措施及设计

措施及设计（共12篇）

措施及设计 篇1

1 空调设计常见问题

1.1 制冷量的确定。

关于制冷量的确定, 我国的有关文件《采暖通风与空气调节设计规范》中有着较为明确的规定, 即在制定制冷量时, 要对方案设计的空调区进行较为全面和详细的冷负荷计算。实践中, 一些涉及单位和工程人员往往不能按时提交冷负荷计算书, 有的甚至存在冷负荷计算书不完整和现象。这都是非常不利于空调系统的设计和安装的, 因为没有详实的冷负荷计算, 装机容量、水泵配置、冷却塔配置以及、风管和水管尺寸等指标就无从确定, 任意估算导致的直接后果就是给工程造成不必要的经济损失。

1.2 设备选择。

(1) 在制冷设备的选择过程中, 工程人员不应该仅从经济效益方面考虑, 单纯的追求制冷机的成本节约, 还应该从耗电量等性能方面对制冷设备中所潜在的长期能耗进行考量, 选择性价比最高的设备。 (2) 制冷机的数量对于整个空调系统的运行质量也有着非常重要的影响, 一般来说, 以而至四台为宜。 (3) 为了满足一些特殊情况的制冷需要, 应该采取大小主机相结合的形式来设计制冷机的搭配。一般来说, 大主机即可以满足建筑内的日常制冷需求, 小主机的主要功能和作用是为了避免特殊情况下, 制冷量增大引起的大主机的超荷载。 (4) 在选择和安装冷冻水泵和冷却水泵时, 要充分的考虑二者的扬程, 避免因扬程过大的导致的系统调试困难。所以, 要对空调系统中的所需冷冻水量和冷却水量进行详细的计算, 从而确定水泵的选择。 (5) 如果系统中的多个冷却塔需要并联, 那么必须要在并联的过程中保证水盘高度的一致性。因为各个并联塔的水盘高度不等, 将导致冷却塔的冷却能力不足, 尤其是冷却机无法全部开启的情况下, 所以要尽量选择较为宽敞的场地连接冷却塔, 使其并联。 (6) 在其他设备的选型时, 尤其是风机盘管、风柜、新风处理机等设备, 一定要结合工程的实际情况, 选择功能适宜的设备。

1.3 风系统设计。

(1) 机械进排风口的设置问题。如果制冷机械与排风口的距离过短, 或者设备与排风口的体积高度相近, 将会引起设备运行过程中的线路故障, 主要表现为系统短路。因此, 要在系统设计的过程中, 协调好二者的位置和距离。 (2) 新风口、排风口风速问题。在系统设计的过程中, 要将喜峰口和排风口的风速同实际设备运行情况结合起来, 如果建筑物的具体方位和外观对风速有着较明显的影响, 也应该将其计入到干扰因素内综合进行考量。 (3) 排风出路问题。实践中我们发现, 一些工程系统中的二级排风往往存在没有出路的情况, 这不仅增加了一级排风通道的负担, 也不利于发挥良好的排风效果。 (4) 回风面积问题。由于建筑物的结构特点, 经常会导致回风系统的面积不足的现象, 直接导致的后果就是回风过程中的噪音明显增强。 (5) 型号不同的风柜的搭配设备相同问题。通常表现为两台型号不同的风柜共同搭配一个静压箱和一条送风管, 这样导致的直接后果就是风速无法控制。 (6) 暖通风口布置与装修风口布置间的矛盾。一般情况下, 暖通的风口布置是以暖通的功能为主, 而装修风口则是根据室内设计以美观为主, 所以二者的位置常常发生冲突。这个时候, 就需要设计师同业主进行沟通, 共同协商。 (7) 风机的余压选择问题。如果系统中涉及到的管线较多且线路较复杂, 那么就会引起实际阻力同计算阻力的误差增大, 从而使风机的余压选择变小。

1.4 水系统设计。

(1) 冷凝水排水距离太远。主要表现为在设计方案中只有一条供冷凝水排放的管道, 这样导致的结果就是需要兼顾到各个设备的冷凝水排水问题, 从而导致管道线路过长, 距离过远。由此较容易引发排水管道的漏水事故, 所以我们要适当的调整冷凝水的排水距离。 (2) 空调处理机、风机盘管共用一个水系统。由于水阻力不同, 阻力难于平衡, 水系统用太多的调节水力平衡装置, 各水系统间未进行水力平衡计算。 (3) 排气阀设置不够, 管内空气难于排出。许多设计文件都没有指出排气阀在何处设置、设置多大的排气阀, 导致空调效果不好的案例却很多, 因此需对其予以重视。

2 节能设计的若干措施

2.1 优化建筑设计。

(1) 建筑方案阶段, 暖通和建筑充分沟通, 对建筑能耗进行模拟分析。 (2) 使用新型材料。如采用外墙保温和隔热、屋顶保温与隔热, 使用传热系数小的外窗和玻璃幕墙, 使用低辐射的镀膜玻璃、夹层充惰性气体的双层玻璃。

2.2 优化空调方案。

(1) 合理选择制冷量, 对空气调节区进行逐项逐时的冷负荷计算, 而不是靠经验选取。 (2) 制冷机组的选取。应使每台单机都运行在高效率区, 并且能量调节范围要宽, 即使是低负荷运行也使其有较高的效率。 (3) 使用变频泵。由于水泵按满负荷设计, 而实际运行中负荷是变化的, 实际运行耗电量就会增加, 采用变频水泵便可以解决这一问题。 (4) 选择效率曲线较为平坦的水泵。这样水泵在设计工况和偏离设计工况时都有较高效率。 (5) 采用热回收装置。采用新风回收排风能量的热回收装置, 降低新风负荷。 (6) 在过渡检测器来控制新风量的大小, 达到既降低新风负荷又能保证室内空气品质的目的。 (8) 降低输送系统能耗。尽量使得各水系统阻力一致, 少用调节阀;尽量用水输送冷量, 因为用水输送冷量所耗的能量为用空气输送冷量的10%。

2.3 优化控制技术。

(1) 冷却塔设置水温控制系统。当冷却水温较低或制冷机部份开启时, 关闭冷却塔风机, 利用冷却塔自然降温, 以利节能。 (2) 设置最佳冷冻水出水温度。冷冻水出水温度越高, 制冷机组的制冷系数越大, 就越节能。所以可根据每天的气候变化和一年的季节变化, 设置不同的出水温度, 以提高制冷机组的制冷系数。 (3) 控制制冷机开启的台数。通过控制制冷机开启的台数, 使每台制冷机都运行在高效率区。

结束语

综上所述, 在空调设计中, 只要多总结和多留意, 上述设计常见问题是可以在设计过程中避免的。节能设计的各项措施均可根据具体项目和投资费用情况加以运用。其中制冷量的确定不仅影响空调效果、工程造价还影响运行费用, 对此必须予以足够的重视。

摘要：空调系统的设计环节, 对于整个系统的运作质量的影响是非常严重的, 合理的设计方案不仅可以有效的提高系统运行质量, 还能够节约能源。文中笔者将结合自己的工作经验, 对空调系统的设计问题尤其是节能设计进行浅析。

关键词：空调,设计问题,节能措施

参考文献

[1]王士迁, 徐砚斌.暖通空调设计方案的若干思考[A].木建筑学术文库 (第15卷) [C], 2011.[1]王士迁, 徐砚斌.暖通空调设计方案的若干思考[A].木建筑学术文库 (第15卷) [C], 2011.

[2]张泽霞, 秦素芳.关注节能绿色建筑[A].土木建筑学术文库 (第9卷) [C], 2008.[2]张泽霞, 秦素芳.关注节能绿色建筑[A].土木建筑学术文库 (第9卷) [C], 2008.

[3]肖钢.武汉市推进绿色建筑的探索及实践[A]“.两区”同建与科学发展——武汉市第四届学术年会论文集[C], 2010.[3]肖钢.武汉市推进绿色建筑的探索及实践[A]“.两区”同建与科学发展——武汉市第四届学术年会论文集[C], 2010.

[4]姜典秋, 张风杰, 夏中亮.某病房大楼暖通空调设计[A].土木建筑学术文库 (第15卷) [C], 2011.[4]姜典秋, 张风杰, 夏中亮.某病房大楼暖通空调设计[A].土木建筑学术文库 (第15卷) [C], 2011.

[5]林志瑛.绿色建筑中的给排水设计要点[A].2011全国给水排水技术信息网年会暨技术交流会论文集[C], 2011.[5]林志瑛.绿色建筑中的给排水设计要点[A].2011全国给水排水技术信息网年会暨技术交流会论文集[C], 2011.

[6]尤博, 范天岚.暖通空调技术发展与建筑节能[A].土木建筑学术文库 (第15卷) [C].2011.[6]尤博, 范天岚.暖通空调技术发展与建筑节能[A].土木建筑学术文库 (第15卷) [C].2011.

措施及设计 篇2

一、概况

1、工作面概况

2、地质情况

3、水文地质情况

①大气降水、地表水及新近系潜水

②七2煤层顶板砂岩裂隙水

③七2煤层底板砂岩裂隙承压水

④断裂构造对矿床充水的影响

⑤老窑老空水

⑥钻孔对矿床充水的影响

工作面附近无钻孔，掘进时不会受到钻孔水的影响。

4、周边采掘情况

二、设计目的

1、探查前方地质构造，消除水害对采掘工程施工的威胁。

2、对物探低阻区钻探验证，或对导水断层进行探查，消除突水危险。

三、设计依据

1、水源性质：预计水源主要为煤层顶、底板砂岩裂隙水。

2、矿井配备一台ZBY3/7.0-11型注浆泵，两台ZDY-550S探放水钻机，配合Φ75mm和Φ113mm硬质合金刮削型钻头（各不少于2个），Φ50mm钻杆，钻杆每节长0.8m，钻杆数量200根，全部使用水力排粉，钻孔均采用无芯钻进。

四、探放水钻孔的设计参数

1、探水起点的确定：

12020上，下付巷钻场位置布置在开口向西1170m方向，钻场支护方式采用2.5m×2.5m工字钢对棚进行支护，棚距为500mm，断面为梯形，净断面6.0㎡掘进断面8.0㎡，对迎头和巷道“丁字口”“十字口”处10m范围内巷道连锁加固。

2、超前距离、帮距的确定：

12020上、下付巷探放水时，确保钻孔终孔位置距巷帮距离不小于20m，超前距离保持不少于30m。

3、允许掘进距离：

经每回次探放水证实无水害威胁，经我矿地测防治水科、通风安全科、生产技术科联合验收合格下发允许掘进通知单后，方可在允许的安全距离内掘进，在掘进过程中始终保持30m的超前距离，严格按照《探放水设计及安全技术措施》的规定操作。

