为全面持续提升要素生产率，扫除体制机制障碍。刘世锦表示，中国经济增速触底的一个关键变量是高投资触底。目前，基础设施投资和出口两只“靴子”已相继落地。如果房地产投资能回落到位，加上新增长点的成长，以及严重过剩行业的退出和重组大体完成，中国经济增速将有望成功触底。

该丛书由中信出版社出版发行。

2024年中国工业经济发展形势分析 篇4

[出版时间]: 2018年11月

[交付形式]: e-mali电子版或特快专递

第一章 汽车物流概述

1.1 汽车物流的概念及模式 1.1.1 汽车物流的基本定义 1.1.2 汽车物流行业的特点 1.1.3 汽车物流配送的主要模式 1.1.4 汽车物流现行的主体模式 1.2 汽车物流的四个环节

1.2.1 供应链采购下的零部件供应物流 1.2.2 实现精益生产的生产物流 1.2.3 实施柔性化管理的销售物流

1.2.4 实现“绿色物流”目标的回收物流 第二章 2016-2018年中国汽车行业分析 2.1 2016-2018年中国汽车行业运行现状 2.1.1 行业产销情况综述 2.1.2 行业经济效益分析 2.1.3 产业集中度分析 2.1.4 市场价格行情分析 2.1.5 未来行业发展趋势

2.2 2016-2018年中国汽车进出口情况分析 2.2.1 2016年进出口状况 2.2.2 2017年进出口状况 2.2.3 2018年进出口状况

2.3 2016-2018年中国汽车行业政策环境 2.3.1 汽车行业鼓励政策 2.3.2 汽车行业监管政策 2.3.3 汽车产业环保政策 2.3.4 汽车行业政策热点 2.3.5 汽车行业政策动向

2.4 中国自主品牌汽车发展分析 2.4.1 发展自主品牌的必要性 2.4.2 自主品牌发展现状 2.4.3 自主品牌的发展模式 2.4.4 自主品牌滞后的根源 2.4.5 自主品牌改革路径

2.5 中国汽车行业发展的问题分析 2.5.1 市场存在的主要问题 2.5.2 产业发展制约瓶颈 2.5.3 产业税收体系存在的不足 2.5.4 行业面临环保考验

2.6 促进中国汽车行业发展的对策 2.6.1 产业应对成本上升的建议 2.6.2 行业发展的战略对策 2.6.3 品牌国际化策略分析 2.6.4 产业竞争力提升策略 2.6.5 产业发展的相关理性思考

第三章 2016-2018年汽车物流行业综合分析 3.1 国际汽车物流行业发展分析 3.1.1 国际汽车物流业运行模式 3.1.2 国际汽车物流业发展趋势 3.1.3 德国汽车物流行业发展经验 3.1.4 日本汽车物流企业发展路径剖析 3.1.5 韩国汽车物流企业进驻中国市场 3.2 中国汽车物流行业发展综述 3.2.1 中国汽车物流行业发展特征 3.2.2 中国汽车物流行业发展快速 3.2.3 汽车行业入厂物流发展透析 3.2.4 汽车物流服务商资质要求提高 3.3 汽车滚装物流发展分析 3.3.1 汽车滚装物流的概念 3.3.2 汽车滚装物流的特点

3.3.3 国内汽车滚装物流资源分析 3.3.4 国内汽车滚装码头建设动态

3.3.5 我国汽车滚装企业物流发展的重点 3.4 汽车逆向物流发展分析 3.4.1 汽车逆向物流的概念 3.4.2 汽车逆向物流的产生

3.4.3 汽车逆向物流的作用及意义 3.4.4 汽车逆向物流存在的三个问题 3.4.5 提高汽车逆向物流服务水平的措施 3.5 汽车物流行业成本分析 3.5.1 物流成本的概念

3.5.2 汽车物流成本的构成

3.5.3 中国汽车物流行业成本较高 3.5.4 汽车物流高成本原因分析 3.5.5 降低整车物流成本的对策

3.6 汽车物流可持续发展的SWOT分析及对策 3.6.1 可持续发展的优势（Strength）3.6.2 可持续发展的劣势（Weakness）3.6.3 可持续发展的机会（Opportunity）3.6.4 可持续发展的威胁（Threat）3.6.5 可持续发展的策略 3.7 汽车物流行业发展存在的问题 3.7.1 经营模式方面 3.7.2 信息化水平方面 3.7.3 基础设施方面 3.7.4 供应链流程方面 3.7.5 服务方式方面

3.8 汽车物流行业的发展对策 3.8.1 大力发展第三方物流模式 3.8.2 加强信息化建设 3.8.3 改善物流监管环境 3.8.4 合理布局汽车生产网络 3.8.5 加快推进标准化建设 3.8.6 改善多式联运运输比例 3.8.7 树立良好企业信誉

