矿区安全生产工作总结

矿区安全生产工作总结（通用8篇）

矿区安全生产工作总结 篇1

矿区安全生产工作总结范文

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矿区安全生产工作总结范文

导读：重点岗位、薄弱时间，领导干部要分片包干，落实责任，同时认真学习和分析发生的事故案例分析，通过开展安全警示教育，严格执行公司下发的安全生产规定，做好各项基础工作，做到随时掌握员工动态信息。同时加强安全日常检查工作，发现违反安全规定的现象要坚决处理，杜绝违章操作的现象。

我们矿二分厂大力开展“安全第一，预防为主，综合治理”为主题的安全生产月活动，采取有效措施，提高全员安全意识，并以此活动为契机，进一步推动安全工作，现将分厂开展安全生

产月活动总结如下：

一、结合“安全生产月”活动，认真开展防暑防汛准备工作。

目前我们北方已进入暑期和汛期，为了确保生产安全，分厂未雨先缪，率先成立了双防领导小组，分工负责落实责任，随时掌握气象信息。分厂对所有高空物件和房屋等进行了一次检查，损坏的门窗已及时修复。做好了生产车间低洼易进水部位的挡水措施，建立健全防暑防汛应急方案，为一线工人熬绿豆水消暑，还成立了防暑防汛抢险队，以确保在防暑防汛期间的安全。

通过安全生产月活动，分厂员工的安全意识大为增强，极大地推动了分厂安全文化建设，普及了安全法律法规和安全知识，强化了干部职工的安全责任意识，生命价值意识和自我保护意识，为公司上半年双过亿目标的完成及分厂上半年各项经营目标的实现起到了强有力的保证作用。在今后的安全管理工作中，分厂将努力提高员工的安全意识、规范安全生产的技术操作、规避习惯性违章违规行为，尤其对新入厂职工执行安全教育制度，提升他们的安全素养、充分地将精细化管理落实到安全管理中，切实在分厂形成人人关注安全、人人渴望安全的良好势态，有效地避免安全事故的发生。

二、深入开展员工再培训、再学习活动，提高全员职工的安全意识。

1、利用安全教育培训等组织广大员工重新学习安全生产规章制度和规范，重新学习《安全生产法》，学习公司《关于开展“安全生产月”活动的实施意见》，努力做到人人讲安全，事事从安全出发。要求员工对《安全生产法》的有关主要条款熟记熟背、深刻领会，对公司安全规章制度认真执行，如达不到分厂要求，限期整改，直到合格为止，真正形成“关注安全，关爱生命”的浓厚氛围。

2、加强员工自身的安全意识教育，通过有计划地安全教育培训、职工现身

说法，结合自身实际提问题等活动，发挥员工的主动性和能动性。防止疲劳作业、不遵守操作规程等违章、违规行为的出现，切实保证安全生产。

三、认真做好自检自查，努力降低安全风险。

1、分厂安全工作领导小组对日常的安全生产管理工作做了全面的安全隐患自查及排查。在自查及排查中发现：个别员工劳保用品穿戴不整齐，氧气乙炔安全距离不够，个别电器开关固定不紧，等等，针对存在的问题，我们组织员工开展举一反三活动，让职工充分认识安全隐患的严重性，提高了防范意识，把安全在我心中落实在了自觉的行动上。

2、分厂领导对安全工作高度重视，经常组织职工认真学习安全法律法规，学习操作规程，运用一切机会及时向员工通报安全生产的规范要求、安全教育的内容灵活多样，普及安全知识、遵章守纪成为矿二分厂的主旋律，整个活动

月中，共产党员自始至终是冲锋在前，充分发挥了模范带头作用。

3、分厂维修组合理利用现有的条件，按计划逐步将分厂生产设备进行安全技术检查，掌握安全状况，按保养、修理工作的规范要求进行维护，杜绝了安全隐患，确保了设备完好，为实现安全生产做出了贡献。

四、紧紧围绕“安全生产月”活动为主题，认真做好动员、宣传工作。

1、本次安全生产月活动，分厂按照公司统一部署立即召开专题会议并成立了安全生产月领导小组，分厂厂长任组长，副厂长为副组长，工段长为成员。本着早组织、早准备、早动手的原则、总体安排，狠抓落实。会上对开展“安全生产月”活动的各项工作进行了目标落实，部署工作重点，同时还对此次活动提出了具体要求。

2、认真做好安全生产月的宣传工作，分厂将此次活动的主题“安全第一，预防为主，综合治理”制成了大型横幅，悬挂了各式安全标语。同时紧密结合分厂实际，利用“安全生产月”板报、广播、安全学习等各种有效形式，加强宣传教育，安全月活动中出板报四期，自行组织职工学习安全知识三次，请安全部领导来分厂对职工进行安全培训两次，分厂职工每人写出安全决心书并张贴上墙，活动月期间，工段长每天要将安全活动情况向分厂值班领导汇报，领导小组成员每周一次例会，研究解决活动中出现的问题，确保了分厂安全工作再上一个新台阶。

矿区安全生产工作总结 篇2

1 平顶山矿区安全保卫工作的特点

1.1 间接性

安全保卫工作不参与直接的物质生产, 不直接创造价值, 其经济效益是通过对物质生产过程的监控来实现的。做好安全保卫工作一方面可以使煤炭企业、职工及社会的无益损失得到减轻, 从而实现间接效益的保值作用;另一方面, 由于安全保卫工作对煤炭企业人、财、物的保护, 也间接促进了生产效益的增值。

1.2 滞后性

对于煤炭企业, 安全保卫最重要的作用之一就是减少人员和财产的损失, 但这一作用主要是在事故发生之时才体现出来的。然而煤炭企业的安全保卫工作又绝不能等到事故发生之时才展开, 因此必须超前预防, 防患于未然。煤炭企业对设备和技术的投入往往很快能产出成果并带来经济效益, 而对安全保卫的投入也许即时效益并不明显, 但其最终产生的效益却是巨大的。因此, 开展安全保卫工作时, 必须要按照其滞后规律考虑和解决问题。

1.3 长效性

煤炭企业安全保卫工作的作用及产生效果往往是长效的, 不仅仅是在措施的功能寿命期内有效, 往往在一项措施失去“功能”之后它还会持续、间接地发挥作用。

1.4 复杂性

矿区往往是在偏远且不发达地区, 矿区的建设就会成为当地原居民聚集的平台, 这就造成矿区安保的复杂性, 既要保证矿区的安全, 又要处理好企业和社会的关系。

2 管理对策

2.1 明确责任, 制定措施。

2013年初, 我矿召开全矿副总以上干部会议, 会上传达《平安河南建设纲要》及集团公司2013年平安建设综合治理会议精神, 下发了《关于加强十三矿矿社会治安综合治理工作的通知》, 矿成立了以党委书记、矿长为组长的综合治理领导小组, 制定出平安建设和综合治理工作的指导思想和工作目标, 会上对上年度综合治理工作先进区队进行了表彰, 并与全矿基层区队签订了《治安承包责任书》、《消防工作责任书》、《防范邪教帮教责任书》等, 让基层治保会真正发挥作用, 明确职责, 落实责任, 做到管好自己的人, 看好自己的门, 办好自己的事, 谁出问题追究谁的责任

2.2 预防为主, 打防结合

今年来, 为确保矿治安保卫工作的稳定, 在全矿开展了法制宣传教育, 由法律事务定期检查学习情况, 增强了职工的遵纪守法意识。为更好的为企业保驾, 对包保单位定期检查, 对排查的不安全治安隐患, 要求限期整改, 把事故隐患消灭在萌芽状态。根据工作特点, 矿保卫科要求民警队成立了专职巡逻小组, 24小时全天候巡逻。今年来查获治安事件60起, 处理违法违纪人员30余人, 移交辖区派出所处理2起, 刑事拘留1人, 治安拘留1人。在查处案事件工作中, 矿治安监控中心工作人员发挥了很大作用, 今年初矿安排6名本科生到监控中心工作, 成立了大学生治安监控班, 由于她们工作认真, 责任心强, 对查获多起事件起到了关键性作用。在3月份的一天, 凌晨3点多钟, 监控中心发现生活垃圾清运车上掩盖有生产物资, 电话打到科值班室, 值班长接到报案后, 马上组织人员迅速赶到现场, 当场抓获, 经查, 李某利用清运生活垃圾之便, 将五根工字钢掩藏在垃圾车内, 欲拉出矿院变卖, 后交派出所处理。5月份有一天晚上11点钟, 监控中心发现矿东捡矸楼有人将生产物资藏掖在身体上, 马上通知各门卫严加盘查, 后将其截获, 此人利用工作之便, 倒卖矿生产物资, 科根据物资单价价值进行了治安处理。治安监控探头在坑木厂、供应站、井口、办公楼等场所发挥了很大作用, 为矿挽回经济损失20余万元, 杜绝了重大事件的发生, 一般案件发生率同比下降了28%。领导干部廉法从政, 党员、干部没有违法犯罪人员, 社会治安平稳, 职工安全感得到增强。

