燃烧百年的传奇（共4篇）
燃烧百年的传奇 篇1
波音不仅是全球最大的航空航天公司,也是全球最受瞩目的明星企业,它创造了一系列惊人的辉煌成就。
只为建造更好的飞机
波音公司的创始人威廉·爱德华·波音(1881—1956年)出生于美国汽车城底特律,自幼在瑞士求学,之后回到美国读中学和大学。不过,他未从耶鲁大学毕业就离开学校,跟随其父从事木材生意。
1915年7月4日,美国国庆日,威廉·波音第一次乘坐了飞机。这次飞行经历使他着迷、激动,他以机械行家的眼光仔细察看乘坐的那架还相当简陋、粗糙的飞机,觉得应该能造出更好的。
威廉·波音很快在飞行学校里学会了飞行。他与好友合作,招募了20个工人,在一个简陋的工棚里,用手工的方法造出了第一架双翼水上飞机“蓝凫”。1916年6月15日,威廉·波音本人驾驶“蓝凫”在西雅图联合湖上升空,一会儿向左,一会儿向右,还做了S形飞行,然后盘旋着缓缓降落于湖面上,首飞获得成功。
1916年7月15日,威廉·波音创建了波音公司的前身太平洋飞机制造公司。
“蓝凫”本来是为美国海军的需求而设计的,但是没能通过美国海军的性能测试。1918年,为了缓解公司资金紧张的状况,威廉·波音将两架飞机卖给了新西兰的一所飞行学校,从而完成了公司的第一笔国际交易。1919年年初,这两架飞机运达新西兰。此后,“蓝凫”帮助新西兰开创了民用航空的历史。
太平洋飞机制造公司第一任总工程师是位名叫王助的华人,威廉·波音委任他设计一种双座双浮筒水上飞机,也是该公司设计的第一种量产的飞机——C型机。王助吸取“蓝凫”的教训,进行了改进,试制了5架准备交给海军试飞。海军在试飞了2架后觉得满意,一个订单就订购了50架C型机,这笔合同为波音的发展奠定了基础。随后,威廉·波音将公司改名为波音航空公司。
第一次世界大战结束后,军用飞机的需求量大大减少,波音公司陷入了困境。
1920年10月15日,威廉·波音驾机自西雅图飞往加拿大温哥华开辟新航线,试飞时捎带了几十封信件。这次飞行意味着波音飞机开始进入民用领域。同时,这也是世界上第一条国际航空邮件航线。正是由于这次飞行的成功,使威廉·波音更加热心于航邮事业。为了适应民用航邮的需要,波音公司开发出一种全新的、适合民用的飞机,就是后来著名的40A型邮政机。
1927年,波音公司赢得了旧金山至芝加哥航线的营运权,并为此成立了第一个子公司波音空运公司。波音空运公司从母公司那里购买了24架40A型机。飞机投入航空邮件运输,宣告了商用飞机时代的诞生,波音公司由此又开始了蓬勃的发展。威廉·波音也因此成为美国民用航空业的“奠基人”。
19世纪20年代末期,各家空运公司都在邮政飞机上设置乘客座位,以搭载乘客。因此,波音公司在40A的基础上,又研制出了80A型飞机,拥有12个乘客座位,已经是一种以搭载乘客为主的飞机了。
1930年5月15日,波音公司首次在飞机上安排了一名经过训练的护士进行招待服务,这是首次使用空中小姐。空中小姐从此开始在航空客运中广泛流行。
在80A型飞机的基础上,波音公司开发出了著名的波音247。波音247是一种悬臂式下单翼全金属结构飞机,装有两台普惠公司生产的550马力气冷星型发动机,发动机上带有整流罩,巡航速度为250公里/小时,航程780公里,实用升限5600米。这是第一种完全意义上的民航客机,专门用于载客,它成为了当时最为成功的机型。
1933年2月8日,波音247载着10名乘客试飞成功,这是世界上首架现代化民航班机,具有全金属结构和流线型外形,机上座位舒适,设有洗手间,还有一名空中小姐。在1933年世界博览会上,波音247引起了广泛的轰动,从而使波音公司名噪一时。
此外,波音公司在上世纪二三十年代还研制生产了多种军用机,包括P-12型双翼战斗机、P-15单翼战斗机试验机、B-9型双发战斗机、XF5B-1试验机和P-26型战斗机。
被迫拆分为3家公司
19世纪20年代,威廉·波音与普惠公司创始人弗烈德·云切勒一同策划进行了一系列企业并购。终于在1929年,波音、普惠、汉密尔顿、西科斯基和其他公司联合成立了联合飞机和运输公司。
