小企业车辆管理制度

小企业车辆管理制度（精选10篇）

小企业车辆管理制度 篇1

企业车辆管理制度

篇一：小企业车辆管理制度

车辆管理制度

为使公司车辆管理统一合理化，合理使用车辆，节约公司费用开支，发挥车辆的使用效益，最真实的反映车辆的实际使用情况，特制定本制度：

一、适用范围

本制度适用公司的所有车辆。

二、车辆使用管理

各部门用车均应按要求填写《用车登记表》，用车超过半天以上（包括半天），应提前一天申请。

若多个部门同时申请用车，公司管理部有权根据用车的“轻、重、缓、急”进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。

对无法安排的用车，员工报销公务交通费应出示相关有效的报销凭证。

三、车辆管理

公司车辆的相关证件统一由财务部管理，及稽核等事务。

每部车辆应设置《车辆行驶记录表》，在使用前应核对车辆里程表与《记录表》前一次用车的记载是否相符，在使用车辆后，应记载行使里程、时间、地点、用途等。行政管理部每月对其抽查一次。

四、用车纪律

（1）司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。

（2）为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。

（3）严禁在未经公司同意的情况下，接送客人或办私事。

（4）严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。

（5）任何车辆必须凭《派车单》外出，用车人应认真填写《派车单》中的内容“部门、时间、地点、用车人、用车事由及用车人要求”。填写完后由本部门主管签字，总经理签字再由车队主管签字，确定驾驶员。签字不全不得放行。

（6）司机应爱护车辆，随时保证车辆的整洁、回库停放整齐。

（7）不得擅自将公务用车开回家，或作私用，违者按相关规定处罚。

（8）严禁酒后开车，酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费；如发生交通事故除负责维修费外，还应承担法律责任。

（9）司机对行政管理部的工作安排应无条件服从，不得借故拖延还车或拒不出车。

（10）司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理部负责人，并说明原因。下班后，应将车辆停放在规定地点保管，不准私自用车。

（11）出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

（12）司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理部负责人，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

（13）司机应严格执行出车任务，不得在途中办私事。司机同用车人必须完善用车手续，填写《行车记录》。（14）原则上由司机负责企业的出车任务，任何人未经同意不得驾驶企业车辆。非专职司机用车应在《车辆使用登记本》上登记，注意保持车辆清洁，行车后，司机有责任及时检查车况，发生问题应立刻向有关各方汇报。

（15）为保证车辆安全，除领导同意外，出车在外或出车归来时，车辆应停放在指定的车位。

凡有下列过失之一者，给予警告或罚款处理：

（1）上班时开车探亲访友、会客、办私事。

（2）不服从调度，上班不按规定时间出车营运。

（4）擅离工作岗位。

（5）弄虚作假，虚假报销油费，过路费，维修费；（6）下班不签退，不交车钥匙。

（7）私自借车给他人驾驶或学车。

（9）对客户态度恶劣，影响企业声誉。

（10）遗失车上设备、证件。

第11条违规与事故处理

（1）因下列情形之一违反交通规则或发生事故时，由驾驶人负担；

①无照驾驶。

②未经许可将车借予他人使用。

③违反交通规则，其罚款由驾驶人负担（根据用车登记表确定相关责任人）。

（2）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由司机与企业共同负担。

第五章车辆维修保养管理

车辆的年审、保养维修统一由行政管理部安排人员办理。

司机应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向公司报告，保证车辆的正常行驶。

车辆需要维修时，司机应向公司报告后，方可进指定的修理厂修理。定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模的厂家。

维修费结算时维修责任人必须逐一核实所结算的项目是否真实，维修费用是否合理。费用报销

公务用车油料及维修费必须根据真实凭证实报实销；

不得虚开发票报销，虚假报销一经发现将取消该笔报销并处以同等金额三倍以上的罚款；

不得有公车私用的凭证报销；

凭证遗失自行负责，无发票费用不予报销；

还车时即时报销本次用车的费用，过期不予报销。

本制度自颁布之日起执行。篇二：单位车辆管理制度

单位车辆管理制度

第一条 车辆管理

1.单位公务车的证照及稽核等事务统由办公室负责管理。由办公室负责人指派专人调派，车管专人负责维修、检验、清洁等。

2.本单位人员因公用车须于事前向车管专人申请调派，填写《派车单》；车管专人依重要性顺序派车。不按规定办理申请，不得派车。

3.每车应设置“车辆行驶记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。办公室每月抽查一次。发现记载不实、不全或未记载者应呈报领导提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给以处分，并停止其借用权利。

4.每车设置“车辆使用记录表”，由会计于每次加油及修护时记录，以了解车辆受控状况。每月初连同行驶记录表一并转办公室稽核。

第二条 车辆使用

1.公务车不得借予非本单位人员使用。

2.使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等）如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用人要对由此引发的后果负责。

3.驾驶人须严守交通规则。

4.驾驶人不得擅将公务车开回家，或作私用，违者受罚。经单位特许或返回时已逾晚上9时者例外。

5.车辆应停放于指定位置、停车场或适当、合法位置。

任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由驾驶人赔偿损失，并予以处分。

6.为私人目的借用公车应先填“车辆使用申请单”，注明“私用”，并经领导核准后转财务部会计稽核。

7.使用人应爱护车辆，保证机件、外观良好，使用后并应将车辆清洗干净。

8.私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，于扣除理赔额后全部由使用人负担。

第三条 车辆保养

1.车辆维修、清洗、打蜡等，应先填“车辆使用申请单”，注明行驶里程，核准后方得送修。

2.车辆应由指定各厂牌保养，特约修护厂维修，否则修护费一律不准报销。可自行修复者，可报销购买材料零件费用。

3.车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，可视实际情况需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过500元时，应与车管专人联系请求批示。

4.如由于驾驶人使用不当或车管专人疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，所需的修护费，应依情节轻重，由单位与驾驶人或车管专人负担。

第四条 违规与事故处理

1.在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。

(1)无照驾驶。

(2)未经许可将车借予他人使用。

2.违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。（因公务经特批的情况除外）。

3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，立即向附近交警部门报案，并即与办公室及领导联络协助处理。