2.3 强化业务保安, 确保安全生产

2.3.1 消防安全

消防工作认真贯彻“预防为主、防消结合”的方针, 严格落实防火安全责任制和三级防火检查制度, 消防专干每周对基层单位进行防火安全检查, 共查出消防安全隐患186条, 当日整改86条, 限期整改100条, 经复查已全部落实整改。对全矿重点消防部位的防火安全员和特殊工种进行消防安全知识培训, 共培训人员362人。我们组织9个代表队进行了十三矿2013年消防安全知识竞赛;组织救护队、坑木场、民警队三支志愿消防队进行了实地灭火演练;每周一安全活动日在矿南大门口设立消防安全宣传台, 发放消防安全小常识宣传单, 向职工讲授灭火器的使用方法, 增强了职工群众的防火安全意识。我矿新购置灭火器700具, 维修灭火器451具, 新购置风力灭火机2台, 为井上、下配发灭火器1189具, 是历年来灭火器投入最多的一年, 确保了矿区的防火安全, 杜绝了火灾事故的发生。5月15日, 矿区西侧一自然村居民家着火, 矿保卫科接到报警, 虽然不是十三矿责任区, 该矿也积极组织人员灭火, 该矿出动应急分队20多人, 经过半个多小时的努力, 将火扑灭, 减少了家庭财产损失, 确保了居民人身及财产的安全。

2.3.2 爆炸物品管理

矿严格执行“一炮三检和三人联锁”放炮制度, 每周一组织业务科室, 深入井下施工现场检查爆炸物品的使用情况。3月份组织放炮员、库管员、押运员244人集中学习, 观看录像, 考试合格后方可上岗, 节假日组织在矿主要路口、大门设卡开包“三品”检查。经常对更衣室、旅馆化单身宿舍进行清查, 杜绝了火工品流失现象, 没有出现化学物品违反安全管理规定的事件发生。

2.3.3 交通管理工作

加强了对各单位车辆的管理, 建立健全了驾驶员档案, 完善了学习、检查违章记录, 并与各单位驾驶员签定了交通安全责任书, 增强了驾驶员的安全意识, 杜绝了交通事故的发生。

2.3.4 防邪教工作

今年来, 对矿进行了两次摸底排查, 对有防邪任务的单位签订了帮教责任书和后续帮教责任书, 将防控工作细化分解, 落实到人员。加强了情报信息的沟通, 确保了敏感日期间的政治稳定, 今年来我矿没有发生群体上访事件。

今年来, 我们紧紧围绕矿山经济建设, 以保卫矿山安全生产为重点, 认真贯彻落实“预防为主, 打防结合、确保稳定、保证安全”的方针, 认真做好防范工作, 达到了“治理小环境, 维护大稳定”的目的, 维护了我矿的政治稳定和治安稳定, 推动了社会治安综合治理工作的深入开展。

矿区安全生产工作总结 篇3

关键词：加强 安全“三基” 建设

0 引言

安全“三基”主要是指围绕安全生产所进行的基层建设、基础管理和基本功训练。其内涵丰富，外延广泛，是淮南矿业集团安全管理文化的有机组成部分。加强安全“三基”工作建设，也是淮南矿业集团认真剖析安全生产中存在的深层次问题，紧密联系企业发展目标确立的党建思想政治工作的重要任务。

笔者在淮南矿业集团信息分公司工作多年，深刻领略到加强安全“三基”工作建设，对于确保矿区信息安全畅通，维护淮南矿业集团的长治久安、持续稳定、科学发展具有极大的支撑作用。

1 确保矿区信息安全畅通，必须不断加强基层组织自身建设

加强基层组织自身建设是推进安全“三基”工作重要保证。重点是要配齐配强党支部班子，选拔好作风硬朗、以身作则的支部书记；选拔好吃苦耐劳、技术过硬的班组长；建立健全以推进安全“三基”活动为主要内容群安组织。

1.1 抓好基層党支部建设。基层党支部是加强安全“三基”工作的责任主体，党支部书记是第一责任人。要坚持思想政治工作与行政管理一体化运行，从班子建设、制度建设、宣传教育、综合治理、党风廉政及安全生产与经营管理等方面入手，建立健全党支部工作考核办法及考核评分细则，定期考核评比，严格奖惩，充分发挥党支部在安全“三基”工作中的引导、推动、监管和证作用。

1.2 抓好基层班组建设。一是要选配好班组长。班组长作为兵头将尾，是直接领兵打仗之人，对推进安全三基工作起着轻足举重的作用，所以选配好班组长是强化班组安全基础管理，也是不断提高班组执行力和落实力的重要保证。要在坚持“重品德、重作风、重业绩、重公认”原则的基础上，出台并认真执行《班组长专业化建设实施办法》，将基层班组长统一纳入人力资源部管理。同时，定期对班组长实施素质性考核、淘汰和置换，确保班组长队伍素质、能力符合企业管理的要求。二是不断推进班组质量标准化建设。要坚持把班组建设纳入企业安全管理的总体规划，建立起有效的班组安全管理办法和考核机制，给班组提供规范、科学、具体的安全管理平台。同时要建立班组安全激励制度，积极鼓励班组自查自究“三违”行为，做到“过程监管、班清班结、动态打分、挂钩考核”，把质量标准化管理落实到现场生产流程和每个管理环节。

1.3 抓好群监岗、青监岗等群众性安监组织建设。注重引导好他们深入开展“安康杯”劳动竞赛、争当优秀“群监网员”、“青监岗员” 竞赛；积极开展争创“青年文明号”以及争当“三八红旗手”、“巾帼标兵”等活动，规范工作标准，建立激励约束机制，经常开展查岗查纪活动，提高全员参与安全管理的积极性和责任心，真正形成全体职工共同参与推进安全“三基”工作的大环境。

2 确保矿区信息网络安全畅通，必须不断夯实各项基础管理工作

俗话说：“ 基础不牢，地动山摇”。扎实有效的基础管理工作是推进安全“三基”工作的基础，这方面绝不能掉以轻心。

2.1 健全制度建设。认真执行企业中各项制度规定，逐步健全完善班前会制度、安全质量动态检查制度、安全隐患排查制度、反“三违”制度、安全培训制度、设备管理制度、施工组织和过程监管制度、责任区安全防范制度等。

2.2 要完善资料管理。进一步完善矿区信息网络分布图、光缆分配图、纤芯配置表、用户基础台帐、设备管理台帐、设备端口使用配置表、动力配电系统图、月度经营报表、动力环境系统图表、防火防盗监测终端分布表、职工基本状况登记表等基础资料。逐步建立在用设备维护操作流程、常见故障类型及解决办法，网络维护基本流程、运行维护基本业务、常见故障类型及解决办法等基础资料。

2.3 强化系统运维。对主要设备运行状况、主要线网安全状况、主要工器具管理情况、主要生产和辅助材料使用情况、主要动力系统运行情况等方面进行认真排查，查找是否存在设备带病运转、系统配置不配套、存在哪些安全隐患等，保证网络和设备始终处于安全运行状态。

3 确保矿区信息网络安全畅通，必须不断提升职工队伍综合素质

职工素质得到全面提升，自主管理意识得到加强，安全理念变为自觉行动，是推动安全生产迈上新台阶的关键。

3.1 深化安全教育。教育引导广大职工进一步强化安全生产和质量标准化的思想意识，牢固树立“安全事故是可以避免的”、“安全失职不能容”、“不抓质量标准化的干部不是合格的干部，不按质量标准化操作的职工不是合格的职工”的理念，打牢安全“三基”工作的思想基础。

