公路安保

2024-09-22

公路安保（精选4篇）

公路安保篇1

摘要：介绍了公路安保工程在西藏的试点和推广,分析了在现有公路条件下西藏公路安保工程的实施情况及取得的经验与教训,为下一步探索更有效的公路安保工程实施办法提出了相关的建议与措施,对西藏公路安保工程持续实施并发挥更大的规模效应具有积极意义。

关键词：安保工程,试点,推广,公路设施

0 引言

在建设社会主义和谐西藏的过程中,为充分体现“以人为本,以车为本”的理念,贯彻落实科学发展观,切实加强对西藏公路特别是国省干线公路行车不良路段的综合整治力度,完善安全防护设施,创造一个安全、有序、畅通的公路交通环境,预防和减少道路交通安全事故,公路安保工程发挥着不可替代的作用。“十一五”期间西藏自治区公路安保工程建设成效十分显著,积累了一些经验,也遇到了一些困难。

根据2004年全国交通工作会议精神,为认真贯彻落实交通部提出的用三年时间,对全国国省干线公路实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程(以下简称“安保工程”),按照《西藏自治区公路安全保障工程实施方案》的要求,西藏于2004年6月通过对S101线曲水—贡嘎机场23.5km公路安保工程的试点,于2004年8月开始在全自治区推广了公路安保工程,现将公路安保工程在西藏的试点及推广情况分析如下。

1 实施背景

为了提高公路设施的功能和服务水平,减少和降低因公路设施不完善导致的交通事故,适应国民经济发展和社会进步的要求,交通部于2004年4月在重庆召开了“全国公路安保工程实施工作座谈会”,会上就近年来我国道路交通安全形势进行了全面的剖析。总的形势为道路交通事故呈爆发式增长,预防交通事故,降低交通事故死亡率已经成为全社会的一项十分紧迫的任务

通过综合分析,交通事故发生的直接因素主要为:

1)驾驶员操作技能差、素质不高、安全意识不强,违规、违章驾驶占很大的比例;

2)车辆技术性能不佳,超限超载运输屡禁不止;

3)西藏公路技术等级普遍偏低,先天性不足,路况较差,急弯、陡坡、视距不良、高路堤、旁山、沿溪等危险路段普遍存在,混合交通严重;

4)公路安全设施严重不足。

随着人民生活水平的进一步提高,人们的出行频率、出行方式、出行种类、出行要求将会更加多样化,对公路基础设施的要求也不仅仅停留在数量上,而是在满足出行基本条件的同时,必将提高对公路交通安全的需求。因此,加强公路行车不良路段的综合整治,完善安全防护设施,创造一个安全、有序、畅通的公路交通环境,预防和减少交通事故,既是人民群众根本利益的需要,也是全面建设小康社会的要求,更是提高公路服务水平和行车安全的客观需求,已成为全社会必须面对的一项十分紧迫而艰巨的任务。

2 总体部署与工程执行情况

2.1 总体部署

公路安保工程是一项复杂的系统工程,涉及到安全、环保、景观、公路工程等多方面,为能及时有效地把此项工作落到实处,西藏于2004年5月20日及时召开了全区公路安保工程专题会,并于2004年5月30日出台了《西藏自治区公路安全保障工程实施方案》。

2.2 工程执行情况

2.2.1 准备工作

为实施好公路安保工程,自全区公路安保工程专题会之后,西藏即着手开展了实施前的各项准备工作。

1)加强对公路安保工程实施的统一领导,为实施公路安保工程提供技术支持。自治区交通厅及时成立了公路安保工程领导小组。

2)于2004年6月,7月先后三次组派50人次参加了在安徽召开的“第二届全国公路交通安全设施设计与安全保障工程技术研讨会”和在四川省川九公路举办的现场观摩学习交流会。

2.2.2 试点工作

为能及时有效把此项工作落实到实处,为全区公路特别是国省干线公路行车安全提供一个良好的环境,最大限度降低交通事故的发生,西藏自治区公路管理局选定S101线曲水大桥—贡嘎机场23.5km具有典型性、代表性的路段作为试点。工程自2004年6月1日启动,于8月15日完成。