3.8.8 加强物流从业人员的培训

第四章 2016-2018年中国汽车物流行业运行状况 4.1 2016年中国汽车物流行业运行分析 4.1.1 市场规模情况 4.1.2 龙头企业状况 4.1.3 行业标准建设 4.1.4 行业创新情况 4.1.5 细分市场态势

4.2 2017年中国汽车物流行业运行状况 4.2.1 市场规模情况 4.2.2 行业运行环境 4.2.3 行业深度拓展 4.2.4 龙头企业状况 4.2.5 行业创新情况

4.3 2018年中国汽车物流行业运行现状 4.3.1 行业运行环境 4.3.2 市场规模分析 4.3.3 产业深度拓展 4.3.4 龙头企业状况 4.3.5 行业创新情况

第五章 2016-2018年整车物流发展分析 5.1 整车物流概述 5.1.1 整车物流的概念

5.1.2 整车物流的基本特点

5.1.3 整车制造商的物流运作模式

5.2 2016-2018年中国整车物流行业发展概况 5.2.1 中国整车物流业的发展特点 5.2.2 中国整车物流发展模式探析 5.2.3 中国整车物流行业发展态势 5.2.4 中国整车物流行业政策进展情况 5.2.5 青岛保税港区打造汽车整车物流中心 5.3 港口整车物流发展分析

5.3.1 港口整车物流的介绍及主要特点 5.3.2 中国港口整车物流的区域发展状况 5.3.3 中国港口整车物流面临的主要问题 5.3.4 国外港口整车物流发展的经验启示 5.3.5 中国港口整车物流的发展建议

5.4 铁路运输在商品车整车物流中的发展分析 5.4.1 商品车整车物流发展现状

5.4.2 铁路运输在商品车整车物流中的优势 5.4.3 铁路企业发展商品车整车物流的问题 5.4.4 对铁路企业的发展建议

5.5 整车物流行业的竞争与合作分析 5.5.1 整车物流行业竞合概述 5.5.2 从价格竞争向综合竞争转变 5.5.3 整车物流行业的合作分析

5.5.4 整车物流行业已进入资本整合时代 5.6 中国整车物流行业发展面临的问题 5.6.1 中国整车物流存在的主要问题 5.6.2 中国整车物流业遭遇机制困局 5.6.3 制约中国整车物流的几个因素 5.7 中国整车物流行业的发展对策 5.7.1 中国整车物流行业的发展建议 5.7.2 整车物流业资源整合对策分析 5.7.3 构建汽车行业整车物流体系的措施 5.7.4 整车物流企业未来发展应对之道 5.8 中国整车物流行业的发展趋势 5.8.1 汽车运输资源控制趋于集中 5.8.2 公路运输仍是整车物流的主流

5.8.3 整车物流内涵及竞争方式将发生变化 5.8.4 整车物流业务模式将向双向拓展 5.8.5 未来整车物流的关键能力在于合作

第六章 2016-2018年汽车零部件物流发展分析 6.1 零部件物流概述 6.1.1 汽车零部件的种类 6.1.2 汽车零部件物流的分类 6.1.3 汽车零部件物流的运作模式 6.1.4 汽车零部件供应物流的体系结构

6.2 2016-2018年中国汽车零部件物流发展概况 6.2.1 中国汽车零部件物流发展综述 6.2.2 汽车零部件物流取得积极进展 6.2.3 汽车零部件物流发展现状透析 6.2.4 新政鼓励发展汽车零部件物流体系 6.2.5 汽车零部件物流配送中心建设动态 6.3 中国汽车零部件物流与整车物流的比较 6.3.1 整车与零部件功能特性的差别 6.3.2 汽车物流服务模式的区别 6.3.3 汽车物流管理过程的比较 6.4 汽车零部件物流发展模式分析

6.4.1 国外汽车零部件供应物流模式及借鉴意义 6.4.2 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式 6.4.3 汽车零配件产业JIT管理物流模式分析 6.4.4 第三方汽车零配件供应物流及其发展模式 6.5 汽车零部件企业物流管理策略及方案优化分析 6.5.1 相关概述

6.5.2 供应物流管理策略 6.5.3 生产物流管理策略 6.5.4 销售物流管理策略 6.5.5 结论简述

6.6 RFID技术在汽车零部件物流的应用解析 6.6.1 企业物流问题 6.6.2 RFID解决方案 6.6.3 RFID应用成效分析

6.7 中国汽车零部件物流业存在的问题、对策及发展趋势 6.7.1 汽车零部件物流存在的主要问题 6.7.2 汽车零部件物流企业的发展建议 6.7.3 汽车零部件物流的三大发展趋势

第七章 2016-2018年第三方汽车物流发展分析 7.1 第三方物流概述 7.1.1 第三方物流的概念 7.1.2 第三方物流的特征 7.1.3 第三方物流的价值 7.1.4 第三方物流发展必然性 7.2 第三方汽车物流发展概况 7.2.1 汽车工业第三方物流分析 7.2.2 汽车第三方物流的效益

