沈海高速

沈海高速（共6篇）

沈海高速 篇1

沈海复线高速公路漳州段路线全长107.1公里，全线共有特大桥4627.5m/1座，大桥7055.5m/27座，所有特大桥、大桥上部设计均采用25～35米不等的预制T形梁及钢筋砼防撞护栏(如图1)。本文结合近年在参与工程建设所见到的施工实际，从线、面、角、色等方面浅谈如何提高桥梁砼外观质量。

1 线

桥梁工程的线主要是指桥梁的轮廓线条和边角线,总的要求是直线要直，曲线要顺滑,这就要求防撞护栏、预制T梁、盖梁等结构物上下缘线形顺畅，墩柱垂直度、平面位置符合要求、纵横向接缝圆顺光滑，没有错台及折线现象，砼防撞护栏是节段连续的外露工程，也是桥梁整体线形的具体体现，很多施工方到了上部结构施工时往往为了赶工期而忽视外观施工质量，或者在施工过程中没有象其它桥梁砼结构物那样重视，没有很好控制砼护栏线形，从而影响桥梁整体线形美观，因此砼护栏施工是线形控制的重中之重。

(1)提高放样精确度。护栏施工前，对全桥顶面标高进行测量，并且调整设计标高，用高标号砂浆找平，控制砂浆顶面平整度在1mm之内。

放样采用全站仪对平面位置进行加密放样，事先计算出护栏边线的设计坐标，根据桥梁线形，曲线段依据模板长度按间距2米布点、直线段按间距5米布点放出护栏内边缘线并及时向施工队交底，外边线根据内边线用护栏设计宽度量测确定相应点位。用墨线将放样点纵向弹线连接起来作为模板的内外安装边线，为能更好地控制护栏模板的安装线形，假如纵向线形不顺直，目测存在明显的拐点或折线，必须予以复测，查找原因并进行微调后进行模板的安装。考虑后期模板位置复核，点位放样时应按照同一间距将点位内移，内移距离一般定为50cm，避免被模板覆盖。

底边线确定后，用水准仪校核并控制模板上边线直顺度和高程，施工时，用施工线调整模板上边线直顺度，浇筑砼过程中，安排专人负责控制模板，防止浇筑砼过程中模板跑模移动而影响护栏直顺度。

充分考虑已浇节段边线的实际偏差及时消除“折线”现象。因此我们要求在边沿内50cm的位置按设计坐标放出一条基准线，可用尺量出已浇节段边线的实际偏差值，根据偏差值大小，通过二个以上的节段来调整、按每节段不超过3mm调整幅度来确定模板前端的立模位置。

(2)严格控制顶面高程，采取二次收面的方式进行找平、收光，消除顶面波浪现象，待混凝土浇筑至模板顶面时，即安排收面人员进行首次找平，本次找平重点控制护栏顶面混凝土浇筑是否饱满，是否与模板顶面平齐，多余的部分应铲除，不足的部分应补足，待混凝土初凝前进行二次收光抹面，本次重点进行顶面平整度、光洁度控制，消除顶面凹凸、暗哑等现象。

(3)护栏养生期后即可进行顶面线形的处理，处理时首先根据护栏整体的线形走向，按照2米一点或5米一点的方式定出顶面的边线，并用墨线弹出，安排技术熟练的人员根据墨线边线进行打磨，确保直顺度控制在1mm之内。

2 面

砼面绝大部分部位都是由多个面组成的，对于面的基本要求就是表面平整、光洁、密实，从模板、砼质量控制、振捣、养生等方面在施工中加强控制。

2.1 模板制作与安装

表面平整、光洁关键在于模板。模板是保证砼结构物各部分尺寸和外观质量的基础，为了使大桥模板有足够的强度、刚度、不变形、不漏浆，表面光洁，弧形圆顺，并且拆装方便，使用周转次数多。预制梁片、防撞护栏、盖梁、墩柱必须使用定形组合钢模，禁止使用旧钢模，预制梁片、防撞护栏、每段模板不得短于5米，盖梁模板每边不得多于4块，墩柱模板每节不得小于3m。模板制作首先要由技术人员提供详细的模板加工图，要求T梁钢模板厚度6mm、支架为10#～12#槽钢，墩柱钢模厚4～6mm。钢模运至工地后，要进行试拼、整修和编号，由现场技术负责人对模扳的几何尺寸、接缝处高差、模扳内壁等进行检查，如果不符合图纸和规范设计要求，不得使用。每次周转使用前，要认真组合调整模板，对模板各边线进行挂线调整，对模内表面存在的缺陷、进行彻底全面整修，用手提式圆盘砂轮机，将表面或接缝处错台打磨、抛光处理，用水平尺控制立面平整度，确保表面平整，光洁，边角整齐，无翘曲变形，不允许表面有任何影响砼外观的疤痕、锈斑等，组合时内夹海绵条，海棉条要稍低于模板表面，防止用螺丝紧密后将棉条挤压凸入砼内，同时用原子灰抹填接缝，刮平并用砂纸打光，达到表面平整、圆顺、光滑而无接缝痕，保证接缝严密不漏浆，模板端模用定形钢模，对侧模与端模组合调整，并对接缝精细处理以保证浇筑出来的砼表面平滑、光亮。

2.2 加强砼质量控制

加强原材料质量管理，严把材料质量关，建立自动计量的大型砼搅拌站，使大桥砼供应实现了集中拌和、集中供应。做到计量准确，搅拌彻底，塌落度稳定，为有效控制砼质量，根据设计标号和现场材料进行了多次优化设计和试配选定，使配制的砼拌和物的和易性、凝结速度、强度和耐久性等质量指标均满足设计和规范要求。拌合站要派驻专职试验员，对每车砼质量进行严格把关，并根据砂石含水量的变化及时调整施工配合比，使拌制的砼质量长期处于稳定状态，防止在工地分散搅拌砼，材料控制不严，砼质量不够稳定的缺点，集中搅拌对提高大桥砼的内在质量和外观质量都起到了极大的保证作用。