4.意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶人与单位共同负担。

5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与单位经协商后共同负担。关于车辆使用的规定

公司的车辆专供于公司的业务，一切为公司服务是司机的天职，为真正起到这一作用，特做如下规定：

公司的高档轿车只供公司中高层以上领导公出使用。

普通轿车供公司采购、业务、现场服务等使用。

其他工作人员因公务需用车时，必须由公司统一安排，司机方可出车。个人私事一律不准动用公车。

司机不得擅自用车，不得用公车为自己或他人办私事。擅自用车一经发现轻者扣当月工资的50%,重者当场解聘。

汽车司机要作好汽车的养护工作，按使用说明保养汽车。

在本市一律用油卡加油（包括近郊区县），如未经批准者用现金加油，产生的费用自付。

如因工作失误使车辆损坏，由司机本人负责修理，所有费用由本人承担。

本规章制度的解释权归企业管理部

渤冶科联（北京）工程技术有限公司

二〇〇七年七月

篇三：小公司、单位车辆管理制度

单位车辆管理制度

为合理有效使用车辆，最大限度节约成本，提高使用效率，并确保车辆安全、良好地运行特制定本制度。

一、适用范围

本制度适用车辆：公司新BV2719新QS0533

二、车辆管理

1、机负责维修、检验、保养、清洁等。

3、使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。

4、驾驶员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按时返回公司的，应及时向车辆管理员说明原因。

三、车辆使用

1.车辆不得借予非本单位以外人员使用、不得将车辆给无驾驶执照的人员驾驶。

2.单位员工借用他人车辆或自带车辆所产生的一切费用、发生的一切交通事故所有费用后果均有责任人自行承担，与公司无任何关系。

3、驾驶人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、煞车油、电瓶液、轮胎、外观等）如发现故障、配件失窃或损坏等现象，应立即报告，否则最后使用人要对由此引发的后果负责。

5.车辆应停放于指定位置、停车场或适当、合法位置。任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由驾驶人赔偿损失，并予以处分。

6.为私人目的借用公车应经领导同意后方可使用。

7.使用人应爱护车辆，保证车辆外观良好，使用后并应将车辆清洗干净。

8.私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，于扣除理赔额后全部由使用人负担。

四、车辆使用费用管理

1、每次出车产生费用时，司机应及时附上报相关的凭证交给车辆管理员审核整理。

2、车辆管理员应认真审核并保管司机的行车记录。

3、由于司机违章造成的费用，由司机全额承担。

4、车辆管理员应每月核对车辆的实际行驶里程与《车辆行驶记录表》的总里程，将误差控制在5%以内。否则，应彻查原因并予以纠正。

四、车辆用油管理

1、车辆管理员负责对公司车辆的用油进行监督、控制用量和公里数必须相符。

2、车辆需加油时，由驾驶人从公司借支现金加油，也可先自己垫付，再凭相关票据到公司报销。

3、驾驶员在加油后，应保留好每次加油的小票，并按顺序在《车辆行驶记录表》上登记；否则造成加油数据无法确认的，车辆管理员有权对该驾驶员批评或处罚。

五、车辆保养

1.车辆应建立保养手册录保养时间、地点、保养内容、保养里程。2.如由于驾驶人使用不当或疏于保养，而导致车辆损坏或机件故障，所需的修护费，应依情节轻重，由单位与驾驶人负担。

3.车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，可视实际情况需要进行修理应与车辆管理员联系请求批示。

小企业车辆管理制度 篇2

车辆交通的“危险点”主要是指易发生车辆交通事故的地段或环境。而“危险源”即危险的根源。车辆交通的危险点源主要来自于驾驶人的不安全行为、道路及环境的不安全状态、车的不安全状况等。而人的不安全行为在车辆交通安全中却起着举足轻重的作用, 并对其他的危险点产生着一定的影响。

1.1 驾驶人的不安全行为

人的不安全行为也就是“人为危险源”。据统计在车辆交通事故中, 由于驾驶员违章造成的事故, 所占比重约为80%。

人为危险源的集中表现为酒后驾车;不按规定超车、让车;不按规定停车或途中车辆发生故障后不立即将车移开;逆向行使侵路权;不按规定会车或夜间会车不合理使用灯光;盲目倒车或调头;违反交通信号、交通标志、交通标线指示;不按企业限速规定超速行驶;驾驶车辆时不系安全带;行车中拔打或接听手机;行车过程中闲聊或听音乐。综上所述其产生的根源主要为法纪观念淡薄, 缺乏交通安全意识等。同时与驾驶员的自我心理、盲目心理、侵权心理、侥幸心理、冒险心理、麻痹心理等个性特征相关联。通过调查表明, 这个时段的驾驶员常常表现出感情容易冲动, 容易兴奋;性情暴燥, 容易恼怒;注意力不能集中, 心不在焉;心情、感情易受气候等外界条件影响;理解能力、接受能力、判断及思考能力差;极度哀乐, 不能以意志克制自己;遇突发事件处理问题冒失、轻率;运动神经反映迟钝等等。

以上的行为可用图1说明。

图1中, 情感和情绪, 是人们对待客观事物所表现出的心理现象, 包括责任感、道德感、理智感、和美感等。它于驾驶员个人的经历、学识、环境影响、涵养等有关。具体表现为有的驾驶员客观公正、性格直率、富有同情心, 并有公共责任感和良好的驾驶职业道德;却有的驾驶员则自私、无理、粗暴, 无视交通法规, 驾驶道德恶劣。

性格是指人对现实的稳定态度以及与之相应的习惯化行为方式。它集中包括情绪和意志反应的特征, 不同性格的人处理问题的方式和效果不一样。如在行车中遇到突发意外情况, 有的驾驶员处理坚毅果断, 有的优柔寡断;有的粗暴急燥, 有的细心周到;有的处理效果好, 有的常出差错。

气质通常称为脾气或性情, 是一个人比较稳定的心理特征。它主要表现在心理过程的快慢、强弱、隐显以及动作的灵敏度等方面。如果驾驶员的气质强而不平衡, 性情就爆燥, 感情容易激动发作。强而平衡就思路敏捷、动作灵活、沉着冷静;即不强又不平衡, 性情就较脆弱, 反应能力弱动作也就迟缓, 对强烈的刺激和情况变化难以忍受及接受。

综上所述, 驾驶员个人的情感、性格、气质可直接左右着其交通行为。如, 驾驶员违章驾车、超速行驶、超长超载、强行超车、酒后驾车、开“英雄车”、“霸道车”、“赌气车”等不遵守交通法规的行为, 就是其情感、性格、气质等方面有异常或不健康的表现。据统计, 在道路交通事故中, 与驾驶员的情感、性格、气质等方面有直接关联的超速行驶、强超强会、酒后驾车等违章行为而引发的交通事故分别占14.5%、7.2%、1.6%.

