客货车驾驶员先进事迹材料

客货车驾驶员先进事迹材料（精选9篇）

客货车驾驶员先进事迹材料 篇1

多年以来，他同志驾驶车辆驰骋于陇东黄土高原，操劳在施工现场，不叫苦不叫累，处处为用户着想，深受用户的欢迎和称赞。

他在几年的出车配合中，始终作到随叫随到，工作中不摆架子、不提条件、不讲价钱，而且一有空闲，不是维护设备，就是帮着用户干这干那。作为一名客货车驾驶员，主要执行的任务就是物业公司的生产配属，长途任务更是家常便饭，他在执行各项任务时不挑肥拣瘦，用户安排到哪就干到哪。起早贪黑，总是能够安全、优质的执行完任务，赢得用户的信赖。在他配属的物业二公司，提起他人人都竖大拇指，在作用车计划时，总是问他的车在不在，能不能给安排过去？

作为驾驶员，常年在外出车，家庭照顾不上，且妻子由于企业重组改制后长期在陕北从事采油工作，六岁的女儿无人照看。为了搞好工作，他忍痛将女儿留在了父母家里，他常说：“本来咱干的就是照顾不上家庭的事，再让人家替咱操心多过意不去”。由于工作忙，他有时

一、两个月都顾不上回家，女儿见了他都直往一边躲，这样的场面谁见了都会心酸。他与妻子见面的时间就更少了，妻子到陕北工作的一年中只回过两次家，而作为驾驶员的他本可以利用工作之便常去看看、安慰妻子，但他每次到陕北执行任务时，都只是给妻子打一个电话，因为他知道，配属单位随时都有可能用车，不能因自己的一点儿女私情而耽误工作。为此，妻子常常埋怨他，而他却常对妻子说：“公司现在面临很大的市场挑战，小车一队是一个家，只有每个人都有舍小家顾大家的精神，才能在激烈的市场竞争中生存下去。”

今年以来，各用车单位都在压缩成本，控制费用，物业二公司将用车量由原来的五台车压缩为三台车，这无形中增加了他同志的工作量，同时也增加了工作难度。其他配属的驾驶员都想打退堂鼓，而他同志为了站稳日渐萎缩的市场，默默承受着越来越大的工作压力，同时，他还主动做好其他驾驶员的工作，并利用自己以前的关系，多方联系市场，为另外两台车找到了新的配属单位。有人曾对他说：“你管那么多闲事干吗？自己有地方跑车就行了。”他却笑着说：“多一个市场就多一份收入，整体效益提高了，对我们大家都有好处。”平淡、真实的回答，道出了一名普通驾驶员希望公司发展、壮大的心声。他虽然只是一名普通的驾驶员，但他在工作中却以一名党员的标准严格要求自己，不挑肥拣瘦，他还经常参与中队驾驶员的技术教育工作。队上有几名年轻驾驶员，由于驾车时间短，缺乏行车经验，总喜欢向他请教问题，因为他总是有问必答，耐心细致地讲解，有时为了讲得清楚，还对着车辆现场比划。

范文网【】

先进驾驶员事迹材料（推荐） 篇2

XXX同志是我xxx单位的一名普通的驾驶员，在这个看似普通平凡的服务岗位上，xxx同志表现出对驾驶工作的垫枕，对车辆加倍爱护，对乘车人诚信的关爱，赢得了干部和职工以及乘坐过他所驾驶的车的人交口称赞，xxxx年，他完成了xx万x千公里的安全行驶里程，成为xxx单位行驶里程的“状元”。

“安全第一”是他行车的根本

做为一名已有三十年驾驶经验的老司机，他从不摆老资格，而是一步一个脚印，踏踏实实的工作，只要是单位里的工作，苦点累点对他来说从不放在心上，他凭着一股执着的工作干劲，勇挑重担，别人认为危险、辛苦的任务，他都默默的接受，调度派车，总愿意给他派，因为他不讲困难，不推诿，不讲价钱，你派我干啥，我干啥，而在调度派车时，不管是深更半夜，还是家中有事，他都爽快的答应，接受任务最坚决，完成任务最出色，在开车生涯中，他最懂得只有熟悉车辆的基本性能，驾驶起车辆才能得心应手，平时他努力学习驾驶车辆的技能，掌握车辆的高科技工作原理，他常说：既然选定了驾驶员这项工作，必须把安全当作每天行车中的警钟，出车前从机油、冷却液、刹车、方向等齐齐的过上一遍，行车中，察听汽车所出现的各种异响，收车后在围着车辆转上一圈，决不让车辆带着故障过夜，严格落实“三检”制度安全要求。他所驾驶的车辆是中型轿车，乘车人较多，他深知乘车人能“高高兴兴上车，平平安安回家”全凭他开车是否安全，乘车人的家庭幸福全掌握在他的手中，驾驶途中，他从不马虎，严格遵守道路法规，不违章、不冒险、不开超速车，从未出现不安全现象，多次被评为百日安全交通竞赛先进个人。

