卫星视频会议（精选5篇）
卫星视频会议 篇1
摘要：随着通信网络的建设、发展和不断完善, 随着卫星通信技术的应用, 传统的视频会议业务迎来了新的发展机遇。主要是对卫星通信系统及卫星视频会议系统现状和功能的介绍和对卫星视频会议系统发展的展望。
关键词：卫星通信,卫星地面站,卫星视频会议,动中通,静中通,卫星信道,单兵通信
卫星通信, 简单的说就是地球上 (包括地面、水面和低层大气中) 的无线电通信站之间利用人造卫星作为中继站转发或反射无线电波, 以此来实现两个或多个地球站之间通信的一种通信方式。它是一种无线通信方式, 可以承载多种通信业务, 是当今社会重要的通信手段之一。而其中的卫星视频会议系统是实现卫星通信的重要组成部分。
1 卫星通信系统的组成
卫星通信系统由一座卫星地面站、动中通卫星通信车及静中通卫星通信车组成。动中通、静中通卫星通信系统结合地面传输网络进行应急通信保障。系统可以实现快速的双向宽带卫星链路接入, 建立SCPC卫星信道, 实现动态图像、话音及数据传输。
卫星地面站系统是整个应急通信网络的核心, 为通信车提供卫星通信接入平台, 可对通信车发送的视频、话音及数据进行管理和调度。通信车作为应急现场的综合通信平台, 可通过SCPC卫星链路与卫星地面站进行视频、话音及数据通信。
1.1 卫星地面站
卫星地面站是应急通信保障的信息枢纽, 可直接与通信车建立SCPC卫星链路并能够与地面网络互联, 主要设备包括:卫星通信系统、视频会议系统 (内置MCU) 、以太网交换机、语音设备等。
固定通信站可以同时与通信车及地面网络互联互通, 能够将通信车采集的事故现场信息实时地传输到指挥中心及参与指挥救援的相关部门, 并可为通信车提供数据网接入。
1.2 动中通和静中通
在移动通信车车顶分别安装动中通和静中通卫星天线系统及室外视频采集设备。动中通和静中通卫星天线系统 (含40W功放、LNB、天线控制器等) 、卫星MODEM、无线单兵视频传输系统、以太网交换机、车载室内/外摄像机、语音网关、车载电话、会议电视终端及车载供电设备 (取力发电机、UPS等) 。
通信车通过动中通和静中通天线系统与卫星地面站建立SCPC通信链路, 实现与指挥中心之间的话音、数据和视频传输。动中通卫星通信系统可以实时自动建立并保持宽带卫星信道, 实现实时的移动视频、话音及数据传输。
2 卫星视频会议系统
卫星视频会议是指两个或两个以上不同地方的个人或群体, 通过卫星及多媒体设备, 将声音、影像及文件资料互相传送, 达到即时且互动的沟通, 以完成会议目的之系统设备。在通信的发送端, 将图像和声音信号变成数字化信号, 在接收端再把它重现为视觉、听觉可获取的信息。
2.1 视频会议相终端及相关设备
卫星会议终端的作用就是将某一会议点的实时图像、语音和相关的数据信息进行采集, 压缩编码, 多路复用后送到传输信道。同时将接收到的图像、语音和数据信息进行分解、解码, 还原成对方会场的图像、语音和数据拥有E1+IP、2E1+2E1线路备份功能。会议过程中当主用线路突然故障时, 终端将在毫秒级内检测到故障状态, 自动启用备份线路, 保证会议顺利进行。H.235信令和AES媒体流加密、GK注册密码认证、会控密码操作等多重安全措施, 保障信息安全。
除了通过视频会议系统进行音视频信息的回传外, 还可以通过车中配备的视频编码器将音视频信号进行编码, 然后通过网络传回总部, 经解码器解码形成模拟信号在显示设备上进行显示。在应急通信车内配备有话音通信设备, 可以使前方指挥所与应急指挥中心保持实时通话畅通。
2.2 单兵通信
移动通信车内及车外均配备车载高速摄像机, 可以进行多路动态视频采集, 同时无线视频传输系统可以在其他摄像机无法采集图像时, 通过单兵背负方式动态采集图像传回到通信车, 再由移动通信车进行图像转发, 实现图像传输的接力。
单兵通信系统可支持1-5公里1~8路的高品质双向无线音、视频传输;主要由AP宽带无线基站接入端、CPE宽带无线单兵用户端等部分组成。
AP宽带无线车载式基站可组建一个随时机动、灵活的综合多媒体接入网, 通过与移动卫星系统的连接, 实现随时随地与骨干网的沟通。
CPE宽带无线单兵用户端在时速80KM/H以下的高速移动车载中提供稳定的双向数据接入服务, 可以提供无线/移动视频会议、无线/移动视频监控和广播、FTP文件下载、宽带数据网络接入、电话语音、指挥控制系统等。
2.3 其他辅助设备
阵列麦克风为华为-VPM210, 摄像机为华为VPC520 VPC500及亚安车顶云台摄像机, 音频AV、VGA矩阵。车辆到需要的现场后, 可将现场其他音视频设备的音视频信号接入车内系统, 并可将车内系统显示内容通过接口输出到周边设备进行显示。
辅助设备有云台 (颈) 控制器, 支持对摄像机的云台或云颈的控制。
屏幕显示系统, 配合系统的使用, 车中配备包括主显示器 (42寸液晶屏) , 用于参加会议及现场指挥等;系统主监视器、小监视器 (显示各摄像机图像) 、电脑显示器等。
音响系统有配备有线有源麦克风与无线麦克风各一套, 可以作为应用系统与音响系统的声音输入。带有广播电台功能的功放机, 用于切换音响的输出选择。车厢内嵌入环绕高保真音箱。车顶装有扩音喇叭, 可应用于现场指挥。显示器自带扩音功能, 可以与视频图像同步播放音频。
车中配备硬盘录像系统, 可提供录像存储, 对会议及现场指挥内容进行录像, 供以后参考。
3 卫星通信视频会议系统的展望
多元化的市场需求造就了多元化的视频通信解决方案。作为高端视频通信的代表, 基于卫星的视频会议系统发展迅速, 卫星通信的应用范围非常广泛。涉及长途电话、传真、电视广播、娱乐、计算机联网、电视会议、电话会议、交互型远程教育、医疗数据、应急业务、新闻广播、交通信息、船舶、飞机的航行数据及军事通信等。卫星通信系统以其先进的技术手段将多种通信手段集为一体, 支持多种视频标准, 可进行海量文件 (话音、数据、视频图像等) 的传送, 更具有极高的清晰度, 是高速数据广播系统。具有高安全保密性和稳定性。提供多种业务服务, 并具有极强的扩展性和可伸缩性, 带宽扩展简单, 站点建设及搬迁灵活、方便并具有简单灵活的网络结构。
当有事故或灾难发生后, 动中通通信车因自然地理条件的限制无法靠近事故现场时, 现场动态图像的采集可以由单兵系统完成, 即由现场操作人员携带单兵 (头盔式) 靠近事故现场进行动态图像采集, 先将图像会传给动中通通信车, 将视频通过卫星转发给控制中心, 再将信号发送给需要接收信号的静中通通信车, 使两辆或多辆通信车之间形成实时互动。使不能赶到现场的相关指挥领导及工作人员能够实时、直接地了解和掌握各个被监控点的情况, 并及时对发生的情况做出快速反应和指示处理。
卫星通信视频会议系统凭借其广覆盖、高传输率、安全性和优良的性价比今后一定会受到更多人的青睐, 成为企事业单位以及跨国公司召开远程会议理想的选择。未来, 中国信息化的纵深发展, 企业办公网络化、全信息共享的趋势, 以及电子政务的全面启动等, 都将为卫星通信视频会议系统的持续增长注入新的活力。
参考文献
[1]王兵, 周贤伟, 黄旗明.卫星通信系统[M].国防工业出版社.