2.3 采取有效的振捣方法，保证砼的密实

砼构件的密实主要是要做到砼浇筑振捣时，不能漏振，也不能过振。防止浇铺无序，振捣无方。操作的工人必须熟练、经验丰富，要指定专人负责指挥，砼浇筑和振捣分段要明确，分层要合理，不可过厚和过薄，一般认为30cm较好，振捣使砼暂时液化，变得不稳定，开始下陷，流平和沉实，堆聚松散消除，砼表面基本水平，继续振捣，排除砼内空气，使大气泡升至砼表面基本逸出，一般认为砼停止下沉，不再出气泡，表面呈现平坦的镜面水泥砂浆薄层，即表面泛浆时表示已振捣密实，应徐徐拔出振捣棒，停止振捣。上一层砼振捣时振捣器需插入下层5～10㎝左右，应在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。

砼浇注从一端开始，斜向分段，水平分层的连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持l.5m以上，在混凝土浇注过程中，施工班组要随时检查模板支撑杆是否松脱、变形，如有松脱、变形应及时予以调整，振捣过程中发现有漏浆的部位，应及时堵塞和补振，避免拆模后该处有蜂窝出现。T梁、护栏等底层混凝土有倒坡阴角，振捣时要先振捣倒坡阴角，把气泡排向外侧，然后振捣外侧，气泡沿外侧引出，然后再回到内侧，进行二次振捣排气。

2.4 砼的养生

混凝土的养生要同季节和天气变化结合起来，在养生期间提供充足的水分，防止砼表面水分的散失在砼表面形成裂纹，脆皮等现象，一般砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于50C时应覆盖保温，不得直接向混凝土面上洒水，养护时间一般为7～14天，浇水频率以砼表面保持湿润状态为准。

3 角

在施工过程中，人们往往不够重视桥梁工程构件的角，经常出现一些缺边掉角现象，不同程度影响桥梁工程的美观，主要原因有，一是拆模时不小心，用撬棍和钢钎撬拆模板，用力过猛，没有注意保护梭角;二是梁板吊装过程中或传递材料不小心发生碰撞，棱角被碰掉;三是对于台身、立柱等较高的结构物，在浇筑下层砼时，由于卸料和振捣，会有少量砼溅到上层模板上，但在浇筑上层砼时，溅在模板壁上的砼已初凝，致使两者结合不紧密，脱模后易出现脱皮、掉渣现象，四是模板未涂刷隔离剂或涂刷不匀;五是拆除侧面非承重模板时，混凝土没有足够的强度。

因此在施工过程中要加强成形砼保护，合理选择拆模时间和拆模方法，绝不可只片面强调工期紧，工序多而掉以轻心，包括选用适当的拆模工具，拆模时注意保护棱角，避免用力过猛过急;吊运模板，防止撞击棱角，拆除侧面非承重模板时，混凝土应具有2.5mPa以上强度，尽量避免人为因素对成品构件的破坏。

4 色

砼表面色泽的优劣也是影响桥梁工程外观质量的一个重要因素，砼的色泽应均匀一致并且要体观本色，要使砼的色泽达到完好的程度，必须高度重视下列几点：

(1)严格控制配制砼用的材料质量。砼的色泽主要取决于水泥的品种，水泥的品种多，等级各异，有些性能相差很大，因此首先要注意严格控制水泥的品质，最好采用质量可靠的同一种水泥品牌，其次，砼配合比要尽量一致，不能随意改动配合比;最后还要严格检查砂、石等原材料，避免沙、石料色泽变化太大;必要时在正式使用前通过试拌混凝土、制作实验砼块，对比选择那些使砼外观色泽效果好且比较稳定的原材料组合。

(2)脱模油的涂刷。砼的色泽要体现本色，应采用高品质的脱模油，最理想的脱模油是高品质的清机油或市场上出售的专用的脱模剂，模板首次安装时，要先用电动钢刷将钢模表面铁锈打磨干净后用柴油清洗二遍，再用清洁棉布把板面擦净，然后用毛刷滚子蘸上脱模剂均匀滚涂在钢模表面，对涂得太厚的地方，要用带油的布轻轻擦一遍，务使油膜厚度均匀，也可用棉布粘浸脱模剂并拧干然后均匀涂抹于模板上，达到眼不见油珠为宜，涂油过厚容易污染钢筋，并使砼表面常常留有油渍，影向颜色一致。有些脱模油是带颜色的如淡黄色、暗黄色等，如果涂抹得太厚粘随在砼表面，就会隐盖或改变砼的本色。

模板上油后，应尽快进行后续工序，否则，模板上油后时间一长，灰尘、小飞虫就容易粘附在模板表面，从而影响砼表面色泽。

(3)注意振捣方式，防止振捣时砼表面出现泌水现象，砼浇注过振，砼表面常有泌水，引起颜色不匀，花纹多，如果发现砼表面泌水较多，则应采取措施将水排出，防止砼表面形成流鼻涕和花纹现象。

(4)加强混凝土施工的连续性，减少两层混凝土施工的时间间隔，加强搅拌机械手的专业技能和责任心，使其所搅拌的混凝土坍落度基本稳定。在远距离浇筑时，采用具有自搅功能的运载工具，防止运输过程中混凝土离析，此外，如果是外加剂混凝土，还应加强搅拌，使混凝土中的外加剂分布均匀，否则混凝土表面将留有很明显的大片斑云，使砼表面色泽不均。

(5)充分的养生使砼强度提高并使砼表面显得光洁，养生使用清洁的淡水，避免因养生而污染结构物砼表面。

5 砼表面的整修

整修绝不是对砼表面进行全部粉刷，掩盖缺陷，要选派有经验的技术工人对砼表面存在的一些小缺陷进行人工修整，使砼表面更加密实和光洁，以提高砼外观质量。

(1)对表面粗糙纹理不均，不够平整或接缝处有微小的错台等用手砂轮磨平，粗糙处用砂布打光滑。

(2)对麻面及小蜂窝洗刷干净后，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹平压实;对较大蜂窝应在监理工程师同意下凿除松散部分，清除灰尘，冲洗干净，然后用高一等级细石砼重新仔细填塞捣实，并修整表面，也可进行局部密封后进行压注水泥浆补强，最后整修砼表面。