爱护车辆是行车安全的基本

他是一名部队复转的驾驶员，在部队长期养成的好习惯让他对待车辆精心维护，就如同擦拭自己手中的枪支一样，战士上战场，枪支不起作用，就有生命危险，驾驶员开车，车辆带着故障，就会危机人的生命安全，要想真正的把车开好，就必须把车辆维护保养好，才能让车辆发挥更大的作用，而且必须坚持天天、月月、年年，这才是一名驾驶员的基本素质。因此，他和车成了最好的“朋友”。没事时总爱在车辆的关键部位多关照、多“体贴”，出现故障他总是善于思考，勤于动手，练就了车辆故障检查的“看、听、闻”，将车辆的故障在“萌芽”时，就断了它的根，他爱护车辆，从不猛打方向，急踩刹车，轰大油门，遇有凹凸不平的道路一则不加速，二则让乘车人感到舒适，他总是小心翼翼的通过，他认为，汽车轮胎就如同人们穿的皮鞋一样，要爱护它，不让它受到无谓的伤害，就能多用几年，每次出车途中，他总是认真检查轮胎胎压，扣出轮胎表面的石渣、铁屑，别人一条轮胎跑了不到十万公里，他却跑了十五万公里，别人动不动就想提申请，进修理厂，他却始终将车辆保持在完好待命状态，完成着“没有双休日”出车任务，出车台班天数始终第一。