1)试点目的。

通过公路安保试点工程,旨在对该路段公路及其沿线设施中存在影响行车安全的路段进行整治,以此提高公路行车的安全性,减少和预防该路段交通事故率和由事故引发的人员伤亡,为推广公路安保工程作出示范、积累经验。

2)基本原则。

在具体的实施过程中,根据安全、环保、经济及因地制宜的原则,严格按照相关技术标准采取综合措施进行实施。

3)实施步骤。

a.成立技术指导组。

b.成立技术工作组。

c.认真调查,摸清底数。

d.编制实施方案。

e.现场校核。

4)对试点路段交通安全性评价。

该路段在试点之前已设有一定的标志、标线、路线突起路标以及一些波形钢板防撞护栏、混凝土防撞墙、防护墩和示警桩等交通安全防护设施。虽然在一定程度上遏止了交通事故发生率和司乘人员伤亡率,使得车辆坠江、翻覆、碰撞、撞山和因交通事故造成的二次安全事故有一定的下降,但离实际需求还有一定差距。

5)试点路段安全防护设施实施方案。

a.交通安全设施等级确定。其量化标准为:应配置较完善的标志、标线,及必需的轮廓标、隔离设施;路侧有深谷、深沟、江河湖泊等路段和桥梁、高路堤路段应设置路侧护栏;平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志和配套的交通安全设施。

b.主要实施路段及指标。主要实施路段为:急弯路段(单个急弯、连续急弯路段)、陡坡路段、连续下坡路段、视距不良路段和路侧险要路段。

c.工程实施原则。根据23.5km路段的公路特征、交通特征、事故特征和路侧的具体情况,在实施过程中,坚持主动防护与被动防护相结合及主动引导、突出重点、适度防护的基本原则。技术处置措施以增设防护栏加设减速标线增设标志牌划设路面诱导标线、设置公路线形诱导标志等为主要措施,辅之以调整、整治等手段。

d.主要工程措施。根据现场调查和路况实际情况,针对公路路况特点,对单个急弯、连续弯道、视距不良、路侧险要和平面交叉道口采取了如下相应的工程措施。

在试点路段共增设交通标志牌22块,交通标线313.3m 2,混凝土防护墩158延米,钢筋混凝土防撞墙140延米,视线诱导示警桩84根,反光膜107.2m 2,橡胶减速带2处。

6)对工程设施实施的要求。

a.把坚持质量第一的原则贯穿于工程实施的全过程。

b.落实技术指导责任,为工程实施提供强有力的技术支持。

c.所采取的交通安全设施的基本要求及其构件、材料规格、技术要求符合相关技术标准的规定。

d.统筹规划,合理安排工程进度,保证工程的效果和规模效应。

e.采取切实措施,落实安全生产的各项制度。

7)实施效果。

a.通过设置钢筋混凝土防撞墙、钢筋混凝土防护墩,最大限度的减少车辆坠崖、翻覆等事故的发生。

b.通过增设交通标志、示警桩,提示和引导司机准确驾驶。

c.通过设置振动减速标线,尽可能减少因车速过快或超速行驶而造成的交通事故。

通过采取上述措施,极大提高了S101线曲水—贡嘎机场公路的行车安全保障力,受到了社会各界的一致好评和认同。

2.2.3 采取的主要措施

1)为确保工程质量,西藏自治区公路管理局从工程设计及实施前,组织有关工程技术人员对各项目进行了详细调查,通过认真分析,按照相关技术标准提出科学、合理的设计方案及技术措施。

2)狠抓工程质量、进度、投资管理。

3)严格执行《公路工程竣(交)工验收管理办法》。

2.2.4 全面推广及实施效果评价

通过认真总结S101线23.5km安保试点工程的经验与教训,西藏自治区公路管理局于8月下旬全面启动了2004年全区国省干线公路安保工程。

经过各实施单位的共同努力,从2004年开始,分别在G 318,G 109,G 317,G 219,G 214,S101,S201,S202,S203,S204,S205,S206,S207,S301,S302,S303,S304,S305,S306和S307线以及重要县道、边防和旅游公路实施了公路安保工程,共完成投资24 508万元,处置隐患3 677.998km/22 025处。