“联合飞机和运输公司”成为一个集航空材料制造、航空发动机制造、飞机制造、航空邮运、航空客运等多种业务于一体的,托拉斯性质的航空界巨人。弗烈德·云切勒担任集团公司的董事长,斐尔·强森出任副董事长并兼任波音公司的董事长,威廉·波音则担当董事会主席。
1933年,富兰克林·罗斯福就任美国总统,上任后推行一系列社会经济方面的改革和改良措施。随后,“1934年空邮法案”(也称布拉克法案)出台。该法案中规定,飞机及飞机发动机的制造商不能与航空公司有任何联系,这对“联合飞机和运输公司”造成了致命的打击。
1934年,“联合飞机和运输公司”被拆分为3部分,分别为联合飞机公司,也就是现在的“联合技术公司”,波音飞机公司和联合航空公司,2010年与美国大陆航空合并为“美国联合大陆控股公司”。
同年,威廉·波音宣布退出自己亲手建立并经营了18年的公司,并辞去了公司的所有职务,售出了手中所有的公司股份,并发誓从此和公司再无干系。
成为轰炸机的代名词
威廉·波音离开后,公司还是保留了BOEING的名字,并开始了重建波音企业帝国的漫长道路。
1934年,美国空军与波音签约发展远程重型轰炸机。波音公司当时正在研制XB-15型飞机,航程达5000英里,可载炸弹4吨。就在XB-15尚在设计阶段,军方就交给了波音一份飞机制造文件。波音公司将该计划定名为波音299型,这就是后来的B-17重型轰炸机。
1935年7月,299型机终于撩开了神秘的面纱,出现在波音公司机场的跑道上。到场参加报道的一位记者脱口而出“这不是一座空中堡垒吗?”众人一致赞同他的比喻,“空中堡垒”的名字从此传开去。299型飞机得到军方订单后,波音公司的财务窘境方才缓解,军方送给299型的军方编号就是B—17。
此后,波音公司还研制出多种型号的大型轰炸机,包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-29轰炸机以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52(同温层堡垒)战略轰炸机,B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。可以说,是波音公司的轰炸机帮助美国打赢了第二次世界大战。
1956年9月28日,威廉·波音逝世于美国的西雅图。1961年,波音飞机公司改名为波音公司。尽管威廉·波音早已离开,但他的名字已经永远和这家公司,乃至全球航空业的发展融为一体。没有了威廉·波音的波音公司,继承了创业初期那一代人的一个突出的思想——完美的创新。在波音公司后来的发展中,每一个成功的业绩,无不显现了这一理念。
引领民用客机新时代
第二次世界大战结束后,波音公司的轰炸机订单骤然减少90%,陷入岌岌可危的境地。时任波音公司首席执行官的比尔·艾伦却看到,有波音的工程师,什么样的飞行器都能造得出来。
1952年,比尔·艾伦说服了该公司董事会投入1600万美元,冒险研制一种既可作为空军运输机,也可以变成客机的产品。波音公司用两年的时间开发出4发动机远程喷气运输机367-80(军用型号)。不久,在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机,并大量生产。
1957年,经美国空军同意,在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707成为该公司首架喷气式民用客机,并于同年12月首次试飞,1958年开始交付使用。艾伦深信乘客和航空公司都会被喷气式飞机的速度和便利所吸引,因而将波音未来的业绩押在了波音707上。这是首款跨越大西洋的商用飞机,并且很快成为一种文化象征。它改变了二战后的航空旅行,还让波音成为20世纪最主要的喷气式客机制造商。
美国《财富》杂志后来将艾伦的这次冒险称为史上最伟大的商业决策之一。