3.2 开展职业道德教育。教育班组长及设备检修人员、线网巡查人员等要有高度的工作责任心和敬业精神，在设备检修及线网巡查上，不仅要细心，而且要坚决不留死角。对查出的安全隐患要及时排除，并时刻做好应急抢修准备。

3.3 开展职业技能培训。职工职业技能培训是学、研、练的结合，是推进单位三基工作的重要一环。要坚持在职工职业技能培训上，着力把好“三道关”。一是把好学习关。这是职工技能培训的基础。首要条件就是坚定不移地落实企业下达的培训计划，认真上好每一课，不断提高职工的业务理论水平。二是把好研讨关。这是学习提高的重要形式。在认真上好每一课的基础上，组织好职工开展学习讨论、技术和经验交流，以达到共同提高的目的。三是把好演练关。这是学、研基础上的升级，是培训的最高形式。要坚持在“缺什么，补什么”的基础上，每年至少进行2次以上的技能实地演练，不断提高职工的动手能力和快速反应能力。

4 结束语

矿区安全生产工作总结 篇4

研究单位：完成时间：

年12月

山能淄矿集 2013

目录

一、前言……………………………………………………………………………..2

二、创造背景………………………………………………………………………..2

1、车务段工作概况…………………………………………………………….2

2、选题理由 …………………………………………………………………….3

三、矿区铁路车务工作安全风险预控管理分类

………………………………….3

四、矿区车务工作安全风险预控管理主要内容.…………………………… 4

（一）基础管理风险预控点……………………………………………………….4

（二）现场作业安全风险预控重点……………………………………………….6

1、远程集中控制安全风险预控………………………………………………..6

2、接发列车安全风险预控……………………………………………………..6

3、施工安全风险预控…………………………………………………………..错误！未定义书签。

4、车辆防溜安全风险预控……………………………………………………..错误！未定义书签。

5、调车作业安全风险预控…………………………………………………….7

6、劳动安全风险预控..……………………………………………………….7

（三）设备安全风险预控重点…………………………………………..……..12

（四）重点处所安全风险预控重点……………………………………………..14

1、轨道电路分解不良、多方向端作业行车安全风险预控………………….14

2、重点生产场所风险预控…………………………………………………….14

（五）特殊时段安全风险预控重点……………………………………………..15

（六）事故、灾害应急处臵风险预控重点……………………………………..16

1、落实问题快速报告制度…………………………………………………..17

2、强化风险应急处臵………………………………………………………..17

3、加强救援队建设…………………………………………………………..17

五、车务工作安全风险预控管理取得的效果…………………………………….18

（一）车务工作安全风险预控管理取得的效果.........................18

（二）课题产生的效益………………….……………………..………………18

（三）跟踪与反馈……………………………………………………………….19

一、前言

矿区铁路是我国铁路的主要组成部分,对经济、社会和科技发展,满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。矿区铁路运输好坏关系着国计民生,因此搞好矿区铁路运输企业管理是至关重要。而车务段安全工作是整个铁路工作中的重中之重，因此搞好车务段安全管理工作显得尤为重要。为了适应当前管理的需要,构建新的管理体系，确立合理的管理模式,提高车务段安全工作管理水平,保证运输生产安全有着重要的意义。本管理成果针对矿区铁路车务段工作环节多、线长,作业分散、环境复杂、危险因素多等特点，分析现行的车务段安全管理工作存在的不足,然后应用专业化模式并结合自身的实际情况,提出相应的改进措施，提高车务段安全管理水平。而矿区铁路车务工作安全风险预控管理是车务段安全管理的规范化、制度化的基础，是确保企业安全管理工作能够落实的前提保证。

二、创造背景

1、车务段工作概况

山东能源淄矿集团济北铁路运销处车务段成立于1999年10月，是铁路运销处的一个基层生产部门。具体负责矿区日常列车接发作业，列车解体、编组、取送车调车作业，货运装车监装作业，货物运输票据打印及保管等业务以及段内日常管理工作。执行的工作标准是:铁道部下发的《铁路技术管理规程》和淄矿集团下发的《铁路运销处组织行车细则》以及本段的相关管理标准。

车务段工作范围包括东庄站、许厂装车厂、岱庄站、唐口站、兖州西站等，正线全长约26.17公里，线路全长平均运距49公里。整个矿区平均年运量都在350万吨左右，平均到达车辆达58000辆左右。

行车工作主要包括整个矿区铁路的接发车及运输组织，由车站值班员统一协调指挥当班生产任务的完成，配备远程集中控制、智能化 运输、车号自动识别系统、区长台、数字调度指挥系统、MCIS联锁系统等。

调车工作主要是对到达和发出的车列进行解体和编组，并按照装车计划对各矿、货物线等地方进行取送车作业。矿区的调车工作由车站值班员统一领导，调车长单一指挥。配备有平面无线灯显调车设备。

货运工作主要负责票据的填写、发票打印及保管，对到达和发出空、重车的加固与检查以及对在矿装车车辆的监装工作。配备智能运输系统终端、传真机、打印机等，主要用于装车信息的传输、票据打印工作。

2、选题理由

众所周知，车务段是矿区以及国家铁路运输企业组织生产经营活 动的重要部门，车务段工作是铁路运输企业的工作基础，车务段工作安全是实现铁路运输企业安全生产的基础。可以毫不夸张地说能否将车务段安全管理抓好，直接涉及到铁路运输企业的整体安全生产。

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以列车、施工、调车和劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范和过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进矿区铁路车务安全管理规范化、系统化和科学化建设，确保车务安全持续稳定。

三、矿区车务工作安全风险预控分类

推行车务段安全风险管理以当前制约运输安全的关键点为重点，围绕接发列车、调车和高风险环节、关键岗位，实施系统管理、过程控制。必须坚持逐级负责，自下而上全面排查安全风险，自上而下明 确安全风险控制措施，把安全风险的管控责任落实到各层级、各岗位，做到全面、全员、全过程管理。

（一）根据车务系统生产特点，车务系统安全风险源分为基础管理、现场作业、设备质量、重点处所、特殊时段和应急处臵等六类。

（二）按照安全风险事件发生的可能性和后果程度，将安全风险划分为3个等级管理，即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级安全风险，其性质严重程度由高至低依次是：

Ⅰ级安全风险：是指风险程度极高，可能导致灾难性后果，属于不能接受的风险，需立即采取措施解决的安全风险。一般指具有突发性、源头性或系统性的问题，且能导致非常严重后果的风险事件，可能造成一般B类及以上铁路交通事故。

Ⅱ级安全风险：是指风险程度较高，可能的后果严重，属于不希望出现的风险，需采取措施解决的安全风险。一般指具有易发性、阶段性或专业系统级的问题，且能导致较大后果的风险事件，可能造成一般C类铁路交通事故。

Ⅲ级安全风险：是指风险程度高，可能的后果一般，属于有条件接受的风险，需采适时采取措施解决的安全风险。一般指具有惯性作业倾向或偶然性问题，且能导致一定后果的风险事件，可能造成一般D类铁路交通事故。

四、矿区车务工作安全风险预控管理主要内容

（一）基础管理风险预控重点

（1）规章制度风险预控。严格规章制度审核，避免出现相互脱节或政出多门的现象；着力解决规章间内容交叉、相互矛盾和规章内容不严谨等问题。针对生产力布局调整、劳动组织变化以及新技术、新设备发展的要求，及时对所涉及的技术标准和管理制度进行修、废、补、建，满足现场作业需要，防止出现管理真空。进一步完善和健全 4 各岗位作业标准，梳理各岗位规章并纳入作业指导书。

（2）人员素质风险预控。强化安全生产管理。按照《国家职业标准》、《铁路职业技能培训规范》和岗位标准要求，开展“定专业、定去向”订单式培养，全面提高职工的业务素质，满足现场岗位作业需要。坚持规章制度培训与应急处臵演练，理论考试与实作鉴定等相结合，建立职工的动态考核制度，及时调整和淘汰不胜任岗位要求人员。