[2] (美) 伊波利托.卫星通信系统工程[M].机械工业出版社.
[3]张江山, 鲁平.视频会议系统及其应用[M].北京邮电大学出版社.
卫星视频会议 篇2
营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频 监控系统使用管理规定（征求意见稿）
第一节 目的
为深入贯彻落实《国务院关于加强道路交通安全管理工作的意见》（国发〔2012〕30号）和交通运输部明传电报〔2012〕0831号文件精神，严格执行《道路旅客运输企业安全管理规范》（交运发〔2012〕33号）要求，为加强我司运输生产安全管理，结合我司的实际，切实做好行车过程中的安全监管工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《广东省交通运输厅关于道路运输车辆卫星定位监控平台应用管理办法》等有关法律法规的规定，完善修订定本规定。
第二节 适用范围
本规定适用于茂名市交通建设投资集团有限公司（以下简称“公司”）所属职能部门、属下各运输单位、入网的营运车辆、驾驶员以及相关人员。
公司所属公路客运班线客车、旅游客车和农村客运车辆、普通货运（物流中心）、危险品运输（三运）、公交车、出租小汽车等必须安装车辆卫星定位（GPS）终端设备。
第三节 组织管理、工作职责和要求
第一条 组织管理。按照“分级管理，分工负责”的原则进行管理。
一、集团公司：车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统由集团神马科技公司设立卫星定位（GPS）、车载视频总控平台为一级监控---公司卫星定位（GPS）总监控中心（以下简称总监控中心），总监控中心监控管理工作归属集团安全技术部管理；
二、基层单位：分子公司设立车辆卫星定位（GPS）、车载视频分控平台为二级监控---分子公司车辆卫星定位（GPS）分监控中心（以下简称分监控中心），分监控中心归各分（子）公司管理；
三、分队管理：由总监控中心授权分监控中心为本单位每个分队长设置监控终端账号，分队长对管辖范围内的车辆进行数据导出，回放分析。其他部门（经营、站场、自营车队）要安装监控终端的，只能安装监控功能。超出以上部门要装监控终端的，必须上报经集团安全技术部批准。
第三节 车辆卫星定位（GPS）、车载视频
监控系统监控管理工作职责
第二条
公司安全技术部职责。
1、负责建立健全车辆卫星定位（GPS）监控管理规章制度、业务流程，并督促相关部门和人员严格执行。
2、负责监督、检查车属单位车辆卫星定位（GPS）监控系统的使用管理，及车辆卫星定位（GPS）管理规定、流程的落实情况。
3、根据车辆运行线路、区域，提出设定限速标准。
4、负责监督检查总监控中心和各单位分监控中心执行制度情况，督促其严格执行监控制度和对违章行为及时处理。
5、参与肇事车辆的车辆卫星定位（GPS）数据鉴定和分析。第三条 总监控中心职责
神马科技公司负有两种职能：一是负责车辆卫星定位（GPS）监控平台营运管理服务工作（即系车辆卫星定位GPS平台营运商）；二是负责公司卫星定位（GPS）总监控中心的监控管理工作。其主要职责：
1、负责车辆卫星定位（GPS）监控系统平台建设和运行维护，对基层单位车辆卫星定位（GPS）管理使用情况、制度执行情况进行指导监督；
2、负责所有车辆卫星定位（GPS）终端设备、车载视频新增、更新的安装、报停、报废、等相关具体业务工作。
3、对基层单位车辆卫星定位（GPS）数据生成、设备技术情况进行协调和服务；
4、对基层单位车辆卫星定位（GPS）监控违规行为进行监督，并对各单位处罚进行严格督促；
5、按要求向市级交通运输主管部门监管系统上传安装车辆卫星定位（GPS）车载终端设备车辆的基础数据、卫星定位安全监管数据以及各类报表；
6、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的审核和报批工作；
7、负责与车辆卫星定位（GPS）系统服务商进行合作业务的洽谈、沟通和合同管理工作。；
8、负责车辆卫星定位（GPS）监控业务的指导以及有关业务知识和实际操作的培训；
9、负责公司车辆卫星定位（GPS）各种报表和台账的管理工作。第四条 基层单位职责
一、各基层单位是车辆卫星定位（GPS）监控系统的主体责任单位，本单位主要领导是车辆卫星定位（GPS）管理工作的第一责任人，分管领导是车辆卫星定位（GPS）监管责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有监管责任。
二、安全技术办是本单位车辆卫星定位（GPS）监控系统直接管理部门，部门负责人是具体管理责任人。对本单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作负有直接管理责任。
三、车辆卫星定位（GPS）专职管理员是平台监控直接责任人，驾驶员必须接受单位车辆卫星定位（GPS）监督管理人员的监督管理，是卫星定位（GPS）终端设备使用和日常维护管理的具体责任人。
四、必须配齐车辆卫星定位（GPS）专职监管人员，并定岗、定人、定职、定责，车辆卫星定位（GPS）监控人员必须熟练掌握GPS监控系统各项操作功能，熟悉本单位车辆运行线路，运行时间，道路通行条件，车辆发班情况以及驾驶员基本信息资料，确保本单位监控平台正常有效运转，认真负责的搞好所在单位车辆卫星定位（GPS）监控管理工作。根据《营运车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统使用管理规定》结合本单位的实际制订实施细则。
第五条 分监控中心职责
1、负责相关资料的录入和整理；负责建立本单位营运车辆卫星定位（GPS）设备台账并妥善保管，按时填制和报送相关报表；
2、负责本单位营运车辆卫星定位（GPS）实时监控工作，全面掌握车辆运行情况，发现违章时要立即通知驾驶员予以纠正，处理结果应记录在案备查；
3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。对视频监控要定时抓拍回传数据，及时掌握驾驶员动态，对连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间行车速度不能超过日间限速的80%，夜间连续驾驶超过2小时应停车休息20分钟以上，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；
4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并作相应处罚，处理结果应记录在案备查；
5、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备运行情况的排查工作，发现故障或异常情况时应及时上报公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心，并送到指定地点进行维修保养，保证设备完好，工作正常；
6、负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备相关费用的审核和收缴工作；
7、负责与公司车辆卫星定位（GPS）总监控中心衔接申报本单位车辆入网、退网和报停的相关手续；
8、负责组织本单位管理人员总结分析驾驶员违规情况，掌握其规律，提出管理改进方法，并组织开展驾驶员培训教育工作；
9、负责对本单位驾驶员违规行为进行确认，并对违规行为做出相应处罚，及时堵塞安全管理漏洞；
10负责本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；
11、确保本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶；
12、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集和分析；
13、确保本单位车辆卫星定位（GPS）车载终端设备每月在线率达到90%以上；
14、做好相关工作记录备查。第六条 分队长职责
1、分队长每天要对本分队的车辆卫星定位（GPS）车载终端设备在线情况和车辆运行情况进行跟踪了解；
2、通过循环的方式每天要对所管辖的车辆GPS导出文本回放进行分析；
3、通过分析了解有无存在违规行为并做好记录，导出文本回放进行分析不少于所管辖车辆数的30%。
