交通运输局年工作总结

交通运输局年工作总结（通用9篇）

交通运输局年工作总结 篇1

市交通运输局2019年交通运输工作总结暨2020年工作思路

市交通运输局2019年交通运输工作总结暨2020年工作思路

今年来，市交通运输部门以贯彻落实市委经济工作会议精神为动力，围绕全年目标任务，凝神聚气再鼓劲，奋发有为求突破，全市交通建设持续保持整体推进、高位运行的良好态势,交通公共服务能力极大提高。

一、重点项目建设全面提速

完工一批项目：一是窑坡渡千吨级码头。该项目于今年6月5日完成交工验收，并与深圳盐田港集团合作运营，6月28日正式开港试运营；二是s238津市新洲至棠华岳山公路建设。该项目s1标段（棠华至药山）已交工验收。s2标段（新洲至棠华）已完成前期工作，具备开工条件；

加速重点项目。目前，澧水二桥建设项目形象进度已达95%，正在抓紧铺设南岸接线碎石垫层,准备桥面沥青施工，预计2020年1月15日前可以达到临时通车，10月以前可交工验收并正式通车；

完善农村路网。自然村通水泥路建设项目已全面完成上级下达的78.4公里任务；窄路加宽建设项目已完成全年任务的90%，预计12月底能全面完成；危桥改造项目。3座农村危桥改造项目（毛里湖镇铜盆桥、白衣镇土里桥、药山镇老石堰桥）已全部完成。1座省道危桥（长山桥）建设已完成财评，12月完成招投标工作并开工；

兼顾配套项目。津市港配套建设提速。我们多次与深圳盐田港集团进行深度对接，积极向省厅、市局汇报工作，争取上级部门支持。目前，散货物流集散中心建设项目的工可报告编制已完成，正在审批中，正在进行施工设计、地勘工作。锚地服务区建设项目正在进行施工招投标；

抓好配合项目。一是安慈高速公路津市段。已完成拆迁安置183户，正在进行拆迁安置扫尾及用地报批工作；二是淞虎航道整治。我市已成功将津市马颈口至青龙窖航道整治项目纳入淞虎航道整治项目。目前，该项目正在等待省政府常务会议同意该项目工可报告；

启动“十四五”规划编制。我们牢牢把握“交通强国”战略部署，紧盯湖南省、常德市相关政策发展机遇，积极谋划项目，主动向上争取，提早谋划我市交通项目“十四五”规划编制工作，争取确立一批重大交通建设项目挤入上级规划笼子。

二、交通行业管理全面加强

水运行业平稳有序。落实水上交通安全监管职责，持续开展“强执法、防事故”“水上交通非法运输”等各项专项整治，巡航里程达1万余公里，确保了我市水上交通安全“零事故”。积极推进水路交通运输绿色发展，加大港口码头、运输船舶污染防治工作力度，坚决遏制非法砂石码头“反弹”和死灰复燃，目前我市所有非法砂石码头均已实现复绿；完成400总吨以下运输船舶生活污水处理器安装，截至目前，全市所有在籍运输船舶防污硬件设施全部配备到位。

道路运输服务提升。积极开展客、货运安全专项整治，严厉打击非法营运，有效提升公共客运服务质量，全力维护道路运输市场稳定有序；主动对接省市交通部门，积极开展城乡客运一体化示范县创建工作，争创第二批省级城乡客运一体化示范县；积极落实“交通一卡通”及老年人、伤残军人乘车免费政策，目前，已完成前期摸排、成本核算，并制定了实施方案。

公路治超力度不减。一是强执法。超限站内坚持24小时值守，共检测货运车辆13205台，处罚585台，缷载货物21090.28吨；高密度开展路面治超专项整治，共实施联合执法行动28次，依法查处超限超载车辆525台，合计扣分3000多分，卸载超重货物近2万吨。同时，全面推行公路治超非现场执法，在新洲镇安装不停车检测系统，共检测货运车辆24055台，立案120起，处罚66台。二是强源头。给重点监管的源头企业制作统一的公示牌、警示牌和提示牌达33块，巡查监管源头企业230人次，确保无一超限超载车辆出入厂区。三是强宣传。营造治超氛围，发放宣传资料3000余份，悬挂横幅标语30多条，在省、乡镇干线、高速出口设立宣传牌8块。

安全生产常抓不懈。一是以“平安交通”创建为载体，开展“平安公路”“平安车船”“平安工地”等创建活动。二是开展道路运输安全综合整治“打非治违”“隐患清零”等专项行动，共检查企业534家次，检查车辆1752辆，打击非法违法、治理纠正违规违章行为278起。三是强化交通安全监管。全年水上安全执法检查453次，渡口渡船专项整治检查16次，检查船舶109艘次，整改隐患59起，纠正影响安全行为66起，确保了水上交通安全有序。

质量监管常态规范化。强化交通在建项目施工质量安全监管责任，实施全天候跟进监控，及时发现问题并督促整改到位，推进交通工程建设领域标准化建设。从路基验收、原材料进场、现场施工、完工养护到检测验收环节，对2019年自然村通水泥路项目、窄路加宽、危桥改造项目等进行了严格质量安全监督。目前，检测试验室已建成，下一步，积极争取、筹集资金，购置相关设备和车辆，争取检测实验室早日正式运营。

行政效能综合提升。梳理依申请类行政审批事项，对13项依申请类保留事项流程按要求进行优化，审批时限为法定20个工作日的，我们承诺办结时限为7个工作日；审批流程需内部流转的，我们做到一窗口办结、一站式服务，做到服务群众“最多跑一次”；简化申报资料，做到能共享、可查阅、不重复收取，去繁存简为2、3项系统必须填报资料。按要求清理53项交通部门公共服务事项，对保留的48项交通公共服务事项设定依据进行补充完善，5项不属于本单位的公共服务事项依法进行划转。

三、中心工作不折不扣落实

扫黑除恶工作。对市扫黑办交办的5条线索，积极调查走访核实并将核实结果迅速上报；组织30多名交通执法人员在全市道路运输领域开展“打非治违”专项整治行动，重点整治农村客运、班线客运、公交和网约车、旅游客运、包车客运营运秩序，依法查处黑的、黑摩等非法经营行为，共查处违法网约车35台，各类非法营运行为12起，有效地净化了道路运输市场发展环境。

招商引资工作。今年，我局招商引资工作目标任务5000万，11月中旬，局主要负责人率队赴惠州就湘惠橡胶（惠州）塑料板材生产项目达成共识，拟签约项目签约金额8000万。

扶贫工作。每月定期组织扶贫干部对毛里湖镇箭楼村灯塔社区、箭楼村进行结对帮扶，走访了解贫困户实际情况和需求，制定帮扶措施，为他们解决实际困难。今年来，为贫困户提供了鸡、鸭种苗、饲料等生产物资及米、油等生活物资，开展了垃圾分类“绿色存折”的宣传活动。