4、套管规格及固定方式：

钻孔开孔孔径为Φ113mm，钻进10.5后下设套管为Φ108mm的无缝钢管10m，每节套管长度2m，使用内丝外丝连接，丝扣长度为100mm。外端焊法兰盘和阀门连接。

安装孔口管长度为10米，孔口管管外端有焊接牢固的耳把与立柱支护捆绑牢固，同时用戗柱顶牢，并采用绷带、麻纤包裹孔口管以增大摩擦力，防止套管鼓出。再用Φ75mm钻头进行深孔钻进。

5、钻孔设计具体参数：

（1）12020上下副巷及切巷钻场探放水计划各施工3个钻孔，分别为1＃、2＃、3＃，均采用无芯钻进。

（2）12020上、下付巷及切巷探放水钻孔均在五3煤层所在的巷道中施工，其施工顺序按钻孔标号顺序施工，12020上、下付巷1#、3#钻孔终孔位置分别位于五3煤层的顶、底板，2#钻孔位于巷道中心线上，各个钻孔之间间距为500mm。

（3）12020切巷1#、3#钻孔终孔位置均位于五3煤层巷道两帮底板，2#钻孔终孔位置位于巷道中心线上，各个钻孔之间间距为500mm。

（4）12020上、下付巷及切巷探放水钻孔参数，如下表所示：

12020上副巷钻场掘进探水钻孔设计参数如表: 孔号

方位角

倾角

钻孔深度 1 ＃

254 º 30 ′

+9 º 30 ′

64.2 米＃

273 °

0 °

米＃

291 º 30 ′

-9 º 30 ′

64.2 米

12020下副巷钻场掘进探水钻孔设计参数如表: 孔号

方位角

倾角

钻孔深度＃

251 º 30 ′

+9 º 30 ′

64.2 米＃

270 °

0 °

米＃

288 º 30 ′

-9 º 30 ′

64.2 米

12020切巷掘进探水钻孔设计参数如表: 孔号

方位角

倾角

钻孔深度＃

176 º 30 ′

+26 °

72.7 米＃

194 °

°

米＃

212 º 30 ′

+26 °

72.7 米

6、排水系统

12020上付巷在施工时，工作面铺设铁质水槽（宽300mm,高200mm），水流由工作面经12020里切巷后进入12020下付巷，再由12020下付巷流至+87m水平水仓,+87m水平泵房安装三台MD85—45×7型水泵，配套电机132KW，接有Φ159×6mm排水管,排入+320m水平水仓,+320m水平泵房安装三台MD46—30×9型水泵，配套电机55KW，接有Φ108×4mm排水管将水排至地面。

12020下付巷在施工时，工作面铺设铁质水槽，水流经12020下付巷流至+87m水平水仓后经泵房排水管排至地面。

8、探放水效果确认方法标准：

钻孔按设计要求打到煤层顶底板时，解除前、上方水害威胁。探放水单孔验收有地测组织机电、安全、生产、调度各科室相关人员参加，做到有验收，有记录；实行谁验收，谁签字，谁负责。

9、探放水设计附图

1、探放水钻孔布置平面图，比例1：1000；

2、钻孔布置剖面图，比例1：500；

3、单孔结构图，比例1：500；

4、钻孔布置断面图，比例示意

5、迎头篦子打设断面图比例示意

6、单孔地质柱状图比例1:500

五、安全技术措施

（一）安装钻机探放水前的准备工作:对钻探巷道迎头后10m范围内要进行连锁加固，巷道两帮打一梁三柱台棚及顶梁使用铁拉板加固，联巷交叉口铁拉板加固长度不少于10m，腿与退之间梁与梁之间用撑杆打牢顶实，迎头打好坚固的间距50cm的4根立柱，立柱埋深30cm，顶部超出棚梁30cm-50cm，迎头并打4根横梁，间距为50cm，横梁深入两帮煤壁30-50cm，立柱与横梁十字交叉处使用8#铁丝捆扎结实，篦子使用10mm厚的木背板搭接闭严，并且木背板与立柱横梁用铁丝连接，采用11#矿工钢并紧贴棚子，间隙不大于50mm。钻孔方位及坡度由地测防治水科测量人员用经纬仪和坡度规标定，不经过技术人员同意不得擅自改动钻孔参数，施工时方位角误差不得超过±1°。

（二）、探放水期间材料准备

由施工队在探放水前在钻场附近合适位置，备足探水钻杆100根，钻头2个，45根2m长的套管，5个法兰盘和5个配套的闸阀，做到有备有用，备足海带和棉纱，备足必须用的工具。探水地点由施工队负责在打钻地点配备两台灭火器和不少于50Kg黄土。

（三）探放水前准备工作

1、钻机在装卸、运输过程中必有有专人负责，做到保证人员和保护好钻机不受损坏。钻机安装时底部用道木垫实，再将钻机支撑架站稳站牢，保证钻机架牢固可靠，固定好钻机后，仔细检查钻机各部件安装是否正解，并用手转动其各有关部件是否灵活，如有问题应及时解决，由施工队负责。

2、通风安全科负责铺设风、水管路至迎头5m处，探放水期间保持正常通风排水，并悬挂瓦斯和一氧化碳探头至正确位置。

3、由调试室负责在打钻地点10m范围内安装一部通讯电话（12020上付巷8071，12020下付巷8081）并安排专人管理，随时保持井上下联系。

4、机电科负责安排铺设排水系统，指定专人检查排水设备，并正常检查和维护，确保系统运行可靠。5、12020下付巷探放水期间巷道内无杂物，净高达到2m以上。

（四）探水施工中的技术要求

1、钻进时应准确判别煤、岩层厚度并记录换层深度。（一般要求：每钻进10m或更换钻具时，测量一次钻杆并核实孔深。终孔前再复核一次，如有可能应进行孔斜测量。在钻进中，一旦发现“见软”“见空”“见水”和变层，要立即停钻，丈量残尺并记录其深度。）

2、钻进时，发现煤岩松软、片帮、来压或孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻现象时，必须立即停钻，记录其孔深并同时将钻杆固定，但不得取出钻杆。要立即向矿调度室汇报，及时采取措施进行处理。

3、钻进中发现有害气体喷出时，应立即停止钻进、切断电源，将人员撤到有新鲜风流的地点并及时向矿调度室汇报。

4、钻孔内水压过大或喷高压水时，应采用反压和防喷装置的方法钻进，并对孔口管和迎头篦子进行加固防止孔口管和煤（岩）壁突然鼓出的措施。

5、遇高压水顶钻杆时，可用立轴卡瓦和逆止阀交替控制钻杆，使其慢慢地退出孔口，操作室禁止人员直对钻杆站立。

6、在钻进中，若发现孔内涌水时，应测定水位（压）、涌水量，丈量深度并做好记录。

7、探放水期间，巷道内机电设备由机电科负责每天进行一次失爆检查，杜绝失爆，保证完好。机电科要派专业熟悉并能维修钻机的人员，及时下井对钻机进行检查维护，保证钻机状态完好。

8通风科要安排专人对打钻地点的瓦斯等有害气体进行检查。施工队打钻时迎头要悬挂便携式瓦斯报警仪，并与县挂的瓦斯传感器相对照，保证其准确、灵敏可靠，瓦斯超限时，要求打钻人员停止，切断电源，并报矿调度室，听从指挥并积极进行处理。

9、探放水期间有施工队安排专人对水流经过路线的水槽进行维护，防止水槽於堵。

（五）、探放水的技术要求：

1、孔探到水后，要观测水压、水质、水量和估计积水量或补给量。根据矿井排水能力及水仓容量，控制放水孔的流量或调整平排水能力，并清理水仓、水沟等。

2、加强放水地点的通风，增加有害气体的观测次数。

3、必须监视放水过程，放水结束后，立即核算放水量与预计积水量的误差，查明原因。

（六）、现场验收（1）开拓（2）套管（3）单孔、终孔。

每个钻孔下入孔口套管前、每个钻孔达到终孔设计深度时及每回次探放水首个钻孔固定好孔口套管准备进行深孔钻进探放水时要及时向地测防治水科进行汇报，由矿总工程师组织各生产部门现场监督、落实、验收，做到有验收，有记录，实行谁验收，谁签字，谁负责。

（七）、探放水效果的确认：

钻孔按设计要求打到煤层顶底板时，解除前方、上方水害威胁。探放水单孔验收由地测科组织，机电、安全、生产、调度各科室相关人员参加，做到有验收，有记录，实行谁验收，谁签字，谁负责。在巷道掘进过程中时刻保持30m的超前距，并采取短钻疏水措施。

六、探放水工操作规程

1、每台钻机操作人员不少于3人，并明确责任分工，机长（班长）为当班安全技术与操作第一责任者。

2、司机必须熟悉钻机主要结构、性能和工作原理，掌握一般液压传动基础知识，能熟练操作维护和维修。

3、施工前钻工必须学习本钻探施工技术安全措施，掌握施工目的、工艺和技术要求，熟悉预防灾害措施和矿井避灾路线。

七、水灾避灾路线

12020上付巷探水工作面→12020上付巷→+160m水平车场→副斜井→地面

12020下付巷探水工作面→12020下付巷→12020切巷→12020上付巷→+160m水平车场→副斜井→地面

绿色建筑的设计意义及节能措施 篇3

【关键词】绿色建筑；生态平衡；可持续发展

一、绿色建筑

“绿色建筑”是建筑界响应可持续发展原则而发展起来的分支概念，旨在从可持续发展的角度指导建筑工程活动，随着人们环境意识的觉醒，绿色建筑的提出弥补了现代建筑对于环境方面考虑的欠缺，纠正了现代建筑与环境的对立关系.绿色建筑也可称为生态建筑、可持续建筑，关于绿色建筑的概念，至今国际上还没有一个统一的定义，许多组织和个人从不同角度给出了各自的定义，这些定义虽然从不同角度出发，但其共同点都是将建筑与环境相联系，指出绿色建筑为人类提供健康、舒适的生活空间的同时，应尽量减少对地球生态环境的影响和破坏、减少自然资源的消耗，强调从整体出发将建筑作为地球生态系统中的有机组成部分。