经过西藏各级公路管理部门的共同探索与实践,公路安保工程得到了有效的实施,赢得了社会各界的一致好评和赞许。不仅改善了西藏公路的服务水平,有效地解决了高原公路部分路段坡陡弯急、抗灾能力弱、公路技术等级低、路况差和部分危桥承载能力不足的顽疾,使得交通事故发生的次数、死亡人数及经济损失都有明显的降低而且极大地提升了行业形象

参考文献

[1]JTG H10-2009,公路养护技术规范[S].

[2]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

[3]公路安全保障工程实施技术指南[Z].2000.

[4]公路安全保障工程实施细则[Z].2001.

公路安保篇2

现状与处治措施

提纲

一、概述

二、我县农村公路安保设施现状

三、农村公路存在安全隐患多原因分析

四、消除农村公路安全隐患的处治措施 1．思想重视，组织落实

2．加大农村公路安保工程资金的投入和扶持力度 3．进行农村公路安保设施的专项调查

4．总结经验，加快农村公路安全防护工程的实施进程 5．因路制宜，合理安排

6．严把农村公路安保工程实施设计、施工和验收关 7．积极探索切合实际的农村公路管养机制 8．各级交通部门齐抓共管，完善监管体系

五、针对农村公路安全隐患路段不同事故的具体特征的处治方案

六、结束语浅谈我县农村公路安保工程

现状与处治措施

杨春华

（晋宁县地方公路管理段）

关键词：农村公路；安保工程；现状与处治措施

一、概述

农村公路安全保障工程是指在农村公路上实施的以“珍爱生命,消除隐患”为目的,旨在消灭公路上存在的事故多发点和事故隐患的工程项目。近几年来，我县在国家惠农政策的扶持下，农村公路建设取得了长足的发展，随着“村村通”工程的实施,农村公路四通八达。截至 2011年底，全县拥有农村公路 751.25公里，其中县公路108.905公里；乡公路405.845公里；村公路236.5公里，农村交通条件得到了极大的改善，方便了老百姓出行，打破了农村地区的自然封闭状态，拓宽了农民群众脱贫致富奔小康的路径，使群众切身感受到县委、县政府的关怀和农村公路建设带来的实惠。但在这些新建的农村公路运行期间发生了大量的道路交通事故，造成了许多的人员伤亡和财产损失。使我们看到农村公路安保工程设臵的必要性、重要性。农村公路是越修越长了,但道路安全隐患却是越来越多,究其原因,是由于农村公路技术标准相对较低，加之修建时受工程建设资金的限制，许多危险路段未实施安保工程，严重影响了农村公路的通达、通畅和安全。以致于在方便农村各族群众出行需求的同时，也存在较大的通行安全隐患。特别随着农村客运班线开通，安保工程的实施已迫在眉睫。

二、我县农村公路安保设施现状

我县地处云南中部，地形以山岭为主，农村公路多分布在山区，路线等级以四级及等外公路为主，路窄、坡陡、弯急、横坡陡峭路段较多。其安保设施布设完善程度不一。修建时间较早或由农民群众投工投劳修建的公路未设安保设施的路段还比较多，随着车辆的增多和群众安全意识的增强，近几年修建的农村公路安保设施基本满足要求，但也不尽完满，还有一些空白，需进一步增设和完善。已建的安保设施，主要是交通安全标志和护墩，且有的安保设施不规范或已破损毁坏。

三、农村公路存在安全隐患多原因分析

农村公路越修越长，道路安全隐患累积越来越多，究其原因主要有以下几点：

1．我县农村公路山区较多，山脉连绵起伏，地形高低悬殊，山高谷深，地势险要。由于特殊的地理环境和复杂的地质条件，造成我县农村公路技术等级较低，存在不少高填深挖、弯急、坡陡、视距不良等危险路段，导致农村交通条件相对落后，安全隐患较多。过去尤其是改革开放前，多数农村公路的修建都是 “以工代赈”或人民公社组织村民投工投劳方式进行的，人们仅仅满足于将路修通可以通行就知足了，不但防护、排水设施不够完善，而且安保设施更是几乎没有。