四、存在的问题

交通格局亟待改善。虽然我局积极向上争取，但从最新的铁路规划和建设情况来看，黔张常铁路今年底通车，长益常铁路已经启动建设。预计到2020年左右，常德市区及周边区县将陆续实现常德市“十三五”规划以及常德市七届党代会确定的“迈进高铁时代”目标。届时，津市将成为常德地区少有的不通铁路的县（市）之一。

项目建设资金缺口较大。由于津市本级财力有限，加上防控政府性债务风险监管的要求，进一步压缩了县级的筹资能力。如澧水二桥建设项目因工程变更、材料调差等原因，预算资金不断增加，据测算，澧水二桥要达到年底临时通车条件，至少还需资金约6000万元。同时，s238第二标段建设项目因本级配套资金缺口大，影响了工程进度。此外，因省级政策调整，农村危桥改造项目资金将由县级财政全额承担，地方财政不堪重负。

五、2020年交通工作思路

2020年，在津市市委、市政府的坚强领导下，我局将认真落实上级交通运输决策部署，破解交通瓶颈，狠抓交通运输安全发展，在项目建设、治限治超、城乡客运一体化建设等方面精准发力、久久为功。

立足长远抓项目，全力推进交通项目建设。一是准确把握中央、省在“十四五”期间交通投资政策倾斜方向，抓好我市交通规划的完善和与省、市相关规划的对接工作，争取所有项目全部纳入国、省“十四五”规划建设盘子。二是在积极完成澧水二桥项目建设的同时，突出抓好澧水孟家洲吹填项目、散货物流集散中心等重点建设项目，积极配合好锚地服务区建设项目，紧抓干线公路提质改造不松懈，重新规划选址公交首末站；三是加快推进城乡客运一体化建设，争取成功创建湖南省城乡公交一体化示范县。四是加强交通重点建设项目质量监督,规范工程管理各项程序，强化施工、监理人员的管理，确保工程质量安全。

立足法治重监管，大力提升行业管理水平。一是针对群众反映突出问题，创新工作思路和监管手段，进一步规范道路运输市场秩序，扎实开展城市公交、出租汽车车容车貌整治工作。二是突出整治重点，继续抓好水上交通安全监管、船舶污染防治工作，严格落实水运安全、污染防治各项防范措施及督促检查，严厉打击水上交通安全、环保违法违规行为。三是加大治超执法力度。强化超限运输检测和管理，严格检测程序，规范执法行为，严厉打击恶性超限超载，最大限度地减少辖区内运输车辆超限超载的违法经营行为。四是进一步抓好农村公路日常养护和全面养护工作，确保我市农村公路养护实现全覆盖、常态化、标准化、规范化。五是突出预防为主，夯实交通安全基础。积极开展交通运输领域“打非治违”、隐患排查整治、“平安交通”创建等专项活动，维护交通运输行业平安稳定。

立足机构改革，全面推进交通综合执法。以改革为契机，进一步严格队伍管理，梳理精简执法事项，规范执法行为，强化执法保障，推进交通运输执法规范、公正、文明。进一步完善工作机制，继续把队伍建设作为工作重点来抓，尤其是培养能干事、想干事、干成事的年轻干部队伍，形成全交通系统自上而下的心齐、风正良好干事氛围。

交通运输局年工作总结 篇2

一、力争重点领域改革取得实质进展

2015年,交通运输部将把深化改革贯穿于加快“四个交通”发展全过程,推动改革顶层设计和基层探索良性互动、有机结合,力争在重点领域和关键环节取得实质性进展。

一是抓好《全面深化交通运输改革的意见》实施,掌握节奏和步骤,搞好统筹协调,使相关改革协同配套、整体推进。强化督促考核,确保改革措施落实到位。二是深化重点领域改革。继续深化行政审批制度改革,加强事中事后监管,逐步推行和研究制定权力清单、责任清单、负面清单制度。深化交通运输投融资改革,推动建立规范的支持交通发展的地方政府举债融资机制,积极推进政府购买服务,推广使用政府与社会资本合作模式。加快推进收费公路管理改革,建立政府财政保障与鼓励社会资本相结合的收费公路管理制度和发展模式。继续推进公路建设养护、长江干线航道等管理体制改革,深化道路运输市场改革。三是推进改革试点。按照可复制、可推广的要求,抓好9项改革试点工作,鼓励各地进行差别化探索。做好上海自贸区复制推广工作,积极探索其他自贸区和海关监管区航运政策创新。建立改革实施效果评价体系,及时将较为成熟的试点经验上升为规范制度。

二、建立健全综合交通运输法律法规体系

2015年,交通运输部将围绕全面推进依法治国总目标,加强交通运输法治建设。一是加强顶层设计和整体谋划。制定全面推进交通运输法治政府部门建设的指导意见。二是建立健全综合交通运输法律法规体系。颁布《关于建立综合交通运输法规体系框架的实施意见》、《交通运输法规制定程序规定》,加强《航道法》的宣贯实施,推进《海上交通安全法》、《城市公共交通条例》、《收费公路管理条例》、《快递暂行条例》、《道路运输条例》等重点法律法规的修订与立法进程。三是稳步推进交通运输综合行政执法改革,加强依法行政能力建设,进一步推进“三基三化”建设。

三、启动“十三五”规划项目前期工作

2015年,交通运输部将全力打好“十二五”收官之战,细化任务,实化措施,确保全面完成“十二五”规划目标任务。认真研究编制综合交通运输“十三五”发展规划,提出“十三五”重大项目、重大工程和重大政策。统筹研究编制基础设施建设与养护、综合运输服务、科技与信息化、标准化、节能环保、安全应急、法规体系等专项规划,调整修编《全国沿海港口布局规划》、《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》,指导完善省级公路网规划,有序启动部分“十三五”规划项目的前期工作,为“十三五”开好局、起好步打下坚实基础。

四、围绕国家战略率先启动交通基础设施重大项目

2015年,交通运输部将认真梳理“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略规划中的重大项目并率先启动,为稳定经济增长作出积极贡献。

一是落实“一带一路”战略规划。加强与周边国家交通基础设施互联互通,加强重要国际海运通道保障能力建设。二是推进京津冀交通运输一体化。尽快启动实施一批示范性强、作用显著的重大项目,加强城际铁路建设,完善高速公路网络,推动港口和机场协同发展,推进区域内交通基础设施互联互通和运输服务一体化进程。三是加快建设长江经济带综合立体交通走廊。全面提升长江干线航道通航标准,加快南京以下12.5米深水航道二期等重点工程建设和公路运输大通道建设。四是促进建设养护协调发展。抓好国家高速公路“断头路”和剩余路段及港珠澳大桥等重大项目建设。加快普通干线公路“瓶颈”路段扩容改造。以西部地区和集中连片特困地区建制村通沥青(水泥)路建设为重点,继续加强农村公路建设。加强公路养护管理,组织开展“十二五”全国干线公路养护管理检查。五是加强综合运输枢纽建设。按照统一规划、同步设计、同步建设的要求,促进多种运输方式高效换乘和衔接,加快具有多式联运功能的物流园区、集装箱作业中心、快递分拨中心、国际陆港等设施的建设。