（3）风险点预控及措施 风险点1：技术规章防错漏

1）严格技术规章管理办法，段技术规章必须服从铁道部技术规章。

2)根据上级规章、设备条件、运输组织方式等变化及安全生产需要，及时修订、完善相关技术规章，满足现场作业需要。

3)严格技术规章的拟稿、审核、会签、签发程序。

4)将技术规章管理工作纳入日常检查及安全评估范围，经常对现场技术规章的贯彻执行情况进行检查。

5)技术管理人员要加强自身业务学习，经常深入现场熟悉情况，提高规章编制水平。

风险点2：技术规章学习防虚假

1)严格落实《行车工作细则》、《技规》技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度。

2)将技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度纳入日常检查及安全评估范围。

3)行车主要工种培训中要加强对技术规章的培训。风险点3：人员素质防犯错

1）段要建立职工动态考核制度，及时调整和淘汰不胜任岗位要 5 求人员。

2）坚持新职、转岗、晋升人员 100%上岗培训制度，控制好主要行车工种队伍入口关；落实行车主要工种“持证上岗”制度，保证行车主要工种 100%持证上岗。严格持证上岗管理，按照谁发证谁负责的原则，建立持证上岗责任倒查制度。

（二）现场作业安全风险预控重点

（1）远程集中控制安全风险预控。紧紧围绕远程集中控制设备和作业特点，重点抓好规章制度和安全控制措施的落实，突出风、雨、雪灾害天气和设备故障等各类非正常情况下的应急处臵、非常站控模式下作业的卡控措施落实，严把列车放行条件关键环节，严禁在情况不明情况下盲目放行和臆测行车，强化人工办理进路时和凭证的确认程序，严格落实转换非常站控的卡控制度。分散自律转为非常站控时，必须严格遵守“四清”、“三必须”制度。

（2）接发列车安全风险预控。严格执行接发列车作业标准和相关规章制度，加强调度指挥和行车组织，严防调度命令漏发、错发、漏传、错传；严格执行列车编组规定；严把闭塞、进路、信号、凭证等关键环节；严格落实施工、设备故障等非正常情况下值班段长上岗监护制度；严格落实轨道电路分路不良区段接发列车的安全措施，没有确认，不得开放信号、转换道岔；严格落实设备故障和恶劣天气行车应急处臵办法，确保非正常情况下的接发列车安全。

（3）施工安全风险预控。认真落实施工安全管理制度和卡控措施，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则；以影响信联闭正常使用、有临时限速和有轨道车配合作业的施工为重点，严把施工结束后第一趟列车放行等关键环节，落实现场领导干部、安全技术干部安全包保责任制，确保施工安全。

（4）车辆防溜安全风险预控。突出抓好车辆防溜安全；强化列 6 车运行区段的车辆防溜控制，保证列车区段车辆防溜的绝对安全；严格落实防溜措施的采取、撤除、联控、标记、检查、汇报和铁鞋管理、防溜关键点等卡控制度，特别要抓好调车作业过程中的动态防溜和与正线、到发线衔接专用线的防溜安全。

（5）调车作业安全风险预控。加强多方向作业、分路不良区段和特殊情况下调车的安全控制，严把计划、信号、进路、速度、瞭望、防溜、联控等关键环节；不断提高调车计划编制质量，严格控制计划编制、传达、变更等关键环节；加强单机、轨道车在车站转线、出入库（线）作业的安全控制，严格执行联控制度，严禁抢钩作业；严格落实调车作业盯控措施，加强对关键地点、关键时间段和关键作业环节的监督检查，实现调车作业安全有序可控。

（6）劳动安全风险预控。严格落实劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，作业中必须按规定着装，正确佩戴使用劳动防护用品，严禁脱岗、串岗、私自替班和换班。以调车人员、助理值班员、货运员等室外作业岗位和“三新”人员为重点，加强对关键人、关键环节、关键时段、关键地点和作业人员横越股道及顺线路行走的检查监控；加强站场职工作业经常走行、作业处所的整治，为职工提供良好的作业环境。强化岗位间，特别是天气不良、瞭望条件不好情况下的互控联控制度，提醒和督促作业人员严格执行和落实作业标准和控制措施，提高安全互控能力，保职工人身安全。

(7)风险点预控及措施 风险点1：防劳动安全隐患

1)通用标准：严格执行《铁路车站行车作业人身安全标准》。2)各岗点，有关人员要熟知该岗点列车运行情况。作业人员上道作业跨越正线时，严格执行“一站、二看、三通过”,跨越正线前，要与信号楼相互联系。段要向有关岗位配备通讯工具，便于联系。

3)调车作业时，一律停车上下。瞭望距离不足200米时，信号楼与室外作业人员要加强联系。

4)手持铁鞋、便携式机控器等有关工具备品上下车时，必须在机车（包括调车机车）、车列停稳后方准上下。

5)调车人员等室外人员室外作业中禁止使用手机、吸烟。6)原则上调车人员不得在高站台一侧钢轨上安放防溜铁鞋 7)检查、清扫道岔作业必须在“天窗”点内进行。

8)助理值班员两线间立岗接车，原则上立岗地点距接发列车股道应至少间隔1股道。

9)调车作业检查线路时，调车人员应重点检查清道距离、大门是否开启并固定牢靠，煤仓、机动车、装载机具位臵是否侵限等。

10)车号员外出作业前，要加强与信号楼的联系，掌握作业期间列车及机车车辆动态。站段要向有关岗位配备通讯工具，便于联系。

11)严格落实新入路、新调入、新改值人员岗前的劳动安全培训考试制度，考试不合格不得上岗。

风险点2：车挡作业防伤害

1）内进入车挡作业前，须先确认该线路内机车车辆暂不移动，与两端道岔操纵人员联系，在得到没有机车车辆在该线路作业的通知后，方可作业。

2）并得到调车长回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。使用无线调车灯显设备作业时，必须得到调车长同意并按下紧急停车按钮后，方可进行作业。

3）调车长需进入车挡作业前，须联系确认该线路两端调车作业均已停止，并设好防护后，方可开始作业。

风险点3：防漏设限速，漏传、漏交、漏核对限速调度命令造成列车超速运行

1)限速调度命令下达后，车站值班员交盯岗干部、信号员（同室助理值班员）阅读签字，限速要求在行车室内揭示。

2)限速调度命令向司机传达清楚并听取复诵后，方准开放有关信号。

风险点4：货物列车防关闭折角塞门

1)试风双到位。助理值班员简略试验时，一是要走到尾部最后一辆并向车站值班员汇报最后一位车号，即“走到位”；二是确认最后一辆制动缸活塞伸缩状态正常，即“确认到位”。

2)列尾风管悬挂。列车尾部最后一辆车的风管必须悬挂。风险点5：防止进路未准备妥当办理接发列车 1)进路准备妥当后，方准填发行车凭证。

2)无联锁或局部联锁失效准备进路时，车站值班员必须听取进路准备妥当的汇报，能从设备上准备和确认的，要通过设备准备和确认。

3)现场确认进路实行双人确认或一人二次确认卡控制度，现场道岔加锁要使用规定的钩锁器，在规定位臵加锁，加锁要牢固。

4)车站仅限于在规定的股道及进路上接发列车。5)接停车列车时，列车未到达停妥，严禁解锁延续进路。风险点6：防止违反放行条件办理列车

1)车站值班员接到危及行车安全的报告后，应立即停止有关接发列车作业，并向调度员报告。

2)需技检作业的列车，必须待技检作业后方准发车。车站与列检须人工办理签字交接。

3)施工维修作业、设备故障处理完毕后，方可登记使用设备，放行列车。

风险点7：防漏撤除防溜措施

1)站内到发线、调车线等线路停留车辆设有防溜措施时，行车室 9 应进行揭示，未得到防溜撤除的汇报，不得开放有关信号。

2)调车作业时，未得到防溜撤除的汇报，调车长禁止发出起动信号，车站值班员禁止开放调车信号。

风险点8：防施工维修作业隐患

1)严格落实施工计划和维修日计划，施工维修作业范围与计划不符，严禁给点签认；

2)严格轨道车出、入作业联系制度，卡死进路安全，进路未准备、确认完毕，严禁办理轨道车作业；

风险点9：轨道车作业防错办

1)轨道车在站作业，严格执行调车联控制度，没有联控，不得开放信号。

2)轨道车进路准备妥当后，方准开放信号或向轨道车司机交递调度命令。

风险点10：停留车辆防溜逸

1)需采取防溜的线路，调车作业摘车时，须停妥采取好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，须连挂妥当后，方可撤除防溜。

