江海高速（共6篇）
江海高速 篇1
作为高速公路的主要组成部分, 中央分隔带具有隔离双向车流, 保障交通安全, 防止夜间眩光, 美化路域环境, 减缓驾驶疲劳的作用。当今, 高速公路绿化景观已得到了广泛重视, 而高速公路中分带景观仍然存在视觉效果雷同, 配置方式单一, 植物种类不够丰富等问题。江苏省江都至海安高速公路 (简称江海高速) 以“融江汇海、锦织玉带”为理念, 打造了一条层次丰富、品质一流的高速公路中分带景观, 本文以江海高速为例, 分析研究了高速公路中分带的绿化景观设计, 以期为今后的高速公路中分绿化景观设计提供参考。
1 植物选择
高速公路中分带的立地条件较差, 通常空间较小, 土层较浅, 污染较重, 排水不畅, 风速较大, 因此, 中分带植物的选择尤为重要。通常中分带植物由防眩类植物和搭配类植物组成, 两者在物种选择上各有侧重。
1.1 防眩类植物
中央分隔带绿化以公路防眩为主要目的, 因此要求防眩植物应为常绿灌木, 且需枝叶紧密、生长缓慢、抗风抗旱、耐盐碱耐瘠薄、无病虫害, 并能适应部分极端气候条件。宜选择当地抗性较强的乡土植物品种为主。如江海高速选择了苏中地区的适生植物用于中分带防眩, 主要有蜀桧、龙柏、石楠、法青等。
1.2 搭配类植物
搭配类植物起到美化路容、调节与缓解视疲劳的作用, 在提升道路景观效果方面举足轻重。因此搭配植物应满足能够在中分带生长良好的前提下, 还具有耐修剪、宜造型, 形态优美, 色彩变化, 花期较长的特点。用于搭配的植物分为花灌木和地被植物两类。江海高速中分带应用的花灌木主要有紫薇、木槿、紫叶李、红叶石楠、金叶女贞、海桐、月季等, 地被植物主要有狗牙根、葱兰、红花酢浆草、麦冬、石蒜等。
2 布置模式
中分带的布置模式直接影响到防眩效果和景观美感度, 可细分为平面设计立面设计两部分。
2.1 平面设计
平面设计首先应布置中分带主防眩植物, 考虑到我国高速公路中分带宽度较窄, 一般为1.5~3m, 因此中分带的防眩遮光角α应控制在8°~10°之间, 防眩植物间距应按照L=S/tan (α) 计算, (L:防眩植物间距;α:防眩遮光角;S:植物冠径) 。推算可知, 通常L=5S。防眩植物的布置形成以规则式为主, 通常以单株或几株植物为一组等间距的进行平行阵列。其次, 搭配类植物平面上应通过植物的品种、色彩、造型的不同, 连续与间断的进行变化构图, 创造出美丽的自然景观, 表现运动中平面的美感, 给司乘人员以新鲜感和情趣, 缓解不良反应, 从而达到调节视觉与缓解精神疲劳目的。
平面布置形式可分为单一防眩植物单排或多排种植的平植式, 防眩植物与搭配类花灌木单株规则交替或分段交替的插花式, 防眩植物修剪成篱状连续种植的树篱式, 以及搭配类植物自然种植的自然式等。此外, 中分带的平面布置不易过于花哨, 宜简洁、朴素、大方, 尤其应选择便于养护管理的栽植方式。
2.2 立面设计
立面设计首先应控制防眩植物的高度, 保证行车安全, 防眩植物的高度一般控制在1.6m左右, 篱高控制在1.2m较为合适。对于平曲线半径较小且带有纵坡的路段, 中分带树高确定在1.8m左右, 树木间距适当减少, 可在夜间充分起到防眩的作用。凸形竖曲线段防眩植物高度应不低于防眩植物允许的最低高度, 凹形竖曲线段防眩植物高度应高于防眩植物允许的最低高度0.1~0.2m。
其次, 立面上应根据设计需要营造不同层次的植物景观, 可营造“草坪+防眩植物”的两层式清爽植物景观, 也可营造“草坪+镶边灌木+防眩植物+观赏小乔木”的多层式立体生态景观。由于高速公路是动态绿化景观, 因此中分带的立面设计应力求简洁明快、层次分明, 与周围环境协调一致, 使驾乘人员有“人在车中坐, 车在画中行”的优美感受。