五、提升综合交通运输服务能力

2015年,交通运输部将进一步优化运输组织,不断提升综合交通运输服务能力。

一是提升综合交通运输服务水平。二是加强运输保障能力建设。三是抓好《物流业发展中长期规划》和《促进物流业发展三年行动计划》落实。

六、以智慧交通为主战场提升交通信息化水平

2015年,交通运输部将突出创新驱动,推动智慧交通发展。一是以促进交通运输转型升级为重点,开展重大基础性、前瞻性、关键性技术研发,提升行业整体技术创新能力。二是以智慧交通为主战场,大力提升交通运输信息化智能化水平,推动京津冀、长三角等重点区域率先实现交通一卡通,加快便利运输电子口岸信息平台建设。三是以“面向需求、面向世界、面向未来”为导向,加强综合交通运输标准化建设,推进交通运输标准国际化。

七、建立绿色交通制度体系

2015年,交通运输部将坚持走绿色低碳循环发展之路,促进交通运输可持续发展。一是完善绿色交通制度,研究提出绿色交通制度体系框架。二是加强节能减排新技术新工艺推广应用,开展水运能效、清洁能源利用、绿色港口等试点示范。三是做好交通运输环境保护工作,修订《交通建设项目环境保护管理办法》,有序推进交通运输环境监测网建设。

八、提升交通运输安全质量监管和应急保障能力

2015年,交通运输部将继续深化平安交通建设,提升交通运输安全质量监管和应急保障能力。以贯彻新的《安全生产法》为契机,以建体系、重监管、强保障为重点,促进交通运输安全发展。一是完善安全体系。制定实施推进交通运输安全体系建设的意见,推进“法规制度、安全责任、预防控制、宣传教育、支撑保障”为主要内容的安全生产新体系。二是加强重点领域监管。深入开展道路运输安全年活动,切实加强道路“两客一危”、水上“四类重点船舶”、“六区一线”水域和港口危化品码头及罐区等重点领域的安全监管。三是强化应急救助保障能力。加强应急队伍建设,加快建设国家区域性应急装备物资储备中心。修订完善国家海上搜救应急预案,切实提升海上搜救、溢油应急处置和救助打捞能力。

九、推进互联互通,落实走出去战略

2015年,交通运输部将不断扩大合作交流,开创交通运输对外开放新格局。一是加强与周边国家互联互通,加快推进与周边国家、区域互联互通项目建设和运输便利化进程,扩大与东盟等海上丝绸之路沿海国家务实合作和海运互联互通。二是深入落实“走出去”战略,发挥我国在基础设施建设、港口运营、设备制造等领域的管理与技术优势,推动中国标准、技术、装备、服务和交通运输企业在更大范围和更高层次上“走出去”。三是继续深化务实合作,深度参与国际海事组织等多边合作事务,积极参与联合国亚太经社会和APEC等国际组织的活动,有效参与海洋维权。

十、加强党风廉政建设和行业文明建设

2015年,交通运输部将加强党风廉政建设和行业文明建设,全面提升行业发展软实力。一是持续改进作风。持之以恒贯彻执行中央八项规定,巩固党的群众路线教育实践活动成果,建立作风建设监督检查长效机制。二是认真落实全面从严治党责任。三是坚定不移推进反腐倡廉建设。四是切实加强行业文明建设和新闻宣传工作。五是加强干部人才队伍建设。

交通运输局年工作总结 篇3

2015年，在稳增长、促内需政策支撑下，交通建设投资保持高位并稳步增长，客运结构加快调整，货运增速全面回落，港口货运低位波动。2016年，交通建设筹资难度进一步加大，实施精准有效供给面临严峻考验，建议找准供给侧改革着力点，紧抓改革创新契机，加速推动交通运输业提质增效与转型升级。

一、2015年交通运输运行情况

（一）交通建设投资高位继续增长，增速有所回落

2015年，我国交通运输铁、公、水、航四大领域合计完成建设投资2.51万亿元，虽同比仅增长6.4%，增速较上年回落1.6个百分点，但规模依然较大，在交通运输能力整体基本适应经济社会发展需求的背景下，完成这种投资规模和增长速度实属不易。在完成的交通运输建设投资中，公路和铁路仍然占据重要份额，约占总投资的91%，是投资增长的核心驱动力；水路投资在需求滑坡的影响下总体处于零增长状态，但产业梯度转移和中西部经济的发展，使得内河建设投资增速加快，对水运投资贡献较大；民航投资也出现较大变化，仅较上年增加约20亿元，对投资增长的贡献最小。

（二）全社会客运量增速大幅回落，运输结构调整加快

2015年，全社会共完成客运量221.44亿人，同比增长0.5%，增速较上年回落3.3个百分点。主要原因是占总量85%以上的公路运量的下降，公路出行中虽小汽车持续增长，尤其是节假日高速公路免费通行诱增了大量的需求，但长途运输被高速铁路分流，短途运输因城镇化、轨道交通、公交化出行等的影响而不断下降，使得公路旅客运输增长动力下降。高速铁路的网络化发展，带来了出行方式的革命，长途旅客选择高速铁路出行的几率增大，为铁路客运增长提供了动力，促进了铁路客运总量维持高位增长；水路增速大幅收窄，在旅客运输中的份额继续下降；民航依然保持了两位数左右的增长，在铁路中短途分流明显的情况下，反映我国长距离旅客运输需求的不断增长。

（三）铁路大宗货物危机加剧，全社会货运量增速全面回落

2015年，铁、公、水、航合计完成货运量450.17亿吨，同比增长4.4%，增速较上年回落2.7个百分点。铁路受煤炭、钢铁、矿石等传统大宗货运量下行加剧影响，总体降幅继续加大；公路虽然在快递需求强劲增长的带动下运量有所增长，但所占比重较小，不足以影响运输结构，使得整体增速依然低于去年；水路和民航保持平稳增长，但增速趋缓。

（四）港口货运低位波动，长江带动效应开始显现

2015年，规模以上港口完成货物吞吐量114.5亿吨、集装箱2.1亿TEU，同比分别增长1.8%和4.3%，增速分别下降3.3个和2.1个百分点。从年内演变看，外贸货物先降后升，下半年虽有回升但势头不稳，全年同比增长1.4%；内贸货物先升后降，9月份开始转向负增长，全年同比增长1.9%；从全年增速看，内贸优于外贸、内河快于沿海、集装箱好于散货，1—11月内河港口的外贸货物和集装箱吞吐量分别实现了9.2%和8.2%的高速增长，长江水运的带动作用开始显现。