(3)预留孔穴应先清除穴内杂物，然后喷水湿润，用同等级的细石砼填塞捣实，孔口抹平压光。

(4)砼表面振捣后残留的水泡和气泡，一般在防栏内侧倒坡、T梁马蹄上部斜面部份出现较多，采用本体水泥掺入少量的白水泥拌制的混合料进行修饰，在修补前，先进行修补材料的色差调配。配合比一般为3:1(本体水泥3、白水泥1)，用水量控制在使混合料高塑性状态，配好后用塑料袋封闭静置半小时，使水份充分润湿混合物，也可用手轻捏拌合，能够成团不成块时，用海棉块粘混合料直接在砼表面有气孔处擦抹，填充气孔使砼表面便显得光滑美观，在高温季节，为防止砼的冷缩和干缩，修整时间一般选择下午16～18时，或在混凝土强度达到8～10MPa时进行拆模修补，这时混凝土表面带有潮气，还没有完全干透，修补时机最佳。修整后洒水养护宜稍晚些进行，等修补材料充分晾干再进行覆盖洒水养护，避免刚修补的材料被冲蚀，人为造成混凝土表面色斑。

(5)缺棱掉角，可将该处松散颗粒凿除，清水冲洗充分湿润后，视破损程度当缺棱掉角较小时，用1∶2或1∶2.5的水泥砂浆抹补齐正;若破角的面积较大，可将该处松散颗粒凿除，冲洗充分湿润后，在经过处理的基层周围抹一层水泥素浆，然后对要修补的部位重新支设模板，最后用强度等级高于原设计一级的细石混凝土填补并仔细捣实。

6 结语

工程实际施工过程中，提高桥梁砼外观质量方法众多，要想尽量避免砼外观质量缺陷，做到外光内实，只要我们的施工人员提高质量意识，加强外观质量监控力度，严格按照施工规范施工，并且要在施工实践中，不断地总结积累经验，改进施工工艺，强化事前控制，少事后处理，定能造出精品工程，优质工程。

摘要：文中根据近年来在参与福建沈海复线高速公路建设所见到的施工实际,针对桥梁结构物砼外观质量出现的通病问题,提出了一些桥梁结构物砼外观质量控制方法和措施,希望对提高桥梁结构物砼的外观施工质量有所借鉴。

关键词：桥梁砼,外观施工,质量,控制

沈海高速 篇2

【重要活动】

傅冬阳副市长主持召开市高指成员会议

7月27日上午，市高指总指挥、副市长傅冬阳主持召开市高指成员会议，市高指副总指挥、市政府副秘书长林玉瑞、市高指副总指挥、市交通运输局局长黄华、市高指副总指挥、市高速公路公司总经理徐学以及各项目公司、各县（区）、项目沿线各乡镇领导参加会议。会上傅冬阳副市长强调三点意见：一要多方筹措建设资金。市财政局要将今年暂未拨付的高速公路建设预算内资金尽快拨付到位，高速公路建安税返还、贷款财政贴息也要及时足额到位，并由市高指统筹分配使用；相关县（区）要抓紧收储土地进行拍卖等方式筹集县（区）级项目资本金；各项目公司要加强与金融机构沟通联系，积极争取银行贷款；各项目公司、县（区）指挥部要通过内部资金调剂，确保资金合理使用。二要抓紧解决征迁遗留问题。各县（区）分管领导要集中精力抓好征迁工作，必要时请县（区）主要领导出面解决问题，各县（区）、项目业主和施工单位要建立上下联动机制，遇到问题第一时间解决，真正实现无障碍施工；要继续采取“每天短信报、一天一快报、三天一通报”以及督查小组督查的做法，对征迁遗留问题解决情况进行落实；要充分考虑群众切身利益，特别是要将安置房建设摆上重要议事日程，倒计时安排计划，确保被拆迁户及早回迁。三要加快推进项目进度。拟开工项目要尽快组建项目公司，充实人员力量，落实各个环节和各项前期工作；在建项目要做好施工组织，加大机械、设备、班组和人员等生产要素投入；扫尾项目要做好各类档案资料的整理归档，迎接工程的决算和审计。

（综合部

高晋

征迁部

陈媛媛）【工程进展】

A5合同段大直径桥梁桩基首灌成功

7月27日凌晨，A5合同段桃源3号大桥左幅8-2#钻孔灌注桩砼顺利浇筑完成，桩基直径2.8m、孔深17m、浇筑砼110m3，拉开了A5合同段桥梁桩基全面施工的序幕。由于大直径钻孔灌注桩施工在该合同段尚属首次，为确保成功浇筑，项目部前期作了充分准备：一是编制详细可行的施工组织方案，并进行多次论证；二是施工前严格测量放样；三是对班组进行仔细的安全、技术交底；四是经过成孔、清孔、下钢筋笼等道工序后，在监理工程师检查合格后开始灌注水下砼。经过4小时连续施工，顺利灌注完毕，取得桩基施工开门红。

（A5合同段项目部 杨辉锋）

【简讯】

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8月2日，仙游县副县长、沈海复线仙游征迁指挥部常务副总指挥吴国华深入仙游县榜头镇、大济镇督促检查沈海复线莆田段项目征迁工作。

（征迁部

李倩）

▲ 在各方的共同努力下，7月27日下午，沈海复线莆田段榜头施工电力临时专线正式由仙游县供电公司进行施工。

（征迁部

陈媛媛）

▲ 截至7月底，沈海复线莆田段金钟1号隧道、金钟2号隧道、金钟3号隧道、玢山隧道、胡峰隧道、锦峰隧道等全线6条隧道均已动工建设。

（工程部

张建山）

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8月2日上午，沈海复线高速公路莆田段跟踪审计进点会议召开，省审计厅固投审计处正处级调研员谢桐城、省高指监审处正处级调研员江晓帆、莆田市审计局副调研员邓超庸出席会议。