7.2.3 汽车企业第三方物流应用模式 7.2.4 第三方物流和汽车企业合作利弊 7.2.5 第三方汽车物流企业信息化建设 7.3 中国第三方汽车物流行业面临的问题 7.3.1 行业存在的主要问题 7.3.2 行业面临的市场挑战 7.3.3 第三方物流应用障碍

7.4 中国汽车第三方物流行业发展对策及趋势 7.4.1 行业改革策略 7.4.2 三方联动发展 7.4.3 企业发展策略 7.4.4 发展第四方物流 7.4.5 第三方物流将成主流趋势 第八章 汽车物流企业运营战略探索 8.1 汽车物流企业的品牌建设情况分析 8.1.1 汽车物流品牌发展现状 8.1.2 企业品牌建设主要内容 8.1.3 品牌建设实施与维护措施

8.2 汽车物流企业绩效评估管理分析 8.2.1 企业绩效评估的必要性 8.2.2 企业绩效评估指标选取 8.2.3 企业绩效评估主要方法

8.3 汽车物流企业组建战略联盟分析 8.3.1 战略联盟的概念

8.3.2 汽车物流企业和生产企业主要联盟形式 8.3.3 汽车物流企业之间主要战略联盟形式 8.3.4 汽车物流外资巨头到华组建战略联盟 8.4 部分汽车制造企业物流运作管理模式 8.4.1 一汽大众第三方物流备件供应售后模式 8.4.2 长安汽车零部件物流管理运作模式 8.4.3 BMW公司汽车物流运作管理优化 8.4.4 上汽集团物流业务外包运行分析 8.4.5 丰田公司实时物流管理战略 8.5 汽车物流企业面临的问题及对策 8.5.1 汽车物流企业面临的主要挑战 8.5.2 汽车物流企业整合机遇及对策 8.5.3 汽车物流企业降本增效措施 8.5.4 构筑汽车物流企业核心能力 8.5.5 汽车物流企业成功的关键因素

第九章 2016-2018年汽车物流与供应链分析 9.1 汽车供应链概述 9.1.1 供应链管理的概念 9.1.2 汽车企业的供应链 9.1.3 供应链管理的主要理念 9.1.4 汽车行业供应链的主要特点 9.1.5 影响汽车供应链运作的因素 9.1.6 汽车供应链的纵向及横向整合 9.2 供应链角度上的汽车物流改善 9.2.1 现代物流演变的原因和走向分析 9.2.2 汽车行业物流向供应链的演变分析 9.2.3 流程重构达到汽车物流一体化的综述 9.2.4 汽车制造企业应保持供应链的主导地位 9.3 汽车企业集团应用集成供应链物流模式分析 9.3.1 集成供应链物流模式的内涵分析 9.3.2 集成供应链物流模式的主要特点 9.3.3 集成供应链物流模式的应用分析 9.4 汽车供应链与第三方物流

9.4.1 运用现代物流整合汽车行业供应链 9.4.2 第三方汽车物流供应链发展分析

9.4.3 第三方物流在汽车供应链管理中的作用 9.5 汽车物流与供应链的发展策略 9.5.1 汽车物流供应链的优化与管理 9.5.2 汽车物流供应链管理的发展对策 9.5.3 供应链管理下汽车物流的创新对策

9.5.4 供应链管理下中国汽车业应采用的物流模式 第十章 2016-2018年汽车物流的信息化分析 10.1 汽车物流信息化发展概况

10.1.1 信息化对法国汽车物流业产生的影响 10.1.2 汽车物流行业信息化的作用 10.1.3 汽车物流信息平台的重要性 10.1.4 中国汽车物流信息化发展现状 10.2 中国整车物流管理信息化分析

10.2.1 中国汽车业面临着整车物流管理的变革 10.2.2 整车企业对商品车运输管理系统的需求 10.2.3 整车物流管理系统实例分析

10.3 第三方汽车物流企业的信息化建设分析 10.3.1 建设层次分析 10.3.2 技术手段分析 10.3.3 建设注意问题

10.4 汽车物流行业信息化发展策略 10.4.1 中国汽车物流信息化的发展对策 10.4.2 汽车物流业应当先构建信息平台

第十一章 2016-2018年汽车物流行业重点企业分析 11.1 上海安吉汽车零部件物流有限公司 11.1.1 企业发展概况 11.1.2 企业网络体系解析 11.1.3 企业战略合作动向 11.1.4 企业持续精益化运作

11.2 重庆长安民生物流有限公司 11.2.1 企业发展概况

11.2.2 企业综合竞争力分析

11.2.3 2016年企业经营状况分析 11.2.4 2017年企业经营状况分析 11.2.5 2018年企业经营状况分析 11.3 中国汽车物流公司（CALI）11.3.1 公司简介