1.2 道路及环境的不安全状态

道路的技术质量、宽窄、线性、层次、设施及道路周围的环境等, 也是影响道路交通安全的重要因素。企业车辆的道路交通及环境不安全状态, 主要是指所在城区、过境公路和特殊作业环境等三个部分。

(1) 城区。

城区的危险点源主要反映在主干道路和上、下班高峰期上。仅以兰州市为例, 截止2007年底, 全市各类机动车辆已达到27万余辆。其中出租车已达5千余辆, 摩托车 (上牌) 3.5万辆, 各类公交车2千余辆。加上城市主要干道道路建设不足, 高峰期堵车、挤碰和追尾事故时有发生。同时, 兰州市是一座以东西狭长、南北较窄、唯一一座黄河穿越而过的城市, 厂矿企业相对集中且大部分实行白班、小夜班制, 自然形成了上下班相对集中的交通高峰期状态。单位上下班通勤车、出租车、非机动车和行人的剧增, 成了引发交通事故的重大隐患。仅以2007年为例, 全市共发生重大交通事故1 463 起, 死亡 268人。通过事故分析获悉其主要原因是, 驾驶员因道路不足和车流量及非机动车、行人的聚增而造成频繁阻塞现象引发的情绪波动;驾车时走神, 注意力不够集中;跟车距离过近, 安全距离不够;超速行驶, 速度过快;观察不周及强超强会;车辆不按规定路线行驶和停放;转向灯使用不当;公交车、出租车不按规定停靠和随意掉头;非机动车和行人的违章行为等等。

(2) 过境公路。

过境公路在道路及环境的不安全状态中表现的尤为突出, 以兰州市的过境公路为例, 如连接兰新、兰海高速与312、107国道均穿城而过, 在全长仅35公里的路面上, 2007年共发生道路交通事故987 起。其中一般交通事故 723 起, 重大及以上264 起。

血的教训告诉我们, 这些事故有驾驶员判断、操作失误而造成的原因, 如, 盲目自信, 对道路及其环境条件不熟悉, 凭主观想象判断。也有道路线性、层次、设施等不合理不协调的原因。而在上述路段事故中, 道路原因主要是线性不好、道路错位交叉多视距差, 个别路段标志也不清楚且平交路口多, 穿越城乡支路多等。

(3) 特殊作业环境。

是指石化企业驾驶员驾驶车辆行驶厂区内的作业。多数石化企业存在易燃易爆、高温、高压的特点, 由于装置不时的放空和遇恶劣天气能见度有时不足百米。机动车辆进入厂区装置参与施工安装、抢修作业而引发的火灾中毒与行人碰挂及吊物坠落的事故并不少见。这类事故既有人为原因, 如, 驾驶员对驶入区域装置特性环境不熟悉或突发事件所备措施不足;装置现场作业区安全管理不善, 安全防范措施不当;不听现场安检人员的指挥, 自行操作车辆、疏忽大意、判断失误等。又有车辆的原因, 入厂区车辆的技术状况及安全性能不良。特别是汽车的起吊装置, 一旦发生泄压、回转失控、搅索、制动失灵等, 都会造成事故。参与施工抢修作业的车辆大多数是重型车辆, 一般处于时间紧、任务重、车速快与行人及非机动车发生碰挂的事故就会时有发生。此类事故的客观因素主要是现场交通情况复杂, 时间紧、作业难度大;主观因素又是急躁情绪所致, 忽视了厂规厂法及行车中的安全要求。

(4) 冰、雪、雨、雾及高温恶劣天气, 是交通事故的重要危险源。

恶劣天气所引发的交通事故的危害程度也最为严重。如进入冬季冰雪天气就会导致车祸连连, 所致的事故多为侧滑、追尾事故。这类事故的主要原因为, 车辆在冰雪路面行驶附着系数小, 行驶中稳定性差, 易侧滑;制动效果就更差;跟车安全距离不足和前后相撞;能见度底、视线受影响;超、会车不当;车速控制过快或未装防滑链;驾驶技术经验欠佳;思想麻痹, 警惕性不高, 预防措施不利等。

1.3 车的不安全状况

据统计, 各类车祸中约有10%是与车辆的机械故障有关。虽然因车辆本身原因造成道路事故的比例不大, 但一旦因此发生事故其后果却是相当严重。如, 1998年11月26日, 江西省南昌市一辆东风牌大货车, 在与对面来车交会刹车时, 因制动严重跑偏, 与对面驶来的中巴车相撞, 致使5人死亡、17入受伤, 两车损毁的特大交通事故。本系统因此而引发的交通事故也屡有发生。如2001年5月24日16时20分, 郭某驾驶甘H-06259三菱越野车在312线 (陕西礼泉段) , 为躲避横穿公路摩托车而紧急制动造成右前轮胎爆裂, 导致车辆驶出路面坠入75米深沟, 4人重伤、车辆报废。 通过调查表明, 这类事故主要原因为车辆的机件失灵, 尤其是方向、制动失灵;轮胎磨损过度;车辆超期服役;保养和维修欠佳等。

2 主要危险点源的控制

通过对主要危险点源及事故成因的分析可知, 大多数道路交通事故是由于人的不安全行为和道路、环境的不良状态, 车的不安全状况在相同的时间和空间相遇而发生的, 见图2。

因此, 对车辆交通主要危险点源的控制管理即是一项系统工程, 也是一项较为复杂的社会工程。目的就是要不断降低交通事故率, 达到事故在一定条件下尽量避免发生。而把一个事故易发点看作整个不安全隐患系统, 把人的不安全行为、道路和环境的不安全状态、车的不安全状况分为三个子系统, 分别进行管理控制, 是防止车辆交通事故的根本保障。

2.1 人的不安全行为的管理控制

(1) 坚持以人为本, 认真开展各种形式和内容的安全教育活动, 全面加强驾驶员的法纪观念和交通安全意识、责任意识, 提高遵章守纪的自觉性, 养成良好的安全操作习惯。

(2) 加强驾驶员的技术培训工作, 以提高其驾驶技术水平。减少驾驶员在驾驶操作车辆过程中不必要的、多于的甚至是危险的错误操作, 提高正确判断和处置各种交通信息及紧急避险能力。

(3) 积极开展驾驶员个性特征研究和心理分析, 对任人为危险源实行科学的控制管理, 变他律为自律, 变被动为主动, 不断增强驾驶员的行为控制能力和风险辨识能力。同时, 随时掌握驾驶员的心理动态, 有针对性地开展凝聚力工作, 帮助解决其实际困难, 培养良好的职业道德、行为习惯和安全责任意识。

(4) 加强交通安全责任制度建设, 建立依法治企的安全管理机制, 形成车辆交通安全责任链。坚持层层签订交通安全责任书, 明确责任、明确目标、落实到人严格监管, 一级对一级负责, 并积极发挥交通安全监督网 的作用, 实行交通安全的责任链接和闭环管理。

(5) 加强对外聘驾驶员的安全管理, 真正实施对外聘驾驶员安全有效的监督和管理, 切实提高外聘驾驶员的安全责任和安全素质, 随时掌握其安全状态。并及时与他们签订劳动用工合同, 实行交通安全风险抵押制度, 使其报酬与行车安全状况挂钩。

2.2 路的不安全状态的管理控制

(1) 首先要严格执行《中华人民共和国道路安全法》和本企业或系统的机动车辆管理规定, 对事故易发地段明确管理、醒目标示, 严格监控。如车辆的行驶速度最高不得超过该地段限速规定的最高值;保持足够的跟车安全距离;严禁抢超抢会;认真观察、集中精力、谨慎驾驶。