二、2016年交通运输面临形势

（一）投资收益继续递减，交通建设筹资难度加剧

经过“十一五”时期以来的两个五年规划累计约20万亿元的高强度投资，我国综合交通网络规模已大幅提升，基本适应经济社会发展总体需要，但在西部地区、贫困地区、城市群之间、城市群内部城市之间以及综合枢纽等方面仍然存在设施短板，与全面建成小康社会要求尚有差距。这些亟待建设完善的交通项目，很多投资回报效果不如以往，甚至根本无法盈利，社会资本进入积极性不高，再加上地方政府财政压力加大，基础设施建设筹资难度加大。

（二）新常态下供需出现新变化，精准有效供给难度加大

回顾2015年，我国交通建设投资快速增长，客货运输增速双双放缓，铁路运输客增货减、公路运输客减货增、水运内河港口增速反超沿海，打破了常规态势，交通运行在方式间、客货间、区域间、品类间呈现出新变化，交通运输发展呈现明显新常态，传统普适性行业政策效应大幅下降。加快适应新常态，推动交通运输转型发展将面临更复杂的环境，精准有效地满足差异化、高水平运输需求的难度也将加大。

（三）“交通运输+”涌现，行业管理引导能力面临考验

一年来，产业跨界和融合创新在交通运输领域不断出现并迅猛发展，道路货运+金融担保、快运快递+电子商务、旅客运输+旅游消费，以及“互联网+”便捷交通和高效物流等一批“交通运输+”业态破土而出并发展壮大。这些业态创新适应和培育了新需求，带动了行业效率的提升，但与交通运输现行管理方式和政策存在明显冲突，正确应对和合理引导行业融合创新发展，推动交通运输业朝更高水平转型升级，对政府部门的管理引导能力提出了考验。

三、加快转型升级发展建议

（一）坚持“五大理念”，找准交通运输供给侧改革着力点

“十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，交通运输要做好“先行官”，需要更大气力、更为精准地谋划供给侧结构性改革，鼓励创新性供给方式的成长。在开局之年，应以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为指引，尽快明确“交通全面小康”的深刻内涵，为“十三五”乃至中长期交通运输发展和现代化指好路；找准推动交通运输供给侧存在的突出矛盾和问题，推动交通运输结构性改革，扩大高质有效供给，为国家层面改革创造良好的交通运输环境。

（二）紧抓改革创新契机，加速交通运输业转型升级

2016年，交通运输业面临的形势可能更加严峻复杂，倒逼改革的动力将与日渐强，交通运输业应顺势而为，紧抓关键领域关键环节的改革创新。一是深入推动综合运输体系改革，去除妨碍整体发展、各自为政的传统理念，形成一体、协调、系统的管理模式；二是更加包容、更加主动地推动交通运输与相关产业的融合创新，破除体制机制和政策法规障碍，催生“交通运输+”产业新形态；三是落实中央经济工作会议“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务要求，注重利用市场化手段，在清理规费以降成本、增加基础设施和高端服务供给以补短板、淘汰长江老旧落后船型以去产能等方面，加速推动交通运输业转型升级。

市交通运输局2010年工作总结 篇4

一、主要目标完成情况

307国道隔离带改造工程。全长4.7公里，共投资270万元，动用土方4800立方，清除旧路沿砖2900块，铺

设沥青混凝土路面1平方，于6月7日全部完工。

东环桥工程。投资400余万元，新建东环路石津渠中桥一座，全长52米，宽24.5米，标准跨径16米，于10月26日完工。

国道307线非业主路中修工程。全长13.98ｋｍ，路面宽度24.5ｍ，按一级路标准设计，工程总投资1400万元，于10月中旬完工。

农村公路建设工程。多方筹资1071万元，先后完成程家营路、万庄路等24条乡村公路建设工程，施工总长度达34.6公里，超额完成市政府下达10条的目标任务。工程的完工，将进一步改善群众的出行条件，对当地的经济发展起到进一步的促进作用。

公路养护工作。国省干线好路率达到85.5%；地方路好路率达到73.1%。

二、主要工作及措施

（一）公路建设方面。一是全力推进与城市发展密切相关的重点项目建设，对改善我市公路格局和交通环境起到了积极的促进作用。二是坚持农村公路与重点公路建设项目并重的发展思路，努力克服资金短缺、技术人员不足等困难，加快了农村道路建设步伐。三是经过半年的努力，使局属工程队的资质由三级升为二级，提高了市场竞争力，同时出台了《公路工程专业技术人员管理办法》，使各类公路建设专业技术人员享受特殊津贴待遇，充分调动了专业技术人员的积极性和创造性。四是多方筹措资金760多万元，购置了3000型拌合楼、952型摊铺机、灌缝机、双钢轮压路机等施工设备，不但满足了自身需要，而且还可以向社会出租、承揽工程，为提高工程质量，更好地完成公路建设任务打下了坚实的基础。

（二）公路养护和绿化工作。通过采取走出去、引进来的方法，积极学习、借鉴外地的先进管理经验，对公路养护实行“四定”管理，即定人员、定路段、定责任、定岗位，并从维护职工根本利益出发，为养路工购买了“人身意外伤害保险”，消除了养路工的后顾之忧。同时，把东卓宿镇乡村公路养护作为市场化的试点，努力创新、探索公路养护的新思路、新措施。目前累计清扫辖区公路路面30892km，坑槽挖补20428㎡，清运垃圾15820m3，清理衡井线排水沟20km/4遍，整修路肩平台88km/3次，处理裂缝130000延米，307除草、灌木除虫88km/3遍，路间边坡除草88km/3遍，并刷新了307线、衡井线、晋深连接线所有百米桩、里程碑、公路界碑，确保了公路清洁、畅通。其次，因地制宜，加大投入，努力提高公路绿化水平。307线花池补植冬青38000株，307北侧花池新植冬青7株、女贞13株，东环路新植法国梧桐3000株，营造了“畅、洁、绿、美”的公路形象。