（财务部

谢流芳）

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日前，我司拨付首期工程计量款计1349万元。

▲ 7月27日上午，A3合同段项目部组织施工人员进行消防应急演练和防坍塌应急演练。

▲ 7月28日晚，A6合同段项目部邀请专家对施工人员进行隧道施工工序控制要点应知应会培训。

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7月31日下午，A7合同段项目部组织施工人员进行防暑和中暑急救宣传教育，并为他们发放防暑降温药品。

▲

8月1日下午，A7合同段项目部组织各施工队资料员、技术员开展如何规范填写工程内业资料讲座。

▲ 8月1日上午，中铁九局承建的沈海复线莆田段A2合同段金钟2号隧道进口右洞举行了隆重的进洞仪式。

（J1总监办

肖坤文）

项目博客：http://blog.sina.com.cn/u/2130139841 责任编辑：郑云忠 邮箱：pt6762912@qq.com 电话：0594-6762912 送：市高指总指挥、副市长傅冬阳，市高指副总指挥林玉瑞、黄华、徐学。

市交通运输局、市公路局、市高速公路公司、福泉扩建莆田段项目、莆田莆永公司、湄渝公司。发：莆田沈海复线公司董事、监事，公司各部门、各参建单位。仙游县委、人大常委会、政府、政协、纪委，沈海复线仙游征迁指挥部、各乡镇分指挥部。（A7合同段项目部

翁秀燕）（A7合同段项目部

黄远华）（A6合同段项目部

李茜）（A3合同段项目部

邹晓红）

（财务部

谢流芳）

沈海高速 篇3

随着我国经济的不断发展, 人们物质生活水平提高的同时, 也更加注重精神生活需求, 于是对周围的生态环境提出了更高的要求。沈海高速公路作为我国沿海交通的主要通道, 它的生态景观建设:一方面促进了生态环境的改善, 净化空气质量, 能使人们乘车时享受到沿途的风光美景, 心情愉悦, 缓解旅途疲劳;另一方面高速公路森林生态景观建设对提高城市的形象、改善周边投资环境和促进区域经济发展尤为重要。根据《福建省人民政府关于切实抓好2012年造林绿化工作的通知》 (闽政文[2012]21号) 文件精神, 2012年该市开展沈海高速公路 (福安段) 森林生态景观工程造林, 因此本课题结合沈海高速公路 (福安段) 森林生态景观工程造林进行造林技术研究, 为高速公路森林生态景观建设提供参考的依据。

2 研究区域概况

2.1 区位范围

沈海高速 (福安段) 位于福安市南部, 西起下白石镇南甫村, 东至溪尾镇渔岐村, 全程28km, 沈海高速公路 (福安段) 森林生态景观工程造林沿线涉及下白石、湾坞、溪尾3个镇, 可绿化里程16km, 面积2700亩。扣除其中已绿化或不可绿化 (如:隧道、水体滩涂、高架桥落差15m以上, 已设立挡墙、城区专属用地等) 的部分。建设范围为: (1) 所处地段为平原区域的建设范围为隔离栏外两侧各30m; (2) 部分无法形成林带的农田、水体以林网形式扩至300m; (3) 山体以斜坡造林形式扩至两侧各100m。规划建设可绿化里程为16km, 总面积2197亩, 涉及三个乡镇11个行政村。其中下白石镇1008亩 (山地722亩、坡耕地242亩、稀疏果园44亩) 、湾坞镇489亩 (山地362亩、坡耕地127亩) 、溪尾镇700亩 (山地494亩、农田4亩、坡耕地202亩) 。

2.2 森林植被现状

研究范围内主要以林分和部分宜林荒山荒地为主。林分主要以马尾松、湿地松、木荷为主, 部分地块分布有杉木、木荷、毛竹林、杨梅林、枫香等;林下灌木较少, 分布有少许檵木、映山红、石楠等杂灌, 林地植被则以铁芒萁、五节芒为主;林龄以幼龄林为主;种植密度较为疏松。部分宜林荒山荒地则是铁芒萁、五节芒覆盖或是地表直接裸露。立地土层以山地红壤为主, 土层薄且贫瘠, 条件较差。总体林分较为单一、多样性不足、群落稳定性低、生态防护效果较差、缺乏季相变化、森林景观效果有待提升。

3 沈海高速森林生态景观建设的指导思想与原则

3.1 指导思想

沈海高速森林生态景观通道建设是福安市对外门户的形象工程, 是“四绿”工程的重要组成部分, 在充分利用现有森林植被景观资源的前提下, 以森林美学和生态学理论为指导, 遵循植物群落演替规律, 统一规划, 合理布局, 坚持“山水园区统一规划, 乔灌草、花果树一起上, 带、网、片、点相结合”的原则, 全力推进森林通道建设。通过补植修复、拓展延伸、调整提升, 使树木有高度、林带有厚度、绿色有浓度, 把福安境内沈海高速两侧建设成为“四季皆绿、四季有花、四季变化”的森林生态景观段, 提升福安城市综合竞争力。

3.2 基本原则

3.2.1 自然和谐、安全防护

沈海高速两侧植被景观改造应优先考虑自然和谐生态安全, 区分不同的森林植被类型, 确定保育对象, 在确保现有森林生态安全的前提下, 根据不同的地形地貌进行改造。林相改造与现有森林的保育相结合, 恢复与提升森林植被, 才能达到自然、安全防护、可持续、和谐发展的目标。