(2) 厂区主干道或分支路段、 装置区、 必须在.醒目处设置行驶速度;以及限速、警告标志。还需在厂区的安全区域, 设置车辆临时停放点, 预防在装置内乱停乱放。参与事故抢险车辆虽不受限速要求, 须在确保交通安全的情况下行驶。其他车辆驶入该路段参与施工作业时, 不得妨碍非机动车和行人的正常通行。重型车辆在装置路段施工, 必须设置警示标志和路段安全警戒线, 并派专人进行安全监控。

(3) 冰雪路面行驶由于路滑车辆附着系数小, 一定要严格控制车速, 加大与前车的距离便于处置突发。还须把好方向盘, 轻打慢行。

2.3 车的不安全状况的管理控制

为积极预防交通事故的发生和减少企业的经济损失, 还必须依据企业生产、工作的运行条件, 对所需车辆的技术性能、安全性能及大、中修方面进行科学论证。对车辆选型购置进行可靠性分析, 确定最佳车型。除坚持出车前、行驶中、收车后的检查外, 还须经常检查制动、转向机构和轮胎的磨损, 保障其可靠、灵活、完好。按车辆行驶里程和行驶年限, 定制定责定期对车辆进行检测。结合开展春、夏、秋、冬季车辆安全专项大检查, 保持车辆的装备齐全完好。对于进入修理厂保养、维修的车辆, 必须坚持“谁修理, 谁负责”和“谁检验, 谁承责”的原则, 终保车辆的完好, 使车辆的安全状况始终受控。进入石化企业的车辆在保障车况完好的基本要求后, 还必须在车辆尾气排放管处配置合适的阻火器, 以防“火星”喷出致使火灾、爆炸的发生。

多年来, 交通安全工作一直是一个全社会比较关注、复杂、而又棘手的大问题。怎样管理?用什么样的办法管理更有效, 才是问题的根本所在。在和谐的社会环境下, 交通安全畅通更为重要。它直接关系到人民生命财产的安全及社会经济发展的需要, 要让更多的人关心交通事业的发展和交通安全工作, 使我国的交通安全工作在新的历史进程中, 再创新的管理水平。

参考文献

[1]中华人民共和国道路安全法[S].

[2]石化企业或系统的机动车辆管理规定[S].

浅谈企业车辆管理 篇3

【关键词】车辆；安全；管理

近年来石油企业发展势头良好，但是该行业在国内整体水平不高，管理方面可借鉴的经验不足，也缺乏实践基础，因此进一步发展石油企业还需解决诸多困难与问题。企业车辆管理涉及到很多的管理工作，总的来说可以概括为质量管理，费用管理，安全管理三个方面。每个方面又涵盖了非常多的具体项目， 例如：车辆日常管理、车辆保养、车辆维修以及驾驶员的培训工作，其中车辆安全管理工作是重中之重。本文主要是提出了一些车辆安全管理的方法并进行了分析。

1.健全企业车辆管理规章，突出过程监控，强化车辆动态管理。

无规矩不成方圆。企业应该把建立健全车辆交通安全管理制度作为企业制度建设的重要内容来抓，做到车辆交通安全管理的各个环节都有章可循。明确交通安全管理“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，司乘人员都有权利和义务监督和保障安全行车，乘车人在车辆行驶过程中，不能干扰、妨碍驾驶员正常驾驶。在行使过程中，如发现驾驶员有违章现象有权制止。车辆出车前，行车中和收车后，驾驶员进行自查。出车前检查车辆状况，确保车辆出车前性能完好；行车过程中，对车辆行驶中的各项指标随时注意观察；收车后驾驶员对车辆的轮毂轴承、变速器等系统进行仔细检查，如遇存在问题及时沟通，协调解决。车辆主管部门对驾驶员的行车路线和驾驶行为情况开展路检路查，掌握车辆动态，及时对违章行为进行停车教育。

2.出车管理

为从严从细、全面规范车辆的管理，首先要建立包括车辆、驾驶员档案在内的一整套安全台账

车辆管理部门需要对企业共有的车辆状况和驾驶员的配备情况有充分的了解，熟知每一辆车的载重和载客数量、车辆的使用寿命以及存在问题，驾驶员的相应资质，是休息、外出公干还是待岗。

车辆需求单位需提前一周向车辆管理部门提出车辆需求申请，车辆管理部门需在每日对各用车单位提交的车辆需求申请进行复核和批复，车辆管理部门也需要进行登记备案，详细说明出车原因、出车单位、出车人员、出车路线、出车时间、使用时间等，并在第一时间将紧急出车以通知的形式下发给各单位。

3. 注意对车辆的维修保养

影 响 车 辆 安 全 的 最 重 要 一 个 方 面 是人。但是不可忽略的是车辆自身也是影响车辆安全另外一个方面，可以说是除人之外的第二要素。假若车辆质量不过关，在行驶的过程中国突然发生故障，会对车辆安全造成严重的威胁，在我国发生的交通事故中，因为车辆的原因而发生的交通事故占了所有交通事故总和的百分之十。

汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。近几年，随着车辆新技术应用的日新月异，车辆的维修理念“以养代修，预知维修”的维修管理方式在运输行业中流行。即车辆在运行过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，从而达到“以保代养，以养代修”的目的。

4.注重驾驶员培训和培养及岗位考核制度

驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意识的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险，因此需要积极开展相关的培训，培训是提高驾驶员的驾驶技术和安全意识的途径之一，通过经常性的组织安全行车和交通法规以及事故分析、故障排除等培训和交流，定期开展"互帮互学"的活动，可以提高驾驶员的车辆驾驶能力。培训着重包括安全教育，规章制度和案例的分析。比如定期岗位练兵和技术比武活动，选出驾驶技术能手，及时提励和宣传，以点带面，营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式。

对于驾驶员的考核，最有效的方法是设定薪酬等级制度，薪酬等级根据一段时间内的测评成绩决定，形成自测、民主测评、领导测评三者相结合的良性测评机制。此外，还需要重视对驾驶员的阶段性考核，要具体到周、到月、到季，并对每一个时间段不同的考核方式和考核内容进行统一规划和安排，形成奖惩制度，使考核透明化。例如可以进行驾驶员技术比武，对于优胜者采取物质奖励，让驾驶员在比武过程中了解自身的不足，并能取长补短，同时在驾驶员内部形成“比、学、赶、帮、超”的良好竞争氛围。同时企业应坚持以人为本，尊重员工主人翁地位，努力形成员工关系和谐、互助互爱的良好氛围；力争把员工队伍建设成爱岗敬业、奋发向上、团结互助的优秀团队。

5.结语

在当前的新形势之下， 车辆对于企业所起的作用越来越重要，企业的生产经营活动都需要车辆的支持。企业的车辆有时候代表了一个企业的形象，在更多的时候，企业的车辆还要承担企业产品的运输，是与外界沟通的桥梁。因此，企业加强对车辆安全的管理是新形势下的要求，对于企业安全意义重大。必须牢固树立安全发展理念，坚持全面系统的提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。为企业创造更大的效益，减少更多的损失。