第七条 总监控中心控室监控员工作职责。
1、负责建立健全全司营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；
2、负责监督全司车辆卫星定位（GPS）终端设备在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况及时通知车属单位纠正，并做好记录；
3、负责统计、核对各运输单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理的情况向各运输单位通报，并每周汇总上报到公司有关部门和领导；
4、负责做好车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；
5、负责做好与属下各运输单位分监控中心的业务衔接工作，对分监控中心业务人员给予业务指导和培训；
6、负责车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；
7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；
8、负责车辆卫星定位（GPS）车载终端设备、材料的保管和发放工作，并建立相关台账；
9、负责做好交接班和领导交代的其他工作；
10、做好与本岗位有关的安全管理工作。第八条 分监控中心监控室监控员职责。
1、负责建立健全本单位营运车辆卫星定位（GPS）终端设备台账并妥善保管；
2、负责实时监控本单位车辆卫星定位（GPS）在线营运车辆的运行情况，监控过程中发现违规情况要及时通知驾驶员纠正并做好记录；
3、负责本单位驾驶员疲劳驾驶监控工作。连续驾车超过3小时未停车休息15分钟以上或者未更换驾驶员驾驶的，同一驾驶员24小时内累计驾驶时间超过8小时的，应采取措施通知驾驶员强制停车休息。夜间连续驾驶2小时必须停车休息20分钟以上，夜间行车速度不能超过日间限速的80%，凌晨2-5点必须严格执行交通主管部门的有关规定，严禁超时、超速驾驶；
4、负责本单位车辆超越规定路线（区域）经营监控工作。不按规定线路行驶、超越规定运行区域范围或者进入禁行区域范围，应采取措施并立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，并处以相应处罚，处理结果应记录在案备查；
5、负责本单位营运车辆在22点至次日6点时段禁止进入三级以下公路行驶的监控，一经发现应立即通知驾驶员予以纠正或强制停车，处理结果应记录在案备查；
6、负责统计、核对本单位车辆卫星定位（GPS）违章情况的整理工作，将整理情况汇报到有关领导；
7、负责车辆卫星定位（GPS）终端设备的运行情况排查，发现故障或异常情况时要及时通知驾驶员进行维护保养；
8、负责做好本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备新增、报停、报废、入网和退网的业务衔接工作；
9、负责本单位事故车辆卫星定位（GPS）数据的收集汇报工作；
10、负责本单位车辆卫星定位（GPS）相关报表的填制、保管和报送工作；
11、负责本单位车辆卫星定位（GPS）终端设备的安装、服务和维修等各项费用的统计和核对工作；
12、负责做好交接班和领导交代的其他工作；
13、负责做好与本岗位有关的安全管理工作。第九条 驾驶员职责。
1、自觉维护车辆卫星定位（GPS）终端设备的安全，确保设备正常运行；
2、在行车过程中必须全程使用车辆卫星定位（GPS）车载终端，遵守法律法规，并严格按照本规定进行操作；
3、行车前必须认真检查车辆卫星定位（GPS）车载终端是否完好，若发现异常，应立即向本单位安全管理人员报告；
4、未经允许不得私自拆卸或调试车辆卫星定位（GPS）车载终端，严禁用任何物品遮挡天线，屏蔽信号，不得故意断电，致使车辆卫星定位（GPS）车载终端不能正常工作等。
第十条 车辆卫星定位（GPS）监控室监控员岗位工作要求。以下工作要求适用于公司及属下各运输单位的所有监控员。
1、上班应提前到岗，着装要整洁得体，在正式工作开始之前做好交接班准备工作；
2、工作时精力集中，有条不紊，严谨细致，不得做与本岗位工作无关的事情，认真填写《车辆卫星定位（GPS）监控值班登记表》；
3、在监控过程中，对车辆卫星定位（GPS）信号突然中断的车辆，要立即查明原因，并记录在案备查，发现车辆卫星定位（GPS）故障或异常情况时，要及时上报，并督促车辆到指定地点进行维修保养，对途中停车30分钟以上的车辆应查明原因，问题处理要迅速准确，不得延误，并及时通知相关人员进行整改、处理，做好相关的记录工作；
4、车辆行驶速度监控要求：车辆行驶的最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行，当车速超过设定最高限速并持续超过1分钟的，视为超速，应立即通知驾驶员予以纠正；
5、下班前将工作进行整理，按主次顺序填写好《车辆卫星定位（GPS）监控交接班登记表》；
6、接电话时应在铃响两声之后的间隙接听，接听电话应语调温和并使用文明用语，对重要内容应记录在案；
7、因故不能准时上班，应提前向领导说明原因和请假，并把必要的事务跟同事交待，以免延误工作。上班时间临时要外出，要向同事说明去向，半天及以上时间要征得领导同意，并保持通讯畅通。
第五节 业务流程
第十一条 车辆入网及车载终端设备安装和维护程序。
1、车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的安装由车属单位向公司提出书面申请，报公司审批后由神马科技公司联系服务商购置。
2、车属单位安全管理部门负责通知车辆到指定地点安装车辆卫星定位（GPS）设备，由安装人员填写、上报《车辆卫星定位（GPS）设备安装确认表》、《车辆卫星定位（GPS）设备移装确认表》、《GPS设备维修确认表》，车属单位安全管理人员签名确认（各表一式三份，自存一份，一份上报公司安全技术部，一份交神马科技公司存查，以便相关资料录入系统入网使用）。
3、车辆卫星定位（GPS）车载终端的维修由神马科技公司负责或向设备服务提供商或其指定委托的厂家（单位）负责。
第十二条 车载终端设备报停、拆卸及退网程序。
1、车辆因报停、报废或转出时，需要报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备的，车属单位安全管理部门应及时书面报告公司安全技术部，由安全技术部通知神马科技公司办理报停或拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备。
2、报废或转出的车辆，应结清所有费用，由神马科技公司负责拆卸车辆卫星定位（GPS）车载终端设备，收回SIM卡并书面报告公司安全技部办理注销手续。
3、车辆移装车辆卫星定位（GPS）设备的，车属单位安全管理部门书面报告公司安全技术部，由安全技部通知神马科技公司做好相关的移装、报停衔接工作。
第十三条 费用结算流程。
1、车辆卫星定位（GPS）车载终端购置款由公司神马科技公司列清单交财务部向车属单位集中扣除，属于承包车辆的由车属单位向承包者收取。
2、服务费以月为计费单位（不足1月按1月计）。服务费由神马科技公司每季度与车辆卫星定位（GPS）终端产品服务提供商结算一次，结算后由公司财务部向各车属单位列账收取。
第六节 监控管理模式
第十四条 车辆卫星定位（GPS）视频监控系统实行两级监控。集团公司设立车辆卫星定位（GPS）视频总控平台为一级监控；分(子)公司设立车辆卫星定位（GPS）视频分控平台为二级监控。
第十五条 根据车辆班线营运特点，结合安全防范控制需求，各分(子)公司实行24小时对本单位车辆进行实时监控，集团公司总控平台进行24小时抽查监控。监控采取常规监控和重点监控相结合的方式。
1、常规监控，对所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控的公营车辆每日抽查不少于车辆数的20%，实时监控不少于2次；承包车辆每日抽查不少于车辆数的40%，实时监控不少于4次。
2、重点监控，对重点车辆、重点人员、重点时段、重点路段、超长途夜班车及其他管理上不放心班线，在常规监控的基础上增加点击监控次数不少于2次。
第十六条 车辆卫星定位（GPS）视频监控系统采用逐级授权、分类监控模式进行监控。