11.3.2 2016年企业经营状况分析 11.3.3 2017年企业经营状况分析 11.3.4 2018年企业经营状况分析 11.4 吉林省长久实业集团有限公司 11.4.1 企业发展概况

11.4.2 企业业务发展的系统 11.4.3 企业扎根汽车物流产业 11.4.4 企业信息化发展状况 11.5 北京福田物流有限公司 11.5.1 企业发展概况

11.5.2 企业取得的主要成绩 11.5.3 企业快速发展的策略 11.5.4 企业管理模式分析

11.5.5 信息化成企业发展的原动力 第十二章 汽车物流业前景趋势分析 12.1 中国汽车物流市场前景预测 12.1.1 市场发展前景光明 12.1.2 市场需求潜力分析

12.1.3 2018-2022年行业发展预测分析 12.2 中国汽车物流行业发展趋势分析 12.2.1 行业发展趋势 12.2.2 行业未来发展方向 12.2.3 企业发展趋势 附录： 附录一：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）说明 附录二：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）附录三：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）说明 附录四：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）

图表目录

图表 汽车滚装物流全过程示意图 图表 汽车企业物流成本构成

图表 中日调查汽车企业物流费用率比较 图表 中国汽车物流业的三种模式

图表 汽车制造企业零部件供应物流体系结构 图表 最佳库存决策模型

图表 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式

图表 主要国家或地区汽车制造企业物流成本占销售额百分比 图表 A公司部分主要业务流程示意图 图表 A公司的部分主要作业流程示意图

图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式一 图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式二 图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式三 图表 公司国内供应商实行的网络规划 图表 国外供应商网络规划 图表 供应商物流成本占比 图表 沿途取货模式 图表 销售物流网络规划 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 优化后销售物流网络规划

基于RFID与基于条码的物流系统性能对比 导入RFID后的变化

针对各种问题导入系统后的解决方案 RFID应用后公司的运行效率

汽车工业制造—销售—服务供应链示意图 没有3PL的运输和仓储模式 3PL加入后的运输和仓储模式 分布式数据库示意图

汽车物流企业绩效评估指标体系

设备与前置运送成本与送货频率之关系 物流成本最佳化之潜能

BMW公司某厂房送货过程的物流成本

3个BMW工厂的供货商的4种最佳化替代方案 汽车供应链整体流程 分布式数据库示意图

2015-2016年长安民生物流综合收益表 2015-2016年长安民生物流分部资料

2015-2016年长安民生物流收入分地区资料 2016-2017年长安民生物流综合收益表 2016-2017年长安民生物流分部资料

2016-2017年长安民生物流收入分地区资料 2017-2018年长安民生物流综合收益表 2017-2018年长安民生物流分部资料

2017-2018年长安民生物流收入分地区资料 2015-2016年CALI综合收益表 2015-2016年CALI分部资料

2015-2016年CALI收入分地区资料 2016-2017年CALI综合收益表 2016-2017年CALI分部资料

2016-2017年CALI收入分地区资料 2017-2018年CALI综合收益表 2017-2018年CALI分部资料

2017-2018年CALI收入分地区资料

2015-2016年中国汽车物流公司综合收益表 2015-2016年中国汽车物流公司分部资料

2015-2016年中国汽车物流公司收入分地区资料 2016-2017年中国汽车物流公司综合收益表 2016-2017年中国汽车物流公司分部资料

2016-2017年中国汽车物流公司收入分地区资料 2017-2018年中国汽车物流公司综合收益表 2017-2018年中国汽车物流公司分部资料

2008年中国经济形势分析 篇5

班级：20054281学号：2005428141姓名：赵杰

论文摘要：2008年，人民币对美元升值幅度或达7.5%，至2008年底达6.75元人民币/美元左右，人民币汇率双向波动更加显著，全年波动区间为7.31—

6.75元人民币/美元，上半年人民币升值步伐加快，四季度人民币升值步伐趋缓。

关键词：理财服务，经济衰退，次债危机。

随着全球经济一体化加深，国际政治复杂多变，2008年世界经济增长的不确定性风险进一步加大。一是美国次级抵押贷款危机。去年下半年爆发的美国次级抵押贷款危机已经给美国及全球金融市场造成巨大损失，全球股票等金融市场及商品市场剧烈震荡，从目前看危机远未结束。2008年如果暴露的损失进一步扩大，势必对全球经济增长产生重创。二是石油等大宗商品价格高位震荡。三是全球房地产市场动荡。2008年，美国次级抵押贷款危机蔓延以及对市场预期可能形成的负面影响，会进一步造成房地产市场下滑，影响到全球经济增长。四是全球贸易失衡、贸易保护抬头。近年来以美国贸易逆差和财政赤字、其他经济体如欧洲、日本、中国和其他亚洲国家对美国贸易顺差为特征的全球经济失衡状况日益突出，造成了贸易保护和贸易摩擦的进一步升级。而美元的持续贬值，不仅加剧全球通胀压力，也对国际金融体系稳定和全球经济增长造成不利影响。