参考文献：

[1]国有企业车辆管理的有效途径 封小红 企业研究 2010年8月第16期

私营企业公司车辆管理制度 篇4

为使公司车辆管理统一合理化，合理有效地使用公司车辆，最大限度地节约成本，更有效地控制车辆使用，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。

一、适用范围

本制度适用公司的所有车辆

二、车辆使用管理

1、职责

行政部负责车辆派遣及使用管理，并对各部门用车进行协调、安排，保证公司车辆的有效使用。

2、车辆使用管理

2.1 车辆使用安排

公司各部门用车应遵循“先急后缓，先生产后行政”的使用原则，按照同一方向集中派遣，尽量压缩车辆使用频率。

2.2 车辆使用前必须填写《车辆使用登记表》，将使用原因、时间、去向、驾驶员姓名填好，回厂后在登记表上填写回厂时间，并将钥匙归还到行政部。

2.3 公司车辆驾驶人不得擅自将车开回家，办完公事必须将车辆停放在规定的地点，不得因私使用车辆。

2.4 公司车辆未经领导批准不得外出租和出借。

2.5 驾驶人在行车途中、停车，要遵守交通法规，因不遵守交通法规的罚款由驾驶人承担。

3、车辆维修、保养管理

3.1 驾驶人在出车时要检查车辆状况，并处理简单的车辆故障。

3.2 驾驶人负责发现、检查故障，及时到公司指定汽车修理厂进行维修

和保养。

以上规定即日起执行。

审批：

企业员工和车辆保险制度 篇5

企业员工保险制度：企业给员工上的强制性社会保险最有五项：养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险（针对妇女的，这是当初劳动部的部门规章规定的）。工伤仍然是优抚制度。

车辆保险制度：凡公司所属车辆，必须由公司办理，车辆保费一律由经营户承担。必须投保的险种为：

1、交强险；

2、承运人责任险（以营运证核定座位为准，每座不低于5万元）；

3、商业三者险不低于100万元；

4、车损险（以新车购买介足额投保），其他险种自主选择投保，续保手续交安全科审核存档。未及时办理续保手续公司有权停班，由此停班造成的损失由经营户承担。

二、车辆在保险期间内如需转变、报废，经营户必须提前向公司写出面申请，并赂公司交车辆保险证卡，以便及时向保险公司申请输退保手续。

三、经营户的所有车辆不管是否联合经营或单独经营，若发生事故以保险索赔为依据，超过保额或保险规定以外的免赔部分、间接损失及相关法律费用由经营户承担。

四、被保险车辆在发生道路交通事故后，驾驶员应保护好现场，及时向当发公安机关报案，并同时向公司报告，以便及时赂保险公司报案。

五、被保险车辆在处理交通事故中的一切费用由肇事者承担，事故处理完毕后，由公司统一赂保险公司办理索赔手续，索赔后差额部分由肇事者承担。

六、有下列情况之一的，保险公司不予理赔：

1、驾驶员在场内发生事故的；

2、未经公司核准的驾驶员发生交通事故的；

3、酒后驾驶车辆发生交通事故的；

4、人工直流供油发生交通事故的；

5、车辆自燃的；

6、私带“易燃、易爆、易腐”等危禁品上车造成事故的；

7、违章装载、超宽、超高发生交通事故的。

小企业车辆管理制度 篇6

为了保证生产顺利、提高工作效率，加强生产运输车辆的管理，特制定本要求。

1、上班时间不得将生产运输车辆开到非本车辆的作业区域。车辆停

放、驾驶员值守要求如下：

1、生料作业区：铲车作业完毕之后，车辆停放在页岩2场地内，驾驶员随身携带通讯工具到生料车间堆场值班室值守。

2、烧成作业区：铲车作业完毕之后，车辆停放在原煤进煤口处，驾驶员随身携带通讯工具到生料车间堆场值班室值守。

3、制成作业区：铲车作业完毕之后，车辆停放在石膏或水渣场地内，驾驶员随身携带通讯工具到生料车间石灰石破碎值班室值守。

4、石灰石破碎作业区：铲车作业完毕之后，车辆停放在石灰石堆场。驾驶员随身携带通讯工具到生料车间石灰石破碎值班室值守。

5、熟料倒运作业区：作业完毕之后，车辆停放在熟料堆旁，铲车司机和转运车辆司机随身携带通讯工具在石灰石破碎值班室值守；

上班时间擅自将车辆开到非本车辆的作业区域，每发现一次罚款100元。没有在要求地点进行值守，每次罚款50元。

2、各运输车辆在上班时间对讲机（生料7频道，烧成12频道、水泥磨6频道）电话要保持畅通。驾驶员联系不上，时长达10分钟者，每次罚款50元。生料、烧成、熟料倒运人员在接班后应主动向调度汇报姓名，以便工作开展。

3、各运输车辆在接到作业通知后，必须在10分钟之内到达指定现场作业，不按时到场作业对当班驾驶员罚款50元。

4、所有为生产服务的司机，必须听从生产调度、质量调度，以及现场相关岗位人员合理的工作要求与安排。如不服从，第一次罚款100元，第二次罚款200元。第三次解聘。

5、石灰石破碎进料钩机、汽车司机必须在上午9:30分以前到达作业现场，做好进料准备。如因司机没有按时到场影响正常开机，每次对驾驶员罚款100元。

6、其他部门如需使用生产运输车辆，必须提前1小时以上向生产调度进行申请（需说明作业内容与时间）之后由生产调度安排具体时间，并告知使用部门或相关人员运输车辆到达作业现场的时间。使用部门要合理安排运输车辆的作业程序，提高使用效率，在申请的期限内完成作业内容。完成作业之后，通知生产调度。需要延时作业，必须重新向生产调度申请。经过生产调度同意之后，方可继续进行作业。驾驶人员没有经过生产调度允许，擅自离岗进行其他作业，罚款50元。

7、各运输车辆在进行熟料倒运、石灰石进料、辅材上料等作业时，都要将作业时间及数量进行记录（没有进行记录，每次罚款50元）石灰石进料、熟料倒运须在交班时将本班作业量以书面形式上报至生产调度（没有汇报罚款100元，虚报、假报罚款200元）。生产调度建立电子台帐，将运输车辆作业数据进行统计，并将每班熟料倒运数量通报给化验室质量调度。（没有进行数据记录，当班值班生产调度罚款100元，没有向化验室质量调度通报熟料倒运数量罚款100元）