波音707是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机,共获得上千架订单。凭着707的成功,波音公司领导全球民航机生产接近半个世纪,先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号,确立了全球主要商用飞机制造商的地位。美国总统的专机“空军一号”就是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。
2 0 1 6年8月30日,“747之父”乔·萨特(Joe Sutter)去世,享年95岁。萨特参与了诸多标志性的民用飞机项目,包括367-80及其后继机型707,还有737。世界上第一种超大型飞机747,铸就了他的历史地位。他的团队以及其他数千名参与此项目的波音员工,在创纪录的时间之内制造出了当时世界上最大的飞机,从提出概念到飞机下线仅用了29个月。
收购麦道公司
詹姆斯·史密斯·麦克唐纳和唐纳德·威尔士·道格拉斯两人都是麻省理工学院的毕业生。
1920年,道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司。1921年,他将合作人的股份买下来后将公司的名称改为道格拉斯飞机公司。19世纪20年代,道格拉斯公司成功的稳固了军方市场的地位。1936年,道格拉斯推出了著名的DC-3。
1939年,麦克唐纳离开马丁公司,在密苏里州的圣路易斯建立了麦克唐纳飞机公司。
第二次世界大战中道格拉斯是一个重要的赢家。道格拉斯公司制造的飞机包括:客机、轻型和中型轰炸机、战斗机、运输机、侦察机和试验飞行器。道格拉斯还通过许可制造波音设计的B-17和B-47。道格拉斯在弹射座椅,空对空导弹,空对地导弹和炸弹方面保持先进地位。
道格拉斯还在战争时期建立了一个空军思想库,后来发展为著名的兰德公司。战后两个公司都因政府订货的停止和飞机过多而受挫。朝鲜战争使麦克唐纳公司成为重要的军用飞机提供者,尤其其F-4幽灵II极为畅销。
由于过分扩展DC-9,DC-8和A-4的生产,道格拉斯公司的产品质量和资金链产生了问题。1967年4月28日,麦克唐纳公司正式合并道格拉斯公司,改为麦克唐纳-道格拉斯公司简称麦道公司。麦道公司一度发展成为美国最大的军用飞机生产商,著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
19世纪60年代,全球大型客机市场上美国波音和麦道飞机占据了优势。到19世纪70年代,以波音为首的美国飞机制造公司几乎占领了全球市场的90%。欧洲任何一国的飞机制造企业都不是对手,无法与之抗衡,跨国整合、缔结战略联盟成为当时欧洲航空制造企业唯一的出路。于是在1970年,集法国、德国以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的空中客车工业公司正式创建。从1981年到19世纪90年代初期,空客的市场份额从14%上升到20%—30%。
面对空中客车的威胁,1996年12月,波音宣布寻求并购长期对手麦道,美国政府也给予支持,此举震惊了全球航空业。波音公司和麦道公司合并之后,新波音公司的员工总数20万人,年营收将达到480亿美元,成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
1997年,波音公司与麦道公司完成合并,新波音公司正式营运。2个公司合并之后,在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。此外,波音和麦道都生产军用产品,能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产,加速民用产品的更新换代。
这起合并事件使世界航空制造业由原来波音、麦道和空客3家垄断的局面,变为波音和空客2家之间的超级竞争。
与空客争夺空中之王