2008年美国经济将进一步下滑，成为世界经济减速的主要原因。次级抵押贷款危机影响进一步释放、金融市场波动、房地产市场持续走疲，将降低居民收入预期，打击消费信心，也使美国融资环境进一步趋紧；原油、粮食等国际大宗商品价格高位波动，不仅增加企业生产成本和居民消费成本，而且加大美国的通胀压力。2007年下半年以来，美国采取了注入流动性、连续下调联邦基准利率、持续快速贬值美元等措施，抵御次级抵押贷款造成的危机，刺激经济发展，改善美国贸易环境，使“双赤字”问题得到了一定缓解，因此，2008年美国经济尽管下行，但陷入停滞的可能性不大。

由于美国经济放缓、美元贬值欧元升值、次级抵押贷款危机的蔓延等原因，预计2008年欧元区经济略有放缓，增长2.1%左右。2008年日本仍将面临通货紧缩和外需减弱风险，其经济增速预计微降为1.8%左右。

与发达国家不同的是，以中国、印度和俄罗斯为代表的新兴市场和发展中国家，由于未受到美国次级抵押贷款危机严重影响，加之具有出口比较优势，内需增长较快，2008年经济增长仍将强劲，对世界经济贡献进一步增强，成为支持世界经济总体上保持增长的积极因素，预计发展中国家平均增长7.1%，其中中国约为11%、印度约为8.4%、俄罗斯约为6.5%。

综观2008年世界经济，总体增速将放缓，并呈现发达经济体增长乏力、新兴市场经济体增长强劲的分化特点。联合国1月9日发布的《2008年世界经济形势与展望》预测，2007年全球经济增长3.7%，2008年预计增长3.4%。--投资增速将有所回落

为防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀，2008年中央加大宏观调控力度，实行从紧的货币政策，同时加强产业政策与财政、信贷、土地、环保政策的协调配合，综合运用经济杠杆、法律和必要的行政手段，抑制当前投资过快增长的发展态势。2008年，投资增速将有所放缓，但不会大幅下降，预计2008年城镇固定资产投资增长速度将在24%左右。

首先，由于贷款占投资资金来源比重不断降低，货币政策调控影响作用在不断弱化。其次，2007年，新开工项目计划投资总额增速持续增加，11月末已达28%，增幅同比提高24.3个百分点。目前，新开工项目数量和计划投资总额快速增长势头仍在延续，后续资金需求仍会不断增加。第三，由于中国经济正处于平稳快速发展阶段，企业经营利润在不断增加，资产利润率一直呈连续上升态势。企业投资回报普遍较好，进一步增加投资的意愿也就较强。第四，房地产投资占城镇投资比重达20%以上，是推动投资增长的重要因素。2008年1月7日，国务院发布的《关于促进节约集约用地的通知》明确规定，对闲置满一年不满两年的土地，按出让或划拨土地价款的20%征收土地闲置费；对闲置满两年的土地，依法应当无偿收回或采取其他途径及时处置，重新安排使用。这一规定将迫使房地产开发企业必须在短期内加大房地产开发速度，尽快消化闲置土地，以避免承受较大经济损失。预计2008年房地产投资仍有可能继续保持快速增长态势--消费增速可望再创新高。

2008年在通货膨胀压力较大、国家实施从紧货币政策情况下，人民银行仍有可能继续提高存款基准利率，这将会进一步提高居民储蓄倾向，影响到消费需求的快速增长。此外，中国股市在经历2007年大幅上涨之后，2008年将转入慢牛走势，居民投资股票、基金获得的财产性收入难以继续大幅度增加。但2008年也有许多促进消费需求增长有利因素

首先，居民收入增长较快，消费信心较高。其次，国家将进一步加强社会保障，不断推出刺激消费需求的政策。第三，召开奥运会也有利于进一步扩大消费需求。第四，较高的价格水平会增加居民消费支出。在2008年通胀压力较大、CPI涨幅难以大幅度回落的情况下，价格上涨对社会消费品零售总额快速增长的作用仍然很大。第五，居民消费结构升级将带动消费需求快速增加。

我们认为，2008年在国家扩大内需政策作用下，居民消费需求可望继续保持快速增长态势，预计全年社会消费品零售总额同比增速将达17%左右--贸易顺差将继续扩大，通胀压力仍大。

首先，农业生产资料价格仍在持续上涨，工业品出厂价格指数(PPI)也出现加速上升迹象。2008年，农产品等商品价格可能在工业和农业生产成本增长推动下将继续走高。

其次，次级抵押贷款危机爆发以来，美国政府为避免经济衰退、失业率大幅度上升，采取了持续降低利率的宽松货币政策，这一方面使得美元汇率出现贬值，导致以美元计价的国际商品价格出现上升调整；另一方面也使得全球资金流动性过剩问题进一步加剧，在资金大量涌入粮食、石油等大宗商品期货市场后，推动有关商品价格大幅度上涨。

