自驾车旅游市场（共7篇）
自驾车旅游市场 篇1
1 研究意义
近些年自驾游发展迅速, 但无论是政府还是景区、酒店、旅行社等服务主体都没有做出足够的改变来适应这一新兴市场的崛起。旅游产业是河南的重点扶持产业, 它的繁荣对于河南由旅游资源强省向旅游经济大省的转变起着重要的作用。最近河南提出了要“旅游立省”, 因此认真研究各细分市场, 尤其是潜力巨大的新兴旅游市场, 调整各方面条件来更好地满足游客需求是十分必要的, 只有这样, 才可以刺激起更大的市场消费。
2 研究方法
学术界及政府旅游部门都没有对此市场做过针对性的调查和统计, 景区的统计数据既不完整, 也不准确, 因此本次研究主要采取直接调查的方法。针对目前郑州市大约40万的私家车数量, 我们采用了随机抽样调查的方法, 调查地点大体均匀分布在城区范围内, 高中档兼顾, 以求所得数据有更大的代表性。本次共发放调查问卷400份, 确认有效问卷335份。
3 研究结果
3.1 市场规模
本文先计算每辆车年平均出游次数、每次出游车内乘坐几人、平均每次出游几天、人均日消费多少, 这几个数据相乘, 可以得出每辆车每年出游消费总金额, 最后再乘以郑州市目前的私家车数量, 就可以得出郑州市自驾车旅游的年消费金额。
对调查问卷的统计表明, 每辆车年平均出游次数是4.46;平均车内乘坐人数3.55;一次旅游时间大约为2.42天;人均日消费为226.12元, 由此可以算出, 每辆车每年因为旅游而产生的消费金额为8663.98元。目前郑州市私家轿车数量约为40万辆, 以此计算, 每年郑州市的自驾游市场消费规模约为34亿元。
3.2 消费特征
调查显示, 郑州市自驾游市场具有以下特征:
(1) 全家亲情休闲游为主, 具体体现在车内乘坐人员身份和出游时间上。
由表1可以看出, 家人陪同出游的比例远远高于其他人, 从表2可以看出, “五一”、“十一”出游的比例低于周末和其他节假日, 其原因不外乎是“五一”、“十一”普通游客太多, 景区不如周末和其他小节假日清静。
(2) 单车一人市场初具规模。表1中有一个要注意的问题是选择自己单独出游的比例甚高, 这个市场是所有其他关于自驾游的文章中未曾提到的。在做具体调查的时候, 经交谈了解, 单独出游时, 何时停, 何时走, 住在何处, 吃什么, 看什么, 完全无所顾忌, 这样的出游更能放松自己的身心, 这是一些平时工作压力比较大的车主的旅游动机。
(3) 山水景区是主要目的地, 但文化景区也是热点。
在要求车主对各类景区打分的时候, 山水景区分数最高可以理解, 但是文化景区并不是备受冷落, 其原因是私家车主一般文化程度比较高, 文化景区对其有较大的吸引力, 另外就是出于扩大孩子知识面的目的。
(4) 偏爱单车出游, 对组编车队不十分热心。调查显示, 对于单车出游, 车主们给出了8.19的意愿高分, 而组成车队一起出游, 仅仅得到5.77的喜好分数。这个结果对于报纸杂志上热烈讨论的由车友会或旅行社来组队出游来说有些尴尬。调查也显示, 有六成车主不喜欢有旅行社参与进来, 其原因可能是和中原地区公路交通比较好, 自己出游自由性比较强有关。
(5) 报纸、电视依旧是信息主渠道, 网络和人际关系作用重大。
自驾游客对于广播的接触不多, 报纸和电视仍然是大众信息沟通的主要渠道。网络是现代都市人群经常接触的媒体, 各类服务主体如果能够做好网络营销, 将会极大地降低自己的经营成本。
来自人际关系的口头信息在旅游消费决策中影响面大, 影响力强。给我们的启示就是各类市场主体一定要做好服务, 让顾客产生满意, 才会有正面的信息传播, 否则很可能影响一大批潜在的游客不来游玩。
3.3 游客特征
本次调查中, 男性车主占了绝大部分, 有64.41%, 女性有35.59%;40岁以下的车主占了88.13%, 40岁以上仅有11.87%;大专以上学历为83.93%, 高中和中专以下学历为16.07%。车主身份中企事业单位居多, 占了将近60%的份额。同时调查显示, 7万元以上的轿车占了将近60%的比例, 车价和出游次数没有显著性相关关系, 但是车价和人均日消费有着显著性相关关系。
4 研究启示
4.1 市场巨大, 值得各级政府旅游局认真研究关注
仅仅郑州市的自驾游市场容量就是34亿元, 可以大体估算出整个河南省乃至全国的市场规模何其巨大。因为自驾游的消费主要还是在省内, 所以出于拉动内需, 促进消费考虑, 旅游局应该认真研究关注自驾游市场, 出台各项政策来刺激这个市场的发展与扩大。
针对大部分车主担心的安全问题, 既要从心理上解除其顾虑, 也要建立快速反应系统, 万一有问题发生, 能够及时解决。
4.2 各景区要做相应调整
河南很多景区近几年来接待自驾游的游客较多, 不少地方能够达到其总接待量的20%左右, 此市场可以说是已经形成, 景区应该作出相应调整, 比如增加停车位、建设修车服务中心等。还要注意的就是自驾游车主对于网络使用较多, 一般都会在出游前上网查询旅游景区的景点信息、天气状况、交通线路及住宿情况。景区要加强网站建设, 并且提供在线交流服务, 满足游客的各种需求。
另外景区还要调整自己的自驾游产品, 针对家庭这个市场从吃、住、行、游、购、娱六个方面调整产品组合, 贴近自驾游客的需求, 尤其是要注意儿童的需求。在宣传上要针对全家出游的动机进行沟通。
4.3 车友会和旅行社谨慎进入
一般组队出游, 要约好集合的时间、地点, 行驶中还要考虑其他车辆的驾驶情况, 比较麻烦, 对于远程旅游, 游客不熟悉线路和观赏点, 组队出游是个好办法。但是郑州车主出游一般都在省内, 公路交通非常方便, 所以旅行社应谨慎进入该市场。
4.4 汽车旅馆不宜盲目上马
很多关于自驾游的文章都提到我国的汽车旅馆是个空白, 认为有车人士不在乎酒店位置, 且有存放和修理汽车的特殊要求, 因此建议上马汽车旅馆。但是调查显示, 车主们对于现有酒店并没有特别不满意的地方, 价格上也不是很在意。如果建设在很偏远的地方, 即使价格便宜一些, 但是同时也带来了安全方面的顾虑, 因此汽车旅馆能否真正获得市场认可尚需认真考证。
本次调查是关于郑州市自驾游市场的第一次调查, 很多问题是探索性的、开放性的。游客进行景区选择时要考虑的因素是哪些、儿童在自驾游消费中的作用如何等问题尚需进一步调查研究。
摘要：本文通过问卷调查的方式, 对郑州市自驾游市场规模进行了估计, 对游客特征及游玩特征进行了统计分析。研究结果有:自驾游市场规模颇大, 以全家亲情休闲游为主, 单车一人自驾出游规模初现;针对郑州自驾游市场, 旅行社介入经营前景并不乐观;汽车旅馆不宜盲目上马;自驾游客对于安全问题最为关注等。
关键词：郑州,自驾车,市场
自驾车旅游市场 篇2
(一) 相关概念界定
自驾车旅游, 也叫自驾游。 国内外对于自驾车旅游概念的认识是各不相同的。
普瑞迪克斯 (Prideaux) 等人将自驾车旅游定义为“人们乘私家车或租赁车以原住地出发至目的地, 旨在进行与旅游活动相关的旅游行为”。［1］奥尔森 (Olsen) 则考虑了时间的因素, 认为自驾车旅游是“人们乘自己的或者租用、借用的交通工具, 离家外出至少一晚以上, 旨在度假或访问亲友的活动”。［2］国内学者赖斌等人认为:“自驾游实际上是旅游者以自驾形式开展旅游活动所引起的各种现象和关系”。［3］
笔者认为, 自驾车旅游是指旅游者以自行驾驶非营利性交通工具为形式, 以观光、休闲度假、挑战极限等为目的的旅游活动过程。 首先, 驾车者也是旅游者, 并非纯粹的驾车;其次, 所选的交通工具包括私家车、租赁车、借用车, 出游时间可小于一天或者大于一天, 这取决于旅游者本身;最后, 出游的目的不单单是度假或访友, 还应包括挑战极限, 体验自然乐趣, 追求新的鲜为人知的旅游地等目的。
(二) 自驾车旅游市场现状
在我国, 近十几年来, 作为自驾车旅游基础载体———私人载客小汽车拥有量以年均30%左右增长［4］, 汽车产业的发展为自驾车旅游提供了内部动力。 同时, 日益完善的公路建设, 也为自驾车旅游市场提供了必要条件。
据调查显示, 自驾车旅游者自身的受教程度较高, 多以企事业管理员或服务推销人员、公务员、文教科技人员和学生为主, 也就是中青年占绝大多数。 自驾车旅游者的特征还表现在:自驾车旅游平均驾车旅程为372公里;旅途停留2- 天的旅游者比例最大;旅游者住宿随意性大。［5］观光旅游和休闲度假旅游是自驾游的主要目的。
自驾车旅游以其自由与个性化的特点满足了现代人的旅游需求, 其组织形式也呈现多样化, 发展的主体主要有:旅行社, 通过代办理业务进入自驾车旅游市场;汽车经销商和汽车俱乐部组建自驾车旅游车友会等, 组织购车人进行自驾车旅游;自驾车旅游者本身组织的个人、家庭自驾游等;国内一些成熟的旅游景区, 在景区内设置自驾车旅游基地, 并且打造配套设施等。
(三) 自驾车旅游市场发展趋势
1.大众的参与意识增强, 逐渐有普遍性趋势
由于我国传统的家庭观念和自驾车旅游的舒适性特点自驾车旅游成为全家游的最好形式之一, 因此自驾游的参与者一方面因数量的不断增长向全民性逐步扩大;另一方面从结构上也具有了全民参与的人群特征。