3.2.2 因地制宜、科学规划

沈海高速福安段地处沿海, 依山傍海、山峦叠嶂, 地貌以山地丘陵为主, 具有线性弯曲、可视直线距离短、可绿化地块分散、规划范围内以山体为主, 且总体绿化基础较好等特点。在规划设计上首先遵循因地制宜, 适地适树和绿化、美化相结合的原则。其次, 注重以绿化为主, 彩化为辅, 优先选择优良乡土阔叶、珍贵树种。做到工程大苗化, 色彩季相化, 品种珍贵化, 树种乡土化, 林分高质化, 效果最大化的要求。侧重改造提升, 兼顾视线长短、远近, 做到点、线、面结合, 突出点上、近处打造精品, 线上和远处与周边已有的森林景观相衔接的目标。打造“树有高度、林有厚度、绿有浓度”的森林通道景观。

3.2.3 绿化、美化、香化及彩化相结合

保育已有的物种, 改造单一林相, 建设人工混交林, 促进森林植被的生物多样性发展。提高森林植被景观质量, 突出森林的季相变化, 形成具有多树种、多层次、多色彩的镶嵌型森林植被景观。项目改造应与森林环境的自然属性相协调, 改造森林与现有植被相融, 形成贴近自然、和谐的林相景观。

4 沈海高速森林生态景观工程造林树种选择与造林类型确定

4.1 景观造林树种选择

针对沈海高速 (福安段) 森林生态景观工程造林中可能涉及到的树种, 考虑造林生态防护功能的同时, 还要考虑绿化美化效果, 同时结合植物的生物学特性及造景功能, 造林后要创造出花繁林茂的景观效果。根据项目区实际情况和项目客观要求, 高速公路两侧景观造林, 采用乔、灌木结合, 形成错落有致、层次分明的景观效果。背景层选用速生、高大常绿乔木形成绿色屏障, 造林树种选择乐昌含笑、火力楠、木麻黄。中层使用叶色或开花的大乔木增加绿带季相变化, 造林树种选择山杜英、枫香、黄山栾树、香椿、无患子。前景层选用常绿小乔木或观花大灌木, 造林树种选择红叶石楠、鸡爪槭、夹竹桃、红花檵木、香花槐、木槿、木芙蓉。山体绿化形成季相变化明显, 多色彩阔叶林植物群落体系, 造林树种选择枫香、山杜英、黄山栾树、无患子、红花檵木、龙眼、紫薇。

4.2 高速公路景观造林类型确定

根据高速公路景观造林所处区位与立地条件、植物群落等实际情况, 同时采用相应的技术要求, 高速公路景观造林模式为8种:A类地:普通山地, 栽植小苗;B类地:瘠薄山地, 客土栽植, 栽植小苗;C类地:瘠薄山地, 客土栽植, 栽植灌木树种;D类地:杂竹山地, 栽植小苗;E类地:五节芒山地, 栽植小苗;F类地:五节芒石料场地, 栽植大苗;G类地:五节芒坡耕地, 栽植大苗;H类地:坡耕地 (农田) , 栽植大苗。

5 沈海高速 (福安段) 森林生态景观造林设计要求

5.1 沈海高速 (福安段) 森林生态景观造林设计要求

地被植物及地类不同有所差异, 具体见表1, 立地类型、林地清理、整地方式, 造林模式, 整地方式及客土、挖穴规格、栽后管理等技术要求不同, 详见表1。

5.2 林地清理

5.2.1 带状清理

纵向带状清理杂灌、杂草, 清理后的植被基部应低于10cm, 清理带宽150cm, 保留自然植被带宽150cm或250cm, 带与带间保持平行。栽植小苗的山地立地类型 (五节芒地除外) 采用带状清理方式。

5.2.2 全面清理

采用人工或割灌机, 进行全面劈 (割) 草 (灌) , 将杂草 (五节芒、杂灌) 等植被捆杂堆集, 全面清理林地;清理后的植被基部应低于10cm, 五节芒的应低于20cm, 且平整。栽植大苗地块和五节芒山地采用全面清理方式。

5.3 客土改良

石砾多、土质差, 应进行置换新土, 应选择有机质含量高的红壤土、壤土和园土等。视原土质情况, 客土量应占穴容积的90%以上。高速两侧大部份地段为堆石地、岩裸地以及高速施工水泥浇拌场地, 人工整地难以开展, 各工程队采取了挖掘机和风钻机整地挖穴, 驴驼客土造林 (每穴客土量达到400kg以上) , 确保施工质量和造林成活率。

5.4 全垦作畦

全园深翻耕作层, 清理杂草、草根及石块、碎土, 整成平畦, 畦中略高成弧形, 畦宽3.5m, 高60cm, 畦间宽50cm、底宽30cm。每四畦设置排水沟, 沟宽80cm、深80cm、底宽30cm。

按照穴状整地的方法, 进行定点、挖穴, 穴的规格为70cm×50cm×40cm。

5.5 苗木管理与保护

应遵循“随挖随运随种”的原则, 苗木从苗圃到栽植穴的装卸、搬运整个过程, 都应轻提轻放, 严防根部土球松散和根系、树皮等受损伤。栽植季节如气温高、光照强, 苗木容易失水, 起苗前就应当进行疏枝、摘叶处理, 保留枝叶1/3以内或全部摘除 (视不同树种而定) 。对苗木胸径在5cm以上的大苗采取第一分枝以下全面进行草绳或棉布包扎, 增加保湿, 减少机械损伤, 截杆处打蜡后包扎, 同时加大土球直径。对胸径5cm以下的苗木采用袋苗造林。当日不能种植的苗木, 做好苗木的保护工作, 适当喷水保持土球湿润, 搭棚遮荫, 防止烈日暴晒, 保持树木湿润, 防止无土球的裸根苗上山造林。造林苗木先用生根粉拌黄泥桨, 浇粘根部后造林, 特殊地段采取灌桨方式造林。在栽植时, 土壤拌中国林科院研制的“植露旱宝”保水剂, 提高保水能力。