第三，全球粮食供求紧张状况进一步加剧，将影响到中国粮食价格的稳定。

2007年12月以来，在CBOT大豆期货价格连创历史新高影响下，国内大豆期货价格上涨，带动现货市场大豆和作为饲料主要原料的豆粕价格持续上升，这不仅会提高居民食用油价格，也将推动家畜饲养成本上升，从而影响肉、蛋价格的稳定。

第四，要素价格改革对物价上涨存在影响。2008年我国将实施资源税制改革，并将进一步健全最低工资制度，通过实施新《劳动合同法》增强对企业职工的保障，同时还将加强对环境污染整治和节能降耗工作。这些将会增加企业经营成本，有可能推升商品价格上涨。

2008年，物价形势既有严峻的一面，但也有促使物价涨幅回落的有利因素。首先，政府将继续加大物价调控力度。2008年，国家已将防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀作为经济工作重点任务。其次，我国商品市场供应比较充足。在我国粮食对外贸易依存度较低情况下，如果政府对期货、现货市场监控措施得力，国内粮食价格受国际市场影响不会很大。第三，财政支农政策将持续发挥重要作用。2008年，财政部还将进一步加大支农投入力度，较大幅度地增加粮食直补、农资综合直补、良种补贴和农机具购置补贴，稳定和完善对产粮大县的奖励政策和机制，完善扶持生猪、奶业和油料生产发展的财税政策措施。第四，企业所得税负担减轻，有利于微利企业消化成本上升带来的压力。第五，受世界经济增速放缓，特别是美国经济走软及美国国内需求下降的影响，我国外贸出口增速将有所放慢，在一定程度上有利于增加国内供给，从而抑制国内价格的上涨。

综合以上各种因素，2008年CPI将呈先扬后抑走势，全年涨幅将在4.3%左右。但是，如果出现重大自然灾害，或价格调控政策有所放松，也不排除CPI涨幅加大的可能性---企业盈利快速增长。

预计2008年，在我国宏观经济整体持续快速增长的带动下，企业盈利还将继续快速增长，但增幅可能小幅回落，保持在30%左右。

目前支持企业效益持续较快增长的积极因素主要有：一是我国宏观经济持续快速增长态势，为工业企业效益增长创造了良好的经济环境。二是近年来微观企业盈利能力大幅提升。三是新所得税税率的启用成为企业效益提高的助推力。

2008年，影响企业利润增长的因素也很明显。一是世界经济放缓导致的外需下降及人民币升值可能进一步加速出口加工产业的两极分化，造成部分出口企业回报率下降。二是2008年进一步加大对产能过剩行业、高耗能、高污染、资源性生产领域的宏观调控，将导致这些行业的利润下降。通过出口税率的调整等政策，限制部分行业的出口，将抑制相关出口行业的利润增长。三是能源、原材料价格上涨、工资增长和利率上调等造成的企业成本上升，会进一步削减企业经营效益。

人民币或将全面升值—

2008年，人民币不仅仍会对美元较快升值，对欧元、日元等也或将升值，人民币汇率双向波动进一步增强。第一，中国经济高成长性进一步展现，在国际经济上影响力进一步提升，为人民币升值奠定了良好的宏观基本面。第二，国际收支双顺差的持续，外汇储备的攀高，为人民币升值提供了必要的资金面支撑。第三，受次贷危机、油价高涨、通胀率抬升等因素影响，作为中国对外贸易主要伙伴的美国、欧盟、日本等全球主要经济体经济走弱，会不断加强对人民币汇率的干预，通过多种渠道和手段要求人民币加快升值。第四，市场机制逐步健全完善，在人民币汇率形成中作用进一步增强等，使人民币汇率双向波动的市场基础更加坚实。第五，抑制过剩流动性、稳定价格水平等调控之举，将助推人民币时

段性升值行情展现。

2008年，人民币对美元升值幅度或达7.5%，至2008年底达6.75元人民币/美元左右，人民币汇率双向波动更加显著，全年波动区间为7.31—6.75元人民币/美元，上半年人民币升值步伐加快，四季度人民币升值步伐趋缓。

08年股市将在加剧震荡中再创新高。

股权分置改革以来，我国股市上涨幅度逾越330%，至2007年底，沪深两市市价总值占GDP的比重超过100%，较2006年增加50多个百分点；沪深两市账户总数超过1.38亿户，2007年全年新增A股账户超过3700万户，是上年的12.9倍。