2)调车作业尽量减少在防溜关键点停放车辆，须在防溜关键点停放车辆时，无论停放时间长短，必须使用铁鞋或人力制动机防溜，铁鞋必须压死。

3)推进车辆运行前须先试拉。

4)遇按规定应采取双防溜的车辆（车组）人力制动机全部故障且又不能使用人力制动机紧固器时，禁止此车组单独存放，必须和其它车组连挂在一起。

5)段管线、专用线取送作业时，一批计划每股道作业完毕后，作业人员应按有关规定做好防溜。

风险点11：推送调车防冒进

1)推送车列前须先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

2)调车作业原则上不准停放“堵门车”，（受股道容车数、货位等情况限制时除外）。推送车辆预定停车位臵，距信号机（警冲标）较近时（不足30米），调车人员推送前要通知车站值班员，车站值班员开通前方进路后，方准作业。

风险点12：调动特种车辆防脱轨

1)调动特种车辆，行经的道岔号码、曲线半径应符合特种车辆运行的技术要求。调车作业计划必须注明限制条件。

2)站内停留的中转超限或跨装车辆，原则上不准调动。必须调动时，仅限在站内进行并严格遵守有关限制条件。严禁带该车进入货物线、专用线作业。

3)调动装载跨装货物的车辆前，调车人员应检查跨装车辆间的车钩连接状态。

4)调动2辆以上跨装车组在通过侧向9号及其以下道岔时，原则上不得推送调车，须推送时，以不超过3km/h的速度匀速推送。

风险点13：线路检查防脱线

调车作业前，调车人员需检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除、平过道（整体道床）轮缘槽（特别是雪天及冰冻天气）、机动车、装载机具停留位臵是否侵限，确认防溜枕木、防溜脱轨器状态。

风险点14：特殊情况调车作业防挤岔

1)遇调车作业原进路折返、行经无防护信号机（信号机故障）的道岔及侵限绝缘时，调车组须向行车室汇报，车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位臵正确，并单操锁闭。调车人员作业前，须现场再次确认进路后，方可动车。

2)调车作业中，需行经的第一组道岔无防护调车信号机时，车站 11 值班员必须先将无调车信号机防护的道岔排至所需位臵并单操锁闭，然后再排列调车进路，并再次确认进路正确后，方可向调车人员（轨道车司机）进行联控。

3)信号员在办理关闭信号、变更进路、调车作业压绝缘折返、同意机车司机越过故障的调车信号机时，须经车站值班员的准许。车站值班员对上述作业要认真监控。

4)控制台设备突然停电时，应将控制台上岔区所有道岔保持原位。来电后，车站值班员应加强现场联系，未准确掌握机车车辆停留位臵，严禁盲目人工解锁、扳动道岔、排列进路。计算机联锁设备出现黑屏、死机等情况，不得操纵鼠标。

风险点15：行经道口（含平过道）防相撞

1)取送作业前，对有人看守道口，车站按规定时间通知道口看护人员。

2)行经道口前，调车人员要加强了望，适当降低速度并做好停车准备。

（三）设备安全风险预控重点

1、加强对车号自动识别系统、平面无线调车设备等自管设备的使用、维修和日常管理，按时进行设备检修，协调机务、电务等部门解决设备使用、无线通信等方面存在的问题，保证设备质量良好地上线运行。加强车站行车作业监控设备、接发列车安全控制及记录系统、无线列调对讲设备等设备的使用、维修和日常管理，保证必要的维修，充分发挥设备保安作用。

2、风险点预控及措施

风险点1：灯显设备要试机，故障改用手信号

1）严格按照无线灯显调车设备的使用要求，防止人为损坏设备。2）无线调车灯显设备与列车运行监控记录装臵具备接口条件 12 的，须配合使用。

3）无线调车灯显设备故障时，应停止调车作业，更换备用设备并重新试机后，方准继续作业。无备用设备的，应先停止调车作业，经值班段长批准，手信号显示提问、音响信号试验良好后，方准继续作业。

4）有关人员交接班时，对设备状态要检查交接。风险点2：防转非常站控条件不清盲目作业

1）除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，经车站值班员同意后，方可向调度员提出转为非常站控。

2）转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。

3)自律控制模式转为非常站控模式前，车务段应急值守人员必须做到“四清”。

（1）“计划清”。车务应急值守人员须与值班员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位臵、站内到发线占用情况。

（2）“设备清”。车务应急值守人员须询问调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。

（3）“命令清”。车务应急值守人员须询问调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。

（4）“对象清”。车务应急值守人员须询问调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。

4)分散自律控制模式转为非常站控模式时，值班段长必须做到“三必须”。

（1）必须立即到岗。值班段长接到报告后，必须立即到行车室，13 掌握相关情况，盯控作业关键。

（2）必须加强盯控。值班段长到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令等关键。

风险点3：非常站控模式下防设备故障应急处臵不当

1)发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。在站控模式下，车务段应派应急人员到站进行操控作业并联系好相关车站。

2)车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。

3)车站值班员要按照设备部门登记的放行列车条件放行列车，有关设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向故障区间放行后续列车。在设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，对需要改站间掌握行车的，确认区间空闲后，改按站间掌握行车。

（四）重点处所安全风险预控重点

1、轨道电路分解不良、多方向端等地段行车安全风险预控。严格执行接发列车作业标准和车机联控标准，严把无列检作业列车发车作业的关键程序和环节；认真研究制定该类地段停留车辆防溜措施、作业监控，重点控制好站线、与正线、到发线衔接货物线、停留车辆防溜措施落实，严格落实防溜关键点排查、标识和防溜措施定时检查、重点抽查制度，确保制度标准切实落实到位。

2、重点生产场所风险预控。落实重点场所安全防护措施，强化要害部位安全管理，特别是对行车室等行车调度重点要害场所，严格落实封闭管理、出入验证等安全防护措施和消防安全制度，不间断地进行安全检查，确保重点生产场所的绝对安全。

3、风险点：轨道电路分路不良区段作业防隐患

1）分路不良揭示明、交接清。作业人员对分路不良区段须掌握清楚，在控制台或揭示板上进行揭示，交接班时，有关人员交接清楚。

2）是否空闲要确认。每次办理列车或调车进路前，必须人工确认分路不良区段空闲；区间闭塞分区轨道电路分路不良时，车站值班员必须得到该闭塞分区空闲的汇报后，方准放行后续列车。

3）进路道岔须单锁。排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭。

4）排列进路要谨慎。在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及其设有联锁关系的其他道岔。严禁预排相关进路。

5）生锈、异物要汇报。长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）岗位有关负责人应向车站值班员汇报。

（五）特殊时段安全风险预控重点

防洪防汛期间以汛期行车安全为重点，加强雨季行车办法的学习培训，严格落实列车放行条件确认、限制运行调度命令的发收转、值班段长上岗监护等制度。情况不明，严禁放行列车。集中修期间，正确处理好施工与安全、运输的关系，科学合理编制集中修施工计划和方案，准确制定行车组织措施，严格把住施工安全关键环节，严格落实干部上岗包保监护等制度，确保施工安全全过程、全方位、全项目受控。非正常情况下，主要以不发生次生灾害和扩大影响范围为前提，先抢险、后行车，及时启动相关应急处臵预案，严格落实值班段长上岗监护制度，严格执行非正常情况下办理接发列车各项卡控制度，值班段长必须到岗到位并确认清楚列车放行条件后，方准办理行车，严禁盲目放行列车。