2.市场预测与发展潜力巨大
未来自驾车旅游的市场前景和发展空间将不断扩大, 一方面是由不断扩大的市场空间决定的, 即工业化使得城市出现大量有脱离工业环境需求的人;另一方面是由经济的迅速发展和休假制度改革推动的, 这种推动影响是强大而持续的。
3.由传统旅游到新兴旅游的转变
自驾车旅游, 由最初的传统观光型旅游逐步发展到形式多样的旅游。
(1) 观光度假型, 其旅游目的主要在于体验驾乘汽车旅游观光的乐趣。
(2) 休闲度假型, 其目的是休闲娱乐、 陶冶情操, 对旅游景点不图数量的多少而只求质量。
(3) 挑战极限型, 目的是了解自然、战胜自然、珍惜生命, 显示生命的力量, 挑战生命的极限, 以显示自身的力量, 充满体验战胜自然的乐趣。
(4) 随心所欲型, 这类旅游者对大众化的旅游地感到厌倦, 希望发现新的鲜为人知的、从未尝试过的旅游地。
4.市场主体日益细分化
除个人的自驾游需求外, 目前已有越来越多的利益群体成为自驾游的发起者。 不仅汽车4S店每年有自驾出游的团队任务指标, 公益组织、社团机构、企业、旅游景区, 甚至政府部门都开始纷纷发起组织自驾游活动。 不同主体发起, 专业机构承办, 正逐渐成为主题团队出游的组织形式。
5.旅游圈发展逐渐丰满, 呈放射状辐射全世界
我国行政区划布局和人口特点, 决定了我国的自驾游主体市场在一定时期内是以城市为中心向周边辐射的旅游圈。 在人们自驾游经验丰富的情况下, 自驾游的行程逐步拉长, 以中心城市为出发点的自驾游线路向外辐射, 形成一系列连接各个旅游目的地的自驾游线路。 从现有的旅游线路来看, 从几天、十几天的休闲和探索之旅, 到行程几十天的洲际跨越的万里行程正在逐步形成主题突出、特色鲜明的自驾车旅游线路与产品。 可以预期, 在未来的自驾游发展中, 将出现旅游圈日渐丰满、放射线射向全世界的格局。
6.旅游服务体系逐步完善, 市场发展迅速
在自驾车旅游市场和需求快速增长的背景下, 旅游产品供应者不断增加;在网络、设施设备等技术水平不断提高的基础上, 旅游配套设备不断被创新;伴随着自驾游出行遇到的各种问题, 车辆求助、保险服务、基于自驾车的餐饮、住宿设施、自驾游领队等服务逐步完善, 自驾车旅游市场快速发展。
二、自驾车旅游市场存在的问题
( 一 ) 自驾车旅游者缺乏安全意识
自驾车旅游的关键在于自驾自行。 但是自驾车旅游者对自身安全问题考虑不足, 缺乏安全意识;对旅游目的地的概况、出行期间的天气、前往目的地的线路等细节问题不了解; 出行前对车辆的检查、保养不到位;缺乏长途驾驶的经验, 以及对可能发生的突发事件及其处理方法等缺乏认识。 例如, 高速上频发倒车、逆行、酒驾、占用应急车道等违规违法行为, 乃至酿成伤亡悲剧。
(二) 政府管理法规及政策不到位
由于自驾车旅游是一种新兴的旅游方式, 政府对此缺乏认识和重视, 缺乏有效的对口管理机构和组织, 同时也缺乏相关的行业标准、管理办法、法律法规等, 在一定程度上造成自驾车旅游市场无序发展的现象。 例如, 2012年、2013年国家规定法定节假日期间, 免收七座及以下小型客车通行费造成由于预测与管理的不到位, 致使大量的交通拥堵与交通伤亡事故。
(三) 旅行社操作模式及服务项目缺乏
相较于常规的旅游而言, 自驾车旅游市场的开发对于旅行社来说具有相当大的难度: 没有成熟的操作模式作参考产品线路设计成本高;旅游信息系统和保障系统缺乏;专业的自驾车旅游服务人员缺乏;旅行社的服务项目, 仅限于住宿和门票预订或安排导游讲解服务等业务。
(四) 景区设施设备不完善
旅游目的地景区基础配套设施不完善, 服务管理等功能薄弱。 景区的停车场有限, 而且收费标准不一。 景区的路标指向牌等设施不明或不完善, 救援人员系统和人员素质方面还有待提高。 如2013年10月3日浙江临安的浙西大峡谷景区迎来旅游高峰, 由于高速免费, 自驾车出游成为“主力军” 自驾车辆停满了整个停车场, 同时公路边也成了游客的“临时”车位, 排成十几公里的长龙, 严重影响交通的顺畅。
(五) 交通工具问题
作为自驾游的主要交通工具, 也即是汽车, 在出行期间也存在许多商务问题。 自驾游者出游时去到较为偏远地区当汽车出现故障时, 不能及时地找到解决机构寻求帮助。 例如自驾车长途旅行时, 在高速上车辆出现故障;在山区路上汽车没有油或者轮胎坏了等等, 诸如以上问题若得不到有效地解决, 将造成旅游者出游的不便的巨大的困扰。
(六) 其他问题
1.汽车消费发展不平衡
我国经济发展的不平衡, 决定了汽车进入家庭的阶段性。 在我国东部沿海地区的大城市, 自驾车旅游市场发展迅速, 而在中西部或广大的中小城市地区, 自驾车旅游市场发展缓慢, 甚至还未发展起来。
2.生态环境破坏
在自驾车旅游的过程中, 旅游活动会产生很多的生活垃圾;出行时, 汽车也会排出大量尾气;景区为了更好的吸引游客, 会扩大或者修整设施, 从而破坏树木、植被等, 使得旅游地承受环境污染和大气污染、植被破坏等风险。
三、自驾车旅游市场发展对策分析
(一) 制定相关法律法规, 建立健全自驾车旅游管理体系
首先, 针对自驾车旅游在实际操作中出现的问题, 旅游行政主管部门应建立健全相应的制度和法律法规。 其次, 自驾车旅游的发展在一定程度上依赖于政府政策的支持, 尤其是在出、入境自驾游方面, 不同国家和地区的驾照互认、车辆过境、人员出入镜、保障系统的衔接等, 都需要各政府部门给予政策支持。
(二) 加强自驾车旅游者的安全教育, 提高环保意识
旅游行政部门可以对自驾车旅游者进行安全教育和培训, 使旅游者掌握必备的安全知识, 并且提高旅游者的防范意识和应急事件处理的能力。 另外, 还应加强国民素质教育提高国民环保意识。
( 三) 统一规划旅游景区, 科学合理地开发资源, 保护生态环境
旅游目的地应以坚持可持续发展为原则, 科学合理地开发和规划旅游资源, 体现自驾车旅游的游览与服务供给特点的同时, 促进生态良性发展。 并且, 政府应对景区开发进行监督保护, 禁止肆意开发、破坏森林植被等行为。
(四) 完善基础配套设施, 建立健全服务体系
我国自驾车旅游很大程度上依赖于基础设施和配套设施的完善。 基础设施主要是加快公路建设, 还包括健全的公路网络、通讯设施、补给设施、交通标示及景区公路建设等方面。 完善的配套设施主要是做好汽车宿营地 (可借鉴国外房车营地和自驾车营地等建设运行的模式) 、汽车旅馆 (美国于上世纪40年代形成了全国汽车旅馆体系亦可借鉴) 以及停车场的建设, 配备汽车检测、加油、简单维修等设施, 建立健全自驾车信息服务平台 (如机动车和驾驶人服务平台, 亦可借鉴国外关于自驾车维修等服务体系) , 还应包括救援队伍建设, 为自驾车旅游者的旅游活动提供全方位的服务, 排除障碍。
(五) 加强和创新自驾车旅游产品设计
抓好自驾游产品设计, 是吸引更多的自驾车旅游者的关键。 一是开发专业化和个性化、人性化的自驾车旅游线路产品。 旅游线路要将尽可能多的景点, 特别是一些特色鲜明的景点连接起来, 并不断地推出新的景点、旅游服务项目。 二是旅游线路尽量与现有的国道、高速公路保持一致。
旅行社针对自驾游的增长, 可以在假期推出订房订门票等服务, 进而延伸到全年度单项服务。 自驾车旅游产品创新应当从自驾车旅游者的不同需求出发, 还应当加入当地特色饮食、风俗等因素;积极开发团队自驾游, 如亲子游、新手游蜜月游等。
(六) 加大宣传, 扩大社会影响
自驾车旅游市场庞大, 不仅要进一步挖掘市场潜力, 扩大市场规模, 还要利用多种媒介有针对性地加大宣传促销工作。 通过杂志 (如《旅游天地》、《华夏地理》、《时尚旅游》、《中国城市旅游》 等) 、 电视台等电视和旅游平面媒体的整合宣传, 依靠大众媒介的力量达到宣传效果。 首先, 是市场对旅游企业的观念宣传;其次, 是旅游企业对消费者的宣传和促销最后, 对区域内及全国重点城市的促销, 从而逐步将自驾车旅游线路转变成精品线路, 通过品牌的影响力和号召力, 获取更大的社会效益和经济效益。
五、结束语
自驾车旅游者是一个拥有巨大潜力的新兴群体, 虽然自驾车旅游市场开发才刚刚起步, 但是已有很大的成就。 相信通过政府、旅游企业和旅游者的多方努力, 这个新兴的旅游市场一定能够蓬勃发展, 成为旅游市场中的一大支柱。
摘要：自驾车旅游在我国乃至全世界都是一种新兴的旅游方式。自驾车旅游者的主体范围逐渐扩大, 自驾车旅游市场拥有巨大的潜力, 经过合理开发利用, 今后必将产生良好的社会、经济和环境效益。但是, 在自驾车旅游市场中还存在着诸多问题, 如与之相关的法律、法规不完善;自驾车旅游者的安全意识和环保意识薄弱;旅行社操作模式不成熟等方面问题。针对这些问题, 旅游行政部门需要制定相关政策法规, 同时对自驾车旅游者进行安全教育和培训;旅行社继续创新产品, 开发设计新的自驾车旅游线路。通过政府和旅游企业的政策及策略的完善和实施, 自驾车旅游市场终将成为旅游市场中的一大支柱。
关键词：自驾车旅游,旅游圈,市场空间,基础设施
参考文献
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自驾车旅游市场 篇3