(三)路政管理工作。在机构改革的大背景下，以最短的时间完成了公路路政管理站的组建，并全面开展了工作。一是完善了路政管理的各项规章制度，对内部机构、科室进行了科学的设置，做到了分工明确、职责清晰。二是加大巡查力度，依法维护路产路权，清理建筑垃圾511m3，拆除违法广告21块，清理棚屋、摊点217处，处理立案文书案件9起，结案率达到100%。三是加大了治超力度。截止目前，共检测车辆17776辆，处罚超限车辆3507辆，卸载超限物料22045吨,全年超限车辆控制率达到3%。四是加强了治超点建设。投资200多万元建成占地22亩集检测区、卸载区、业务大厅为一体的307国道安通治超站，被省厅列入十个重点示范治超点之一。省交通厅、市交通运输局等各级领导多次视察过治超站，并对治超站基础设施建设、档案管理以及人员素质给予高度肯定和赞扬。6月4日，“石家庄市公路路政内业管理规范化现场会”在我市路政站召开；7月30日，“石家庄市交通运输行政执法暨执法案卷评查交流现场观摩会”在我市召开，对路政治超站和治超日常管理档案、台账、处罚文书等工作进行了参观和学习，并在全区进行推广。

xx年交通运输局局长工作总结 篇5

撰写人：___________

日

期：___________

xx年交通运输局局长工作总结

亭区交通运输局精神文明创建工作在区委、区政府正确领导下，在区文明办的指导下，深入贯彻落实党的十八大、十八届三中全会精神、习总书记系列讲话和全国宣传思想工作会议精神，围绕中心，服务大局，推进了社会主义核心价值体系建设，提升了交通干部职工思想道德水平，为亭交通运输科学发展提供强大精神动力和坚实道德支撑。现将工作情况报告如下：

一、强化组织领导，明确工作职责。

区交通运输局党组十分重视创建工作，将精神文明及创全国文明城市复检工作纳入全局的重要议事日程和总体工作安排，实行目标管理。成立了由局党组书记、局长任组长，副局长及工会主席任副组长，相关科室负责人为成员的文明创建工作领导小组，全体机关干部参与文明创建工作，并明确了工作任务。确保创建工作从上到下，层层有人抓、级级有人管、事事有人干。每次创建会议、创建行动、创建检查，局主要负责人都亲自参加，确保了创建工作的顺利开展。

二、突出重点

注重实效

(一)突出党的群众路线教育实践，扎实推进作风根本转变

局党组坚持“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，以为民务实清廉为主题，突出作风建设，贯彻整风精神，开展了系列实践活动，班子成员撰写了对照检查材料剖析了自身存在的问题、开展了批评与自我批评、建立了干部之间交心谈心制度，坚决纠正单位和个人在“四风”方面存在的突出问题，进一步提高做好群众工作的能力。

(二)突出“核心价值观在我心中”学习教育实践，夯实思想行为规范根基

一是开展了“党员干部读书月”活动，区交通运输局党组向全体党员干部发出“好书伴我行、共创大城梦”的读书倡议，并出资千余元为每名党员干部购置了与十八大、改革创新、精神文明等内容相关的书籍。

并积极参与区委宣传部以“全面深化改革与现代化特大城市建设”为主题的征文活动。全局上下形成了爱读书、善读书的浓厚氛围，党员干部在读书中思想水平、工作能力、精神境界都得到全面提升。

二是结合交通工作实际，局党组组织全系统干部职工开展了“核心价值在我心中”大讨论，干部职工在讨论中深刻阐释社会主义核心价值观的丰富内涵，每位干部职工对社会主义核心价值观耳熟能详。

三是组织开展了“我推荐、我评议身边好人”活动，评选出身边好人，树立交通行业新风。

四是推进“道德讲堂”建设。

上半年，区交通局投入近二十万，新建了标准化的道德讲堂。联合区交通大楼办公的其他三个单位，以助人为乐、诚实守信、敬业奉献等主题开展了4次道德讲堂。道德讲堂活动开展使全体干部在耳濡目染和潜移默化中汲取了道德智慧、强化了道德修养，更加积极地投入到工作中。

(三)突出学雷锋志愿服务活动，强化文明行为引导

我局成立了学雷锋志愿者服务队。今年多次开展志愿服务活动。

1、开展网络文明传播。我局志愿者网络文明传播队伍是一支有活力、有思想、积极向上的青年队伍，他们把自己的所见、所闻、所思、所想以博客、微博等形式发布在互联网上，讴歌了健康舆论，唱响主旋律，传递正能量。

2、积极参与了义务献血、义务植树、交通文明劝导等志愿活动。

3、结合“三万活动”、“结亲拜年”及“三进五访”活动，努力为联系村办实事、解决实际困难。与六眼冲居委会商定开展了一系列帮扶活动。一是划出10亩山林，交通运输局出资订购了400棵樟树，共造一片交通林，二是对环湖路的安全设施进行了现场勘测，制定了安全设施装置方案，制作并安装了安全标志牌9块。“结亲拜年”和“三进五访”活动中局党组班子成员与六眼冲居委会和磨盘居委会三名困难党员、困难群众、困难学生结亲戚，5名普通党员与困难群众结对子，共送去慰问金3100元和粮油，帮助他们解决生产生活中遇到的实际困难，进一步密切了党同人民群众的血肉联系。

(四)突出“讲文明树新风”公益广告宣传，浓厚文明氛围

今年公益广告以社会主义核心价值观、中国梦、生态文明、中华礼仪等为主题，在机关、车站、码头以电子显示屏、制作展板、开辟专栏等形式展示了图说我们的价值观、“遵德守礼”提示牌等一批主题鲜明、贴近生活、群众喜闻乐见的“讲文明树新风”公益广告。为文明创建营造了浓厚的宣传氛围。

(五)积极开展“文明餐桌”行动，形成传统道德常态

自xx年开展创建“文明餐桌”活动以来，区交通运输局食堂管理把安全用餐、节俭用餐、环保用餐融入到餐桌文化当中，在食堂张贴了“倡议书”，悬挂了宣传标语和图画，摆放了“文明用餐”的提示牌，全体机关干部把俭以养德、俭以养性、俭以养身的理念变成自觉行动。机关食堂成了传递文明的又一阵地。

(六)扎实开展无烟机关创建活动，净化工作生活环境

为保证创建无烟机关活动取得实效，局领导班子带头控烟、戒烟，机关上下形成了良好的无烟氛围。一是成立了以局长任组长，党组成员任副组长，局科室负责人为成员创建无烟机关活动领导小组，并有专职人员负责禁烟工作。二是下发了《关于在局机关开展无烟机关创建活动的通知》和《无烟机关管理规定》，并将控烟工作纳入个人年终考核。三是局领导带头签定了公共场所禁烟承诺书，承诺在公共场所、公务活动、工作场所中自觉禁烟，并主动接受群众的监督。四是发放了《无烟机关标准》宣传单，在机关办公室、会议室、洗手间等重点区域张贴禁烟标识。五是领导小组开展控烟巡查工作，并做好巡查记录，每周通报检查结果。

(七)抓好诚信建设，打造文明窗口

亭运管分局建立机动车维修企业质量信誉档案，并加大力度打击机动车维修行业违法违规行为，着力打造一批建设资源节约型、环境友好型维修行业，促成亭机动车维修企业达到依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。有效地规范机动车维修经营行为。

亭港航海事处深入开展“六型窗口”(学习型、创新型、服务型、效能型、节约型、廉洁型)创建活动。建立健全多项服务制度;简化了办事程序，提高服务质量，坚决杜绝“生、冷、硬、横”的作风。工作人员大力发扬“同心同行、创新超越”的港航精神、营造求真务实的工作作风，积极发挥行业监管职能，为港航企业提供优质高效的服务，受到上级部门及广大经营者的一致好评。