8、厂区内所有电缆沟、窨井、消防井严禁碾压，违者罚款200元。

9、如果生产调度安排的作业具有安全隐患，可直接汇报陈志毛副总，由陈总协调处理。

10、石灰石破碎上料司机轮流在现场吃饭，不得因同时吃饭导致石灰石破碎停机。（如若因同时吃饭，导致石灰石破碎停机，当班驾驶员每人罚款100元）

11、所有驾驶人员严禁吃、拿、卡、要，否则一经查证，立即开除。

12、不接受本制度人员，自行提出辞职。公司一个月内安排人员进行交接。交接后按照公司相关制度进行清算。

其他：

月度内工作尽职尽责，没有违反本制度者，奖励100元。

以上罚款由生产部出具处罚通知单，并进行处罚公告。被处罚人应认真吸取教训，配合处罚，否则加倍进行处罚。

小企业车辆管理制度 篇7

1 油田企业运输车队车辆设备管理问题分析

结合油田企业运输车队中车辆设备管理与运行的实际情况, 其突出问题主要表现在以下几个方面。

首先, 缺乏对车辆设备维护管理的重视。一些油田企业在进行车辆设备的运行使用中, 对车辆设备的维护管理不够重视, 具体表现为运输车队为了完成车辆运输工作量, 将超负荷运行车辆继续应用到运输生产中, 这样一来不仅导致超负荷运输车辆的受损情况更为严重, 使车辆运行中存在较大的安全隐患, 而且一旦发生车辆设备故障问题, 还会对运输工作目标的完成实现产生更大的不利作用和影响, 从而影响企业的生产运行效益。

其次, 车辆维护管理技术先进性不足。当前, 部分油田企业在进行车辆设备的维护管理中, 所应用的液压技术虽然具有占用空间小、反应灵敏以及传动力大等优势, 但是由于设备流体的流动阻力比较大, 存在较高的泄露危险, 容易产生较大的石油污染问题, 对油田企业的生产运行环境十分不利。

再次, 油田企业车辆设备管理与运行制度不够完善也是较为突出问题之一。对于油田企业来讲, 只有在车辆设备处于正常运输生产的情况下, 才能够按时、高效的完成企业的运输工作任务, 这样一来, 就要求车辆设备管理中, 不仅要给予健全完善的车辆配备, 同时还要具有科学、先进以及完整、合理的维护管理制度, 但是, 一些油田企业不仅没有健全完善的车辆设备生产运输体制, 而且还缺少对车辆设备的科学管理, 其中以车辆设备的维护管理和安全管理问题最为突出。此外, 与国外相比, 我国油田企业的车辆设备管理水平还十分落后, 缺少专业的车辆设备管理队伍, 对企业生产运行制约严重。

最后, 油田企业车辆设备的驾驶人员专业能力不足也是车辆设备管理的重要问题之一。一些油田企业中, 车辆设备的驾驶人员专业水平相对较低, 综合素质也较为缺乏, 导致车辆设备安全管理的工作量增加, 再加上驾驶人员在车辆设备驾驶使用中, 对于车辆设备的维护保养不准确, 出现突发问题时缺乏相应的应对能力, 不仅影响着车辆设备的使用运行使用安全, 同时对企业生产运行效率也有有着极为不利的作用和影响。

2 完善油田企业车辆设备管理与运行的措施

2.1 油田企业车辆设备维护与安全管理措施

首先, 在进行油田企业运输车队车辆设备的维护管理中, 不仅需要进行严格的车辆设备保修程序制定, 同时还要注意强化对车辆设备维护过程的管理, 此外, 还要加强车辆设备维护人员的培训管理, 定期对车辆设备维护人员开展培训, 通过有效的检查与维护保养手段, 来提升油田企业车辆设备维护管理水平。通常情况下, 在进行车辆设备保修程度制定, 应注意结合保修车辆的故障类型进行相应的责任确定与划分, 从而对车辆设备开展维护管理, 保证维护效果。比如, 在进行零修或小问题维修车辆的维护管理中, 在报告车辆问题并经过鉴定同意后, 根据相应的程序过程进行维修管理。

其次, 在油田企业车辆设备安全管理中, 不仅要对车辆设备开展定期的安全检查, 还需要通过健全和完善车辆设备日常管理制度, 来避免车辆设备安全问题或隐患发生, 进而影响油田企业的生产运行效率。此外, 进行车辆设备管理中, 还可以通过构建油田企业车辆设备信息化管理系统, 应用信息化技术来实现车辆设备的高效管理, 进而对车辆设备的安全问题和隐患进行避免。比如, 进行车辆设备信息化管理中, 可以将信息化技术与传感器技术相结合, 对车辆的运行使用进行监督, 同时对每天工作运行车辆的型号、出行时间以及驾驶员等信息进行记录, 同时根据车辆设备日常维护与检修情况, 对进行较大检修的车辆信息进行登记管理, 确保运行车辆有迹可依, 从而提升车辆设备的安全管理水平。

2.2 油田企业车辆设备管理分析

对油田企业车队车辆设备的管理, 可以从分区管理和全程管理两个方面入手, 其中, 分区管理主要通过对油田企业车辆设备运行使用区域设备进行明确划分后, 通过对各区域的管理, 实现油田企业所有区域车辆设备的整体管理与提升。分区管理在车辆设备运输使用过程中的控制管理上, 通过每个区域责任划分人员的控制管理, 实现整体运输过程的管理, 其效果作用尤为突出。其次, 对油田企业车辆设备的全程监督与管理则是在对车辆运输整个过程的管理强化中, 针对车辆运输管理中存在的问题对作业者进行提醒, 以促进管理水平的提升, 从而提升油田企业的生产运行效益。

3 结语

总之, 进行油田企业车辆设备管理与运行研究, 有利于促进油田企业车辆设备管理水平提升, 从而提高企业生产运行效益, 具有积极作用和意义。

参考文献

[1]汪玉钢.油田企业特车大队加强车辆设备维修保养管理[J].环球市场信息导报, 2013 (4) .

小企业车辆管理制度 篇8

关键词：铁路货车；ERP；制造

我国铁路货车制造企业最早在上世纪九十年代开始运用企业资源计划（ERP）。对于铁路货车制造企业而言，其生产特点与一般意义上的制造企业有较大的不同。上世纪九十年代以前，我国铁路货车制造主要采用计划生产方式，其产量和产品类型由政府部门统一调配。改革开放后，我国铁路货车制造行业也开始了市场化改革，各企业按照市场要求对企业结构进行调整，产品类型逐渐丰富，某些类型货车的生产数量开始下降，新型货车的需求逐渐扩大。随着市场化改革的深入进行，铁路货车制造逐渐转向项目制，其生产过程也大多采用项目制。所以，目前我国铁路货车制造企业的生产类型主要有按订单生产和按订单设计生产两种。随着铁路货车制造行业技术含量提升，产品复杂性增强，工艺要求日益精细，与国际接轨的程度逐渐深入，我国的铁路货车制造企业有必要采取ERP作为新的管理平台。