6 沈海高速森林景观造林养护措施

沈海高速森林景观造林为非正常种植季节栽植绿化苗木, 栽植后采取以下措施做好养护管理工作。

6.1 浇水保湿管理

夏季高温, 新植树苗容易失水, 应视天气情况, 及时浇水保湿, 土壤不干可不浇水, 土壤湿度不够, 应及时浇水, 如遇连续高温晴天, 应每天早晚浇水, 同时可采用草覆盖根部, 用稻草绳包扎树干, 并保持湿润。注意排水, 雨后不得积水。

6.2 抚育、施肥管理

当年9~10月份进行除草松土、扩穴 (规格1m×1m) , 同时离树苗基部40cm采取环沟状施肥, 肥料为高浓度硫酸钾复合肥 (含量45%) , 施肥量0.25kg/株, 后两年每年4~5月份进行除草松土、扩穴、施肥等抚育管理措施。

五节芒林地抚育3次分别是:造林后的1~2月和当年9~10月份, 待五节芒嫩叶长出30~50cm, 对苗木采取保护措施, 用除草剂 (草苷磷1kg+洗洁精0.05kg+二甲四氯1包+水15~20kg混合液) 全面喷洒五节芒嫩叶;造林翌年4~5月再喷洒除草剂, 彻底清除五节芒, 促进幼苗正常生长。

6.3 及时补植常年管护

造林后如有死株, 应在当年10月进行补植, 确保造林成活率达100%。3年后, 造林面积保存率达100%。造林山场采取全封禁管理方法, 防止人、畜破坏, 并聘请专职护林员管护, 管护年限3年。

7 沈海高速森林景观造林建设成效

沈海高速 (福安段) 森林生态景观通道建设工程, 于2012年2月开始规划设计、林地清理、整地挖穴、苗木调运、造林施工、管护、验收等工序, 工程涉及我市下白石、湾坞、溪尾等3个乡镇11个建制村。经过验收完成工程项目造林面积156.31hm2, 造林目标完成率101.1%;合格面积156.31hm2, 合格率100%, 造林成活率100%, 作业设计率100%, 造林抚育率100%。造林地选择、造林树种、苗木规格、栽植密度等均达到省里的指标要求, 实现高速公路森林优化美化, 丰富森林景观季相多彩化, 提升森林群落生态稳定性, 充实森林生态景观内涵, 沈海高速 (福安段) 森林生态景观建设, 较好地完成了计划任务, 初显福安境内沈海高速两侧“四季皆绿、四季有花、四季变化”的森林生态景观效果。

8 结语

沈海高速 (福安段) 森林生态景观通道建设工程是在一个特定的环境空间, 满足森林景观造林技术要求开展的造林项目。本项目遵循可持续发展的理念, 实现改善高速公路周边气候环境, 优化森林生态环境结构, 提升森林群落生态稳定性、充实森林生态景观内涵、提高福安市的城市形象, 对改善福安投资环境条件具有重要意义。

摘要：以沈海高速 (福安段) 森林景观工程造林为研究对象, 对其林地植被及林地条件现状进行了调查, 从森林生态景观造林原则、树种选择与造林类型的设计要点方面, 较为系统地探讨了沈海高速 (福安段) 森林生态景观造林技术的体系, 为森林生态景观建设提供参考的依据。

关键词：沈海高速,福安段,森林生态,景观造林

参考文献

[1]郑宝定.桃溪蓬壶段和壶东溪支流绿化景观设计[J].林业勘查设计, 2012 (2) :105~107.

[2]董建文.福建省山地坡面风景游憩林美景度综合评价及构建技术[J].东北林业大学学报, 2010, 38 (4) :45~48.

[3]李碧方.森林公园的森林景观功能综合评价 (综述) [J].亚热带植物科学, 2009, 38 (2) :85~88.

[4]刘荣凤.园林植物景观设计与应用[M].北京:中国电力出版社, 2008.

沈海高速 篇4

根据以往的数据，今年“五一”小长假预计拥堵的峰值会出现在5月1日的10时至12时，以及5月3日15时至20时，车流量将主要集中在沈海、京哈、沈环高速公路，以及丹阜高速公路丹东至沈阳段等经过旅游景点较多的高速路段。

免费通行期间，小型客车免费专用通道实行不发卡抬杆放行;ETC车道维持现行不停车方式通行，免费小型客车通行费收费额为零，缴费车辆正常收费;其余普通车道维持现行领卡、交费通行模式，对小型客车免费放行。

沈海高速 篇5

关键词：沥青混合料,面层,优化,运用丘福生

引言

沈海复线高速公路 (漳州段) 沥青混凝土路面工程是福建省高速公路网的重要组成部分, 主线采用三层式沥青混凝土路面结构, 主线沥青混凝土路面设计使用年限为15年, 设计年限内的交通量年增长率2013年~2020年为9.57%、2020年~2025年为9.23%、2025年~2032年为3.85%、内一个车道的累计当量标准轴次为10439090次, 沥青混凝土路面面层结构由上到下的设计分别为:AC-16C (4.5 cm) +AC-20C (5.5 cm) +ATB-25 (16 cm) , 本文着重阐述上面层的配合比设计

一、沥青混合料目标配合比设计

1. 原材料

(1) 沥青

采用I-D级SBS改性沥青, 沥青实测试验结果如下表1。

(2) 集料

集料的性能分为两类:一类是集料的认同特性, 它包括粗细集料的棱角性, 扁平和细长颗粒含量, 属国家统一的强制性标准;另一类是集料的资源特性, 它包括坚固性和有害物质含量, 属于地区性标准。

本次采用漳州芗城区天宝五峰农场花岭料场反击破碎石机生产的各种规格的黑色斑点板岩集料:9.5~16 mm、4.75~9.5 mm、2.36~4.75 mm、0~2.36 mm。集料按照现行规范进行相关试验, 集料试验结果见表2。

(3) 填料

填料采用石灰岩等憎水性石料磨细得到的龙岩适中生产的矿粉, 无杂质, 通过0.075 mm孔径的颗粒含量>80%, 无团粒结块现象, 含水量不大于1%, 且在沥青混合料生产过程中不使用沥青拌和楼的回收粉。