1940年, 德国经济学家奥古斯特·勒施的《经济空间秩序》一书面世, 在工业区位论的基础上进一步发展, 从而形成了较为系统的市场区位理论, 建立了以市场为中心的经济区位理论和作为市场体系的经济景观论。该书从理论上把研究对象扩大到区位体系、市场区、经济区和区域性劳动分工、区域经济、国际贸易等广大的领域, 而且涉及区位选择、区域性的经济发展战略、城镇的空间体系和功能分区规划等方面的方法论。[1]笔者认为, 在旅游经济领域内, 特别是在促进区域协调发展、抓好区域旅游合作方面, 人们忽略了对空间秩序理论框架下的旅游经济问题的研究, 缺乏对某些新兴市场的预期。本文正是基于这一问题, 提出基于空间秩序理论的旅游集结市场之预期, 并以成都市将兴起最具规模的青藏高原自驾旅游集结市场的预期为例加以阐释。
二、区位、节点及旅游集结市场的诞生
从旅游地理和交通环境的角度来看, 有些位于不同类型的自然环境分界区域或是交通线路交叉点的地方, 它们虽然不一定是旅游目的地, 但在旅游线路中却具有不寻常的意义, 这就是我们称之为线路节点的地方。一般说来, 旅游线路上存在两种对旅游活动产生重要作用的节点:地理地貌及景观节点和气候气象节点。这两种节点地区在旅游活动尚不成熟的时候, 除了本地原住民之外, 往往籍籍无名, 只有人们开始系统地在此区域开发旅游事业, 大规模的旅游活动涉及于此时, 因其特殊的地理交通区位, 它们便会凸现出特殊市场价值, 催生出巨大的以节点为核心的旅游综合服务市场, 我们简称为旅游集结市场。在旅游经济学的范畴内, 这是一种新兴市场。实际上, 这是在区域性旅游经济的发展过程中, 和旅游目的地的开发、建设与发展同步出现的一种伴生市场。也许在旅游开发者的眼中, 一开始, 因为它不是规划设计的主角很容易被忽视, 但最终, 其不可替代作用会被人们认识。这里列举几个例子:
例1:西冰川小镇——位于美国蒙大拿州西北部美加两国边境地区, 二战前两国相邻的两个州 (蒙大拿州和亚伯达州) 就这一地区联合开发山地旅游达成意向, 战后短短十余年, 世界上第一个国际化的山地冰川旅游目的地——“沃特顿-冰川国际和平公园”便隆重面世, 从而在北美引发冰川山地旅游市场的兴起。作为冰川公园的门户和配套服务区, 西冰川小镇受到游客的青睐, 逐步成为一个著名的山地旅游集散地, 每年接待50多万过境游客。
例2:川主寺——位于四川阿坝州松潘县城北17千米处的岷江上游峡谷与高原结合部, 北距九寨沟91千米, 东行33千米便抵达黄龙, 西进44千米可进入松潘大草原, 这里本身并无奇山异水, 却因九寨沟、黄龙的成功开发, 逐渐由一个布局散乱、尘土漫天、设施落后的小村演变成岷江上游的一颗明珠, 九寨沟-黄龙自然遗产旅游的门户和旅游流、信息流和物资流的节点, 每年接待近百万过境游客。
例3:马蒂尼——地处瑞、法、意三国交界地区, 是阿尔卑斯山中部的山谷小城, 由于境内巨峰环峙, 风景秀美, 公路铁路交通便捷, 当山地旅游在欧洲兴起之际, 这里自然成为山地爱好者的集结点, 再加上还有丰富的文化和宗教遗产、精美的古典建筑, 及河谷田园风光, 20世纪70年代, 随着世界经济的逐步复苏, 这个不足2平方千米的小镇逐步成为世界山地运动旅游的集散地。目前, 这里每年吸纳欧洲近1/4的山地运动旅游爱好者和80万以上的大众观光客。
上述地方均是著名的旅游线路节点, 也是区域性旅游目的地的门户和直接为旅游目的地提供全方位服务的旅游集散中心, 同时也是旅游集结市场所在地, 简单地探究它们形成的历史文化渊源, 便不难发现它们的一些共性:
第一, 在社会经济不发达的时候, 它们都是籍籍无名的, 甚至是不毛之地, 而当社会发展到一定的时期, 随着周边旅游资源的开发、道路交通系统的建设与完善和人口的逐步增长, 因其特殊的地理交通区位, 其占位优势和市场价值才凸显出来。
第二, 这些节点地区由于是旅游目的地的必经之路, 或是数条旅游线路的交汇点, 自然成为旅游景区的门户, 它们自然地承接相应的旅游流、物质流、信息流和文化流的集结市场功能, 从而催生出与旅游密切相关的诸多产业, 如住宿、餐饮、购物、交通中转、通信服务、物资保障等。
第三, 它们都是在旅游目的地开发之后自然形成的, 没有预期, 更没有经过策划与规划, 因此, 在由小到大、由简到繁逐步成熟的过程中大都经历了空间格局、路网分布、产业结构、功能分区甚至建筑风格与形态的多次反复修改与调整, 浪费了无以数计的人力与物力资源, 甚至对环境也造成了一些难以弥合的影响。
现在, 随着社会的全面进步, 任何旅游目的地的打造, 从前期旅游资源的调查与发掘开始一直到最后景区的顺利营运, 每一步都开始严格地遵循自然法则与市场规律, 科学有序地推进展开。因此, 在一种新型的旅游市场被预期之际, 相应的为之提供全方位服务的旅游集结市场规划设计也应及时地提上议事日程。无疑, 这种经过科学策划与规划设计的旅游集结市场的出现, 对整个区域性旅游目的地而言, 无论从经济、社会和环境哪一个方面来看, 其效益都是非常巨大的。但是, 我们应当清醒地认识到, 这种新型的旅游集结市场的打造成功与否, 最终取决于我们对这种市场前景的科学预期, 即前景的准确预期是成功打造市场的前提条件。本文中, 笔者以大尺度的空间视觉, 纵观我国地势三级台阶的基本架构, 提出成都市即将成为我国最具规模的青藏高原自驾旅游集散地的大胆预期, 并提出由此衍生的诸多二级市场的可能。
三、发掘区域性旅游目的地集结市场的技术路线
本文中, 我们的基本理念是, 在开发一个区域性旅游市场经济区的概念被提出之初, 就应该对其未来的空间形态、业态分布、产品体系、市场功能等作出科学的规划与设计, 我们在大尺度范围内的旅游市场空间分析基础上, 根据地理 (环境) 区位、交通 (路网) 区位、社会环境 (城镇形态、业态分布 、产业布局等) 、自然环境、客源市场、游客行为、消费方式等的现状, 结合未来整个区域的旅游发展规划、社会形态和客源市场分析, 找出具有独占性区位优势的节点, 提出满足上述需求的最佳旅游目的地集结市场之预期, 然后再根据上述结论确定市场平台落地之后可能承接哪些具体的客源市场、植入哪一些项目和产品形态, 这就是我们遵循的技术路线 (见图1) 。[2]
下面, 我们以整个中国的自驾车旅游市场为空间视界, 以近年来逐步发展并高速增长起来的青藏高原自驾游市场为研究对象, 以国道318为大尺度空间轴线, 以空间秩序理论为依据, 发掘出目标区域 (成都市) 的独占性区位优势, 最后提出这里将出现最具规模的青藏高原自驾旅游集结市场并加以阐释。
四、国道318的特殊意义及成都市的节点区位优势
1.中国人的景观大道概念之提出
我国旅游资源丰度高、数量大、品质好, 特别是位于地理第一台阶的青藏高原区域, 其山地旅游资源世所罕见。[3]2006年10月, 《中国国家地理》杂志第552期高调提出:从上海出发沿北纬30度线一路西行至西藏樟木口岸的318国道是中国人的景观大道, 认为这是一条以318线为中轴的景观密集带, 因此, 318国道是中国人的山水长卷。[4]同时阐释其在地理文化方面具有如下的意义:从大上海到地球之巅;从太平洋到印度洋;从零海拔到世界屋脊;从中国地势的第三阶梯到第一阶梯;北纬30度线上景观密集带;中国人的山水长卷……
318国道由上海发端, 止于西藏樟木口岸, 全长约5300千米, [5]基本沿北纬30度线一路西行, 横跨华东、华中和西南三个行政大区的上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川、西藏等7个省市自治区, 途经安庆、武汉、荆州、宜昌、万州、南充、成都、雅安等人口稠密、经济发达的地区, 然后拔高进入地广人稀、气象万千的青藏高原, 平均海拔几乎从零一直上升到4500米左右, 因此国道318成了名副其实的“天路”。
2.成都市的节点区位优势
我们注意到, 无论从318沿线的自然地理、交通条件还是社会经济、文化形态的哪一个角度来看, 318国道都应明显地分为东西两段:
东段——成都地区以东, 全程约2300千米, 处于地理上的第二三阶地区域, 平均海拔低于500米。由于人口稠密、经济发达, 道路多段已经被高速公路、高等级公路所覆盖, 通行条件和行车安全、技术保障、物资供给、沿途食宿等都有较高的水平。
西段——成都地区以西 (即川藏路) , 总长度约3020千米, 全程均处于地理上的第一台阶区域, 平均海拔在4000米左右, 历经龙门山、二郎山、祁连山、高尔寺山、卡拉山、雀儿山等一系列高山峻岭, 沿途地广人稀, 自然环境恶劣, 通行条件艰苦, 行车安全、技术保障、物资供给、沿途食宿等都不易得到保障。
在整个318国道中, 成都位于几何中心位置, 即东西两段的交汇节点处, 因此成都具有一种独占性的地理区位优势和经济区位优势。从城市的政治、经济、社会、文化等方面来看, 规模化的经济、发达的网络化交通和通信系统、丰富的物资供给、厚重的历史文化积淀、繁盛的人口等, 即使和经济发达地区相比成都也毫不逊色, 特别是318国道在旅游形象上被定位为“中国人的景观大道”和被国家旅游局授予“中国最佳旅游城市”称号之后, 这座自古就以“天府之国”闻名于世的城市在旅游者心中更是具有强大的感召力。对自驾青藏高原的旅游者而言, 尽管青藏高原的气候条件恶劣, 但他们心中都明白“景观最是川藏路”的道理。