2．我县经济发展与其他县区相比相对滞后，经济规模及总量小，筹资修路能力弱。，所以对农村公路基础设施的投入有限。以至于长期以来，形成改善农村道路交通条件，一般先通达后硬化通畅，有能力再考虑安保工程的惯性思维。3．对安保工程重视程度不够，由于农村公路道路等级低、农村公交客运开通的班线少，交通流量小、车速慢，认为有无安全设施影响不大，通常极限于将有限的资金用于通达、通畅工程，除对比较危险路段设臵安全防护设施外，很少投入大量资金实施安保工程，以致对安保工程重视不够，存在侥幸心理和麻痹大意的思想。

4．重建轻养的原因目前农村公路普遍存在重建设、轻养护，有路无人养护的状况还是很突出。公路养护跟不上，不仅道路损毁得不到及时修复，影响车辆的正常通行，而且更不用说对应设安全设施危险路段进行排查和设臵安保设施，致使安全隐患长期存在。

5．我县农村公路管理养护机构成立时间晚，力量薄弱，技术和管理人员偏少，加之过去交通部门在乡镇一级无农村公路养护管理站所，管理力量显得非常单薄。随着交通基础设施建设步伐的加快，农村公路里程不断增加，交通部门养护管理人员明显不足，从而导致农村公路养护管理力量后劲不足，道路安全工作存在盲区，或多或少影响安保工程的实施。

四、消除农村公路安全隐患的处治措施

农村公路道路交通事故的发生，不仅意味着经济损失和社会财富的浪费，也意味着受害家庭的伤痛和不幸。实施公路安保工程，减少交通事故伤亡人数，是实现好、维护好、发展好我县最广大人民群众根本利益的实际行动，是农村公路建设和管理养护人员义不容辞的责任。针对个我县农村公路安保工程的现状及存在的原因，结合我县的实际提出以下消除农村公路安全隐患的处治措施。1．思想重视，组织落实

首先应做好农村公路安保工程的宣传教育，进一步提高实施安保工程重要性的认识，使大家切实认识到，在人们生存和发展的诸多因素中，生命安全有基本保障，生命价值得到充分尊重和保护护，是现代文明的重要标志。农村公路安保工程是一项顺应民意、深入人心的民心工程，是贯彻“以人为本”科学理念的具体体现。它的实施有利于提高公路安全性能、保障行车安全和保护人民生命财产，让司乘人员走上放心路、平安路，并有利于提高公路交通行业声誉，树立正面的社会形象。其次，应由交通部门专人负责农村公路安保工程的组织落实。

2．加大农村公路安保工程资金的投入和扶持力度

由于我县农村公路特殊的地理环境，农村公路危险路段比例高，需实施的农村公路安保工程量大，建设资金严重不足。建议省、市、县各级交通运输部门加大对农村公路安保工程的投入力度，以减轻地方资金压力。千方百计采取措施很抓落实资金的筹措力度，不应以资金不足等理由而放松农村公路的安保工程的落实。

3．进行农村公路安保设施的专项调查

由我县交通部门牵头，联系各乡镇农村公路管理所人员，对全县农村公路交通安全设施进行梳理排查，界定应设臵安全设施的位臵，为安保工程的计划安排提供第一手详细资料。

4．总结经验，加快农村公路安全防护工程的实施进程实施农村公路安保工程，可组织相关人员到搞得好的地区考查学习和交流，比如昆明地区的西山区农村公路安保设施工程做得是比较好，借鉴他们好的经验，结合我县实际，同时总结自己过去安保工程工作的一些成功经验，来推进我县农村公路安保工程的建设。5．因路制宜，合理安排