二、绿色建筑的优势

（一）能源和资源的节省，降低CO2的污染

建筑很来就会消耗大量的能源，还对环境造成严重影响。据数据显示，世界上一半以上的能源都用于建筑行业，不仅如此，自然界赐给人们的物质原料也都用于各种建筑和它的附属设施中。建筑施工所生成的空气、光以及电磁污染占环境污染总含量的三分之一，由人们生活产生的垃圾接近一般都属于建筑垃圾。在发展中国家由于城市化的发展，大量的人口都向着城市迁徙，因此，人们对于生活住所、交通道路以及地下工程和公共设施的要求也就越来越高，能源的消耗量也随之不断提高，这就是导致石油资源和煤资源之间关系不协调的主要因素。另外，在建筑过程中使用的能量，如电能，汽油，柴油等都附属有CO2的产生。我国处在经济快速发展时期，人们对高水平生活的追求越来越强烈，这种消费升级使得人们对建筑的要求越来越高，人均耗能也越来越高，产生的CO2废弃物越来越多，这与全球倡导的保护环境理念相违背。以火电为例，全世界火力发1度电能排放约0.5kg的CO2。我国的火力发电技术不高，初步估算1度电约排放0.7kg的CO2，而我国火力发电量占发电总量的75%左右。建筑过程中，还有一些能量是以间接电能的形式出现的，据估算至2020年我国建筑能耗将达到10.89亿t标准煤，也意味着产生20亿tCO2。但是如果推进建筑节能，以现在的速度和技术看，届时将减少1/4的标准煤燃烧，这将大大缓解地球温室效应产生的压力，也极大的保护了其他资源。

（二）绿色建筑提供更加舒适的生活环境

绿色建筑是生态建筑、可持续建筑。绿色建筑能够提供更加舒适的生活环境是由其本身的性质决定的。其内容包括以下几部分：建筑本体、建筑内部、建筑外部以及其环境生态功能系统、建构社区健康安全的稳定生态服务与维护系统。

1.户外环境

采用科学手段对绿色建筑进行整体设计，在配置、通风以及光照等方面进行设计时重点围绕自然化进行，针对围护结构建设时运用耗能低的建材，在对太阳能、地热、中水、绿色材料以及智能控制等高科技技术进行利用时，要严格按照合理计划选址、高效使用循环资源、降低废物排放危害、合理有效的节能措施、建筑功能便捷、建筑环境舒适环保等特征进行，将建筑与环境、科技及人文之间的联系更加统一和谐化。

2.室内环境

这些环境本质上决定着人们的舒适度，而通过绿色建筑，可以充分利用一切资源，因地制宜，从规划、设计、环境配置的建筑手法入手，通过各种绿色技术手段合理地提高建筑室内的舒适性，同时保障人的健康生活，给居民提供良好的生活环境质量。

三、绿色建筑的节能措施

（一）墙体节能系统措施

通过采用节能墙体材料或节能措施，大大提高建筑墙体的保温性能，从而减少建筑能耗。

（二）门窗节能系统

门窗是居住与室外自然环境沟通、交融的主要通道，其节能潜力巨大，采用节能材料或者节能措施的门窗可以有效降低建筑室内能耗

（三）水系统

通过采用节水型器具和设备，以及回收用水系统，如中水冲厕系统，雨水绿化灌溉系统等实现水资源的合理和高校利用。

（四）雨水收集利用

手机建筑屋面雨水、路面雨水、利用人工湿地法、人工土壤滤池法等处理后作为多种用途的非饮用水，同时通过地面渗透，回灌补充地下水及地面水源。

（五）可再生能源综合利用

开发利用可再生能源，如地源热泵供热、制冷；太阳能；光伏光热；风力发电等。

（六）自然通风利用

利用室外的风压作用和室内的热压作用形成自然通风，对降低建筑能耗，改善室内空气品质，提高室内人员舒适度具有重要意义。

（七）节地系统

采取屋顶绿化，合理开发利用地下空间等措施，达到充分利用场地，节约土地的目标。

（八）建筑材料节约利用

因地制宜开发利用本地建筑材料。

（九）人工湿地系统

人工建造的，可控制和工程化的，进行废水处理的湿地系统。一般由人工基质和生长在其上的水生植物，如芦苇，香蒲等组成。当污水通过系统时，其中污染物质和营养物质被系统吸收，转化或分解，从而使水质得到净化。

四、我国绿色建筑发展现状

2001年，中国对绿色建筑发起研究，最近几年在飞快的发展。建设、科技、国家发展和改革委员会等部门在2005年举行的国际智能、绿色建筑和建筑节能大会上曾表示出政府大力支持绿色建筑的发展和推广，中国的绿色建筑也就在此时发展到了巅峰。由于中国绿色建筑发起时间晚，基础的理论知识和思想都不是很成熟，跟不上快速发展的城市化脚步，由于不具备完善的市场机制，人们认为只是挂着绿色的标志，却没有实际的作用。

绿色建筑在中国的发展面临着市场的考验和极端的困境：

1.公众缺乏参与性意识。从普通大众而言，尽管也表现出对绿色建筑的喜爱，但尚认识不到绿色建筑发展与自身利益的紧密联系，“事不关己，高高挂起”，“绿色”太远，远水解不了近渴。对开放商而言，绿色建筑的推广，瓶颈问题还是成本的增加。

2.社会大环境生产链断档，效益不能体现。由于绿色行动还是刚刚起步，整个行业发展长短不齐，困难重重，先行者举步维艰。另一方面，我国的相关标准水准还不到位，时有“无可是从，不知所处”，执行力弱。政府虽然大力倡导绿色建筑，但还缺乏机构和技术行动准备。

3.设计理念和措施不能完全适应时代的转变。一般采暖、通风、光照、材料等工程都要融入到绿色建筑设计方案初期，所以设计单位和设计人员想要完全达到绿色建筑的要求还有很大的差距，目前的设计理念还停留在传统工种分开进行的状况中，没有进行整合，而且设计技术相对落后，这就需要对设计理念不断进行完善和创新，向着精致化的方向发展。总而言之，对绿色建筑要进行广泛的采用和推行，可是怎样将绿色建筑完全应用到实际工作中，不只是一个标志或者概念，这是目前亟需解决的问题。

结语

在中国，绿色建筑已成为未来发展的必然趋势，但目前取得绿色建筑标识的项目仅占全国总建筑面积约1%。按照绿色建筑发展规划，其有望撬动超过万亿的绿色市场规模，并将带动新型建材、智能建筑等产业发展。

参考文献：

[1]万蓉；刘加平；孔德泉：节能建筑、绿色建筑与可持续发展建筑[J]；四川建筑科学研究；2007年02期

[2]吴志强；邓雪湲：中国绿色建筑发展战略之一 战略总体构成[J]；城市住宅；2008年04期

水利工程设计问题分析及设计措施 篇4

1 水利工程设计中常见的问题

1.1 水利工程的设计中经济观念弱。大部分业主都会强烈的要求技术的经济观念, 使得进行到施工详图的设计阶段之后的设计要修改的地方大大的增加, 致使在设计中更为困难, 甚至会有施工单位来索赔, 所以, 在水利工程的设计中要加强对技术的经济观念。

1.2 缺乏经济的论证。在进行经济的论证时, 要运用动态的分析方式, 将国民经济情况与财务的关系进行结合, 得到综合客观的评价。从目前的情况来看在水利工程设计的方案中缺乏经济的论证, 有的方案具备经济的论证, 但是运用的是静态的分析方式, 不能对经济进行有效的分析。

1.3 工程等级标准划分不准确。工程等别的划分直接关系到工程规模和投资, 标准过高造成投资浪费, 标准过低达不到设计目标, 因此必须根据确定的水文资料、规模、效益严格按照规范规定确定工程等别、主要建筑物级别和相应的洪水标准等。现有部分设计为增加投资人为提高设计标准, 造成投资浪费。

1.4 对于编制的大纲理解不清。如果设计人员对于编制的大纲理解不清楚, 就会造成设计的方案和编制的标准上出现很大的差异问题, 如果遇到一些不在大纲设计范围之内的工程时, 就不会结合工程的实际情况来进行相应调整, 最后导致水工设计中报告和章节内容单一、重复, 这些问题的出现不单单给审批的人员带来麻烦, 对后续的施工也会带来不良的影响。

1.5 工程设计施工图被随意更改。工程是设计费用通常是和工程的总投资有关的, 这样就使得一些设计人员在进行设计的时候, 将工程的预算进行高估, 使得工程施工方在进行施工的时候, 对施工造价无法进行有效的控制。在施工图完成设计以后, 施工造价也被确定了。但是, 工程设计人员缺乏经济观念, 在进行设计的时候考虑不周都会影响工程的设计。工程在设计方面出现问题会导致施工中出现对施工图纸进行更改的情况。

2 加强水工程设计的措施

2.1 提高设计人员的设计水平。从整体情况来看, 水利工程的科学合理的设计, 需要相关设计人员不断提升自身的设计水平和综合素养, 能够跟随时代的潮流, 设计出符合现代社会发展情况的综合性设计。应当不断培养和提高设计人员的责任心和设计态度, 通过专业的设计理念和设计方式进行不断改善和创新, 从而为设计质量的保证提供可靠的基础。

2.2 兼顾生态效益和经济效益。当前社会的发展需要以生态的平衡发展为依托, 因而在水利工程的设计过程中, 应当充分考虑生态的影响因素进行科学的设计, 促进环境友好型社会的发展, 使得水利工程的设计在满足社会可持续发展的条件下, 符合水利工程自身的实际需要, 从而促进水利工程经济效益与生态效益的有机结合, 从整体上促进社会的良性运行。

2.3 安全高效的设计。在水利工程的设计过程中, 应当在对复杂的环境因素进行充分的考察和衡量后, 进行合理的方案设计, 从而促进水利工程的建设和后期运行。设计过程中应当对相关设计参数进行准确的衡量和选取, 从而促进水利工程的科学化设计, 在满足安全和高效的基础上, 尽可能优化投资模式。在面对规模相对较小的水利工程设计时, 丝毫不能疏忽, 应当在保证安全的基础上, 对工程造价进行合理的预算, 从而促进水利工程设计的可行性。

2.4 完善基础资料。在水利工程设计中基础资料对于设计的科学和规范具有重要的指导意义, 对相关基础资料进行完善, 能够在一定程度上促进设计工作的准确和规范, 从而减少设计结果出现的误差, 促进审核的顺利进行, 为设计工作的真实性提供可靠的依据。

2.5 增加技术人员的比例。水利工程设计的标准化和规范化, 离不开专业技术人员的参与和协调。设计部门通常要求技术性和业务能力强, 但就当前水利工程设计部门的实际情况来看, 设计部门专业人员的相对较少, 业务能力较强的技术骨干供不应求。尤其是水利工程设计工作相对较复杂, 对设计人员的要求相对较高, 技术性骨干人员疲于应付时, 必然会在一定程度上对设计质量产生严重影响, 因而适当增加技术人员的比例, 改善技术人员和业务骨干的人员结构, 提高设计部门的技术水平, 从而提高水利工程设计部门的市场竞争能力。