纵观整个中国大陆的自驾旅游市场, 从内地出发通过陆路进入青藏高原, 分别有滇藏、川藏和青藏三条线路, 但最佳路线就是川藏路, 即国道318西段。近年来, 随着国民经济的增长和社会的全面进步, 特别是进入21世纪之后, 随着我国家用汽车的普及, 人们休闲观念的更新及旅游市场的升温, 通行条件日益改善的川藏路逐渐成为我国自助游和自驾游的黄金热线。[6]根据我们从各大自驾车旅行社的初步调查结果显示, 大约从2004年开始, 来自全国各地的青藏高原自驾游爱好者开始在成都地区集结, 目前已渐成规模。因此, 成都的高原自驾旅游线路节点占位优势由此凸显出来。[7]
五、高原自驾旅游集结市场简析
高原自驾旅游一般有四种方式:单车自驾;几个朋友、同学、战友或家庭组合成一个自驾车队;参加自驾旅游俱乐部;参加由旅行社组织的自驾旅行团。除了极少数的发烧友选择单车自驾的方式之外, 大部分人选择另外三种方式。这几种方式中, 选择自组车队的人数最多 (见图2所示) 。
另据不完全统计, 从进藏自驾车流量的空间分布来看, 川藏路大约占总量的40%、青藏路约32%、其余为另两条和其他支线所占。因此, 我们从整个中国大陆地图来看318国道的走向和成都的区位不难发现, 青藏高原自驾游的最佳集结地就在成都, 由于成都位于青藏高原的东大门, 318沿北纬30度线贯穿整个东西, 无论是华北东北还是华东华南, 均可以通过318地带集束于此, 从而顺利地承接中国大陆大部分地区的高原自驾游集结市场。[8]
无论哪一种方式, 人们都需要在成都这类节点处“集结”, 在集结期间, 人们需要等候同伴、休整、或是选择将自驾的家用轿车换成适合高原用的专业越野车, 因此, 在集结地, 除了旅游业传统的六大要素市场之外还可能衍生出车辆升级改装、越野车租赁、换驾配选适应、团队培训等专业市场。另外, 一般的自驾车队还需要在这个期间检修车辆和准备一些必要的物资装备, 如食品、药物、户外用品和导航设备等。当然, 人们可能还会安排时间, 以集结点为中心作短线的观光旅游或探亲访友等。由此看来, 与自驾集结地密切相关的功能型市场潜力是非常大的 (如图3所示) 。[9]
六、高原自驾游集结场地选点分析
就整个318全线来看, 东段可以顺利地承接中国的长江中下游平原和长三角客源市场, 北面的华北、京津塘地区、东北地区, 南面的华南地区、珠三角均可就近顺利地进入这一黄金旅游线, 因此可以看出, 318犹如一条汇集了无数支流的干流, 将引导我国广大经济发达、人口稠密地区以青藏高原为旅游目的地的自驾车旅游流, 通过各种支流, 最终集束于东西两段的交汇处——成都。
作为进藏门户的成都, 自成都之后便开始进入道路和气候条件艰难的高原地区。无论是个人驾车或是哪一种组织形式的自驾车队, 都绝不会冒然闯入318的西段。于是, 进入高原地区之前, 选择一个包容性较大的地方作为集结地为后面的旅程作好充分准备是非常必要的。我们看到, 这种集散节点定在成都市主城区是不合适的。综合各方因素, 我们认为集散节点一般应该满足下列几个基本条件:
第一, 需要较大的、不易对环境构成干扰的专用场地。这是为了车队集结且不扰民, 因而无论从地价还是从环境的因素考虑, 集结地都不宜放置在大城市城区或近郊地区。[9]
第二, 自驾游集结市场的受众以业界精英和城市白领阶层为主, 他们在集结期间有到大城市核心商业区满足各种时尚消费或短线旅游观光和探亲访友等的需求, 因此不宜放置在远离大城市和交通不便之处。
第三, 需要有与汽车旅游相关的社会配套设施, 如汽车租赁、维修、改装、换乘换驾培训等。
纵观大成都平原经济圈和成都进藏的公路交通线路, 在整个成都市的范围内, 满足上述条件的地方究竟有哪些呢?实际上, 翻看成都市的交通与行政区划图不难发现:新津花桥地区、新津花园地区和崇州羊马地区是比较合适的。
这几处共同的特点除了上述三点之外, 地理区位上均位于成都的西南近郊区域, 成都-西藏的高速或快速通道旁边, 极易打造成川藏线上的门户节点;同时, 这几处的经济都很繁盛, 物产丰富, 商贸发达, 交通微循环系统发达, 加上空间开阔, 在统筹城乡的进程中均可以通过“三个集中”等整理出一些建设用地指标用以承接专项市场的建设。
七、自驾游集结市场的相关项目及产业预期
可以预期, 我们设想以社区化模式来构建青藏高原门户区域自驾游集结市场, 在其成功打造之后, 将在市场经济框架下诞生一个以“集结社区”为核心的、相对完整的旅游集结市场产业链, 这个“集结社区”里将出现旅游文化类、配套服务类的诸多项目, 如318景观大道游客咨询及旅游信息中心;各品牌自驾车车友俱乐部;汽车自驾旅游论坛 (含自驾游博物馆、自驾游摄影摄像艺术交流中心、自驾游联谊会馆等) 、汽车旅馆集群;SUV越野车租赁服务企业基地 (含轿车-越野车中短期换驾服务) 、汽车4S店产业聚落。同时, 上述项目可以带动下列相关产业, 如自驾车旅游保险业、规模化户外运动产业、户外装备系列产品展销等。
笔者预期, 成都——这座中国最佳旅游城市不但是我国西部最大最美的旅游目的地, 作为青藏高原的门户, 还将成为我国西部最大的旅游综合服务区和高原自驾旅游集散地, 每年来自四面八方的大量自驾游爱好者将在此聚散, 留下无数的欢声笑语和美好的回忆!
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旅游物流与国内自驾车旅游浅析 篇4
随着人们生活水平的不断提高和经济的高速发展,在旅游成为人们必不可少的休闲活动的同时,自驾车旅游也日益受到人们的青睐。根据2015中国自驾游发展报告显示:2014年我国自驾车出游人数约为22亿人次,较上年增长8%,约占年度出游人数的61%。自驾车旅游已经成为旅游市场的一个新亮点,市场发展空间巨大。作为旅游的一个组成部分,自驾车旅游必然少不了吃、住、行、游、购、娱这六个基本要素,而这些都与旅游物流密切相关。本文从旅游物流角度出发,探讨自驾车旅游和旅游物流之间的联系,为更好地发展国内自驾车旅游提出建议。
1自驾车旅游与旅游物流
1.1自驾车旅游
自驾车旅游是始于欧美等发达国家的一种旅游形式。最初人们把周末开车出游叫“Sunday-drive”,后来演变为“Drive Travel”。在我国,自驾车旅游指个人以驱车前往异地寻求愉悦为主要目的而度过的一种具有社会、休闲和消费属性的短暂经历[1]。它具有灵活性、体验性、多样化等特点。在国内,人民的生活水平不断提高,我国旅游者旅游需求日益增长,自驾车旅游迅速在旅游业中崛起。
1.2旅游物流
近年来多位学者曾对旅游物流的概念进行探讨。综合起来可归结为狭义和广义概念之分。狭义的旅游物流是指旅游活动中有形物质的流动,包括游客随身物品和旅游商品的购销流动;广义的旅游物流是指凡与旅游活动相关的,涉及到物质流动的所有现象和关系的总和,具体包括交通运输、物品保管、物品包装、物品装卸、物品搬运、服务产品流通、信息加工和信息处理[2]。这一观点强调了以旅游消费者满意为中心的顾客导向观念和物质流动的开放性、过程性和一定的无形性,对更好地理解旅游物流提供了参考。
1.3旅游物流和自驾车旅游的联系
旅游物流与旅行社、旅游购物企业、旅游运输企业、旅游餐饮和住宿企业等紧密相连,是相互影响,共同作用的。而自驾车旅游作为旅游的一种形式,必然存在吃、住、行、游、购、娱这六个要素,其中无不和旅游企业相关。这正是旅游物流和自驾车旅游之间建立关联的基本点。旅游物流是与旅游活动密切相连的,涉及到物质流动的所有现象和关系的总和,其中也包括游客随身物品的流动。而自驾车本身就是游客旅游活动中的随身物品之一,在游客的整个旅游活动中充当交通工具和装载工具。此外,自驾车在必要的情况下要作为游客休息和过夜的地方,并随着游客的旅游需求在多个景点流动,从这个角度来看,自驾车本身就属于旅游物流。因此在旅游出行期间,车辆的维护保养和自驾车旅游者的旅游商品供应、自驾车旅游交通以及自驾车旅游过程中的费用成本问题等等都是旅游物流的重要内容。
2从旅游物流角度看目前国内自驾车旅游存在的问题
2.1自驾车旅游的应急物流服务滞后
在国内,64%自驾车旅游者出游的单边距离一般在300 km以内,14%自驾车旅游者的往返距离为300~500 km,而20%的自驾车旅游者进行长距离出游(见表1)。尽管大多数自驾车旅游者的出游距离不长,出游时间较短,但是现在国内自驾车旅游发展并不成熟,很多自驾车旅游者并不具备相关的旅游安全知识,不熟悉道路交通情况。这些因素可能导致在旅游过程中遇到一些意外事件,造成交通阻塞,使自驾车旅游者的旅游质量大打折扣,并有可能引发安全问题。然而针对这一问题的自驾车旅游的应急服务设施并不完善,各种服务不到位,自驾车旅游者遇到的问题不能及时解决,这在一定程度上给自驾车旅游的发展造成阻碍。