3 绿化模式推荐
通过江海高速建成通车后几年的观察研究, 推荐4种适合华东地区使用的高速公路中分带绿化景观模式。
3.1 推荐模式一
以红叶石楠球作为防眩树种, 等间距一字型栽植, 居中以2株紫薇进行穿插, 护栏板外侧, 错开种植3排镶边灌木海桐, 最外侧布置1排地被植物红花美女樱。球与花灌木的有序变化给人很强的韵律感, 同时可以做到三季有花, 景观丰富, 且紫薇拼栽具有一定的体量感, 增强视觉感受。
3.2 推荐模式二
以龙柏作为防眩树种, 3株呈品字型紧密拼栽, 龙柏中穿插布置金森女贞球和红枫, 护栏板外侧错开3排种植丰花月季。该方案在造型上具有球、柱、自然植株3种类型, 色彩上形成了黄、绿、红3种跳跃, 对缓解单调的公路景观具有较好的效果。
3.3 推荐模式三
蜀桧2株一组靠近护栏板凹凸型种植, 作为主防眩树种, 护栏的另一侧采用红花重瓣木槿和红叶石楠球交错布置, 护栏板外以金森女贞镶边加以衬托。该模式通过植物的布置形成了进退有致的视觉感受, 在统一中体现变化, 给人以动态的节奏感。
以法青作为防眩树种, 6株法青拼栽作为1组, 呈长方形篱状栽植, 法青篱之间自然式种植红枫、木槿、大花美人蕉、无刺构骨球等花灌木, 护栏板外侧, 错开种植3排镶边植物月季, 内部铺天堂草草皮。法青篱的整齐感与篱间的自然植物群落形成对比, 外侧月季镶边形成彩色花带。通过将自然式的布置手法引入中分带设计, 使得景观效果更加自然、柔和。
参考文献
[1] 赵晶夫.城市道路规划与美学[M].南京:江苏科学技术出版社, 1999
[2] 刘仁达.高速公路中央分隔带绿化设计的研究[J].公路交通科技, 2006 (8)
江海高速 篇2
关键词：高速公路,下穿铁路,顶推,施工工艺
1 工程简介
江都至海安高速公路是江苏省高速公路网规划“五纵九横五联”中“横三”的重要组成部分。高速公路主线桩号K87+450～K88+210段落下穿新长铁路,全长760 m(包括箱体及引道)。道路中心线与新长线交点公路里程K87+814.812,铁路里程K346+235.312。箱体采用预制顶进的方式进行施工,顶板厚0.95 m,底板厚1 m,侧墙厚0.95 m,上梗肋尺寸1 m×0.35 m,下梗肋尺寸0.3 m×0.15 m;两孔箱身相互分离,中间设0.1 m的沉降缝。工程所处地区地质条件不佳,施工地段所处位置为低洼的水塘及农田,土体含水量大,承载力及土体的粘结力低,基坑开挖极易造成塌方;箱体单箱重量3 357 t,箱体施工定位精度要求高,顶进过程中控制难度大。
2 施工方案
2.1 总体施工顺序及规划
总体施工顺序为:首先进行临时设施建设、场地平整、基坑开挖及顶进箱体预制等,同时在顶进涵预制及养生阶段做好箱体顶进的准备工作,即线路的加固、高压旋喷等工作;既有线路下方箱涵顶进就位后,同时现浇剩余两节箱涵,并做好三角区回填;最后进行线路恢复、护轮轨安装及附属工程的施工。
2.2 高压旋喷桩施工
本工程桩基数量为424根,ϕ50 cm,桩长18 m,在线路两侧各两排呈直线形布置。高压旋喷桩施工在线路边坡坡脚进行,桩顶标高为箱体设计底标高,在施工时桩头超打1 m,保证成桩质量。旋喷桩施工钻孔采用旋转式钻机,单管旋喷注浆加固,注浆前全面检查注浆设备与材料,拌浆操作人员严格按配方配料,正式注浆后连续作业,保证成桩质量,相邻桩体的作业间隔时间不应少于48 h,间距不小于1.5 m,根据设计桩为密打直线形布置的情况,现场采用间隔跳打法施工。
2.3 基坑降水、工作坑排水