2. 沥青混合料目标配合比设计及验证

沥青混合料拌和温度与击实温度的确定方法根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTG E20-2011) 中沥青布氏旋转粘度试验, 测定沥青不同温度下的粘度曲线, 绘出沥青的粘温曲线, 从而确定I-D级SBS改性沥青拌和温度范围为165℃~170℃, 击实温度范围为162℃~168℃。

(1) 矿料配合比确定

本配合比矿料比例经过多次取样试验来确定, 各种规格材料进行筛分试验 (表4) , 最终确定最佳比例 (表5) 。

(2) 选择设计级配的沥青用量

所谓设计沥青含量即在施工现场达到设计空隙率为4.5%时沥青混合料的沥青用量。根据《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 中规定的沥青混合料沥青含量范围结合以往工程实践经验, 分别采用3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、按±0.5%间隔变化, 运用马歇尔电动击实仪制作成型5组马歇尔试件。通过对试件物理指标、力学指标的测定, 得出马歇尔相关试验结果见表6。

(3) 确定最佳沥青用量

根据表6中所列数据, 绘制空隙率VV、矿料间隙率VMA、饱和度VFA、毛体积密度、稳定度MS、流值FL与不同沥青用量曲线图, 依据空隙率VV与沥青用量关系曲线图查得, 并根据规范及其他影响因素来综合考虑, 选择沥青用量4.5%为最佳沥青用量。

(4) 目标配合比检验

在选定最佳沥青用量后, 对沥青混合料进行水稳定性等其他检验, 采用选定的最佳沥青用量4.5%制作试件, 在浸水48h后测定马歇尔稳定度, 结果得出残留稳定度为88.2%, 符合规范 (大于85%) 的要求和沈海复线高速公路漳州段施工招标项目专用本中的要求。其沥青混合料劈裂抗拉强度比是91.0%、动稳定度试验结果是4~546次/mm, 都符合规范及设计的要求。

通过对目标配合比进行马歇尔试验验证, 其空隙率、矿料间隙率、稳定度、流值均满足《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 的要求。通过目标配合比设计的沥青混合料动稳定度 (车辙) 试验、水稳定性试验等来看, 目标配合比设计的沥青混合料具有较好的高温稳定性能和较好的抗水损害能力, 证明了本次沥青混合料的目标配合比设计是成功的, 可以进行下一步生产配合比设计。

二、沥青混合料生产配合比设计

1. 级配设计

根据《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 的要求, 从平和县山格沥青拌和站拌和设备 (南方路机GLB5000A型) 热料仓取样进行筛分试验, 各热料仓筛分结果 (见表7) , 计算接近目标配合比级配矿料配比 (见表8) 。

2. 确定沥青用量

根据沥青混合料生产配合比的设计级配, 采用目标配合比设计所确定的最佳沥青用量±0.3%制作3组马歇尔试件进行马歇尔试验, 马歇尔试验结果见表9。

根据表9马歇尔试验结果汇总表的试验结果, 并结合福建省气候气温偏高且多雨的特点和和实践经验, AC-16C取4.5%为上面层的最佳沥青含量。

3. 残留稳定度的检验

按照生产配合比室内制备的马歇尔试件, 测定48h后马歇尔试件的残留稳定度为89.3%, 其大于85%, 符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

4. 生产配合比检验

为了验证生产配合比的正确性和合理性, 选用沥青用量为4.5%来铺筑试验路段, 试验路段的各项检测指标如下表10。

根据试验路段检测成果表10和现场铺筑的外观均匀情况, 表明所选定的配合比是合理、可行的, 可进行大面积施工。

三、结语

通过上面层的沥青混合料配合比设计, 说明了大密度 (视密度>2.8 g/cm3) 碎石4.75 mm筛孔通过率在42%~46%, 2.36 mm筛孔通过率宜为26%~30%之间是控制的关键, 优化级配的同时、保证现场空隙率 (为4.5%) 、摊铺碾压后外观均匀和具有较高的高温稳定性的前提下作为沥青混合料的粗集料较为理想。

参考文献

[1]JTG D50-2006, 公路沥青路面设计规范[S].人民交通出版社, 2006.

[2]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].人民交通出版, 2004.

[3]JTG E20-2011, 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].人民交通出版社, 2011.

[4]JTG E42-2005, 公路工程集料试验规程[S].人民交通出版社, 2005.

沈海燕:要做就做100分 篇6

这一天, 在位于北京S O H O现代城的S P R G (北京) 总经理办公室, 一张办公桌, 两把办公椅, 一个衣帽架, 一个整齐充实的书柜, 阳光从落地窗洒进来, 干净到没有一点多余。沈海燕坐在办公桌前, 抱着一个素色靠枕, 娇小的身材几乎被包裹其中。而逻辑清晰、节奏有力的语言, 以及穿透小小镜片的坚定眼神, 又让你不自觉地陷入她的气场中无法自拔。

用勤奋书写华章

沈海燕的职业履历非同一般:25岁即主持组建一个公司的东北、华北大区分公司, 成为大区经理;曾让一个濒临破产、老板都要放弃的广告公司起死回生;还曾为一家大型公关公司开辟了快消业务……在许多人眼里, 她是一名不让须眉的巾帼干将。

而在她看来, 这一切皆因“勤奋”而起。大学毕业后沈海燕开始了第一份工作——秘书, 为了做好会议纪要, 她拼命练习电脑打字, 在一次没有速记的记者采访中, 她愣是用拼音输入法完整地做好了现场记录。当她是一名眼镜公司的采购时, 她去了解电镀的镀层需要多厚, 这个镀层可以保持多长时间使眼

镜不变色, 她还会了解各种镜片之间的差异。最终, 她熟悉眼镜上哪怕一个螺丝的价格, 只要掂掂眼镜的重量, 她就能大概知道成本。当她是一名销售时, 她会随身带上一个小本, 随时记录客户的喜好、生日等信息。没有手机, 她就用B P机给客户准时发送问候消息。就这样, 25岁的她即成了上世纪90年代月薪过万的高收入人群之一。