热忱服务是司机的本份

部队红旗车驾驶员先进事迹材料 篇3

部队红旗车驾驶员先进事迹材料

部队红旗车驾驶员先进事迹材料

部队红旗车驾驶员先进事迹材料:2011-10-28 16:01:20 青春_在平凡的岗位上闪光_记**部队红旗车驾驶员李志林入伍15年，安全行车19万公里,12次受嘉奖，连续9年被评为鱿旗车驾驶员”,1次荣立二等功，多次被评为犹秀士兵”、犹秀共产党员”。透过这些光环，让我们看到了一名战斗在运输保障一线的汽车兵的风采。他就是总装所属63658部队一连驾驶员、四级士官李志林。李志林十分上进好学。1991年10月开始学习汽车驾驶时，就特别留心观察班长开车的一举一动，把沿途每个地段的小道、坑注路、陡坡甚至两旁树木的位置都记在心上。别人体息了，他还硬缠着班长给自己小灶”。凭着这股韧劲，新驾驶员结业考核时，他以全优的成绩被评为优秀学员。然而，要真当好一名合格的驾驶员，仅仅会开车是远远不够的。下连后不久发生的一件尴尬事，让李志林至今记忆犹新。那年冬天，他第一次单车出发执行任务。归队下检查传动轴是否松动，检查轮毅是否发烫回场后，他又及时清洁、保养车辆。夏天，热浪滚滚，干一会儿就是满头大汗。冬天，滴水成冰，车上的油污冻住了，李志林就用刺骨的汽油进行擦洗，满手被冻得都是血日了。常有战友同他开玩笑:嗜李，有那个必要天天看这看那的吗?就像照顾亲闺女似的。’环也总是认真地说:`}f车要预想预防，我宁可检查白次空，也不让一个螺妊松。”戈壁自然环境严劣，洪水、暴风雪、地震等灾害时有发生。每逢部队有救援任务，李志林总是踊跃报名。2000年1月的一场大雪，巴音布鲁克草原2 700多名少数民族牧民和13万头只)牲畜被困在风雪中。隆冬季节，寒气袭人，冰雪路滑，车队在茫茫大雪中缓缓行进。穿越道路崎岖、海拔4 000多米的冰达坂时，有段路面积雪1米多深，车辆无法前进。冒着超过一40℃的严寒，手脚儿乎冻僵的李志林和战友们用铁锹挖，用铁镐刨，一十就是3个多小时。车队一到灾区，他们又不顾}a}夜行车疲劳，与灾区群众一起装卸救灾物资。遇到车辆不能通过的牧民居点，李志林就同战友人背肩扛，跨着没膝的积雪，将救灾物资送到每一户牧民手中。他们的行动温暖了灾区牧民的心，被牧民深情地称为救命的瞥萨兵”。李志林说:‘出车在外，驾驶员代表的既是个人的形象，更是部队的形象。’，无论是集体行动，还是单独外出执行任务，他都严格要求自己，处处为汽车兵添彩。2005年6月的一天，李志林跟随某部到库尔勒执行配属任务。等在厂家装完物资，己是下“!几4点多钟。李志林i1，准备吃饭，又接到通知:试验任务提前，必须当天把物资运回基地。配属单位过意不去，想清他到个像样的饭馆吃顿饭，李志林执意不肯，只在就近的小面馆草草吃完一碗面，检查完车辆后就又忙着赶路了。李志林成为连队公认的全能型优秀驾驶员后，求他帮忙修车的人自然多了起来。为此，他专门做了个y一宝箱”，箱子里装的是他利用业余时间收集的备用小零件。一次，连队出发执行长途运输任务，驾驶员小张的车突然抛锚”，怎么也发动不着。茫茫戈壁，根本找不到配件，y一宝箱”的作用这时显了神威。李志林扑下身了，趴在地上，拿出伯一宝箱’，里的零件，不出10分钟，就解决了问题。长途外出，凡遇到地方车坏在路边，只要时间允许，李志林也会上前帮忙。2005年，他到大河沿执行任务途中，见一辆大型货车停在路边，驾驶员i1:焦急地打着手机，看样了是车出了故障。李志林过去一问，原来是一企业老板去鸟鲁木齐讲借，不巧车坏存了路 f一，急得够呛。李志林卞动提出帮他们看看，起初大货车驾驶员还有些顾虑，可看到他很有把握的样了，就说咱们先谈好价钱。李志林把脸一拉:‘淡什么价?你把车发动一下我听听。”不一会儿，他就找到了症结，排除了故障。那个老板激动不己，从衣兜里掏出100元钱，递给李志林。李志林笑了笑对他说:我帮你，不是为了钱。你赶快上路吧。”安全不仅关乎集体的利益和荣誉，更关乎个人的生死安危。有着十儿年驾龄的李志林不仅时

驾驶员个人先进材料 篇4

2014年我全年行车6万余公里，无一安全责任事故，无一投诉，无一迟到或不到，能做到安全、优质、准时准点，全心全意为员工服好务，道路行车安全工作是一项只有起点没有终点的工作，一天有行车一天就不能放松安全工作。众所周知，道路行车涉及千家万户的安全和幸福，关系我公司的经济效益和长足发展。我作为驾驶员和班组长，就是要确保行车安全。

在安全管理过程中，必须以主人翁的态度对待，决不能忽略半点。

1、我作为班组带头人始终把安全第一放在首位。坚持搞好车辆的正常维护，每天都要带领班组驾驶员对车辆技术状况进行认真检查，发现问题及时处理解决，决不让车辆带病运行，并做好相关记录，督促当班驾驶员按时检查，增大车辆的安全系数，防患于未然。空调车每周严格执行检车一次制度，安全部和部门安全员还不定期对空调车进行安全检查，严格遵守“道路交通安全法”，保证车辆不带故障运行。

2、定期参加公司的专项安全培训学习，坚持每周组织班组驾驶员举行安全例会，用心讲解，还不定期组织运行人员认真学习突发情况下的正常处理技能，安全部和部门多次组织进行消防演练，在经常学习中领会，在运用中精通标准，依据标准。逐步使人人都能达到专业化。空调车全体驾驶人员每周四都要定期进行安全学习会议，内容是对上一周安全情况通报和对下一周的工作布置。特别是在集团转型升级的大背景下，多数员工分流后致使空调车减车裁员，对有思想

情绪波动和工作态度不佳的班员进行谈心与交流。

3、班组全体员工在以安全和服务意识为指导的前提条件下，团结拼搏，安全优质、准时准点、圆满的完成了各项任务。

同时，我坚信，所有工作在驾驶岗位的同仁有着共同的目标，会以强烈的责任感、使命感、饱满的热情投入到这份事业中，天畅公司一定会涌现出更多的先进个人、先进集体，为公司的稳固发展奠定坚实的基础，共同创造天畅物流更加美好的明天。