资料来源:陈乾康《自驾车旅游市场开发研究》旅游学刊2004(5)
2.2不注重满足自驾车旅游者对旅游商品的个性化需求
自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层,普遍拥有较好的生活条件,绝大部分具有较高的受教育程度,拥有较强的旅游意识和旅游素养,且多为中青年。这一类人群往往消费较高(表2),花钱较为随意。在旅游目的地多会购买当地的特色小吃,纪念品以及带有民族风情的旅游商品。他们对旅游产品需求较多,质量要求高。而现在国内的旅游企业只是满足自驾车旅游者的一般性需求,不注重自驾车旅游者对旅游商品的特殊要求,没有提供相应的旅游产品。这正是我国自驾车旅游的一大缺陷。
资料来源:洪娟等《我国自驾车旅游市场发展动力、特征及其效应》
2.3无形旅游产品物流不到位
旅游产品具有无形性,这使得旅游物流有其独有的特点而区别于传统物流。这里所指的旅游物流,除了旅游企业提供的旅游线路,住宿信息服务,预订系统服务外,还包括旅游目的地的信息,包括目的地基本概况、特色旅游商品、当地饭店相关信息等等。由于针对自驾车旅游者的旅游线路产品往往成本较高,很多旅游企业不愿去开发此类产品,造成自驾车旅游在这方面的不足。
2.4自驾车旅游相关辅助设施不健全
自驾车旅游者前往旅游目的地多需要地图、交通标识等为其确认路途以及引路。但是目前我国在这方面的基础设施很不完备,使自驾车旅游者在旅游过程中走了很多冤枉路,花费更多的油费和过路费,使旅游花费提高。另外,对于有形旅游商品的运输,如果没有准确的道路信息,也会出现不能及时供应旅游商品的情况。这在一定程度上会造成旅游质量下降,降低旅游目的地的游客满意度。
3以旅游物流推动自驾车旅游发展的对策
3.1旅游企业要和相关汽车行业合作
对于自驾车车辆的物流服务滞后问题,相关旅游企业应做好充分的应对准备,与租车公司、汽车俱乐部合作,自驾车旅游者在旅游行进的过程中若遇到车辆故障,能够及时获取自驾车旅游者的信息,为其提供车辆拖运,维修以及保管等旅游物流服务。必要时应与当地的旅游住宿企业联系,为遇到问题的自驾车旅游者提供住宿和餐饮等全面服务。这样一方面可以解决自驾车旅游者在旅途过程遇到的种种问题,也可以提升旅游目的地形象,加深自驾车旅游者对旅游目的地及旅游业的认识。
3.2旅游企业要紧密配合以满足自驾车旅游者的特殊要求
为满足自驾车旅游者的特殊要求,旅游购物企业,旅游运输企业要了解自驾车旅游者所需商品类型,及时将旅游商品运送到旅游景区。特别是旅游高峰期,各个旅游企业和旅游目的地要紧密配合,保证旅游商品的供应,使旅游物流更加高效和节约成本。另外,各个旅游目的地之间应保持一定的联系,相互交流沟通,了解自驾车旅游者的旅游动态,及时补充旅游商品,以便更好地为自驾车旅游者服务。
3.3旅游企业要及时将信息传送给自驾车旅游者
旅游企业应审时度势,将旅游产品的信息通过各种媒介传给自驾车旅游者,特别是新异的旅游产品,不但可以突出旅游目的地的亮点,还可以迎合自驾车旅游者追求个性、张扬的心理特点,激发其旅游动机,增加旅游客源。此外,使自驾车旅游者旅游在出行前能够了解到目的地信息,如有疑问可以及时反馈给旅游目的地,以便旅游目的地了解游客的需求,为自驾车旅游者提供相应服务。为降低成本,旅游企业可以事前了解一些自驾车旅游者关于出行距离、费用等一系列需求,针对他们的要求提供特殊服务,并将其推广。
3.4利用GSP和GIS等电子系统进行旅游物流管理
在自驾车旅游过程中,可以运用地理信息系统GIS,定位系统GPS及IT等高科技产品,这些系统能够在很大程度上帮助旅游企业动态地进行物流管理。在旅游高峰期,旅游商品必须及时准确地运送到旅游目的地,GPS能广泛地应用于物流的各个环节,选择最优线路,这样能很大程度避免迟送或错送现象。而自驾车也可以运用这个进行道路选择,通过电子地图获取准确的道路信息,以减少在旅游过程中出现走错路等情况。目前已有一些景区将GPS等系统投入使用。如数字化景区峨眉山,利用电子地图,通过已经整合的IT系统,景区所有相关信息都可以在规划监管系统中检测到,通过分布在景区中的电子眼、自动抓拍相机、以及每辆游览车上安装的GPS定位系统,可以实时掌握景区95%的车辆分布信息,并通过整合的IT系统,及时采取自驾车车辆调控,实现景区高峰客流的平滑转移与合理分布,防止车辆过多拥挤及安全问题,保证自驾车旅游者高质量的旅游体验。
4自驾车旅游前景展望
随着我国经济社会各项事业的蓬勃发展和人民生活水平的快速提高,汽车逐渐进入中国人家庭和日常生活,成为人们的主要代步工具。据统计,未来5年内将有7.6%的家庭希望成为有车族,国内私家车拥有量为1 400多万辆,拥有驾驶执照的人高达4 000多万。由此可见,现有的有车族和潜在的购车群体将托起一个庞大的自驾车旅游市场,中国自驾车旅游已成为人们户外休闲运动的主流之一,将会带动中国旅游业的快速发展。
目前,中国的自驾车旅游服务业还处于传统旅游服务模式之中,自驾车旅游发展还存在很多的阻碍。在发展自驾车旅游的过程中,注重旅游物流与自驾车旅游相互的促进和配合,相信一定程度上可以引导旅游市场竞争的趋势和方向,为国内旅游业的健康发展开辟出一条新的途径。
摘要：自驾车旅游已经成为旅游市场的一个新亮点,市场发展空间巨大。作为旅游的一个组成部分,自驾车旅游必然少不了吃、住、行、游、购、娱这六个基本要素,必然和旅游物流产生联系。从旅游物流角度出发,探讨自驾车旅游和旅游物流之间的联系,为更好地发展国内自驾车旅游提出建议。
关键词：旅游物流,自驾车,旅游
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自驾车旅游市场 篇5
1 自驾车旅游对旅游目的地社会文化的积极影响
自驾车旅游不仅能促进旅游目的地经济水平的提高, 更能为旅游目的地社会文化的发展提供契机, 促进当地旅游社会文化的发展。表现如下:
1.1 自驾车旅游有利于促进旅游目的地社会文化的现代化
1.1.1 自驾车旅游有利于促进旅游目的地设施设备的现代化
一般来说, 为了适应旅游业发展的需要, 吸引游客前来参观访问, 旅游目的地会不断地改进当地设施设备的建设。与一般旅游相比, 自驾车旅游对目的地旅游设施提出更高的要求, 如对汽车旅馆的需求:自驾车旅游者在旅行过程中, 一方面要满足自己的食、宿、行、游、购、娱诸方面的需求, 另一方面还有对其车进行维修、保养以及停车方面的需求。而我国传统酒店的停车位只占客房数量的12%左右, 很难满足这部分游客的停车需求, 更不能做到对其车辆的维修和保养进行一站式的服务。为了满足自驾车旅游者的需求, 旅游目的地要更新原有设备, 增建了一批高质量、高水准、高档次的旅游服务设施, 如兴建一批国际标准化汽车旅馆, 为自驾车旅游者提供住宿、餐饮、娱乐、加油、洗车、维修保养的一条龙服务。这在一定程度上促进了旅游目的地设施设备的现代化。
1.1.2 自驾车旅游有利于促进旅游目的地思想观念的现代化
自驾车旅游的兴盛, 一方面除了经济的发展和人们生活水平提高这方面的原因, 另一方面就是出于卫生安全意识的增强, 特别是非典以后越来越多的人们重视公共卫生状况, 因此自驾车旅游者在出游时也会更多地考虑旅游目的地的食宿条件。然而许多旅游目的地, 特别是乡村, 仍存在许多不尽如人意的地方:黑黑的指甲、没洗过的双手递来的玉米饼子、脏兮兮的被褥、食物上的苍蝇, 让游客望而却步。究其主要原因便是旅游目的地居民意识落后, 陋习难改。那么旅游目的地要想求生存、求发展, 吸引更多的游客前来观光访问, 势必得改掉脏乱差的陋习, 顺应时代的潮流, 树立起干净卫生的安全意识。可见, 自驾车旅游的发展在一定程度上能促进旅游目的地社会思想观念现代化。
1.1.3 自驾车旅游有利于促进旅游目的地法制法规建设的现代化
法律法规不健全既损害了旅游者的利益, 又减慢了旅游目的地法制法规建设现代化的速度。重庆市渝中区为了使自驾车旅游朝健康的方向发展, 渝中旅游局出台了《组织开展自驾车团队旅游项目特别注意事项》, 其中指出:旅行社只负责组织旅游者的吃、住、景点的服务;游客自带车辆的安全隐患及发生的安全事故由其自行负责。其中“请游客自理”的项目列出了车辆故障或发生事故时的维修费、拖车费、另租车费用、过桥费、油费、停车费等。但是也应看到自驾车旅游的复杂性和全新性的特点, 每一次出游都会有预料不到的新情况出现, 新的情况又促使目的地旅游法制法规建设朝更现代化的方向完善。
1.2 自驾车旅游有利于促进旅游目的地社会结构的变化
自驾车旅游呈现出一种较强的休闲度假旅游的特征, 其中最为明显的便是自驾车乡村游了。自驾车游客的涌入促进了当地乡村经济的发展。居民收入增加了, 消费能力提高了, 接着便是教育、医疗状况的改善, 居民的生活境遇改善了, 旅游投资商也纷纷前来投资, 兴建旅馆、停车场、加油站等, 增加了居民就业的机会, 改善了就业结构;自驾车旅游的自由化能够大大地缩小城乡差距, 进而优化城乡结构。
自驾车旅游的发展虽然能促进旅游目的地社会文化的进步与发展, 但同时在发展的背后隐藏着自驾车旅游对旅游目的地社会文化的消极影响。