波音收购麦道后,与空客的竞争更加白热化。空客与波音之间的双雄大战被称作世界上最激烈的商业竞争。波音多卖出一架飞机,就意味着空中客车少卖出一架,反之亦然,每架客机售价至少在5000万美元以上。
2001年,空客公司商用飞机的净余新订单首次超过了波音公司。2003年年终,空客公司首次超过波音公司,成为世界上最大的商用飞机制造商。当年空客交付300架飞机,波音只有280架左右。而在1998年,波音生产的飞机数量还是空客的1倍多。
空客几乎是在一张白纸上开始的,没有陈规旧习的约束,建立了全新的工厂和产品线。空客为自己专门从事民用飞机生产这一点非常自豪,而波音则将触角伸向了国防和太空领域,并且这些领域的业务已经占了公司销售收入的一半,多元化严重打击了波音员工的士气。波音自1988年后显得没有什么活力,仅开发出了两种新机型:用于长距离飞行的777和单过道的新一代737。而空中客车则推出了4种新机型。
为了挑战空中霸主波音747飞机,空客公司把赌注投在了大型飞机上。空客开始研制可以容纳550名乘客的A380,拥有每排10座的35排座位。空客认为,这款巨型客机将会比其他任何飞机的运营成本更低,全部费用将会比波音747低15%。空客多年来一直认为,过于密集的航线、拥挤的机场和有限的旅行预算,导致了对A380之类的巨型飞机的需求。
2005年的1月18日,空客开始批量生产耗资120亿美元开发的A380客机。4月末,空客把一架有555个座位的A380飞机送上了天。
而经历了一段波折的波音公司则开始发展另一种面向市场、性能更优越的飞机波音787,也被称为“梦想飞机”。175—250个座位的波音787虽然只能在相同的距离运送相当于A380载客量的一半乘客,但是它却完全能够从一个地点直接抵达另一个地点,中间不需要在任何机场过港停留。价格只有A380的一半左右。787也是世界上第一架复合材料的商用飞机。
波音787梦想飞机从2003年就开始预售,但直到2011年才完成首次商业飞行,比原定日期晚了将近3年。波音787梦想飞机的一再推迟下线,导致订单被空客抢走很多。正式商用后的波音787梦想飞机在2013年又遭遇了电池安全性导致的故障。
不过,波音公司在2013年完成的交货量总算超过了其欧洲竞争对手空客。波音787梦想客机也度过了初期的成长痛苦期,进入成熟生产阶段。波音主要宽体客机波音777的升级版本777X上市后,全球运营商的订单总额已超过1000亿美元。
百年波音应对未来挑战
2016年7月15日,航空业巨擘波音公司迎来了诞生100年。不过,对于现任CEO丹尼斯·米伦伯格来说,这家百年老店面临诸多问题。
目前,波音公司下设2个业务部门:波音民用飞机集团和波音防务、空间与安全集团。
在商用飞机方面,6年来客机订单的迅猛增长已经开始放缓,特别是在波音基本上处于主导位置的远程飞机市场。同时,欧洲竞争对手空中客车正在巩固自己在短程飞机市场的地位,而这个市场正是大多数飞机订单的来源。
虽然波音成功克服了在生产787梦想飞机过程中遇到的好几个难题,但这款机型能否最终盈利仍是未知数。每交付一架波音787梦想飞机,波音仍会亏损数百万美元。这款产品带来的300亿美元递延开发成本仍是笼罩在波音头顶的一片阴霾。当然,空客A380面临的问题更严重,刚刚实现盈亏平衡,就开始削减产量。也有信息称波音和空客会考虑停产波音747和A380这两种巨型飞机。
对于波音现任的CEO来讲,弄明白究竟怎样像以前的波音那样创新,同时还要在种种困难的市场情况之下开展经营,可能是面临的最大挑战。
目前,中国已经成为波音和空客单通道飞机的必争之地,两家公司都在押注中国航空市场的快速增长。空客已经启动天津工厂的二期合作,借此巩固在中国的地位。空客A330系列宽体飞机天津完成及交付中心项目建设也已经全面展开。空客预计到2020年,在中国的飞机总数将从大约1250架增至2000架。而波音公司则预测,20年以后中国的市场规模将超过美国,成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。波音公司正在积极推动在中国建设737飞机总装厂的工作。