2.6 添加硬件, 优化效率。随着社会的发展以及科学技术的进步, 计算机技术得到了较为广泛的应用, 那么在一定程度上促进了设计的规范化和数字化。水利工程的设计部门应当为设计人员提供可靠的硬件设备, 从而优化设计人员的工作模式, 促进设计质量的提升, 提高水利工程设计的实际效率。

2.7 注重水体生态系统自我恢复能力。水利工程的设计应当充分考量生态因素, 从而采取科学合理的方式维护生态的平衡发展, 尽可能降低水利工程设计对自然环境的影响, 从而促进水利工程建设与生态系统的平衡发展。当前形势下, 社会的发展和进步推动了水利工程设计的创新性和科学性, 在水利工程的设计中, 对水利工程传统设计理念加以改造和发展, 从而提出符合时代发展要求的生态理念, 以自然变化的平衡发展为基础, 对水体生态系统进行合理的了解和掌握, 从而在设计过程中, 尽可能保护自然性, 注重水体生态系统的自我恢复能力的保护, 尊重自然规律并进行合理的利用, 从而促进生态水利工程的建设和合理有效的运行。

结束语

从总体情况来看, 水利工程的设计需要相关涉及人员在不断提升自身设计水平的基础上, 通过科学合理的方式进行设计和规划, 充分适应自然并尊重自然地发展规律, 从而促进水利工程设计的可靠性和实用性。水利工程设计的可靠性, 对于水利工程的建设具有决定性作用, 因而对于水利工程涉及问题的分析符合当前水利工程建设的实际, 通过科学合理的措施的提出, 有助于促进设计工作的顺利完成, 从而促进水利工程建设的发展, 实现人文科技与生态平衡的有机结合。

参考文献

[1]桑仁喜, 潘伪军.水利工程设计质量优化管理分析[J].黑龙江水利科技, 2012.

[2]杨薇, 郑崇军.水利工程质量事故分析及其处理[J].水利科技与经济, 2012.

[3]井小波.水利工程设计中存在的问题及对策研究[J].陕西水利, 2012.

探放水设计原则及安全技术措施 篇5

探放水设计原则及安全技术措施

为了搞好矿井防治水工作，有效地防止矿井水害事故，确保矿井安全生产及职工的人身安全。依据《煤矿安全规程》、《煤矿防治水规定》有关条款要求，特编制矿井探防水设计原则及安全技术措施。矿井在日常工作中，应当坚持预测预报、有疑必探、先探后掘、先探后采的原则，进行充水条件分析，在受水害威胁的区域内进行采掘前，必须坚持“有掘必探”的原则，加强探放水工作。

一、探放水设计

1、探水钻孔的布置（1）平巷探放水钻孔布置

平巷钻孔布置目标主要就探巷道上帮和前方的水体，钻孔呈半扇形布置

探放水前，必须编制探放水设计，确定探水警戒线，制定防止瓦斯和其它有害气体危害等安全措施。

二、探放水设计原则

1、按矿井开拓工程布置，根据技术部门提供的地质和水文地质资料编制设计。

2、探放水老空水、陷落探水和钻孔水时，探水钻孔成组布设，并在巷道前方的水平面和竖直面内是扇形。钻孔终孔位置以满足平站3m为准，原煤层内名孔终孔的 孔的 距不得超过1.5m。

①平巷探主水钻孔布置； ②斜巷探放水钻孔布置。

3、探放断裂 透水和岩溶水等时，探水钻孔沿掘进方向的前方及下方布置，底板钻孔不应少于2个。

4、煤层内原则上禁止探放水压高于1MPa的充水断层水，含水层水及陷落探水等。如确实需要的，可以先建筑防水闸墙，并在闸墙外沟内探放水。

5、上山探水时，一般进行双巷掘进，其中一条超 探水和江水，分一条用来安全撤水，双巷闸每隔30～50m掘1个联络巷，并设挡水墙。

6、井下探放水应当使用专用探放水钻机。严禁使用煤电钻探放水。

7、探水钻孔除兼作堵水或者疏水用的钻孔外，终孔孔径一般不得大于75mm。

8、探水钻孔超前距离和止水

长度，应当符合：

①、探放老空积水的超前钻距，根据水压、煤（岩）层厚度和强度及安全措施等情况确定，但最小水平钻距不小于30m，止水套管长度不应小于10m。

②、沿岩层探放含水层，断层和陷落 等含水

时，最小水平钻距和止水巷管长度不应小于水压在＜1.0、1.0～2.0、2.0～3.0、＞3.0Pa时，分别为＞

10、＞

15、＞20、＞25m和＞

5、＞

10、＞

15、＞20m。

9、在预计水压大于0.1MPa的地点探水时，预先固结套管，套管口安装闸阀，并预先开掘安全躲避硐，掘撤人的避灾路线等安全措施。

10、钻孔内水压大于1.5MPa时，采用反压和有防喷装置的方法钻进，并

防止孔口

和煤（岩）壁突然鼓出的措施。

11、探放水设计经矿井总工程师组织审定周意。

三、安全技术措施

1、探水前必须

①、组织有关部门将探放水设计、作业规程贯彻到施工人员、并进行学习、考试，合格方可执证上岗。

②、熟悉使每个作业人员了解和掌握应急预案，提高自我防范能力。

③、加强钻孔巷道支护，并在工作面迎头打好坚固的立柱和拦板。④、巷道、控好排水沟，探水钻孔位于巷道低

处时，配备与探放水量相适应的排水设备。

⑤、在打钻地点或附近设专用电话。

⑥、参与探放水工作的人员亲临现场与测量人员共同按照设计确定钻孔的方位、倾角、深度和钻孔数量。

2、在探放水钻进时：

3、探放老空水前：

4、钻孔放水前：

在巷道上帮（如下图）。钻孔2#、3#的水平夹角18°，应根据开采煤层的赋存条件、厚度、钻孔深度、安全外围线计算出：一般3#孔18°，2#孔7°。钻孔倾角按探水区煤层倾角换算后确定；钻孔深度、帮距、允许掘进距离、超前距离应根据煤层赋存条件及当地探水经验，依据《煤矿安全规程》、探放水有关条件、规范要求确定。一般为允许掘进距离30m，钻孔深度不小于45m，帮距和超前距离不小于15m。

（2）上下山探放水钻孔布置

高校平面设计教学现状及改进措施 篇6

关键词：高校；平面设计；教学现状；措施

处在当前这个信息技术高速发展的社会，社会对信息化人才的需求呈现为不断增长的趋势。处在这种驱使下，平面设计专业已经逐发展成热门专业。然而当前的现状在于，社会对平面设计专业人才的需求和高校平面设计专业教学目标之间的契合度并不高。由于高校平面设计专业仍然沿用传统的教学模式，教学中也暴露出许多问题，教学效果并不理想，导致毕业生的就业受到了一定程度的影响。所以，为有效保障高校平面设计的教学效果，切实改善毕业生的就业状况，必须要针对高校平面设计教学的现状进行深层次的分析，针对这些问题进行对应的改革创新。

一、高校平面设计教学现状

（一）课程综合性不够

目前，高校平面设计课程设置过于单一，综合性不够，前置课程与后置课程联系脱节，学生容易造成设计思路与手法狭窄的弊端，综合能力较差。比如在一般平面设计课程中，教师对表现手段都不会做特别的规定，但是有的学生在学习过程中一直在依照自己的想法进行，自己喜欢手绘，就一直用手绘法进行设计；喜欢用计算机软件进行设计的学生，长期只用计算机软件进行创作。长此以往，着重手绘的学生不会使用计算机进行设计，擅长计算机的学生也不会进行手绘设计。没有综合表现的课程设置，在单项的课程学习中，学生太过侧重于自己擅长或者喜欢的点，对于学生设计能力的全面发展是很大的阻碍。对于平面设计专业的学生来说，不能将课程设置局限于某个方面或者某种学习方式，现代社会需要全能型人才。因此，高校在平面设计课程设置上不宜过分侧重某一专业，要从学生的实际出发，多设置综合类课程，对学生进行综合能力的培养。

（二）教学方式方法落后

当前的高校平面设计教学手段虽然己经有很大的进步，逐步从纯手绘设计转换成计算机辅助设计，但是教师的教学方式还亟需改进，创新的力度不够。一些高校平面设计教育还是延续传统教育模式，教师一味授课，与学生互动缺乏，学生机械地接受与记录。此外，有些教师在教学内容上固化不变，对于自己的知识储备不进行更新，每一批学生听到的课程内容都是一样的。而对于这样的教学方式，大多学生早己经厌倦，导致教学效率相对较低。事实上，保持学生持续的兴趣在教学中相当重要，作为平面设计专业教师应该在教学过程中不断丰富自己的教学方式，调动多种教学手段，如游戏、互动、讨论甚至是多媒体，增加教师和学生的交流，争取帮助学生提高学习兴趣，吸引学生的注意力。

（三）教学缺乏个性

作为艺术设计专业中较为重要的教学专业，平面设计与其他各个科目之间存在一定程度的共性因素，但不可否认的在于平面设计专业本身具有较为独特的要求，比如极为重视审美观念、艺术灵感、动手力等，而这些特点都属于其他科目所不具有的特点，正是这些特点共同构筑了平面设计专业的独特要求。然而，各个高校在平面设计专业的教学课程中，往往过于注重平面设计专业与其他学科之间的共性特点，没有将平面设计专业的特征充分展现出来，教学缺乏个性，学科特征也缺乏鲜明性，致使平面设计教学的效果并不理想。

二、高校平面设计教学改进措施

（一）改革创新教学模式

处在当前这个传统教学模式越来越僵化的状况下，高校应当加强教学改革，切实推动平面设计专业教学模式的改革创新。作为高校平面设计教学改革的主力，教师必须要正确定位自身的角色，教学过程中应当以学生为主，通过采用各种方法将学生的兴趣充分调动起来，积极帮助学生去探寻新的学习方法。与此同时，教师在进行教学的过程中还必须要注重教学本身的实用性，高度重视学生思维能力、动手能力以及专业能力的培养，切实推动学生理论与实践教学的共同发展。此外，教师还可以积极尝试引入一些全新的教学模式来提升教学效率。对话式教学模式是国内外教育界普遍好评的一种全新教学模式，其提倡构建一个和谐、平等、民主的教学氛围，使得师生能够在这种氛围中进行对话来完成教学任务。

（二）重视个性化设计培养

随着信息技术的不断普及，平面设计的软件越来越多，平面设计开始朝着程序化的趋势发展，这就需要平面设计创意保持个性化特征。创造是设计的本质，而设计创造则来源于设计师本身的个性化创造理解。高校平面设计专业教学过程中应当通过针对设计内容、设计原理等理论知识体系的传授，培养学生设计创意个性化的表达能力，教学过程中要大力提倡学生发展个性化的设计风格，鼓励学生不断发掘个人独特的创造性见解，力求自身的设计具有独特、鲜明的个性特征，彰显更为强烈的视觉冲击力。教师在教学的过程中，要尽可能增加案例法的教学比例。案例法可以把需要传授的知识体系化解为独立、具体的实际案例当中，使得教师能够利用信息化技术针对案例实施深层次的剖析，学生在这个过程中能够熟练掌握平面设计的具体方法与过程。

（三）加强学生职业能力的培养

目前，部分高校平面设计专业学生的专业实践能力不强，设计作品学生气浓重，不符合市场的使用需求，没有专业的实用价值。对于高校来说，应该加强学生就业竞争力的创新意识培养，不要让学生停留在简单的课堂练习设计当中，与社会需求脱节、孤芳自赏，这不利于学生就业后的自我定位。高校教师要在教学中让学生养成良好的创新习惯和意识，了解原创的重要性并鼓励学生多接触相关企业，在现实案例中学习与成长。作为高校，也应提供必要的实践机会，产、学、研相结合，让学生走出校门以后更好地适应市场、服务社会，体现自己的价值。

近年来，伴随着高等教育改革的深入，高校平面设计教学也获得了长足的发展，为了使这一良好的势头得到巩固和延续，有必要对整个教学过程进行全面的审视，并对在审视过程中发现的问题及时改进，将更多新的、科学的教学方法应用于教学中，促进平面设计这一学科健康有序发展。

参考文献：

[1]彭琳.高校平面设计教学中存在的问题及对策[J].教育与职业，2014，（32）：131-132.