由于我县农村公路点多面广，根据规划并结合现实情况，在资金严重缺乏的情况下，把握以下几个原则：一是因地制宜地合理选择农村公路安全防护形式。在易发生车辆翻覆、坠崖等恶性事故的路段设臵路侧防撞护栏，在需要车辆强制减速的路段，设臵强制减速带、全幅振动减速道钉等减速设施，在交叉口或急弯通视条件较差的路段设臵反光镜等；二是按照先急后缓、先重点后一般的思路分步实施。先实施县道，后实施乡、村道路；先实施车流量大的主线，再实施车流量小的路段，先实施已通农村公交客运班线路段，后实施拟通客运班线路段；三是交通安全设施的设臵遵循“安全、经济、环保、有效” 的原则。

6．严把农村公路安保工程实施设计、施工和验收关设计思路根据农村公路实际情况,充分考虑农村公路管养特点,坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念,遵照“主动引导、适当防护、合理保障、因地制宜、经济实用”的设计原则,结合《公路安全保障工程实施技术指南》和《公路工程技术标准》的有关规定,按照“轻重缓急、逐步推进、综合整治”的设计思路。突出事故多发路段和路侧险要路段的综合治理,做到安保工程与公路自然景观相匹配, 与沿线人文环境相协调,充分体现经济实用、美观环保。为有益于农村公路建设项目建成投产后的营运安全，施工图无安保工程设计的原则上不能通过设计审批，施工中安保设施不符合技术质量规范的拒绝计量支付，交（竣）工中应做而未做安保设计的公路项目暂缓验收，从源头上，实施过程中及最后验收把好安保关。

7．积极探索切合实际的农村公路管养机制

随着农村公路安保工程实施里程的不断增加，需要管理和养护的安保工程规模也不断扩大，但由于管护资金不足，管护力量不够，安保工程失养问题显得越来越突出。因此，应认真研究适合农村地区实际的安保工程管护模式，结合农村公路管理体制改革，大胆创新，探索出长效的管养机制，确保农村公路安保工程建设成果得到加强和巩固。

8．各级交通部门齐抓共管，完善监管体系

为确农村保安保工程项目的顺利实施，省、市、县各级交通部门要层层签订目标责任书，将安保工程工作纳入工作目标考核，并制定了相关的考核、管理办法，对未完成任务的部门实行一票否决。加强对已建成的安保设施保护，加强爱路护路的宣传教育，对损坏安保设施的行为，支持和鼓励举报，对恶意破坏或偷盗交通标志标牌的，将配合公安机关进行严厉打击。

五、针对农村公路安全隐患路段不同事故具体特征的处治方案

1、对事故多发的重点路段,会同交警、安监部门,现场勘察、分析造成事故的主要因素,采取设警示标志、划振荡标线、设臵连续防撞墙、紧急避险车道等措施对症下药地综合治理。

2、对旧路原有标志、标线、减速设施完全利用,对缺损、毁坏的重新修复,对事故多发路段未设安全警示标志、标线的重新调查设臵。

3、对陡坡、急弯、连续弯道、连续下坡、路侧险要路段采取设臵警示标志提前预警减速、路侧堆土防护、增设钢筋混凝土防撞墙、防护墩、抗滑护轮带等进行处理。

4、对单个急弯、回头弯道通视条件差的事故多发点,采取砍伐弯道内侧树木、卸载山体土方设臵广角镜等改善通透条件。

5、对路基临沟一侧的不稳定易塌陷路段,采用砌筑浆砌片石挡土墙、路肩墙,上边套做钢筋混凝土防撞墩的方法处理。

6、在长直线接小半径曲线路段,采取划振荡减速标线,在弯道外侧堆土防护,条件许可时设臵紧急避险车道。

7、对公路深边沟路段采用边坡卸载土方回填,改做浅碟型水沟,为抛锚侵入路侧的车辆提供一个平缓而有效的缓冲平台。

8、对路基高边坡上方落石的安全隐患路段,结合“高危边坡治理”工程,已风化了的孤石,彻底进行清理,然后采用钢筋锚固挂网,水泥喷浆防护;对经常性滑坡路段进行台阶式刷坡卸载,设臵碎落台,最后加做浆砌片石挡土墙防护。

9、对沟坡连续转弯路段、长直线路段,在路侧地形允许的条件下,整理修建出大、小不等的绿化景点,种植花草及灌木, 一方面可供司乘人员路途短暂休息,同时起到诱导视线的作用。