1)基坑降水。工作坑开挖前对基坑进行降排水处理,对工作坑范围内进行清淤,施工便道及加工场地范围进行清淤后换填。降水采取以深井降水为主,局部采用轻型井点降水的方法。开挖前在工作坑的外侧按一定间距设置深井,开挖后根据深井降水效果考虑是否设置轻型井点。箱体顶进阶段在线路另一侧增设深井。2)工作坑排水。工作坑外侧设置河塘截水围堰,工作坑内部设置排水沟及集水井。在工作坑的四个拐角设置集水井,集水井中积水通过水泵向附近水塘排水,派专人对坑进行抽水,确保坑内干燥。
2.4 开挖方式
1)基坑开挖。工作坑土方采用机械挖土,提前布置深井降水。根据设计图纸及现场地质情况,挖土深5.6 m左右,路基侧作用边坡大于1∶1.5,后靠侧采用拉森钢板桩支护,边侧采用1∶1.5放坡。2)顶进时线路下方土方开挖。当箱体强度达到设计及规范要求、线路加固完毕后立即进行顶进施工,箱体顶进24 h连续作业,确保最短时间内完成箱涵顶进。为防止路基塌方,两侧根据土质适当放坡。线路下方土体开挖采用机械进行,人工配合,挖土时严禁超挖,列车通过时停止一切作业,设专人24 h对便梁支座及线路边坡进行观测及防护。
2.5 滑板及后靠制作
2.5.1 滑板制作
滑板设置采用20 cm厚的C20混凝土面层,10 cm厚碎石垫层;为增加滑床板与基坑底的摩擦力,在滑板内设置间距为4 m的防爬锚梁,尺寸为0.4 m×0.2 m,滑板内设置钢筋网,防止顶进过程中滑板开裂。
2.5.2 后靠
后靠制作采用钢筋混凝土分配梁结合拉森板桩及后靠配重压土而成。 后靠分配梁采用C20钢筋混凝土制作;其截面尺寸为1.5 m×2 m,分配梁与滑板连接成整体,其底标高在滑板顶面以下0.5 m。
1)顶力计算公式:
P=K[N1f1+(N2+N1)f2+2Ef3+RA]。
其中,P为最大顶力,kN;N1为桥涵顶部荷载,取值为0 kN;N2为桥涵箱身自重,顶进段按15 m长箱体计算,取值15 176 kN;f1为桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数;f2为箱身底部与基底土的摩阻系数,取0.7;f3为侧面摩阻系数,一般取0(由于采用全断面开挖,边挖边顶的施工方法,可不考虑侧面摩擦力);E为箱身两侧土压力,kN;RA为钢刃角正面阻力,取0;K为系数,取1.2摩擦系数。
P=1.2×15 176×0.7=12 748 kN。
2)后靠验算。
箱涵最大顶力P=12 748 kN,桩后土压力作用高度H=h+y=7.2 m,钢板桩后填土被动土压力:
E>P=12 748 kN,满足要求。
2.6 箱体制作
1)箱体分节制作。因箱身较长(33.18 m),自重大(约3 357 t),桥址所在地地质情况差,地下水位高,顶进施工较易产生“扎头”,就位偏差大等现象,为确保箱体准确就位,分三节制作。首先于线路东侧开挖工作坑预制顶进段箱体(长度15 m),顶进到位后在线路两侧现浇两节长度为9.09 m的箱体。三节箱涵间接缝采用埋设钢销剪、PE1橡胶止水带,缝内填充聚乙烯低发泡填充板,内侧塞RS弹性密封膏,外墙贴外贴式止水带。2)混凝土工程。采用商品混凝土,箱涵分两次浇筑,第一次浇筑箱身底板;第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。框架预制完成并达一定强度后,可进行防水层制作。框架顶防水层采用TQF-Ⅰ型,为氯化聚乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料及钢纤维混凝土保护层共同构成。
2.7 线路加固