[2]王婷.高校平面设计教学改革初探[J].美术教育研究，2011，（9）：132-133.

城市道路设计存在的问题及措施 篇7

(二) 最小纵坡

小于0.3%的纵坡, 将造成路面排水不良, 雨天行车溅水成雾, 影响行车安全。同时, 在路面上积水到一定厚度后, 高速行车时, 在车轮与路面间产生“水膜”现象, 使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低, 这时如果有情况需要刹车减速, 往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求, 也是车辆安全行驶的需要。因此, 城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。

(三) 超高及加宽的运用

对城市道路的超高问题, 多年来在城市道路设计中颇有争论。我们从实践中认识到, 在城市道路设计时, 千万不要用设置小半径加超高段手法来满足设计行车速度的要求, 特别是在靠近交叉口附近路段上更不能这样做。因此, 在需要设置圆曲线时, 如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径, 不得已时, 其超高坡度一般不宜大于1.5%, 即不超过路面的设计横坡。对城市道路的加宽问题, 加宽值应按车道数加在道路机动车道的内侧, 当内侧加宽有困难时, 可在车道的内外侧同时加宽;其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。

三、城市道路设计的解决措施

(一) 合理布置道路横断面

1. 车道数设计

在多车道情况下, 由于行驶车辆超车、绕越、停车等理由, 车道的通行能力会受到影响, 同时还会造成交通过于集中, 增大交叉口负荷, 引起交通混乱, 给交通组织管理带来一定的困难等。对于不设中央分隔带的同向车道而言, 若靠路中心线的车道通行能力为1, 从左至右其它车道的通行能力分别为:0.80~0.89、0.65~0.78、0.50~0.65、0.40~0.52。结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况, 城市主干道的双向机动车道数最好不要超过8条。若此时仍不满足交通量增长的需求, 可通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决。

2. 绿化带与分隔带设计

在城市道路交通中, 机动车与非机动车和行人之间的干扰为影响城市道路交通的主要因素之一, 而对向行驶的机动车对道路的通行能力影响相对较小, 因此, 三块板和四块板横断面布局为城市主干道理想的横断面布置形式。在分隔带设计中, 设计较宽的中央绿化隔离带是目前常用的设计策略, 相对较窄的机、非隔离带或隔离栏杆, 城区的仅划标线。

3. 地上、地下管线布置

在城市主干道设计中, 引进国外成功的设计经验, 将各种地上、地下管线系统地布置在共同沟内, 可改善道路沿线的环境, 而且便于各种管线的系统管理, 有利于解决道路横断面布局受道路红线宽度制约、道路拓宽受各种地上、地下管线制约的矛盾, 消除今后反复开挖的后患, 同时还可以提高城市抗灾、防灾的综合能力。

(二) 强化道路基础处理

路面质量对道路上运行车辆的安全性、舒适性等行车性能有着直接的影响, 而路面的使用性能与道路基础的处理效果有着直接的关系, 特别是在软土地基路段。为了提高道路的总体建设质量, 在道路设计与建设过程中, 应采用与当地地质条件、工期相适应的地基处理方式, 做到经济、实用、合理、科学, 切忌工程建设政治化的现象。

(三) 确定合理的交叉口间距与行人过街形式

1. 交叉口间距与调头方案

一条道路上的交叉口数目越多, 交叉口间的间距越小, 交通事故率越高;交通出行时间越长, 出行延误也会相应增加。城市道路上交通事故发生次数与交叉口接入数目成正比。交叉口接入数对运行速度的影响、出行时间和交叉口数目的关系经研究结果表明:每增加一个交叉口, 运行速度将减少2~3 km/h;每1.5 km交叉口从4个减少到2个, 交通出行时间将降低50%左右, 出行延误降低60%左右。

2. 行人过街横道设计

为了确保行人横向交通的安全、快捷、方便, 尽量减少乃至完全消除市民因过街不便而冒险违规横穿马路现象的发生, 主要道路交叉路口与路段最好选择人行天桥或人行地道的立交方案。对于信号灯制约的平面交叉口, 当某个方向没有设置左转专用相位时, 左转机动车受过街行人干扰, 绿灯期间顺畅通过交叉口, 进而将影响对向直行机动车的通行, 降低交叉口的通行能力, 同时造成人、车冲突, 行人被动问红灯的现象。此时将左边人行道位置退后, 使左转机动车和行人的冲突点移至交叉口中心范围之外, 可减小对对向直行车交通的影响, 而且为行人留有二次过街的余地。

(四) 完善公共交通设计

大力发展公共交通可适当缓解城市道路交通的拥挤。但设计不周, 公共交通对社会机动车交通会产生较大的冲击。实践表明, 将原非机动车道转移到行道树外侧, 在公交停靠站处充分利用原非机动车道的行车空间来设置港湾式公交停靠站, 使公共交通具有相对独立的通行和停靠空间, 可大大减小机动车与非机动车之间的相互干扰。

(五) 完善道路沿线附属设施的设计

从事道路沿线附属设施的设计时, 应做到科学、完善, 保证其功能适时有效, 自始自终为道路交通使用者提供清晰、明确和有效的道路交通信息, 切忌因设置不当而造成司乘人员的混淆。

四、结语

建筑保温设计及节能的技术措施 篇8

一、建筑保温设计

根据建筑的功能和一些地区的气候, 在总体的规划和设计中要合理的确定建筑的朝向、平面布局和外观体形、间距、层高, 选用节能建筑材料, 保证建筑外围护结构的保温隔热等人工特性及对建筑周围环境进行绿色的设计。设计要有利于施工和维护, 全面应用节能技术措施, 最大限度地减少建筑的能耗量, 获得理想的节能效果。

1. 外墙和屋顶的设计。

外墙和屋顶是建筑外围护结构的主体部分, 对其保温能力的要求, 取决于房建的使用性质及技术经济条件。一般从下面几个方面来考虑。

(1) 保证内表面不结露, 即内表面温度不得低于室内空气的露点温度。

(2) 对于大量的民用建筑, 不仅要保证内表面不结露, 还需满足一定的热舒适条件, 限制内表面温度, 以免产生过强的冷辐射效应。

(3) 从节能要求考虑, 热损失应尽可能小。

(4) 应具有一定的热稳定性。

2. 外窗、外门和地面的保温设计。

对一栋建筑物来说, 外窗户、外门和地面的外围护结构总面积中占有相当的比例, 一般在30%~60%之间。从冬季失热量来看, 外窗、外门及地面的失热量要大于外墙和屋顶的失热丘, 以下是某建筑科技大学一栋住宅楼外围护结构和部分耗热量分布 (图1) 。

二、建筑围护结构的保温隔热措施

1. 外围护结构隔热措施。

屋顶隔热。采用浅色外饰面, 减小当量温度, 增大热阻与热惰性;通风隔热屋顶;水隔热屋顶;种植隔热屋顶。

2. 外墙隔热。

对于外墙的节能措施。使用环保、节能型的建筑材料, 可有效地减少通过围护结构的传热, 达到显著的节能效果, 隔离太阳辐射热。对于垂直墙面, 可采用外廓、阳台、挑檐遮阳等设施和浅色墙面、反射幕墙、植物覆盖率绿化等。

3. 门窗的节能技术措施。

(1) 尽量减少门窗的面积。门窗是建筑能耗散失最大的薄弱部位, 面积约占建筑外界围护结构面积的30%, 其能耗约占建筑总能耗的2/3, 其中传热损失为1/3。所以, 在保证日照、采光、通风、景观条件下, 应尽量减少外窗洞口的面积和朝向。

(2) 设置遮阳设施。设置遮阳设施, 考虑空调设备的位置。减少阳光直接辐射屋顶、墙、窗及透过窗户进入室内, 可采用外廊、阳台遮阳板、热反射窗等遮阳措施。

(3) 提高门窗的气密性。资料表明, 房间换气次数由0.8~1次/h降到0.5~1次/h。建筑物的耗冷可降低到8%左右, 因此, 设计中应采取密闭性良好的门窗。通过改进门窗产品结构, 提高门窗气密性, 可有效防治空气对流传热。

(4) 尽量使用新型保温节能窗。采用热阻大、能耗低的节能材料制造的新型保温节能窗可大大提高热性能。窗玻璃同样用节能型、中空型的较好。

(5) 合理控制窗墙比。窗墙比是窗洞口与墙的面积比值, 比值过大不利于空调建筑节能, 通过外窗的能耗量占建筑物的总耗量的35%~45%。故在进行前期建筑设计时, 在保证室内采光通风的前提下合理控制窗墙比是很重要的。

三、屋顶的节能技术措施

1. 隔离太阳辐射热。

隔离太阳辐射热能, 减少阳光直射, 对屋顶可采用架空屋面、种植屋面等。因此, 植物覆盖法是利用植物调节降温的较好方法, 还有设计通风屋面、蓄水屋面等节能措施。

2.“冷屋面”节能。

国外专家曾对“冷屋顶”进行了一些研究, 发现其节能效果很显著。所谓“冷屋顶”是指日射反射率高的屋顶。它通过对普通屋顶涂上高反射率的涂料, 提高屋顶的日射反射率, 减少太阳热量的吸收, 从而达到减少空调冷负荷和空调节能的目的。研究表明:采用“冷屋面”节能可使空调负荷减少10%~30%。