六、结束语

农村公路安保工程是一项复杂的系统工程,是“和谐社会，以人为本”理念的真实体现,做好农村公路安全保障工程,对提高农村公路的安全性能、保障人民群众生命财产安全具有重要意义,对农村地区经济发展将起到极大的推进作用。农村公路安全问题涉及方方面面,本人谈到的只是农村公路安全保障工程的一点点皮毛,在农村公路安全评价过程中,还需要善于发现细节问题,结合工程实践,提出更为合理、经济的安全保障措施,将这项“民心工程，安全之路”做的更好。以上是我对我县农村公路安保工程现状与处治措施的一点粗浅拙论，不但之处敬请批评指正。

参考书籍

1、JTJ001—97《公路工程技术标准》

2、《农村公路技术标准》

3、《公路路线设计规范》

公路安保篇3

(1) 《甘肃省干线公路交通安全设施设置技术指南》交通设施的设置, 形成“信息数字化、路网一体化、系统关联化、设计人性化、路权明确化”的交通体系, 更好地满足公路用户的出行需求, 适应公路网络化的发展趋势, 充分发挥公路网络的交通调节作用, 促进公路运输的安全与畅通。保证行车安全、快捷、舒适, 以期获得较好的社会效益和经济效益;

(2) 充分考虑方便交通参与者和提高道路通行能力, 并综合考虑道路设施、交通工具、交通环境及气候等因数。与公路等级、服务水平、环境相适应, 并结合当地的实际情况进行设计;

(3) 选用的设备和材料应耐久性好, 并具有可扩充性和维修方便的特点;尽可能采用成熟的新材料、新工艺, 达到合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、美观大方的效果。

(4) 交通标志设置的地点和内容应能引起交通参与者的注意, 迅速判读, 有必要的判读时间或操作距离, 应与标线、信号、隔离等其他设施统筹考虑, 配合使用, 所表达的内容不产生歧义、相互矛盾。考虑混合交通条件下相互干扰, 可能对行车、行人产生的不利影响。

2 设计内容

2.1 安全设施

安全设施是等级公路最基础、最必需的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。因而的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导等各种功能。公路安全设施系统按以下目标进行设计:

2.1.1 准确、及时的交通诱导

2.1.2 清晰明了的夜间交通指示

根据《公路交通标志和标线设置规范》 (JTG D82-2009) 的有关规定和实施细则, 本着安全适用、技术先进、经济合理的原则, 对公路标识进行了增设, 完善。

2.2 标志牌

二级公路按照60km/h计算行车速度设计, 三级公路按照30km/h计算行车速度设计。其尺寸按照汉字高度确定, 高宽比为1:1, 图文采用反光膜制作, 反光等级为二级。按支撑形式分为以下几类:

2.2.1 单柱式标志: (禁令标志)

形状尺寸:圆形, 外直径80cm;

板面颜色:白底、红圈、黑图案;

支撑形式:单柱式钢管立柱, 钢筋混凝土基础;

2.2.2 单柱式标志: (警告标志)

板面尺寸:等边三角形, 边长90cm;

板面颜色:黄底、黑边、黑图案;

支撑形式:单柱式钢管立柱, 钢筋混凝土基础。

2.2.3 双柱式标志: (地名标志)

形状尺寸:长方形, 192×96cm;

板面颜色:蓝底、白边、白字;

支撑形式:双柱式钢管立柱, 钢筋混凝土基础。

2.2.4 悬臂式标志: (丁字交叉路口标志)

形状尺寸:长方形, 400×200cm;

板面颜色:蓝底、白边、白图案、白字;

支撑形式:单悬臂式钢管立柱, 钢筋混凝土基础。

2.2.5 悬臂式标志: (注意安全标志)

形状尺寸:长方形, 300×150cm;

板面颜色:蓝底、白边、白图案、白字;

支撑形式:单悬臂式钢管立柱, 钢筋混凝土基础。

3 技术要求

3.1 原材料技术指标要求

3.1.1 混凝土

(1) 水泥:应符合《通用硅酸盐水泥》 (GB175-2007) 的有关规定。

(2) 细集料:其技术性能要求应符合《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 的有关规定。

(3) 粗集料:应采用连续级配, 其技术性能要求应符合《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 的有关规定。