勤奋造就了她, 一个“羊”字却极大地影响了她的勤奋, 至今, 她对这件事仍记忆犹新。小学一年级语文考试, 因给“羊”字头上写了三点, 爸爸责问她:“为什么姓名不会写错?”年仅7岁的她得出了两点结论:“第一, 那是我的名字, 它很重要, 我不能写错;第二, 我很熟练, 因为写过很多次。”自此以后, 她认为如果真想去做好一件事情, 最重要的也只有两点:第一, 你是否从心底里认为它很重要;第二, 对的事情做一千遍就会形成一个好习惯, 有了好习惯就不会做错。

勤奋、扎实也同样成为她今天要求自己和员工的标准。她用一连串的反问句阐述了她的认知:“比如做公关媒介, 你只知道记者的电话是多少, 你去看过他这么多年写过的文章吗?你试图从他写的文章中去了解他的想法、认知吗?你了解过A媒体与B媒体在经营定位、读者定位、版面设置上有什么不同吗?你了解过两个不同媒体总编在根本的经营理念策略上有什么不同吗?如果没有, 我觉得这差得太远了。无论做什么, 如果你不能沉下心来去做一些很深的功课, 你就不可能做好。”

与公关结缘

实际上, 沈海燕并不属于传统印象中的职场女强人, 她有着非常温情的一面。同事说, 沈海燕早上到公司比许多人都早, 晚上加班经常干到九、十点钟, 而一次偶然的遇见, 发现她回到丈夫身边却是那么的小鸟依人。她为遂父母意愿回广州家乡工作, 为与丈夫团圆又放弃工作回北京结婚定居, 生育后还做过全职妈妈。但是, 她离不开职场。在生育之后半年的全职家庭主妇生活中, 她因找不到与社会的连接点而感到孤独, 很快又选择了工作。

由于之前的广告和销售经验, 她于2000年正式步入公关行业。那时的她会把新闻稿写得像广告, 也根本不知道怎么给媒体打电话。但由于销售的工作背景, 对于理解和把握客户有着丰富的经验, 所以在短短几个月里, 沈海燕很快适应了工作。她还悟出了销售、广告与公关的联系:“销售是什么?销售就是商场里面的货架, 你的东西必须到货架上才会有人买。广告是什么呢?广告就是那个售货员, 代表厂家在说这个产品怎么好, 这个品牌如何好。公关是什么?公关是从第三方的角度去推广这个产品。”

就这样, 沈海燕以自己独特的视角和幽默感从事着公关工作。2008年, 沈海燕进入今天所在的北京睿博纵横公关顾问有限公司, 并在今年就任总经理, 睿博纵横属于亚洲最大的独立公关集团之一SPRG旗下。

“公司上下没有叫我“总”的, 真的, 我既不老也不肿。”谈及总经理的角色, 沈海燕又用网络流行语巧妙地幽默了一把。

从25岁时担任某公司大区经理起, 这位个头娇小、年纪轻轻的女高管就意识到:领导只有搞定别人不能搞定的问题, 才能赢得信赖, 领导的范儿不是在办公室里养尊处优而建立, 而要在困难面前冲锋陷阵。

她不靠权力和头衔去领导团队, 而是靠员工对她人格和能力的双重信任。如今, 很多她曾经带过的员工都更愿意称她为“师傅”。她说:“我当得起这个称谓。”她教给员工专业的知识, 会在工作中给予体贴和关心, 也会对于员工个人的发展给予针对性的建议。

她认为与员工相处, 就像两口子, 必须很认真地去了解他, 让他们对企业有归属感。“留住员工不能靠忽悠, 因为你是不是真心对他, 大家心里都挺明白的。”她相信, 一个员工与公司之间是有缘分的, 她要做一些对得起员工的事情, 包括在这里工作期间有一个非常体面的生活, 能够学到很多东西, 当他有一天离开的时候, 在S P R G的经历能为他的职业生涯加分。

活在当下

沈海燕的自我评价中, 她做过一个正常公司除前台之外的所有职位, 而从法医、英语、销售、广告到公关, 沈海燕几乎没有做过职业规划。“因为你规划不了, 你不知道你会遇到一个什么样的机会, 你甚至在今日今时都不能够明白自己的优势在哪儿。”她认为, 与其花时间去规划一个虚无飘渺的未来, 不如花点精力把现在的事情做好。她用自己的亲身经历说明, “我做销售的时候并不知道自己是否适合, 也没想过有一天会成为销售大拿, 但我总在想怎么把这件事情做到最好, 今天没有做好的事情下次会怎么做。”

在她看来, 通过跳槽和换工作去解决问题的方式并不可取。“有些人总认为自己做的已经很好了, 错误总是别人的, 所以他们不会花时间去提高自己, 而是通过换地儿让这些人和问题统统消失。但是, 他们忘了一件事情, 大环境就是这样子的, 换一个公司还是这些人, 还会有这些问题, 不是这个问题就是那个问题, 没有完美的公司。”

职业规划在她眼里类似于做饭, 要根据冰箱有什么材料来决定做什么菜, 而不是回到家以后拿起菜谱看, 没有材料就不做, “你现在拥有的条件永远是有限的, 你不可能拥有所有理想中的条件后再去做一件事。”

这种思维方式使她具备了沉着、理性、勤奋的特质, 也让她获得了高效率和积极的心态。她能在20分钟内做出四菜一汤, 在平均每天工作12个小时的状态下还有时间去看孩子的功课、玩电子游戏或者去酒吧消遣。“我并不觉得累, 而且我很容易满足, 觉得现在就挺好, 没法更好。如果不好的话我就想办法改变, 如果改变不了就接受它。”

谈及最理想的生活状态, 她说:“从容、自如, 接受生活不完美的一面, 享受它完美的一面, 没有物质的负担, 更没有精神的负担。”而这些, 不就是她当前真实的生活写照吗?