风险点1：汛期行车安全

1)汛期前，车站要完成防洪防汛预案的制订、人员的学习培训、考试等工作，并将汛期危险地点、危险等级、汛期联控用语等内容摘录至行车室等主要行车岗点。

2)严格执行汛期车机联控有关要求。

3)车站值班员接到发生危及行车安全的险情报告后，要及时采取果断措施，做到“宁可错拦，不可错放”。情况不明，严禁盲目放行列车。

4)车站值班员要严格按照设备部门登记和调度员命令办理行车，在设备单位未明确行车条件前，不得盲目向有关线路、区间办理接发列车，严把列车放行关。

风险点2：冬季除雪打冰

1)段要制定除雪预案，明确组织机构、人员安排、组织方案、安全防护、备品使用、考核奖惩等制度。

2)线路上除雪打冰作业必须设臵安全防护，采取现场防护和信号楼防护两种防护措施，并按规定设臵专职防护员。严格执行上道防护登记制度。严禁单人除雪打冰。

3)同一除雪小组的作业人员必须指定专人担任安全防护，必须同出同归，严格按照规定的路线图行走，作业期间不得单人离开作业小组。

4)除雪人员必须在列车通过除雪点前10分钟下道避车。风险点3：吃饭及交接班时段

1)行车室值班人员禁止当班做饭，严禁离开岗位外出吃饭，严禁利用吃饭时间轮换作业。

2)值班人员应按规定时间参加交接班会，现场对号交接班，做到“五清”、“五不交”。

3)值班段长应针对交接班或吃饭时间的作业，加强关键卡控。

（六）事故、灾害应急处臵风险预控重点

1、落实问题快速报告制度。进一步完善和规范安全问题的报告制度，严肃报告纪律，发生非正常情况和安全问题后，有关人员要及时按规定程序上报，车站值班员要立即上报调度员并报告值班段长，并按规定及时通知有关部门和领导，确保信息畅通。

2、强化风险应急处臵。对各类应急预案进行一次全面清理和完善，强化各种非正常情况应急预案的针对性和可操作性，加强对干部职工的培训演练，切实提高应急处臵能力，将安全风险降到最低。同时强化干部职工对各种安全预警信息系统的使用培训，确保安全风险的及时发现和处臵。风险应急处臵要坚持先防护、后处理的原则，宁错停、勿错放，情况不明严禁盲目放行列车。车站值班员等有关人员接到报告后，要立即采取安全控制措施，未得到设备恢复正常的报告，严禁随意恢复正常行车组织。

3、加强救援队建设。根据现场救援需要，及时配备齐全各救援队救援备品，定期检查监测，确保救援设备质量。进一步建立完善救援队演练制度，加强对救援出动、设备使用、救援组织等的演练培训，定期组织应急救援演练，确保出动迅速，救援处臵得当。

4、风险点预控及措施 风险点1：列车脱轨应急处臵

1）车站值班员接到列车脱轨的报告后，应及时通知相邻车站，按照先防护邻线，后防护续行的原则拦停列车。

2）车站值班员应及时了解列车脱轨地点，脱轨列车妨碍邻线情况后，及时报告调度员及值班段长上岗盯靠。

3）车站值班员按调度员的命令和指示，做好疏解车辆、腾空线路等各项救援准备，为救援列车的开行做好准备。

风险点2：列车运行异常应急处臵

1）车站在接发列车发现列车运行异常时，应根据不同情况通知司机、调度员，并报告值班干部，在《行车日志》上做好记录。

2）发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落等危及行车安全的情况时，应呼叫列车司机停车，报告调度员、值班段长，并通知相关单位。

风险点3：发生自然灾害应急处臵

1）车站值班员接到灾害报告时，要暂停发车作业，并立即向调度员、值班段长报告，呼停相关列车。

2）在保证安全的前提下，要优先组织救援列车、抢险人员车辆的接发。

3）灾害发生后应及时通知相关工务、电务等部门，灾害过后，要确认设备单位检查设备良好的登记，方可作业。

4）发生地震后，在有关线路、建筑接近限界不明情况下或未得到有关部门开通登记前，停止该线路的行车作业

5）灾害过后，在区间不明或未得到调度命令准许前，严禁向发生灾害区间放行列车。

五、矿区铁路车务工作安全风险预控管理取得的效果

（一）车务工作安全风险预控管理取得的效果

1、车务段安全生产周期进一步拉长，截止到目前，全生产时间超过1300天，企业与职工的利益得到了保障；

2、车辆停时大大减少，实现11.5车小时；

3、车辆利用率达到93.3%；

4、车务段的安全管理得到了有效控制，实现了目标管理；

5、推进了安全生产标准化建设；

6、杜绝浪费各类事故发生。

（二）课题产生的效益

1、以2013年实现安全生产1300天，实现安全生产900天计算，18 取得百日安全效益：

1300*（3.6+5.6+21）=39260（元）

2、减少停时费用：

46817*（12.5-11.5）*4=187268（元）

3、车辆利用率提高增加运输收入：

46817*（0.933-0.90）*27.93=43338.98（元）

4、三项总和为：39260+187168+43338.98=269766.98（元）可见通过措施的实施直接经济效益总额达269766.98元。

（三）跟踪与反馈

1、课题实施过程中存在问题(1)现场职工反映问题不及时；(2)职工处理实际问题不到位。

2、解决方法

矿区安全生产工作总结 篇5

活

动

工

作

实

施

方

案

矿区恒安二中消防安全大排查大整治活动工作

实施方案

一、指导思想

为了认真贯彻落实上级文件精神，深刻汲取近期国内几起重特大火灾事故教训，全力防范和遏制校园火灾事故的发生，根据同教安【2014】22号文件《关于印发2014年大同市教育系统消防安全大排查大整治活动方案的通知》，特别制订本方案。

二、组织领导

建立以分管校长处办主要负责人，班主任办体系的小芳芳安全工作队伍，成立学校消防安全大排查大整治工作领导小组：

组长：朱壮昌

副组长：张军杨利民张成有赵永峰

成员：冀庆玲侯奎马静 李彪李云龙魏素贞关爱荣姚海明王

艳玲张伟刘建成及17名班主任

领导小组下设办公室，有张军担任办公室主任，具体负责组织实施学校消防

安全工作。

三、排查范围和重点

（一）排查范围

学校的教学楼、图书馆、食堂和集体宿舍等人员密集场所及所占主体建筑。

（二）排查重点

1、各部门是否落实消防安全主体责任、消防安全责任人，责任人是否履行

职责，是否制定并落实消防安全制度，消防安全操作流程；是否制定灭火和应急疏散预案。

2、单位总平面图布置，防火间距、消防车通道以及防火分区，安全疏散符合消防技术要求。

3、箭镞消防设施设置是否符合消防技术要求，是否定期进行维护保养并完

好有效。

4、用电线路是否老化，绝缘胶皮是否破裂脱落，电源插座、电器等是否存

在短路、运转不正常等问题。

5、是否建立并落实严格用电安全管理制度，是否有专人负责教学楼、实验

楼、办公楼、的那个场所电闸的开关，是否做到人走灯（机）关。

四、整治措施

（一）对消防设施、器材的配置、设置不符合消防技术标准，或者未按规定定期组织保养的消防设施、器材不能保持完好有效，必须立即改正。

（二）对占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口，消防通道埋压。圈占。遮挡消火栓或者占用、防火间距，人员密集场所在全部门门窗上设置影响逃生和灭火救援障碍物，立即消除或者拆除相关障碍物。

（三）对疏散通道，安全出口数量不足或者严重堵塞不具备安全疏散条件的人员密集场所所违反消防安全规定，采用易燃、危险品，可能导致重大人员伤亡的，一律停止使用并迅速整改。

（四）对违反规定进行电焊明火作业，可能引发校园火灾的，一

律叫停。

五、工作步骤

（一）动员布置。5月10日前，学校按照本方案要求，结合本校实际，制定具体实施方案，成立组织机构，明确工作职责，建立工作机制，召开专门会议，迅速部署开展工作。

（二）自查自纠，6月10日前，学校要召开本校消防安全责任人和管理人员会议，并对照标准排查整治。

矿区安全文化建设的论文 篇6

一、构建矿区安全文化遵循的原则

1、坚持以人为本的原则

人是矿区的主体，保障矿区的安全最根本的目的就是保障人的安全，所以做好矿区安全文化工作，一定要坚持以人为本的原则。通过正确的舆论引导可以使职工获得正确的职业道德观等，只有在职工心里树立安全文化观念，才能形成全员参与的局面，为加强矿区安全文化建设创建良好的氛围。

2、坚持知行合一的原则

在创建矿区安全文化时，一定要坚持知行合一的原则。首先要对安全文化进行深入的了解，在了解的基础上，投身于安全文化的建设，真正做到知行合一。加强宣传工作，使职工的安全意识得到提高，这就是做好了“知”的工作，职工在平常的生产中加强安全防范措施，积极主动的杜绝安全隐患就是做好了“行”的工作，知行合一才能提升安全文化建设的质量。