箱体顶进前做好线路加固:首先采用2组D16型便梁、1组D24型便梁临时加固线路,同时施工三处便梁基础钻孔桩及钢筋混凝土条形基础,此时便梁支墩采用简易支座,D16型便梁相对于条形基础居中架设,D24型便梁偏向长兴侧;第二步进行新沂侧箱体顶进,该侧箱涵顶进时线路采用2组D16型便梁,1组D24型便梁加固,D24型便梁架设在钻孔桩及条形基础上,两侧各采用1组D16型便梁联架;第三步进行长兴侧的箱体顶进,该侧箱涵顶进采用,1组D24型便梁,1组D16型便梁加固线路,其中D24型便梁一端架设在就位后的箱涵顶部,另一端架设在条形基础上,同时采用1组D16型便梁联架,见图1～图3。
线路加固共设置三处钻孔桩及条形基础便梁支墩。条形基础尺寸为18 m×3 m×2 m,每个条形基础下方设4根ϕ1.0 m钻孔桩,桩长36 m。便梁架设至线路恢复阶段,线路设置慢行防护,铁路行车限速45 km/h。
2.8 箱体顶进
箱体分三节制作,采用顶入法施工,箱体长15 m。先顶进新沂侧箱体,再顶进长兴侧箱体。最大顶力为15 176 kN,配备200 t千斤顶。配备数量为:N=P/200/0.7=11台。为防止箱涵顶进出现扎头现象,滑床板施工时沿顶进方向设置1%上坡。
完成顶进设备安装后,进行试顶工作,以顶动箱身为止,试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察,同时还要注意观察后背和底板的变化。顶进作业开始前全面检查箱身混凝土设计强度、线路加固情况、后靠、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。上述工作经检查完备后,方可试顶,使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后,即可进行正式顶进作业。
3 经验
江海廉政大讲坛报道 篇3
4月17日下午13：30-16：00机械系全体入党积极分子和优秀学生干部代表在南通大学主校区大学生活动中心参加了主题为“开元盛世与廉政之道”的廉政讲座。本次讲座主讲人是中央民族大学历史系博士蒙曼副教授，主办方是中共南通市纪律检查委员会、南通大学和南通市广播电视局。承办方是南通廉政文化研究所和南通电视台。
蒙曼副教授借古喻今，从唐玄宗开始的克己复礼到后来的骄奢淫逸，唐朝的开元之治到后来的衰败不振，用犀利的眼光看待大唐这段由盛变衰的关键时期。她所讲的这段唐朝历史为我们削去了许多的疑惑，更重要的是让我们认识到廉政的重要性。
通过本次讲座，我们也认识到廉政在社会中的必要性，干部要学会严于律己，干部工作当更好地体现在为人民服务上。
江风海韵,江海神韵 篇4
这座雕塑主要由红色、黄色和绿色三种鲜亮的色彩组成。远远望去, 它的外形更像是长江翻出的一浪波涛。这波涛顶端是烈焰般的火红, 仿佛是太阳的万丈光芒照耀到浪头上, 映出了这种热情似火的亮色。往下看, 是灿烂的黄色, 它所占的部位是“波浪”接近水面的地方, 那光辉的颜色, 与热烈的红相称, 油然而生了一种色彩的和谐。形态的编织, 辉煌的交融, 对视觉产生了强大的冲击。再往下看, 我看到了波涛翻滚的海面。海水是绿色的, 时不时腾起一些零碎的浪头。绿色的水波荡漾着, 让我体验到了生命的蓬勃, 生命的光彩。这色彩不浓, 却有着墨绿的深沉与端庄;这色彩不淡, 却有着草绿的清芬, 碧绿的优雅, 黄绿的活泼, 这真是无与伦比的杰作!在这波涛上, 还星星点点有些白色。我走近一看, 才知道那是几只白色的和平鸽。它象征着和平、美丽和纯洁。它在江面上缓缓滑翔, 把美好的祝福带向人间。
我明白了, 这雕塑表达的是江水波澜壮阔的美景, 更是深远的江海文化, 是南通人民爱家乡的情啊!再看这雕塑, 我似乎看到了南通人的火热激情, 那江海志愿者的笑脸, 那广播电台里的一声声甜美的问候……长江翻腾, 波涛汹涌, 传承着中华民族千年的文化, 显露着的不仅是水的神韵, 更是中华民族的气概!这雕塑属于南通, 更属于长江, 属于伟大的华夏民族!