1、神马科技公司设立车辆卫星定位（GPS）视频监管总控平台，安排专门监控人员实行24小时值班，建立健全监控工作制度，确保监控平台的稳定、高效运行。
2、总控平台对集团公司所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆进行常规监督监控和重点监控,实行24小时全覆盖抽查监控。
3、分控中心对本单位所属所有安装车辆卫星定位（GPS）视频监控系统的车辆实行24小时实时常规监控和重点监控。
第十七条
各运输单位分监控中心监控具体工作要求：
一、每天上午要对本单位车辆的超速统计情况和车辆信号情况进行一次检索，并将检索的结果导出到计算机文档保存。
二、要将超速情况和车辆信号情况每天向安技办主任、每周向分管安全的副经理、每月向经理作汇报。
三、经检索如有信号不正常车辆按如下要求处理：
1、经检索发现有信号不正常的车辆要按车号、信号障碍的类别、出现信号障碍的时间登记造册。
2、将检索出信号不正常车辆的综合情况书面向安全技术办主任汇报。
3、安全技术办主任按车辆编制，责成分队长向驾驶员了解核实出现信号障碍的确切原因。
4、由分队长责成或指导承包者（或驾驶员）恢复正常信号。
5、无法查清、核实出现信号障碍的确切原因，或已查清、核实出现信号障碍的确切原因，承包者（或驾驶员）无能力恢复正常信号的，由分队长向安全技术办主任汇报。
6、安全技术办主任与神马科技公司联系修复事宜，并跟踪落实直至到信号恢复正常。
四、发现报警信号要及时跟踪、检索，并根据不同情况作出相应的处理。
1、出现劫警信号按如下要求处理：
（1）立即打通GPS系统终端卡进行监听或向集团监控中心反映、咨询。（2）如果确定是车辆被劫，要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。（3）如果确定不是车辆被劫，要求集团监控中心解除警信。
2、出现超速信号按如下要求处理：
（1）当出现超速信号持续时间达到1分钟，要立即电话提醒驾驶员，要求立即将车速降下来。
（2）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有两次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报（先电话告知再填写《违章通知书》报送，下同），由安全技术办主任作出处理。
（3）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有3次超过1分超速记录的，要向安全技术办主任汇报，安全技术办主任要立即向分管安全的副经理汇报，由副经理作出处理。
（4）通过文本显示回放，检索超速情况，如果该车当天出现有1次及以上持续超过10分超速记录的，要按第三点的程序逐级向经理汇报，由经理作出处理意见。
3、出现后备电源信号按如下要求处理：（1）向分队长报告出现后备电源信号情况。
（2）分队长打通驾驶员电话，了解GPS系统电源的紧固连接情况，指导驾驶员恢复正常信号。
（3）跟踪是否出现异常信号等情况，如果出现异常信号，按相关信号故障的程序规定处理。
五、发现有超出线路行驶的信号时，要通过轨迹和文本的回放按日期、车号、超出线路的名称、起止时间登记造册。并在24小时内书面向生产经营办主任汇报。
六、对一天内连续出现3次及以上超速报警或连续3天出现超速记录的车辆，列为本单位的重点监控车辆，每天上午和下午分别要对重点监控的车辆进行一次及以上的跟踪和检索，将检索的情况记录在册，并按本条款的第四点程序处理。
七、当发现有车辆不按规定进入中途休息或休息时间不符合规定的，要立即向该车发出警告指令，并通知就近安排地方休息，如不执行指令的按严重违章处罚。填写《违章通知书》报送安全办主任处理。
八、当发现有车辆不按时回站时，应查询车辆的运行情况，如属蓄意行为，就立即向该车发出警告指令，责成司机立即纠正。填写《违章通知书》报送生产经营办主任核实处理。
第七节 车辆卫星定位（GPS）数据管理
第十八条
公司总监控中心负责相关数据资料的保存，数据资料必须确保真实、有效，不得擅自修改，在规定时限内不得丢失损坏，重要数据应备份，负责向上级交通主管部门监控平台上传数据，其他单位或部门需要向公司总监控室调集查询数据，须报安全技术部批准。
第十九条 车辆发生事故，车属单位应及时调集事故车辆相关数据进行分析，重大以上（含）事故应立即向安全技术部提供详实数据记录的分析材料，数据、资料不得擅自外传。
第二十条
数据保存期限：重特大事故，保存3年，一般事故、违法违规信息，保存1年，日常数据保存3个月。
第八节 违规行为界定
车辆超速的界定，最高限速按照《道路交通安全法实施条例》有关规定和实际行驶路段最高限速标识执行。
第二十一条 违规超速界定
一、高速公路限速100KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。二、一级公路限速80KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。三、二级公路限速60KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速。四、三级以下山区公路，车速不得超过40 KM/H，持续超速行驶60秒以上视为违规超速，在复杂路段、黑点路段行车时，应将车速控制在能安全通过的范围内。
五、以上道路有交通限速标志、标识及标线明确规定的，按路面限速规定行驶，路面限速高于公司限速规定的按公司限速规定为准。遇有冰、雪、雾、台风、暴雨等恶劣道路、气候的情况下，监控报警限速值下降20%进行考核。车辆行驶速度超过上述标准，且持续时间超过1分钟认定为超速，认定超速以车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统下载的速度数据为准。
第二十二条 违规越界行驶界定。所有省、市际客运车辆运行依广东省交通运输厅核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县际客运车辆运行茂名市交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；所有县（市）内客运车辆运行依所在县（市）交通运输局核发的“道路客运班线经营许可证明”为准；临时加班、包车、旅游及走向变更、绕行需有相关部门核准。未经批准，擅自改变线路走向，视为车辆越界行驶。
第二十三条 违规超载界定。客车装载以公安部门对车辆核准行驶证的实际载客人数为标准。根据卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，超过车辆核载人数的认定为超载。
第二十四条 违规疲劳驾驶界定。白天连续驾驶4小时、夜间连续驾驶2小时以上不停车休息或未更换驾驶员的，视为疲劳驾驶。
第二十五条
违规操作界定。根据车辆卫星定位（GPS）、车载视频监控系统回传照片查看，驾驶员驾驶车辆时未系安全带、接打手机、收发信息、吸烟、聊天、饮食、双手脱离方向盘或做严重妨碍安全行车及不文明的其他动作，视为驾驶员操作违规。
第二十六条
违规使用驾驶员界定。驾驶集团所属分（子）公司营运车的驾驶员必须经集团公司考核审查核准驾驶资格才能驾驶集团的车辆。每位驾驶员只能受聘于一个单位（指分公司或子公司），不能重复受聘于多个单位，受聘于原单位的驾驶员要到新单位应聘的必须同原聘用单位办理解除聘用手续。对重复受聘于多个单位和未取得核准资格驾驶集团车辆的，视为违规使用驾驶员。
第九节 违章处理
第二十七条 驾驶员违规超速处理
驾驶员被车辆卫星定位（GPS）监控记录有违法违规超速并回放属实的被核实有违法违规超速驾驶行为的驾驶员，列入公司“安全隐患排查驾驶员”名单，并视情节轻重，按有关规定进行批评教育、诫勉谈话、书面检讨和处违约金、停班、黄牌警告和解除聘用处理；
一、驾驶员在1个月内有一次超速驾驶行为，属下列情形的：
1、等级公路时速＜85Km/h或高速公路时速＜105Km/h的，由分队长进行谈话教育；
2、等级公路时速≥85Km/h 或高速公路105Km/h≤时速＜115Km/h的，由分队长进行谈话教育并写出书面检讨并处50元违约金；
3、等级公路时速≥100Km/h 或高速公路115Km/h≤时速＜125Km/h的，由安技办主任进行谈话教育，写出书面检讨并处300元违约金；