2 自驾车旅游对旅游目的地社会文化的消极影响
自驾车旅游对旅游目的地文化的污染主要表现在:
2.1 自驾车旅游使旅游目的地历史文化遗产遭受不同程度的破坏
一般来说, 游客对待目的地历史文化遗产的损害, 一类是由他们不检点的行为所造成的, 如乱刻乱画、随意丢弃废弃物所直接或间接导致的文物古迹的破坏;另一类则是旅游发展的必然结果, 例如, 列为世界八大奇迹之一的埃及金字塔由于长时间里大量游人的攀登出现严重损害情况, 有人估计一万年后埃及金字塔将不复存在。那么自驾车旅游发展又会带来什么结果?实践表明:汽车尾气排放量增加, 不仅使空气污染加重, 而且对以大理石为主的历史建筑也会造成巨大的损害。以印度泰姬陵为例:泰姬陵坐落在印度首都新德里以南200公里处, 一向以其高大洁白的大理石建筑闻名于世, 成为印度的骄傲和吸引外国游客的重要历史遗产。然而据印度议会科技与环境委员会提出的一项报告指出:由于环境的污染特别是汽车排放的废气将会在几年内把光洁如玉的泰姬陵染成“黑色建筑”。一些专家指出, 由于阿格拉市汽车不断增多, 排放的大量废气已经使泰姬陵的大理石受到损害。因此, 自驾车旅游发展所带来的环境问题及对旅游资源的破坏不容忽视。
2.2 自驾车旅游扭曲目的地道德标准, 促成或加剧目的地社会问题
一般来说, 由旅游活动所引发的文化传播都是以由经济发达的地区向较落后地区的传播为主导的。这一现象在自驾车旅游中表现就更为突出了。在我国目前的社会环境下, 自驾车旅游者一般来说都是属于较富裕的阶层, 他们的要求普遍较高。虽然自驾车旅游在一定程度上能促进当地旅游的发展, 但久而久之会使当地居民形成盲目的拜金主义、享乐主义, 甚至堕落到罪恶的泥沼之中, 使当地的社会风气恶化, 色情、赌博趋于严重, 犯罪率、离婚率上升, 进而影响社会秩序的稳定。随着自驾车旅游的不断深入, 尤其跨国自驾车旅游的发展, 旅游目的地将要面对西方社会生活方式和思想意识的渗透, 这将使我国的传统道德观念受到巨大的挑战。
2.3 自驾车旅游已引发媚外或排外情绪, 影响目的地文化的健康发展
在发展自驾车旅游过程中, 受到来自经济发达国家和地区经济实力的直接冲击, 民族 (地区) 自卑感和媚外思想会逐渐加重。受自驾车旅游者优越的生活条件、高档次的生活质量的影响, 一些目的地不仅盲目贬低自己, 抛弃本地区的传统文化, 甚至一味模仿自驾车旅游者的生活方式, 从而对目的地的固有文化产生影响, 加重目的地文化的“仆从性”;还有可能的便是旅游目的地的排外情绪。自驾车旅游者的大量涌入会激发当地居民的抵触心理, 如在目的地综合接待能力有限的情况下, 外来游客的大量增加使当地居民的正常生活受到干扰;自驾车的增加, 会造成空气污染、噪声污染, 破坏居民安定的生活;在乡村旅游中, 自驾车还会带来道路、田地的破坏等, 让居民苦不堪言。当这种情况发展到一定程度时, 当地居民对旅游者的态度就有可能从起初的友好热情转为不满甚至怨恨, 从而造成游客与居民之间人际关系的紧张。
3 解决措施
自驾车旅游发展中, 由于基础设施落后、行业管理薄弱、法规法制不健全、旅游资源的破坏等, 不仅损害了游客和旅游企业的权益, 而且极大地遏制了自驾车旅游的健康发展;同时旅游发展中所带来的价值观的扭曲、道德标准的下降等, 也对旅游目的地的传统民族文化形成了威胁。如何在保证自驾车旅游健康发展的同时, 又能维护旅游目的地社会文化的完整性, 并促使其全面发展呢?下面分别从政府、旅游企业、旅游目的地居民的角度来阐述。
3.1 加强旅游目的地政府宏观调控作用
3.1.1 加快建设基础服务设施
食、宿、行、游、购、娱是旅游的六要素, 相关部门应该加强联合, 优化整合这六要素的供给设施与服务。应加强我国道路网络体系的建设, 加强相应公共交通标志系统的完善, 加快公路沿途的服务设施建设如沿途休息处、车辆维修中心等。
3.1.2 加强自驾车旅游者的安全保障
首先, 应建立相应的保险体系, 提倡人们出游投保;其次, 交通管理部门应加强对自驾游出行的车辆及驾驶员的管理, 用法律法规的形式明确规定不同条件下出行的车辆及驾驶员应符合的不同标准, 加强安全检查;最后, 相关部门或机构如交通管理部门、公安部门等应大力宣传安全知识, 增强人们出游的安全意识。
3.1.3 加强自驾车旅游法制法规的建设
规范合同文本建设, 综合考虑各方面因素, 制定出各方责、权、利明确的旅游标准合同, 最大程度减少各种旅游纠纷的发生。在明确一般服务规范的基础上, 还要根据自驾车旅游规模、出行远近等情况, 对工作车辆、安全救护、车辆维修、随团医生等方面提出合理标准和要求, 积累一定经验, 努力以法律法规的形式把这些标准和规范予以明确。这样才能保证自驾车旅游健康有序地发展。
3.1.4 加强旅游目的地旅游资源的保护
通过法律的形式, 具体明确旅游资源的保护, 设定奖惩机制, 一旦发现违规行为严肃处理;各相关部门加强监督旅游企业、旅游者的管理, 如对于自驾车旅游带来的汽车尾气的污染, 旅游目的地政府应该限制或禁止交通车辆在历史文化古迹附近通行;限制参观文物古迹的游客数量。譬如:印度泰姬陵面临大量汽车尾气的污染, 因此当地政府规定泰姬陵周围3公里内不得有汽车出入, 否则有着350多年历史的世界级文化遗产几年后将会变得面目全非。大力宣传普及旅游资源保护重要性的教育, 把旅游资源保护与当地居民的利益紧密地联系起来, 使居民从思想上树立旅游资源重要性的意识, 这样才能将保护旅游资源变成一种自觉行为。
3.1.5 加强对旅游目的地居民的宣传教育
首先, 要引导目的地居民克服认识上的局限性, 树立正确的旅游态度, 培养世界公民意识, 提倡居民与旅游者相互尊重与理解, 避免相互歧视和指责;其次, 加强文化传统教育, 强化本土文化中重要的价值观, 树立民族自信心和自豪感, 防止出现“客尊主卑”的思想和行为;最后, 引导居民加强自身修养, 树立正确的人生观, 提高文化鉴别能力, 自觉地吸收外来文化中先进的东西, 抵制腐朽的思想意识和生活方式。
3.1.6 加强旅游企业的宏观管理
旅游目的地的政府部门在规划旅游业的发展时不能把经济效益作为唯一的目标, 而应把提高当地居民的生活水平作为长远奋斗目标, 把旅游业的发展与社会文明进步作为一个整体目标, 制定科学、系统的政策和行为准则, 促进旅游业与社会文化共同发展。
3.2 坚持经济效益和社会效益并重, 坚持自驾车旅游的可持续发展
据1990年在加拿大召开的Globe’90国际大会上所述, 所谓旅游可持续发展 (Tourism Sustainable Development) 是在保持和增进未来发展机会的同时, 满足旅游者和旅游目的地居民的当前的各种需求, 或者说是对各种资源进行高效管理, 促使人们在保护文化完整性、基本生态进程和生命维持系统的同时, 满足经济、社会和环境的需求。那么这就要求旅游企业在发展自驾车旅游中维持公平, 即维持旅游活动中人与人之间, 民族与民族之间的互相尊重;旅游企业不能一味地以游客的需求为中心而忽视居民的利益和感受, 要二者兼顾;旅游企业在自身提高经济效益时, 不能忽视对旅游目的地居民生活水平的提高;在开发利用旅游资源时, 不仅要满足游客的需求, 提供高质量的旅游感受, 更要注重对旅游资源的维护, 维护其完整性和独特性, 同时不能损害后代为满足其旅游需求而进行旅游开发的可能性, 最终实现旅游可持续发展。
3.3 摆正态度, 以积极的心态对待自驾车旅游的发展
目的地居民妄自菲薄和自卑, 就会出现盲目的拜金主义和享乐主义;而夜郎自大、故步自封, 就会出现民族虚无主义。这些态度都不利于自驾车旅游的健康发展。目的地居民应该树立正确的价值观, 坚持从实际出发, 有节制地看待游客的文化:既不攀比模仿, 又不鄙弃。这样才能以积极客观的心态对待自驾车旅游的发展。
3.4 尊重目的地社会文化
首先, 游客要重视旅游目的地民族传统文化的保护, 把资源的保护与自身的利益结合起来。没有旅游资源就谈不上旅游活动的展开, 游客就无法欣赏到目的地独特的文化;其次, 游客不能鄙视目的地传统习惯, 要尊重不同生活方式的存在;最后, 游客要考虑到目的地居民的生活, 不能把自己的快乐建立在居民生活的不便之上, 否则将不利于二者之间的友好相处。
总之, 随着互联网技术的发展, 交通及金融等服务的完善, 自驾车旅游越来越深入到人们生活中, 自驾车旅游将会成为一个连接汽车生产商、汽车销售商、汽车俱乐部等各机构的大产业, 可以说自驾车旅游的黄金时代就要来临了。那么对于旅游目的地社会来说, 在自驾车旅游蓬勃发展的大趋势下, 如何趋利避害, 怎样有效地发挥旅游目的地社会文化的积极因素, 规避其消极因素, 最大程度提升旅游目的地社会文化的价值, 仍需要长期地研究和实践探索, 也还需要全社会各种力量的配合努力, 同时还要处理好自驾车旅游者和旅游目的地居民、自驾车旅游发展和旅游目的地社会的可持续发展、外来文化和民族传统文化等各种关系, 最终促使旅游目的地实现“双赢”。
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自驾车旅游市场 篇6
1 自驾车旅游的特点