2008年，我国股票市场的牛市基础没有改变。其一，我国经济将继续保持较高增长速度，为股市走高提供良好经济基本面支撑。其二，提高居民财产性收入的惠民政策、股市运行机制更加健全完善等，为股市走高提供了政策制度面支持。其三，2007年上市公司业绩大幅度增长，预计在50%以上。2008年上市公司业绩增速虽可能较2007年有所放缓，但仍将保持较高增速，加之两税合一，企业所得税率下调，上市公司业绩依旧向好，为股市上行奠定必要的业绩支撑。其四，2008年我国流动性依然充沛，尽管居民储蓄收益率因利率调整大幅上升、QDII额度进一步扩大，但居民储蓄存款实际收益仍为负数、海外投资受美国次贷危机影响风险加大，QFII额度也从2007年底100亿美元增加至300亿美元，国内资本市场快速发展的惯性效应，各类国际热钱多渠道进入我国等，我国股市运行的资金面基础依然厚实。其五，机构成为我国股市主要投资主体，其强大的资金实力和盈利压力推动股市上攀。

但受货币政策从紧，外围股市影响加大，“大小非”解禁高峰不断涌现、中移动等巨额大盘股大量回归、中小企业板块创设力度增强、股市供给快速扩大，沪深300指数期货推出，中国将允许符合条件的外资公司在国内A股市场发行以人民币计价的股票和公司债券，投机套利心理加重等诸多因素的作用，我国股市波动将进一步加剧，震荡将更为频繁。

特别是由于近两年上涨过快，我国股市投资风险不断加大。从股市估值是否合理的市盈率角度看，2007年A股整体市盈率超过50倍，市值水平已处在高位。从上市公司业绩增速看，2006年、2007年前三季度上市公司实现利润3892亿元、4927亿元，同比增长36.6%、67.6%，远低于同期股市上涨130%、104%的幅度。此外，由于近两年大盘蓝筹股的上市，使未来流通股票市值迅速增大，随着“大非”、“小非”逐步到期解禁及全流通改革推进等，也使股市上行面临巨大压力，一旦宏观面显弱，国际资本游离中国，我国股市下行也难以规避。所以，尽管2008年我国股市将再创新高，但时段性行情特征明显，上半年甚至到第三季度以上升为主，以后将有一个较长时间的回调整理过程。

08年仍有加息可能但幅度不大，存款准备金率或将上调3-5次：

2007年，人民银行6次上调存贷款基准利率，10次调升法定存款准备金率，发行央行票据4.07万亿元，两次启用特种存款；财政部发行了0.82万亿元特别国债。此外，通过借道QDII等限制或输出国内过剩流动性力度也得到加强。

2008年，我国银行体系流动性过剩形势依然严峻。第一，经常项目和资本项目国际收支双顺差仍会持续，我国银行体系流动性过剩“原动力”依然存在。尽管我国加大对外贸易调整力度，降低进口门槛，减少出口鼓励，但在我国就业形势依旧严峻，新增劳动力就业主要汇聚于占据我国对外贸易净出口大部分的外资企业、私营企业，我国对外贸易方式及环境不断改善，对美、欧、日之外其他

国家和地区净出口显著提升等境况下，我国对外贸易顺差仍将保持增长势头。在美国次级抵押贷款危机加深，美国、欧盟等发达经济体经济走弱风险不断加大，中国经济良好成长性进一步展现，人民币继续升值等因素作用下，包括外商直接投资、QFII等在内的各色国际资本，尤其是以投机套利为目的的国际游资，会更加积极通过各种渠道进入我国，推增我国资本项目顺差。第二，为抑制固定资产投资增长过快，防止经济增长由偏快转向过热，2008年，商业银行新增贷款数量将受到严格控制，流动性会更多地在银行体系内堆积。第三，海外市场包括香港市场在内投资风险的加大和变幻莫测，2007年QDII产品收益不尽如人意等，使通过QDII等海外投资手段分流国内过剩流动性作用有限。第四，2007年公开市场操作对冲流动性力度较强，2008年央行票据到期量巨大，仅2008年一季度央行票据到期量就高达1.27万亿元，远大于去年同期的0.94万亿元。由于利率调升，央行票据发行成本增加，央行票据发行量可能减缓。第五，货币流通速度加快，货币乘数变大等也会推增银行体系流动性。

为减弱过剩流动性给经济造成的不利影响，2008年，紧缩流动性的多项措施还会渐次出台。考虑到固定资产投资增速仍有可能偏快，CPI处于较高水平，居民储蓄存款面临利率倒挂，同时考虑到由于担心经济走弱，美联储2007年四季度3次下调联邦基准利率，而且仍可能会进一步下调联邦基准利率，欧盟、日本等也停止了加息步伐，减息概率增加，为防止套利热钱大肆进入我国，推增流动性等，2008年我国虽仍有加息可能，但加息幅度不会太大。预计央行仍会进行不对称调息，存贷款基准利率上调1—2次，长期贷款调息幅度小于中短期贷款调息幅度，活期存款利率或将保持不变。1季度、3季度央票发行量或将偏多。存款准备金率上调仍会成为央行紧缩流动性的主要货币政策工具，预计2008年央行会上调法定存款准备金率3—5次，法定存款准备金率或将上调至16.5%左右。此外，特别国债发行，扩大股市供给，扩张QDII额度，增加商业银行外汇头寸及资金在海外的运用，加强窗口指导等，也将成为调控流动性的手段，我们要以乐观的态度看待08年我国的经济形势，各种调整手段在所难免，我们要积极应对，克服其中的困难，向经济大国迈进~！