(八)高质量完成建议提案办理，美化行业形象

今年共收到人大建议、政协提案20件，其中人大建议10件，政协提案10件;主办17件，会办3件，主要涉及公交、出租车、农村公路建设等方面的问题。区交通运输局认真贯彻“围绕中心、服务大局、提高质量、讲求实效”的方针，高度重视建议提案办理工作，把办理工作作为接受人大和政协监督的重要方式,推动和改进交通工作的有效途径，突出民生，注重实效，不断规范和深化办理工作，办理质量逐年提高，见面率、答复率、满意率达到了100%。得到了人大代表的肯定和好评，有效地促进了交通事业又好又快发展，维护了社会和谐稳定。

(九)改善工作环境，建设“美丽机关”

一是认真落实“门前三包”责任制，坚持周末卫生大扫除制度和卫生检查评比制度，机关环境全面提升，确保了地面干净无尘土和垃圾，室内摆放整齐有序，楼道通畅无杂物，水沟通畅无异味。

二是投资6万余元开展了机关院内绿化整治，花坛内重新栽种了草坪、清理杂物、又矮化原有的观赏树木，并在绿化带树立了爱护花草的遵德守礼提示牌，机关面貌焕然一新。三是规范院内车辆停放管理。严格车辆停放制度，禁止乱停乱放，单位及职工车辆摆放整齐。四是向上争取了机关院内路面黑化项目，该项目预算投资20万元，由市公路局城区分局组织实施，目前已完成黑化前期准备，近期将开工建设。经过一系列的集中整治，已形成了

“车停有序、宣传规范、地面清洁、绿化优美”的新面貌。

范文仅供参考

交通运输局2013年工作思路1 篇6

一、总体思路

2013年，我局将在市局的正确领导下，深入贯彻落实党的十八大精神，紧紧围绕县委、县政府提出“融入京津，同城省会”的战略目标要求，以“服务经济发展、服务社会民生、服务农村建设”为出发点，以交通基础设施建设为主线，努力构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系，推动我县交通事业科学发展。

二、主要目标

（一）抓项目就是抓发展。坚持发展为第一要务，牢固树立“抓项目就是抓发展，抓发展就要抓项目”的理念，始终把项目建设作为交通运输发展的核心，作为交通先行的着力点和突破点。我局将对照目标，提前谋划，超前跑办，自我加压，倒排工期，加快基础设施建设，加快推进新河路网框架的公路建设。同时，质量是根本，实行一个工程一套班子，保质保量完成建设长2.2公里、投资1000万元的子安线北延；长2.2（2.5）公里、投资1800（2800）万元的神无线中段拓宽工程；建设连村路30公里，涉及18个村；农村旧路改造25公里，打造一批精品工程、优质工程。

（二）抓服务就是抓民生。以“办实事好事”为契机，以“确保进度、确保质量、确保畅通”为原则，认真组织开展危桥改

造加固工作；立足大局，创新机制，全力服务26个帮扶村街道硬化建设。

（三）、抓环境就是抓形象 一是以服务于“创建省级园林县城”为抓手，以“路况质量良好，路域环境卫生，配套设施完善、道路安全畅通”为目标，路必养，养必见效，有路必管，管必到位”的目标，科学养护，提高干线公路养护质量，进一步加大公路绿化工作，打造“畅、洁、绿、美、舒”的绿色公路、生态公路、精品公路；三是开展超限超载集中整治活动，突出源头治理、强化执法力度、建立长效机制,会同相关部门保持路面联合执法力度;四是继续开展以“打非治违”为基础的安全生产整治行动，打击非法违法行为，杜绝公路三乱提升交通行业形象。

（四）抓作风就是抓保障

深入开展干部职工作风大整顿活动，加强领导班子和干部职工队伍建设。今年，局将积极响应市委市政府号召，在全交通运输系统范围内深入开展干部作风大整顿活动，建立健全各项规章制度，严格考勤考核、严格奖罚。在认真贯彻落实郴政办发〔2012〕年5号文中规定的“五个一律”外，还必须遵守“四个一律”来强化干部职工的作风。局里还将成立作风建设督查组，在区直交通运输各单位进行不定期明查暗访，定期通报督查结果。同时，进一步规范执法队伍行政执

法行为，巩固公路水上“三乱”治理成果，提高执法人员的执法水平。

落实党风廉政建设责任制。我局将继续深入开展工程建设领域突出问题专项治理活动，规范项目招投标行为；继续开展创先争优活动，巩固活动成果，积极开展干部诚信教育活动，落实“一岗双责”要求，切实加强廉政建设，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，严格执行党风廉政建设责任制。

交通运输局年工作总结 篇7

笔者利用2006-2010年宁波市死因监测系统的数据展开分析, 以期对伤害防治工作提供依据。文中交通运输伤害的范围涵盖了道路 (包括各类道路和车辆) 、铁路、水上和航空等交通运输方式所致伤害。

1 资料与方法

1.1 资料来源

死亡数据来源于2006-2010年宁波市死因监测系统, 监测范围涵盖了宁波市各县 (市、区) , 覆盖570多万人口。本文研究对象为户籍居民 (包括在外死亡者) 。人口数据来源于宁波市公安局。

1.2 方法

死亡疾病编码和归类采用国际疾病分类ICD-10。本研究的交通运输伤害属意外伤害, 编码范围V01-V99。计算指标有死亡率、死亡构成比等。

统计学分析方法采用卡方检验和趋势卡方检验, 以P<0.05为有统计学意义。用Excel 2003及EPI6.0做数据整理和分析。

2 结果

2.1 交通运输伤害死亡的总体情况

2006-2010年宁波市居民年均伤害死亡率为55.35/10万, 其中交通运输伤害死亡率为18.59/10万, 占全部伤害死亡的33.59%。

从性别看, 交通运输伤害死亡率男性高于女性 (χ2=911.387, P=0.000) , 平均为女性的2.43倍。见表1。

从年度变化看, 交通运输伤害死亡率随时间呈现下降趋势 (χ2趋势=9.323, P=0.002) , 男性也呈现这一趋势 (χ2趋势=6.226, P=0.013) , 而女性未表现出下降趋势 (χ2趋势=2.766, P=0.096) 。

2.2 交通运输伤害死亡的发生类型

不同交通运输方式的伤害死亡, 以道路交通运输伤害死亡为主 (占伤害死亡的97.83%) , 其次为水上 (占2.11%) , 铁路和航空交通运输伤害死亡病例很少。见表2。