华凯·江海庭设计纪事 篇5
与华凯的渊源大概可以追溯到2002年。当时, 华凯刚刚更名, 在北京六里桥马官营地区拿了一块地, 准备开发一个名为华凯花园的小区, 雄心勃勃的要借此开创一片新天地, 那个项目的建筑设计就是由我们团队承担的, 都说建筑师很少会买自己设计的房子, 因为了解项目设计施工过程中的许多内情, 但是当时设计华凯花园的几乎所有参与者都买了那儿的房子, 一住, 也将近十年了。十年来, 住在华凯花园, 工作室或家里去三亚旅游, 也都住在华凯投资的亚龙湾维景酒店, 与甲方成了朋友, 对华凯这个公司务实、较真的态度深有体会。正因为此, 当2011年甲方与我们谈起这个设计任务的时候, 脑子里没有天马行空的放纵, 满满的都是各种推演和细节, 说真的, 这帮家伙不太吃忽悠, 只有理性和投入才是他们最在乎的。
2 规划布局
这个项目位于海口市的海甸岛, 和平大道与海景路交叉口的东北角, 因临近南渡江入海口故命名“江海庭”。用地面积不大, 只有不到4万m2, 且形状不规则, 有点像一只篮球鞋的侧立面, 周边配套设施非常完善, 集中了白沙门公园, 海南大学, 海口市人民医院等优秀资源, 住宅项目众多, 包括宝安江南城、天一方、塞维阳光、海泉湾、荣域、国瑞花园、蔚蓝海语印象等项目。根据任务书及用地指标的要求, 需设计住宅4.4万m2, 商业配套1.9万m2, 地下室1.9万m2, 其中人防0.8万m2。
项目主要销售目标定位于岛外人群度假需求, 因此一梯两户的南北通透板楼住宅模式被预先确定下来, 这样一来, 规划条件基本被限定, 西南两侧临街, 布置商业, 其余部分用南北向板楼将用地边界勾勒出来。在内部形成约7000m2的中心花园, 内部布置相应的休闲广场, 活动场地, 泳池等功能, 对小区的通风, 景观的方面起到积极的作用。
南侧的海景路上开设小区主入口, 入口两侧分设地下车库出入口, 创造小区内怡人的步行环境。消防环路简洁明晰, 外环绕各楼栋, 保证楼宇之间景观绿化的庭院感受。
我们将本项目中商业部分进行了有效的分化, 将1.9万m2的商业分为B, C栋沿街两层的小型底商, 和位于街角处的A栋四层综合性商业体, 在规划层面一定程度上化解了招商的风险。A, B, C三栋商业楼是建筑高度分别为22.4m, 10.0m, 10.0m的多层建筑, 沿街面长度分别为120m, 53m, 和126m, 满足防火规范对建筑沿街面长度的要求。八栋住宅楼是层数为11层和11.5层的二类高层建筑。
与甲方唯一的争议出现在南侧住宅与商业的关系上, 我们希望住宅尽量南移布置在二层商业之上, 以求为中心花园争取更大的空间, 但甲方希望每户住宅首层都有一个自己的小院, 海口日照时间较长, 不用过多考虑日照, 住宅南侧与商业之间的空间比较私密, 景观坐上之后品质有保证, 还可以将汽车坡道组织早这个空间里, 经过模型推敲, 我们认为甲方的提议很有价值, 值得保留。
值得一提的是设计之初, 海南刚刚遭遇强台风, 很多住户及车库大量进水, 甲方临时办公室的地下车库也进了水, 公司车辆均在这次台风中因进水报废, 造成了巨大损失。因此无论设计方还是甲方, 大家对雨水的组织动了很多脑筋。我们的做法是, 首先将场地整体抬高, 在小区车道入口处做反坡, 将汽车库坡道出入口也加大反坡处理, 以保证场地不积水车库不进水。建筑设计上我们的处理方法是开放式楼梯间休息平台, 电梯厅全部降板, 降板部分连接雨水斗, 阳台室外地面边缘做排水沟, 排水沟接雨水管。这样, 雨水突袭的时候水不至于很快进入户内。2014年, 海口一共经历了两次台风的到访, 江海庭项目经受住了考验, 证明我们的努力没有白费。
3 建筑设计
3.1 住宅户型
户型设计是住宅项目的重中之重, 本项目定位清晰, 针对目标主要针对岛外居民的投资及度假之用, 因此项目的户型设计中需要满足海南当地气候特点和岛外居民的居住习惯双向要求, 住宅楼一梯二户, 主力户型建筑面积有100.2m2, 和125.32两种。