3、坚持与时俱进的原则

事物是在变化发展中不断完善的，矿企业的安全文化建设策略也要随着矿区形式的发展而不断完善。要牢牢跟上时代的步伐，对安全文化建设策略做出及时的调整，对于进步的地方要予以保留，不符合社会发展的地方要毫不犹豫的进行改造或者是摒弃。加强工作方式的创新，实现内容和形式的共同发展。

二、做好矿区安全文化建设工作

1、对安全理念进行宣传

要做好安全文化建设工作，就要做好对安全理念的宣传工作，使安全文化的理念融入到工作中的各个环节，使安全理念扎根于人们的心中，成为自觉遵守的行为规范。可以利用各种途径向工作人员宣传“生命至上、安全第一”的理念，比如在井上可以制定安全标语、出黑板报等，在井下也要建立起安全文化长廊。这样可以使安全意识潜移默化到职工的心中，在一定程度上可以提高员工的安全理念。但是简单的喊口号是远远不够的，还要定时的召开安全学习会，在安全学习会上，要主动积极的向职工灌输安全至上的理念，公司管理人员可以对本单位或者是其他煤矿企业近年来发生的事故进行收集整理，利用身边的人或者是事情展开有效的宣传工作，这样可以使职工对安全事故的认识更深刻和直观。同时在煤矿企业内部，可以促进职工之间的互动与交流。职工可以在工作之余将自己的经验或者是教训告诉工友，促进职工的共同发展。另外让“三违”人员现身说法，加强对安全理念的宣传工作，在企业内部形成良好的氛围。下井之前空出20分钟让职工学习安全制度，同时展开班前会安全教育活动，可以自创安全快板等文艺节目，增强职工安全意识，定期开展各种活动，鼓励职工积极参加，职工在活动的参与中，不仅可以提升自己的专业技能，同时也提高了安全意识。除了正面的宣传外，反面的警示也是提升安全理念的有效方法。一旦发现“三违”人员，一定要对其进行曝光、经济处罚等惩罚措施，绝对不能手软。为了有效的遏制“三违”现象的再次发生，可以对“三违”人员进行思想教育，比如办学习班等，同时进行家访活动，用亲情打动员工，这样才能真正有效的遏制“三违”现象的发生。

2、加强安全投入，逐步改善工艺

为了从根本上做好安全文化工作，就要加强安全投入，逐步的完善工艺，很多煤矿企业已经开始认识到这一点，并且做出了相应的改善措施。比如改造主要通风机，来有效提升矿井的通风能力；对井下巷道进行扩修，保证局部通风的能力；对矿井的提升系统进行全面的改造，增大绞车功率的同时，保障矿井生产的安全性。同时还要注意对人才的培养，只有大力的培养专业人才，才能为企业的长远发展积蓄人才力量。在改善工艺的.同时，技术培训工作也要全面的展开，采取岗位培训与业余培训同时进行的方式，有重点、有针对性的提升职工的专业知识。除此之外，定期举行科技创新等活动，通过这些活动，使企业职工的整体科技水平得到有效的提升。

3、推进质量标准化建设

为了更好的进行安全文化工作，要加强对外学习的能力。煤矿企业可以组织一批学习能力强的人员到别的企业进行观摩学习，通过参观生产链条的各个环节，找出差距所在，然后认真学习企业的先进经验，并且有效的运用到自己企业的安全文化建设中。同时还要对每一位职工进行严格的要求，使职工严格遵守企业规章制度，全名做好安全预防工作，鼓励职工踏实的干好本职工作，进一步完善奖励约束机制，对刻苦钻研的职工进行有效地奖励，提高工资待遇，只有这样，才能真正的激发职工的工作积极性。

4、加大安全管理力度

强化公司、矿、队三级管理制度，根据实际情况制定操作性强的的管理制度，完善各项安全生产责任制。为了保障激励约束机制可以发挥作用，要制定规章制度确保制度的顺利实施，使基层工作单位充分认识到其主体地位，，对党政工团的领导责任进一步进行强化。对安全六条线要齐抓共管，每一条线上的职员都要认真负起责来，做好本职工作，共同构筑稳固的安全大梯，从根本上杜绝一切安全隐患，从而保证安全文化工作取得良好的成效。

三、结束语

矿区安全生产工作总结 篇7

1.1健全完善制度, 是班组安全网络建设的基础

郑煤集团超化矿建立了“领导带动、部门联动、基层互动”三级联动机制。①领导带动。成立了以矿长、书记为组长, 各系统矿领导为成员的班组安全网络建设领导小组, 负责研究制订超化矿班组安全网络建设的方针政策。②部门联动。成立以综合办为牵头部门, 安全、生产、经营、政工各部门协同配合的考核办公室, 具体负责班组安全网络建设的考核管理, 推动班组安全网络建设扎实开展。③区队互动。各区队支部按照矿统一部署, 分别成立了以队长、支部书记为组长的区队班组安全网络建设小组, 制定出了区队安全网络小组实施细则、安全网络小组考核办法、安全网络小组活动制度、安全网络小组长责任制、队干包组责任制等制度措施。并按照“同工、同岗、同班次划入同一小组”的原则, 把全矿18个区队的2 905名职工, 划分为337个安全网络小组。建立起了从矿到队、从队到班、从班到组, 从小组到成员的层层互保体制。

1.2配足配强小组长, 是班组安全网络建设的关键

班组长的选配十分重要, 一定要选拔思想好、安全责任感强、技术精、懂业务、会管理、作风正、干劲足、有威信的人担任班组长。在班组长的带领下, 形成班组核心, 团结全班组成员共同完成安全生产任务。班组长应当既能实干又会管理, 同时要有组织能力、鼓动能力, 能充分调动和发挥班组成员的积极性、创造性, 能使班组团结友爱, 把班组建设成“第二个家庭”。超化煤矿根据“安全管理单位范围越小, 越容易提高安全管理效益”的经验, 按照“同工、同岗、同班次划入同一小组”的原则, 把全矿18个区队的职工划分为337个安全网络小组。小组长的产生由小组成员推荐、民主选举产生。如果小组长在工作中不能胜任安全管理, 不能很好地为小组成员服务, 小组成员随时可以向区队队长、支部书记申请, 罢免小组长, 选举新的小组长, 从而增强了小组长的责任感、使命感。

1.3健全考核机制, 是班组安全网络建设的重点

超化煤矿建立健全严密的考核机制:①在考核分工上, 该矿抽调生产、政工等各职能部门负责人, 组成4个考核小组, 由矿领导带队, 每月到各区队进行抽查考核, 并通过考核指导区队班组安全网络建设规范推进。②在考核程序上, 由考核部门和各区队自行联系抽查时间, 保证抽查率。③在考核方式上, 采取听汇报、与职工座谈、现场提问、查看记录、井下抽查等方式进行。领导干部下井跟班、带班期间, 每班至少要对2名在岗职工进行提问, 抽查情况在早调度会上汇报。④在考核内容上, 重点抽查小组活动情况、学习效果、“三违”情况、当月出勤情况和文明素养;在考核奖惩上, 实事求是, 硬起手腕, 铁面无私。

1.4坚持以人为本, 是班组安全网络建设的核心

班组生产作业活动的质量和员工队伍的素质往往是企业生产经营活动质量的决定因素。因此, 要加强班组安全网络建设, 就必须把全面提高职工素质作为一项重要工作来抓。为此, 超化煤矿采取各种方式对班组长进行培训, 如:脱产学习、鼓励自学等, 提高班组长“四种能力”, 即思想政治工作能力、业务技术能力、安全管理能力、“红管家”能力。增强“一个意识”即执行意识。每个小组长都是安全生产一线的排头兵, 要有强烈的执行意识, 执行生产任务不讲借口, 执行安全措施不走样, 保质保量完成任务, 严细认真把好安全第一道关口。