参考文献：

[1] 中国证券报2008年1月25日

2024年中国工业经济发展形势分析 篇6

中新社上海1月18日电(记者姜煜)对于今年中国的经济形势，证券之星研究中心、瑞银和新加坡华侨银行分析称，作为中国第十二个五年计划的开局之年，2011年中国经济的重点是发展战略性新兴产业和抗通胀。

证券之星研究中心的报告说，2011年中国经济发展致力于转型，转型的整体表现是：消费的经济贡献度提升，投资的贡献度下降，短期内发展战略性新兴产业和推动区域平衡发展是重点。中期而言，要素价格改革、养老和医保改革、土地市场等将成为转型的关键。报告称，从经济增长动能的角度来看，全球经济呈现缓慢复苏态势，中国国内消费升级和城镇化快速发展的过程中“十二五”规划起步，新的经济持续增长动能较为充足，预计2011年上半年消化各种不利因素后，新一轮上行趋势将重新开始。

新加坡华侨银行分析师谢栋铭表示，2011年是中国由低附加值转向高附加值、由外需转向内需的开端。中国已经确认了包括节能、新能源、电信、生物、高端设备、新材料和新能源汽车七大新兴领域战略产业。中国政府未来5年的大幅支撑可能将新兴产业占GDP比重由现在的几个百分点提高超过十个百分点。不过，2011年上半年如果通胀失控，中国可能会被迫大幅紧缩政策，从而可能导致经济硬着陆。

瑞银证券中国首席经济学家汪涛则认为中国经济不会出现硬着陆。他说，中国政府会采取措施避免通胀产生、经济硬着陆。他并指出，作为“十二五”规划的开局，2011年中国经济在转型过程中，产业升级、区域发展、发展新兴战略产业、城市化等会受到地方政府和企业的追捧。他据此判断，中国今年的投资不会太差。

2024年中国工业经济发展形势分析 篇7

7月10日上午, 市场贸易委员会委员企业代表分别介绍了本企业的经济运行情况和对国内汽车市场的初步判断, 并认真热烈地讨论了《2014年上半年汽车行业形势分析及市场预测报告 (讨论稿) 》, 并根据讨论意见修订、定稿, 会议决定在明天的大会上正式发布。

7月10日下午, 首先由市场贸易委员会秘书长许海东介绍了中国汽车工业协会市场贸易委员会半年来的主要工作情况。企业代表参加了《降低进口关税对中国汽车产业发展的影响研究》的课题研讨会。会议开展了问卷调查、产品竞争力研讨、品牌差距分析、零部件差距研讨以及相抵关税承受力等方面的研讨;并讨论了对自主品牌发展的建议。

7月11日上午, 中国汽车工业协会市场贸易委员会2014年上半年汽车市场形势分析和预测工作会议正式召开, 中国汽车报、中国工业报、汽车纵横等十多家相关媒体对本次会议给予了报导。

中汽协师建华副秘书长代表市场贸易委员会发布了《2014年上半年汽车行业形势分析及市场预测报告》。报告是基于中国汽车工业协会全新开发的分析和预测体系而提出的, 并结合各生产企业上半年形势分析和预测的基础上汇总而成;报告总结了2014年上半年宏观经济并结合汽车行业的发展情况, 提出了上半年汽车行业运行的特点, 对上半年国内乘用车和商用车市场进行了相关分析, 对7、8、9三月的需求做出了具体的预测分析, 并对下半年以及全年的国内汽车市场的需求给出了预测数据。

报告认为, 2014年全年汽车市场需求约在2383万辆左右, 增长率为8.3%左右。

报告汇集了国内主要汽车生产企业的分析与预测结果, 是汽车行业各个企业集体智慧的成果, 体现了行业的权威性和代表性, 对预判2014年的汽车市场走势具有极高参考价值。

会上, 上汽集团和长安汽车负责市场和销售方面的负责人还做了专题发言, 对下半年汽车市场发展形势作了详细介绍和深入分析, 并从企业角度预测了下半年的发展情况。各参会代表就今年市场发展趋势进行了互动交流。

会议还对市场贸易委员会相关工作进行了交流研讨, 重点讨论了自贸区谈判和建设对汽车产业的影响、APEC对汽车行业发展的促进作用、零部件协同发展、汽车后市场发展等议题。