道路交通运输伤害死亡中, 受害者角色以行人、骑摩托车者和骑脚踏车者死亡居多, 三者共占交通运输伤害死亡的85.51%。

2.3 交通运输伤害死亡发生月份

由图1可见, 交通运输伤害死亡发生月份分布, 略微呈现中间低、两头高的“ⅴ”型分布, 以6月份死亡数最少, 12月份死亡数最多。

3 讨论

宁波市交通运输伤害死亡类型以道路为主 (占伤害死亡的97.83%) , 其次为水上 (占2.11%) 。提示, 道路上发生的交通运输伤害是交通运输伤害的主要类型, 这与全球道路交通伤害的防控策略相契合。值得注意的是宁波市水上交通运输方式死亡也占一定比例, 这可能与宁波市属于沿海城市、渔民出海捕鱼遇难等有一定关系[2]。

本文研究发现交通运输伤害死亡的受害者角色以行人、骑车者居多, 提示这些人群是交通运输中的弱势人群和高危人群, 与全国情况一致[3]。沈赓雄[4]的分析发现, 非机动车肇事中与汽车、摩托车相撞所占比例为80%。韩成星等[5]对常山县道路安全状况调查发现, 交通不安全因素主要是违章的人和车辆, 驾驶员和行人交通意识均较淡薄。提示在伤害干预中需着重加强交通安全教育, 提高机动车驾驶员和行人、骑车者安全意识。

宁波市交通运输伤害死亡率2006-2010年平均为18.59/10万, 呈现下降趋势, 占全部伤害死亡的33.59%, 与全国、浙江金华的结果一致[1,6]。1991-2005年中国人群[1]交通事故死亡占伤害死亡的构成比从15.00%上升到33.79%。杭州[7]的研究发现, 交通事故伤害死亡率随时间无明显变化趋势。随着经济的发展, 人口流动加速, 对死亡率也会有一定影响, 在分析数据时要结合人口情况探究伤害死亡发生原因。

本次研究发现, 交通运输伤害死亡发生以10-12月较多, 12月最多。与刘彦等[8]对道路交通伤害的研究结果基本一致。段蕾蕾等[9]的研究发现, 道路交通事故的发生以19-20时为最高, 平均每起事故死亡人数在3-5时最高。时间与交通运输伤害死亡发生的确切关联, 需结合不同情况, 进行进一步深入分析, 为事故防治提供依据。

摘要：目的:分析宁波市2006-2010年交通运输伤害死亡特征, 为伤害干预工作提供依据。方法:死亡数据来源于2006-2010年宁波市死因监测系统, 研究对象为户籍居民。通过计算死亡率、死亡构成比等指标进行数据分析。结果:2006-2010年宁波市居民交通运输伤害死亡率平均为18.59/10万, 男性高于女性, 男性死亡率随年度变化呈现下降趋势。不同交通运输方式发生的伤害死亡, 以道路上为主 (占伤害死亡的97.83%) , 其次为水上 (占2.11%) 。以行人、骑摩托车者和骑脚踏车者死亡居多。死亡发生月份集中在10-12月。结论:道路伤害是交通运输伤害的主要类型, 需针对发生特点采取措施。

关键词：伤害,死亡率,交通运输,道路

参考文献

[1]王黎君, 胡楠, 万霞, 等.1991—2005年中国人群伤害死亡状况与变化趋势[J].中华预防医学杂志, 2010 (4) :309-313.

[2]Laursen Lise H, Hansen Henrik L, Jensen Olaf C.Fatal occupational accidents in Danish fishing vessels 1989-2005[J].International Journal of Injury Control and Safety Promotion, 2008, 15 (2) :109-117.

[3]池桂波, 王声涌.中国道路交通伤害的模式[J].中华流行病学杂志, 2004, 25 (7) :598-601.

[4]沈赓雄.非机动车交通伤2700例的特点及救治[J].同济大学学报 (医学版) , 2003, 24 (2) :146-147.

[5]韩成星, 王谦信, 付美华, 等.常山县伤害监测分析[J].中国农村卫生事业管理, 2008, 28 (10) :766-768.

[6]王洪歆, 朱匡纪, 冯彦, 等.金华市婺城区2004-2005年居民伤害死因分析[J].中国农村卫生事业管理, 2008, 28 (2) :124-126.

[7]朱晓霞, 金达丰, 方顺源, 等.杭州1996—2005年伤害死亡流行趋势及对居民健康状况的影响[J].中华预防医学杂志, 2008, 42 (3) :211-213.

[8]刘彦, 王斌, 高云, 等.2000-2004年廊坊市道路交通伤害时间流行病学与相关因素的研究[J].中国健康教育, 2006, 22 (11) :811-815.

全国交通运输工作会议在京召开 篇8

会议提出，要牢牢把握稳中求进的总基调，坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，以结构调整为主攻方向，推进现代交通运输业发展，不断提高交通运输公共服务的能力和水平，实现交通运输科学发展安全发展，为保障经济社会平稳较快发展作出新贡献，以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。

李盛霖在工作报告中充分肯定了今年交通运输工作在宏观环境复杂严峻、改革发展稳定任务更加繁重的情况下取得的新成绩，并强调必须牢牢把握科学发展这个主题，坚定不移地加快发展现代交通运输业，不断提高发展的全面性、协调性和可持续性；必须紧紧围绕加快转变发展方式这条主线，加快推进“三个转变”，更加注重提升发展质量和效益。

李盛霖要求从五个方面不断提高交通运输公共服务的能力和发展水平。

一是坚持稳中求进，继续推进交通运输基础设施建设。

交通运输基础设施是实体经济的重要条件，是公共服务的重要基础。改革开放以来，交通运输基础设施总量规模实现跨越式增长，运输服务能力和水平显著提升，交通运输紧张状况总体得到有效缓解，瓶颈制约基本消除。下一步，必须要按照党的十七届五中全会的要求，加强交通运输基础设施建设，保持基础设施适度的发展速度和合理规模，更加注重发挥设施效率，提高基础设施网络化水平和运输保障能力。

二是坚持“三个转变”，着力提高交通运输管理水平。

转变发展方式、加快发展现代交通运输业，关键是继续推进“三个转变”。要更加注重优化运输组织和提高服务效率，更加注重统筹建设、养护、运营、管理协调发展，更加注重发挥科技创新和信息化建设的支撑引领作用，使交通运输发展建立在优化结构、提高效益、强化管理、提升服务的基础上，增强发展的平衡性、协调性和可持续性。

三是坚持注重公平，有序推进交通运输基本公共服务均等化。

交通运输基本公共服务均等化关系到社会管理的群众基础，是交通运输部门推进社会管理创新、履行公共服务职能的重要内容，也是落实交通运输“十二五”发展规划的重要任务。我们要积极推进“公路两个体系”建设。