桩基设计常见问题及解决措施 篇9

桩基 (piled foundation) 用于放入岩土中的桩, 通过和与桩顶联结的承台共同组成的基础。组织实施这个桩基的施工过程叫桩基工程。如图1与图2所示为施工工程中常见的桩基。桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上, 或将软弱土层挤实, 以提高地基土的承载能力和密实度。按照桩端中的支撑情况可以分为高承台桩基和低承台桩基。如图1、图2所示。

2 桩基设计存在的问题及解决措施

2.1 工程地勘探对设计的影响

勘探部门对于多层建筑施工工地的勘探, 钻探布孔、深度以及所提供的数据都会与实际设计中存有较大的差距。主要表现如下几个方面:第一, 钻探的方法单一, 勘探孔数量、钻探的深度不能满足实际的要求;第二, 在变形计算中, 没有按照工程设计中所提供的指标进行计算;第三, 与勘探人员设计负荷载重的知识的掌握程度有关。

2.2 桩基无法达到设计的要求

针对桩基无法到达设计要求的情况主要为:在施工前获得的地质报告中未能真实反映实际的地质情况, 从而造成计算值与实际的承载能力不符的结果。针对这种情况, 就需要在施工前进行测试, 做好试桩, 从而确定实际的承载能力;土质结构也会影响桩基无法满足设计的要求。一些场地存在饱和沙土, 这种土质结构使得桩基无法压入土中。对于这种情况, 就需要通过制定合理的施工方案来解决上述问题。比如可以通过在先期施工的时候, 采用一定的方式使施工的桩产生水压消除后再进行下一阶段的施工。对于存在静压力的桩而言, 通过采用有足够压桩力的施工机械设备来解决这个问题。

2.3 桩静载试验的相关问题

在建筑施工的过程中, 由于工期及条件的限制, 施工人员往往在施工前并没有进行桩的静载试验。目前的施工是在工程结束后再随机选择桩进行静载试验, 如果试验后的结果与预估的值相符, 则可以继续进行下一阶段的施工。但是得出不符合承载能力的结果时, 就需要采用相应的措施进行补桩。这样不仅会造成施工困难、成本浪费, 更重要的是影响工程的安全性。根据报告的数据提前试桩, 一般根据施工经验, 往往实际得出的承载能力都会大于预计的承载能力, 这样再进行桩基础的布置, 在一定程度上会节约大量人力、物力资源。对于场地不均匀, 不提前进行试桩, 就会在施工之后, 造成桩的实际承载能力小于原有的计算值, 使得影响工程进度。因此, 在施工过程中, 要采用合理的试验与设计方案, 获取相应的数据, 比单纯缩短工期会带来更大的效益及安全保证。

2.4 柱形的选择及柱长的设计

桩基本选择的形式是对桩形的选择。桩形按照合计要求的不同, 可以分为很多形式, 主有摩擦端承桩、摩擦桩、端承桩等形式。根据施工中采用的方法不同将桩型分为:钻孔灌注桩、人工挖孔桩、锤击灌注桩。根据不同的地形和施工基础, 选择合理的桩基础形式, 有助于施工的顺利进行, 加快施工的进度, 降低工程的投入。在一个旧城区改造的项目中, 勘测报告给出的地质条件为不均匀黏土层, 又考虑到该项目属于旧城改造, 附近居民较多, 综合考虑, 采用人工挖孔的形式进行加桩, 这种方法具有工程成本低廉、噪声小、施工方便的优势。通过上述案例得出, 桩型的选择要做到具体问题具体分析才能选择出合理的施工方案。

桩长度的设计也是施工过程中不可或缺的一部分。桩长度的设计要根据不一样的地质条件, 进行灵活设计。在设计的过程中, 需要对工程类型、地质状况、地下情况、施工状况等因素进行考虑。在此基础上需要初选2~3个桩长进行试验, 之后需要经过对比分析进行优化, 再利用在实际工程经验所掌握的信息, 进行桩长度的设计, 从而使设计满足安全、高效、经济的要求。

2.5 桩偏差问题产生及处理

在工程的施工过程中, 实现对桩偏差处理也是工程中至关重要的一个环节。在施工的过程中, 由于诸多因素的存在, 偏差的产生往往是不可避免的。地质勘探资料的误差、工程设计的简化、施工水平的制约等都会造成偏差的产生。在国家相关规定中, 桩基础偏差是被允许的, 产生的偏差不会影响施工的质量。在工程中如遇到以下情况, 可以采用如下解决措施。对于桩顶标达不到设计的高度时, 工程施工人员就应该将桩头进行有效补齐。对于出现桩实际高度高于设计要求时, 就需要对桩进行部分的截断, 以实现消除偏差。

2.6 桩质量问题解决

在桩基础设计施工过程中, 出现质量问题也是会遇到的。针对这一问题, 就需要对在施工过程中存在的质量问题做到及时发现及时处理。一般而言对于出现质量问题, 常用的解决方法主要有:补桩法、补沉法、纠偏法、复合基地等方法。针对产生不同的问题需要采用不同的措施进行修补, 通过上述方法可以有效解决桩出现的质量问题。对于从根本上解决此问题, 关键需要严把施工质量, 杜绝此类问题的发生。

3 结束语

本文主要针对桩基础设计中常见的问题进行分析与讨论。首先介绍了桩的相关概念。其次, 对于在施工过程中, 桩基础的设计中通常会遇到的问题进行分析。最后, 本文针对产生的问题一一给出了实际的解决方案。在今后的设计施工过程中, 加强对桩基础设计所产生问题的重视, 对于保证施工质量、实现施工安全性与经济性有重大的意义。

参考文献

[1]方顺女.桩基础设计施工常见问题分析[J].中华名居, 2014, 35 (1) :18-21.

边坡加固治理的设计及施工措施 篇10

关键词：边坡加固,设计,施工,锚杆

概述:

杭州龙井餐馆位于龙井村, 在龙井山脚下, 为2层仿古式建筑, 檐口高6.3m, 其北侧距山体边坡最近处1.65m.。由于人为挖凿该边坡局部曾发生多次岩块崩落, 岩体存在局部危岩崩塌的可能性, 且有进一步加剧的趋势。直接危及边坡下方建筑物的安全。在餐馆建筑施工前必须先做山体边坡加固处理。

1. 病害情况及原因分析

1.1 病害情况

该山体边坡主要存在的地质灾害为危岩崩塌, 现将其特征及成因分析如下:

通过现场调查该边坡坡度较陡, 顶部为含粘性土碎石 (残坡积层) , 大部分地段中风化基岩裸露于地表, 岩石呈大块状砌体结构, 层面与边坡斜交, 基本稳定, 但边坡坡度较陡, 节理较发育, 坡面不平整, 局部呈倒坡状、存在临空面, 易发生危岩崩塌。 (见照片)

该处边坡在雨水冲刷下, 易发生崩塌, 崩塌易发生在强风化基岩与中风化基岩的交界部位。

1.2 原因分析

经分析, 边坡地质结构本属于稳定结构, 但由于坡高较大, 岩体自重应力高, 边坡又很陡, 岩体产生明显的侧向位移, 后缘出现拉裂缝, 坡脚是应力集中部位, 岩体出现压裂破碎迹象。说明岩体出现了垂直方向位移, 有的已明显出现几乎近于贯通的张拉性滑面, 岩体在向侧向, 垂直向复合的斜下方蠕变, 蠕变的进程中, 向下崩滑的岩体沿原来已有的节理拉开, 甚至出现垂直方向新的拉裂面和缓倾角滑面。

该边坡产生病害的原因有以下几个方面:

(1) 周围人类活动的不利影响。龙井村属旅游风景区, 游人活动比较多, 近几年龙井村开发建造建筑物也不在少数。建筑施工期间, 运输车辆的震动, 特别是基础开挖的振动, 山脚下基础挖掘均对边坡产生不利影响。此外人活动产生的生活废水也增加了坡体的地下水量, 从而对边坡产生附加的静水压力。

(2) 自然因素的影响。由于在人工开挖过程中未及时平整坡面, 导致坡面存在临空面, 加上节理裂隙、风化裂隙发育, 使岩体呈碎裂结构, 在雨水的作用下易失稳, 发生边坡危岩崩塌, 进而引起上部土质边坡滑坡, 加之该处山上生长多棵直径较大的树, 在其根劈作用下, 岩块与边坡之间形成裂缝, 日积月累岩块很容易发生崩塌, 对建筑物及其人员构成威胁。

2. 边坡加固设计

由于场区地质条件复杂, 因此, 必须根据稳定性条件、地层条件、地下水条件等因素综合考虑, 进行综合整治。为消除存在的危岩崩塌地质灾害。根据土体岩性特征、厚度以及岩土体结构类型和风化程度, 结合《建筑边坡工程技术规范》 (GB50330-2002) 和当地经验, 采取以下治理措施, 坚硬的岩石本身具有较大的抗剪强度和抗风化能力, 形成高峻的斜坡, 但由于开挖路堑, 其稳定性遭到破坏, 同时由于软硬互层, 风化差异, 斜坡外形凸凹不平, 产生崩塌。根据实际情况采取如下治理措施:修整坡形 (削坡) 、锚杆加固、素喷混凝土。

2.1 削坡设计

在次稳定区, 通过坡顶的削坡减载即可满足边坡整体稳定性的要求。削坡完毕, 应对坡面、坡顶内的直径或边长大于2厘米的碎块清除干净。

2.2 底部挡墙设计

加强人工边坡支护工作。对边坡下部原有挡土墙进行拆除新建。挡土墙在墙后填土土压力下, 必须具有足够的整体稳定性和结构强度。设计时应验算挡土墙在荷载作用下, 沿基底的滑动稳定性;绕墙趾转动的倾覆稳定性和地基的承载力。挡墙基础采用C20混凝土浇捣, 基底进入下部坚硬岩体不少于1米, 碰到基岩埋藏较深处, 开挖后采用C20毛石混凝土浇捣。挡土墙墙身厚度400mm~1000mm, 采用M10水泥砂浆砌MU30块石。墙顶采用C20混凝土压顶, 厚200mm。挡墙定位以边坡线为准, 按墙面坡度放样施工, 挡墙高度为2.5m, 具体根据坡面实际情况作适当调整。