户型设计遵循甲方确定的“功能全、条件好、使用率高、成本低”的设计原则。
(1) 功能全:客厅、餐厅、卧室及厨卫一应俱全, 同时注意边角的利用和储藏空间的安排, 满足生活基本要求。
(2) 条件好:在户型设计时尽量采用南北向, 通风采光良好, 并全部做到明卫、明厨。设置开放型的公共空间。电梯厅、楼梯间均开敞, 建筑南北形成贯通的公共空间, 形成穿堂风, 减少了建筑内潮气淤积的可能。
(3) 成本低:结构墙柱尽量整齐, 体型对称完整, 以减少建设成本。
因为本项目采用精装修交房的销售形式, 因此在户型设计施工图阶段, 与室内设计单位进行了深入对接, 在室内设计阶段格局基本未做改变, 仅对建筑内部一些小尺度位置进行了优化。
3.2 商业
根据甲方商业策划分析, 为避免未来销售中面对的市场风险, 我们将商业的规模分成大小两种规格:在A#商业楼内主要面对一些对商业面积有较高需求的业主, 我们将其设计成一栋层均3000m2左右, 四层的建筑。而为了满足小商业主的要求我们将B#, C#两栋商业楼设计成为户均300m2左右的商铺。
3.3 地下人防
地下车库大部分为地下一层, 住宅楼座以下部分为两层, 车库内要求设置核六级甲类二等人员掩蔽所, 考虑到甲方资金回笼的需求, 我们将人防部分设置在地下车库的中段位置, 这样布置虽然对整体地下室设备专业及电气专业穿线造成一定困难。但是可以充分利用住宅楼座下剪力墙比较密集的位置作为人防面积, 较布置在地下室端部位置多争取52个可售车位, 我们认为是值得的。另外为了尽量多的争取停车数量我们将地下室必须的风机房等内容尽量安置在住宅楼座下等不利于停车的位置。
3.4 立面设计
海口的近现代建筑具有浓郁的南洋风格。下南洋的商人回家乡修建房屋, 形成了独具特色的南洋骑楼。这些建筑受华南和东南亚建筑风格的影响, 具有欧亚混杂建筑特征。由于建筑尺度的限制我们没有在南洋风格上停留太多的时间, 转而将建筑风格明确为现代风格, 主要设计目标设定为与“江海庭”这一主题相扣。
关于住宅的立面, 几版方案比较下来, 拥有曲线元素的白色效果比较贴近甲方对江海庭的外观预期。曲线元素并不适宜出现在建筑主体平面上, 为了追求所谓飘逸的形式, 牺牲房间的实用性我们认为大可不必。再就是早年曾经流行的屋顶飘板, 或许有一些遮挡屋顶设备用房的功能, 但是对于海岛经常光顾的台风和暴雨来说, 给每个楼带个凉帽也并不是什么聪明的路子。所以集中把这种曲线用在阳台上。曲线轮廓从阳台板位置过度到转角, 预留的宽度正好把空调室外机包进去。南阳台我们是作为景观阳台考虑, 增加了一个小的弧形花池, 期待沐浴阳光雨露的植物能为立面增加一些新的元素。这些动作都是在白色涂料的统一效果下完成的, 搭配了木色门窗, 阳台的金属栏杆也有意使用了植物的藤蔓造型, 增加一点自然风情元素。
商业的立面同样希望和住宅的弧线元素有所呼应, 主要集中在两处。一个是用地西南转角处的“水晶桶”, 一个是海景路上立面“风帆墙”。海景路与和平大道交接转弯处对于商业来说位置很好, 我们更希望加入标志物能让人们记住江海庭。沿海景路的商业, 虽然够长但是只有两层, 二层加入弧形元素能让人们看到变化和乐趣。同时两侧的弧线都导向小区主入口, 用韵律强化入口, 而不是在入口处增加更多动作破坏整体效果。
4 景观设计
项目分为三个景观系统:商业街景观系统, 宅前景观系统, 和中心花园景观系统。
商业街景观系统注意控制铺装和景观小品的节奏, 以线性景观为主, 在小区主入口, 商业主要入口, 街角等重要节点做变奏处理, 从而形成连续跳动的景观情趣。
宅前景观系统用自然岸线的水道系统将住宅入户前到空间串接在一起, 住户经过河道上的小桥回家, 增加趣味性的同时丰富了建筑近人尺度的表情。