燃烧百年的传奇 篇2
清光绪十二年，秋日的阳光照在济宁州南门口外的大运河上，泛起粼粼波光，大运河码头熙熙攘攘，热闹非凡，一只外表看起来很普通的大船装满了货物启程北上，但与其他船只不同的是，这只船戒备森严，船舱里还有一个人在招呼着几个伙计不停地忙活着。
这个人叫松大林，是济宁玉堂酱园的副经理，他此次进京担负着一个“重大”使命：给“老佛爷”慈禧太后专送玉堂的“小菜”。为了保证“小菜”新鲜，尤其是“老佛爷”点名的酱花生仁口感鲜脆，他们把半成品搬到了船上，边走边加工，计算着日子，到京城刚好可以出缸，
原来几天前，被人参劾的军机大臣孙毓汶和顺天府尹孙楫叔侄被慈禧召见，临了，慈禧道：“如今玉堂酱园的酱菜、露酒声名远扬，听说玉堂是你们孙家的产业，命汝等派专差精选几种玉堂小菜供御品尝”。孙毓汶正不知如何解围，听到此谕，如同抓住了一根救命稻草。于是飞马传书，让济宁老家尽快妥办此事。
燃烧百年的传奇 篇3
如今, The Plaza酒店所坐落的广场周边俨然成为曼哈顿地区的时尚聚集地, 似乎唯有广场内谢尔曼将军的雕像还散发着几分历史的沧桑。在美国短短两百多年的建国史上, 这家酒店见证了其百余年的历史, 是不折不扣的传奇酒店。
一百年的荏苒时光, 在The Plaza酒店身上, 折射出来的不是沧桑, 而是更具优雅和摩登的气质。
一百多年来, 酒店那扇名气远扬的十字旋转门犹如巨大舞台的入口, 纷至沓来的各界名流在此上演了一幕幕精彩的真人舞台秀。这里俨然是纽约另一个名利场, 那些我们耳熟能详的人, 都曾在此留下过真实的足迹:1956年, 玛丽莲·梦露站在酒店楼梯处供记者拍照;1961年, 奥黛丽·赫本在饭店接受记者采访, 当时她刚刚拍摄了《第凡尼早餐》, 正处于事业巅峰期;1964年披头士乐团入住;1966年, 英国当时的时尚标杆、影坛传奇人物Michael Caine在饭店内为《Vogue》杂志拍照
这一个个精彩瞬间, 无不向我们昭示着The Plaza酒店昔日的辉煌。
自2005年易主以后, 新主人毅然将其关门装修, 直到2008年才重新展示在世人面前。新酒店在保存其昔日法国文艺复兴时期古典建筑风格之外, 更加以清新现代的面貌“卷土重来”。经过高达4.5亿美元的翻修后, The Plaza酒店现有282间极具特色的客房, 其中包括102间套房。从奢华的装潢到无与伦比的贴心服务, 重回纽约顶级酒店行列的The Plaza酒店风采依旧, 仍可轻易制造令人津津乐道的谈资。
在所有客房中, 最奢华的当属酒店的总统套房, 该总统套房位于酒店第18层, 几乎囊括了整层楼, 其建筑风格近似于法国城堡, 以往曾被用做美食杂志的测试厨房。
总统套房有5个卧室、5个半浴室、2个起居室和一个能收藏2000瓶葡萄酒的地窖。当然, 若要享受总统般的奢华待遇, 就得支付全纽约最昂贵的总统套房价格:15000美元。连这里的服务员和工作人员, 行走时步子都极其谨慎, 他们会低头仔细看路, 似乎害怕一不小心就会在酒店的哪个地方踩到客人不小心遗失的LV提包。
传承百年的酒店美食, 同样谱写出无尽的美味传奇。的确如此, 坐在富丽堂皇又迷幻现代的Rose Club酒吧里, 点一杯梦幻激情的鸡尾酒, 或者品尝那些刻满享乐主义符号的欧陆美食, 再或者, 懒洋洋靠在沙发上, 喝一杯咖啡, 这时候, 把自己当成任何一位好莱坞明星, 都不过分。
而为了庆祝新型的现代化气息, The Plaza酒店还推出了典雅的香槟酒吧、时尚的玫瑰俱乐部、最先进舒适的Spa, 为我们提供一种纵情而又难忘的体验。另外, Plaza为每一位客人提供世界上最豪华的限量版劳斯莱斯幽灵作为代步车辆, 让入住在这里的客人流连忘返。中
燃烧百年的传奇 篇4