劳保局专职驾驶员优秀事迹材料 篇5

也许在很多人的眼中我所干的只是个简单机械的工作——开车，是啊，当几年前我手握方向盘的那一刻我也是这样想的，但随着时间的流逝，随着我对这项工作的进一步了解，我对司机这一行有了更深的认识，同时也渐渐爱上了这项工作，暗下决心，无论是过去、现在还将来，都要好好的干下去，为领导服务，为同志们服务。

一是加强思想，锤炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。上班以来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。每天坚持收看新闻联播，焦点访谈，了解国内国外发生重大事件，同时积极参加局党委组织的各项理论学习，进一步加强对自身思想的锤炼。

二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。认真学习小额担保贷款、公益性岗位补贴、社保补贴等业务工作的审批，在当驾驶员的同时，也协助同志完成相关的调查工作。

三是爱岗敬业，扎实工作。算起来开车也有好多年了，熟悉的朋友常劝我早点改行，说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为，革命分工不同，在这里我也能发光。在平时的工作中，无论春夏秋冬，无论刮风下雨，我都做到接送准时；无论是局领导还是普通干部，平时还是节假日，只要是工作需要，加班加点毫无怨言；无论是哪位领导，我都兢兢业业、始终如一。我常说：干好本职，就是对开就业工作最大的贡献，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。在工作中我始终把安全放在首位，自2011年我调到人力资源和社会保障局当专职驾驶员至今，未出现一起安全事故。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。对进修理厂的维修，修理费都要“斤斤计较”地讨价还价，尽可能为单位节省开支。常常有维修部的老板同我商量，多开一点费用，给我好处，每次都被我一口回绝。每一次的过桥和停车，我都是尽量的节省，如停车的时候，如果附近的停车场收费，我放下乘客后，宁可自己多走几步路，也要省下停车费。车上配套使用的物品，如夏天的凉坐垫，冬天的沙发套，擦车的拖把等，我都仔细的收藏。

货车驾驶员薪酬方案 篇6

一、制定日期：2014年12月1日

二、生效日期：2014年12月

三、试行期：2014年12月~2015年2月

四、驾驶员工资总额计算：

1、驾驶员工资总额=基本工资1808元+岗位津贴500元+户外作业补贴500元+伙食费300+安全奖500元（以实际考核评定结果为准）+计件工资

五、计件工资:

1、按运输货物件数计算，每件0.5元。

六、其他说明：

1、驾驶员每月休息4天；

2、当月出库货物件数低于1000件时，按1000件计算；

3、驾驶员的直接上级为管理部部长，运输货物由仓管课长负责货物统计；只统计运输货物，其它运输不作统计；

4、绩效安全奖的界定工作，由供应部经理和管理部部长共同进行；

5、驾驶员的主要工作内容;

（1）车辆卫生，维护保养；

（2）出库装车；

（3）物流配送；

(4)其它临时性工作。

工资=基本工资（1600元）+节价日加班工资（220元）+安全行车奖（240元）+服务奖（200元）+提成补助（2400元）+出差等其他补助（400元）+三大消耗考核+（福利）≈5000元

基本工资：每月出勤22天，给予保障基本工资1600。

节假日加班工资：按天计算，每月超过22天出勤给予加班工资，按基本工资的1.5倍计算约110元/天，法定节假日按基本工资3倍计算约220元/天。安全行车奖：设置行车安全奖，每月对驾驶员进行安全考核，考核合格的按0.05元/公里计算，每月约240元，如有安全违章扣分或有责交通事故取消发放安全行车奖。

服务奖：设置服务奖，每月对驾驶员进行服务考核，考核合格的按每月200元计算，如有有责服务投诉取消发放服务将。

提成补助：出车营运按行驶公里0.5元/公里计算提成补助，里程规划线路实际里程计算。预计每月行驶里程4800公里，每月约2400元。

出差等其他补助：出差（两天及两天以上行程）按50元/天补助；需早上5:30之前出车的另加早班补助10元，需晚上10:30之后出车的另加晚班补助10元。三大消耗考核：对燃油、材料、轮胎进行考核。