中心花园景观系统是景观设计的核心, 以建筑主要景观轴为界分为两个区域:泳池区和休闲活动区, 室外泳池是海口新建住宅小区的标准配置, 本项目轴线东侧的泳池区注意梳理泳池边界和建筑形式之间的关系, 曲线形的泳池很好的化解了建筑走向上的分散关系, 将中心花园的景观中心聚焦于此。轴线西侧的休闲区内在绿植的掩映下布置了健身器材, 儿童活动草坪等功能。
5 结语
跨江海水中栈桥设计及施工 篇6
关键词：跨江海栈桥,设计,施工,贝雷梁安装
1 工程情况
七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2 069 m。集团公司承建第2合同段,起点K4+016(20号墩),终点K5+137,本合同段主桥长1.121 km,为(68+3×120+68)m五跨预应力变截面连续箱梁桥。
2 问题阐述,方案比选
本工程施工除受到每年多次的台风侵袭外,还受寒潮、雪、雷暴、大雾等不良自然环境的影响,严重影响有效作业时间,再加上业主规定的工期紧等因素,决定采用修筑栈桥之各墩位,变水上施工为陆地施工,则可大大提高施工的主动性,采用栈桥施工和水上船舶施工方案。经比较可看出,采用栈桥施工方案可以延长有效作业时间,更有利于保证工程质量,减少大型吊装设备的投入,有效降低施工安全风险。经比较采用栈桥施工方案,根据主桥跨瓯江的里程桩号,本栈桥设计里程桩号为K4+006～K4+597,设计总长为591 m。同时又考虑到本标段分离式承台较少,如栈桥从主桥中桩线走,则会影响基础承台吊箱施工,故采用栈桥主轴线与主桥平行(位于主桥上游),间距确定为24.1 m。
3 栈桥总体设计方案
3.1 设计通行能力
根据本栈桥的使用特点和设计意图,结合主桥施工需要,确定设计荷载为汽—超20,验算最大荷载为40 t的混凝土罐车,轴距2.5 m,其主要荷载形式为:三轴间距分别为4 m,1 m,三轴重分别为50 kN,175 kN,175 kN。
3.2 基本桥型布置
栈桥全长591 m,设计每跨为15 m(5节贝雷),共计39跨,第39跨为21 m,桥面宽4 m,全桥分为5联,分布情况为前4联8跨,尾联7跨。浅水位置栈桥基础采用ϕ800 mm×8 mm钢管桩,24号～25号为深水位置(即栈桥墩4墩～16墩),基础采用ϕ800 mm×10 mm钢管桩,桩距为3.7 m;钢管桩横担为双拼Ⅰ36b工字钢,长6.0 m;贝雷上桥面系采用正交异性板,尺寸为3.78 m×4 m,桥面钢板为8 mm。贝雷梁截面尺寸为3.0 m×1.5 m,其分布尺寸分别为45 cm+112.5 cm+112.5 cm+45 cm,共计5排。贝雷内剪刀撑用[10槽钢,外剪刀撑采用[10槽钢,钢管桩连接系采用[20槽钢。护栏采用ϕ50×5钢管。主墩位置处设置18 m×8 m加宽段作为会车平台。
4 设计资料
瓯江水中墩江底标高参见施工图设计中河床高程(见表1)。
钢管桩桩顶标高设计为+5.38 m。
水流冲刷线参照国家海洋局温州海洋环境监测中心站所作的《温州七都岛南北汊流量观测分析报告》中建议的考虑水流冲刷线为3 m。
设计风荷载为40 m/s,设计流速为1.8 m/s。设计地基分层土τ分别为:中砂τ=30 kPa;淤泥τ=12 kPa;淤泥质黏土τ=16 kPa。设计栈桥顶面高程+7 m,高于正常潮水位。
5 设计验算
5.1 贝雷梁稳定验算
本栈桥设计为五排单层,五排单层结构承受的最大弯矩为788.2×5=3 941 kN·m,最大剪力为245.2×5=1 226 kN。
Mmax=1 664 kN·m<3 941 kN·m,Qmax=480 kN<1 226 kN。
故贝雷梁满足强度要求。
5.2 桩基竖向承载力计算
由各钻孔资料均可算出单桩承载力满足设计要求。
5.3 钢管桩桩身稳定性计算