2.3. 边坡岩体的锚固设计

2.3.1 锚杆长度设计。

锚杆轴向拉力标准值:Nak=Rmax/cosα;锚杆轴向拉力设计值:Na=γQNak;锚杆钢筋的截面面积:As≥γ0Na/ξ2fy;锚杆锚固体的锚固长度:La≥Nak/ξ1πDfrb;其中:锚杆倾角α=150, rQ, ro为重要性系数, ξ1, ξ2为工作条件系数;fy, frb为相应强度值, 均可通过规范规定取值。本工程设计考虑到锚杆钢筋的防锈问题锚杆采用○28Ⅱ级钢筋, 按地基规范岩石锚杆孔直径宜取3倍锚杆直径, 故取锚杆孔直径为90mm。锚杆有效长度根据锚杆承载力公式计算:

在岩层

ha≥k Na/∏Dqi

ha—锚杆有效锚固端长度;

D—锚孔直径;

qi—锚固段砂浆与岩层间的抗剪强度设计值;

K—安全系数, 一般取2.5;

经计算ha=5.6m。

锚杆的固定长度受锚杆直径、锚杆设计锚固力、锚杆间距、水泥砂浆与锚杆粘结强度的设计值等因素影响, 确定锚固长度时应综合考虑上述因素。

2.3.2 锚杆布设。

考虑到结构面与临空面组合特征以及风化程度, 锚杆长度为6.0m~9.0m, 由上至下递减, 锚固段长度不小于5.6m, 入射角15o。地面标高4.5m以下锚杆为Ф28@1800L=6.0m;地面标高4.5m以上锚杆为Ф28@1800L=9.0m;具体布设见图3。

2.3.3 锚杆防锈设计。

防锈的有效时间要长于锚杆的有效使用期。防锈应有足够的韧性, 锚杆本身不应受到损害。对本设计锚杆锚固段以灌浆予以保护。锚杆头封闭在混凝土中。

2.4 临时支撑设计

临时支撑是为了保证在整个施工过程中避免边坡发生失稳破坏, 在安全的前提下与施工脚手架相结合, 尽量降低工程费用。采用竹、木、钢混合支撑体系。三角形支撑点设置于混凝土地面。反力点由打入地下的L50X5角钢 (深1.5m, 间距1m, ) 和平放的50钢管组成。支撑系统的主力架采用50钢管, 主力架之间采用毛竹捆绑联结。清理现有边坡危岩及临空面, 平整坡面, 对不能清理的危岩用锚杆进行支护, 对较破碎的岩体可采用浆砌挡墙支护。

2.5 网喷混凝土设计

整个边坡治理区域采用锚喷网加固措施。钢筋网片采用○8@200mm单层双向。配筋挂网应在锚杆可受力后进行, 网必须张拉紧。节点与锚杆焊接。搭接处用20号铁丝绑扎。护坡面层采用C20混凝土厚100mm, 分两次喷射。

2.6 排水设计

排水设计主要是地表水排水设计, 地表水渗入滑坡体内, 既增加了滑动力, 又降低了土层的内摩擦力, 对滑坡体的稳定不利, 因此做好坡面地表水排水设计是治理滑坡的重要内容。坡角沿墙身外侧设置排水沟, 汇入场内原有排水系统, 排水沟采用砖砌, 采用M5.0砂浆抹面;边坡覆盖层与岩体分体分界处设一排○30PVC泄水管, 水平间距2m, 排距3m, 现场可根据岩体裂隙分布情况做适当调整, 泄水管与水平面夹角10度以下, 外包二层U-30无纺土工布, 泄水管上部设置过滤层。

3. 施工技术措施

3.1 片石混凝土挡土墙的施工。

片石混凝土挡土墙混凝土设计强度为15Mpa, 片石含量不大于20%, 片石厚度不得小于15cm且强度必须大于30MPa。挡土墙表面采用15Mpa素混凝土预制块镶面, 混凝土预制块严格按坡比分层砌筑, 增加了挡土墙的整体美观。挡土墙混凝土分层浇筑, 浇筑前应先清洗底层的混凝土表面, 片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上, 其净距不得小于10cm。在挡土墙高0.5m和1.5m的地方设两排泄水孔, 间距为2.5m。

3.2 锚杆的施工

锚杆施工流程:确定孔位→钻孔就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚索→一次注浆→二次补浆→锚头锁定→对锚头进行保护。

(1) 确定孔位。钻孔位置直接影响锚杆的安装质量和力学效果, 为使锚孔位置在空间上分布合理, 对锚孔位置应用皮尺定点, 定点测量时应作好测量记录, 测点应满足误差小于1厘米精度要求, 并将锚孔孔口位置点上标记。 (2) 调整钻杆角度。钻孔就位后, 及时调整钻杆钻进角度, 并经现场技术人员用量角仪检查合格后, 才可正式开钻。另外, 要特别注意检查钻杆左右倾斜度。钻孔过大的左右倾斜度会导致相邻两根锚杆锚固体的间距变小, 出现应力集中, 影响锚固效果, 入射角允许偏差±2°。 (3) 钻孔。采用等同锚杆直径的套管跟进, 压水钻进的方法钻孔, 钻进时压力水从钻管流向孔底, 在一定水头压力下, 水流携带钻削下来的石屑排出孔外, 钻进时要不断供水冲洗, 包括接长钻管和暂时停机, 而且要始终保持孔口水位, 若发现不能压水进去, 说明已堵管, 应拔出钻管, 清理钻管以后, 再继续钻进。待钻进至规定深度 (钻孔深度大于锚杆长度0.5m) , 钻机继续旋转, 并压水冲洗残留在孔中的石屑, 直到流出的水不浑浊为止。此时立即注浆。开孔孔径￠80毫米深5厘米以下, 锚孔孔径为￠60毫米;对于穿过较宽张裂隙的锚孔, 须对裂隙进行封堵;锚孔水平方向孔距误差不应大于50毫米, 钻孔底部的偏斜尺寸不应大于80厘米;锚孔的封孔要求锚盘底部的水泥砂浆需平整, 在拧紧压紧螺栓前用小锤敲打, 以使锚盘与砂浆紧密接触, 不留气泡。对封孔水泥砂浆采用先封多半后封上部小半的二次封堵法。 (4) 注浆。本工程采用边注浆采用425R普通硅酸盐水泥配制水泥浆, 水灰比控制在0.4~0.45, 注浆压力控制在0.4~0.6Mpa, 直到孔口溢出浆。此时就把钻管全部拨出, 注浆管不拔。接着用水泥袋湿粘土加钢板封口, 并严密堵实, 以0.4~0.6Mpa稳压注浆5分钟, 才拔出注浆管。

结束语。边坡经上述技术处理后加固效果明显, 体现在:通过锚杆的作用及混凝土的包裹, 锁住了边坡不稳定岩体, 解决了围岩掉块, 坍塌的隐患, 喷射的混凝土层及截水沟解决了地表水沿裂隙下渗的问题。经过后期对边坡的变形观测, 未发现围岩有明显异常变形。需要指出的是在喷锚加固中对锚杆的时效、防水性及锚杆的应力应加以观察研究, 确保边坡的稳定。该山体边坡治理后保证了山脚下的新建餐馆的安全性。本工程通过了竣工验收, 及地质危害治理专项验收。

参考文献

[1]GB50010-2002.混凝土结构设计规范.北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[2]GB50330-2002.建筑边坡工程技术规范.北京:中国建筑工业出版社, 2002.

措施及设计 篇11

摘要：随着行车密度、车辆重载和交通量的越来越大，科学的桥梁设计已成为保证交通运输安全和提高运输效率的重要因素。在桥梁设计中，应选择标准的荷载规范，对桥梁进行优化处理，争取达到最合适的荷载范围，在保证安全的前提下，方便人们出行需要。

关键词：桥梁设计;荷载;处理措施

随着我国经济的迅速发展，公路、桥梁上集装箱运输、载重货物运输、拖挂运输等重型车辆日益增多，大型平板车和矿山运载车等特种工程车也经常出现，这些都对桥梁设计带来高规格的要求。当桥梁施工完成，并且投入使用后，会承受不同方向、不同强度的荷载，如果桥面施加的荷载超过了桥梁的承受范围，则会引发桥梁出现质量安全问题，这也考验了桥梁设计者的设计水平。对于桥梁，尤其是大跨径桥梁而言，其设计要结合当地实际情况，在确保技术可行的条件下，进行大量的分析调查，然后制订方案，确保桥梁建设的安全性和可靠性。

1.公路桥梁荷载设计概述

在公路、桥梁设计过程中，车辆荷载是设计时需要考虑、参照的一项重要技术指标。车辆荷载的核算主要包括对各种车辆轴距、车间距、车重和轴重等方面的数据分析。荷载效应的计算属于重载交通公路桥梁的计算范围，它是通过对公路桥梁实际使用中应承担重载交通工具的详细数据进行细致的分析和计算，得出准确的数据，再从这些数据中筛选出具有代表性的车辆荷载数据和车队纵向排列模式，以此计算在荷载效应中重载交通工具的类型。在我国《公路桥梁设计通用规范》中，对因道路不同而产生的车辆荷载效应有详细的规定——在设计高速公路时，它的荷载属于公路Ⅰ级。在公路Ⅰ级范围内，荷载包括的交通工具是加重汽车和普通汽车。当然，具体情况还要具体分析，在经济高速发展的时代，交通工具多种多样。根据归纳和推理法，可将各种类型的汽车都划分到普通汽车和加重汽车这两个类中。

荷载设计是影响桥梁质量的重要内容，影响桥梁荷载设计质量的因素很多，其中设计人员的素质与能力对提高桥梁质量起到直接影响的作用。很多设计人员，由于缺乏丰富的实践经验，对桥梁荷载问题缺乏重视，而荷载问题是影响桥梁质量以及耐久性的关键问题。另外，桥梁施工材料的质量也是荷载设计的主要保证因素，材料的强度影响着桥梁表面的承载能力，所以，施工单位要对施工材料以及设备做好把关工作。经过调查发现，桥梁出现倒塌问题的事件，很大一部分原因是荷载设计存在问题而导致的，所以，提高荷载设计的质量，可以有效的提高桥梁的质量与安全，也是施工单位未来改进与提高的主要方向。

2.桥梁设计常见荷载问题

提高桥梁荷载设计的质量，首先应该提高设计人员的素质与能力，提高其对荷载设计重要性的认识。很多桥梁出现质量的原因，是设计人员设计水平不高而引起的。在我国，有的设计人员，为了增加桥梁的美观性，忽视了对桥梁承载能力的保证，降低了桥梁使用过程的安全性。如果一味的追求桥梁设计的标新立异，而忽视设计的合理性与可行性，不但会增加施工的成本，还会增加施工的难度。还有的设计人员，由于刚刚毕业，缺乏一定的工作经验，喜欢纸上谈兵，其设计出的桥梁施工方案，由于考虑不够全面，往往容易忽视桥梁的荷载问题，这就降低了桥梁的承载能力，使得很多桥梁在投入使用后不久就出现了大量的质量问题。为了保证桥梁设计的质量，设计人员需要进行实地考察，还要通过正确的计算公式，掌握桥梁的结构的强度以及荷载系数等等。