四是坚持民生为先，努力解决人民群众关注的突出问题。

要围绕人民群众关注的热点难点问题，积极推进服务理念、机制和方法创新，提高行业管理科学化水平，积极妥善化解矛盾，实现好、维护好、发展好人民群众的切身利益，为人民群众安全便捷出行提供更优质的服务。继续落实和完善鲜活农产品运输绿色通道政策；搞好旅客运输和重点物资运输的服务保障；加快农村物流发展，为物资下乡、农产品进城提供便捷的配送服务，降低农产品运输成本，研究解决快递配送车辆进城难的问题。

五是坚持安全第一，不断提升交通运输安全发展水平。

交通运输局年工作总结 篇9

县交通运输局2018年应急管理工作总结

2018年我局认真贯彻落实《生产安全事故应急预案管理办法》（以下简称《办法》，国家安全监管总局令第88号）及市县政府安委会和市交通运输局关于生产安全事故应急救援工作要求，不断提升我县交通运输行业生产安全事故应急救援工作管理水平，夯实应急工作基础，提高应急处置能力，保障我局各项工作的顺利开展。现将2018年应急管理方面工作有关情况总结如下：

一、2018应急管理主要工作情况

（一）明确组织领导，形成应急管理长效机制。

我局高度重视应急管理工作，始终将其摆在全局工作的重要位置。一是完善组织保障。成立了由局主要领导任组长、其他局党组成员任副组长、各股室单位主要负责人为成员的应急管理工作领导小组，并及时进行调整充实，保障了全局应急管理工作的组织和领导。二是畅通信息渠道。在全局各股室、单位，客货运输企业、施工企业等组建了应急信息员队伍，形成了完整的应急信息报送网络，确保应急信息及时报送，迅速反应。三是强化督导考核。进一步强化应急管理工作责任制，明确职责，并将此项工作列入各股室、单位年终评先评优的重要依据。

（二）修订完善预案，加强预案体系建设。

补充完善了《**县交通运输局关于印发应急预案的通知》，对交通运输系统内突发公路交通、水上交通等公共事件如何应对、处置进行了详细说明，提升了系统内应对突发公共事件的能力，最大限度地预防重大交通事故和严重交通堵塞发生。制定了《**县交通运输局2018年防汛抢险工作预案》，为做好全县交通运输系统汛期防汛抢险工作提供了切实保障，为道路运输安全和公路设施安全畅通打下了良好基础。

（三）加强应急值班，确保通信联络畅通。

严格落实24小时值班和领导带班制度，保障能够及时掌握、准确处理应急事件，进一步明确了值班责任。一是是明确处理程序。进一步修订完善了应急值守事务接受、处置、反馈等处理程序。同时，连同部分县直部门应急值班联系方式，在局值班室上墙公示，确保值班工作的规范性和制度化。二是严格督查考核。对应急值班工作实行定期督查和不定期抽查制度，并将相关情况在全局进行反馈。对值班工作中出现问题的，由带班领导向局党组做出书面检查，确保了值守工作的严肃性和纪律性。

（四）落实应急队伍物资，提升应急保障能力。

一是组建应急队伍。组建了60人的应急救援突击队，组成了30辆货车、20部客车的道路运输应急车队，同时储备了装载机、推土机、挖掘机、吊车等应急抢险特种车辆，落实了铁锨、应急灯、棉衣棉被、雨衣雨鞋等应急物资。二是明确责任分工。应急领导小组下设一室四组，即：应急抢险办公室、干线公路养护组、地方道路养护组、道路运输组、后勤保障组，明确职责分工，确保一旦发生险情，立即能够采取有效措施，完成抢险救灾、运输保障、恢复公路交通等紧急事项任务。

（五）开展应急演练，提高应急处置能力。

6月，我局组织开展了防汛抢险应急综合演练，此次演练模拟气象台发布当每小时降雨量达到100mm以上或日降雨量达到150mm以上且降雨可能持续或接到上级红色预警时和接到县防汛抗旱指挥部的通知，进入Ⅰ级紧急防汛期，导致山体出现滑坡、塌方事故，造成道路交通中断，严重危害到人民群众的生命、财产安全，情况十分危急，防汛抢险应急队接到防汛抢险应急指挥部命令后，快速集结，到达指定地点，在重要路口设置锥形标、绕行标志，对险情路段实施交通管制；技术专家组、应急抢险组、后勤保障组通力协作，迅速调度挖掘机、装载机、运输车辆清通塌方、抢通道路，经过抢险应急队近1个小时的紧张抢险，受损道路被抢通。此次演练共出动抢险人员100余人，抢险指挥车一辆，装载机6台、挖掘机5台、推土机1台、压路机3台、运输车3台、发电机2台。通过本次演练，加强了交通系统各部门的沟通和协作，积累了应对突发事故的经验，为今后快速、有效地处置汛期突发事件，确保国省道干线公路的安全畅通打下了坚实基础。

（六）加强源头防范，提高风险排查力度。

积极推进应急管理“关口”前移，积极组织力量集中做好应急隐患排查工作，促进应急管理工作从被动应对转向源头治理，最大限度地减少事故的发生。每季度对交通运输各行业领域企业进行安全生产专项检查。

（七）加强宣传培训，营造应急良好氛围。

一是将应急管理知识学习列入全局培训计划，通过观看应急教育片、干部上讲台等多种形式，重点对应急突发事件的预防、避险、自救、互救、减灾等方面的知识和技能进行全面培训。同时，积极组织县内运输企业开展安全生产、应急处置等方面培训，普及应急知识和基本常识，提高自救和互救能力，提升应急处置水平。二是通过在车站悬挂横幅，出租车、公交车张贴标语等多种形式，宣传应急工作，时刻保持防微杜渐、警钟长鸣。

二、应急管理工作中存在的问题

虽然，我们在应急管理工作上取得了一定的成绩，但是，离全县应急工作的任务要求还有一定的差距，存在一定不足。主要表现在：一是各类应急物资和救援设备购置时间长，部分已需进行填充或更换。二是近年来，全局应急值守等各项工作相对比较完备，未发生突发事项，应急处置的紧迫感、防范意识等有所松懈。三是应急演练的覆盖面还不够全面，演练的内容还不够丰富等。

三、2018年应急管理工作打算

（一）进一步做好应急值守工作。切实抓好信息报告和应急值守工作，及时掌握、准确判断应急事态，第一时间做出反应，并按有关程序迅速上报。

（二）进一步抓好隐患排查工作。积极组织力量采取定期检查和不定期抽查等方式，对局重点部位、客货运输企业、危险品企业等进行隐患排查，发现问题及时整改，确保隐患消除在萌芽状态。

（三）进一步加大应急演练力度。积极拓宽应急演练范围和参与面，使全系统保持应急工作的警惕性，做到突发应急时间发生后，能迅速启动应急预案，组织调动应急资源和力量，在最短时间内控制事态发展、实施紧急救援。

（四）进一步丰富应急物资储备。加强对应急物资储备的管理，对应急物资及时进行填充和更新，建立物资储备台账，确保应急物资的数量和质量。