4、等级公路时速≥110Km/h 或高速公路时速≥125Km/h的，作解聘并处没收全部安全信誉保证金的处理，三年内不得在公司内重新聘用。
二、对1个月内有两次超速驾驶行为的驾驶员，除每次按第1款执行外，分公司给予黄牌警告，按规定进行整改，并由分队长对其整改情况予以跟踪落实。
三、对1个月内有3次（含3次）以上、5次（含5次）以下超速驾驶行为的驾驶员，除每次均按第1款执行外，如属公营车驾驶员的，扣罚当月安全奖的50%，属责任经营车驾驶员的，加处50元/次的违约金。对1个月内有5次以上超速驾驶行为的驾驶员，并处停班7天的处理，属公营车驾驶员的，除扣罚当月安全奖外加处100元/次的违约金（从工资中扣罚）；属责任经营车驾驶员的，加处100元/次的违约金（由责任经营者负责扣罚上缴，下同），并在驾驶员安全学习例会上作检讨，否则作解聘处理。
四、凡核实季度累计超速驾驶超过10次（含10次）或累计超过30次（含30次）的，属责任经营车驾驶员的，停班6个月；属公营车驾驶员的，解除劳动合同，一年内不得在分公司范围内使用。
第二十八条 责任经营者要督促和教育其雇用的驾驶员遵章守法，严禁驾驶员超速行驶。车辆因违法超速被执法部门抄告的作如下处理：
一、超速不足10%的，处违约金200元；
一、超速10%至不足20%的，处违约金500元；
二、超速20%至不足50%的，处违约金1000元；
三、超速50%以上的，处违约金10000元，解聘当班驾驶员并处没收其全部安全信誉保证金。
四、以上违约金由该车责任经营者承担。
第二十九条 对车辆卫星定位（GPS）监控记录违规车辆的处理：
一、在1个月内有9次及以上超速行驶的车辆，作停班1班次的处理；在1个月内有12次及以上超速行为的车辆，作停班3班次的处理。
二、凡核实季度累计超速行驶超过30次（含30次）或累计超过60次（含60次）的车辆，作停班整顿10天以上，直至到该车的责任经营者及驾驶员都受到教育，并作出书面保证为止。
三、按粤交运[2011]165号文件执行：一是对省厅每月通报排序在严重超速前10名的车辆，查明具体当事人，根据情节严重性分别采取停班整顿、调离驾驶岗位、解除聘用合同等处理措施。二是全年三个月以上在线率达不到90%、连续2个月以上严重超速行驶排序前10名、全年累计3个月以上排序前10名或全年2次以上超速十分严重的车辆（即持续60秒、时速130公里以上），已构成严重安全隐患，由公司收回该车经营权并按合同约定及相关规定作相应的处理。
四、责任经营者及雇用的司乘人员不得破坏车辆卫星定位（GPS）设备或屏蔽信号。属正常故障的，应立即报告监控中心安排检修维护，其费用由该车责任经营者负责；如属故意行为的，除责令其立即恢复正常并承担所产生的费用外，还要每次收取责任经营者违约金200元；如一个月连续发生3次及以上故意行为的，处违约金1000元，解聘当班驾驶员，并对该车辆作停班整顿3~5天处理。
第三十条 营运客车有超载行为的，除没收违法所得外，并视情节的轻重作如下相应处理：
一、超载不足5%的，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金50元/人，车辆处违约金500~1000元；
二、超载5%至不足10%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金100元/人，车辆停班2天并处违约金1000~2000元：
三、超载10%至不足15%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨及保证书并处违约金200元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班3天并处违约金3000~6000元：
四、超载15%至不足20%，责成执行该班次任务驾驶员写出书面检讨并处违约金300元/人；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班5天并处违约金5000~10000元：
五、超载20%以上的，解聘执行该班次任务的驾驶员并没收其全部安全信誉保证金；责成责任经营者写出书面检讨及保证书，车辆停班整顿7天并处违约金50000元。六、一年内有重复违规超载的加倍收取违约金。因超载被查处需分流乘客，转运费用全部由该车责任经营者承担。
七、因超载被媒体曝光或通报的，车辆作停班整顿处理，司机解聘并没收其全部安全信誉保证金，三年内不得在本公司录用，并上报至市交通运输局处理。因该车违法超载行为导致的一切损失均由该车责任经营者承担。
第三十一条 严禁驾驶员疲劳驾驶，营运客车必须按规定配备司机，单程400公里以上的长途车必须配备三名驾驶员；单程行驶里程超过300公里以上的要安排两名驾驶员当班，否则调度不予报班。驾驶员在使用方面有以下违规情况的视情节的轻重作如下相应的处理：
一、发班车辆不按规定配足驾驶员的不予签发调度令报发班。
二、不按调度令调派使用的驾驶员，每个处以200元的违约金，由责任经营者负责。
三、营运线路应有双班驾驶员的车辆不允许单班驾驶员驾驶。双班驾驶员出车后，如有驾驶员在出车前或途中下车不驾驶的，另一驾驶员要及时向公司上报，对未上报的处以该车200元的违约金。
四、驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟，按规定到服务区停车换人、落地休息，避免疲劳驾驶。对未按规定停车换人、落地休息的处该车500元的违约金。
五、严格执行长途客运班车凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输的规定；对三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。违者处该车违约金3000元/次，情节严重的加倍收取违约金。
第三十二条
其它违规经营行为的处理：
一、车辆不按规定班线运行，故意绕道的，责令责任经营者书面检讨，情节特别恶劣的，处500~1000元的安全违约金。
二、为逃避检查，责任经营者或驾驶员将乘客交由非营运车运送的，处2000元的安全违约金，如因此而导致乘客人身财产受损的，一切法律责任及损失由该车责任经营者负责。
三、对不按规定站点上落客的处300~500元的安全违约金。
四、对不按规定使用合法票据的处500~1000元的诚信违约金。
五、责任经营者违规使用驾驶员和私自雇用未经分公司考核并报集团审批同意其使用的驾驶员，处违约金5000元；如私自雇用“对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，有酒后驾驶、超员20%、超速50%或者12个月内有三次以上超速违法记录的”驾驶人驾驶客运车辆的，处违约金10000元。
六、责任经营者必须严格遵守并教育和督促其所雇用的驾驶员遵守道路交通安全法规，及时制止驾驶员的违法违规行为。不得强迫、指使、纵容驾驶员违反道路交通安全法律、法规。违者处违约金5000元。情节严重的加倍收取违约金，造成事故的，追究其经济和法律责任。
第九节 责任追究
第三十三条 不按规定检索或检索的内容不按规定记录存档或不按规定程序汇报的，出现一次，提出警告，同一值班人员在1个月内（下同）连续出现两次，要写出书面检讨并扣罚50元；连续出现3次，值班人员要写出书面检讨并扣罚150元，扣罚调度室主任100元，并责成对调度室工作进行限期整顿；经整顿后在周期一个月内同一值班人员仍重复出现以上情况的，解除劳动合同，免除调度室主任的职务。
第三十四条 本单位有车辆连续3天超速或出现GPS系统信号障碍（神马科技公司或设备的因素除外，下同）得不到纠正，列入季度安全考核扣分，责成分队长和安全技术办主任立即纠正，并就原因的调查、核实和处理等情况在3个工作日内写出书面材料报集团公司安技部。
第三十五条 本单位有车辆连续10天超速或出现GPS系统信号障碍得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过10%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各80元，并写出书面检讨。
第三十六条 本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号障碍的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长、安全技术办主任各100元和分管安全的副经理150元，并写出书面检讨。