1.5结合实际, 是促进班组安全网络建设发展动力

在推进班组安全网络建设中, 超化煤矿做到“五个”结合:①与本岗位、本工种结合起来, 按照“干什么、学什么、会什么”的原则, 学岗位标准、学操作规程, 逐步推行“手指口述法”。②与矿井每月的安全隐患监控重点、安全三项评价结合起来, 学习防突、防治水知识, 学习避灾路线, 学习作业规程, 按章作业。③与安全宣传教育结合起来, 把安全宣传教育的内容融入到班组学习之中, 如学习安全誓词、董事长寄语, 矿长、书记寄语、入井须知、“十二法”等, 提高职工的安全素养。④与制度化管理结合起来, 学习集团公司和该矿的各项规章制度, 在全矿举办“学习制度知识擂台赛”, 使职工学制度、用制度, 使单位用制度管人、管事, 让职工在制度中工作, 让习惯在制度中养成。⑤与企业文化建设结合起来, 学企业精神、企业理念, 鼓人心, 聚人气, 增强企业的凝聚力、向心力、亲和力;学习道德规范, 深入开展“讲文明话、办文明事、做文明人、树文明风”活动, 下发了超化矿《科室文明行为规范》、《区队职工文明行为规范》和《各岗位文明行为规范》, 从细微处入手, 从身边的事做起, 推广文明用语、文明掌声、文明排队, 形成了上下和气、同事和睦、家庭和美、矿区和谐的良好局面。

2推行班组安全网络建设成效显著

2.1职工自保、互保、联保意识明显增强

把班组安全网络奖金同小组成员安全生产挂钩, 利益共享, 责任同担, 促使职工在作业过程中, 相互监督, 互相提醒, 实现了个人自律规范、班组自我管理、区队安全自治、矿井安全关口前移, 把好了矿井安全第一道关口。

2.2矿井“三违”现象明显减少

各小组每月4次学习、1次考试, 将职工学习情况、考试情况与奖金挂钩, 激励了职工学习岗位标准、安全规程的积极性。职工安全素质进一步提升, “三违”现象明显减少。

2.3职工文明素养明显提升

将职工文明素养与班组奖金挂钩, 职工讲文明、树新风、促和谐的风气浓厚, 涌现出了入围“感动中国”、“感动中原”的冯会军, 面对数万元心不动、拾金不昧的王燕语, 义务照顾孤寡老人的冯金发等一大批先进人物, 树立了超化矿的良好形象。在候车、候罐、就餐时, 职工自觉排队, 礼让三先。同时, 通过班组安全网络建设, 职工学习安全知识的多了, 闲聊打麻将的少了;参加各项有益活动的多了, 打架斗殴、酗酒闹事的少了。同事之间多了一些关心, 家庭多了一些和睦, 矿区多了一些和谐。

2.4思想政治工作的针对性明显增强

通过每月的班组安全网络建设检查, 矿领导和有关部门科长进区队、到班组、入宿舍, 在检查提问的同时, 与职工进行思想沟通交流, 了解职工的所想、所盼, 了解职工的思想动态, 增强了思想政治工作的针对性。

3新形势下班组安全网络建设的思考

3.1用积极、健康向上的精神文化塑造员工

班组是职工思想政治教育的重要战场, 同时也是培养人、塑造人的地方。因此, 政工部门要发挥思想政治工作, 引导、帮助班组开展一些生动活泼、丰富多彩的文化活动, 使职工树立健康向上、积极乐观的人生观、世界观和价值观, 用积极健康的社会主义精神文明去占领职工的思想教育阵地。

3.2班组安全网络建设要与企业文化建设相结合

班组文化是企业文化的细胞。班组既要适应企业文化, 同时也应该有属于自己的“班组文化”。良好行为的形成, 离不开良好的工作、生活、学习和人际环境, 更离不开职工个人行为规范的养成。只有把企业理念同职工个人的行为联系起来, 才能用心做事, 快乐工作。

3.3只有不断创新, 才能保持班组安全网络活力

浅析矿区铁路运输安全管理 篇8

【关键词】浅析；矿区铁路；安全管理

矿区铁路作为矿区物资运输的大动脉，对整个矿区的发展起着举足轻重的作用，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对整个矿区的经济发展造成重大影响。因此，要是使铁路运输永葆安全，就应建立起相应安全管理措施及安全管理机制。

一、搞好基层安全管理是保证矿区铁路安全的首要条件

（1）班组管理。要做好基层安全管理工作，首先要从班组抓起，加强班组自身建设，以班组长为核心，以班组团结协作和职责互补为基础，促使班组内职工严格落实作业自控、互控和他控，努力规范职工的作业行为，从而达到每个职工安全意识从根本上转变，即要我安全向我要安全转变的良性安全生产氛围，实现安全生产持续稳定。而加强班组自身建设，首先要重点解决好班组长的培养和选拔，要通过竞争机制，把技术素质高、业务能力强，并且具备一定管理知识和组织能力的优秀职工选拔到班组长的岗位上来；同时要提高职工素质，特别是科技引领技术的时代，对职工素质提出了更高的要求，没有一支高素质的职工队伍，想要抓好安全管理，确保安全生产，犹如纸上谈兵。其次在班组内强力推行白国周班组管理法，把白国周管理法与本班组实际相结合，制定本班组最有效的管理方法，达到班组内有问题不推不拖。（2）干部管理。基层安全管理人员经常与一线职工打交道，最能了解到职工的工作和生活情况，亦能听到职工的呼声，同时也是解决问题生产中存在问题的关键者。基层管理人员特别是基层领导干部，要重视与职工群众的主动沟通，积极职工班组会和班前会，主动深入一线特别是深入到工作环境较为艰苦的职工群众当中，了解实际问题，帮助解决存在的困难。

二、要搞好安全管理就要改善技术设备

（1）改善技术设备的因素。矿区铁路的主要特点就是点多、线短、坡道大、曲线多、设备陈旧等，这些因素的存在直接影响了运输的安全，在这些不利因素的前提下保证安全，就必须改善设备，引进先进设备，更换陈旧设备。（2）改善技术设备的要求。因线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生运输事故，首先是行车事故的重要原因。要改变这些情况线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。（3）以设备代替人、用设备监督人。矿区铁路和国家铁路都有着悠久的历史，但国家铁路部门发展较快，投入也较大，不论是人员和设备，都较矿区铁路有安全感，矿区铁存在着人员素质、设备老化的众多因素，导致不安全因素的多样性，即使不断的检查，不断的罚款，仍然效果不明显，这就需要引能代替人的设备或能减轻人员劳动强度的设备，毕竟机械设备较人工操作要安全得多，同时还要健全监控设备来保护铁路运输安全。

三、要搞好矿区铁路的安全管理就要健全各项安全管理制度

（1）健全铁路安全制度是增强矿区铁路运输安全的重要保证。制定和实施有关铁路运输安全的管理制度、操作规程等有助于使保证铁路运输安全成为铁路职工自身的义务，人人按章作业，遵守规章，并监督别人作业，形成一个闭环的安全整体。（2）用制度约束人更能够体现安全管理的效果。要想更好的搞好矿区铁路运输管理，就要针对每一项工作，制定相对应的管理制度，达到人人按制度办事，人人受制度约束，使职工不能产生我行无素或事不关己高高挂起的思想弊端。

四、要搞好搞好矿区铁路的安全管理就要实行科学安全管理

（1）科学安全管理的概念。科学安全管理，就是需要安全理论作为基础，为了实现安全生产，必须研究安全的科学理论，揭示安全的科学规律，运用科学的管理方式提高安全管理工作水平。（2）推行安全目标管理。目标管理应用于安全管理方面，称之为安全目标管理。它是生产企业确定在一定时期內应该达到的安全总目标，分解展开、落实措施、严格考核，通过组织内部自我控制达到安全目的的一种安全管理方法。推行目标管理要根据单位具体情况，逐级分解，逐级考核，达到人人知目标，人人按目标执行，才能更好的完成各项目标。（3）建立安全管理信息网络。一是建立信息网络。在本单位内及相关兄弟单位建立安全信息网络，达到信息共享，互利互助，让本单位和兄弟单位的每个人都能够为安全管理提出一项或多项好的建议，并传递到网络。二是信息收集利用。建立专业人员管理信息，将信息进行筛选收集，把对本单位有用的信息进行汇总，然后付诸实践，从而提高安全管理。（4）建立“全员、全方位、”的安全管理。安全工作不是某一部门或某位领导的事，是各个部门、全体职工共同的工作，哪一个部门、哪一个职工出了问题，发生了事故都会影响一个企业。