桥梁设计是一项复杂的工作，影响桥梁质量的原因很多，设计人员要不断提高专业技术，设计出完善的结构体系以及构造，还要做好施工材料以及设备的审查工作，只有做好准备工作，才能从根本上防止桥梁荷载问题的方发生。桥梁的施工材料的强度对桥梁承载能力有着重要的影响，只有保证材料的合格性，才能保证荷载设计的有效的发挥，从而提高桥梁承受荷载的能力。桥梁结构的耐久性是荷载设计中需要注意的问题，耐久性影响着桥梁的使用寿命，还影响着桥梁使用的安全性。如果设计人员对桥梁受力计算不够准确，则会使桥梁出现受力不均匀的问题，这种问题会影响桥梁结构的耐久性。

3.桥梁设计荷载问题的处理措施

3.1桥梁荷载设计的原则

荷载是桥梁承受的主要作用力，很多桥梁发生裂缝等质量问题，都是由于桥梁承受的荷载超重引起的，出现这一问题，也反映出该桥梁的荷载设计存在一定问题。在桥梁设计中，造成桥梁荷载问题主要有两个方面，一方面是桥梁设计的理论与实际不符，另一方面是桥梁结构体系存在一定漏洞。为了保证桥梁荷载设计的质量，设计师在设计时应该遵守两种原则，其一，桥梁设计必须符合我国相关部门对桥梁质量与安全的规定，相关荷载设计必要达到指标，这样才能使桥梁的结构设计更加合理与稳定;其二，桥梁设计需在保证经济性的前提下，改进设计技术，提高设计方案的质量，保证桥梁设计的经济性，可以延长桥梁的使用寿命，这也可以降低桥梁出现质量问题的概率。

3.2加强管理

目前桥梁超载问题要尽量避免，在我国大体上有三种桥梁超载现象：一是一些老桥梁超龄负载运营，较早时期修建的;二是车流量超过了设计上限的桥梁在实际使用过程中;三是违规超载现象，这种现象只有个别车辆存在。为了计算方便，均布荷载及集中荷载组合作为桥梁设计建议设计荷载的优先选择。

3.3重视设计的耐久性问题

很多桥梁倒塌或受到严重损害与桥梁耐久性设计的缺乏有关，这也重新引起了人们对桥梁耐久性问题的重视。设计上的缺陷是影响桥梁耐久性的决定因素。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，因此就需要将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。而国外的桥梁设计将提高结构物的耐久性作为其设计原则，对桥梁的结构布局和构造细节进行统一考虑，使结构更加容易被检查与维修，以此来保证桥梁的安全使用，尽可能地減少维修费用，综合经济效益明显。

3.4重视对疲劳损伤的研究

疲劳损伤一直被认为是桥梁设计中的核心问题。由疲劳损伤而引起桥梁开裂的案例很多，因疲劳断裂而引起桥梁垮塌的例子也有不少。对疲劳损伤的研究不应该仅局限于结构领域，对某些关键部位的局部疲劳研究也应该成为研究的重点与方向。虽然疲劳损伤已经进入混凝土结构的研究，但对其动态性能和疲劳性能的研究仍需加强，并且要把对这一方面的研究及时地应用到桥梁荷载的设计过程中，为其服务。

4.结语

道路桥梁是重要的运输通道，增设道路桥梁对国民经济的增长有一定的推动作用。随着人口的增多，我国的交通压力越来越大，这对路桥梁的设计也有了更高要求，尤其是桥梁的荷载问题，只有增加桥梁的承载能力，才能保证车辆行驶的安全性。所以，桥梁设计人员需要紧跟时代步伐，更新设计理念，更好地适应时代发展的要求，更好的为人民的生命与财产安全提供保障。面对桥梁设计中的荷载问题，设计人员必须通过不断的学习以及经验积累，提高自身的素质以及设计水平，这样才能保证桥梁质量，避免安全事故的发生。

参考文献：

[1]雷文辉.浅谈桥梁设计的一般问题与改进[J].黑龙江科技信息.2009（06）.

[2]郭丰振.浅析公路桥梁设计应注意的要点[J].黑龙江科技信息.2012（30）.

[3]张伟，李荣新.仿生学在桥梁设计中的应用探讨[J].科技风.2013（09）.

[4]陈婷，陈波.我国桥梁设计问题研究[J].科技致富向导.2011（26）.

论白云湖湖岸设计及防渗措施 篇12

白云湖总面积2.07km2, 水面面积1.06km2, 位于广州市白云区黄金围, 环滘村的北侧, 西临广清高速公路, 东临机场高速公路及106国道, 向北1.5km为流溪河, 京广铁路及正在建设中的石井大道从白云湖中间穿过。白云湖承接由广和泵站提水, 经引水渠输水的每日100万m3水量, 为与其相通的滘心涌、海口涌、石井河及环滘涌补水, 同时兼顾区域雨洪调蓄、休闲景观功能。

白云湖最高水位为1.0m, 考虑安全超高1.12m, 湖岸堤顶高程应不小于2.22m, 白云湖现状周边道路标高为2.5～3.2m, 周边地块的规划竖向标高为2.8m左右, 为了与规划地块的衔接及解决白云湖开挖后土方平衡的问题, 确定湖岸堤顶高程确定2.5m。

2 湖岸断面设计

2.1 湖岸高程确定

白云湖设计水位0.80m (珠基、下同) , 设计高水位1.0m, 设计最低水位-0.20m, 湖岸堤顶高程2.50m, 设4.0m宽人行交通道路。湖底高程为-1.50m, 湖底分浅水区和深水区设计, 由湖边至湖中心逐渐过渡, 浅水区高程为0.20～0.70m, 浅水区宽度为10～20m。

2.2 湖岸断面方案比选

根据景观专业驳岸规划设计采用植被生态型、亲水休闲型、高硬型等多种型式, 其中植被生态型岸线包括轻植被软质驳岸和湿地重植被软质驳岸;亲水休闲型岸线包括自然石驳岸、沙石滩驳岸、木平台驳岸;高硬质型岸线主要为码头驳岸。白云湖岸断面设计主要分四种结构形式:

(1) 断面形式一:该方案用于景观规划的轻植被软质水岸和含湿地植被软质水岸, 主要是应用于湖堤岸坡和两铁路之间的湿地区域。湖堤顶设4.0m宽度的环湖自行车道, 顶高程为2.50m, 以下迎水面侧设缓坡种植护坡地被, 并采用1∶6缓坡由岸至浅水区过渡至10.0m宽的过渡平台, 过渡平台高程0.20m。由过渡平台采用缓坡连接至深水区, 深水区底高程为-1.50m。背水坡按1∶5放坡, 坡脚线为征地红线, 坡脚处布置一条砖砌排水沟。生态性较好, 浅水至深水逐渐过渡提高工程安全性。

(2) 断面形式二:该方案用于景观规划的轻植被软质水岸和含湿地重植被软质水岸, 主要应用于人工岛屿护岸及部分湖堤岸坡的区域。岛顶高程为2.50m, 岛边坡采用自然缓坡形式, 坡度可自然变化。岸边护脚采用稍径不小于80mm、长度为4.0m、间距200mm的松木桩, 桩间采用木板隔挡。松木桩以下依次为宽2.0m平台、1∶6缓坡过渡、-1.50m的深水区。采用木桩和自然缓坡结合使岛屿更加生态和富于变化。

(3) 断面形式三:该方案用于景观规划的高硬质水岸和木料铺地硬质水岸, 主要适用于小型游艇码头区域。湖堤顶设2.50m高程的环湖自行车路, 2.50m高程以下采用1∶3～1∶6的缓坡, 缓坡下接高度2.50m的M7.5浆砌石挡墙连接。挡墙以下依次为-0.70m浅水区、过渡缓坡、-1.50m深水区。M7.5浆砌石挡墙顶高程为0.80m, 基础采用稍径不小于80mm、长度为4.0m的松木桩, 桩间距0.5×0.5.0m梅花形布置。方便水上游乐设施的停靠, 并体现护岸景观的变化。

(4) 断面形式四:该方案用于景观规划的亲水型水岸, 主要适用于亲水广场区域。湖堤顶与缓坡采用与方案三相同的布置形式。缓坡在1.20m高程处采用砼台阶与高度为1.80m高度的M7.5浆砌石挡墙连接, 挡墙以下的布置形式与方案三相同。浆砌石挡墙顶高程为0.0m, 基础处理同方案三。使用低挡墙+入水台阶使码头更加亲水, 满足人们岸边戏水需要。

2.3 湖岸方案选定

由于目前园林景观的设计不在本期工程的考虑范围内, 因此, 主要采用断面一作为湖岸的设计断面, 少量局部区域采用其他断面形式。

3 湖底防渗

3.1 防渗措施

从环保的角度考虑湖底防渗采用粘土防渗优于土工膜防渗, 但白云湖开挖出的土方中适合防渗的粘土量较少, 参考其他同类工程的经验, 利用开挖出来的质地较纯的淤泥土, 晾干水分后, 覆盖湖底, 本设计采用回填1.0m厚度的淤泥作为防渗。

3.2 渗漏计算

根据达西定律Q=KJA, 可估算出白云湖的入渗量:undefined

式中:K—渗透系数, 地质资料提供淤泥k=1.14x10-6

M—地下水位上覆土层厚度, 1.0m

Hr—地表水位

Hg—地下水位

A—渗入面积

计算得Q=1654.7m3/d。

4 边坡稳定计算

采用中国水利科学院的边坡稳定分析程序STAB, 应用瑞典圆弧滑动计算法。按以下三种情况进行计算:

工况①:设计水位0.8m, 堤上荷载0.5kN/m2

工况②:无水, 堤上荷载0.5kN/m2

工况③:水位骤降1/3设计水深, 堤上荷载0.5kN/m2

工况④:水位-0.20, 堤上荷载0.5kN/m2

地基整体稳定计算简图及成果见表1。

从表1可知, 整体抗滑满足规范要求。

5 结束语

白云湖水域面积超过目前广州四大人工湖的总和, 人工湖建成后周边的生态环境会得到重大改善, 成为广州市的生要生态节点。白云湖湖岸的合理选定, 极大促进周边区域生态与环境的良性发展, 吸引投资、旅游, 间接带动周边区域的经济发展, 将成为广州市一道亮丽的风景线。

摘要：白云湖根据景观专业驳岸规划设计采用植被生态型、亲水休闲型、高硬型等多种型式的湖岸设计, 周边环境得大大改善, 成为广州市一道亮丽的风景线, 河涌两岸景观节点及绿化带为市民提供休闲、娱乐空间, 提高了生活质量。