9、本单位有车辆连续15天超速或出现GPS系统信号故障得不到纠正，不按规定要求纠正超速行为或恢复GPS系统信号，致使本单位的超速车辆或出现GPS系统信号故障的车辆数在1 个月内超过15%及以上，分别扣罚分队长和安全技术办主任各150元和分管安全的副经理各200元，并写出书面检讨。集团公司视情况追究经理责任。分队出现以上情况的，责成该分队整顿3天，运输公司出现以上情况的，责成该公司整顿2天。
经整顿后仍未能得到纠正的，按责任的程度和有关规定，分别追究领导和管理人员的责任。
第十节 考核
第三十七条 车辆卫星定位（GPS）的监控和管理纳入各单位年终的安全管理考核，车辆卫星定位（GPS）监控员的考评根据其职责和要求由所在单位对其进行考核。
第十一节 附则
第三十八条 原茂名市交通运输集团有限公司《关于做好营运车辆GPS系统安装和使用管理工作的通知》（茂运集安字【2006】1号）、《关于完善GPS监控值班制度的通知》（茂运集安字【2006】44号）、《关于进一步加强营运车辆G P S 系统使用管理的补充通知》（茂运集安字【2006】24号）、《关于调整GPS管理奖惩的通知》茂运集安字【2006】127号）同时废止，其他管理规定与本《规定》有矛盾之处，以本《规定》为准。
第三十九条 本《规定》自发文之日起执行，解释权归集团公司安全技术部。
卫星视频会议 篇3
●“超镜”的电视会议系统
“超镜” (HyperMirror) 电视会议系统由日本独立行政法人产业技术综合研究所开发, 取名源自镜子, 普通的电视会议系统主要采用摄像头采集图像然后传送给对方, 结果是参与会议的各方都只能在自己的图像小方框内, 很难产生在一起的临场感, “超镜”系统则像自己照镜子一样, 将对方的图像翻转然后与本地图像实时合成, 构成虚拟现实的电视会议系统, 使得会议双方能够在同一画面上既能看到自己也能看到对方, 等身比例显示状态下可实现参与双方在一地的临场感, 利用该套系统已经成功连接日本、中国、蒙古、新加坡、泰国、美国等多个国家, 在远程教学方面做了大量卓有成效的教学实践。近年来系统升级为超清晰度视频格式 (High Definition) , 主要由SONY电视会议系统、ATEM数码切换台、HD反转器、高清数码摄像机、声音合成设备和各类高清数码转换器构成, 在外语教学、国际交流、协同学习等方面展开各类教育实践研究。
2009年和2010年采用日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 的超高速通信卫星“绊” (WINDS) 进行了多次实验远程教育实践, 作为e-learning课程的一环, 连接九州的大分县宇佐市立高家小学与大阪府八尾市立久宝寺小学, 开展学校地区之间的学习交流, 课程内容主要有两校的学生相互介绍自己的学校和地区的特色, 然后在JAXA职员的帮助下一起学习有关宇宙空间站、宇宙火箭等天文知识, 利用大尺寸蓝屏滤色技术开展有地区特色的神乐太鼓表演交流。通过高速通信卫星进行远程视频传输, 设置简易移动型卫星接收站, 能够实现宽频带通信, 随时随地多点接入电视会议系统, 有利于克服天气和地形障碍, 降低国际网络访问的延迟和丢包率。在教育实践上, 高清视频能够清晰展示星空地图的每个细节, 而且在大尺寸屏幕下能够随意在全局展示和局部展示之间互相切换, 学生能在虚拟空间中身临其境地理解宇宙空间的宏伟程度, 也能在实时合成场景中和对方积极互动, 得以顺利开展协同学习, 深入交换各自的意见, 学习效果得到了明显的提高。
除连接两点的试验外, 2010年进行了多点连接远程教学实践, 将在筑波的高能加速器研究所和奈良、熊本的初中连接起来, 由高能加速器研究所的研究员给初中生上了一堂生动的基本粒子物理学课, 由于采用高清数字信号进行远程视频, 不仅能合成多点之间的实时图像, 也能将背景自由切换为图片或者动画, 在虚拟空间生动地将粒子的基本结构、类别、原理予以展示出来。通过分析实验数据可知高清视频传输可以在同一空间中看到对方的表情和所指的 地点, 提高了临场感, 尤其是在教材内容展示时非常明确, 易于理解。
作为最近一次国际远程视频教学实践, 2013年5月采用该套系统成功连接位于中国湖北省武汉市的中南财经政法大学和位于日本大阪府吹田市的大阪大学, 利用中南财经政法大学语音实验中心和大阪大学人间科学研究科的多媒体中心开展日语会话交流和角色扮演等协同学习实践。实验首先让中日两国的 大学生采用知识地图软件绘制有关敬语的知识地图相互提问交流, 交换意见, 学习有关日本文化和日语敬语的知识, 然后利用知识地图中的知识点模拟公司客户访问的场景, 灵活使用所学过的知识进行角色扮演, 最后协同作业总结所学过的内容。在实践过程中, 通过虚拟的背景空间切换, 能够随时展示知识地图中的知识点, 有效地将知识点可视化, 中国学生在交流中更容易系统深入地掌握有关敬语的词汇、句型的使用方法, 而日本学生通过对方绘制的知识地图了解到自身对于敬语的理解的不足, 通过图片、声音、视频等多媒体素材积极向对方解释日本文化和敬语的特点, 得到了重新审视自己语言能力的机会。
●“LifeSize”视频会议系统
2012年大阪大学申报日本文部科学省“博士课程教育领导项目”获批其子项目“未来共生革新者博士课程”。该项目主要用于培养能在多文化共生 问题中开展实践和研究的领导型人才, 其中要求培养应对灾害危机中在多文化、多语言、全球化条件下开展健康医疗、公共卫生的革新性实践研究, 促进跨文化交际的能力, 因此依托于大阪大学人间科学研究科志愿者人类学专业, 于2013年3月在日本311东北大地震的重灾区岩手县野田村建立了卫星校区, 积极开展灾后支援灾后重建、跨地区交流、野外实践等各类工作。为保证在灾区顺利开展实践工作, 该校区采用“LifeSize”公司的电视会议系统、多点传输的Web会议辅助系统、IPstar通信卫星、太阳能备用发电系统等各类设备, 保障电源和通信的畅通, 不仅可以随时连接大阪大学、日本国立天文台、地区防灾指挥中心等各个部门, 还可以采用iPad和wimax等设备展开一人一台的野外调查实践。作为远程教育实践, 每月11日定期在该卫星校区举办研究研讨会, 参与者除大阪大学教职员工、大学生、志愿者外, 还有当地灾民、国立天文台研究员、政府机构人员、NPO组织等各类人员, 以会议、研讨、汇报等多种形式积极开展交流互动, 将大学的教学模式带入灾区, 帮助当地经济重建、心理治疗、卫生医疗等。
作为卫星校区的研讨学习会, 从2013年3月11日起至今已开展了10次, 主要内容有介绍北海道海啸灾区奥尻岛灾区复兴的经验, 当地观光协会和志愿者组织的实践, 大学生与当地群众的互动学习和野外调查, 与当地中小学互动交流, 介绍志愿者的理念和宗旨, 通过分析灾民问卷调查对当地社会经济情况进行科学考察和建议, 国立天文台组织的天文课, 开展短期旅游体验总结汇报协助当地旅游业的发展。在实践中验证了采用多点视频教学的有效性, 通过Web视频会议系统录制服务器的流媒体录制, 无需复杂的设备和手续就可登录指定的网址随时参与到教学过程中来, 对于教学内容也进行了多样化模式的积极尝试, 尤其是采用iPad开展一人一台野外实践调查, 利用云服务器远程操作触摸终端, 与LifeSize系统相结合达到多点视频互动的效果, 今后还会陆续开展与超镜系统协同实验、国际远程视频教学等各类尝试。
●后记
远程视频教学已经充分展现了在教学应用上的有效性, 尤其是采用超镜的实时视频合成的虚拟现实, 能够激发学生的学习积极性, 在同一空间下有效支援协同学习和角色扮演。但是利用电视会议系统进行远程教学时, 主要出现的问题就是带宽不足造成的延迟和数据丢失、语音方面的杂音和噪音、缺乏临场感、经济成本过高, 另外采用硬件型的电视会议系统时需要静态IP地址, 会场空间要求较高, 在教学应用上教师缺乏足够的技术能力, 教学法也不同于普通的面对面教学, 所以在这方面今后仍然需要积极开展各类的实践研究。
参考文献
[1]超高速インタ-ネット卫星「きずな」 (WINDS) による超镜システム (ハイパ-ミラ-) を使用した远隔教育 (eラ·ニング授业) 实施实果について日.本宇宙航空研究开发机构.http://www.jaxa.jp/press/2009/01/20090128_kizuna_j.html.