(4) 混凝土:标志牌基础采用C25钢筋混凝土。其质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 的有关规定。

1) 钢材

(1) HRB335带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499.2-2007) 的规定, HPB235光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》 (GB1499.1-2008) 的规定, 且焊接钢筋应满足可焊要求;钢筋焊接应符合《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2003) 的规定。

3.1.2 标志牌

(1) 标志板的材料应符合《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T23827) 的规定。禁令标志板厚2.0mm, 其余标志板厚3.0mm, 并采用滑动槽钢进行加固, 以方便与立柱连接。标志底板采用铝合金板, 铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3MPa, 屈服点不小于241.2MPa, 延伸率不小于4%~10%。应采用牌号为2024, T4状态的硬铝合金板。大型标志的板面结构, 宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。

(2) 标志立柱、横梁用钢管、H型钢、角钢及槽钢等钢构件, 应符合现行《碳素结构钢》 (GB/T 700) 、《结构用无缝钢管》 (GB/T 8162) 等规范、标准的规定。钢管顶端应设置柱帽, 钢构件应进行防腐处理。

(3) 反光膜技术标准应符合交通行业标准《公路交通标志反光膜》 (GB/T 18833) 的有关规定。

(4) 所有钢构件均应进行防腐处理, 防腐处理均应满足小型现行《公路交通工程钢构件防腐技术条件》 (GB/T 18226) 的规定。钢管立柱、横梁、法兰盘和各种连接件应进行热浸镀锌防腐处理, 其镀锌量除螺栓、螺母、垫圈等连接件为350g/m2, 其余部件为550g/m2。

3.2 施工技术要求

(1) 标志牌的设置位置及安装角度应符合设计文件的要求。标志板的安装高度为:单柱式和双柱式标志下边缘距路面220cm;悬臂式标志下边缘距路面600cm;受场地限制时, 可适当调整标志位置, 但不得侵入公路建筑界限以内。

(2) 立柱、横梁采用无缝钢管, 立柱、抱箍、法兰盘均采用A3钢。标志板与滑动槽钢的连接采用铝合金铝焊 (双面焊) ;立柱与滑动槽钢采用抱箍连接, 立柱与基础通过法兰盘用高强度螺栓连接, 标志柱顶端用塑料柱帽封盖, 其结合部分应粘接牢固, 以防脱落。2.3标志面应平整完好、无起皱、开裂、缺损或凸凹变形。

(3) 标志基础施工采用明挖法, 现浇混凝土进行进行洒水养生, 待强度达到设计强度的90%以上时, 方可安装立柱等上部部件, 当基底为软弱层时, 须进行换填处理。

3.3 施工注意事项

交通标志:

(1) 柱式标志不应侵入公路建筑界限以内, 标志内边缘距土路肩边缘不得小于25cm。标志牌下缘距路面的高度为600cm。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。在装设时, 尽可能与道路中线垂直。

(2) 标志设置位置及结构应按设计要求进行布设及安装, 施工时, 若设置位置实际地形有变化, 可在规范允许的条件下做适当调整, 以达到协调统一且信息明确。交通标志版面应严格按设计要求制作, 不得随意修改图案。交通标志形状、尺寸、图案、文字应符合《公路交通标志和标线设规范》 (JTG D82-2009) 的规定。标志板的制作应符合《道路交通标志及支撑件》 (GB/T 23827) 的有关规定。厂商生产的交通标志需经持有CMA标志的国家计量认证单位检测。

参考文献

[1]GB5768-2009道路交通标志和标线[S].

[2]JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范[S].

[3]JTG B01-2003公路工程技术标准[S].