货车驾驶员工作职责 篇7

1.熟悉交通、车辆管理制度，掌握所驾驶车辆的技术性能、维护标准和维修保养状态。2.严格执行安全操作规程，不许车辆带病行车和起吊，负责吊车的维护保养和修理，保证吊车的正常运行，防止发生意外事故。3.听从领导指挥，服从工作分配，提高服务质量、不刁难客户、诚恳周到、积极配合，按时完成起吊任务。

4.认真遵守车辆管理制度，控制自己驾驶车辆的行程、材料修理费用，尽力降低油耗，严格执行定期车辆保养制度。

5.出车前保证三证齐全，认真检查灯光、喇叭、仪表、转向、制动完全可靠后方可出车。

客货车驾驶员先进事迹材料 篇8

xx年,xx交警大队认真按照上级公安机关安排部署，持续深入地开展了酒后驾驶交通违法专项治理行动。期间，共查处酒后驾驶交通违法xxx起，人均查处xx起，其中酒后暂扣xxx起，醉酒拘留xx起，在xxx排名中一直名列第一，得到xx总队和xx市局的通报表扬。

一、强化领导，精心组织。xx大队制定了切实可行的工作方案，并成立了专门的领导小组，采取领导包科室，科室包中队，民警包路段的方式，将酒后驾驶治理任务层层分解到每个人身上。同时，积极争取市局党委的支持，与刑警、巡警和派出所展开联合行动，在全市范围内形成严厉打击酒后驾驶交通违法行为的高压态势。

二、强化宣传，营造氛围。xx大队采取多种扎实有效的宣传方式，营造出“开车不喝酒，酒后不开车”的舆论氛围。在对驾驶人面的面进行教育的基础上，充分发动驾驶人家属对驾驶人进行监督。同时，发动宾馆、饭店、酒吧共同制止酒后驾驶违法行为。大队还充分利用报纸、电视、广播、网络、手机短信等各种媒介，对违法者及时曝光，加大整治酒后驾驶违法行为的震摄力度。

三、规范执法，树立形象。全体民警一律按照要求，规范使用执勤执法文明用语，严格按照查处酒后驾驶的操作规程进行执法，不断强化打击力度，有力地维护了法律的尊严。

客货车驾驶员先进事迹材料 篇9

2013年03月25日 23:07来源：公安部网站

原标题：公安部部署整治货车“十大野蛮驾驶行为”为群众安全出行创造良好环境 为减少货车安全隐患，整治野蛮驾驶行为，遏制货车交通事故多发势头，维护道路正常通行秩序，确保群众出行安全，公安部决定在继续强化客车安全管理的同时，自2013年4月1日至9月30日在全国开展“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项治理。目前我国货车保有量1900多万辆，占机动车保有量总数的7.8%，但货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡总数的28%。2012年货车的万车事故率比同期全国交通事故万车事故率高出1倍多。近期，山东、福建、河北等地接连发生多起货车肇事导致的群死群伤道路交通事故，给人民群众生命财产安全造成重大损失。我国货运机动车驾驶人以26岁至50岁的青壮年男性驾驶人为主，是家庭支柱和经济收入的主要来源，货车造成的死伤事故也给肇事者家庭带来了很大不幸和困难。预防和减少货车道路交通事故，既关系到促进我国物流业的安全有序发展和人民群众的出行安全，也直接关系着货车驾驶人自身安全和家庭幸福。当前货车在高速公路、国省道、城市道路上的野蛮驾驶行为，严重违反了道路交通法律法规，严重扰乱了道路通行秩序，严重危及广大驾驶人和出行群众的人身安全，为此，公安部要求全国公安交通管理部门集中整治货车强行超车、强行会车、逆向行驶、闯红灯、超速行驶、超载行驶、疲劳驾驶、抢占道路霸道行驶、驾驶无牌无证车辆、驾驶报废或非法改装拼装车辆等十大野蛮驾驶行为。

公安部交管局有关负责人介绍，冰冻三尺非一日之寒。我国目前还存在货运车辆安全性能较差，货运市场不规范，道路货运个体挂靠多、集约化程度低，安全生产责任不落实、安全监管不到位等深层次问题。公安交通管理部门要通过此次“大排查、大教育、大整治”专项治理，在大力整治货车野蛮驾驶行为的同时，积极会同交通运输、安全监管、质监、住建等部门，从源头上排查治理货运车辆和驾驶人存在的安全隐患，强化对货运企业、货运车辆维修行业的安全监管，督促货运企业履行安全生产主体责任，努力提高货运驾驶人的安全文明意识，努力创造安全有序的道路交通安全环境。