[2『]「きずな」で实现した高精细HD映像による3地点「超镜」-小学校での交流学习と中学校での素粒子物理学の学习』日.本宇宙航空研究开发机构.http://winds-ets8.jaxa.jp/winds/report/06_201003.html.
卫星视频会议 篇4
关键词：直播车,卫星车,音视频系统,多功能,折叠式舞台,传输方式,综合业务
0 引言
大连电台直播车与卫星传输车系统是由一辆舞台式多功能广播音视频直播车、一辆卫星音视频传输车、一座卫星地面站及其它配套设施组成。它是在对国内电台现有的直播车、转播车进行调查了解, 特别是组织电台转播技术人员、节目人员多次讨论, 在充分掌握实际需求的基础上, 与车改、音视频及卫星集成商反复讨论落实, 最终形成了国内独创的舞台式多功能广播音视频直播车与卫星音视频传输车系统方案。
直播车与卫星车的设备配置及功能设置各有侧重, 既可以单独使用, 又可以在大型活动时两车级联完成现场直播。
1 直播车与卫星车系统的主要技术特点
1. 广播电台直播车具有3讯道视频摄录编播功能。
2. 广播电台直播车带有液压折叠式舞台功能。
3.广播电台直播车装有1k W FM发射机及自动升降天馈线系统, 可以实现应急情况下的广播覆盖。
4.电台卫星传输车具有同时传输音频、视频及双向综合业务功能。即:多路卫星电 (话与市话、勤务电话) 、短信互动平台、互联网访问、流媒体音视频信号传输等。广播电台卫星传输车还可以独立完成中、小型活动的现场扩声和直播任务。
为了解决第二现场和现场采访的信号传输问题, 在系统中配置了采用窄带编码正交频分复用调制技术 (NCOFDM) 的数字视音频无线传输系统 (该套设备直播车与卫星传输车可以共享) 。
2 舞台式多功能广播音视频直播车
舞台式多功能广播音视频直播车 (图1) 主要应用于中、大型活动 (1500人) 的舞台表演、现场扩声、直播以及音视频采集、录制, 具有模拟/数字电话、ISDN等传输手段, 需要时可与卫星传输车级联应用卫星传输。
2.1 车体及改装
舞台式多功能广播音视频直播车选用的车底盘是德国产MAN TGX26.360, 外廓尺寸 (mm) :11970×2550×3900, 整车最大总质量 (kg) :25000。TGX是2008年推出的新款车型, 荣获2008年欧洲“年度卡车”称号。它的特点是发动机马力大, 载荷能力强, 低油耗, 低排放。MAN TGX26.360使用最新、最先进的发动机、电子控制、共轨高压喷射等技术。共轨喷射技术使得发动机在任何一种转速下都能获得最大的喷射压力, 让燃油更加充分的燃烧, 使MAN成为最省油的车型。EGR废气再循环系统的开发应用, 是该车达到欧4排放标准。该车前后桥采用ECAS全空气悬挂, 使之不仅具有良好的减震性能, 保护箱体中的设备, 而且带底盘升降功能, 升量190mm, 降量90mm。底盘的升高和降低能使车辆适应更加复杂的路况。
直播车设有播出区、技术区、辅助设备区三个区域:
播出区厢体采用隔声结构和声学装修, 具有台内直播间相同的完整功能, 是一座流动的直播间。大家知道, 固有的声学条件对于完成直播间功能是十分重要的, 由于现场环境的嘈杂和车辆、供电设备本身的噪声, 决定了直播区必需有良好的隔声降噪功能。因此, 我们在直播区采用了金属板、多层木板刚性隔声材料与吸音棉、地胶等多孔柔性材料结合的组合墙体隔断, 有效阻断了来自空气传导的环境噪声和来自车体传导的固体震动噪声, 使直播区符合NR-30噪声曲线标准, 隔声大于38d B。在直播区内部声学装修方面, 采取了强吸声处理, T60实测在0.25S附近, 可以有效提高语言的清晰度, 并进一步降低直播区内部的本底噪声, 保证了现场直播的播出质量。
在车厢左侧有外展1100×4500 (mm) 的侧拉箱, 用于扩大直播区域空间;在车厢右侧有5500×2600 (mm) 行程为2100 (mm) 的背景升降板, 以及3840×4940 (mm) 的电动液压两折舞台, 供现场直播活动使用。
在配电方面, 具备市电380V、220V直接引用和发电机及UPS应急供电系统, 配备的总电源电缆能满足两辆车用电负荷 (卫星车可通过直播车取电, 直播车为卫星车留有交流供电接口) 。
2.2 直播区
直播区音频系统完全按照台内直播间系统来设计, 配有STUDER On Air3000数字调音台、音频工作站、话筒、耳机、CD、MD等数字化设备。直播区放置了两只主持人话筒以及两只嘉宾话筒, 当嘉宾人数较多时, 可以使用直播区内预留的话筒接口来进行扩展。直播区还配备了笔记本播出工作站, 在使用时只需将笔记本声卡输出接入工作站预留接口即可, 整个过程方便, 快捷。STUDER On Air3000作为直播调音台, 它独具特点的触摸屏设计使所有需要操作和调整的功能一目了然, 大大降低了操作人员的使用难度, 操作人员可以从容地面对直播现场中的突发问题, 在很短时间内迅速解决。
直播区还专门配备了两台大屏幕液晶电视机及视频切换设备, 播出人员可以对现场摄像、舞台摄像、环境监视摄像和卫星车回传的视频进行选择观看, 满足播出工作需要。
2.3 技术区
技术区配备的音频设备有YAMAHA DM1000制作扩声调音台、16轨录制工作站、大功率功放、数字音频处理器、混响器、8台音箱、16路信号电平显示监测系统、时钟单元、8套无线手持话筒、4套头戴无线话筒、2套有线环境话筒、3套采访话筒、无线通话基站。技术区还设有1k W调频发射机及自动升降天馈线系统, 可实现应急广播发射。
技术区音频系统兼顾了现场扩声、录音及后期制作、直播备份等多种功能。现场所有的音频信号 (包括话筒信号和线路信号) 从车后接口板输入, 经过话筒分配和线路分配送至直播区的On Air3000调音台和技术区的YAMAHA DM1000调音台, 二者互为备份。YAMAHA调音台将现场信号通过混合之后输出到BSS 9088扩声音频处理器, 对音频进行EQ、动态、分频等调整, 并且所有输入输出信号均可在控制软件中任意路由切换, 使扩声系统的控制和调整更加方便。
为了满足车内录音及后期制作的需要, 系统中还配置了Protools音频后期制作系统, 该系统硬件与软件相结合的方式可使车上的制作能力达到顶级水平。
八个通道的无线话筒系统能够满足较大规模的活动演出, 话筒的种类除了常规的手持无线麦克风之外还有无线头戴麦克风, 供不同形式的演出使用, 系统中还配备了一套演员用无线返听设备。车上扩声系统使用四只JBL SRX725主扩音箱和两只JBL SRX718低音反送音箱组成的, 其规模可以满足广场大型演出或活动扩声的需要。当活动规模和人数都较小时, 可以使用系统中配备的两只有源扩声音箱JBL EON-15-G2来完成扩声任务。
技术区还配有完备的视频系统, 三台支持高清的SONY HVR数字摄录像机、SONY AWS-G500多功能数字视频切换台、多画面分割选择器、硬盘录像机、硬盘记录单元等。