一、铁路货车制造企业生产特点分析

（一）订单交货时间不确定。由于铁路货车制造与全国铁路整体发展战略密切相关，铁路货车制造企业接到的订单在很大程度上受全国铁路运输业发展的影响。鉴于这种影响，铁路货车制造订单的交货时间通常存在较大幅度的变化，有时合同规定的生产时间小于该铁路货车的标准制造时间。此外，尽管合同上给出了交货周期，但是经常由于某些随机性因素而发生变化，以满足铁路运输行业整体发展需要。这些随机性因素包括：全国范围的铁路提速计划、春运高峰、暑期高峰等，铁路货车订单的交货时间往往会受这些因素的影响而被推迟或提前，很容易打乱生产计划。

（二）订单数量波动大。受全国铁路发展战略应先，铁路货车订单数量波动范围较大，少则一辆，多则数百辆。

（三）生产提前期长。对于大多数型号的铁路货车来说，产品总体前期一般为三个月至一年，属于提前期时间比较长的一种产品，生产过程的控制难度较大。

（四）客户化更改多。对于铁路货车制造而言，基本上不会遇到两批参数要求完全一致的订单，而且在实际生产中大多不会先做好产品的设计图纸后再投入生产，而是以某个部位为单位进行设计和制造。进行设计时还需要根据客户的需要不断进行修改，很容易打乱既定的生产计划，造成巨大的人力、物力浪费。

二、铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案——以B公司为例

根据第二节对铁路货车生产特点的分析，其ERP管理方案需要具备良好的灵活性和阶段性，能够比较及时、正确得进行信息的回馈和处理，分阶段对铁路货车的生产过程进行控制。B公司是我国铁路货车制造的龙头企业之一，积极引入国际先进技术和管理经验，是我国轨道交通装备制造行业“既新又老”一个企业。下文以B公司为例，介绍其运输车辆ERP应用方案。

（一）软件的选择。B公司是比较典型的按订单生产和按订单涉及生产的项目制铁路货车制造企业，其主要生产特点为：铁路货车类型多、批次少、生产提前期长、产品复杂性搞、手动与自动化配合、工艺精度高。B公司在与国际接轨的过程中大量引入了西门子相关技术，因此选择软件时还要考虑兼容性的问题。由于B公司与西门子具有一定的相似性，因此可以借鉴西门子的管理经验，采用SAP系统。

（二）逐步落实，持续改善。ERP的应用是一项系统化的工程，不可能从无到有、一步到位，因此在实际应用时，必须在全局戰略的基础上，逐步、分阶段实施。率先完成在重点业务和重点产品方面的应用，然后以点带面，逐步完成在所有业务上的应用。以B公司为例，应该先完成ERP在财务、物料管理、生产计划与控制、产品生命周期管理以及信息化等方面的应用，然后花费3～5年时间完成ERP在其它业务上的应用。此外，要最大程度上发挥ERP的作用，不仅要将其应用于企业的各项业务中，还应该设立专门的管理机构，专门负责ERP的整体规划、运行和监控，并根据企业的发展和市场的新需要不断对其进行改进。

（三）流程优化。运用ERP的过程中，要保证其运实施效果，必须设计科学、合理的流程。实际应用ERP之前，B公司应该先进行企业业务范围的管理咨询，然后逐步对业务流程进行优化。具体的优化内容有分析公司业务情况、引入新型的管理制度、制定公司内部机构的增减或调整方案、ERP系统功能节点的职位设置和员工配置等。通过流程优化，不仅可以理清铁路货车制造企业的业务流程、管理框架等，为ERP的实际应用提供良好的基础，而且还能够在很大程度上检验实施商的能力高低。

三、结论

本文对我国铁路货车制造行业的生产特点进行了研究，分析了铁路货车制造企业采用ERP的必要性，然后以B公司为例，从软件选择、实施特点、流程优化三方面论述了铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案，希望能够对ERP的实际应用提供一定的借鉴。

参考文献：

[1]郭胜清.铁路装备制造企业多元化经营投资项目选择研究[D].西南交通大学，2006.

[2]李广军.ERP在铁路车辆制造企业生产计划中的应用研究[D].首都经济贸易大学，2009.

[3]朱彬.面向铁路货车转向架生产过程的质量预警与分析系统研究[D].南京航空航天大学，2013.

[4]孙健宇.铁路货车柔性工装计算机辅助管理系统的研究与开发[D].南京航空航天大学，2008.

小企业车辆管理制度 篇9

培训会议内容

时间：2010年9月27日 地点：合肥

主讲：工信部产业政策司李万里处长

中机中心一致性监督部张嘉禾部长、徐青主任 主持：唐光平

一．李万里处长介绍《管理办法》出台的背景、依据、要求及工作重点

1．连续开会、培训，下发两个相关联的文件，2010年的109号和合发453号。

2．公告管理：公告目录管理、公告目录车辆的实际监督管理及控制。原机械工业局提出过一致性管理，一旦形成一致性管理体系和保障，就不再报送产品定型试验中的道路可靠性试验报告。

3．标准的宣贯仅是一个标准，《管理办法》是一个企业完整的体制/体系，形成一系列的企业管理、监督制度、过程控制要求。

4．必要性

1）、依法行政、履行职责的需要（通过国务院授权（行政许可法），允许立法。）2）、深入改革、完善公告管理制度的需要（公告管理是企业产品进入目录管理、以样车为代表的检验，管理办法是公告车型生产过程一致性的监督管理、是后续工作，形成一个闭环系统，一个完整的公告管理制度，监督、检查。）

3）、提升产品质量，维护公众利益的需要（如排放不达标，大吨小标、小吨大标，后防护等，特殊定单。企业是产品生产的主体，应负全责。）

5．《管理办法》的主要内容

1）、基本思路有五个，但涉及的资料较多，企业要完善制度、质量控制、过程控制监督。工信部主要要效果。

2）、主要考核内容：执行强制性标准和行政法规，注重节能、环保、安全，保证五个一致。

3）、形成行之有效的机制，多个部门管理，形成合力，减少缝隙漏洞。质量（技监部门）、销售（工商）、排放（环保）、注册（公安）、公告（检测）、一致性（工信部）。

4）、不增加企业负担，但主动申请企业要按标准收费，不在申报可靠性报告，但并不是不做，使产品达到物有所值，要靠企业自觉、自律，要有社会责任感。453号文已放开车型，新能源车辆因有很多不确定因素，目前还要报可靠性材料。5）、与现有标准相融合。