曹植是三国时期魏著名诗人，字子建，曹操第四子，曹丕同母弟弟。生于汉献帝初平三年(公元192年)。曹植少年早慧，自小就有令人刮目相看的才华，年十余岁，便诵读诗、论、辞赋数十万言，出言为论，下笔成章，相传其父曹操为测试他的文才，利用铜雀台建成之机，率诸子登台，使各为赋，曹植挥笔即成，极为可观，“太祖甚异之”。曹植文思敏捷，才华横溢，对此，深受曹操的宠爱和赏识，曾一度被称为“儿中最可定大事者”。青年时期的曹植一直是志得意满。但是，曹植的性格是“任性而行，不自雕励，饮酒不节”，且屡犯法禁，这种放任的行为，使曹操渐渐失去了对他的信任，尤其在司马门事件以后，更令曹操异目视之，最终立曹丕为太子。
曹操去世，曹丕继位，曹植的生活从此发生了根本性的改变。从一个“不及世事，但美遨游”的贵公子，变成处处受限制受打击的对象。从此开始“十一年中而三徙都”的漂泊转篷生活，不仅自身屡受诽谤打击，且身边的亲友也多有牵连。曹丕死后，魏明帝曹睿继位，曹植的生活待遇稍稍有所好转，但是魏明帝仍然沿袭其父对曹植的猜忌政策，曹植的政治地位依然没有大的改变。期间曹植屡次上疏，希望得到重用以报效国家，但望穿秋水，终不见用。魏明帝太和六年(公元232年)“抑郁不得志”的曹植在困顿飘零中苦闷死去，年仅四十一岁。死后溢曰“思”，史称陈思王。
曹植的一生，以曹丕继位为界，形成前后两个不同的时期。无论前期还是后期，都充分体现了曹植对生命价值的追求，即至死不灭的政治追求和极尽享乐的生活追求。
曹植曾在《飞龙篇》赞美阿胶“授我仙药，神皇所造。教我服食，还精补脑。寿同金石，永世难老。”才高八斗的“东阿王”说的“仙药”就是阿胶，曹植初到东阿，骨瘦如柴，受人指导服食阿胶，受益非浅特有感而作。
阿胶自《神农本草经》以来，就被历代名医和道家以及研究养生的学者列为补血、安胎、润肺、养颜、美容、护肤、延年益寿的滋补上品，东阿产的阿胶自唐代以来一直都是被视作滋补圣品，难怪行遍天下的李时珍也感叹“真阿胶极难得”,并将其与人参、鹿茸并称为“中药三宝”。
目前现有的医学研究证明，阿胶是由胶原蛋白及其部分水解产物所成，含有明胶原、骨胶原、多肽、蛋白质、硫酸皮肤素、生物酸及含有20多种金属元素，蛋白质水解后又可产生18种以上氨基酸，其中赖氨酸、精氨酸、组氨酸等都是人体营养必需的重要物质，它们在阿胶中的含量远远高于人参、西洋参、冬虫夏草等，而且比例非常合理，非常易于人体吸收。长期服用可以补血养气、美容润肤，具有延缓衰老、长寿益智的神奇效果。难怪自古以来，阿胶和瓷器，丝绸、茶叶，被定为外交国礼，随着商队走丝绸之路，茶马古道，晋商商道，以及郑和下西洋，传播四方，留下诸多的传说和故事。被世人誉为“中国四大宝——瓷器、丝绸、阿胶和茶叶”。
众所周知，上好的阿胶必须要选用乌驴之皮（东阿县的驴体壮膘肥，毛色乌亮，皮质特别适宜熬胶），加东阿之水配合极特殊的技艺才能得到。而对于熬胶来说，比驴皮更珍贵的乃东阿之水（阿井水并非普通之水，井水中钙、镁、钠等矿物质含量极为丰富，每担阿井水比普通河水或井水重3市斤左右）和东阿特殊的气候条件（离开东阿，同样的熬胶师傅，熬出的胶，晾干后质量就是不一样）有着极其密切的关系，因为驴皮常有，而东阿水和东阿的气候只有东阿县才有，所以东阿又是“中国的阿胶之乡”，与景德镇、茅台镇被誉为“中国三大名镇”.百年堂人始终恪守遵循“修合无人见，存心有天知”的业训，严格按照“古方、古法、古料、古工艺”的原则制造“最地道的阿胶”，因此，大家选购阿胶尽量选择由东阿出产的地道阿胶【百年堂阿胶】才能确保效果。百年堂一直致力于“国宝阿胶”的形象推广，致力于把阿胶推动为真正的“中国国礼！中华名片！华夏形象！中国的骄傲！。”寻瑰宝，知其出处，文章的结尾，我们重温阿胶民谣： 百年堂，老胶坊，东阿阿胶王中王，老坊老号老地方，古井古方古工艺，戒欺戒妄戒贪念，守训守规守信誉，修心修性修仁德，丹心济世美名扬，百年堂，阿胶王，益寿延年话吉祥，补钙补鉄补气血，养血养颜养肤发，安胎安神安宫位，止血止泻防辐射，滋脾滋胃滋肝肾，润心润肺润精血，调经调孕调妇科，防病防老防痛经。培元固本滋阴阳，阿胶首选百年堂！
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