自驾车旅游作为一种当今热门的出游形式, 它有别于其他的传统参团方式的旅游, 主要有以下五个特点: (1) 自主性。自驾车旅游者通常是不需要由旅行社安排旅游行程, 自主安排旅游目的地以及到达、停留时间和食宿。 (2) 小团体性。通常状况下, 私人非营业汽车的主要类型是可载4~5人的汽车 (比如小轿车、越野车等) , 这种小团体行为, 与大型旅行团是大为不同的。 (3) 多样性。自驾车旅游者的消费习惯随其收入、年龄、地域性、教育程度、旅游目的等因素而有所不同。 (4) 区域性。对自驾车旅游者来说, 旅游是一个学习、休闲、娱乐、积累经验的过程。所以, 自驾车旅游者的尝试首先从居住周边开始, 逐步向远辐射。 (5) 短期性。中国的周末二日与两大黄金周的假日制度使得自驾车旅游受到一定的制约, 所以区域性的自驾车旅游只能是短期的, 以2~3天为主。
2 目前河南旅游景区的发展现状
河南省旅游业进行改革、产业融合发展后, 其旅游资源开发跨上了一个新台阶, 旅游业也进入了一个新的发展阶段。2013年, 全省实现旅游总收入3875.5亿元, 同比增长15.2%, 相当于全省GDP的12%。在省委、省政府高度重视下, 采取多种措施齐上以加快旅游业的发展, 加快旅游产业化创新体系的建设, 提高自主创新的能力, 大力实施旅游业产业化可持续发展的战略, 力争实现河南省由旅游资源大省向旅游经济强省的历史性跨越。
2.1 河南省旅游景区总体发展水平
河南省旅游业的发展, 经历了从无到有, 从小到大, 从大到精的历史性跨越。最早在“九五”期间, 河南省总共接待入境旅游者140万人次, 收入5.05亿美元, 年均增长8.2%和15.4%;接待国内旅游者2.4亿人次, 收入1300亿元, 年均增长4.9%和15.6%。五年旅游总收入达1340亿元。然而, 在2007年发生一次历史性的转变, 全省累计接待海内外游客1.7亿人次, 实现旅游总收入1352.24亿元, 同比增长30.16%、30.04%。2013年, 全省共接待海内外游客4.1亿人次, 同比增长13%, 实现旅游总收入3875.5亿元, 同比增长15.2%。河南省旅游形象大幅度提升, 旅游业产业化格局加速形成, 旅游业已成为推动该省经济社会增长的重要力量和对外展示河南形象的重要“窗口”。
2.2 河南省旅游资源状况
河南省旅游资源丰富, 人文资源和自然旅游资源种类齐全, 单体数量大, 拥有许多高级别的景区。截至目前, 该省拥有两处世界文化遗产, 三大古都, 8座历史文化名城, 189处国家重点保护文物单位, 另外, 还有12个“中国优秀旅游城市”, 11家5A级景区, 47家4A级景区, 其数量均居全国前列。旅游资源开发也是朝着综合化、多样化、精品化方向发展。依托“花、拳、古、河、根”等丰富多彩的旅游资源基础, 形成了多样化、多类型的产品系列, 培育和发展了一批在全国具有极大影响力的精品旅游景区和线路。龙门石窟、嵩山、云台山、宝天曼分别被列为世界文化遗产、世界地质公园和人与生物圈保护区, 跨入世界品牌的行列。此外, 河南省的工业旅游、会展旅游、科普旅游、农业观光、旅游节庆活动等新的旅游项目有声有色, 呈现出人文景观和自然山水景观融合发展的良好局面。
3 河南省自驾游现状
随着人们生活水平的提高, 人们对个性化旅游需求的不断增长, 私家车市场的强劲发展都刺激了自驾车旅游的产生和发展。截至2011年底, 全国机动车保有量为2.25亿辆, 其中汽车1.06亿辆;全国机动车驾驶人达2.36亿人。截至2014年7月底, 河南省机动车保有量突破1910万辆, 年增速达4.5%。河南省高速公路网络的建成和完善, 极大地改善了该省公路沿线居民的出行条件, 截至2013年8月底, 河南省高速公路通车总里程达5830公里, 居全国第一位, 继续领跑全国。从省会郑州出发, 开车6小时内可以到达首都北京和周边所有省份的省会, 3小时内可以到达省内所有省辖市。出行的时间缩短了, 人们活动的范围却不断扩大。据统计, 2013年十一黄金周期间, 自驾车旅游成为黄金周游客的主要出行方式, 占据整个旅游市场的80%以上, 全国各个景区也纷纷迎来了自驾车游客的井喷式增长。由此可以看出, 河南省常住居民对自驾车旅游产生了越来越浓厚的兴趣以及趋向性, 所以河南省自驾车旅游有着巨大的发展潜力和广阔的市场前景。
4 自驾车旅游给河南旅游景区带来的冲击
河南旅游业的快速发展, 带动了旅游交通、餐饮、住宿、商业、信息、娱乐等基础设施和基础产业的蓬勃发展。但是随着自驾车旅游被大众广泛接受, 自驾车旅游对河南省旅游景区要求越来越高, 对旅游景区的冲击也日益凸显出来。主要表现在以下几个方面。
4.1 交通方面
河南省自驾车旅游占据仅八成的旅游市场, 自驾车旅游给河南省带来经济效益的同时, 也带来了交通拥堵、交通设施不完善等问题, 尤其到重要节假日高速免费通行时, 高速公路基本处于瘫痪状态。目前省内旅游景区的旅游交通地图、综合服务区建设、道路和景区道路指示标志以及道路及水、电、通信和环卫等基础设施还不够成熟。很多景区的停车场面积不足, 这是自驾车旅游遇到的最大的难题。自驾车旅游给旅游景区带来的这些冲击, 并非是短时间内可以完善到位的, 在一定程度上, 这些因素也制约着自驾车旅游的导向性。
4.2 管理方面
随着自驾车旅游群体的不断壮大, 该省目前处于粗放式发展的自驾游市场还是显得相对滞后, 大多数组织形式是以汽车俱乐部、车友会、旅行社为主, 自驾游组织机构不健全, 缺乏严格的宏观科学调控和规范管理。
4.3 环境方面
自驾车旅游难免在旅途中排放大量的汽车尾气, 人为产生的大量垃圾等环保意识缺失的行为, 都会对环境造成污染, 同时对人体也会造成危害。多数自驾车旅游者对去往目的地的道路不太熟悉, 往往出现绕路、迷路、随意更改线路等行为, 不仅浪费了时间、人力、物力和财力, 还走了一大圈的弯路, 造成不必要浪费和环境污染。
4.4 旅游配套服务方面
自驾游旅游市场的迅速扩大, 给旅游景区配套服务带来很大的挑战。旅游配套服务主要涉及景区的公路建设、加油站建设、维修保养站建设、停车场建设、自驾车营地建设等内容。河南省旅游物流配套服务不到位, 高速公路建设、通往景区的公路铺设、公路标识标牌等是河南省旅游配套服务的突出问题。自驾车旅游者在旅游途中如果出现爆胎、翻车等紧急情况, 也得不到及时解决。
4.5 旅游景区自驾车配套服务方面
自驾车旅游市场发展快, 需求大, 很多景区的后勤保障体系、路标、停车场等基础设施不完善, 尤其是自驾车游客需要停车、洗车、加油、保养检修和路况通报等服务时, 旅游景区不能够及时向游客提供旅游物流信息。景区内落后的配套设施建设, 会给自驾游游客留下不好的印象。
5 旅游景区如何应对自驾车旅游
河南省自驾车旅游市场隐藏着巨大的现实需求和广阔的发展前景, 就全局来说仍处在一个起步阶段, 在各个层面存在着相当多的问题, 自驾车游客的满意度也有待提高。笔者就应对自驾车旅游提出以下几点建议。
(1) 政府管理部门要加强管理规范自驾车旅游市场, 加强交通道路建设。规范自驾车旅游市场, 必须实施政府主导战略。政府以及旅游相关管理部门应根据市场经济规律, 加强并完善自驾车旅游的管理体制, 科学地制定有关政策和措施, 尽快出台自驾车旅游的相关法律、法规。同时要与社会各界通力合作, 不断地完善汽车租赁业务和自驾车旅游相关保险;健全旅游信息、交通、自驾车旅游信息网络等自驾车旅游服务体系;改善基础设施, 完善公路网络、补给设施、交通标识、通讯设施以及景区道路等建设;另外, 加强生态环境保护, 建立环境监测系统, 制定自驾车旅游相关的环境保护条例。进一步引导自驾车旅游市场合理规范的发展, 也为自驾车旅游市场提供强有力的政策措施保障, 为游客安全、轻松地享受自驾车旅游进行保驾护航。
(2) 提高自驾车旅游者的环保意识。自驾车旅游者要有环保宣传的责任意识, 尽量使用小排量的汽车, 遵守交通秩序, 减少在景区等公共场所的鸣笛行为, 实现旅游者与旅游目的地的和谐统一。旅游目的地也要健全环保提示系统和服务设施, 根据河南省旅游景区的实际情况, 实施禁止、适当发展或者是时段发展等措施, 引导自驾车旅游者的自觉行为, 降低其对旅游景区产生不良影响。自驾车旅游的组织、服务、接待等部门应通过口头宣传或者是发放环保手册等手段, 引领旅游者形成健康、积极、向上的行为习惯。
(3) 完善相应的服务配套设施, 加强旅游信息的网路建设, 创新自驾游产品体系。河南旅游景区要满足自驾车旅游者追求自由、新奇的需要, 就要完善景区内硬件设备, 扩充景区、酒店、商场、超市、服务区等地的停车场所, 修建县、乡一级的高等级道路, 设立清晰、明确的停车指引标识, 并根据私家车或者是租赁车的不同, 提供相应的车辆保管、洗车、养护、检查维修等服务。要加强河南旅游景区网络网站建设, 提供网络在线服务, 如果游客在途中遇到任何安全问题, 都可以随时与网络中心服务人员联系, 以便及时得到救援。
6 结语