6．两种检查方法：1）、企业主动申请（自下而上），2）、工信部检查（自上而下）。

两个主要：1）、主要领域/产品的检查，2）、主要嫌象产品/企业的检查。

三个要求：1）、做好生产一致性保证计划，2）、编好年报

3）、落实检查细则。7．工作安排：1）、宣传培训，省市/企业

2）、今年下半年和明年工作重点见453号文。

3）、新能源、节能环保产品随后下发实施意见。

▲在10月份的市场监督抽查中将会采取更严厉的处罚手段

▲从2011年起新车出厂必须提供整车的照片和VIN号拓印膜（上户注册登记压力大，工作量大；方便用户及时上户，不在长时间拖/困难；增加企业负担）

▲目前轿车和客车行业问题较多。

▲工作重点：

1、查尺寸参数、重量参数、反光标识、侧防护强度和ABS。

2、清理公告，给出时间，在新旧标准替换阶段，如排放、产品升级。

3、从2010年起，发生重大事故，工信部要对企业检查，不管是否一致性问题。若是一致性问题将严查，要对产品进行收回、撤销公告、停止合格证上传、企业整改。

8．对中介检查机构的要求 9．对省市工信厅的要求

二．张嘉禾部长解读109号文、《管理办法》 三．徐青主任解读三个附件 四．答疑

1． 一致性保证计划无具体模式关键是有效性结果，可以是汇编或目录索引（申请免检上报 必须是合订本），只要能够提供证据（按目录索引）。按车型号编或按系列编都可以，但必须能控制、有方法、手段。

计划应是动态的，因为各个环节/过程都在变化，所以计划书也在变。变更后要对其

内容进行跟踪、验证、备案。

2． 计划和年报可以是电子版，必须有编辑审核和批准，要存档备案。3． 目前只受理M1类乘用车、两轮摩托车免重检工作，其它车型暂步受理，具体时间待通知。4． 监督抽查时间间隔未定，视具体情况。

5． 产品描述与公告参数、配置必须是统一的。自制件的关键过程都要控制。6． 零部件的管理必须有详细清单，不能因技术保密只提供代码。

7． 对选装件，硬是产品技术问题，也是一致性问题，但必须和公告备案表一致，这是检验 的依据。

8． 主动申请的，费用由企业负担，包括产品检测费和企业现场检查费，因才开始工作，具 体费用未定。由工信部组织检查则免费。

9． 实际生产中选用公告外的其他厂家的配置，应按公告变更程序执行。

配置在公告中有型号、有厂家的则应一一对应；有型号无厂家的按型号查对（公告缺项）。10.免重检或不免检企业的产品，工信部都有可能随时到相关场所去抽查。11．年报是生产一致性的总结，不能因为产量小、生产时间短不编。

12．自动备案的新产品/改进产品，在备案表中有注解，扫描时会自动显示。

13．公告产品自查时，对强检项目送检测机构，企业要考虑承担的费用和产品风险（要均衡考虑），计划编制时要注意检验频次，且在生产、采购过程中加强控制。14．申请程序为：由独立企业直接行文报工信部产业司，不经省市厅局。

15．公告参数是不允许随意改变的，在申报参数、配置变更申请的3个月内，出现问题会调查落实的。

16．自卸车往往是主机厂委托改装厂生产的，出现问题时责任主体是出合格证单位。17．企业重组、搬迁等问题，请及时与中机中心审核部联系。

18．研发、生产、采购、备案等代码不一致，但实物是一种/一样的，在检查时必须提供对照表，证明是一种型号。

19．控制计划应该是围绕产品描述进行展开的，并对展开内容进行控制。

20．年报是企业必须在4月1日前完成的，免检企业必须在4月31日前上报。

21．关键零部件清单至少是备案表中的，只能多不能少，这是最低要求。22．工信部抽查重点是仓库、销售、注册登记环节。

23．申请免检原则上按公告项目全检，也可以对某些项目作评价，视具体情况而定。

24．申请免检时的检测机构是上公告检测单位，原则上就近检测，减少企业负担。但考虑到公告与免检为同一家时，不排除指定检测机构。

25．专用车专用功能的外委项目是否可以外委，待回部后研究，但检测线必须有，可查阅专用车资质。

环卫车辆车辆安全管理制度 篇10

为了加强和落实安全生产，预防和减少安全生产事故，保障人民生命和国家财产的安全，更好地完成各项生产任务，特制定环卫车辆安全操作制度。

1、必须遵守交通法规，接受交通民警的指挥和检查，积极参加交通安全委员会的安全会和交通宣传等活动。

2、不准酒后驾车、强行超车和违章超速行驶。

3、认真执行车辆“三检”制度，做好设备的维修、保养，不得带病运行。

4、车辆在通过铁道口和交叉路口时，必须做到“一慢、二看、三通过”。

5、车辆在加油时，不允许打手机，不准吸烟和明火出现。

6、做到文明操作、礼貌待人。

7、加强冬季和雨季的安全教育。

8、不允许在工作间内吸烟、点燃明火及往中转箱中丢带火的烟头，无关人员禁止操作机械设备，外来人员禁止进入工作现场。

9、定期检查配电箱、操作开关，用电线路的设施、设备等其它用具，设备是否漏点。

车辆三检制度

出车前检查

1、检查燃油、机油、冷却水是否加满，有无渗漏现象。

2、检查液压部分升降是否正常。

3、检查方向、制动、喇叭、轮胎、雨刮器是否正常。

4、检查随车工具、辅助配件是否带齐。

行驶中注意

1、行驶途中，注意各仪表、发动机和底盘各部的工作状态是否正常。

2、中途适当停车检查传动轴、轮胎、钢板、转向和制动装置的状态是否正常。

3、检查装载的物品是否合理、安全可靠。

收车后检查

1、冲刷车辆，车上垃圾及时清除。

2、加添燃油、机油、液压油、冷却水，并根据需要润滑各注油点。

3、检查风扇皮带和空气压缩机皮带松紧度。

4、排除储气筒内的分离水和凝结物。

5、排除故障，使车辆达到出车标准。

6、检查整理随车工具。

车辆管理制度

1、车辆管理按照“统一”的原则，全部车辆要建立台帐。

2、车辆外借时，必须经负责人同意，方准出车。

3、车辆驾驶员，任何时间不准出私车，有事必须提前请示领导，如发现未经领导同意私自出车的驾驶员，按照奖罚规定处理。

4、车辆驾驶员，定车定人，未经领导同意不准外借他人驾驶、串开车辆。

汽车队设备维修、保养制度

为了使车辆经常保持良好的技术状态，贯彻预防为主，强制维修、保养的方针，防止意外事故的发生，特制定车辆维修、保养制度。

1、车辆司机必须经常对所操作的设备进行例行维修、保养，完成操作供应知的设备维修、保养知识。

2、车辆司机维修、保养设备，必须做好记录，对维修、保养的部位、技术和质量负全部责任。

3、设备维修、保养需要更换配件或总成时，必须以旧换新，经指定人员鉴定后方可领取或购买，因操作不当或违章作业造成的损坏要根据情节，按奖罚规定处理。

4、设备维修、保养分定期和不定期，定期是入冬前、开春后和季度，不定期由车辆司机临时安排。

5、车辆由专人操作，未经允许其他人员不得操作，设备发生故障时，要及时排除，不得带病运行。