另外, 技术区的视频监看系统也非常完备:技术人员可以在技术区的监视屏幕上看到来自三台摄像机、车顶两个监控摄像头、DVD播放及卫星系统传输的所有视频信号;
技术区还配备了RVR 1000W调频发射机, 用于特殊情况的应急广播覆盖, 发射天线采用10m高自动升降杆全方位天线。
在信号传输方面, 我们考虑的也比较周全。COMREX电话音频传输设备可以将音频以普通电话调制、数字电话调制 (GSM) 、ISDN专线多种方式传输到台内, 还可以通过音视频直播车与卫星传输车级联, 将现场音视频信号通过综合电缆传送到卫星车进行卫星传输。
2.4 辅助设备区
辅助设备区主要配有多种电缆及设备接口、发电机、UPS电源、空调等, 不再详述。
3 卫星音视频传输车
卫星音视频传输车 (图2和图3) 通过卫星可以同时传输一路立体声数字音频信号、一路数字视频信号及一路双向综合业务, 并可独立完成中、小型活动的现场直播、扩声、节目录制等。
3.1 车上主要配置
配有Ku波段1.2m车载全自动跟踪双向卫星通讯系统天线、室外型80W固态高功率功放器、锁相环低噪声放大器、音视频编码调制器、卫星调制器、音频编码器、双向调制解调器、功分合路器、综合业务单元、专业接收机等数字化卫星收发设备, 还配有YAMAHA DM1000数字扩声调音台、数字音源、功放、音箱、数字电话传输器、16路信号电平显示监测系统、手持对讲系统、数字视音频无线收发系统及监视设备, 还专门配备了发电机、UPS电源、空调、各种信号输出输入接口板等。
3.2 数字视音频无线发射机
为了解决卫星车 (或直播车) 到现场采访的信号传输问题, 在系统中配置了采用窄带编码正交频分复用 (NCOFDM) 调制技术的数字视音频无线发射机。NCOFDM数字视音频无线传输系统, 可以在10MHz频带范围内支持1~8套设备同时传输, 图像质量达到MPEG-2/4, 在复杂地理和复杂电磁应用环境下, 表现出优良的非视距 (NLOS) 、抗阻挡和高速移动中的传输性能, 从而有力的保证了直播现场到直播车的无缝链接, 在有遮挡情况下, 传输距离不小于1000m。
3.3 卫星通讯能力测试比较
在实际工作中, 电台卫星车通讯能力与电视台卫星车通讯能力的需求是不同的, 可以有多种模式供电台灵活使用。比如, 只传输音频信号, 租用的转发器带宽就可以低一些, 从而节省费用降低成本。我们按以下四种工作模式进行了尝试, 实际测试结果表明均可达到使用要求:
1.租用转发器0.5M带宽, 传1路立体声音频信号、4路市话。
2.租用转发器2M带宽, 传1路立体声音频信号、1路宽网 (带宽512k) 、4路市话。
3.租用转发器6M带宽, 传1路标清电视、1路宽网 (带宽1M) 、4路市话。
4. 租用转发器9M带宽, 传1路标清电视、1路立体声音频信号、1路宽网 (带宽1M) 、4路市话。
在转发器9M带宽模式下的结论是:通过大连电台总控机房大屏幕观看回传的视频信号, 画面清晰, 声音保真度较理想, 4部电话通话质量与市话质量无异, 通过卫星传输在卫星车里链接上网及浏览正常。
四种工作模式的相关数据见表1。
4 质量检测和专家鉴定
2009年5月, 大连电台、大连电视台有关技术人员对系统功能和技术指标进行了检测。随后, 该项目又分别通过了辽宁省广播电视质量监督检验测试中心及国家广播电影电视总局广播电视计量检测中心的专业技术检测, 检测结果表明:该项目的各项功能和技术指标均达到了设计要求, 符合国家及广电行业标准。
在辽宁省广播电影电视局组织召开的“大连电台直播车与卫星传输车系统”专家鉴定会上, 由来自辽宁省广电局、中央人民广播电台、中国国际广播电台、辽宁人民广播电台、沈阳人民广播电台等多位专家组成的鉴定委员会一致认为:大连人民广播电台的直播车与卫星传输车系统, 在功能和结构上具有一定的创新, 总体达到国内领先水平。
5 结束语
大连电台直播车与卫星传输车项目于2008年6月公开招标, 2009年2月交付使用。该项目在系统的设计、设备选型过程中, 做了充分的市场调研, 对播出人员和技术人员在以往实际直播、转播中已经遇到和可能遇到的情况, 我们都在设计方案中加以解决和完善, 并保证系统架构的先进性、扩展性。在功能检验和技术指标测试过程中, 我们严格按照GY/T 205-2005《广播实况转播节目传输通路技术规范》、GY/T 222-2006《数字电视转播车技术要求和测量方法》等广电行业新标准中规定的转播大型重要活动应达到的A级标准来进行验收工作。对指标性能不太理想的无源线分以及视频切换器、分配器进行了更新。
卫星视频会议 篇5
联盟理事长、电子工业出版社总编/副社长刘九如出席并讲话,联盟常务副理事长王冀昆向专家委员会报告了联盟主办的“第十一届全国应急通信研讨会”的情况,联盟秘书长来春丽汇报了联盟2016年上半年的工作情况及下半年的工作计划。与会代表代表对联盟今年上半年工作及下半年计划、应急会举办情况进行了讨论并提出了建议,联盟专家委副主任于春全主持了本次会议。
刘九如在讲话中感谢了大家对联盟工作的大力支持,认为联盟组织承办的“第十一届全国应急通信研讨会”是一次成功的大会,是我国应急通信领域的重要活动之一。他表示,电子工业出版社将一如既往,大力支持联盟的工作,同时希望大家继续关心与积极参与联盟组织的会议与活动。最后,他勉励联盟全体成员在今后的工作中再接再厉,再创佳绩。
王冀昆副理事长对联盟主办的“第十一届全国应急通信研讨会”的进行了总结。“第十一届全国应急通信研讨会”是联盟今年上半年组织承办的重要活动之一,本次会议的成功举办,对我国应急通信建设及创新有积极的意义。他认为本次会议得以成功举办,主要有以下原因:一是卫星联盟领导的关心与帮助;二是业界的大力支持与积极参;三是邀请中国应急管理学会作为本次大会的主办单位之一;四是会议演讲精彩纷呈;五是组委会成员的辛勤工作。他同时指出了会议的不足:本次会议的不足和需要改进的地方:一是会议筹备时间非常紧张;二是会议接待工作有待改进;三是互动交流时间短;四是会场、用餐分散;五是会场周边交通拥堵。王冀昆最后表示,组委会全体成员要认真总结本次会议组织工作的经验和不足,努力把明年的应急会办的更好。
来春丽秘书长说,2016年上半年联盟成功组织举办了六次会议:联盟一届二次理事会、联盟第一次专家委员会会议、2016中国车联网创新发展论坛、第十二届中国卫星应用产业国际研讨会、中国航天科工集团公司空间数据服务中心成立大会暨第二届航天泰坦•空间信息应用论坛、第十一届全国应急通信研讨会。同时,联盟还参与了全国无线电管理工作电视电话会议、中国国际广播电视信息网络展览会(CCBN2016)、江西省萍乡市“北斗+互联网”项目举行评审会、第七届中国卫星导航学术年会、“北斗系统与应用出版工程”丛书的首发仪式、2016国际防灾减灾应急产业博览会、世界移动大会、第四届中国控制大会第二届中国军民融合技术装备博览会等大型活动。最后,她还简要介绍了一下联盟2016年下半年的工作计划。