目前, 河南省旅游业已经进入“大旅游、大融合”的高速改革、发展时期, 旅游产业融合的广度和深度也在进一步扩大。在旅游产业改革、融合的过程中, 出现了一些新业态, 如文化旅游、养生旅游、寻根旅游、演艺旅游、自驾车旅游、休闲农业观光游等, 满足了旅游者多元化的需要。自驾车旅游作为一项新业态, 虽然对河南省旅游景区产生了巨大的冲击, 但是, 只要遵循市场调节规律, 完善旅游景区相应的服务设施, 满足自驾车旅游者的需要。自驾车旅游符合中青年旅游探险爱好者追求个性、寻求自由、体验户外生活等心理需求, 其市场具有巨大的发展潜力。
参考文献
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承德自驾车旅游产品的开发研究 篇7
自驾车旅游是指旅行者以自己或同伴驾驶的汽车为旅游出行手段, 以休闲体验为主要目的, 跨越一定的空间距离, 在整个过程中可以自主决定旅游线路, 时间安排得旅游线路.从发起形式上看, 自驾车旅游可能是自发组织或由其他旅游运营商组织的.所使用的车辆可能是自有的, 亲友的或者租借而来的.自驾车旅游以休闲为主要目的, 对参与自驾车旅游的旅行者而言, 从原驻地到旅游目的地之间的旅行过程中获取的体验是整个旅游过程中的重要环节, 驾车旅行的过程将使旅行者的多种需求得到满足, 以私有或租借的车辆为交通工具是自驾车旅游的一种表象特征, 寻求自驾旅游过程带来的多种旅游体验才是自驾车旅游的本质属性。
二、承德自驾车旅游产品的路线设计及特点
自驾车旅游线路不同于旅行社推出的常规旅有线路, 因此, 自驾车旅游线路的设计理念应有别于常规的旅游线路设计理念。自驾车旅游线路是目前自驾车旅游市场的主体。
承德是一个旅游资源资源及其丰富的城市, 它有着广袤的自然资源和的悠久的人文历史, 是一座集自然风景和文化为一体的历史名城。承德目前拥有几条通往北京、唐山、沈阳、秦皇岛等城市的高速公路, 市内公路设施也非常的齐全, 并且目前在塞罕坝、丰宁县、雾灵山等地也开展自驾车旅游营地规划, 这些为承德的自驾车旅游提供了很好的条件。结合当前承德市拥有的旅游资源、自驾车旅游的特点, 现在承德旅游产品应该开发出一些时间控制在三天以内, 但具有很强的体验感的以自然或者文化为主体的旅游线路。例如:
1.普宁寺—普乐寺—普陀宗乘之庙 (俗称小布达拉宫) —须弥福寿之庙的市内文化之旅, 体验古代建筑的独特, 品评民族历史的幽深。
普宁寺拥有着世界上最大的贴金木雕佛, 高达22.23米, 整个寺庙按照佛教教义关于世界构造的模型布局;普乐寺建筑布局金碧辉煌与北京的天坛祈年殿形制类似;普陀宗乘之庙仿造西藏布达拉宫建造, 俗称小布达拉宫。整条路线以宗教文化为贯穿点, 把不同宗教的特色文化融合在一起, 凸显宗教文化的同时让人们了解到当时的历史时代背景。所有建筑不仅具有宗教建筑的代表性, 还都从多个层面反映了民族的团结, 起到了不同民族文化之间的交流作用。这条线路将承德的宗教特色完全的突出, 另外还有着其他城市所不能匹敌的建筑, 以文化为主题吸引游客。
2.避暑山庄—塞罕坝国家森里公园的一日帝王生活体验之旅。
避暑山庄始建于1703年, 见证了满清王朝的兴衰, 是我国现存占地面积最大的帝王宫苑, 占地面积达569公顷, 古建筑有100余处。这里有着全国著名景点的缩小版, 不用走遍大江南北就能把全国的美景尽收眼底。刚踏入山庄就有皇家迎宾仪式欢迎各位的到来, 然后身着清朝服装的服务人员, 为您提供景点的讲解, 一系列的服务让人们仿佛回到了从前。夏天来承德避暑当属帝王的选择, 也只有在这才能真正的体验帝王的待遇。饱览完帝王的宫苑再带大家一起去皇帝狩猎之所——塞罕坝, 辽阔的草原可以供人们尽情的驰骋, 帝王赞赏的各种美食可供人们细细的品尝, 如此美妙的帝王生活就这样得以实现。
3.丰宁大滩草原—蟠龙湖—雾灵山—白云古洞—磬锤峰的一条旅游线路;饱览大自然的秀丽风景, 感受天地万物的神奇, 使得身心得到完全的放松。
丰宁大滩草原是河北省最大的天然草原, 虽名气不及塞罕坝但是美丽的景色却不输给它, 另外这里有较为全面的自驾车旅游营地, 为大量前来的游客提供餐饮、住宿、休闲娱乐、补给、汽车保养等服务;看完辽阔的草原就去游玩湖面宽广烟波浩淼的蟠龙湖, 蟠龙湖湖水清澈见底, 各种水上游乐设施相继推出, 在欣赏美景的同时得到身心的愉悦;被专家誉为“绿色宝库”和“天然物种基因库”的燕山山脉主峰雾灵山, 有着千奇百态的天然物种, 观赏这些奇异的物种, 吸收大自然给及的养分;白云古洞, 北方少见的天然古洞群, 白云古洞风景名胜区周围峰峦陡峭, 除一道天然山门外, 再无径可出入, 景区内奇峰异石、人文景观更是多不胜数;最后游览磬锤锋, 此石峰高达38.29米, 连同基座通高60米, 上部直径15.04米, 下部直径10.7米, 体积约6500立方米, 重达1.6万余吨, 与西南非洲纳米比亚“上帝的拇指”相比, 还要胜其一筹。此外这里有着全国最长的观光索道。一条旅游路线将草原、湖泊、山峦、古洞全部囊括, 在欣赏美景的同时得到心的收获, 相信不是任何一个城市都能拥有的, 只有承德这个独特城市才能具备。
在旅游者旅游意识逐渐增强的今天, 大多数旅游者都亲睐短途的自助旅游, 自助游已经成为了当下的流行趋势, 据河北省旅游局抽样调查显示, 2012年承德散客比重达75%。相对于传统的旅游团, 自驾车旅游具有自由、便捷、轻松的特点, 这些特点刚好满足了人们对于个性化和自由化的需求, 并且是自助游必不可少的一部分。
由于汽车消费水平的快速提升, 使得旅游变得更加的便捷、自由、轻松, 更多的城市人口愿意加入短途的自驾车旅游的行列当中, 其中大部分私家车车主表明在周末有自驾车出游的行为。下面是当前承德旅行社推出的自驾车旅游产品 (见表1) [该资料来自承德翔宇国际旅行社有限公司]。
三、承德自驾车旅游产品开发的不足与对策
(一) 承德自驾车旅游产品开发的不足
目前承德旅游市场上开展自驾车旅游活动的旅行社只占少数, 大多数旅行社在自驾车旅游业务上呈现空白状态。少数开展的自驾车旅游业务的旅行社也只有在黄金周组织一两个团而已, 旅游线路也极其的缺乏, 提供的其他配套服务也不完善, 这些数字与出游者数量相比相差甚远。由于游程随意性大, 使得景区购票、旅游投宿难度大, 旅游者经常会遇到因饭店客满而不得不驱车在景区周围寻找留宿地的尴尬情景, 这种信息的不对称和旅游者经验的有限造成自驾车旅游者花费不必要的时间、精力和经济成本。市场的空白, 使得自驾车旅游者需求不能得到满足。
(二) 开展市场调查, 了解旅游者市场需求
为了更好地了解旅游者特征, 本文作者对230位旅游者进行了问卷调查, 其中收回有效问卷200份。被调查的旅游者部分是已经来过承德的自驾车旅游者, 部分是尚未来过但是有意愿的。
调查问卷内容有:旅游者的年龄、性别、文化程度、月收入状况、消费水平、出游动机、感兴趣的景点类型、出游时长、住宿要求、信息获取渠道、其他需求等。调查结果 (见表2-表5) :
根据表2调查结果分析得出, 承德自驾车旅游者男性占60%, 以18至45岁的中、青年为主, 文化程度较高, 收入主要在1500-5000元。这些旅游者年轻、身体健壮、文化水平较高、收入超过一般工薪阶层。这些自驾车旅游者因为年龄、身份地位、文化水平的关系对于自驾车旅游产品要求较高, 因此承德旅行社应以这一部分大众为主要目标市场开展旅游活动。
根据表3、表4可知, 来承德的自驾车旅游者出游动机以观光、休闲度假和娱乐美食为主, 其中休闲度假是最为主要的动机;而在出游时间的选择上多数旅游者会控制在两三天, 其次是一天。因此承德旅行社在开发自驾车旅游产品时应以休闲度假的短期有为主。
根据调查问卷得出自驾车旅游者在外出旅游时有一半以上会选择三星级酒店入住, 其次选择四星级的人数占到了22%, 而选择二星和五星的人分别为8%。
此外根据调查问卷其他需求得出:旅游者除了对旅行社线路有需求以外, 还希望有相关部门为其提供专业的汽车检测、加油和简单维修;前往旅游地的时候能够有足够的停车位;相关单位能够提供自驾车保险业务等等。
结论
本文通过对承德自驾车旅游产品的线路设计及特点的描述以及对承德自驾车产品的现状进行分析, 提出承德开发自驾车旅游产品的对策, 开发对策完全按照自驾车旅游市场的需求展开。但由于本文涉及的问卷调查对象不能够完全代表来承德的所有自驾车旅游者, 在数据方面可能存在一些偏差, 所以在今后开发的实际过程当中应当进行完善。
摘要：通过对承德地区自驾游市场调研分析, 发现承德自驾游存在的问题主要是旅游路线以及相关配套设施的不足。目前, 承德旅游市场上开展自驾车旅游活动的旅行社只占少数, 大多数旅行社在自驾车旅游业务上呈现空白状态。承德旅行社应准确定位目标市场, 完善自驾车旅游线路;积极开展市场调查, 了解旅游者市场需求, 开展旅游活动;在开发自驾车旅游产品时应以休闲度假的短期有为主。同时, 完善相关配套服务设施, 从而完善承德当地的自驾游市场, 带动当地经济发展。
关键词：承德,自驾车旅游,旅游产品,开发,不足,对策
参考文献
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