2011年安保工程公路施工总结篇4

一、工程概况

G312线酒泉境内路段为连接酒泉及周边各地区、市县的重要通道，为我区交通运输发挥着巨大作用。为进一步提高行车安全条件，预防交通事故发生，经调查，酒嘉过境段K2864-K2873段波形护栏多处被车辆碰撞挂蹭，损坏严重，需实施标志安装119块、波形护栏3000m、防撞墩173块、防抛网修复230m、限宽墩16块、门式限高架6个、示警桩272根、里程碑159块、百米桩更换1692根、补划标线26m2。根据公路局和总段要求，本着“安全、经济、环保、有序”的目的，始终坚持“保障安全、提供服务、利于管理”的原则，由设材中心、玉门公路管理段、肃州公路管理段负责实施标志标牌安装修复、标线施划等。该项目于2011年8月10日开工，2012年4月10日完工。

二、项目机构

该项目设材中心、玉门公路管理段、肃州公路管理段参与施工。本工程投入主要设备有：路面热熔标线机1台，划线车1台，3T运输车辆3辆，350搅拌机1台，4T水车1台，15KW发电机1台，电焊机1台，投入人力50人。

为了确保该项目施工任务在合同期内顺利完成，按要求成立了项目经理部进行项目管理。另外还要求各部门积极做好服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制，各段负责人分段负责的责任制。

三、质量管理情况

质量是公路建设的永恒主题，施工中始终把工程质量问题放在首位，成立了以项目经理为第一质量负责人，技术负责牵头的质量保证体系，制订了相关质量管理文件及规章制度，使本项目部的质量工作规范化、制度化，建立行之有效的质量保证体系，落实了层层质量责任制，进行奖优罚劣的检查制度，同时建立工地试验室，配备常规试验器材，以试验来指导施工，这样从根本上把好工程质量关。我们主要抓好以下几点：

（1）做好技术交接底工作

项目部首先组织有关人员熟悉设计图纸、合同条款及有关质量要求，做到了如指掌，严格执行，精心制订了实施性施工组织设计，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制和管理，从而使整个工程都纳入到质量管理中来。开工前在技术负责人带领下，对整个施工路段安保设施进行了调查，及时做好各技术前期工作，认真复核每处标志设臵情况，对存在问题的及时向设计和监理单位提出修正意见。

（2）严把原材料质量关

根据施工中所需材料的种类、规格和数量提早做好采备工作，并按规定进行试验，对主要的原材料如：水泥、碎石、钢材进行进场检测或检查合格证书上，经确认合格后方可投入施工。对砼拌合、标志制做，都采取集中作业的方式，还对各种材料配备专人管理，做到责任到人，这样确保了工程质量材料关。

（3）抓好施工管理

标线施划、标志制作安装都严格按《施工技术规范》操作，做到各材料配比准确、各分项放样到位，各工序工艺操作规范，在各道工序完工后经严格自检，监理抽验合格后，才进入下一道工序的施工，对每道工序施工时配有足够的施工人员、质检员、实验员和施工设备，把质量工作贯穿到施工全过程中，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。

四、施工进度控制

1、根据总合同工期要求、工程气候特点有效的组织施工，我部注重对施工过程的控制，按照工程施工的连续性、协调性、均匀性、经济性原则，安排了施工进度计划。

2、施工作业方法根据机械设备的配臵和工程特点，采用流水平行作业，按实际需求对人员合理调配，从而保证施工进度的要求。

3、施工进度与施工计划安排一致，在合同期内保质、保量完成全部施工任务。

五、施工安全与文明施工情况

（1）安全施工

1、建立、健全安全生产管理机构，严格按安全操作规程作业，规范施工，从组织上对安全工作做好“三同时”，经常性对工程施工的安全事项进行检查，定期分析安全生产形式，研究和解决工作中存在的问题，使全体员工做到时时抓安全，事事讲安全。

2、制定施工现场安全措施，加强施工员工安全教育，定期或不定期的进行安全知识竞赛、现场安全标语宣传等形式，调动全员安全生产的自觉性，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识。

3、施工现场均配备专职安全员，进行安全日、安全周、安全月等活动。

4、制定安全管理制度，并与各项目分部签订安全生产责任状，形成完整的安全生产保证体系。

5、抓好现场安全管理，文明施工，保障人身、机械和器材的安全，在库房重地严禁烟火。

6、抓好防洪、防火、防盗工作。