钢管桩按一端嵌固,一端自由方式计算,局部冲刷线以上均为自由端Pcr=π2EI/4L2。其中,E为钢材的弹性模量;I为桩截面的惯性矩,I=π(D4-d4)/64;L为桩长,本设计中最大自由长度L=19.982 m,取L=20 m。Pcr1=π2EI/4L2=[3.141 62×210×109×3.141 6×(0.84-0.784)]/(4×64×202)=2 508 kN。取安全系数nst=4。Pcr1=2 508 kN>nstP0=1 568 kN,故结构是安全的。
5.4 土中钢管桩水平承载力计算
利用m法中无量纲计算法,列表计算出最大弯矩处各钢管桩入持力层1 m之间,最大弯矩在156 kN·m,亦可通过计算得出弯曲应力值和剪切应力值亦小于许用应力值。对于这两种钢管桩水平位移均很小,800桩为3.7 mm,符合要求(y<10 mm)。
5.5 水中钢管桩桩头水平位移
建立如下的模型:汽车制动力和风力由18根钢管桩共同承受,故桩头集中力136/18=7.556 kN,流水压力为均布荷载13/21=0.6 kN/m。利用Midas软件分析得出钢管桩桩头的最大水平位移为14.7 cm,嵌固段的最大弯矩74.2 kN·m。换算成倾斜率亦满足规范的要求(<1%)。
6 栈桥施工的质量控制
6.1 材料
1)对进场的钢管桩按质量体系文件相关程序进行检验。2)栈桥所用钢材均为A3钢(Q235),其规格型号和性能必须符合设计要求和GB 200-79国家标准,进场材料应提交产品合格证。3)焊接材料应选用符合GB 981-76要求的E4303-E4313型焊条。4)运输钢构件时,应根据钢构件的长度、重量选择车辆,在运输过程中应采取适当措施保证钢构件不变形,不损伤涂层。
6.2 栈桥构件加工及安装质量要求
沉桩停锤标准:拟采用DZ90型振动锤,栈桥钢管桩尖位于中密砂土层上,沉桩停锤以标高控制为主,贯入度控制为辅。沉桩达不到设计标高时,最后10击每击平均贯入度不大于1.0 cm可以停锤,并可认为其桩基承载力不小于50 t。
螺栓连接:螺栓连接应与连接构件紧贴,牢固可靠,外观排列整齐,外露丝扣不应少于2扣,连接质量应符合现行国家相关规范标准,检验时可用锤击法检查。
焊缝连接:对接焊缝要求予以焊透;角焊缝必须完整、连接,有效厚度不得小于8 mm;焊缝表面不得有裂纹、纵梁与面板之间的焊缝等级应不低于三级,其他所有焊缝质量等级应不低于二级。
6.3 栈桥施工方法
1)栈桥起始墩施工。起始墩亦采用打入钢管桩基础,上设桩间分配梁,后回填块石,并作沙袋防护。2)钢管桩制作。钢管桩的钢板,必须符合设计及规范要求。管节拼装定位应在专门台架上进行,管节对口应保持在同一轴线上进行。管节管径差,椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合要求。栈桥钢管桩为ϕ800 mm×8 mm,ϕ800 mm×10 mm。3)锤击下沉钢管桩。水上栈桥采用浮吊上DZ90液压打桩锤直接锤击下沉到位。沉桩以标高控制。4)桩间连接。每排钢管桩下沉到位后,应进行桩之间的连接,增加桩的稳定性,连接材料采用20号槽钢,槽钢尺寸需根据现场尺寸下料。槽钢底口标高为0 m。5)桩头横梁Ⅰ36b安装。Ⅰ36b安装:经测量放线后,直接嵌入钢管桩内,钢管桩上焊接牛腿,保证其顶标高为+5 m。6)贝雷梁及横向分配梁拼装。贝雷梁预先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好,然后运输到位,安装在Ⅰ36b上。贝雷梁的位置需放线后确定,恢复栈桥中线而后在Ⅰ36b上确定贝雷梁位置。贝雷梁安装到位后,横向、竖向均焊定位挡块及压板。
7 结语
七都大桥第二合同段采用栈桥方案,不仅保证了工程质量,而且极大的提高了施工的效率,为跨瓯江的又一条大动脉的早日贯通赢得了工期,也为深水和海上施工积累了宝贵的经验。
参考文献
[1]GB 50205,钢结构工程施工质量验收规范[S].